无缝线路养护与维修

跨区间无缝线路养护与维修

摘要：跨区间无缝线路是轨道结构技术进步的重要标志, 是实现轨道结构现代化的最佳选择, 它以无可非议的优越性得到各国铁路的承认。它具有轨道结构强度高、行车条件好、无缝线路工况佳、养护维修材料和劳力消耗少的优点。跨区间无缝线路与普通无缝线路的基本原理是一致的, 因此, 普通无缝线路的设计计算、施工养护的理论和方法, 也适用于跨区间无缝线路。然而, 跨区间无缝线路作为一种新型的轨道，在其结构条件、受力状态、及施工养护等方面也有其新的特点。加强跨区间无缝线路的养护与维修工作保证行车安全、充分发挥效能的关键。

关键词：跨区间；无缝线路；养护；维修

一、认真做好铺设前的线路整修工作

无缝线路铺轨之前的整修工作是列车安全运行的基础, 是跨区间无缝线路发挥效能的关键, 因此必须认真做好此项工作。该项工作应于铺轨前不少于15 天完成, 整修工作的主要内容有:

1.全面起好线路大平, 消灭前后高低和水平不良处所, 要求特别注意消灭低接头, 对现有接头位置, 在轨枕上作出标记, 以便换轨后加强捣固。

2．全面拨正线路方向, 拨好曲线园度, 消灭曲线“鹅头”和反弯, 测量调整线路限界。

3.整治路基病害, 清筛不洁道床, 消灭翻浆冒泥, 解决岔区排水。

4.翻修基础不良道口, 疏通排水, 加强捣固, 做好几何尺寸。

5.均匀、补充道碴, 村镇行人过道及桥头道床要采取挡护措施。

二、加强铺设初期的整修工作

搞好铺设初期的线路整修, 是发挥无缝线路优越性的基础工作,必须高度重视。初期整修工作的主要内容有:

1.全面加强线路: 要组织力量, 及时安排以起道、拨道、改道、封碴和夯拍道床为主要内容的全面整修工作，使无缝线路尽快得到加强和稳固。

2. 成段综合整修扣件:在接管线路后, 首先安排全面复紧一次轨枕扣件, 以锁定线路。之后,要按照“全、正、靠、润、紧”的标准进行扣件整修, 同时改正轨距和不良方向, 要组织专业组, 逐根整修, 按公里验收。

3. 整治钢轨原始弯曲: 新铺钢轨存在大量原始弯曲, 其中包括活弯和死弯。应组织专业组采用“一拨”( 拨正不良方向) ; “二改”( 改正轨距和不合适扣件) ; “三串”( 串动影响扣件组装的轨枕) ; “四调”( 调直死弯) 的方法, 整治钢轨原始弯曲, 调直死弯的工作可集中进行, 作业时轨温不得低于35℃。

4. 进行应力放散: 对锁定轨温偏高或偏低的地段, 应制定施工方案, 适时进行应力放散或调整。

5.检查验收：全面整修工作，由领工区负责验收，工务段组织复验，按公里填写验收证，并按完成数量和质量进行经济负责制考核。

三、线路养护维修

养护维修工作中应严格控制锁定轨温变化, 进行无缝线路养护维修作业, 必须测量和掌握轨温, 观测钢轨位移, 按实际锁定轨温安排作业, 并严格遵守无缝线路维修作业轨温条件”和“两清、三测、四不超”制度，定期做好无缝线路锁定工作, 保持无缝线路经常处于稳定状态;养护维修工作中应注意强化轨道整体结构, 要注重做好补充均匀道碴、堆高碴肩、夯拍道床、整修扣件、复紧螺栓等提高线路阻力的作业,以及进行必要的设备加强工作, 强化轨道整体结构, 提高轨道抗变形的能力; 养护维修工作中应保持轨道的平顺性, 在养护维修工作中, 要坚持设备检查制度, 根据实际状态安排作业计划, 要注重整治道床板结翻浆、轨枕空吊板、轨向不良及几何尺寸超限等方面的作业, 并有计划地安排钢轨打磨、焊补及整治死弯等修理作业, 努力提高轨道的平顺性。

四、无缝道岔养护维修

无缝道岔养护维修工作应严格控制锁定轨温变化: 每一个岔区为一个单元轨节, 应加强岔区的锁定工作, 保持锁定轨温变化不得超过±5℃; 要经常检查防止道岔纵爬横移, 要经常保持道床断面, 切实做好扣件养护, 及时消除道床翻浆、排水不良、几何尺寸超限等病害, 提高线路阻力, 达到下部稳、上部准、纵不爬、横不移; 必须保证保持道岔整体结构性能, 要加强检查、养护工作, 保证各部配件齐全、有效, 经常处于正常工作状态。

五、故障处理

1. 无缝线路胀轨跑道的防治及处理认真执行《铁路线路修理规则》及《铁路工务

安全规则》中有关胀轨跑道的处理方法及防护办法,做到正确判断、适时防护, 确保行车安全。凡发生胀轨预兆或胀轨跑道的地段, 均应组织技术人员进行全面调查分析, 查明原因, 详实登记表、卡, 并做好善后处理工作, 恢复原无缝线路状态, 核实锁定轨温, 以及制定防范技术措施。进行紧急和临时处理时, 应测量断缝宽度, 并在断缝两侧各3.5m处的轨头非工作边上冲打标记。进行永久处理时, 要丈量两个标记间的距离, 经计算与原锁定轨温相比不大于±3℃时, 可直接焊复, 按原锁定轨温掌握; 否则, 应放散应力后再行焊复。每次断轨处理后, 均应详实登记有关表、卡, 以及制定防范措施。

2.无缝道岔的故障处理无缝道岔中尖轨、辙叉及钢轨发生重伤或磨耗需要更换时, 应直接进行永久处理; 当尖轨、钢轨损坏时, 可临时更换普通尖轨、钢轨, 采用夹板联结、冻结接头; 当可动心轨辙叉损坏时, 在岔枕上更换一组特制垫板, 换入一根短轨( 长度1

3.26m) , 两端用夹板联结、冻结接头, 开通直股, 限速25km/h。在以上采取临时措施后, 应尽快安排进行永久处理; 当焊缝发生重伤时, 可先用夹板加固、而后进行永久处理; 当焊缝发生折断时, 可先锯切掉焊筋或折断部, 插入长度

4.8m 的短轨, 用普通夹板或插入短轨头用长孔夹板联结, 并根据现场情况决定开通时是否限速。

3.胶接绝缘接头的故障处理当胶接绝缘接头拉开离缝时, 应立即拧紧胶接绝缘接头两侧各50m 线路的扣件, 并尽快安排临时处理或直接进行永久处理; 当工、电双方共同确认胶接绝缘接头失效时, 可先插入一根备用的胶接绝缘钢轨( 线路上使用长度为3.25m+3.75m,两组道岔间使用长度为 3.00m+1.8m) 进行临时处理; 无备用胶接绝缘钢轨时, 也可换入两根不短于6m 的钢轨, 安装普通绝缘材料, 用夹板联结进行临时处理; 经临时处理之后, 应尽快用长一级的胶接绝缘钢轨进行永久处理。

