当前位置：文档库 › 荆岳长江公路大桥介绍资料

荆岳长江公路大桥介绍资料

荆岳长江公路大桥

1、概况

荆岳长江公路大桥是湖北省“六纵五横一环”骨架公路网中随州至岳阳高速公路跨越长江的控制性工程；桥址位于湖北、湖南两省交界处，北岸为湖北省荆州市监利县白螺镇，南岸为湖南省岳阳市云溪区。项目建设总里程为5.419613km。其中长江大桥长度为4302.5 m，北岸引道长1059.113 m，南岸引道长58m。

桥位地处长江中游江汉冲湖积平原至江南低山丘陵的过渡地带，北岸以平原为主，南岸主要是低山丘陵；桥位处两岸大堤间距约为2330m。

桥位区地质情况复杂，北岸基岩主要为白云岩，岩体较完整坚硬，单轴抗压强度高，岩体局部有溶蚀空洞发育；河床北段断层及揉皱带较为发育，南段则分布有多段层间剪切带，构成了独特的软硬混层岩体结构型式；南岸基岩主要为变余粉砂质泥岩，层间剪切带、揉皱破碎的岩体相间分布。

桥位区年平均气温17.2℃，极端最高气温39.3℃，极端最低气温-11.4℃，年平均降雨量1331.6毫米，年平均相对湿度为78%，最大瞬时风速不小于29.8m/s。

（1）公路等级：双向六车道高速公路；

（2）设计速度：100公里/小时；

（3）桥面宽度：33.5米（主桥不含布索区）

（4）设计荷载标准：

a. 汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；

b. 抗风设计标准：基本风速V10＝29.0m/s；

c. 设计温度：基准温度15℃，最高温度40℃，最低温度-12℃；

d．船舶撞击力：顺水流方向16000 KN，垂直水流方向8000KN；

e．基岩地震动峰值加速度（主桥及滩桥）：

100年超越概率水平10%：94.5cm/m2；

100年超越概率水平5%：146.6 cm/m2；

（5）通航净空：通航净高＞18m；

右汊主通航孔：单孔双向通航净宽不小于450m，

左汊备用通航孔：单孔单向通航净宽不小于125m；

（6）设计水位： 34.75m

（7）主桥桥面最大纵坡：2%；

图1 大桥效果图

2、主桥结构

—2—

图2 全桥桥型布置示意图

（1）总体布置

主桥采用主跨816m双塔不对称混合梁斜拉桥方案，平行双索面，跨度组合为（100 ＋298） m＋816 m＋（80 ＋2×75）m；其中北边跨总跨度为398m，设1个辅助墩和1个交界墩，北边、中跨比值为0.488；南边跨总跨度为230m，设2个辅助墩和1个交界墩，南边、中跨比值为0.282。

主桥横桥向斜拉索索距为35m，南边跨采用P.C.箱梁，顺桥向标准索距为7.5m；中跨和北边跨采用了钢箱梁，顺桥向标准索距为15m，北边跨尾索区标准索距为13m；拉索按扇形在竖直面内布置，每个索面由26对高强度平行钢丝斜拉索组成，全桥共4×52对斜拉索。

主桥采用半飘浮结构体系，在索塔、辅助墩、交界墩处设置竖向活动支座，共7对，每个索塔处设4组纵向粘滞阻尼器。

在北边跨26＃、27＃墩顶钢箱梁内设置铁砂砼压重块，避免墩顶出现支座上拔力。

（2）索塔结构

索塔横桥向为H形结构，承台采用C35砼，桩基础采用C30水下砼，塔柱和横梁采用C50砼。

北塔基础为两个圆形分离式承台，承台厚8m，直径为30m。承台横桥向总宽为72.8m，两承台间净距为12.8m。每承台下设置13根φ3.0m的钻孔灌注桩，按嵌岩桩设计。南塔基础为两个矩形分离式承台，每个承台平面尺寸均为29.5×23.3m，厚8m，每承台下设置20根直径2.2m的钻孔灌注桩，桩长70m，按摩擦桩设计。北塔基础为深水基础，采用钢围堰施工方案，先搭设施工平台后，施工钻孔桩、同时安装钢围堰，最后浇注钢围堰封底混凝土和承台混凝土。

—3—

图3 北塔钢围堰基础

图4 施工栈桥及水中平台

南、北索塔高分别为224.5m和265.5m，下横梁以上南、北塔分别高200m和220.6m，高跨比分别为0.238、0.264，桥面以上北塔较南塔高20.6m。上、中塔柱为单箱单室D形截面，外轮廓尺寸为8.8m×5.8m，壁厚1.0m×1.2m，下塔柱为单箱双室D形截面，外轮廓尺寸渐变至13.0m×12.0m。顺桥向上塔柱等宽，为8.8m，中、下塔柱宽度由8.8m渐变为13m。

除塔附近几对拉索直接锚固在砼塔壁上外，其余索、塔锚固均采用钢锚梁锚固型式。斜拉索张拉过程中钢锚梁与牛腿一端固结，一端滑动；锚固后，钢锚梁与牛腿两端固结；考虑后期换索、断索等工况下塔壁受力安全，在索塔锚固区配置一定数量的精轧螺纹钢筋。

—4—

图5 钢锚梁构造示意图

（3）主梁

①主梁断面

北边跨和中跨主梁采用重量轻、抗风性能好、造型美观的扁平钢箱梁，南边跨采用了与中跨钢箱梁外形统一的预应力砼箱梁；主梁标准断面采用分离式双边箱的结构型式，两边箱之间以横梁相连接，北塔区和北边跨26＃、27＃墩墩顶压重区梁段采用整体式单箱三室断面。主桥箱梁全宽38.5m，至索塔区缩窄为36.5m，梁高3.8m。

图6 钢箱梁标准断面图（单位：mm）

—5—

图7 北塔区和压重区钢箱梁断面图（单位：mm）

图8 砼箱梁标准断面图（单位：cm）

②索梁锚固型式

砼箱梁段采用了砼锚固齿块结构，拉索锚固于梁底。

钢箱梁段拟采用栓接锚拉板方案。锚拉板与钢梁腹板通过高强螺栓连接，在锚拉板中、上部开槽，锚管嵌于锚拉板上部槽口处，并预留斜拉索锚具安装空间，锚管两侧与锚拉板焊接，斜拉索穿过锚管并用锚固于锚管底部；为了补偿开孔部分对锚拉板截面的削弱，增强其横向的刚度，在锚拉板的两侧焊接加劲肋板，同时还有利于保证了锚拉板横向倾角的准确性。

