柴油机缸套裂纹的原因及对策
水利大坝混凝土裂缝化学灌浆的施工技术
水利大坝混凝土裂缝化学灌浆的施工技术 发表时间：2017-01-11T10:24:16.817Z 来源：《基层建设》2016年30期作者：王治亮 [导读] 随着水利工程建设数量和规模的迅速增长，使得水利工程项目中所存在的问题逐渐凸显，且逐步影响到水利工程的正常应用于作业。 甘肃省张掖市高台县红崖子水管所甘肃张掖 734300 摘要：当前，随着我国经济发展速度的不断加快，水利工程逐渐增多。而随着水利工程建设数量和规模的迅速增长，使得水利工程项目中所存在的问题逐渐凸显，且逐步影响到水利工程的正常应用于作业。由于混凝土结构的水利大坝在经济性与实用性上都具有较大优势，使得此种结构的水利大坝工程项目呈逐年递增的态势。而水利大坝的混凝土裂缝，是水利大坝建设及后期使用时，较为常见的质量问题，对此，本文采取化学灌浆的施工技术与方法，对此种裂缝问题进行有效的处理。本文简要阐述了水利工程中混凝土裂缝采用化学灌浆进行处理的现状，并进一步提出了采用化学灌浆施工技术的要点及所涉及到的工艺流程，旨在为水利大坝混凝土裂缝的有效处理，做出自己应有的贡献。 关键词：水利大坝；混凝土裂缝；化学灌浆 新时代背景下，社会的发展和科技的进步，使得水利工程行业得到了较为快速的发展。而随着水利工程项目的不断增多，其施工质量问题也愈加严重。其中水利大坝的混凝土裂缝现象，是现阶段水利工程行业内亟待解决的重点问题之一。化学灌浆施工技术，不仅涉及到化学应用，更涵盖工程学知识，采用此种方法对水利大坝的混凝土裂缝问题作出解决，既能弥补混凝土结构的诸多缺陷，又能使施工质量得到有效提升。并且，此种施工技术所涉及到的工艺流程较为简单，便于施工和后期的混凝土质量保持，并能有效提升构件强度及降低渗透性，是水利大坝混凝土裂缝进行有效处理的新兴且优质技术。 1水利工程中混凝土裂缝采用化学灌浆处理的现状 化学灌浆施工技术起步相对较早，通过近半个世纪的不断研发与改良，使我国从缺少化学灌浆技术的国家逐渐转变为拥有丰富化学灌浆浆材品种的化工大国。现阶段，在水利大坝施工过程中，会由于材料质量、温度、养护工艺等出现问题，进而导致浇制混凝土出现裂缝。在此情况下，采用化学灌浆进行混凝土裂缝的处理，优势较为明显，且化学灌浆技术在我国水电行业内已得到广泛应用。通过化学灌浆的施工技术及工艺，不仅能够使水利大坝的混凝土裂缝得到有效解决，还能够对水利工程的质量做到显著的提升。并且，采用此种化学灌浆施工技术的水利工程众多，如三峡水利工程、葛洲坝水利工程、龙羊峡水利工程等，均通过化学灌浆技术对工程技术难题做出有效解决。此外，针对应用于水利工程中的化学灌浆技术，我国已有极为先进的技术和丰富的经验，如在我国青海省兴建的龙羊峡水利工程，便采用中化798环氧浆材对G4伟晶岩劈裂带做出了有效的处理，使我国应用于水利工程中的化学灌浆技术又迈上了全新的技术台阶。 2水利大坝混凝土裂缝化学灌浆施工技术的工艺流程分析 现阶段，我国众多水利大坝在出现混凝土裂缝时，采用化学灌浆施工技术的工程项目较多，并成功总结出针对此类混凝土裂缝所采用的化学灌浆工艺流程。其具体流程可简单归纳为：优先对施工平台进行合理搭设，在对裂缝位置及表面位置进行灌浆孔的布置，而灌浆孔在布置过程中，还涉及到对于裂缝深度的探测，设置探缝孔，应用超声波对缝深做平测作业等。且在布置灌浆孔时，不仅要一次完成，更要达到疏密适中的效果。随后，即可对布置完成的灌浆孔进行孔洞的清洁和通气试验的进行。而后，便可做封缝处理。同时，可对灌浆孔采用高压水流做清理，并利用高压风吹出孔洞内的残留水分。最后，再进行环氧浆材的灌入，并对屏浆处理。此种工艺流程不仅能够充分结合化学浆液固化特点，确保裂缝的有效修复，更会对水利大坝的整体质量做出相应提升。 3水利大坝混凝土裂缝采用化学灌浆施工技术的要点 3.1灌浆孔的有效布置 化学灌浆技术应用于混凝土裂缝处理前，应对灌浆孔做出有效布置，其中，所涉及到的灌浆孔类型大致分为深、浅灌浆孔，以及探缝孔与骑缝孔。 并且灌浆孔布置中的孔洞类型，所体现的功能也各不相同。探缝孔是用以探测并对裂缝深度做出确定的孔洞，且针对不同深度的混凝土裂缝，应用到的处理方式也具有一定的差异性。采用探缝孔对裂缝深度做出明确判断后，便可应用到深、浅灌浆孔做出进一步的处理。而骑缝孔，则需布置在混凝土裂缝表面，其不仅能够将混凝土裂缝中的气体有效排出，更具有屏浆作用。同时，要依据具体施工中的情况，对灌浆孔的疏密程度做出设定，切勿形成极端情况。若灌浆孔过于稀疏，则出现漏灌的几率将大大增加；而若灌浆孔过于紧密，则会造成浆体的无端灌注，从而使化学灌浆施工成本相应的增加。此外，对于化学灌浆施工，还应当明确限定灌浆孔的布置数量，通常情况下，单条混凝土裂缝位置处，其灌浆孔的布置应≤3组为宜，且应呈平均分布。 3.2确保钻孔洁净 在前期的灌浆孔合理布置结束后，便可针对钻孔内部，利用高压水流进行细致的冲洗，且此种高压水流冲洗应秉承由上至下的顺序进行，并当回水达到完全清澈后，方可终止冲洗工作。随后，应继续采用高压风力对钻孔内部的残留水分做吹出及风干处理了，以此来防止因水分过多而影响到环氧浆材的固化，使灌浆技术出现自身质量问题。 3.3严格控制环氧浆材配合比 对于环氧浆材而言，其所进行灌注并达到固化效果所需时间并无准确数值，由于影响其固化的因素众多，如气候、风力、水分、温度等多方面因素，致使对于环氧浆材在施工过程中的实际固化时间，应在施工前做出合理的预试，且要将风力、水分、以及温度等因素在实际施工中结合考虑。