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发动机不能起动故障诊断与案例分析

故障现象

（一）无着车征兆，无法启动发动机

故障现象

接通启动开关时，起动机能带动发电机正常运转，但不能启动发动机，且无着车征兆。

二）故障原因

1.油箱中无油

2. 熔丝熔断

3. 启动时节气门全开

4 电动燃油泵不工作

5. 喷油器不工作

6. 油路压力过低

7. 点火系统故障；无高压火正时与标准相差大

8. 正时皮带过松或断裂，发生跳齿故障

9. 发动机气缸压缩压力过低

10. 三元催化转化器堵塞

11.电脑或发动机搭铁不良

12. 曲轴或凸轮轴位置传感器故障

13. 防盗系统故障

（三）故障诊断与排除

电控燃油喷射式发动机在设计上具有很好的启动性能。电控然油喷射系统的一般故障通

常不能导致发动机不能启动。

如果出现发动机不能启动且无着车征兆的故障，

其原因一定是

发动机的点火系统、

燃油系统、

控制系统或机械系统四者之中的一个或一个以上完全丧失了

功能。因此，发动机不能启动的故障诊断与排除应重点集中在上述四个系统中。

1. 检查油箱的存油情况。打开点火开关，若燃油表指针不动或油量警告灯点亮，则说明油箱内无油，应加足燃油后再启动。

2. 采用正确的启动操作方法，通常电控燃油喷射式发动机控制系统要求启动时不踩加速踏板。如果在启动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加油量，则往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油或少喷油，造成发动机不能启动。

3. 检查点火系统

正确检查无高压火的方法，从分电器上拔下高压总线让高压总线末端距离缸体7-10mm或从缸盖上拔下高压分线。将一个火花塞接在高压分线上，将火花塞接地。接通启动开关用起动机带动发电机运转，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色火花。如果没有火花或火花很弱，则说明点火系统有故障。

4.读故障码

5.如有故障码，则可按显示的故障码查找故障部位。

（CKP故障码、点火器故障码如无故障码，则分别检查点火系统的高压线、分电器盖高压线圈各缸火花塞、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统电脑。易损部件为点火器应重点检查。

四）检查分轴正时皮带断裂或轮齿滑脱

方法：

拆正时带罩摇转曲轴，同时检查分电器轴有无转动。如分电器轴不转动，则说明正时带断裂或轮齿滑脱，应拆检正时机构和气门机找导致正时带断裂的原因排除故障后，再更换新的正时带。

（五）检查电动燃油泵工作是否正常

如果电动燃油泵不工作，应检查熔丝、继电器以及电动燃油泵控制电路等。如果电路正常说明电动燃油泵有故障，应更换。

（六）检查点火正时

如果点火提前角与标准相差太大，则也会出现启动时毫无启动征兆的故障现象。

（七）检查喷油器是否喷油

检查喷油器控制电路。

（八）检查燃油系统压力

（九）检查气缸压缩压力

若上诉检查均正常，则应检查气缸压缩压力。若气缸压缩压力低于0.8MPa则说明发动机机械部分有故障，应拆检发动机。

二、有着车征兆，但不能启动发动机

（一）故障现象

启动发动机时，起动机能带动发电机正常运转，有轻微着车征兆，但不能启动发动机。（二）故障原因

1. 进气漏气

2. 点火提前角不正确

3. 高压火太弱

4. 冷启动喷油器不工作

5. 电动燃油泵油压调节器工作不良，燃油滤芯器堵塞，导致燃油压力太低

6. 冷却温度传感器有故障

7. 空气滤芯器堵塞

8. 空气流量传感器有故障

9. 进气歧管压力传感器有故障或真空管脱落

10. 喷油器裸露或堵塞

11.喷油控制系统有故障

12. 排气管堵塞

13.发动机气缸压力低

（三）故障诊断与排除

有着车征兆而不能启动，说明点火系统、燃油系统和控制系统虽然工作失常，但并没有完全丧失功能。这种不能启动故障的原因不外乎是高压火花太弱、点火正时不正确、混合气太稀、混合气太浓、气缸压力太低等。一般应先检查点火系统，然后再检查进气系统，燃油系统控制系统，之后检查排气管是否堵塞，最后检查发动机气缸压力。

1. 先进行故障自诊断，

检查有无故障码。会影响发动机启动性能的部件有CKP、CMP、THW、ＭＡＦ／MAP。

如果空气流量计信号或进气歧管绝对压力传感器信号出现错误时，有可能引起发动机在启动后瞬间不能平稳运转而导致启动失败。看起来就像有启动征兆，但不能启动。而发动机电脑判断MAF/MAP 传感器失效而记忆故障码时，一般均会启用故障失效保护功能或备用系统，这时发动机一般都能起动。

2. 检查高压火花。

3. 检查空气滤清器。如果滤芯堵塞，可拆掉滤芯后再启动发动机。如果此时发动机正

常启动，则应更换滤芯。

4. 检查进气系统有无漏气。对采用空气流量计测量进气量的电控系统在空流计之后的

进气管管道有漏气就会影响进气量测量的准确性，从而使混合气变稀。严重的漏气会导致发动机不能启动。检查部件进气软管有无破裂，各处接头卡箍有无松脱，谐振腔有无破裂，曲轴箱强制通风软管是否接好。此外，EVAP 系统和EGR 系统出现故障也会影响启动系统。

5. 检查火花塞电极间隙。火花塞正常间隙一般为0.8MM ，电子点火1.2MM 。观察火花塞表面只有少量的燃油，

则说明喷油器油量太少。此时检查启动时油泵是否工作。如果火花

塞表面有大量潮湿的燃油，则说明喷油器油量太多。此时应检查喷油器。检查喷油量。喷油量太大或太小也可能是由空气流量计或冷却水温传感器所致。

6. 调整点火正时，如果点火器提前角调大或调小后，发动机就能启动，则说明点火正

时不正确，应将点火正时调整准确。

7. 检查排气管是否堵塞。拆下某一缸或两缸火花塞，同时将这一缸或两缸的

8. 检查气缸压力是否正常。

故障分析图

1、起动转速空转、不转或过低

无高压火或过弱

2、点火性能点火正时严重失准

火花塞故障

不喷油或油压过低

3、混合气(过稀)