—6—

图9 索梁锚固构造图

③主梁钢砼结合段

主梁钢砼结合面设置在中跨侧距索塔中心26.0m处；根据本桥跨度大、桥面宽、主梁轴力巨大的特点，结合段采用带钢格室的部分连接填充砼方案。

结合段钢格室为封闭箱形结构，长度为2.0m，高0.8m，宽0.6m；钢格室通过钢箱梁加强段与钢箱梁连接，其内填充砼；钢箱梁加强段在U肋中间加设T形加劲，长2.8m。为保证钢—砼结合面结合紧密，在结合段还设置有纵向预应力钢束；为保证砼浇注时在箱体内能够自由流动，在钢格室顶板上开设浇注孔，隔板上设置连通孔。

截面轴力和弯矩通过钢格室前、后承压板、PBL剪力键及钢板与混凝土的摩擦力传递，剪力和扭矩主要通过结合面端部剪力块传递。

施工时采用类似于主梁节段预制拼装的施工方法，即先在支架上分别施工钢砼结合段钢格室内的填充混凝土和相邻P.C.箱梁节段，完成大部分徐变收缩后，选择合适的温度条件，将两者拼装。

—7—

图10 前、后面承压板部分连接填充混凝土方案纵剖面图（单位：mm）钢砼结合段采用C50自密式混凝土，南边跨P.C箱梁采用C50聚丙烯纤维混凝土，后浇段可掺入适量的膨胀剂。钢箱梁主体结构材质均采用Q345qD；锚拉板结构材质采用Q420qD；

3、主要技术特点和创新点

（1）根据桥位区地质和水文条件复杂、通航、防洪和抗震等级高等建设条件和特殊的地形条件，布置大跨度非对称混合梁斜拉桥，其主跨居斜拉桥世界第六，双柱H型塔高度居世界第一，多项技术指标均位居世界前列。

（2）克服桥位区断层、揉皱破碎带、层间剪切带、岩溶等不良地质影响，修建大规模超深群桩基础和水下基础；北塔采用分离式双钢围堰基础型式+嵌岩桩，减小了深水基础基础和钢围堰的规模。

（3）选用P.K.断面作为超宽混合梁斜拉桥主梁的断面型式，充分发挥了主梁断面的受力效率；支架现浇P.C.箱梁横向采用分幅、纵向采用分段的施工方法，解决了超宽砼箱梁易于开裂的通病；主梁钢—砼接头采用多钢格室前、后承压板式结构型式，改进施工工艺，分段制作并顶推拼装，减小了砼收缩和温差效应。

（4）在千米级混合梁斜拉桥中，采用栓—焊锚拉板式索梁锚固型式，使锚固构件具有可修性、可换性，延长了使用寿命。

（5）索、塔锚固区采用钢锚梁构造型式。斜拉索张拉施工时钢锚梁一端固定、

—8—

一端滑动，运营期两端固结，充分发挥了钢锚梁的受力效能，降低了运营期断索、换索对塔壁砼产生的不利影响。

（6）结合自然环境因素、材料因素、构件因素及结构因素等进行分析，提出大型混合梁斜拉桥耐久性的保证方案和措施，通过合理的构造设计和细节设计，使桥梁具有可检性、可修性、可换性、可控性及可持续性，以提高使用寿命，节省养护费用。

4、有关资料

设计单位：湖北省交通规划设计院

施工单位：四川公路桥梁建设集团

湖南路桥建设集团

中交第二公路工程局

混凝土用量：217800m3

钢材用量：51123t

造价：23.4亿元

开工日期：2006.11

桥梁名称：荆岳长江大桥

桥址：荆州市监利县白螺镇

建设单位：湖北省荆岳长江公路大桥建设指挥部

设计单位：湖北省交通规划设计院

施工单位：四川公路桥梁建设集团

湖南路桥建设集团

中交第二公路工程局

建设规模：总里程为5.42km，其中长江大桥长度为4302.5 m，北岸引道长1059.113 m，南岸引道长58m。

建设标准：六车道高速公路，设计速度100km/h，桥面有效宽度：33.5m。

—9—

主桥结构：采用816m双塔不对称混合梁斜拉桥方案，跨度组合为（100 ＋298）m＋816 m＋（80 ＋2×75）m。

建设工期：2006年12月开工建设，2010年建成通车，总工期4年。

造价：23.4亿元

特点创新：

(1) 首次提出了超大跨度高低塔混合梁斜拉桥的合理体系，建成世界首座主跨800m以上不对称高低塔斜拉桥。

(2) 在主桥上部构造建设过程中，研发了钢箱梁无搁梁支架悬臂拼装新工艺和边跨混凝土箱梁预制拼装新工艺；发明了预制拼装型混合梁钢混结合段；创造了主梁中跨单缝合龙施工技术；首次实现了混合梁斜拉桥主梁的全节段预制拼装。

(3) 对于超长斜拉索，提出了新型多层防护的耐久型索体结构；开发了塔端全软牵引的安装施工新工艺；研发了新型LMD减振装置；发明了嵌入式光纤光栅智能索；形成了平行钢丝斜拉索的耐久性设计、安装施工、智能监测与振动控制的综合技术。

(4) 研发了适用于软硬混杂陡立破碎岩体的自导向钻头；首次在大跨斜拉桥主塔基础中应用分离式的双承台结构，并采用了分离式双钢围堰的深水基础施工技术；丰富了长江中游复杂地质下群桩基础的设计与施工技术

(5) 对于滩桥长联大跨连续梁，建立了考虑因素更为全面的配筋混凝土收缩徐变模式，提出了混凝土箱梁长期变形的分层叠加算法；研发了长联大跨PC箱梁桥的多目标施工控制体系，提高了我国预应力混凝土桥梁的计算与控制水平。

—10—

世界主要港口

世界主要港口加拿大（Canada）哈利法克斯港埠公司(Halifax Port Corporation) 哈密尔顿港（Port of Hamilton）蒙特利尔港（Port of Montreal）圣约翰港埠公司(Saint John Port Corporation) 多伦多港（Port of Toronto）锡得尼港（Port of Sydney-Canada）埃尔波尼港（Port Alberni）贝塞德港（Port of Bayside）贝拉顿港（Port of Belledune）彻奇尔港（Port of Churchill）达尔豪西港（Port of Dalhousie）鲁珀特港埠公司(Prince Rupet Port Corporation) 魁北克港（Port of Québec）墨西哥（Mexico) 维拉克鲁斯港（Puerto de Veracruz）马萨特兰港（Port of Mazatlan）美国（United States）安那柯的斯港（Port of Anacortes）巴尔的摩港（Port of Baltimore）贝灵哈姆港（Port of Bellingham, Wa.）查尔斯顿港（Port of Charleston）