尤其对于温度因素，使环氧浆材达成固化效果的时间明显缩短，对此，在固化剂的添加上便可做相应的减少。通常情况下，在天气与温度适中时，环氧浆材所需A、B液的配合比可在4:1—6:1之间。 3.4制定明确的灌浆顺序 在对混凝土裂缝采用灌浆施工技术中，依据以往灌浆施工方式，可应用分序施工方法进行施工操作。而化学灌浆区别于水泥固结，应选取全新的灌浆顺序，以完成化学灌浆施工。若仍然坚持采用分序施工方法进行灌浆施工操作，则会导致虽灌浆孔中能够做清洗和风干处理，但孔洞中的水分则难以有效排出，进而导致环氧浆材无法有效灌入，致使灌浆留存情况严重，也将极大的影响混凝土裂缝的灌浆加固效果。经过众多水利大坝混凝土裂缝的化学灌浆反复试验，现阶段已成功制定出明确的灌浆施工顺序，能够有效确保施工全面且加固效果
闸墩裂缝原因分析及控制措施
闸墩裂缝原因分析及控制措施 发表时间：2016-03-16T15:01:56.897Z 来源：《基层建设》2015年24期供稿作者：陈锦康 [导读] 佛山市南海区国土城建和水务局桂城水务管理所闸墩裂缝是目前水工建筑物中存在的主要质量隐患，闸墩出现裂缝将会直接给排洪闸工程带来不同程度的危害。 佛山市南海区国土城建和水务局桂城水务管理所广东佛山 528000 摘要：闸墩裂缝是目前水工建筑物中存在的主要质量隐患，闸墩出现裂缝将会直接给排洪闸工程带来不同程度的危害。因此，分析闸墩裂缝产生的原因，采取有效措施控制闸墩裂缝，具有重大的经济和社会效益。本文结合工程实例，简单分析了闸墩裂缝问题的原因，进而探讨了闸墩裂缝问题的应对策略。以期为相关的闸墩裂缝问题提供有益的参考。 关键词：闸墩裂缝；原因分析；控制措施 闸墩上产生裂缝是一个比较普遍的现象，长期以来困扰着水利工程界，一直未能得到很好地解决。闸墩裂缝问题不仅影响到闸墩的耐久性，并且危及到闸墩的强度、稳定和水电站大坝的安全运行。因此，相关的工作人员必须正确分析裂缝出现的原因，科学地采取有效的应对策略，克服和控制裂缝。 1工程概况 某排涝闸规模为3孔，单孔宽5m，基础座落在海涂面的软土地基上。设计最高潮水位重现期为50年一遇，闸室、岸墙、翼墙基础均采用Φ800钢筋混凝土灌注桩。排涝闸工作环境条件类别为Ⅳ类，场地地层主要由人工填土层、第四系冲积层和石炭系层构成。 2闸墩的裂缝成因分析 2.1现场状况 排涝闸闸墩混凝土设计强度为C30，闸墩顶底高差7.85m，边墩厚1m，中墩厚2m，混凝土方量为568m3。于2010年7月4日～10月12日分4次浇筑，采用C30商品混凝土泵送施工。10月29日，在4只闸墩处几乎同一位置出现垂直裂缝（见图1）。超声法裂缝检测结果显示，裂缝长2～4m，宽度为0.35～0.45mm，大于沿海海水水位变动区裂缝宽度允许值0.20mm，并贯通闸墩，确定为贯穿裂缝。为保证水闸正常运行，该裂缝必须及时采取补救或处理措施。 2.2病因分析 2.2.1设计原因 设计分析：结构力学与实际受力情况相符，根据设计图纸计算闸墩部位有效截面配筋率高于最小配筋，结构安全系数比较高。设计图纸中，保护层为6cm，满足海水、盐雾区保护层的最低要求。纵向配置了应力钢筋，但横向仅仅考虑了构造要求，配置了直径较小的箍筋。闸墩底板结构采用现浇钢筋混凝土超静定结构，约束作用较大。 2.2.2施工原因 （1）闸墩地基为淤泥质软土层，但有长达20m的桩基础和1m厚的底板，保证了地基的承载力和沉降要求。 （2）闸墩上部主体房建荷载并未施工，且在施工过程中无机具、材料的堆放，外荷载过大造成的裂缝因素可排除。 （3）闸墩为C30泵送商品混凝土浇筑，配合比为：P.O42.5普通硅酸盐水泥320kg/m3，水185kg/m3，砂710kg/m3，含泥量1.02%，碎石（5～31.5mm）1060kg/m3，含泥量0.8%，粉煤灰65kg/m3，外加剂6.9kg/m3，总容重2345kg/m3，坍落度为12±3cm，外加剂为ZWL-A-III型高性能缓凝泵送剂，混凝土各项指标均合格。 （4）施工中混凝土按照顺序分层浇筑，分层距离为1m左右，采用插入式振捣器。第一次于9月14日6：30～16：30进行混凝土浇筑，天气为多云；第二次于9月14日6：30～16：30进行混凝土浇筑，天气为阴；第三次于10月12日12：30～18：30浇筑，天气为多云；第四次于10月12日12：30～18：30浇筑，天气为多云。 （5）施工中为考虑浇筑强度与铺盖面积及安全，避免上升速度过快，浇筑到3/5高度时，中间间隔90min后再续浇。 （6）模板拆除及混凝土的养护：闸墩的拆模时间均在浇后3d进行。拆模后，每天浇水不少于6次，时间为上午7：30、10：30两次，中午12：30、14：00两次，下午15：30、17：30两次。
大坝补强灌浆方案
大坝补强灌浆方案 1、工程概况 大坝蓄水后，大坝下游面、层间结合缝、预留现浇牛腿空腔局部有渗水，为防止随着大坝达到正常蓄水位压力的增大，渗水量有增大发展的趋势，局、公司、项目部组织专题会议，对大坝渗水产生的原因及如何采取补救进行了专项分析。最终确定从坝体内部以帷幕补强灌浆为主、化学灌浆为辅的方案进行处理。 2、坝体渗水情况及范围 大坝下游面渗水主要集中在EL345-EL385m高程处，在EL345m以下有少量渗水，EL385m以上由于上游水位不是很高，所以目前渗水点较少，有待进一步观察。 3、坝体渗水处理方案 1）坝体防渗补强灌浆：主要充填碾压混凝土局部空腔和缝隙，防渗截漏，通过灌浆加固补强坝体和提高防渗性能，形成防渗体。对局部帷幕灌浆无法完全封堵的渗水点采用化学灌浆补充的施工方法。对坝体内部排水孔可能会出现因为补强灌浆造成封堵的情况在灌浆完成后对封堵的排水孔全部进行二次钻孔透孔，保证坝体排水系统畅通。 2）主要工程量： 补强灌浆钻孔总计6300延米，由于右岸坝顶道路影响419.3~384高程补强灌浆施工，目前能施工的为5046延米。按初步计划补强灌浆单耗50KG/m计算（包含弃浆量和封孔用量）约需425水泥约252T。。 3）施工分区 对大坝帷幕灌浆进行分区，分为三个区进行施工，EL419.3灌浆区、EL360灌浆区、EL306灌浆区。 4）施工步骤