六、技术管理

应认真执行《铁路线路修理规则》的有关规定。工务段应有完整的无缝线路铺设资料、无缝线路及无缝道岔技术卡片, 胀轨、断轨、爬行观测及应力放散等原始记录。技术卡片每年登记、复制、印发一次, 正确反映无缝线路的实际状况; 领工区、工区应有无缝线路、无缝道岔技术卡片及爬行观测记录; 根据钢轨爬行及轨长标定观测分折, 每半年核定一次实际锁定轨温, 并通知领工区、工区, 工区应将实际锁定轨温标注( 或挂牌) 在线路设备图板上。

七、技术培训工作

在跨区间无缝线路铺设之前及每年入夏、入冬之前, 应有计划地举办专题学习班, 培训领工员、工长、生产骨干及机关生产技术人员,并通过定期考试、知识竞赛等形式, 不断提高技术业务和生产管理水平; 各领工区、工区要把学习无缝线路基本知识、养护

标准和方法, 作为业务学习的主要内容, 并通过安全、质量分析会及每天布置工作时,结合实际分析无缝线路技术状态及其发展变化, 并努力提高无缝养护维修作业中的技术含量。

八、常备器具、材料

按《铁路线路修理规则》的规定“无缝线路常备材料、工具数量标准”和防胀备品规定, 备齐各种备用器具、材料, 并经检查核实, 专项保管; 跨区间及区间无缝线路区段增加以下备用材料: 临时处理胶接轨:长度 3.25m+3.75m( 两端带螺栓孔) , 每个领工区备用1 根; 临时处理胶接轨: 长度3.0m+1.8m( 两端无孔) , 每个有无缝道岔的工区备用1根; 永久处理胶接轨: 长度3.8m+4.4m( 两端无孔) , 每个领工区备用2根; 可动心轨提速道岔的尖轨、基本轨、辙叉、岔枕的备用材料另行安排。

各种备用器具、材料, 要定置管理, 不得乱拉乱用, 每年入夏、入冬前分别进行两次检查, 发现缺少、失效应及时补充、修理或更新, 确保故障处理的正常使用。

小结：

跨区间无缝线路的养护维修是保证其结构完好、质量均衡的重要手段。在跨区间无缝线路铺设前，应对线路进行整修，整治线路既有病害。铺设初期要加强检查，继续整修，保证跨区间无缝线路的优越性能充分发挥。在日常养护维修中，必须定期进行爬行观测，严格控制锁定轨温变化，避免频繁扰动道床，使跨区间无缝线路保持稳定状态。无缝道岔更是养护维修中的重点，岔区的锁定非常关键，确保岔区的大平大向，及早处理基础问题，达到“下部稳、上部准”，提高岔区的质量，尽可能延长跨区间无缝线路设备使用寿命。

参考文献：

《铁路线路养护维修》.刘永孝、李斌.西南交通大学出版社.2011.

《铁路轨道与修理》.何奎元.中国铁道出版社.2004.

《铁路线路维修与大修》.荣佑范.中国铁道出版社.1998.

《铁道工程》.易思蓉.中国铁道出版社.2000.

无缝线路及无缝道岔养护维修管理实施细则

无缝线路及无缝道岔养护维修管理实施细则 第一章总则 第一条为进一步加强工务专业技术管理，规范无缝线路及无缝道岔技术管理，强化无缝线路维修养护及施工管理等工作，做好无缝线路断轨、胀轨预防及处置，健全无缝道岔修理和管理体系，合理制定无缝线路及无缝道岔修理计划，特制定本细则。 第三条本办法适用于管内无缝线路（含站线）维修、施工及技术管理，未尽事宜应执行总公司、铁路局相关规定。 第二章职责 第四条为了规范无缝线路技术标准，便于日常维修养护和检查监控管理，明确无缝线路技术标准的制定、检查监督及考核管理工作，特明确各相关科室职责。 第五条职责 第三章无缝线路的养护维修及作业要求 第六条做好无缝线路日常维修养护，保证技术状态常态良好。 1.无缝线路维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。 2.扣件及接头螺栓齐全有效、扭力达标。

3.每年春、秋两季应逐公里拨正轨道方向，及时消灭直线方向和曲线正矢超限处所，特别是要拨好曲线头尾、桥头等薄弱环节的线路方向。 4.钢轨及焊接接头应按标准要求保持平直，出现超限及时安排打磨、矫直等修理工作。钢轨硬弯应在冬季调查并做好标记，夏季轨温适宜时安排矫直；焊缝应做好日常打磨修理。 5.加强胶接绝缘接头养护，做好轨端肥边打磨和捣固工作。 6.道床断面尺寸应符合规定，砟肩设置标准堆高，道床应密实，无溜塌，且排水良好。脏污道床应有计划及时安排清筛。 7.路基稳定，无翻浆冒泥、下沉、挤出变形等病害，冻害未超出15mm，出现病害及时整修。 8.轨枕状态良好。混凝土轨枕无连二及以上失效，正线混凝土轨枕失效率不大于4％。 9.轨道高低应平顺，及时消除厚板、坑洼不平和空吊板等病害。 10.正线上钢轨严禁调边使用。 11.曲线上股、岔区前后、列车制动地段、新开通线等薄弱地段应对无缝线路轨道结构及病害进行重点监控，保证技术状态常态良好，且无病害。 12.无缝线路锁定，无显著爬行，固定区累计位移量不超规定。 13.无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一