进气系统严重漏气

4、密封性能气缸压力过低 3. 故障诊断流程图

电控发动机检修注意：

1、首先请对关键保险丝进行检查，如点火、EFI

2、电控发动机检修前一般应先读取故障码，如有故障码，应先排除

3、更换ECU

喷油器、汽油泵、起动信号、及ECU 以及上述元件的线路、燃油压力调节器或丧失点火信号等

火花塞、高压线、点火模块、点火线圈、曲轴位置（或凸轮轴位置）传感器、ECU 以及上述元件的线路故障

是

起动时，点火提前角为固定值，约10°～15°

4、案例分析(陈虎)

案例a、吉利自由舰发动机不能启动故障

故障现象：

该车每次启动后会立即熄火, 连续多次启动后便使火花塞淹死，无法启动。

故障诊断与排除

1．打开点火开关，调取发动机故障码，结果无码。

2．启动发动机，测试4个缸火花塞点火均正常，检查燃油压力及喷油脉宽正常，汽缸压力也在允许范围内，由此排除了个别缸不工作的可能。

3．检查发动机电控系统，最初考虑为怠速控制系统故障，但启动时略加油门故障依然存在，故排除怠速控制系统有故障的可能。

4．因考虑到ECU接受进气量的信息是由进气压力温度传感器传导，故断开该传感器插接头再次启动试验，发动机启动正常，怠速转速略有提高(1000 r/min左右)，但不会熄火。

5．由此判断为进气压力传感器损坏，更换进气压力传感器后试车，结果故障依旧。

6．调整思路后检测传感器线束，拔下传感器连接插头，打开点火开关，用数字万用表电压挡测量各导线电压，结果1号线(接地线)电压为0，2号线(温度传感器信号线)电压为5V，3号线(压力传感器供电线)电压为0，4号线(压力传感器信号线)电压为6V，由此说明，3号线与发动机控制单元间线路断路，正常应为5V。找到导线断路

处接好后，故障排除。

维修小结

经询问，车主以前曾试图用力去拔进气压力温度传感器插头，由于不懂开关原理结果没有拔下，但由于用力过大的去拉线束，结果导致3号线绝缘皮内铜丝脱落使线路断路。3号线断路后，进气压力传感器失去5V供电电压，结果导致发动机启动时控制单元接到的4号线信号电压减小为0.5V以下，控制单元误以为进气歧管真空度急增而增大了喷油量，最终导致混合汽过浓而使发动机熄火；但若把传感器插头拔下，控制单元则会采用备用值来计算喷油量，故而发动机不会熄火。

案例分析2 （褚强强）

一辆桑塔纳2000轿车,装配AFE型发动机(采用BOSCH公司的,发动机突然熄火,而后启动发动机不能着车。故障诊断:检查火花塞和喷油器,发现火花塞无高压火,喷油器不喷油。检查ECU电源连接正常,分电器的霍尔传感器有信号输送到ECU。

然后,接上了一个同车型的分电器,打开点火开关,转动分电器轴,仍然是火花塞不点火和喷油器不喷油。进一步检查电压信号,发现霍尔传感器电源线上的电压只有3.8伏,进气歧管绝对压力传感器端子和节气门位置传感器端子上的电源电压也只有3.8伏,进一步检查,发现在霍尔传感器的信号线上得不到方波信号。故障排除:更换发动机ECU电路板上的电源芯片,连接好后,启动发动机,发动机工作正常,故障消失。故障分析:在发动机ECU的电路板上有一块电源芯片,其功能是将12伏的电源电压转换成5伏参考电压,为那些无源传感器、CPU和其它需要5伏电压的芯片提供电源,该电压是否正常,不仅影响到传感器能否正常工作和测量数据的精度,也影响到CPU和其他5伏电源芯片的功能及性能

案例分析3（张鑫）

发动机隔夜无法启动

客户来电反映说车辆抛锚无法启动，根据车主反映车辆每次出现故障时都是停放一夜第二天早上启动时出现。用V AS6150B进行电脑检测读取故障码为：6559 P009000 [237] 燃油计量阀电气故障、偶发，将故障码清除后车辆顺利启动，第二天早上启动故障再现，按照引导性故障查询对燃油计量阀N290进行执行元件诊断，燃油计量阀N290不工作。检查发动机线束至燃油计量阀之间线路正常，发动机部件供电继电器J757供电、搭铁及线路均正常。试更换燃油计量阀N290，和发动机控制单元后均无效。

最终更换发动机线束故障排除

案例分析4（程龙）

故障现象:

一辆1998款型号为JES133皇冠3.0轿车,搭载2JE-GE型发动机.因事故碰撞车身前部变形被拖进维修厂.经钣金修复,喷漆后发动机不能启动.

故障诊断及排除:

对于发动机不能启动的故障,按照常规检查方法,无非在点火,燃油,缸压方面.依据由简入繁,由表及里的诊断思路,先检查点火,遂拔下分电器上的中央高压线,进行跳火试验,发现无高压火.所此笔者认为,这至少是不能启动的原因之一.该车因事故碰撞了车身前部,发动机没有受损,因

此缸压应没问题.

接上诊断仪,读取故障码为14,其内容为连续6次无IGF信号到过ECU,必须检查的部位为发动机ECU,点火器,点火线圈,分电器,IGT信号,IGF信号或控制线路.由于该故障码的内容涉及检查部件较多,因此笔者有必要对该车点火系工作原理作个简要概述.