计划在大坝左岸或右岸EL360m灌浆平洞内首先进行一个坝段的帷幕灌浆作为实验性灌浆，为后续灌浆提供基础资料。 4、设备及材料选择 （1）造孔设备； 钻孔采用回转式钻机和金刚石钻头或硬质合金钻头钻进钻孔。 （2）灌浆设备； 高速制浆机、拌和机、多缸活塞式灌浆机、承压输浆胶管、注浆管、胶塞、压力表、比重计等。 （3）灌浆材料；大坝补强灌浆采用425#中热硅酸盐水泥。 5、大坝防渗灌浆施工 5.1钻孔施工 （1）360、420俯孔钻孔孔位放样时，先在360廊道轴线下游0.5m处拉一条线绳，然后拉尺放样各孔位，确保孔间距准确，孔位成直线布置。钻孔采用地质钻施工，开孔孔位与测放孔位偏差不大于5cm，孔径不小于76mm，306仰孔采用坑道钻机进行钻孔，钻孔前钻机安装要周正平稳并按方案要求调试好钻孔角度，钻孔过程中应经常检查钻孔角度，避免钻孔角度偏差。钻孔结束后，妥善保护孔口，防止污水、泥沙流入孔内。 （2）补强灌浆钻孔按排序加密、自上而下分段的原则进行，灌浆孔分为I、II孔，孔距2.5m。目前计划补强灌浆孔先分两序进行施工，再根据现场灌浆单孔灌浆量、灌浆后下游面检查、进行局部补加III序孔。 （3）对钻孔中发现的各种情况如混凝土厚度、失水、卡钻、塌孔、断裂结构等做详细记录，作为分析灌浆质量的基本资料。 （4）补强灌浆孔钻孔分段长度与各灌浆段长一致，采用小口径钻孔，孔口
气缸套异常磨损的机理及特征
1或 2 [ 率损耗、燃油和润滑油的消耗、使用寿命以及排气的颜色等都有着重大的影响。因此，正确地认识气缸套磨损的类型及其产生的机理，并采取积极的预防措施和修复工艺，对于提高船舶柴油机的整机寿命和机械设备的使用效益有十分重要的意义。本文探讨了船全面而系统地分析了船舶柴油机气缸套磨损的 。}{摘要与关键词之间空一行} {
[英文标题三号 Ari ａl 字体（加粗），居中,[Abstract] The cylinder liner is an important part of Marine diesel engine, as the poor working conditions of inner wall, it is easily to wear and its wear conditions will directly impact the seal performance between the cylinder liner and piston ring,and will have a significant impact on the start , power loss, the consumption of fuel and lubricants, life and exhaust gas colors of diesel engine. Therefore, the correct understanding the types and the producing mechanism of cylinder liner wear, and it has very great significance to take active preventive measures and rehabilitation process for raising the all marine diesel engine life and the use efficiency of mechanical equipment. In this paper, studying the marine diesel engine cylinder liner wear characteristics and the formation of laws, comprehensivly and systematicly analysising the types and the mechanism of the cylinder liner wear of marine diesel engine producing, and on this basis, putting forward the preventive measures and rehabilitation process of reducing the marine diesel engine cylinder wear in the using and repairing.{英文摘要两字采用四号Ari ａl 字体（加粗）}{[Abstract]后空一格，摘要内容均用小四号Arial 字体。} [Key words]
大坝裂缝处理方案