克珀斯-克里斯堤港（Port of Corpus Christi）卡拉玛港（Port of Kalama）格雷斯港（Port of Grays Harbor）休斯顿港（Autoridad Portuaria de Houston）维特曼港（Port of Whitman）杰克森维尔港（Port of Jacksonville）洛杉矶港（Port of Los Angeles）莫比尔港（Port of Mobile）新罕布什尔港（New Hampshire Port Autority）塔科马港（Port of Tacoma）威尔明顿港（Port of Willmington）奥克兰港（Port of Oakland）斯托克顿港（Port of Stockton）圣路易斯港（St. Louis Port Authority）亚瑟港（Port of Port Arthur）波特兰港（Port of Portland）圣保罗港（The Saint Paul Port Authority）圣地亚哥港（Port of San Diego）西雅图港（Port of Seattle）纽约-新泽西港（Port Authority of New York and New Jersey）费城-卡姆登港（Port of Philadelphia and Camden）匹兹堡港管理委员会（Port of Pittsburg Commission）印第安那港口管理委员会(Indiana Port Commission) 德拉华河港口管理局(Delaware River Port Authority) 北卡罗来纳港（North Carolina State Ports Authority）

特殊精馏过程的安全分析示范文本

特殊精馏过程的安全分析示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

特殊精馏过程的安全分析示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。精馏操作除了采用前面所讨论的常见的连续精馏外，还可采用间歇精馏、恒沸精馏和萃取精馏等特殊方式的精馏。一、间歇精馏间歇精馏又称分批精馏，是把原料一次性加入蒸馏釜内，在操作过程中不再加料，如图lo—16所示。将釜内的液体加热至沸腾，所产生的蒸汽经过各块塔板到达塔顶外的完全冷凝器。刚开始时，将冷凝液全部回流进塔，于是，塔板上可建立泡沫层，各塔板可正常操作，这阶段属开工全回流阶段。在全回流操作稳定后，逐渐改为部分回流操作，可从塔顶采集产品，塔顶产品中易挥发组分的浓度高于釜液浓度。随着精馏过程的进行，釜液浓度逐渐降

低，各层塔板的气、液相浓度亦逐渐降低。可见，间歇精馏操作的特点是分批操作，过程非定态，只有精馏段，没有提馏段。间歇精馏因在塔顶有液体回流，有多层塔板，故属精馏，而不是简单蒸馏。间歇精馏虽操作过程非定态，但各固定位置的气、液浓度变化是连续而缓慢的。二恒沸精馏与萃取精馏由精馏原理可知，对于相对挥发度a＝1的恒沸物，是不能用普通精馏方法分离的。此外，当物系的相对挥发度。值过低时，虽然可用普通精馏方法分离，但由于此时所需的理论塔板数或回流比过大，使得设备投资及操作费用都大幅度增高。生产中遇到这种情况时，往往采用恒沸精馏和萃取精馏。恒沸精馏和萃取精馏两种方法都是在被分离的混合液中加入第三组分，用以改变原溶液中各组分间的相对挥发度而达到分离的目的。

以安全为己任沃尔沃汽车品牌历史介绍

8888翻页展示责任编辑：齐天翔发布时间：2011/7/12 8:00:00 |来源：车168类型：原创在80余年前，人们普遍尚未意识到汽车安全的重要性，而今天，能让人立即想到始终致力于安全方面不断创新的汽车品牌，那非VOLVO 沃尔沃莫属。安全车身、三点式安全带、盲点信息系统等，数十种主被动安全技术均出自沃尔沃之手。当然，它在环保等领域也不断努力着。下面，请跟随笔者一同追寻沃尔沃汽车在发展中留下的印记。沃尔沃车标 VOLVO 的中文名为“沃尔沃”，但之前也曾被叫做“富豪”。Volvo 车标是由三部分组成，圆圈里面有一支箭（箭头呈对角线方向指向右上角）这是铁元素的古老化学符号。沃尔沃之所以在汽车上采用代表铁元素的品牌标志，是为了让人们联想起有着光辉传统的瑞典钢铁工业，以及证明车辆有钢铁般坚强的实力。以安全为己任沃尔沃汽车品牌历史介绍

与此同时，在散热器上设置的从左上方向右下方倾斜的一条对角线彩带。该设置原本出于技术上的考虑，用来固定车标在格栅上，后来就逐步演变成为一个装饰性符号而成为Volvo轿车最为明显的标志。当然，在沃尔沃车标中不可缺少的还有“VOLVO”字样（全部采用大写）。 VOLVO的由来如果提到沃尔沃的历史，那么不得不追溯到1915年。在当时SKF轴承制造商出品的每一组车用滚珠与滚子轴承侧面，都会可有“Volvo”五个字母。随着汽车制造业在工业生产中的位置越发的重要。到了1924年，在SKF公司创始人的脑海中便已经萌生在瑞典建设整车制造公司的想法。直至1926年，SKF公司董事会最终批准了这个项目，提供所需的资金，并正式创建AB Volvo公司。 20-30年代:沃尔沃发展初期，安全理念已深入人心 1926-1927年：沃尔沃第一款汽车诞生/撞出“安全”

特殊精馏综述

特殊精馏技术及其应用研究进展张静（兰州大学化学学院10级在职研究生，甘肃兰州 730030）摘要：本文综述了各种特殊精馏的方法，归纳分析了各种特殊精馏方法的原理及应用研究情况关键词：特殊精馏；应用；研究进展混合物的分离是化工生产中的重要过程。蒸馏是分离液体混合物的典型单元操作。它是通过加热造成气、液两物系，利用物系中各组成部分挥发度不同的特性以实现分离的目的。按蒸馏方式可将蒸馏分为简单蒸馏、平衡蒸馏、精馏和特殊精馏。 1. 精馏原理在连续精馏塔内, 原料液自塔的中部某适当位置连续地加人塔内, 塔顶设有冷凝器将塔顶蒸汽冷凝。冷凝液的一部分作为回流液, 其余作为塔顶产品馏出液连续排出。加料位置以上部分是精馏段, 此段内上升蒸汽和回流液体之间进行着逆流接触和物质传递, 使易挥发组分不断增浓。加料位置以下部分是提馏段, 塔底装有再沸器蒸馏釜, 以加热液体产生蒸汽, 蒸汽沿塔上升, 与下降的液体逆流接触并进行物质传递, 使难挥发组分不断富集, 并于塔底连续排出, 作为塔底产品[1]。 2. 特殊精馏概述[1-3] 当待分类组分之间形成共沸物或相对挥发度接近1时，用普通精馏是无法实现分离或是经济上不合理的。此时，向体系中加入一种适当的新组分，通过与原体系中各组分的不同作用，改变组分之间的相对挥发度，使系统变得易于分离，这类既加入能量分离剂又加入质量分离剂的精馏称为特殊精馏或称增强精馏。 3. 特殊精馏的分类及应用按操作条件可将特殊精馏分为添加剂精馏，复合（或耦合）精馏以及非常规条件下的精馏。恒沸、萃取、加盐精馏输于添加剂精馏，反应精馏属复合精馏，分子精馏为非常规条件下的精馏。 3.1 恒沸精馏恒沸精馏是在被分离的二元混合液中加入第三组分,该组分能与原溶液中的一个或者两个组分形成最低恒沸物,从而形成了"恒沸物- 纯组分"的精馏体系,恒沸物从塔顶蒸出,纯组分从塔底排出,这种形式的精馏称为恒沸精馏,其中所添加的第三个组分称为恒沸剂或者夹带