2JE-GE型发动机点火系统属分电器计算机控制点火,其系统由发动机ECU,晶体管点火器,点火线圈和带有曲轴位置传感器的分电器等组成.位于分电将点火信号IGT送至点火器,以控制点火线圈的初级电路通断,使点火线圈次级绕组中产生高压电,击穿火花塞气隙,点燃混合气.同时当点火线圈初级电路被切断时,点火安全信号电路即产生一个反电动势,触发点火安全信号发生电路,使其输出一个点火安全信号IGF给ECU,如点火系发生故障,使点火系统有3至5次不产行高压电,ECU便发出指令,使燃油喷射系统中止喷喷油,以免污染火花塞.

了解了上述点火系统的工作原理那么查找该故障的思路也就明朗了.依据点火系工作原理,如点火线圈,点火器,分电器,ECU等或其线路中任意环节出现故障,都会导致无高压火,并产生故障码14.因此在故障时,首先应缩小故障范围.

首先检查点火系低压电路,遂拨下点火线圈的插接,打开点火开,测量其"+"端有12V电压,检查点火器1号端及2号端也有12V工作电源.测量点火线圈初级线组阻值为0.5欧,次级绕组阻值15K欧,属正常范围.为了区分究竟是点火线圈,点火器执行无件,还是曲轴位置传感器,发动机ECU 电控系统出现故障而导致的无高压火,遂利用一节 1.5V的干电池进行检查.将干电池负极搭铁,用一根带有探针导线的一端接干电池的正极,点火开关ON时,将探针触及点火器4号端,即IGT信号输入处,然后提离,这种操作方法等腰三角形于模拟ECU输出一个脉冲信号IGT给点火器,此时中央高压线也无高压跳火,因此证明点火器,点火线圈或其控制线路还有故障.这种检查方法比较准确,直观,就此把复杂的点火系分成两大块.一块是点火线圈,点火器等执行无件,另一块则为ECU及带有曲轴位置传感器的分离器等电控部分.因已测量过低压电路有工作电顺手,且点火线圈的初级绕组及次级绕组阻值均正常,因此须重点检查点火器.该点火器有5根线,1号端为点火器工作电源,2号端与点火线圈"一"极相连,3号端为发动机转速信号线,4号端为IGT信号输入,5号端为IGF信号输出.由于检查工作开始时就已测量过点火器的工作电顺手正常且进口点火器本身比较可靠耐用,不易损坏,那么是什么原因导致无高压火呢?

在进一步检查中发现,该点火器内部不是经过导线搭铁,而是依靠点火器外壳搭铁.是不是点火器搭铁不良呢?2JE-GE型发动机点火器和点火线圈固定在一起,经支架由两螺栓固定在发动机舱内右侧纵梁处,逐用万用表电阻挡测量点火器外壳对地阻值竟为,拆下两固定螺栓,发现点炎器支架座上喷有一层漆,这使点火器外壳与车身搭铁不良.随后得知为钣金工修复碰撞右纵梁时,拆卸点火器放在旁边,而漆工没注意喷上了漆.

我再铲刀把漆铲除后用细砂布打磨,而后装复点火器,再次打开点火开关.用干电池测试,当控针触及点火器IGT信号输入端,然后提离,此时点火线圈中央高压线产生强烈的蓝色高压火.以上测试说明,点火器外壳搭铁不良,致使点火器不能正常工作,点火线圈的初级电流不能接通,从而

产生无高压炎故障.既然外加措拟信号电压测试有高压火,逐启动马达,中央高压线也发出强烈的高压火.

随后接上诊断仪,清除故障码.试着启动马达,但发动机仍无启动迹象.遂检查油路,发现燃油泵能工作.装上油压表,点火开关置于"ON"位时,没压为300KPA,显然油压正常.拆下火花塞,观察其中心电极无汽油湿润的痕迹,这说明油不进缸.拨下喷油器上的插头,测量驱动电压有12V.遂用一支发光二极管试灯跨接在喷油器插头上,启动马达,试灯不闪亮.正常工作状态下,试灯应频闪.是什么原因令ECU无脉冲电压输出而导致喷油器不动作呢?

假如是曲轴位置传感器出现故障,既不能喷油也不能点火,同时ECU 中应贮爱莫能有相应的故障码,因此应排除其故障可能,再次接上诊断仪,读取故障码,还为14号.假如ECU中无IGT脉冲信号输出,虽会出现14号故障码,但同时也会产生喷油器不动作,无高压火故障.现在启动马达有高压火.IGT信号肯定正常.既然14号故障码会再次重现,笔者断定IGF信号一定有问题,只要IGF信号没有进入ECU,就会导致喷油器不动作.因此有必要检查点火器上IGF信号电压是否正常.遂用高阻抗指针式万用表电压档测量点火器5号端,启动马达,其电压为10.V左右,且表针不断摆动,这说明点火器中有反馈点火确认信号输出阻抗,诊断方法还存在漏洞.因测量IGF信号是在点火器上,而没有在ECU中IGF信号输入的接口端,假如点火器至ECU这段IGF信号线存在断路或短路呢?遂在仪表台手套箱下方找到了该发动机ECU.23号引脚为IGF信号输入端.启动马达,用高阻抗指针式万用表电压档对23号引脚测试,竟无脉冲信号电压输出,显然该线路有故障,随后,用电阻档测量点火器IGF5号端至ECU中23号引脚线路,阻值为0.3欧因此,该线路不存在断路故障.

那么,剩下只有短路的可能性.用一支发光二极管试灯,其"+"端接蓄电池正极,"-"端触接ECU上23号引脚,些时试灯发亮,这说明23号引脚线路中有搭铁故障.经仔细检查,在位于发动机舱内通往ECU的主线束丛中,查到了这根已破皮的IGF信号线,发现它已和车身相接触而搭铁,分析为事故碰撞所致.逐用绝缘胶带缠信破损处,并整理好这束导线,再次启动马达.发动机竟顺利启动.