大坝裂缝处理方案与要求 一、裂缝处理的程序与原则 （1）对裂缝进行素描，记录裂缝情况及发展过程 （2）裂缝产生原因分析 （3）裂缝危害性分析 （4）裂缝处理方案 （5）处理施工完毕后的效果检查。 二、裂缝处理材料 对开度较大的裂缝（大于0.5mm）尤其是贯穿性裂缝优先考虑与坝体材料相似的超细水泥，以利于混凝土裂缝重新张开在适宜条件下自行闭合。超细水泥等级使用P.O52.5级，如附近采购不到则水泥等级不能低于P.O42.5。 对开度较小的裂缝（小于0.5mm）采用化学灌浆。化学灌浆材料必须具有良好的亲水性、高渗性、可灌性好、凝固时间可调整（尽量偏长）、浆液的黏滞度小、固结体无毒、操作方便的环保型改性环氧灌浆材料。 三、缝面处理 (一)坝身竖直裂缝的处理（上下游贯通或上游贯通） （1）在裂缝上凿槽和并缝钢筋。 灌浆处理合格后在在表面凿5cm深的U形槽，清理干净后用预缩砂浆分层嵌填密实。在裂缝上面布置2层φ25的并缝钢筋，钢筋长3.0m，间距15cm，层间距15cm。裂缝交叉分布的按照此原则综合考虑钢筋长度跨过所有裂缝。 并缝灌浆布置示意图 （2）灌浆管路布置 根据每条缝的深度可在左右布置1～3排排灌浆孔，间距1.0m，排距0.5m。钻孔角度见示意图，孔深穿过裂缝50cm。最下一排孔高出裂缝底部10cm。钻孔角度可根据实际缝深进行调整。
浆孔布置平面示意图 灌浆孔布置剖面示意图 (3)处理顺序 裂缝灌浆处理垂直面，按照先从下至上、先深后浅顺序进行灌浆；对水平面按照先中间后两边、先深后浅顺序进行灌浆。灌浆时加强对裂缝计观测和对裂缝周围的巡视。 在上下游缝面凿槽，用堵漏剂嵌缝防止浆液从缝内外漏。 （4）上游缝面 裂缝灌浆并检查合格后在裂缝上游面上凿倒梯形槽50（口宽）×100（底宽）×70mm（深），并在槽内沿缝面凿浅槽（30×20mm）浅槽内嵌膨胀止水条。倒梯形槽回填预缩砂浆。表面再刷涂聚脲防渗层，厚度大于1.0mm。刷涂范围在裂缝左右不小于1m，上下不小于2m。止水条长度超过缝面2m。
隧洞工程裂缝处理方案
水工隧洞衬砌混凝土 裂缝处理施工方案 批准： 审核： 编写： 38团水源工程（石门水库）项目部 二0一四年十二月 目录 一、工程基本概况 二、处理的必要性 (2) 三、施工技术处理方案 (2) （一）处理的总体目标： (2) （二）裂缝部位处理施工方案 (2) 四、施工选材及材料性能 (4) 五、施工组织机构、设备及人员配置 (5) 六、施工质量保证 (6) 七、施工进度计划 (7) 八、安全措施 (7) 一、工程基本概况 隧洞衬砌的主体工程已结束，等待交工验收及截流中，现场经查发现洞内存在左右边墙及顶拱有水利工程通病缺陷现状如下： 1、洞壁砼的层间结合面裂缝；
2、干裂缝； 3、干缩裂缝 4、结构裂缝； 5、沉降裂缝： 6、麻面裂缝： 上述裂缝部位今后大坝蓄水后表面将会出现白色结晶物、黄色锈蚀物及渗漏水现象的出现。此种情况将会造成，洞内高速水流会对混凝土衬砌结构产生强烈的冲磨、空蚀作用，给隧洞的整体结构安全稳定存在较大的危害。为了保证今后单位工程验收及保修期的安全运行，我部决定对此裂缝部位做化学灌浆处理。 二、处理的必要性 水工洞混凝土裂缝部位有明显的贯穿性孔隙特征。对于贯穿性裂缝、深层孔隙，如不及时处理，会有内水外渗和外水内渗的现象，高速水流会沿孔隙进入山体内部并引起山体透水现象，将直接影响水工洞的使用寿命，进而影响到隧洞的安全稳定运行。 三、施工技术处理方案 （一）处理的总体目标： 1）通过选择合适材料灌浆充填混凝土不密实的裂缝、孔隙，保证混凝土的密实性，达到整体防渗、补强的目的。 2）选择合适的表面修补材料修补洞壁表面的缺陷，恢复其结构完整。 （二）裂缝部位处理施工方案 层间结合面裂缝、结构缝、干缩裂缝、干裂缝、沉降裂缝、麻面裂缝。 1、上述裂缝处理施工工艺流程： 施工准备→布孔、钻孔→清孔→安装灌浆塞、连接灌浆泵→灌浆→封孔→清理缝面和施工现场→验收。 1)布孔、钻孔 缝内灌浆是采取对裂缝施工处理的关键，在对现场裂缝部位进行了详尽的
柴油机缸套的磨损测量及园柱度
- 柴油机缸套的磨损测量及园柱度.园度的计算 评估要点： 评估时间：15min 评估标准： 1.量具的选取校验，熟练、正确使用5分 2.测量位置符合要求5分 3.测量工艺方法得当，符合技术规范20分 4.测量数据结论正确10分 5.测量数据分析结论正确10分 总分50分 每超时1分钟扣 2.5分 本文来源：https://www.wendangku.net/doc/0a1053566.html, 测量前的准备及方法： 采用内径千分尺或内径百分表测量缸套的内径（直接测量）。 测量是在缸套内圆确定的部位上进行同一截面内的首尾（以船舶首尾方向或机器自由端及飞轮端的）方向（Y－Y）和左右舷方向（X－X）的缸径方位测量。 3、缸套内圆面的清洁尤为重要，一定在用抺布擦抺干净，以免引起附加误差。 4、握表、尺的方法一定要正确、读数、记录要同步，因为要与上一次测量比较和计算。 测量操作： 通常，中小型柴油机测量部位是固定的。如135型柴油机的气缸测量部位是：从上向下 35mm、150mm、260mm 三个深度的纵、横方向部位进行测量。依这三个深度做定位样板卡。 如无明确规定时可参照以下四个部位进行缸径测量： 1）当活塞位于上止点时，第一道活塞环相对应的气缸套缸壁位置； 2）当活塞位于行程中点时，第一道活塞环相对应的气缸套缸壁位置； 3）最后一道刮油环，在活塞行程中点时相对应的气缸套缸壁位置； 4）当活塞位于下止点时，最后一道刮油环相对应的气缸套缸壁位置。 对于二冲程柴油机，在气缸气口上、下各增加一个测量部位. （一个气口、有两个测量部位； 二个气口，有三个测量部位）。 对于大型低速二冲程柴油机气缸套，也可依上述四点部位按气缸套的长短和气缸套的布置形式，根据说明书中的说明规定和随机测量定位样板进行测量。 量缸表的使用 1、测量前的准备 测量前，需先进行内径量缸表的装配的调校。内径量缸表的调校方法如下： 1.按所要测量的缸径选用合适的可换量头，方法是使要测量的缸径值在活动量头与可换量头内端距离的量程内。将可换量头外螺纹端装入滚花螺母后拧入三通管的螺孔中，旋动可换量头，调节到量头间距比缸径尺寸值大1～2mm宜。拧紧滚花螺母紧固可换量头上的锁紧螺