加强无缝线路日常养护维修管理工作探讨

加强无缝线路日常养护维修管理工作探讨 发表时间：2017-03-24T11:10:46.377Z 来源：《基层建设》2016年35期作者：张杰 [导读] 摘要：主要研究无缝线路日常养护维修管理工作，分析了无缝线路的特点和日常养护维修管理工作的作用，在此基础上对进一步加强无缝线路日常养护维修管理工作的策略进行了探讨。 无缝线路是一种新型的铁路轨道结构技术，近些年发展迅速，和传统铁路轨道结构形式相比，无需使用大量接头，行车稳定性和舒适性更高，建设投资成本更低，也方便了机车和轨道的维修维护，延长了轨道和车辆的使用寿命。为了进一步发挥无缝线路的优势，有必要对无缝线路日常养护和维修管理工作进行研究。 一、无缝线路日常养护维修管理 （一）无缝线路 无缝线路是长轨条焊接铺设形成的线路，焊接接头使长轨条之间形成了无缝连接。近些年国家铁路事业快速发展，列车轴重、速度、行车密度都持续增加，尤其是重大铁路线路快速发展，加剧了线路的老化，影响行车的舒适性和安全性。无缝线路因为使用了无缝接头，线路零件总体数量更少，因此大幅度减少了线路日常养护维修成本，统计数据显示能够节省日常养护维修费用的30%-70%，同时进一步延长了线路和车辆的使用寿命，节约了劳动成本与维修费用，有着很大的经济优势。无缝线路的养护工作关键是钢轨接头的基本维护内容，要求轨道接头强度、韧性、稳定性要能够满足技术参数方案要求，并且无缝线路轨道还要具有相当的韧性，确保钢轨在温度变化情况下有可伸缩余量，普通线路满足这两方面要求需要投入大量的养护维修劳动和费用，相比之下无缝线路的优势更加明显。 （二）技术优势 无缝线路的建设进一步提高了车辆通行效率、舒适性和安全性，也有助于减少线路日常养护维修管理工作劳动力和费用投入。普通线路钢轨接头属于薄弱结构，故障多发，并且钢轨接头存在大量轨缝，列车通行过程中，轨道在行车载荷影响下会对线路和轨道缝隙产生很大的冲击与振动作用，发出较大的噪声。普通线路的钢轨接头承受的冲击力是非接头区域的3倍以上，导致列车通行过程中产生周期性的连续振动，影响旅客的舒适度和列车行驶稳定性，加剧了道床的破坏和老化，正因为如此，普通线路连接零件、钢轨的使用寿命普遍较短，尤其是接头部位连接件、紧固件老化严重，维修费用较高，也影响线路的正常通车，相关统计结果显示，普通线路的维护维修费用与工作量超过半数都是接头位置的养护，线路费用只占到1/3。相比之下，无缝线路稳定性和强度以及整体性更高，精简了大量的钢轨接头和相关零部件，线路整体结构更加简单，解决了接头位置振动和加速老化的问题，维修养护工作量大大减小，列车通行也更加平稳，噪声也大幅度降低。 (三)无缝线路通行稳定性定的影响因素 1、轨温锁定 轨温锁定是无缝线路设计的关键，该参数直接影响无缝线路的通行稳定性，如果锁定轨温偏离中间轨温，出现胀轨跑道问题，可能是锁定轨温和设计方案要求偏差导致的。为了消除误差，锁定轨温设置了符合要求的范围区间±5℃，锁定轨温实际值是同次施工单元轨条段落槽轨温均值。锁定轨温要求长轨条上所有截面锁定轨温实际值都处于设计锁定轨温范围内，并且钢轨长度方向两处轨温相对差值≤±5℃，两股轨道轨温温差≤±5℃。 2、道床阻力 道床阻力有横向与纵向之分，横向阻力是影响轨道稳定性的核心因素，正常通行无缝轨道横向位移0.2mm，会对混凝土枕产生轨道横向道床阻力2kN，位移量2mm，阻力值可上升至10kN，继续增加位移量，阻力值将不再上升，而堆高肩碴会使阻力值继续增加20%。高温胀轨，道床阻力是阻止轨道变形的主要抵抗力，而如果运行维护不利，可能因为板结、翻浆而丧失弹性失去稳定性。 二、无缝线路日常养护维修管理工作加强策略 （一）先期准备 无缝线路和常规轨道线路相比有着技术优势，为了更充分的发挥无轨线路的技术优越性，技术和管理人员需要重视线路建设初期的准备工作，依据轨道铺设安排计划制定综合维修计划方案，对整条线路进行整体整修，轨道铺设施工结束15d内完成维修养护的先期工作。首先合理安排整修工作，有序开展道床、改道、拨道工作，整修扣件，检查扣件质量，锁定线路，轨枕扣件复紧，拔正线路小碎弯，根据线路几何尺寸和设计方案整修线路，发现线路段锁定轨温超过允许限值，需组织开展重点巡视，必要时进行应力放散与调整。 （二）铺设整修 施工过程中注意对锁定轨温变化的检测和控制，定期测量轨温，观测轨道位移和几何尺寸变化，依据轨温条件开展无缝钢轨铺设作业，提高线路稳定性，并进一步加强轨道整体结构，无缝线路轨道铺设过程中，采取必要的措施进一步增加线路阻力，夯击道床、整修扣件并堆高碴肩。此外还要进一步加强某些设备功能以及轨道的整体结构，进一步提升结构的抗变形能力和平顺性。维修养护工作人员需要遵循设备实际情况制定更加科学的作业计划，并认真落实设备检查制度，及时发现轨道整治不良、几何尺寸超差、道床翻浆等问题，打磨、焊补钢轨，治理死弯，技术人员要对线路铺设施工过程严格监控，对钢轨拉伸、铺设施工过程进行严密观测与记录，及时发现钢轨位移量分布不均、轨温锁定超差等问题并尽快处理，现场所有焊接接头都要接受无损探伤检查验收。 （三）验收检修 无缝线路铺设施工结束之后需要进行质量验收，重点检查轨道连接构件扣压力，对锁定轨温与实际轨温差异比较大的路段进行观测，必要时进行加强锁定，确保所有扣件都牢固紧固，全面锁定线路，所有无缝线路铺设施工结束之后都要建立详细规范的台账，进行充分的技术交接，审核所有技术资料的真实性和完整，定期组织开展线路巡查，密切观察线路变化情况，发现问题及时处理。 （四）定期维修养护 为了保障线路车辆通行的安全性和稳定性，需定期进行无缝线路的养护工作，检查线路设备变化情况。每年的冬夏季温度极端天气情况下需要设置专人加强冷热巡查力度，检查线路薄弱位置如伸缩区、制动点、道岔、小半径曲线，每年至少进行一次1-2次全面检查。同时还要积极组织维修养护技术人员进行岗位学习，掌握更加先进的无缝线路维修养护工作方法，全面提高技术人员的安全意识、责任意识，同时提升工作人员的专业技术水平。为了进一步提高无缝线路养护维修管理工作水平，需要尽快建立统一、标准的无缝线路维修养护标

无缝线路知识考试题

无缝线路部分测试题 一、填空题 1.无缝线路应力调整是指不改变长钢轨原来的长度，在部分地段钢轨有伸有缩，将应力调整均匀。 2.无缝线路的稳定性，就是指由于温度升高，钢轨所产生的温度压力与道床阻力、轨道框架刚度反作用力之间的相对平衡。 3.道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床横向阻力。 4.道床横向阻力是阻止线路胀轨跑道的重要因素，对无缝线路的稳定起保证作用。 5.无缝线路的纵向阻力是指阻止钢轨及轨道框架纵向伸缩的阻力。 6.无缝线路的纵向阻力包括接头阻力、扣件阻力和道床纵向阻力。 7.跨区间无缝线路绝缘接头，采用厂制胶接绝缘钢轨。 8.无缝道岔的钢轨绝缘接头采用胶接绝缘接头。 9.无缝道岔的高锰钢整铸辙叉前后4个接头采用冻结接头，其余接头全部焊接。 10.每段无缝线路应设位移观测桩5～7对，固定区较长时，可适当增加对数。 11.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观测桩。 12.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置6对位移观测桩。 13.对于无缝线路锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在设计锁定轨温范围进行应力放散。 14.无缝线路常见的放散方法有列车碾压法、拉伸法、撞轨法。 95.跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘。 15.铺设无缝线路施工按流程包括焊接、装卸、运输、换轨、整修等主要作业。 16.铺设无缝线路施工时工地焊接应对焊缝进行焊后热处理，并进行探伤检查，不符合质量要求的焊头，必须锯切重焊。