简述起动机不运转故障诊断排除步骤

简述起动机不运转故障诊断排除步骤起动机是汽车发动机启动的关键部件之一，如果起动机不运转，将会导致汽车无法启动。因此，当出现起动机不运转的故障时，需要进行及时的诊断和排除。下面将介绍起动机不运转故障诊断排除步骤的主要内容。一、检查电池电压起动机需要电池提供电力才能正常运转，因此，首先需要检查电池电压是否正常。可以使用万用表或电压表进行检测，一般来说，电池电压应该在12V以上。如果电池电压不足，需要充电或更换电池。二、检查电路连接起动机需要通过电路连接电池和发动机，因此，需要检查电路连接是否正常。可以检查电路连接是否松动、腐蚀或损坏，如果发现问题，需要进行修复或更换。三、检查起动机继电器起动机继电器是控制起动机运转的关键部件之一，如果继电器出现故

障，将会导致起动机无法正常运转。可以使用万用表或电压表进行检测，如果发现继电器无法正常工作，需要进行更换。四、检查起动机电机起动机电机是起动机的核心部件，如果电机出现故障，将会导致起动机无法正常运转。可以使用万用表或电压表进行检测，如果发现电机无法正常工作，需要进行修复或更换。五、检查起动机齿轮起动机齿轮是起动机与发动机之间的连接部件，如果齿轮出现故障，将会导致起动机无法正常运转。可以检查齿轮是否损坏或磨损，如果发现问题，需要进行修复或更换。六、检查发动机机油发动机机油是发动机正常运转的关键部件之一，如果机油不足或质量不好，将会导致发动机无法正常启动。因此，需要检查发动机机油是否充足，并且质量是否良好。七、检查点火系统

点火系统是发动机启动的关键部件之一，如果点火系统出现故障，将会导致发动机无法正常启动。可以检查点火线圈、火花塞等部件是否正常工作，如果发现问题，需要进行修复或更换。总之，起动机不运转故障诊断排除步骤需要从多个方面进行检查，找出故障原因并进行修复或更换。只有通过细致的检查和排除，才能确保汽车起动机正常运转，保障行车安全。

发动机常见故障诊断排除及案例分析

蓝擎国Ⅲ高压共轨柴油机故障诊断与案例分析潍柴动力客户服务中心 2009年4月

目录第一章概述 (4) 1.1高压共轨系统概述 (4) 第二章故障诊断与案例分析 (10) 2.1故障分类 (10) 第一类故障：发动机无法启动 (12) 第二类故障：发动机启动困难（能起动，但较困难） (15) 第三类故障：发动机启动后自动熄火 (17) 第四类故障：发动机冒黑烟 (19) 第五类故障：发动机动力不足 (21) 第六类故障：发动机跛行回家 (23) 第七类故障：发动机怠速不稳 (25) 第八类故障：发动机始终在高于怠速的某一低转速运行 (26) 第九类故障：其他故障 (27) 2.2部件故障分析 (29)

（一）喷油器：易造成动力不足、冒黑烟、启动困难、跛行回家故障 (29) （二）高压油泵：易造成不能启动、启动困难、跛行回家故障 (29) （三）共轨管：易造成启动困难、跛行回家故障 (30) （四）ECU：易造成发动机不能启动、熄火故障 (30) （五）传感器（参见传感器检查）、线束 (30) （六）油门踏板：易造成发动机1000转、怠速高 (30) 附：传感器检查 (32) 第三章潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机闪码表 (40) 3.1故障码的读取 (41) 3.2手动清除故障码的方法 (42) 3.3潍柴动力蓝擎国Ⅲ故障码列表（通用于WP高压共轨系列柴油机） (43) 第四章ECU针脚定义图及常规测量 (52)

第一章概述 1.1高压共轨系统概述发动机满足国Ⅲ排放有多种技术手段，潍柴动力率先采用了更先进的德国BOSCH（博世）电控高压共轨系统。与其他技术相比，BOSCH高压共轨系统可靠性高、经济性好，安全、舒适，而且具有智能化的特点，同时可以达到未来国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的要求。蓝擎国Ⅲ系列柴油机按照欧洲研发流程开发，采用国际先进的铸造、加工、装配设备和工艺，配套零部件采取全球供应链采购模式，经过了充分的产品验证才推向市场，保证了产品的优秀品质。到目前为止，已有10万台潍柴动力蓝擎国Ⅲ柴油机在国内外运行，深得用户好评，实践证明蓝擎国Ⅲ：故障率低更可靠——比机械泵发动机的故障率低63% 油耗进一步降低——同等情况下比国Ⅱ机械泵车辆低5-10% 维护保养成本低——与机械泵发动机相比，按每年行驶18万公里计算，10L机低1650元/年、12L机低828元/年油品适应性更好——与机械泵发动机相比，对杂质、水的过滤能力更强，油品无特殊要求，且燃油系统三包期更长