顶板裂缝注浆方案
正祥自动低压灌浆技术 ——混凝土裂缝修复专用正祥自动低压灌浆技术是一项专门针对混凝土裂缝进行化学灌浆的新型技术。广泛应用于地面、道路、桥梁、墙体、楼板等结构裂缝的修补处理。利用低压注入的原理，通过袖珍式灌注工具——正祥自动低压灌浆器将低粘度、高强度的裂缝修补材料——正祥AB-1灌浆树脂注入到裂缝内部，自动完成对混凝土裂缝的灌浆修复，提高混凝土结构的防水性、耐久性和整体性。该技术是对混凝土裂缝进行修补的最佳方法。 正祥自动低压灌浆技术用途： 1、民用建筑裂缝处理：混凝土停车场、地下室的地面、楼板、墙体、梁、柱的裂缝灌浆。 2、工业建筑裂缝处理：混凝土厂房、车间、库房的混凝土结构、构建、管道、大型设备的裂缝灌浆。 3、道路、桥梁、铁路裂缝处理：混凝土路面、桥面、桥墩、梁、板底、翼板以及高铁轨道板、地铁、隧道和地下通道的混凝土衬砌的裂缝灌浆。 4、水利工程裂缝处理：大坝、水渠、污水处理厂、港口、码头防波堤等混凝土结构的裂缝灌浆。 5、历史建筑裂缝处理：石质文物、砖砌古建筑的裂缝灌浆。 正祥自动低压灌浆器： 正祥自动低压灌浆器是一种袖珍式可对混凝土微细裂缝进行自动灌浆注
入的新型工具。该机具构造新颖轻巧，长度为26cm，重量仅110g，勿需用电，操作简便、施工快捷，可在水平、垂直等任何方向安设使用，在一些特殊工作面(如无电源、有障碍、高空、野外)尤其显示出优越性。注浆时根据裂缝长度可数个或数十个同时并用，不断注入树脂，并可用肉眼直接观察和确认注入情况。 正祥AB-灌浆树脂： 正祥AB-1灌浆树脂专门为裂缝灌浆而研制，以高强度环氧树脂和柔性聚氨酯为主剂，配以各种添加剂、活性助剂改性合成。对于微细裂缝（>0.05mm）、较宽裂缝（>1.0mm）、潮湿裂缝、微活动裂缝以及砂浆、混凝土、砖板空鼓缝隙等各种状况尽可进行灌浆处理。 AB-1灌浆树脂特点： 1、粘度低、强度高：多数裂缝较细，一般在0.1mm-1mm较为普遍，AB-1灌浆树脂粘度小、强度高、表面张力低、渗透性好、流动性好，能够较好的吸附、渗透、并扩散到混凝土的微孔中，填充饱满，与断裂的混凝土形成良好的粘接，达到修补和加固的目的。 2、耐久性好：使用AB-1灌浆树脂修复的裂缝具备防水性和耐久性，防止有害物质通过裂缝渗入到混凝土内部，保证结构安全和耐久性。 快速固化：30分钟固化树脂适合抢修工程，不停产施工。 3、环保：无溶剂，避免对生产、使用工人的侵害，满足室内或者封闭环境施工使用，如：地下车库，隧道，储水池等。 使用说明： AB-1灌浆树脂为双组分胶液,使用时按4:1配合比混合均匀后即可开始注入, 一次配合量以不超过500g为宜,随配随用；现场使用时为了方便，树脂可按体积比配合，但因各组分比重不同，需在技术指导下调整配比；桶盖密闭，贮存
大坝裂缝处理方案
砼大坝裂缝处理方案 目录 1、工程概况 2、施工组织机构及人员配置 3、主要施工机具及设备 4、主要工序的施工工艺流程 5、裂缝处理方案 6、施工质量保证措施 7、施工安全注意事项 8、化学浆材的使用和保管 9、混凝土裂缝处理检查标准
砼大坝裂缝处理方案 一、工程概况： 工程基本情况（略） 裂缝调查情况（略） 裂缝判定标准： 大体积混凝土裂缝分类及评判标准： Ⅰ类：一般缝宽δ<0.2mm,缝深h≤30cm,性状表现为龟裂或呈细微规则性.多由于干缩、沉缩所产生，对结构应力、耐久性和安全基本无影响； Ⅱ类：表面（浅层）裂缝，一般缝宽0.2mm≤δ<0.3mm，缝深30cm>h ≤100cm，平面缝长3m
Ⅰ类：表面缝宽δ<0.20mm，缝长50cm≤L<100cm，缝深h≤30cm； Ⅱ类：表面裂缝宽0.2mm≤δ<0.3mm，缝长100cm≤L<200cm，缝深30cm
气缸套掉台的原因及对策
气缸套掉台的原因及对策 内燃机在使用过程中,由于合金铸铁气缸套的支承肩退刀槽处断裂而造成重大事故,轻者可使机器停止运转,重新进行维修,重者可使机器的机体、曲轴、连杆、活塞、凸轮轴等报废，造成重大经济损失。造成这种事故的原因是多方面的，但主要有以下几方面的原因：一是气缸套材质强度方面的原因，二是气缸套机加工和机体加工方面的原因，三是安装配合间隙方面的原因，四是使用方面的原因。 一、气缸套材质强度方面的原因 制造气缸套的材料大多是在一般灰铸铁的基础上加部分合金元素而成，一般可达到HT200或HT25O的要求，但有时由于材料的熔炼温度偏底，合金元素配比不合理，孕育、浇铸速度、冷却速度、时间等严重偏离工艺要求时，可造成基体晶粒粗大，铸铁中的石墨粗大、超长，或产生过冷石墨、硬质相严重偏析聚集，严重枝晶等，均可造成材料的抗拉强度降低，而满足不了内燃机的使用要求，而造成断裂、形成重大事故。 二、气缸套和机体加工误差方面的原因 1、气缸套支承肩下端面退刀槽底处过渡圆弧R加工的过小或没有，可造成应力集中。