6502电气集中15条网络线

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曹俊杰





1.2线：选“八”字第一笔双动道岔反位。


3.4线：选“八”字第二笔双动道岔反位。


5.6线：选双动道岔定位和单动道岔定位，反位及进路中所有信号点JXJ的网络线。

7线： KJ的励磁网络线，检查进路的一致性。

8线： XJJ的励磁网络线，检查进路空闲，道岔位置正确，未建立敌对进路，及开放信号的可能性。

9线： QJJ,GJJ的励磁网络线，检查区段空闲锁闭另一咽喉的迎面敌对进路，实现区段锁闭。


10线：QJJ的自闭网络线，用XJ的励磁条件和KJ的吸起形成QJJ的自闭，防止进路迎面的错误解锁。



11线：XJ的励磁网络线，全面检查开放信号的联锁条件，使XJ吸起，开放信号。



12.13线：解锁网络线，用1LJ.2LJ实现进路锁闭，完成进路正确解锁。



14.15线：控制台光带表示灯网络线。JZ（表示电源正极）接14.15线，白光带接14线，红光带接15线。





程序如下：

办理进路---进路选出（JXJ全部落下）---道岔转换---进路锁闭（SJ落下，ZJ吸起一直保持到进路解锁）---（XJJ吸起，XJ吸起）开放信号（FKJ落下）---列车或调车进入---进路解锁





各类继电器的认识：



缓放型继电器：AJ(按钮继电器)ZJ(终端继电器)DXJ（调车信号继电器）FDGJ(道岔区段轨道反复示继电器)防止轻车跳动或分路不良时造成SJ吸起道岔提前解锁



CJ(传递继电器)：进路上有车时滞后励磁的特点，进路上无车时及时励磁的特点。



QJ取消继电器平时处于落下状态，对应每一架信号机设QJ(每一个信号组合内设JXJ)，QJ吸起表示人工解锁和进路取消手续已办好（XJJ吸起接通QJ的自闭电路用XJJ吸起再次检查区段的空闲）


对应每一组道岔区段和无岔区段设QJJ.1LJ.2LJ



轨道条件电源KZ-GDJ,防止停电对恢复供电时的错误解锁。采用条件电源的继电器1LJ.2LJ.FDGJ.DGJ. CJ。对已锁闭的进路，如果停电期间车未驶入进路，则可重复开放新号，等车经过进路后



正常解锁即可，如果车在停电过程中驶过，按故障解锁使进路中个区段解锁。


方向继电器在选路全过程中都要参与工作，（平时处于落下状态）在进路没有选出以前，应使方向继电器保持在吸起（四个方向继电器同时只准一个方向继电器吸起），AJ继电器接入了方向继

电器的励磁电路中，一个方向继电器吸起用后接点就断开了另三个的励磁电路。在办里从右向左的进路时方向继电器的自闭电路是不起作用的，方向电源共

有10中。


ZCJ平时处于吸起，对应每一条能接车的股道设置，ZCJ落下，股道建立了接车或调车作业，另一咽喉的敌对进路不能建立，在进路最末端的道岔解锁时ZCJ吸起。





办理进路时的各种关系：



1.按下始端按钮 ，AJ吸起，JXJ吸起形成自闭电路，用其前接点与方向电源配合，使有关的辅助开始继电器FKJ和终端继电器ZJ吸起，确定进路的始端和终端（进路中JXJ的全部吸起表明进路的始


终端确定），当进路的左端JXJ吸起表明1-4线工作完毕，5.6线开始工作（进路的选出是从左向右开始，不受进路的性质和方向决定），最右端的JXJ的吸起证明进路选出（进路中JXJ的全部吸起



表明进路的始终端确定）。




2.JXJ的全部落下，选岔电路完成（只是选出了道岔的操作位置，还未转动）。
。

解析：最右端JXJ吸起，对应的AJ落下（缓放型），缓放给JXJ选出了道岔的操作位置，AJ的彻底落下断开了方向电源KF-共用Q,JXJ自闭电路断开落下，选岔电路完成。


《AJ吸起，1.3.5供KZ电源由左到右，2.4.6供KF电源由右到左。》



3. JXJ↑-AJ↓-ZJ励磁吸起(自闭电路使其直至进路解锁)，JXJ↑-KJ↑-FKJ↑-LKJ↑,JXJ↓,ZJ.KJ.FKJ.LKJ都能形成自闭电路保持吸起，（LKJ随KJ落下而落下，LKJ↑区分列车进路与调车进路，


LKJ↓为调车进路）。




4.KJ的励磁吸起后检查进路的一致性此时道岔未转换（DBJ.DCJ或FBJFCJ吸起）


KJ的吸起→XJJ励磁吸起，局部电源形成XJJ的自闭电路，调车用的XJJ的自闭电路不受8网络线控制，在人工解锁和取消进路中，XJJ落下又吸起，进步检查进路空闲。


5.XJJ↑→QJJ↑GJJ↑，9网络线在始端接两个KZ电源，一个是在取消进路时QJ↑，另一个是引导接车时，YAJ ↑，这两种情况XJJ都会吸起用来检查进路的空闲，此时8网络线对道岔位置的检查仅能