汽车无法启动案例

宝马530Li轿车无法启动来源：汽车与驾驶维修作者：佚名 2014-12-22 09:28:20 一辆行驶里程约8万km，车型为F18，搭载N54发动机和8HP30型自动变速器的2012年产宝马530Li轿车。用户反映：该车无法启动。检查分析：维修人员试车发现，携带钥匙打开车门后，点火开关按钮上的指示灯不亮。按下点火开关按钮，没有任何反应，也就是全车的电源无法接通。检测便捷登车控制单元，发现已经处于唤醒状态。正常情况下，只要该控制单元处于唤醒状态，点火开关的指示灯就应该点亮。断开蓄电池后重新连接，此时点火开关指示灯点亮，按下按钮发动机顺利启动。便捷登车控制单元在断电复位后，功能才恢复正常，说明其控制程序的运行存在问题。故障排除：更换便捷登车控制单元，反复回访用户，确认故障排除。宝马320i轿车启动机故障来源：汽车维修技师作者：佚名 2014-12-04 11:18:30 一辆行驶里程约16.6万km，车型为E90的2006年宝马320i轿车。该车辆由于无法启动拖到维修店，用户反映因为此故障在半月前曾经来维修店维修过，只不过原来是偶尔出现，这次彻底无法启动。踩下制动踏板，按下启动按钮时，启动机不运转。故障诊断：在维修车辆前首先调出上次的维修档案，正像客户所述，上次维修中记录用户反映车辆偶尔无法启动，按下启动按钮时启动机不运转，维修人员通过ISID检查后发现车辆的CAS有故障，CAS是便捷登车及启动系统控制单元。检查蓄电池电压正常，于是对车辆进行编程后清除系统内的故障码，试车启动正常，然后交车给用户，过了半个月后车辆突然又出现无法启动的现象。了解上次的维修经过后，依照惯例首先测量蓄电池的电压，检查为12. 8V，正常。通过ISID读取系统的故障内容启动机故障。首先利用ISID中的检测计划中提供的启动机控制电路图进行逐步排查。电路图如图1、图2所示。这种CAS系统和传统意义上的由点火开关的通过继电器控制启动机的方式有很大的不同。宝马最基本的CAS系统在启动车辆时，需要把遥控器插人插口槽内，然后踩下制动踏板，按下启动停止按钮，如果遥控器是合法的，发动机则可以顺利地启动运转。启动机直接由CAS控制单元收集各个方面的信号通过内部的继电器控制，CAS系统能够对启动机的正常与否可以进行有效地监控。如果CAS收到了制动信号、启动停止按钮的启动信号、对遥控发射器的识别信号后，还没有接受到来自DME的关于发动机正常运转的信号，就会判断是启动机有故障。由于是二次返修的车辆，所以这次就没敢贸然行事直接断定启动机有故障，决定先排除CAS和启动机之间的线路是否正常。检查时在启动状态用万用表检查电路图中X6011的3号脚和X60531的2号脚是否有电压，这两个连接端子在发动机舱的右侧电控箱中，比较容易拆卸检查，测量结果有12.5V的电压。接着测量启动机的控制端子X6510和3蓄电池常时电源端子X6512都有12V以上的电压。结合ISID的诊断，因此可以十分肯定的判断是启动机的故障了。更换启动机后，故障排除。

汽车综合故障诊断 1.1起动机不转-企业案例3

“学习单元1.1 起动机运转不正常的故障诊断与排除”企业案例企业案例1：起动机运转无力故障 ☆顾客描述一辆丰田佳美轿车起动时，起动机运转无力，甚至不能转动。（1）基本信息。车型：丰田佳美轿车；行驶路程：100000km。（2）历史维修。按要求定期进行保养。 ☆初步诊断由于该车辆在起动时感觉起动机运转无力，所以应着重检查造成起动机运转无力的因素。可能导致起动机运转无力的因素有：（1）蓄电池电量不足或连接导线松动，接触不良；（2）起动机轴承过紧或松旷，电枢轴弯曲有时碰擦磁极，整流子和电刷间脏污或电刷磨损过短、压紧弹簧过软，电枢和磁场线圈短路；（3）起动机继电器线路连接不良，导致继电器不能正常工作；（4）起动机电磁开关线圈短路等。 ☆故障诊断与排除过程首先检查用常规办法蓄电池电量及其线路连接情况。打开前大灯并按动喇叭开关，大灯亮度正常，喇叭声响也正常，表明蓄电池电量充足，电源处线路连接正常。接下来在开启前大灯的同时，将点火开关旋至起动位，观察前大灯亮度并没有明显的变化，起动机运转无力，进一步表明故障不在蓄电池。检查起动机继电器的工作状况，结果其工作正常；至此怀疑很可能是起动机自身故障。随即更换一个同类型号的起动机，装车后起动发动机，故障消失。将拆下的起动机置于试验台上测试，结果在短接其电磁开关时，起动机得以运转；短接该起动机电磁开关，进行全制动扭矩试验，结果为正常数据。 ☆修复验证交车后进行服务跟踪，顾客反映，该车运行均正常。 ☆案例点评由于该车起动机电磁开关故障，正常起动时，起动机电磁铁芯的行程不够，致使起动机主电路不能很好接通，从而严重影响起动机的起动转矩，最终导致起动时起动机运转无力，甚至不能转动。

毕业论文--汽车发动机不启动故障诊断与排除

论文题目:发动机不启动故障诊断与排除专业班级:汽车检测与维修1402班学生姓名: 王佳佳指导教师：杨国慧完成日期: 2016/10/13

摘要随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高，现代轿车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时,使用故障诊断仪对发动机电控单元（ECU)进行检测，并根据ECU存储的故障代码进行检修，大多数能判明故障可能发生的原因和部位，会给维修人员的工作带来很大的方便.然而，在对汽车维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是ECU认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位，因此,在对汽车进行维修时应综合分析判断,结合汽车故障的现象来寻找故障部位。并且有很多故障是不被ECU所记录的，也就不会有故障代码输出，遇到这种情况时,最为可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据流的检测，研究发动机静态或动态数据状况，从而找出故障所在[1］。关键词:静态数据流,电控发动机,故障诊断,故障排除

目录摘要 .................................................................................................................................................. I 1 电控发动机的概述 . (1) 1.1 电控发动机的简介 (1) 1.2 电控发动机的基本组成 (1) 1.3 电控发动机的工作原理 (2) 1.4 电控发动机的优点 (2) 2 电控发动机故障诊断的基本原则、方法及注意事项 (3) 2.1 电控发动机故障诊断的基本原则 (3) 2。2 电控发动机故障诊断的基本方法 (4) 2。3 电控发动机故障检修注意事项 (6) 3 电控发动机不能起动故障诊断流程 (8) 3。1 对点火系统检查 (8) 3.2 对油路的检查 (8) 3。3 对气路的检查 (9) 3。4 对机械部分的检查 (9) 3。5 对电脑（ECU）的检查 (10) 4 常见案例 (11) 4。1 案例一：电控发动机冬天无法正常起动故障诊断与排除 (11) 4。2 案例二:电控发动机百公里油耗增加故障诊断与排除 (12) 5 结论与展望 (13) 5。1 结论 (13) 5。2 展望 (13) 致谢 (15) 参考文献 (16)