17.混凝土宽枕线路起道作业时，应采用枕下垫砟和枕上垫板相结合的方法。 18.在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。 19.无缝线路地段应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。 20.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法，或滚筒结合拉伸配合撞轨法。 21.无缝线路应力放散或调整后，应按实际锁定轨温及时修改有关技术资料和位移观测标记。 二、选择题 1.无缝线路地段，当预测施工轨温高于原锁定轨温( B )以上时，线路清筛前必须进行应力放散，放散轨温应满足施工期间作业安全要求。 (A)7℃(B)10℃(C)12℃(D)15℃ 2.铺设无缝线路施工中，铝热焊缝距轨枕边缘不应小于40mm，线路允许速度大于160km/h 时不应小于( D )。 (A)30mm (B)50mm (C)80mm (D)100mm 3.无缝线路地段在高温季节不应安排综合维修和( A )的作业。 (A)影响线路稳定(B)起拨道量较大(C)线路纵向稳动较大(D)线路产生横向稳动 4.当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化；若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行( B )。 (A)临时处理(B)紧急处理(C)夯拍道床处理(D)拨顺线路方向 5.作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道砟离缝等胀轨迹象时，必须( D )，并及时采取防胀措施。 (A)派人监视线路(B)复紧线路立螺栓(C)临时处理(D)停止作业 6.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温范围为实际锁定轨温( C )。 (A)±5℃(B)±7℃(C)±10℃(D)±12℃ 7.应力放散时，应每隔( B )设一位移观测点观测钢轨位移量，及时排除影响放散的障碍，总放散量应达到计算数值，钢轨全长放散均匀，锁定轨温应准确。 (A)30～70m (B)50～100m (C)70～120m (D)90～150m 8.当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行( A )。 (A)紧急处理(B)临时处理(C)永久处理(D)限速45km/h放行列车

浅谈无缝线路养护维修

浅谈无缝线路养护维修 摘要：无缝线路是目前我国铁路线路的主要轨道形式，它的优越性得到了实践的证明。无缝线路的应用为我国交通运输业做出了巨大贡献。基于无缝线路的特点，针对养护维修中存在的主要问题，本文着重介绍了无缝线路的日常养护维修工作的具体方法。 关键词：无缝线路；线路养护；养护维修； 引言： 近年来，随着我国铁路网的不断完善，运行速度不断提高，无缝线路得到了广泛的应用。无缝线路是轨道结构的一个变革，是当今轨道结构现代化的重要标志。无缝线路有着普通线路无法比拟的优点，提高运行速度，降低养护维修成本，为我国经济腾达做出了巨大贡献。然而由于无缝线路存在自身特点，在养护维修理念上，与普通线路大相径庭，因此，为提高无缝线路养护维修工作效率，杜绝违章作业，必须严格落实规章制度要求，提高作业人员素质。 一、无缝线路的特征 无缝线路与有缝线路相比，在技术经济上有明显的优势，根据一些国家统计，在节约劳力和延长设备使用寿命上，无缝线路比有缝线路可节约线路维修费用30-70%。此外，无

缝线路的平顺性好，行车平稳旅客舒适，非常适合高速、客专、重载铁路运行，还可以减少机车车辆的运营费用。可见，大力发展无缝线路是一项具有重大意义的举措。无缝线路具有诸多优点的同时，也有它自身的特点： 1、季节性特点。 无缝线路的全年维修计划要根据不同的季节性特点和规律，以及锁定轨温和线路状态合理安排，并充分考虑“冬防断夏防胀”的预防性原则。气温较高的季节，安排锁定轨温较高的地段进行综合维修，气温较低时，安排锁定轨温较低的地段或较薄弱地段进行综合维修。高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定性的作业。 2、作业要受轨温条件限制。 无缝线路应在锁定轨温范围内锁定。线路锁定后，则养护维修作业不应当改变其锁定轨温。实际锁定轨温如与设计锁定轨温范围不符，或实际锁定轨温变动后，若超过设计锁定轨温范围应调整应力或放散应力，使实际锁定轨温在设计锁定轨温范围内。安排养护维修工作时，必须按实际锁定轨温确定各项作业的轨温条件。 二、无缝线路在养护维修中主要需要解决以下问题 1、如何做好防胀、防断预防工作； 2、如何保证无缝线路稳定； 3、胀轨和断轨后如何做好处置。

浅谈无缝线路的养护与维修

浅谈无缝线路的养护与维修 摘要：无缝线路是我国铁路线路的主要轨道形式。基于无缝线路的特点，针对养护维修中存在的主要问题，着重介绍了无缝线路的日常养护与维修工作的具体方法。 关键词：无缝线路；线路养护；线路维修 目前，我国铁路正线大部分铺设了无缝线路。有资料表明，从节约劳动力和延长设备寿命方面计算，无缝线路比有缝线路可节约维修费用30%~70%[1]，是我国铁路线路的主要轨道形式。为使线路始终保持在良好状态，保证列车运行的安全平稳，对轨道进行适时有效的养护维修显得特别重要。对此，笔者从以下方面浅谈无缝线路的养护与维修，与大家共同探讨。 一、无缝线路的特点 无缝线路是指将12.5m、25m钢轨焊接成200m以上的长轨条的一种轨道结构。其优点是接头比普通线路大大减少，不仅节省了大量的接头零件和线路维修工作量，而且减少列车的接缝震动，运行平稳，降低噪声。另一方面，由于减少了在接头处的振动，又能延长线路设备和机车车辆的使用年限。因此，是现代铁道发展的方向。随着无缝线路的大量铺设和更新换代，对养护维修方法也要逐步发展和完善。 二、无缝线路在养护维修中的主要问题 无缝线路在养护维修中有一些难以解决的问题。主要有以下几个

方面：（1）如何解决冬防折、夏防胀；（2）如何保持原锁定轨温和钢轨爬行记录准确；（3）如何延长曲线钢轨使用寿命，防止侧磨、偏磨和磨耗加快，以及防止钢轨锈蚀；（4）如发生线路胀轨和断轨后如何尽快恢复线路，减少运输干扰等[2]。如以上问题处理不好，都将直接危及行车安全和畅通。为了保证无缝线路的稳定，必须采取科学的管理办法，重视无缝线路的日常保养及维修工作。 三、无缝线路的日常维修保养工作 无缝线路进入稳定期后，重点要抓好维修保养和管理工作，保持无缝线路的稳定。 （一）加强学习，提高全员素质。应组织有关人员学习和掌握无缝线路的基本知识、养护标准和方法，制订专题学习计划，通过班组记名式学习、段集中举办培训和知识竞赛等方式，提高广大干部职工对无缝线路的认识，提高维修人员的安全意识和作业意识，真正做到按轨温条件作业，强化线路防胀防断的意识。与此同时，还可开展事故案例宣讲，宣讲工务系统近年来发生的行车和劳动安全典型事故案例，引导职工自觉摒弃违章违纪的陋习，养成遵章守纪、按标作业的良好习惯。 （二）按照季节特点进行维修保养。要结合季节性特点、锁定轨温及线路状态和作业要求，合理安排维修计划。综合维修宜在春、秋季进行，6、7、8月份高温季节不得安排影响道床稳定的维修作业，如必须进行综合维修或成段保养时，应有计划地先放散后作业，

哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理办法24页word

MACROBUTTON 标题哈尔滨铁路局无缝线路养护维修管理 办法 第一章总则 第1条为进一步规范无缝线路、无缝道岔的技术管理工作，明确无缝线路、无缝道岔的管理内容、管理标准，提高无缝线路、无缝道岔的管理水平，结合《铁路线路修理规则》的有关规定，特制定本办法。 第二章基本要求 第2条保持锁定轨温准确可靠，符合设计要求。无缝道岔单元内各组道岔和线路锁定轨温必须相同，并与相邻单元的锁定轨温差应≯5℃，且无缝道岔必须在固定区内。 第3条缓冲区的钢轨接头螺栓要经常保持紧固状态，扭矩达到1100 N.m；轨枕扣件保持正、靠、紧，弹条扣件达到三点接触（一般情况下扣件扭矩应达到100 N.m，曲线半径不大于800m时扣件扭矩应达到120-150 N.m），防止长轨节爬行及过量伸缩。 第4条线路方向经常保持良好状态，无缝线路铺设后，应及时全面地进行检查并矫直钢轨硬弯。矫直后应在轨腰上做好标记，以便观测。 第5条焊接接头轨顶面凸凹不平必须打磨、焊补。整治后用1m直尺测量平直度不超过0.5mm（容许速度超过120km时，不超过0.3mm，容许速度超过200km时，不超过0.2mm）。工务机械段或工务段应把好钢轨接头的焊接质量关，严格执行《钢轨焊接技术条件》（TB/T1632.1-TB/T1632.4）的有关规定。验收时要准确详细地记录钢轨踏面及工作边的初始矢度值。养护维修过程中插入的短轨不应短于11米。 第 1 页

第6条冻结接头钢轨顶面高低差不得超过0.5mm，工作边错差不得超过0.5mm。胶接时轨腰厚度差不得超过0.5mm。 第7条冻结后的接头要求平顺无错牙，用1m直尺测量，线路允许速度≤120km/h，轨顶面垂直方向最大偏差0.4mm (不允许低于钢轨母材轨顶基准面) 轨头侧面工作边水平方向最大偏差0.4mm。线路允许速度120～200km/h，轨顶面垂直方向最大偏差0.3mm (不允许低于钢轨母材轨顶基准面) 轨头侧面工作边水平方向最大偏差0.3mm。 第8条检控工区每半年应对钢轨焊接接头的表面质量及平直度，全面检查一次。 第9条道床经常保持饱满、密实、排水状态良好。断面保持规定尺寸，要注意曲线外股、桥头及道口附近保持足够的道床肩宽。 第10条路基冒泥、下沉、冻害及其他影响线路稳定的病害有计划安排整治。 第11条缓冲区必须安设减震夹板，螺栓采用12.9级高强螺栓。 第12条站线碎石道床轨枕配置根数为1680根及以上时，结构形式应采用温度应力式普通无缝线路；混砂道床或碎石道床轨枕配置根数为1680根以下时，结构形式应采用放散应力式普通无缝线路。在轨条与道岔之间应设置2－4节标准缓冲轨，伸缩区一般应为50－100m。 第三章维修计划安排 第13条无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态合理安排全年维修计划。一般在气温较低的季节，安排锁定轨温较低或薄弱地段进行综合维修。在气温较高的季节，安排锁定轨温较高地段进行综合维修。 第14条高温季节应不安排综合维修和影响线路稳定的作业。如必须进行综

铁路无缝线路的养护维修

铁路无缝线路的养护维修 摘要:多根标准长度进行无缝焊接，形成较大长度钢轨铺设的铁路线路即为铁路 无缝线路。与普通线路相比，其在较长距离内不需要使用钢轨连接，以确保火车 运行的舒适的环境，同时减少道路日常维护的工作量和材料成本，大大延长铁路 设备和车辆的使用寿命。论文描述了无缝铁路的特点，介绍了无缝铁路服务和修 理的主要内容。 关键词:铁路；无缝线路；特点；养护维修 在中国高速铁路系统建设过程中，无缝钢轨结构较为先进，这是未来高速铁 路结构的最佳选择，为铁路现代化和发展奠定了基础。无缝线路具有比传统铁路 更优越的优势，不仅大大降低了对接连接，增加了列车运行的舒适性和稳定性， 通过延长铁路沿线设备和设施的使用期限，减少了维修和修理的总费用。 1 铁路无缝线路维修措施 1.1关于无缝铁路伸缩区的维修 在铁路建设中，加强无缝线路可以大大提高铁路运行的速度。然而，在实际 操作过程中，由于时间的影响，无缝铁路可能会出现各种问题和故障。为了降低 加强伸缩区的维修工作，由于在无缝铁路当中，伸缩区在使用的过程中会有温度 应力的出现，从而对铁路造成一系列的故障，以至于列车在运行的过程中出现失 稳的问题，所以加强对伸缩区的维修应当引起工作人员的重视。冬季初，无缝铁 路很容易出现温度负荷，因此，在冬季开始时，有关工作人员必须在修理过程中 与实际轨道温度相结合，以确保轨道温度不致集中在轨道上。在对活动区进行修 理时，最佳修理期通常是在春天进行，因为此时温度逐渐上升，轨道上产生的阻 力将不断下降，有关工作人员必须在调动区内进行修理，并结合实际交通情况进 行修理，保证铁路正常运行。 1.2关于无缝铁路的捣固维修 在捣固过程中，应结合实际钢轨温度和制动轨温度，合理确定施工过程中无 缝线路的稳定性和强度，并采取有针对性的扩散措施。如果钢轨温度符合无缝铁 路的技术要求，那么可以结合提升量直接工作，仔细进行分析铁路联锁温度变化，根据实际计算和观察现场分析。如果在无缝线路中有超过100毫米的通道，在 100米范围内的无缝铁路线路中，在启动大型机械的过程中，轨道在线路的前端 拉平，平面部分的钢轨压缩将产生一定的影响，导致封闭轨道温度下降1摄氏度，而在无缝钢轨100m范围内，如果阻止轨道温度变化超过1摄氏度，并在打夯工 程的影响下，降低压载阻力，到夏季时，钢轨温度将不断上升，这可能导致铁路 线路的不稳定，这对列车的安全运行有很大影响。因此，在捣固机捣固的过程中，如果铁路上的无缝线路数量超过100毫米，相关工作人员应将实际低温钢轨联锁 权力下放，并结合实际季节性特点，研究实际运行情况，采取有效措施管理钢轨 的维修。 2无缝线路的稳定性受到养护维修作业的影响 2.1受到线路不平顺的影响 实验证明轨道不平顺会使轨道的临界应力降低。这是由于曲线线路本身就存 在正矢变化是线路平顺的一种表现。无缝线路的稳定性取决于其稳定性。因此， 在夏初和春末，旅游区将进行全面的道路检查和修理，以确保最大程度的无缝线 路的稳定性。 2.2受到扣件扣压力的影响

无缝线路养护维修管理办法

无缝线路养护维修管理办法 第一章总则 第一条为进一步规范普速铁路无缝线路技术管理，强化普速铁路无缝线路设计、铺设、维修养护及施工管理等工作，做好普速铁路无缝线路断轨、胀轨预防及处置，特制定本办法。 第二条主要包括无缝线路设计、铺设与验收、位移观测桩设置、维修养护及作业要求、施工管理、检查观测及技术管理、钢轨伤损及断轨处理与恢复、胀轨跑道预防与处置、附则等。 第三条无缝线路断轨及胀轨等故障处置应按照局集团公司工务线路设备伤损及故障应急处置办法成立应急组织机构、建立应急预案、做好信息汇报、完善处置流程，突出快速报告、快速反应、快速抢修、快速恢复、快速反馈的“五快”要求。 第二章无缝线路设计、铺设与验收 第四条无缝线路设计要求 1.无缝线路轨道设计应符合《铁路轨道设计规范》有关规定。设计部门要准确收集当地气温资料，正确地选择锁定轨温