世界各大港口介绍

一、鹿特丹港（荷兰）鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合处。位于荷兰的南荷兰省，Nieuwe Maas河畔。它是欧洲最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。鹿特丹的名字来自于在市中心注入Nieuwe Maas河的小河鹿特河和荷兰词Dam（坝）。鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。目前，鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12 万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。鹿特丹港就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。鹿特丹港区服务最大的特点是储、运、销一条龙。通过一些保税仓库和货物分拨中心进行储运和再加工，提高货物的附加值，然后通过公路、铁路、河道、空运、海运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。鹿特丹港区是该市的主体，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深 6.7～21米，航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤，常年不受风浪侵袭，最大可泊54.4万吨超级油轮。海轮码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，实行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸，同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶，年吞吐货物3亿吨左右。港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。进港原油除经莱匣河转运外，还铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及德国、比利时。大宗过境货运占货运总量的85%，其中原油和石油制品占70%，其余为矿石、煤炭、粮食、化肥等。进出口主要对象国为德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。从60年代起鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位，但仍然不断加强泊位建设，更新设备，拥有许多提供特别服务。鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。早在1967年，一些码头装卸公司敏锐地发现到集装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。现在，鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装箱井井有条地堆放在一起。1982年它就可装卸216万标准箱，超过了纽约港的190万箱。现在鹿特丹集装箱装卸量已超过320万箱。鹿特丹的集装箱运输形式主要有：

公路大桥工程设计

公路大桥工程设计摘要：宜昌长江公路大桥是沪蓉国道在宜昌跨越长江的工程，主桥采用主跨960m钢悬索桥。本文重点介绍该桥的建设条件、主要设计构造以及设计、施工、科研的特点。关键词：道路桥梁一、桥位概况宜昌长江公路大桥是沪蓉国道主干线在宜昌长江河段跨越长江经湖北省西段进入重庆市的特大型一级公路桥梁，是国家"九五"重点建设工程。桥址位于宜昌市虎牙滩，距城区约15km，上游距葛洲坝22km、三峡大坝40km，下游距枝城长江大桥约45km。二、主要设计标准 1．公路等级：一级公路。 2．荷载等级：汽-超20，挂-120；人群：3.5kN／平方米。 3．大桥设计时速：80km/h。 4．大桥桥面宽度：钢箱梁全宽30m，按四车道布置，两侧风嘴上各设一人行道，桥面净宽26m。 5．接线路基宽：24.5m，四车道。 6．地震烈度：基本烈度为6度，按7度设防。 7．温度：桥位区域极端最低温度一14.6℃，极端最高温度43.9℃，年平均气温16.5℃。 8．风况：设计基准风速为29m／s，成桥颤振检验风速为44m／s。三、工程设计 1．主桥总体布置

悬索桥主跨跨度为960m，主梁简支在两侧桥塔横梁或交界墩承台上。主桥南岸通过三孔30m简支梁桥同南岸互通工程相接，北岸通过跨度为16，20，25（m）空心板组合的引桥跨318国道、接北岸接线工程。主桥桥梁全长1206m。 2．悬索桥主要设计参数结构型式：单跨双绞悬索桥；主缆跨径（m）：246.255＋960＋246.255，主缆矢跨比：1／10；主缆直径（mm）：655（索夹外，空隙率20％），647（索夹内，空隙率18％）；主缆中心距（m）：24.4吊索直径（mm）：45；吊索间距（m）：12.06（边吊索距桥塔中心15．69）；桥塔高度（m）：北塔112．415（承台顶面以上），南塔142．227（承台顶面以上）；加劲梁全宽（m）：30.00加劲梁中心高（m）：3.0。 3．结构设计（l）桥塔结构因为南北两岸地势条件及地质情况不尽相同，南北两桥塔结构上略有区别：南塔承台以上塔高142．227m，有三道横梁，行车道主梁及南岸引桥支承在下横梁上；北塔承台以上塔高112．415m，设上、中两道横梁，行车道主梁及北引桥支承在交界墩上。南北两塔均采用分离式承台，每一承台长19.1m、宽9.1m、高7m，其下设8根直径2.5m的桩基础。北塔上游塔柱下桩基长18．6m；下游塔柱下桩基长14．6m。南岸桥塔16根桩基长度均为27m。

世界著名汽车企业介绍

1、GM通用下属品牌：通用（GM）、别克（Buick）、凯迪拉克（Cadillic）、雪佛兰（Chevrolet）、奥兹莫比尔（Oldsmobile）、庞蒂克（PONTIAC）、土星（SATURN）、霍顿（Holden）、吉姆西（GMC）、欧宝（Opel）、沃克斯豪尔（Vauxhall）、悍马（Hummer）、萨伯（Saab）、大宇（Daewoo）、五十铃（Isuzu）、铃木（Suzuki）、斯巴鲁（Subaru）、莲花（Lotus）、富士创立时间：1908年8月在华企业：上海通用、金杯通用、上海通用五菱、泛亚汽车技术中心 1908年，通用成立。1931年开始成为汽车行业的老大；到今天，通用的汽车市场包括了北美、欧洲、亚太、拉美、非洲和中东。仅2001年的统计数据就显示，通用占领的全球汽车市场份额超过了15%，因此毫无争议的成为全球最大的汽车制造商。Buick、Pontiac、Chevrloet是通用旗下的中端产品品牌，本来是为满足高端市场而设立的oldsmabile因为与Cadillac冲突，2001年已经停产。Saturn是通用在美国最畅销的品牌，GMC则负责为GM生产专用车。作为全球战略的一部分，GM与菲亚特、富士重工、日本铃木、以及日本五十铃等企业成为战略伙伴。此外，GM还与丰田和本田展开了技术协作。 2、FORD福特下属品牌:林肯（Lincoln）、福特（Ford）、水星（Mercury）、沃尔沃（V olvo）、马自达（Mazda）、捷豹（Jaguar）、阿斯顿·马丁（Aston Martin）、陆虎（Land Rover）。此外好拥有全球最大的汽车租赁公司Hertz。创立时间：1903年在华企业：长安福特、江铃全顺福特总部设在科隆，马自达总部设在广岛，从一百多年前公司建立起，福特就致力于制造“适合大众，价格低廉的汽车”。本土品牌中Lincoln、Mercury是福特的高端产品，在美国享有崇高的声誉。收购品牌中，Jaguar是价格名贵的房车和高性能超级跑车的代名词，数度成为英皇室用车，而生产了世界第一条三点式安全带的“瑞典坦克”V olvo轿车部也在1999年归并福特旗下。2000年，福特更是拥有了号称“越野车中的劳斯莱斯”——陆虎。虽然不是最大的汽车公司，但福特却是最赚钱的汽车集团。今天的福特已经成为全球最大的卡车制造商、全球第二大轿车制造商。在六大洲27个国家拥有制造厂。 3、D—C戴姆勒-克莱斯勒下属品牌：吉普（Jeep）、克莱斯勒（Chrysler）、迈巴赫（Maybach）、奔驰（Mercedes—Benz）、斯马特也称作精灵（Smart）、道奇（Dodge）、普利茅斯也称作顺风（Plymouth）、三菱（Mitsubishi）、猎兽（Powler）成立时间：1924年在华企业：北京吉普总部设在斯图加特，合并后的戴—克集团更加强大。它同时拥有在美国排名前三甲的克莱斯勒，又拥有世界上资格最老的奔驰，其实力不可小视。1924年克莱斯勒离开通用后建厂。凭技术和财力，该公司世界范围买下Dodge、Plymouth、Mistsubishi,使公司成为一个跨国汽车大公司。创立于1926年的奔驰，创建人是被世人誉为“汽车之父”的卡尔`本茨和戈特利布`戴姆勒。在世界十大汽车公司中，奔驰公司产量最小，不到100万辆，但它的利润和销售额却名列前五名。年产汽车60万辆。奔驰公司小汽车新产品有奔驰W201、W124、R129和W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL 都是十分受宠的超豪华汽车。 4、Toyota丰田下属品牌：丰田（Toyota）、雷克萨斯（Lexus）、大发（Daihatsu）、新贵（Scion）、皇冠（ZeroCrown）创立时间：1937年8月在华企业：一汽丰田（天津丰田、四川丰田） 1935年该公司成功研制出国产A1型试制轿车。丰田开始时发展缓慢，二战后，丰田引进欧美技术，很快掌握了先进的汽车生产和管理技术，并根据日本民族的特点，创造了著名的丰田生产管理模式。上世纪60年代末开始大量涌入欧美市场，70年代是丰田飞速发展的黄金时期，从1972年到1976年仅四年时间，该公司就生产了1000万辆汽车，80年代，Toyota开始了全面走向世界的国际战略，先后在美、英及东南亚建立独资或合资企业，并将汽车研发中心合建在当地，实施当地研究开发设计生产的国际化