由于湿式气缸套在内燃机中是间隙配合，内燃机工作时，活塞作用于气缸套一交变力，交变力可使气缸套下部产生振动，由于气缸套的支承肩已被气缸套压紧在机体中，气缸套的振动在退刀槽处产生交变应力，随着内燃机转速的提高，交变力频率的提高和工作时间的增长，退刀槽处便产生疲劳，当达到材料的疲劳强度极限后，便出现裂纹，并逐渐扩大，直至断裂。 2、气缸套支承肩下端面相对配合处外圆中心线的位置误差及湿式缸套上下腰带外圆中心线的同轴度误差而引起的断裂。气缸套在机加工成成品后，由于加工工艺，机床精度，工装精度，刀具、工件在前工序加工出下工序的定位尺寸和形状误差的大小等原因，都可出现位置度和形状误差。有这些较大误差的气缸套装入机体后，在气缸套压紧力作用下，气缸套的支承肩处都存在着压紧力与反作用力，反作用力与压紧力之间有力矩，由于力矩的存在，这就在气缸套的支承肩退刀槽处产生了极大的内应力，（有的缸套在装配后就因此产生了裂纹）在使用后，由于缸套振动产生的疲劳等原因，而逐渐产生裂纹，而断裂。 3、气缸套支承肩下端面外圆倒角过小及退刀槽处圆弧R过大与机体装配造成的干涉。气缸套支承肩下端面外圆处倒角加工的过小时，与机体相应配合处圆弧R加工的过大时装配，便出现装
柴油发动机缸套的穴蚀
柴油发动机缸套的穴蚀，是指水套内的冷却水因缸套受活塞侧压力作用而高频振动时所形成的“气泡”，在爆破时产生强大压力波，猛烈冲击缸套使其表面产生麻点，进而扩展成泡沫或海绵状穴蚀的一种腐蚀磨损现象。 缸套穴蚀主要发生在连杆摆动平面内的承受压力较大的一边，并呈蜂状孔穴群，有时也发生在水套间隙最窄处。在装用湿式缸套的柴油发动机上，汽缸套穴蚀是一个较普遍而且十分突出的问题，这大大缩短了汽缸套的使用寿命。 发动机工作时，活塞在汽缸内不停地运动，缸套在活塞换向运动时的撞击作用下将发生振动。当缸套壁向内振动时，靠近缸套壁的冷却、容积增大，使压力降低而产生真空气泡，当缸壁向外振动时，对刚刚产生的真空气泡作用了一个很大的压力，真空气泡在这一压力作用下立即破灭，产生极大的压力脉冲和高温，缸套外壁在这种瞬时的和连续不断的高压、高温作用下，即产生上述的穴蚀现象。 为减少或预防汽缸套穴蚀，在使用与维修方面应采取以下措施： 1.提高活塞连杆组的装配质量，若各零件的形位公差不符合要求，将使活塞在汽缸中倾斜、偏缸，从而使活塞撞击缸壁加剧、振动强度加大、穴蚀加快。 2.尽量避免发动机工作粗暴，因为柴油机工作过程本身就比较粗暴，最高燃烧压力和压力升高比都很大，使缸壁振动加剧、穴蚀加快。 3.活塞与缸套的配合间隙使活塞横摆时带有冲击性。间隙越大，缸套受活塞的冲击力就越大，越易产生振动与造成缸套穴蚀。 4.保证冷却水的温度处在正常的范围之内。一般柴油机最易产生穴蚀的冷却水温度是40～60℃左右，工作中应经常检查发动机冷却系的技术状况，确保发动机冷却水温度在80～90℃。 5.及时清除水套内的水垢，避免水套变窄。当缸套侧压面的水套夹层变窄时，水的可压性、适应性变差，易产生空气泡。水夹层太窄，空气泡破灭产生的冲击波可以在狭窄处反复传递，从而加速缸套的穴蚀。 6.保持冷却水的清洁。冷却水含杂质多，水容易被分离开，有利于空气气泡的形成。含有盐类、碱类的硬水与清洁的软水相比，穴蚀速度要快几十倍。 7.保持发动机稳定运转，减少冷却水流动速度和水压的变化，以减少气泡的产生。 再补充几点: 1. 可增加缸套厚度和采用弹性模数大的材料减少振动; 2. 缸套较长的情况下, 可增加辅助支衬来提高刚度;
船舶柴油机气缸套的磨损及管理对策
毕业设计（专题论文） 题目二号揩体可回车增加一行姓名 系部专业 班级学号 指导教师 2014年月日
1或2 [ 率损耗、燃油和润滑油的消耗、使用寿命以及排气的颜色等都有着重大的影响。因此，正确地认识气缸套磨损的类型及其产生的机理，并采取积极的预防措施和修复工艺，对于提高船舶柴油机的整机寿命和机械设备的使用效益有十分重要的意义。本文探讨了船全面而系统地分析了船舶柴油机气缸套磨损的 。}{摘要与关键词之间空一行} {
引言-------------------------------------------------------------------1 1 1.1 粘着磨损1.2 磨粒磨损1.3 腐蚀磨损1.4 撞击磨损1.5 复合磨损2 气缸套正常磨损规律3 气缸套异常磨损的特征及原因3.1 气缸套异常磨损的特征---------------------------------------------8 3.2 气缸套异常磨损的原因--------------------------------------------10 4 防止气缸套异常磨损的预防措施------------------------------------------11 4.1 气缸油的选择与注油率的确定--------------------------------------11 4.2 燃油的预处理----------------------------------------------------13 4.3 主机运行时的管理------------------------------------------------13 4.4 主机的日常维护保养----------------------------------------------14 5 气缸套磨损的修复工艺--------------------------------------------------14 5.1 