和进行稳定性检算，为铺设无缝线路提供精确、可靠的设计文件。 2.为保证无缝线路长轨节全长范围内轨道框架刚度一致、阻力均匀，明桥面应设计安装分开式扣件；有碴桥应铺设混凝土轨枕；道口应铺设混凝土轨枕，并使用标准的钢筋混凝土或橡胶铺面；道岔前后等木枕过渡地段应安装分开式扣件。 3.在技术条件允许的前提下，尽可能地延长长轨节长度，最大限度地减少道岔前后标准轨的数量，逐步使用胶接绝缘钢轨替代因安装轨道绝缘设置的缓冲区。 4.在保证安全的前提下，大桥、特大桥上、长大隧道内、小半径曲线要优先考虑铺设无缝线路。 第五条无缝线路铺设技术条件和要求 1.允许速度为120km/h（不含）～160km/h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于160 km/h的线路应铺设跨区间无缝线路。 2.铺设无缝线路允许温差应符合《铁路线路修理规则》、《无缝线路铺设及养护维修方法》（TB/T2098—2007）相关要求；曲线半径小于400m或当地最大轨温幅度超出铺设无缝线路最大轨温幅度时，应作特殊设计。 长大坡道、曲线、制动地段及行驶重载列车区段铺设无缝线路时，可采取使用加强型弹条、热塑型胶垫、增加轨枕配置数量等加强措施。

无缝线路养护与维修

兰州交通大学 课程论文 题目：无缝线路养护与维修 学号：20091436 姓名：李柏泉 班级：09级土木（1）班

无缝线路养护与维修 摘要： 跨区间无缝线路是轨道结构技术进步的重要标志, 是实现轨道结构现代化的最佳选择, 它以无可非议的优越性得到各国铁路的承认。它具有轨道结构强度高、行车条件好、无缝线路工况佳、养护维修材... 关键词：无缝线路路基病害道岔养护。 跨区间无缝线路是轨道结构技术进步的重要标志, 是实现轨道结构现代化的最佳选择, 它以无可非议的优越性得到各国铁路的承认。它具有轨道结构强度高、行车条件好、无缝线路工况佳、养护维修材料和劳力消耗少的优点。跨区间无缝线路与普通无缝线路的基本原理是一致的, 因此, 普通无缝线路的设计计算、施工养护的理论和方法, 也适用于跨区间无缝线路。然而, 跨区间无缝线路作为一种新型的轨道，在其结构条件、受力状态、及施工养护等方面也有其新的特点。加强跨区间无缝线路的养护与维修工作保证行车安全、充分发挥效能的关键。 一、认真做好铺设前的线路整修工作 无缝线路铺轨之前的整修工作是列车安全运行的基础, 是跨区间无缝线路发挥效能的关键, 因此必须认真做好此项工作。该项工作应于铺轨前不少于15 天完成, 整修工作的主要内容有: 1、全面起好线路大平, 消灭前后高低和水平不良处所, 要求特别注意消灭低接头, 对现有接头位置, 在轨枕上作出标记, 以便换轨后加强捣固。 2、全面拨正线路方向, 拨好曲线园度, 消灭曲线“鹅头”和反弯, 测量调整线路限界。 3、整治路基病害, 清筛不洁道床, 消灭翻浆冒泥, 解决岔区排水。 4、翻修基础不良道口, 疏通排水, 加强捣固, 做好几何尺寸。 5、均匀、补充道碴, 村镇行人过道及桥头道床要采取挡护措施。 二、加强铺设初期的整修工作 搞好铺设初期的线路整修, 是发挥无缝线路优越性的基础工作,必须高度重视。初期整修工作的主要内容有:

浅谈无缝线路常见故障的预防及处理

浅谈无缝线路常见故障的预防及处理 摘要：以由浅入深的方式，对无缝线路常见故障产生的主要因素进行分析，进而说明该故障产生的原因，使预防故障、故障处理方案更加清晰、易懂，为无缝线路施工技术的全面推广起到促进作用。 关键词：无缝线路常见故障预防处理 目前，在我国北方严寒地区，这种技术应用也非常普遍。如：滨洲线海拉尔至满洲里增建第二线及博克图至兴安岭段改造工程Ⅲ标段中，正线新铺线路78.284km，其中无缝线路铺设70.364km，占89.9%；哈尔滨铁路枢纽新建哈尔滨西客运站工程Ⅱ标中，正线新铺线路35.86km，全线均为无缝长轨。为此，如何更好的确保无缝线路施工技术给铁路运营工作带来便利、提高线路质量，应对无缝线路常见故障——“胀轨跑道、钢轨折断”积极、有效的采取不同的预防及处理方案。 1、胀轨跑道及钢轨折断主要由哪些因素制约 1.1 道床横向阻力 是道床抵抗轨道框架横向位移的阻力，是防止胀轨跑道，保持无缝线路稳定的重要因素。据苏联经验，稳定轨道的力，65%是由道床提供的，而轨道框架刚度为35%。影响道床横向阻力的大小与轨枕类型、质量、尺寸、每千米配置根数、道床断面尺寸、道碴材质、道床密实度、道床脏污程度等因素有关。 1.2 轨道框架刚度 是钢轨与轨枕通过中间扣件联结而成的框架结构的整体刚度，表示轨道抵抗弯曲变形的能力。轨道框架刚度越大、弯曲变形越小，所以是保持轨道稳定的因素。轨道框架刚度，在水平面内，等于两股钢轨的水平刚度及钢轨与轨枕节点间的阻矩之和。 1.3 锁定轨温 是钢轨在锁定时瞬间的钢轨温度，通常以始终端落槽时的平均钢轨温度做为锁定轨温。随着钢轨温度的升高或下降的温度变化值影响钢轨内部的温度应力。锁定轨温是设计、铺设及养护无缝线路的重要技术资料。 2、胀轨跑道及钢轨折断产生的原因 (1)胀轨跑道产生的原因：1)低温时解开接头。2)轨枕扣件与防爬设备松动或