特殊精馏

特殊(萃取)精馏实验一、实验目的 1、熟悉萃取精馏的原理和萃取精馏装置； 2、掌握萃取精馏塔的操作方法和乙醇水混合物的气相色谱分析方法； 3、利用乙二醇为分离剂进行萃取精馏制备无水乙醇； 4、了解计算机数据采集系统和用计算机控制精馏操作参数的方法。二、实验原理精馏是化工过程中重要的分离单元操作，其基本原理是根据被分离混合物中各组分相对挥发度（或沸点）的差异，通过一精馏塔经多次汽化和多次冷凝将其分离。在精馏塔底获得沸点较高（挥发度较小）产品，在精馏塔顶获得沸点较低（挥发度较大）产品。但实际生产中也常会遇到各组分沸点相差很小或者具有恒沸点的混合物，用普通精馏的方法难以完全分离。此时需采用其他精馏方法，如恒沸精馏、萃取精馏、溶盐精馏或加盐萃取精馏等。萃取精馏是在被分离的混合物中加入某种添加剂，以增加原混合物中两组分间的相对挥发度（添加剂不与混合物中任一组分形成恒沸物），从而使混合物的分离变得很容易。所加入的添加剂为挥发度很小的溶剂（萃取剂），其沸点高于原溶液中各组分的沸点。由于萃取精馏操作条件范围比较宽，溶剂的浓度为热量衡算和物料衡算所控制，而不是为恒沸点所控制，溶剂在塔内也不需要挥发，故热量消耗较恒沸精馏小，在工业上应用也更为广泛。乙醇--水能形成恒沸物（常压下，恒沸物乙醇质量分数95.57%，恒沸点78.15℃）,用普通精馏的方法难以完全分离。本实验利用乙二醇为分离剂进行萃取精馏的方法分离乙醇--水混合物制取无水乙醇。由化工热力学研究，压力较低时，原溶液组分1（轻组分）和组分2（重组分）的相对挥发度可表示为 11 1222 s s P P γαγ= （1）加入溶剂S 后，组分1和组分2的相对挥发度()12s α则为 ()()()121212s s S s TS P P αγγ=? （2）式中( )1 2s s TS P P –—加入溶剂S 后，三元混合物泡点下，组分1和组分2的饱和蒸汽压之比；()1 2s γγ—加入溶剂S 后，组分1和组分2的活度系数之比。一般把()1212/s αα叫做溶剂S 的选择性。因此，萃取剂的选择性是指溶剂改变原有组分间相对挥发度的能力。()1212/s αα越大，选择性越好。三、实验装置与流程萃取精馏实验实验试剂乙醇：化学纯（纯度95%）；乙二醇：化学纯（水含量<0.3%）；蒸馏水四、实验操作步骤萃取精馏塔(塔2)

马鞍山长江公路大桥建设项目

承包单位江苏雷威建设工程有限公司监理单位西安铁一院工程咨询监理有限责任公司合同号MQ-11A 编号一般钢筋骨架制作安装现场质量检验报告单 MQ（ZJ）017工程名称马鞍山长江公路大桥南互通上跨宁芜铁路立交桥工程工程部位主线桥右幅48#承台施工时间2012.11.10-2012.11.14 桩号Y#承台检验时间2012.11.14 项次检测项目规定值或允许偏差检验方法和频率实测数据 1 钢筋骨架尺寸（mm）长10480±10 尺量：骨架总数30% 抽查 10483 10478 10485 10478 10483 10487 10483 10480 10486 10479 10475 10480 10481 10485 10485 10478 10486 10480 2 宽、高、直径±5 尺量：骨架总数30% 抽查2933 2930 2935 2935 2936 1936 1932 1930 1936 1934 3 主筋级别/直径/根数\ \ HRB335/N1 Ф28 142根 N2 Ф25 40根 4 两层以上受力筋层距±5 尺量：每构件2个断面\ 5 安装钢筋（mm）同排受力筋间距梁、板\ 6 基础、墩、台、柱150±20 148 150 145 153 155 160 143 140 150 158 7 弯起点位置\ 8 箍筋及横向水平筋间距150±10 尺量：每构件5~10 个间距 151 149 145 150 149 148 156 153 150 154 9 焊接予埋件或予埋铁皮管（孔道）中线位置\ 10 水平高差\ 11 保护层厚度墩、台、基础68±10 尺量：每构件8处 69 70 60 63 71 72 69 65 73 70 12 柱、梁\ 13 板\ 14 主筋连接方式及接头错开长度≥35d 尺量\ 外观情况骨架稳定性怎样？良好锈污除净否？是搭接长度或焊接缝尺寸多少？单面焊≥ 10d 尺量满足要求，焊接缝尺寸大于10 d 承包人自检意见及签字签字：年月日监理检验意见及签字：签字：年月日