气缸套正常磨损的修复--------------------------------------------14 5.2 气缸套异常磨损的修复--------------------------------------------15 结论---------------------------------------------------------------------15 致谢语-------------------------------------------------------------------16 参考文献-----------------------------------------------------------------17 （章、节、小节序号后空两格，节序号前缩进四格，小节序号前缩进六格）
土坝裂缝产生的原因及处理
土坝裂缝产生的原因及处理 【摘要】土坝是土料堆积而成,具有一定的透水性的堤坝。因此水库蓄水后总会有较小的裂缝,这是不可避免的。土坝裂缝是一种较为普遍的现象，对土坝的安全威胁很大，尤其是细小的横向裂缝也有可能发展成为坝体内集中渗漏通道；而有的纵向裂缝则可能是坝体滑坡的预兆，也有的坝体会内部产生裂缝，因此,对土坝的裂缝必须引起注意,及时采取措施进行处理。 【关键词】土坝裂缝；产生原因；处理方法 1.土坝裂缝的类型和产生原因 1.1干缩裂缝多系由于坝体的土体中水分大量蒸发，在土体收缩时而产生的裂缝 干缩裂缝一般只发生在坝体的表面，多是不规则分布，纵横交错裂缝深度不大，一般不超过1米，缝宽小于1厘米，因此也把这类裂缝称为表面裂缝。干缩裂缝一般不影响坝体安全。但如不及时处理，雨水沿缝渗入，将增大土体含水量，降低裂缝区域土体抗剪强度，促使其他病害情况的发展。必须指出，斜墙和铺盖的干裂缝可能会引起严重的渗透破坏，应予及早处理。 1.2坝体和坝基，在荷重作用下，其土体发生垂直方向的压缩，就叫做沉陷 同一个土坝，沿坝轴线方向的坝高不同，由于坝体和坝基的土质不同，其压缩性不同，因此土坝将产生不均匀沉陷，当不均匀沉陷超过一定限度时，就会产生不均匀沉陷裂缝。 沉陷裂缝一般可分为横向沉陷裂缝，纵向沉陷裂缝，内部裂缝三种形式。（1）、横向裂缝的走向与堤坝轴线垂直或斜交，一般垂直(或稍有倾斜)伸入坝体，深达几米至几十米，缝宽几毫米至十几厘米，裂缝两侧可能错开几厘米到几十厘米，严重的可发展到堤坝坡，甚至贯通上下游造成集中渗漏，直接危及堤坝的安全，因此对于土坝的横向裂缝应予以重视。产生横向裂缝的原因，主要是相邻堤坝段坝基产生较大的不均匀沉陷。（2）纵向裂缝的走向与堤坝轴线平行或接近平行，多出现在堤坝顶部或堤坝坡上部，裂缝逐渐向坝体内部垂直延伸，裂缝两侧填土的错距，一般不大于30厘米，缝深几米至几十米，缝宽几毫米至十几厘米，它一般比横向裂缝长，若不及时处理，雨水入侵后会造成大坝脱坡险情。纵向裂缝产生原因：一种因分期加高，压实质量和填筑材料不同；用贴坡培厚法处理背水坡渗水时，贴坡砂层未灌水也不压实，致使蓄水后砂层浸水下沉，培土表面发生纵向裂缝；另一种因施工碾压不实，施工质量不好，筑坝土料含水量过高；初次蓄水，或汛期水位骤降导致堤坝坡失稳，产生脱坡初期的纵向裂缝。 1.3龟形裂缝、横向裂缝和纵向裂缝都出现在堤坝体表层，缝口随着深度变窄而消失
气缸盖裂纹
柴油机气缸盖裂纹的原因及检修 气缸盖作为柴油机的固定机件，也是柴油机燃烧室的组成部分，现就柴油机气缸盖最经常出现的裂纹现象进行叙述，分析其裂纹产生原因及修理。 柴油机气缸盖产生裂纹的原因 气缸盖产生裂纹是气缸盖较为常见的故障。气缸盖产生裂纹的根本原因是热应力和机械应力周期性的作用。在交变的热应力和机械应力的作用下，将产生疲劳裂纹，从而导致气缸盖裂纹。具体分析气缸盖产生裂纹主要有以下几个方面原因。 (1)结构设计上的原因：气缸盖底面气阀孔周围之所以常产生裂纹，主要因为该处有较大的表面积，因此，受热膨胀和冷却时收缩速度都较大。例如，柴油机工作一段时间停车后，气缸盖温度分布变化剧烈，热量通过冷却水和进排气通道迅速散发，所以在气阀孔处容易产生裂缝。再者，由于结构或受力不合理、过度圆角太小等均会引起过大的机械应力，从而导致裂纹。 (2)材料和工艺上的原因：气缸盖材料选择不当，质量不符合要求，铸造时没有很好地消除铸造应力，从而导致零件内部有缺陷，从而使气缸盖在工作时容易产生裂纹。 (3)装配质量上的原因：气缸盖螺栓不按规定交叉拧紧，或在发生气缸盖平面漏气时拧紧该处的螺母来解决，都会造成气缸盖受力不均匀而产生裂纹。喷油器安装不正确，会引起气缸盖底面局部变形，增大喷油器孔处所受的拉应力，使之容易产生裂纹。柴油机气缸盖裂纹的应急修理如果气缸盖裂纹程度较为严重，比如当气缸盖的裂纹是裂穿性的，或者裂纹产生在关键部位，或者裂纹程度较为严重，这些情况无疑都必须更换气缸盖；但当裂纹不严重或为了应急或延长使用，可根据不同的场合选择采用合适的方法进行修理。 (1)无机粘结剂修补法：这是一种最方便的方法，由于无机粘结剂能够长期在500℃高温下工作，故可用于修补气缸盖底面裂纹。但是由于受温度限制，所以建议在温度处的裂纹采用有机粘结剂修补。 (2)镶套修理法：主要用于气缸盖进、排气阀孔或喷油器孔内的列修理。通常采用此修理后气缸套可以使用两年以上。衬套的材料一般采用不锈钢或青铜，衬套端部与阀孔底部加紫铜垫以密封。 (3)覆板修理法：此修理法仅适用于气缸盖外表面的修理，可以收到较好的效果。具体现在裂纹两端钻止裂孔，然后将钢板覆盖在裂纹部位上，再用螺钉固紧在气缸盖上。气缸盖裂纹修理后，应对冷却水腔进行0.7MPa的水压试验，以检验修理质量。裂纹微小时采用锉刀、油石或风沙轮等工具打磨裂纹处予以消除，经无损探伤或水压试验检验合格后继续使用。否则，继续打磨、检验。若裂纹深达壁厚的3%以上时，停止打磨改用其他方法修理或报废换新。 责任编辑：谢秋月