发动机无法启动的故障原因分析及排除技师考评论文

发动机无法启动的故障原因分析及排除技师考评论文发动机无法启动是汽车故障中常见的问题之一，通常会引起车主的困扰和不便。要解决发动机无法启动的问题，首先需要对故障进行原因分析，然后采取相应的排除技术手段进行修复。下面将从常见的故障原因和排除技术方面进行分析讨论。一、电池电量不足：发动机无法启动的一个常见原因是电池电量不足。在这种情况下，车辆发动机无法获得所需的电力来启动。为了解决这个问题，可以尝试以下排除技术： 1.使用另一辆车的电池通过连接电缆来给发动机充电。 2.使用电池充电器将电池充满电。二、点火系统故障：点火系统的故障也是导致发动机无法启动的原因之一、可能是点火线圈、火花塞或点火开关等部件出现故障。为了判断是否是点火系统故障引起的发动机无法启动，可以检查以下几点： 1.检查点火线圈是否损坏，可以使用万用表测量其电阻值。 2.检查火花塞是否清洁和调整好，如果发现火花塞出现过脏、过黑或过烧的现象，应及时更换。 3.检查点火开关是否正常工作，可以使用万用表来测试开关是否正常。三、燃油系统故障：燃油系统的故障也可能导致发动机无法启动。可能是汽油泵、喷油嘴或燃油传感器等部件出现故障。为了判断是否是燃油系统故障引起的发动机无法启动，可以检查以下几点： 1.检查汽油泵是否损坏，可以用车载电压表来测试是否有电压输出。

2.检查喷油嘴是否堵塞，可以进行清洗或更换。 3.检查燃油传感器是否损坏，可以使用多用途电压表来测试传感器是否正常工作。四、起动机故障：起动机故障也是导致发动机无法启动的原因之一、可能是起动机的电机损坏或传动齿轮丢失等问题。为了判断是否是起动机故障引起的发动机无法启动，可以检查以下几点： 1.使用电压表测量起动机电机的电压是否正常。 2.检查起动机传动齿轮是否正常工作，如果发现齿轮丢失或磨损，需要进行更换。五、故障灯报警：有些故障灯报警，如发动机故障灯、电子控制单元故障灯等，都可能导致发动机无法启动。这时需要通过读取故障码来判断和解决问题。总之，对于发动机无法启动的问题，我们需要进行仔细的排除技术分析，找出问题的原因，并采取相应的方法进行修复。以上分析及排除技术提供了一些常见的方法和技巧，希望能对大家有所帮助。同时，也需要提醒大家，对于复杂的故障原因，建议寻求专业的技师进行诊断和维修。

汽修毕业论文发动机无法起动的故障诊断与排除

汽修毕业论文发动机无法起动的故障诊断与排除汽修毕业论文发动机无法起动的故障诊断与排除序言发动机是汽车的心脏，如果发动机无法起动，将会导致汽车无法正常运行。对于汽修技术人员来说，能够准确诊断和排除发动机无法起动的故障是一项必备技能。本文将分析发动机无法起动的原因，并提供一些常规的故障排查和排除方法。一、电路故障 1. 电瓶故障当发动机无法起动时，首先需要检查电瓶的状态。可能的故障原因包括电瓶电量不足、电瓶接线松动或腐蚀等。解决方法是通过使用电瓶测试仪检测电瓶电量，确保接线良好且无松动或腐蚀，必要时更换电瓶。 2. 点火系统故障发动机无法起动还可能是由于点火系统故障引起的。检查点火线圈、点火开关、火花塞等部件是否正常工作。确保点火系统正常后，重新启动发动机。二、燃油系统故障

1. 燃油不足燃油不足是导致发动机无法起动的常见原因之一。检查燃油表是否显示燃油余量，如果油量过低，需要加注足够的燃油。 2. 燃油供给问题燃油供给不良也可能导致发动机无法起动。检查燃油泵、油箱和燃油过滤器是否正常工作，确保燃油能够顺利供给到发动机。三、点火系统故障 1. 点火时序问题点火时序问题可能导致发动机无法正常起动。使用点火正时工具来检查点火正时是否准确。如果点火正时不正确，需要进行调整。 2. 火花塞故障火花塞故障也是造成发动机无法起动的常见原因之一。检查火花塞是否干净，电极间隙是否正确，必要时更换新的火花塞。四、机械故障 1. 气门调整问题气门调整不当可能导致发动机无法正常工作。检查气门间隙是否准确，并进行必要的调整。 2. 曲轴传动问题

发动机无法起动故障诊断教案

发动机无法起动故障诊断教案教案标题：发动机无法起动故障诊断教案教案目标： 1. 了解发动机无法起动的可能原因； 2. 学习如何进行发动机无法起动故障的诊断； 3. 掌握相应的故障排除方法； 4. 培养学生的分析和解决问题的能力。教案步骤：引入： 1. 引导学生回顾发动机的工作原理和启动过程； 2. 提出问题：当发动机无法启动时，可能有哪些原因？知识讲解： 1. 讲解发动机无法起动的常见原因，如电路故障、燃油系统故障、点火系统故障等； 2. 介绍每种故障的特征和可能的原因。案例分析： 1. 提供几个发动机无法起动的案例，并要求学生分析可能的原因； 2. 引导学生通过观察和检查，确定故障的具体原因。故障诊断方法： 1. 介绍常用的故障诊断方法，如检查电路是否通电、检查燃油供应是否正常、检查点火系统是否正常等； 2. 指导学生如何运用这些方法进行故障诊断。