[整理]世界主要港口中英文对照

世界主要港口中英文对照表港口名称国际电话代码国家与地区港埠代码中文名称Aarhus 45 丹麦DKAAR 奥尔胡斯Abidjan 225 科特迪瓦CIABJ 阿比让 Abu Dhabi 971 阿拉伯联合酋长国AEAUH 阿布扎比Acajutla 503 萨尔瓦多SVAQJ 阿卡加地Acapulco 52 墨西哥MXACA 阿卡普尔科Adelaide 61 澳洲AUADL 阿得莱德Aden 967 也门YEADE 亚丁Alexandria 20 埃及EGALY 亚历山大Algiers 213 阿尔及利亚DZALG 阿尔及尔Alicante 34 西班牙ESALC 阿利坎特Amsterdam 31 荷兰NLAMS 阿姆斯特丹An Ping 886 台湾TWANP 安平港Ancona 39 意大利ITAOI 安科纳Antofagasta 56 智利CLANF 安多法加斯大Antwerp 32 比利时BEANR 安特卫普Apapa 尼日利亚NGAPP 阿帕帕 Apia 萨摩亚WSAPW 阿皮亚Aqaba 962 约旦JOAQJ 阿卡巴 Arica 56 智利CLARI 阿里卡Aruba Is 297 荷属安地列斯ANAUA 阿鲁巴Ashdod 972 以色列ILASH 亚实突Assab 251 依索比亚ETASA 阿萨布Asuncion 595 巴拉圭PYASU 亚松森Athens 30 希腊 GRATH 雅典 Atlanta 1 美国USATL 亚特兰大Auckland 64 纽西兰NZAKL 奥克兰 Bahrain 973 巴林 BHBAH 巴林 Balbo 507 巴拿马PABLB 巴波亚Baltimore 1 美国 USBAL 巴的摩尔Bandar abbas 98 伊朗IRBND 阿巴斯Bangkok 66 泰国THBKK 曼谷 Banjul 220 冈比亚GMBJL 班珠尔Barcelona 34 西班牙ESBCN 巴塞罗那Barranquilla 57 哥伦比亚COBAQ 巴兰基利亚Basle (basel) 41 瑞士CHBSL 巴塞尔Basuo 86 中国CNBSP 八所港Beihai 86 中国CNBEH 北海 Beira 莫桑比克MZBEW 贝拉 Beiruit 961 黎巴嫩LBBEY 贝鲁特Belawan 62 印度尼西亚IDBLW 棉兰

长江大桥作文500字3篇

长江大桥作文500字3篇长江大桥作文500字3篇 “你从雪山走来，春潮是你的风采；你想东海奔去，惊涛是你的气概；你用甘甜的乳汁，哺育各族儿女；你用健美的臂膀，挽起高山大海；我们赞美长江，你是无穷的源泉，我们依恋长江，你有母亲的情怀……”每次歌声响起，眼前就浮现您伟大的巨龙形象。下面是小编我为您准备的长江大桥作文，希望能对您有所帮助。长江大桥作文500字篇1你去过武汉吗？你知道武汉有什么好玩的地方吗？你知道武汉有多少著名的景点吗？哈哈，被我的问题问到了吧！你不知道吧！武汉有很多好玩的地方：有木兰天池、晴川阁、武汉大学、黄鹤楼、长江大桥等等。其中我最喜欢的是雄伟的长江大桥，它是武汉标志性的景点之一。武汉长江大桥，位于湖北省武汉市，大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，是中国在长江上修建的第一座铁路、公路两用桥梁。它的造型新颖，气魄宏伟，像一条巨龙横卧在长江上。

武汉长江大桥的上层是公路，两头有很长的引桥。走上环形引桥，右侧是人行道，左侧是车行道。在引桥尽头的一块石碑上刻着闪闪发光的四个大字长江大桥。由南到北，大桥两侧的栏杆都是用闪亮的方刚大理石建造而成。人行道由方形水泥砖铺成。路边一排整齐的路灯，高大笔直，托着三个正方形的玻璃灯。晚上灯火齐明，美丽的大桥像一条七色的彩带飘在长江上面。在大桥两端是高约35米的桥头堡，从底层大厅至顶亭，共七层，桥头堡的堡亭为四方八角，上有重檐和红珠圆顶，桥头堡内有电梯和扶梯供行人上下，大厅之中有建桥英雄群像大型泥塑展列其中，供游人观看、欣赏，追忆逝去的岁月，感触英雄的博大气概。武汉长江大桥的下层为复线铁路。全桥总长1670米。平均每隔六分钟就有一辆列车通过，如此高频率的使用，当轰鸣的火车驶过时，也只是轻微地带动桥身的颤动，可见大桥是多么的坚固。 50年前，一条饱含着喜悦的电波欢快地跳跃着飞向大江南北：武汉长江大桥通车了！数千年来长江天堑有舟无桥的历史，随着一桥飞架南北，天堑变通途而结束了。大桥的’建成不仅给当地居民的出行带来了方便，它更是成为了连接中国南北交通的要津和命脉，真不愧是万里长江第一桥啊！长江大桥作文500字篇2今年寒假，我们一家人去武汉旅游，第一站就是去长江大桥游玩。

扬州润扬森林公园简介

扬州润扬森林公园简介扬州润扬森林公园是市委、市政府为打造成生态扬州、人文扬州而建设的一项生态景观工程，是集旅游胜地，度假天地，野营基地，休闲园地于一体的生态公园。润扬森林公园是扬州市政府配合润扬长江大桥建设开发的重点建设项目。本项目地处瓜洲古镇，位于润扬长江大桥北接线以东，瓜洲渡口以西，古运河与长江交汇处。南与镇江市隔江相望，北距扬州市区14公里，规划占地面积约220万平方米，绿化面积约150万平方米，水域面积约47万平方米，绿化率达70%。一期已建成面积达51.5万平方米。润扬森林公园将与大桥、长江共同组成扬州独具特色的旅游景区。润扬森林公园地处长江冲积平原，长江镇扬河段。受构造边界条件和潮汐等多种因素的影响，它是长江下游河床演变最大的河段之一。春秋战国以前该处为喇叭形的古长江口，经历了秦汉以来江面逐渐收缩，河口向东海迅速推进，江面由原来的“四十六里”缩窄到今日，最宽处仅2-3公里。公园滨江地带，滩涂遍布，芦苇丛生，群鸟栖息，具有良好湿地生态环境。润扬森林公园依江傍河，大气中负氧离子含量高，空气清新。此处长江水域除了有各种淡水生物外，还盛产鲥、刀、回鱼和河豚四大长江著名水产，为开展旅游活