[无缝,稳定性,线路]无缝线路的养护维修及其稳定性

无缝线路的养护维修及其稳定性 摘要：随着铁路建设规模的不断扩大，轨道交通的建设速度不断提高，特别是重载铁路的发展，要求铁路结构具有更高的水平，对线路平顺也有着更高的要求。因此无缝线路发挥了非常重要的作用。本文对无缝线路进行了简要的介绍，并分析了无缝线路的养护维修的重要意义，以及加强无缝铁路养护维修的具体对策。通过积极的养护维修能够有效地保障和提高无缝线路的稳定性。 关键词：稳定性；养护维修；无缝线路 无缝线路是我国轨道结构技术进步的一个重要标志，是目前轨道结构的最佳选择，为了实现铁路线路的现代化，必须积极选择无缝线路轨道结构。无缝线路发展非常迅速，具有无可比拟的优势，能够消除大量的接头，使行车的平稳性得到有效的保障。无缝线路使机车和轨道的维修费用得到降低，延长其使用寿命，对旅客的舒适性进行有效的提高。必须对无缝线路进行有效的维修养护，提高无缝线路的稳定性，发挥无缝线路的优势。 1 无缝线路 当前主要是将长轨条进行焊接铺设后的线路称为无缝线路，这是由于长轨条之间不存在缝隙。随着我国铁路事业的不断发展，列车的轴重、行车的速度、列车的密度都在不断提高，特别是重大铁路的蓬勃发展使普通线路的安全性越来越低。因此修建无缝线路能够有效的提高行车安全性和舒适性，节约大量的维修费用。根据相关调查无缝线路节约的维修费用高达30%-70%，能够极大地延长设备的使用寿命，节约劳动力和维修成本。 在维修养护无缝线路时应该对钢轨接头的基本维修要求进行明确。首先，接头构造必须具有足够的稳定性。其次，如果出现明显的温度变化，钢轨必须具备可伸缩性。这两个要求在普通线路中是无法得到满足的，如果要满足稳步需求，那么伸缩需求就不能得到满足。为了对接头的稳固和平顺进行解决，应该积极运用钢轨焊接的无缝线路。无缝线路具有较快的更新换代速度，因此必须加强对无缝线路的养护维修，对养护维修的措施进行完善。 2 对无缝线路进行养护维修的重要性 运用无缝线路能够使车辆的运行效率和安全性得到提高，同时保障轨道的质量。在普通线路中钢轨接头是一个薄弱环节，这是由于有大量的轨缝存在于钢轨接头中。当列车行驶时，轨道受到车载振动的影响，会产生较大的冲击和振动，并产生较大的打击噪音。与非接头区相比，钢轨接头承受的冲击力高达3倍以上。过大的冲击力不仅会影响旅客的舒适度，也会影响列车的平稳性，对道床的破坏进行加剧，久而久之就会造成线路老化，连接零件和钢轨的平均使用寿命缩短。为了应对这一现象往往需要对其进行维修，因此普通线路的维修费用高于无缝线路。根据相关调查，在线路维修的费用和工作量中约有一半以上都用于养护线路接头，约有1/3的费用用于线路养护，造成巨大的资金和人力资源的浪费。 与普通线路相比，无缝线路的稳定性和强度得到了加强，而且减少了大量的接头，减轻了接头处的振动。通过对无缝线路进行积极的养护维修，能够保障无缝线路的稳定性，同时节省了维修的工作量和接头的联接零件用量。由于轨缝震动和冲击的减少，列车的运行更加

无缝线路铺设与养护维修论

存档号：学号： 200907071018 石家庄铁路职业技术学院 毕业论文（设计） 系部：交通系 姓名：李越 专业：城市轨道交通工程技术 指导教师：杨石柱 二零一二年六月

石家庄铁路职业技术学院 学生用表

目录 目录 (2) 摘要 (3) 第一章铺设无缝线路的意义 (3) 第二章无缝线路的铺设 (4) 2.1普通无缝线路的铺设 (4) 2.1.1无缝线路铺设的基本要求 (4) 2.1.2铺设无缝线路的工序方法 (6) 2.2高速铁路的超长跨区间无缝线路 (9) 2.2.1超长无缝线路的铺设方法 (9) 2.2.2单元长轨条的长度 (11) 2.2.3无缝的提速道岔的焊接 (11) 2.2.4低温铺设长轨条的拉伸 (12) 第三章无缝线路的养护维修的有关问题 (12) 3.1无缝线路养护维修的规定 (12) 3.2无缝线路养护维修作业特点 (13) 3.2.1具有季节型特点 (13) 3.2.2作业要受轨温条件限制 (13) 3.3无缝线路养护维修的原则 (13) 3.3.1基本原则 (13) 3.3.2一般要求 (14) 3.4无缝线路养护维修温度应力放散 (14) 3.5无缝线路养护维修故障的产生及处理 (15) 3.5.1胀轨跑道及其处理 (15) 3.5.2无缝线路断轨及其处理 (18) 第四章无缝线路钢轨焊接工艺要求 (20) 4.1铝热焊法 (20) 4.2铝热焊法的焊接原理 (20) 4.3铝热焊法的焊接工艺 (20) 4.4法国拉伊台克QPCJ铝热焊工艺 (22) 4.5特殊条件下的铝热焊接 (25) 致谢 (28) 附录 (29) 跨区间无缝线路养护与维修 (29) 参考文献.......................................................................................................................... 错误！未定义书签。

无缝线路的发展及关键技术

无缝线路的发展及关键技术 一、无缝线路的发展 无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干根标准长度的钢轨经焊接成为1000～2000m而铺设的铁路线路。通常是在焊轨厂将标准轨焊接成125～250m的轨条，再运到现场就地焊接后铺设。 ①为何要修建无缝线路，与普通线路比其优势 列车通过钢轨接头时会产生很大的轮轨冲击力，对轨道结构产生很大的破坏作用，造成轨道部件的破损，同时加剧了机车车辆的振动、车辆部件的破损、增加能耗和降低旅客舒适性。而解决这个问题的方法的最好方法则是减少钢轨接头。无缝线路，正好解决这个问题。 与普通线路相比，无缝线路在其长钢轨段内消灭了轨缝，从而消除了车轮对钢轨接头的冲击，使得列车运行平稳，旅客舒适，延长了线路设备和机车车辆的使用寿命，减少了线路养护维修工作量，并能适应高速行车的要求。 ②无缝线路的发展 无缝线路发展概况l915年，欧洲在有轨电车轨道上开始使用焊接长钢轨，焊接轨条长度约为100～200m。20世纪30年代，世界各国开始在铁路上进行铺设试验。到了50~60年代，由于焊接技术的发展，无缝线路得到推广应用和迅速发展。

德国：发展最早和最快的国家。 1915年，欧洲在有轨电车轨道上开始使用焊接长钢轨，焊接轨条长度约为100～200 m 1926 年在普通线路上铺设轨条长120 m的焊接轨道 1935年正式铺设1 km长的无缝线路 1945年无缝线路约29000km 1974年底达到53000km，至今已达76000km，约占营业线路的80% 美国：世界上铺设无缝线路最多的国家 1930年在隧道内开始铺设无缝线路 1955年开始进行大量的铺设 1970年以后每年以8000km以上的速度增长 至今已有无缝线路120000km 日本 20世纪50年代开始铺设无缝线路 60年代在东海道新干线高速铁路采用一次性铺设方法，长轨两端联接伸缩调节器可以伸缩 我国 1957年开始在京沪两地各铺设1km无缝线路 1961年底全国共铺设无缝线路约150km 60~70年代开始对在线路特殊（桥梁、楼道、小半经曲线、大坡道等）铺设无缝线路进行了理论和试验研究，并取得了成功，为在线