故障排除： 1. 根据故障的具体原因，介绍相应的排除方法； 2. 引导学生进行排除操作，并注意安全事项。综合练习： 1. 提供几个发动机无法起动的综合案例，要求学生运用所学知识进行故障诊断和排除； 2. 指导学生记录诊断和排除过程，并总结经验。课堂讨论： 1. 鼓励学生分享自己的诊断和排除过程； 2. 引导学生思考如何提高故障诊断和排除的效率和准确性。总结： 1. 总结本节课所学的内容，强调发动机无法起动故障诊断的重要性； 2. 提醒学生在日常生活中遇到类似问题时，可以运用所学知识进行自主解决。拓展活动： 1. 鼓励学生自主选择一个发动机无法起动的实际案例，并进行诊断和排除； 2. 提供相关资料，让学生进一步了解发动机故障诊断的相关知识。教学评估： 1. 设计相关的教学评估题目，考察学生对发动机无法起动故障诊断的理解和应用能力； 2. 对学生的诊断和排除过程进行评估，给予针对性的指导和反馈。教学资源： 1. PowerPoint或白板；

发动机不能起动故障诊断与案例分析

发动机不能起动故障诊断与案例分析故障现象（一）无着车征兆，无法启动发动机故障现象接通启动开关时，起动机能带动发电机正常运转，但不能启动发动机，且无着车征兆。二）故障原因 1.油箱中无油 2. 熔丝熔断 3. 启动时节气门全开 4 电动燃油泵不工作 5. 喷油器不工作 6. 油路压力过低 7. 点火系统故障；无高压火正时与标准相差大 8. 正时皮带过松或断裂，发生跳齿故障 9. 发动机气缸压缩压力过低 10. 三元催化转化器堵塞 11.电脑或发动机搭铁不良 12. 曲轴或凸轮轴位置传感器故障 13. 防盗系统故障（三）故障诊断与排除电控燃油喷射式发动机在设计上具有很好的启动性能。电控然油喷射系统的一般故障通常不能导致发动机不能启动。如果出现发动机不能启动且无着车征兆的故障，其原因一定是发动机的点火系统、燃油系统、控制系统或机械系统四者之中的一个或一个以上完全丧失了功能。因此，发动机不能启动的故障诊断与排除应重点集中在上述四个系统中。 1. 检查油箱的存油情况。打开点火开关，若燃油表指针不动或油量警告灯点亮，则说明油箱内无油，应加足燃油后再启动。 2. 采用正确的启动操作方法，通常电控燃油喷射式发动机控制系统要求启动时不踩加速踏板。如果在启动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加油量，则往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油或少喷油，造成发动机不能启动。 3. 检查点火系统正确检查无高压火的方法，从分电器上拔下高压总线让高压总线末端距离缸体7-10mm或从缸盖上拔下高压分线。将一个火花塞接在高压分线上，将火花塞接地。接通启动开关用起动机带动发电机运转，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色火花。如果没有火花或火花很弱，则说明点火系统有故障。 4.读故障码

关于发动机无法启动的故障诊断流程

文章标题：深度解读发动机无法启动的故障诊断流程一、引言在汽车日常使用中，发动机无法启动是一个常见的故障。对于车主来说，这无疑会带来诸多不便和困扰。了解发动机无法启动的故障诊断流程，对于及时排除故障，保障行车安全至关重要。本文将从简到繁，由浅入深地探讨这一主题，帮助你更深入地理解发动机无法启动的故障诊断流程。二、发动机无法启动的常见原因 1. 燃油系统故障：燃油泵故障、燃油滤清器堵塞、燃油压力不足等。 2. 点火系统故障：点火线圈故障、火花塞老化、点火线圈电源故障等。 3. 发动机控制系统故障：传感器故障、电脑板故障、线束接触不良等。 4. 启动系统故障：起动机故障、发电机故障、蓄电池电量不足等。通过以上简要介绍，我们可以初步了解发动机无法启动可能存在的原因。下面，我们将逐一深入分析这些原因，帮助你更全面地了解发动机无法启动的故障诊断流程。三、深入分析各种可能原因

1. 燃油系统故障 1.1 燃油泵故障燃油泵作为供给发动机燃油的重要组件，一旦故障会导致发动机无法启动。在排查时，首先可以通过听声音来判断燃油泵是否工作正常。还需要检查燃油泵的供电线路、燃油泵继电器等。 1.2 燃油滤清器堵塞堵塞的燃油滤清器会导致燃油供给不足，从而影响到发动机的启动。此时需及时更换燃油滤清器，并对油路进行清洗维护。 1.3 燃油压力不足燃油压力不足会导致供给发动机的燃油量不足，造成发动机无法启动。可以通过专用工具检测燃油压力，从而判断燃油压力是否正常。 2. 点火系统故障 2.1 点火线圈故障点火线圈故障会影响到火花塞的点火，进而导致发动机无法启动。在排查时，可以利用点火线圈测试仪来检测点火线圈的工作情况。 2.2 火花塞老化老化的火花塞会导致点火不正常，造成发动机无法启动。定期更换火花塞是保障发动机正常启动的重要环节。