动提供了良好的生态条件。润扬森林公园拥有得天独厚的大桥资源。它位于长江之畔，这里江面开阔，潮涨潮落，气势宏伟。临江观景，可一览“长江东去”的壮观景色，可领略“京口瓜洲一水间”的诗情画意，可观赏“一桥飞架南北”的江桥奇观。润扬长江大桥跨径为世界第三，中国第一。整座大桥气势宏伟，主体桥梁结构采用当今世界先进技术和设备，整个大桥宛如一条绚丽的彩虹，飞架在中国著名的历史文化名城-扬州和镇江之间，把中国灿烂的历史文化、周围秀丽的自然风景和现代桥梁技术在空间上有机的融合为一体，成为长江风光带上一颗璀璨的明珠。森林公园一期工程于2005年元月26日破土动工，4月16日建成，短短二个多月时间，完成桩基一万多根，浇铸混凝土一万多立方，完成土建一万多平方，完成土方量80多万方，种植高大乔木6000余株，人工草坪20多万平方米。目前润扬森林公园一期工程已建成。一期工程主要规划景点有：“一堤、一湖、一街、一馆、一路、三场”，即千米花堤、人工湖、商业街、大桥纪念馆、一条园内景观主通道以及主入口广场、纪念广场、滨江广场以及其它一些景点。主入口广场主入口广场是润扬森林公园的门面、对外形象，整个入口广场建筑面积为1.5万平方米。在大型雕塑“琼花赋”及

汽车品牌标志大全及品牌介绍资料

汽车品牌标志大全及品牌介绍 1、阿尔法罗米欧阿尔法罗米欧创建于1910年，但是它的前身却是由Alessandro Darracq于1907 年在米兰创建的另一个小公司。在Cavalier Ugo Stella先生的领导下，阿尔法生产了一系列的具有很高操控性的产品，因而闻名当地，开始成为当时汽车市场上比较出名的品牌。最早的成名之作，当属Alfa的型号为24HP的装备直列4缸铸铁引擎的车型。 2、奥迪奥迪汽车公司现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特。德国奥迪公司制造汽车与摩托车的历史可追溯到19世纪。最初设在萨克森州的四家汽车公司??茨维考市(zwickau)的奥迪（audi）和霍希(horch)汽车公司、开姆尼--西格玛市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽车公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽车公司，对当时德国汽车工业的进步做出了杰出的贡献。这四家汽车公司于1932年合并为汽车联盟股份公司(auto union ag，以下简称汽车联盟)。从汽车产量来说，汽车联盟是当时德国第二大汽车制造公司，商品标志为四个连接的圆环，代表参与合并的四家汽车公司。世界上也就首次出现了四环标志。 3、宝马宝马（bmw）与一些车坛老大哥如阿尔法·罗密欧、菲亚特、福特、梅塞德斯·奔驰、标致、雷诺、劳斯莱斯等相比下显得是一间很年青的车厂。但是在20世纪30年代它却制造出了世界上最好的跑车和豪华轿车，它从二战的破坏和50年代的财政衰退中恢复过来。70年代早期，它再度成为世界高性能和豪华轿车市场上的主角之一，并一直延续至今。4、保时捷保时捷又称波尔舍，前者是香港人粤语的译音，后者是普通话的译音。可能是“保时捷”从字面上看更加贴切，因此，现在的porsche公司的中文名称一般都称为保时捷公司。保时捷的历史可追溯至1900年，第一部以保时捷为名的汽车——lohner-porsche 正式登场并造成轰动。这部双座跑车是由费迪南德·保时捷设计,当时才是二十五岁的保时捷受聘于lohner车厂担任设计师。在这里他已显示了出众的才能。 5、奔驰

湖北宜昌长江公路大桥

湖北宜昌长江公路大桥湖北宜昌长江公路大桥位于湖北省宜昌市猇亭区，是沪渝高速公路在湖北省境内跨越长江的一座特大桥。该桥是第一座完全由中国自己设计、施工、监理的特大跨径悬索桥，为宜昌主城区跨越长江南北两岸的重要通道。大桥长1188米，全宽30米（含人行道）。总投资8.95亿元。建设历程项目于1998年2月10日开工建设，2001年9月19日建成通车投入试营运。科技创新建桥之中，建设者始终把科研攻关、科技创新和运用现代科技成果贯穿于设计、施工和管理全过程，向科技要质量，向科技要效益，在特大型悬索桥关键技术研究攻关方面取得了20多项成果，获得部、省多项奖励，创直接经济效益4000余万元。如南岸锚碇开挖深达80余米，当时号称”华中第一坑”。按原定设计方案需投资2000多万元进行防护治理，技术人员及建设者改用棚架护壁法整治，节省投资2000余万元。通过吸收采纳国外先进技术，改大桥钢箱梁矩形设计为鱼鳍式扁平设计，节省投资2600万元。特种技术若干个特种技术在国内的首次运用，体现了大桥的建造难度：首次对悬索桥钢箱梁顶板进行加矮肋的优化设计，可以有效地减少荷载作用

下桥面板的变形；首次采用外置式吊索锚箱结构，提高了结构受力性能，改善了施工及养护条件；首次采用结构仿真分析对悬索桥各主要结构部分进行全面的模拟分析计算，科学地验证了结构安全的可靠性和合理性；首次在”地区气候极端高温43.9摄氏度，极端低温-14.6摄氏度，温差达到近60摄氏度”这样严酷气候条件下，在大跨度悬索桥钢桥面铺装中成功地采用厚7厘米的双层SMA钢桥面铺装技术，杜绝桥面因钢板与沥青混凝土粘连不好而出现”搓板路”现象。桥梁建筑宜昌长江公路大桥全长1188米，主桥净跨960米，桥梁全宽30米（含人行道），桥头接线约5公里，设计行车速度为80公里/小时，桥面高程为83.24米，最高通航水位为52.18米，桥型采用双塔单跨钢箱梁悬索桥，单孔净跨长度为目前国内同类桥型第三（包括香港青马大桥）；全线设有安全、通讯、监控、供电、服务等设施，并配备景观和交通照明工程，总投资8.95亿元。重要意义宜昌长江公路大桥是国家公路网主骨架沪渝高速主干线在湖北境内跨越长江的一座特大型悬索桥，是交通部和湖北省”九五”交通重点工程，也是宜昌主城区跨越长江南北的重要通道。宜昌长江公路大桥的建设，对于加快沪渝国道主干线的建设步伐，改善国家公路网主骨架的”瓶颈”制约状况，服务三峡工程，促进西部大开发具有十分重要的意义。