无缝线路养护与维修

跨区间无缝线路养护与维修 摘要: 文章从跨区间无缝线路铺设前的线路整修、铺设初期的整修、线路养护维修、无缝道岔养护维修、故障处理、技术管理、技术培训、常备器具、材料几方面对跨区间无缝线路的养护与维修工作进行了论述,明确了维修工作的重点和方法。 关键词: 跨区间; 无缝线路; 养护; 维修 跨区间无缝线路是轨道结构技术进步的重要标志, 是实现轨道结构现代化的最佳选择, 它以无可非议的优越性得到各国铁路的承认。它具有轨道结构强度高、行车条件好、无缝线路工况佳、养护维修材料 和劳力消耗少的优点。跨区间无缝线路与普通无缝线路的基本原理是一致的, 因此, 普通无缝线路的设计计算、施工养护的理论和方法, 也适用于跨区间无缝线路。然而, 跨区间无缝线路作为一种新型的轨道，在其结构条件、受力状态、及施工养护等方面也有其新的特点。加强跨区间无缝线路的养护与维修工作保证行车安全、充分发挥效能的关键。 一、认真做好铺设前的线路整修工作

无缝线路铺轨之前的整修工作是列车安全运行的基础,是跨区间无缝线路发挥效能的关键, 因此必须认真做好此项工作。该项工作应于铺轨前不少于15 天完成, 整修工作的主要内容有: 1、全面起好线路 大平, 消灭前后高低和水平不良处所, 要求特别注意消灭低接头, 对现有接头位置, 在轨枕上作出标记, 以便换轨后加强捣固。 2、全面拨正线路方向, 拨好曲线园度, 消灭曲线“鹅头”和反弯, 测量调整线路限界。 3、整治路基病害, 清筛不洁道床, 消灭翻浆冒泥, 解决岔区排水。 4、翻修基础不良道口, 疏通排水, 加强捣固, 做好几何尺寸。 5、均匀、补充道碴, 村镇行人过道及桥头道床要采取挡护措施。 二、加强铺设初期的整修工作 搞好铺设初期的线路整修, 是发挥无缝线路优越性的

无缝线路的养护维修

无缝线路的养护维修 【摘要】本文从无缝线路的养护维修的作业特点、养护维修的原则、故障的产生及处理三方面着手，结合从事工务工作的实际，着重阐述了无缝线路在养护中的有关问题。 【关键词】无缝线路养护维修胀轨跑道轨缝 无缝线路是本世纪轨道结构上的一个飞跃性的进步，是最值得注意和最经济的技术改进之一，是当今轨道结构现代化的重要标志。无缝线路养护维修的基本任务，就是要在不同温度的条件下，经常保持无缝线路的愿设计标准，保证轨道有足够的强度和稳定性，确保线路状态良好，是列车按规定的速度安全、平稳不间断地运行。 第一节作业特点 由于无缝线路较普通线路，在结构和技术要求都有自己的特点，因此在养护维修作业中，也具有其独自的特点： 1、具有季节型特点 无缝线路的全年维修计划要根据不同的季节特点和规律，以及其锁定轨温和线路状态合理安排，并充分考虑“冬防断、夏防胀”的计划预防性原则。 2、作业要受轨温条件限制 无缝线路的维修计划，必须按照作业项目对道床稳定性的影响程度、锁定轨温的高低进行安排，影响稳定性的作业项目要安排在4-5月或9-10月进行，并要按锁定轨温的高低合理确定时间。 6、7、8月份绝对禁止做破坏轨道稳定性的工作，必须做时，一定要先放散后作业。

因此，工务段必须把准确掌握锁定轨温，加强管内轨温观测分析，掌握轨温变化规律，作为搞好无缝线路养护维修工作的前提。 第二节养护维修的原则 一基本原则 1、贯彻以预防为主，防治结合、修养并重的原则，有计划地进行综合养护维修。 在计划维修中要突出“五项重点工作”：加强锁定提高线路阻力；整修轨道几何尺寸，特别是拨正方向；消灭钢轨硬弯和空吊板；清筛不洁道床；综合整治钢轨接头；修理钢轨。 2、作业时，要坚持“严、全、细”要求。 即作业温度条件和标准要严，作业项目要全，作业工作要细。 3、严格控制温度力及其它附加力处于合理范围内。 4、加强线路结构，增强线路阻力和轨道框架刚度。 二一般要求 1、锁定轨温要准确可靠。实际锁定轨温是在设计锁定轨温增减5℃范围以内缩定的，若锁定轨温不准，则会直接影响维修作业的安全，必须有计划地进行应力放散与应力调整。 2、缓冲区全部接头螺栓应经常保持拧紧达到规定扭力矩。 3、各种配件按规定设置齐全，无失效。 4、防爬设备齐全，无失效。 5、线路方向良好。 6、道床经常保持良好。 7、路基应无下沉、翻浆冒泥等病害 第三节故障的产生及处理

无缝线路作业流程及管理规定

无缝线路作业流程及管理 规定 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020

无缝线路作业流程及管理办法为确保xx铁路铺架xx标范围长轨条装卸及运输作业、换长轨、长轨（道岔)焊接、应力放散及锁定满足设计及规范要求，施工质量达到国家相关标准，特制定本作业指导文件。 （一）、无缝线路铺设及施工管理 一、轨道标准 向莆铁路正线按重型、有碴道床一次铺设跨区间无缝线路200km/h。60kg/m钢轨厂焊500m长条，Ⅲ型b混凝土轨枕1667根/km，道床一级碎石厚度35cm，正线道岔采用60kg/m、1/30单开道岔，客专道岔60kg/m、1/18，长度6Kｍ及以上的隧道铺设双块式无碴轨道，其它地段均按有碴轨道设计。 二、无缝线路设计 1 、单元轨节长度指单元轨节对应的线路长度，施工时工程单位应根据单元轨节实际铺设长度按相关规范进行配轨，除岔区及长大桥两端外，可在设计图的基础上进行微调。 2 、长钢轨焊接应优先在工厂焊接，钢轨接头焊接应采用闪光焊，钢轨焊接前应进行焊接试验，确保焊接质量、力学性能指标符合国家现行标准《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632）的规定才能上道施工，所有焊头焊接必须进行打磨。 3 、无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，相邻单元轨节的施工锁定轨温差不应大于5℃，同一区间内单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃；同一单元轨节左右股钢轨的施工锁定轨温差不应大于3℃。 4 、无缝道岔应采用道岔区全焊的焊接型式，每组道岔设置为单独的单元轨节，岔后焊接钢轨应采用与道岔相同材质和型号的钢轨。在焊接岔内钢轨接头时，应按设计顺序焊

无缝线路养护维修

题目：无缝线路养护维修技术 摘要 论文从铺设无缝线路的意义出发，对无缝线路的类型及发展进行了综述，并简要介绍了国内外的发展成就。着重阐述了无缝线路养护维修的作业要求、胀轨跑道及故障处理三个方面。认为无缝线路的养护维修工作，是不容忽视的基础工作；是确保行车安全的必要条件；是降低维修费用成本、减少行车事故发生迫切要求。 关键词：无缝线路；养护维修；胀轨跑道

Abstract Papers from the laying of CWR significance starting on the type of CWR and development are reviewed, and briefly describes the development of domestic and international achievements. Focusing on the CWR Maintenance operational requirements, and troubleshooting the runway expansion track three. Maintenance of CWR that work can not be ignored basic work; is a necessary condition to ensure traffic safety; is to reduce the cost of maintenance costs, an urgent need to reduce traffic accidents. Key Words: CWR; Maintenance; rail track expansion