证明能否所逼进路，不能反映道岔位置。


6.QJJ↑-1LJ.2LJ↓-CJ↓，1LJ.2LJ↓-SJ↓,用SJ.CJ的落下都可以来表示区段处于锁闭。（SJ↓进路锁闭信号开放），QJJ↑断开了ZCJ的自闭电路，SJ↓断开了ZCJ的励磁电路，QJJ↑并不足以证明


已建立向股道接车或调车进路，再用SJ↓证明进路锁闭，才能说明建立进路了。



7.SJ↓XJJ↑→XJ励磁吸起信号开放（开放信号时要检查红灯灯丝的完整性），FKJ落下，SJ↓→ZJ↑形成自闭电路，直至解锁。DXJ为缓放型继电器，在XJJ第4组接点中，机车驶入区段后，XJJ落下


，不因瞬间断电而XJ落下，信号熄灭。在调车进路人工解锁时，QJ吸起利用XJ的缓放，用XJJ的局部电源电

路中，DXJ的第2组接点断开自闭电路，使XJJ未来得及落下，迫使XJJ接KZ-RJ-H重新励磁吸

起接KF30S电源。同一咽喉的所有信号 继电器都并在11网络线上，KF给列车电路用的KZ给调车进路用的，ZJ前接点接DXJ电路,后接点接LXJ电路，LKJ前接点接LXJ电路，后接点接DXJ电路。



8.列车或调车驶入区段后：1.XJJ↓，列车信号熄灭，2.XJJ↓给DXJ形成自闭电路保持亮白灯。9线因XJJ的落下（XJJ↑→QJJ↑GJJ↑，9网络线在始端接两个KZ电源，一个是在取消进路时QJ↑，另


一个是引导接车时，YAJ ↑，这两种情况XJJ都会吸起用来检查进路的空闲）DGJ↓.FDGJ↑.QJJ↓使1LJ.2LJ从左到右（2LJ1LJ从右到左）吸起，三点检查后，DGJ↑，FDGJ缓放后 SJ吸起进路解锁 9. QJJ的自闭进路，XJ的励磁KJ吸起形成的自闭。当进路处于接近锁闭时，如用取消进路 只准关闭信号，不准区段不延时就解锁，经JYJ后接点继续向 10线送KF，使QJJ保持吸起，防止不延时解



锁 。在调车中途返回解锁时，JYJ吸起断开向10线供KF，使正常解锁。在人工解锁时用QJ第三组的后接点断开KF，使QJJ落下，做好延时解锁准备。



10.再有两个发车方向的车站，在对应主要发车口设一个GJJ,放在零散组合里，它的作用是接通信号辅助继电器XFJ的电路。



11.对应每一架信号机均要设一个JYJ接近预告继电器，出发兼调车可合用一个，作用是，在信号开放后区分进路的状态，，车未驶入接近区段，JYJ吸起，处于预先锁闭，驶入接近区段。处于接近锁

闭JYJ落下。


12.进路解锁时，QJJ先落下，1LJ.2LJ先后励磁吸起，断开KJ的自闭（列车与调车用的电路，调车专用的是SJ的吸起，断开KJ的自闭电路） CJ由于FDGJ的缓放要滞后励磁吸起。 无论是进路从左向右


还是从右向左，都是12网络线先供KF,再是13网络线供KF，12线用的是CJ的滞后励磁，13线用的是FDGJ的缓放,进路由始端向终端解锁，一个区段1LJ.2LJ吸起后，在进行下一区段。(LJ↑先CJ↑)


13.取消进路时

QJ吸起，断开9线的电源，QJJ 自闭电路断开落下，此时1LJ.2LJ.FDGJ都处于落下状态，QJ吸起XJ落下，信号关闭，XJJ落下又吸起用8线证明进路空闲 ，JYJ吸起证明接近区段



无车，由进路始端把KF接入12线，LJ励磁并自闭进路开始解锁，利用本区段CJ的及时励磁特性给第二区段的LJ送电（LJ的动作顺序与所办进路方向有关），在12线工作完后经由GJJ或LJ或ZJ的前接点


从进路终端 向13线送KF，长调车进路取消按短调车进路进行，进路是由终端向始端开始解锁。（LJ↑要先于CJ↑）



15.人工解锁时 ，QJ↑QJJ 自闭电路断开落下此时1LJ.2LJ.FDGJ都处于落下状态XJ落下，XJJ落下又吸起用8线证明进路空闲,，JYJ落下，证明进路处于接近锁闭，用条件电源KF-3分KF -30秒来保证



规定的时间。进路中除第一个LJ用条件电源外，其他的用解锁电源。利用CJ的及时励磁特性用条件电源把第一个LJ吸起（人工解锁,取消进路.调车中途返回解锁都用到了CJ的及时励磁特性）。



CJ↑要先于LJ↑


16. 调车中途返回解锁：LJ的动作顺序与所办进路方向有关，利用CJ的及时励磁特性在12线工作完后13线才开始工作，KF解锁电源S型传递，瞬间接通。一种由牵出进路终端向牵出进路始端解锁，一



种由牵出进路终端向折返进路始端解锁。