宜昌港主城港区古老背作业区海汇综合码头二期工程

宜昌港主城港区古老背作业区海汇综合码头二期工程环境影响报告书简本 1 工程建设概况及选址可行性 1.1 工程概况拟建工程位于长江中游左岸，地处湖北省宜昌猇亭区古老背居委会辖区，距宜昌市中心约24km。拟建工程建设规模为3000t级件杂货进出口泊位5个，其中散货进口泊位1个，散货出口泊位1个,通用进出口泊位3个，设计吞吐量460万t/a，其中散货进出口340万t/a，件杂货进出口120万t/a。新建的5个泊位中，1#泊位为散货进口泊位，主要装卸黄砂；2#泊位为散货出口泊位，主要装卸磷精矿；3#～5#泊位为通用泊位，主要装卸钢材、机电设备、化肥等件杂货，兼顾散货进出口。码头前沿线布置与在建的一期工程平齐。拟建1#泊位至5#泊位从上游至下游连续布置，码头平台总长度500m，宽30m，平台顶高程50.50m。码头平台与后方陆域通过一跨空心板衔接，陆域高程50.50m。后方陆域与码头平台连片布置，位于码头平台与新洋丰公司江侧院墙之间。陆域呈梯形，上游端窄（约125m），下游端宽（约200m），共占地124亩。1#、2#泊位后方陆域布置两个散货堆场，总面积6840m2。3#、4#、5#泊位后方陆域前方布置3个散货堆场，总面积3600 m2，后方自上游至下游依次布置2个件杂仓库、2个钢材堆场，面积分别为2376m2、2574m2、2600m2、2600m2。 1.2 选址可行性项目建设符合国家产业政策，符合宜昌市城市总体规划、宜昌港总体规划及猇亭经济开发区等相关规划，与规划内容相协调，项目建设合理。 2 环境现状质量评价结论 2.1 水环境现状质量评价结论各监测污染物指标现状监测值均符合《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)Ⅲ标准。

世界主要港口名录

世界主要港口北美洲地区加拿大（Canada）哈利法克斯港埠公司(Halifax Port Corporation) 哈密尔顿港（Port of Hamilton）蒙特利尔港（Port of Montreal）圣约翰港埠公司(Saint John Port Corporation)多伦多港（Port of Toronto）锡得尼港（Port of Sydney-Canada）埃尔波尼港（Port Alberni）贝塞德港（Port of Bayside）贝拉顿港（Port of Belledune）彻奇尔港（Port of Churchill）达尔豪西港（Port of Dalhousie）鲁珀特港埠公司(Prince Rupet Port Corporation) 魁北克港（Port of Québec）墨西哥（Mexico) 维拉克鲁斯港（Puerto de Veracruz）马萨特兰港（Port of Mazatlan）美国（United States）安那柯的斯港（Port of Anacortes）巴尔的摩港（Port of Baltimore）贝灵哈姆港（Port of Bellingham, Wa.）查尔斯顿港（Port of Charleston）克珀斯-克里斯堤港（Port of Corpus Christi）卡拉玛港（Port of Kalama）格雷斯港（Port of Grays Harbor）休斯顿港（Autoridad Portuaria de Houston）维特曼港（Port of Whitman）杰克森维尔港（Port of Jacksonville）洛杉矶港（Port of Los Angeles）莫比尔港（Port of Mobile）新罕布什尔港（New Hampshire Port Autority）塔科马港（Port of Tacoma）威尔明顿港（Port of Willmington）奥克兰港（Port of Oakland）斯托克顿港（Port of Stockton）圣路易斯港（St. Louis Port Authority）亚瑟港（Port of Port Arthur）波特兰港（Port of Portland）圣保罗港（The Saint Paul Port Authority）圣地亚哥港（Port of San Diego）西雅图港（Port of Seattle）纽约-新泽西港（Port Authority of New York and New Jersey）费城-卡姆登港（Port of Philadelphia and Camden）匹兹堡港管理委员会（Port of Pittsburg Commission）印第安那港口管理委员会(Indiana Port Commission)德拉华河港口管理局(Delaware River Port Authority) 北卡罗来纳港（North Carolina State Ports Authority）

土木工程专业实习日记3篇.doc

土木工程专业实习日记3篇本文目录土木工程专业实习日记土木工程专业学生实习日记土木工程专业建筑实习日记范文XX年7月5号星期一晴今天上午8点整，我们土木工程的同学大一全体学生在计算机楼听实习动员大会，这是一个关于我们专业的讲座老师给我们讲了很多东西，开始告诉我们实习的安排，着重强调了安全性。接着便是土木工程概论的讲座，让我受益匪浅啊！老师讲了土木工程的发展史，当今的土木工程以及未来土木工程的走向。我很自豪我是三峡大学土木工程的一员。我爱我们的学校。老师讲的一些成功的例子很值得我们这些后辈去学习。通过这次讲座我对土木工程有了进一步的了解，更喜欢这个专业了，对这个专业也充满了好奇心，我会带着我的好奇心在三大努力学习的！ XX年7月6号星期二晴今天天气很清凉，我们早早来到了水电楼门口，8点钟大家都上了车，我们今天去三峡大坝。好开心啊，三峡大坝是世界第一大坝，我们穿过了很多山，过了很多桥。还有三个隧道，真刺激啊！一路上我们好像一会儿在天堂一会儿又好像在地狱一样！大概用了一个小时，我们到了三峡大坝。我们参观了三峡大坝的三座大坝，还照了好多像哦。我照了一些大家都不敢照的像，可以留做纪念啦！ XX年7月7日星期三晴今天我们去参观宜都和宜昌长江大桥！也是上午8点出发车子在汉宜高速公路上行驶了一个多小时，然后

过了宜昌长江大桥，进入了宜都。宜都是个漂亮的地方，我们在江边小亭子里停了下来，走在沥青路上，是多么欢跃啊！接着三立公司的老总给我们讲了那条公路的建设情况，公路如何让规划路面如何规划，以及路边的情况和施工的问题！后来他又带我们去了三李桥参观了施工重地，讲解了整个环节，最后他带我们参观了工人是如何施工的，这让我们受益匪浅啊！ XX年7月8号星期四晴今天我们正式区了宜昌长江公路大桥！下午一点做哟出发的吧，2点才到，不知道车是怎么开的。宜昌长江大桥是一座斜拉式大桥，下面水流湍急，大桥由两个桥墩支撑，中间是两个主柱，分别连着104根铁链子。这桥的设计很科学，但愿是自己人设计的吧！ XX年7月9号星期五晴今天上午8点半我们又在计算机楼听了一个讲座，是关于土木工程发展的讲座。第一个老师给我们讲了关于道桥方向的知识，给我们讲了这个方向的前景，激发了我们对此专业的兴趣，第二和老师讲了关于建筑方面的知识，我没怎么认真听。因为我以后主修道桥的！总之这场实习报告让我学到了许多！土木工程专业学生实习日记土木工程专业实习日记（2） | 返回目录 xx年7月5号星期一晴今天上午8点整，我们土木工程的同学大一全体学生在计算机楼听实习动员大会，这是一个关于我们专业的讲座老师给我们讲了很多东西，开始告诉我们实习的安排，着重强调了安全性。接着便是土木工程概论的