柴油发动机气缸套磨损原因分析及预防措施
柴油发动机气缸套磨损原因分析及预防 【摘要】：气缸套的正常磨损有着一定的规律性。汽缸套的正常磨损也具有必然性，但对设备不规范的操作，维修保养造成的早期磨损是可以避免的。掌握汽缸套磨损规律对了解汽缸套早期磨损原因提供了理论依据，知其然，知其所以然，通过对造成汽缸套正常磨损和早期磨损原因的分析和总结，掌握正确操作和维修保养设备的方法和措施。努力提高设备的完好率和使用率。 【关键词】：气缸套磨损规律正常磨损早期磨损 汽缸套的磨损主要集中在轴向方向和径向方向。 1.气缸套正常磨损的规律 1.1轴向截面的磨损规律：沿着气缸套轴向方向，在活塞环的有效行程范围里呈上大下小趋势，即磨成一定的锥度。在第一道活塞环最上点略下处磨损最大，气缸活塞环接触不到的部位几乎没有磨损，于是形成了“缸肩”。而最后一道活塞环以下部位几乎没有磨损。 1.2径向截面的磨损规律：在平行于气缸圆周方向的横截面上，气缸磨损不均匀，磨损成不规则的椭圆形。一般是前后或左右方向磨损最大。 1.3.在同一台发动机上，不同气缸磨损情况也不相同，一般水冷式发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较严重。 2.气缸正常磨损的原因。 2..1气缸磨损成锥角的原因。 2.1.1.摩擦力不等的影响：做功行程中，燃烧的高压气体通过活塞环间隙与活塞环与活塞之间的配合间隙，穿入活塞环背面，增大了活塞环对气缸壁的压力，活塞在上止点处，第一道活塞环对气缸壁的压力最大，可达2940kpa，第二道活塞环为735kpa，第三道活塞环为294kpa。随着活塞的下行，工作气压逐渐降低，活塞环对气缸壁的压力也随之下降，由于活塞环对气缸壁的正压力大，摩擦力也随之增大大，气缸摩擦损失增加，所以越靠近气缸上部磨损越严重。 2.1.2.润滑条件不同的影响：活塞在它的工作行程中，不仅压力由大逐渐减小，而且
三峡大坝裂缝处理
裂缝处理 1、根据裂缝的不同部位以及裂缝的不同性状分别采用缝口封闭、化学灌浆及加设止水的缝口封闭等方法进行处理。 1.2 施工特点 1.2.1 裂缝处理是一项专业性很强的隐蔽工程，施工过程控制要求高。 1.2.2 大坝迎水面裂缝处理在电动卷扬吊篮上施工，局部存在高排架施工，上下交叉作业，施工危险系数高。 1.2.3 裂缝处理宜在冬季施工，大坝上游面▽143水平贯穿裂缝要在今冬明春的枯水季节处理完毕，工期紧。 1.2.4大坝下游面新老混凝土结合面裂缝处理在混凝土仓位备仓过程中进行施工，大坝上游面裂缝处理与坝顶工程上下交叉作业，施工协调工作量大。 1.2.5裂缝处理使用大量化学材料，劳动保护要求高。 1.2.6施工工序复杂，施工工艺要求高，劳动力需用量较大。 1.2.7化学灌浆耗时较长，开灌后必需连续灌浆直至结束，严禁灌浆中断，设备的维护保养、使用要求高。 2、裂缝分类及处理方式 2.1 裂缝分类 2.1.1 大体积混凝土裂缝分类 2.1.1.1 Ⅰ类裂缝：缝宽δ＜0.2 mm；缝深h≤30 cm，表现为龟裂或细微规则特性的裂缝。 2.1.1.2 Ⅱ类裂缝：缝宽0.2≤mmδ＜0.3mm；缝深30 cm≤h＜100cm；平面缝长3 m≤L＜5 m，表现为规则状的表面（浅层）裂缝。 2.1.1.3 Ⅲ类裂缝：缝宽0.3 mm≤δ＜0.5 mm；缝深100 cm≤h＜500 cm；缝长L＞5m或平面长度大于、等于三分之一坝块宽度及侧面大于1~2个浇筑层厚，表现为规则状的裂缝。
2.1.1.4 Ⅳ类裂缝：缝宽δ≥0.5 mm；缝深h＞5m；侧（立）面长度L＜5 m，平面上贯穿全坝段的贯穿裂缝。 2.1.2 钢筋混凝土裂缝分类 2.1.2.1 Ⅰ类裂缝：表面缝宽δ＜0.2 mm；缝长0.5 m≤L＜1m；缝深h≤30 cm，表现为规律性较差的裂缝。 2.1.2.2 Ⅱ类裂缝：表面缝宽0.2≤δ＜0.3；缝长1 m≤L＜2 m；缝深30 cm ≤h＜100cm且不超过结构厚度1/4的裂缝。 2.1.2.3 Ⅲ类裂缝：表面缝宽0.3≤δ＜0.4 mm；缝长2m≤L＜4m；缝深100cm≤h＜200 cm且不超过结构厚度1/2的裂缝。 2.1.2.4 Ⅳ类裂缝：表面缝宽δ≥0.4mm；缝长L≥4 m；缝深h≥200或将结构裂穿大于2/3结构厚度的裂缝。 2.2 裂缝处理方式 2.2.1.1 Ⅰ类裂缝：不作处理。 2.2.1.2 Ⅱ类裂缝：视裂缝所在部位和裂缝性状作浅层化学灌浆或作缝口封闭处理。 2.2.1.3 Ⅲ、Ⅳ类裂缝：进行化学灌浆。 2.2.1.4 在所有进行灌浆处理的裂缝处，大坝加高混凝土内需设置φ25~φ36并缝钢筋。 2.2.2 钢筋混凝土裂缝处理 2.2.2.1 Ⅰ类裂缝：对处在侵蚀环境中的Ⅰ类裂缝作缝口封闭处理。 2.2.2.2 Ⅱ类裂缝：作缝口封闭处理。 2.2.2.3 Ⅲ、Ⅳ类裂缝：进行缝口封闭、缝内化学灌浆处理。 2.2.3 大坝迎水面裂缝处理 2.2. 3.1 Ⅰ类裂缝：对处在止水附近的Ⅰ类裂缝作缝口封闭处理。 2.2. 3.2 Ⅱ类裂缝：作缝口封闭处理，处在止水附近的Ⅱ类裂缝的处理方式与Ⅲ类裂缝相同。