汽车发动无法启动诊断与排除

一、起动机启动困难故障（一）故障现象发动机启动困难是指起动机能带动发动机按正常转速转动，有明显的着车征兆，但很难启动；或需要连续多次启动，或长时间转动起动机才能启动发动机。（二）常见故障原因 1. 进气系统漏气 2. 燃油压力太低或保持压力不正常。 3. 油路中有大量空气而产生气阻。 4. 回油管或燃油滤清器滤芯堵塞。 5. 空气滤清器滤芯堵塞。 6. 冷却温度传感器故障。 7. 传感器故障。 8. 怠速控制阀或附加空气阀故障。 9. 废气再循环阀工作不良。 10. 喷油器工作不良（漏油、积碳、胶质堵塞等）。 11. 点火正时不准确（正时带轮连接键磨损）。 12. 启动开关电脑的接线断路。 13. 气缸压缩压力太低。 14. 进气管和进、排气门积碳过多（气门关闭不严）。 15. 点火线圈、火花塞工作不良或高压线有破损之处等。 16. 冷启动喷油器不工作。（三）故障诊断的一般程序对于启动困难的故障，应分清是在冷车时出现还是在热车时出现，或者不管是冷车还是热车均出现。检查步骤如下： 1. 进行故障自诊断。如有故障码则按故障码查找相应故障原因。可用仪器读取启动时的数据流，根据数据流分析故障原因。 2. 检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于66.7 ，或怠速运转时进气管附近有“嘶嘶”的漏气声，则说明进气系统有空气泄漏，应检查进气管各个管接头、衬垫、真空软管处等，以及废气再循环系统、燃油蒸发回收系统。 3. 检查空气滤芯器。如果滤芯堵塞则应进行清洁或更换。 4. 如果节气门在1/4 开度左右时发动机能正常启动，而节气门全关时启动困难，则应检查怠速控制阀及附加空气阀工作是否正常。在冷车怠速运转中，拔下怠速控制阀线束插头，或在冷车怠速运转时将附加空气阀进气软管用钳子夹住。如果发动机转速没有下降，则说明怠速控制阀工作不正常，应检查怠速控制阀及控制电路。 5. 检查燃油压力 6. 检查冷却温度传感器和进气温度传感器。如果阻值不符合标准，则应更换。在线检查其信号电压，看是否与标准相同，否则检查线路。 7. 检查空气流量计或进气歧管绝对压力传感器。用万用表或专用仪器检测空气流量计或进气歧管绝对压力传感器的信号电压，如不符要求，则应更换。 8. 如果在冷车时不易启动，而热车是启动正常，则应检查冷启动喷油器工作是否正常。 9. 若冷车启动正常，热车不易启动，则应检查点火线圈，点火器。如无异常，则应检查燃油压力。若燃油压力过高，则说明油压调节器回油管堵塞，导致热车熄火后油管内的燃油因温度过高而产生气阻。排

启动方面的故障案例分析

启动方面的故障案例分析一、豪沃车；十升发动机，车突然熄火，然后就打不着了。通过原厂检测仪进行诊断，没有故障码，数据也正常，维修人员进行换件，更换发动机ECU，起动机转，但是不着火，更换滤芯，更换电瓶，更换喷油器等等，也没有打着。最后怀疑燃油质量太差，又是高原地区，把油箱清了清，重新打火，打着了，但是运行很短的时间就熄火了，打不着了。最后呢，把车拖到比较远，比较暖和地方的服务站。是由于油品特别差，温度比较低才导致的。二、重汽T 7 无法启动：那遇到这种情况，我们应该如何检查呢？怎么去判断故障呢？首先要考虑进气系统是否堵塞；燃油油路（低压油路是否堵塞）高压油泵内部燃油是否结腊，堵塞，油泵磨损，计量单元是否卡死，硅管的限压阀是否打开，喷油器是否堵塞或磨损，基本上是这些原因。不同车要进行不同数据流的分析。下面我们重点分析一下T 7行进中熄火，然后无法启动的现象，怎么来一步步的操作： 1、检查空滤器是否干净，是否堵塞（在动力不足情况下也要检查的） 2、油泵：手油泵泵油的时候高压油泵的出油口应该有少量的柴油流出，这才是正常的现象，如没有柴油流出，那是不正常的。微信加车通互联深圳服务平台在启动车的过程中高压油泵有没有油流出，还要看钥匙上电后继电单元的开度是多大（一般是7%左右）。在启动车的过程中继电单元的开度是否在16%-24%的范围内，在启动车辆的过程中共轨限压阀是否有泄露，还要检查重要的两个数据：轨压；轨压在启动过程中的实际轨压应该在20兆帕以上，如果轨压低于20兆帕，是不可能启动着的。燃油压力：（低压有轨的压力）压力在启动过程中应该在200千帕以

上；还要检查在启动过程中的发动机圈速应该在130-150之间。圈速达不到是很难打着火的。非常重要的检查：喷油器的回油量。判断喷油器是否有故障，有三项数据指标作为判断：1、当实际轨压低于20兆帕时，喷油器的回油量应该很少或为0. 2、当实际轨压高于20兆帕时，回油量一分钟应该在30-90毫升的范围。 3、当发动机打着火（怠速情况下），喷油器回油量应该在30-90毫升范围内。这些标准要牢记心中哦！常规检查：滤芯要完好（要没有水珠，没有杂质）；读一下故障码，有故障码要先解决故障码。经检验T 7 发现启动时实际轨压只有0.36兆帕，燃油压力在280千帕，燃油压力没有问题，但实际轨压太低，没有达到起动轨压，这是无法启动的原因之一。喷油器的回油量检测，发现启动过程中转动一分钟实际回油量在200毫升，在轨压0.3兆帕，喷油器回油量达到200毫升，回油量太大了，这也是不正常的。发现粗滤里面有水分和粘稠状物质，细滤有大量的粘稠杂质，还有一个故障码（油中有水的故障的故障码）。难以启动（与油路无关的）的原因：总结一下有油路、气路、电路。重汽电路启动和其他厂家检查方法是不同的；豪沃的的车和其他厂家检测方法是一样的。T 7是不同的，只要是博士系统所有的厂家一般通常的检查方法与启动信号都是到ECU的K35脚，重汽豪沃车也是，在所有条件满足情况下，由K29脚提供电源，检查起来相对简单。对于T 7来讲相对复杂一些，因为它的启动信号没有到ECU，而是到迷你控制器或NTBCU,通过这个和发动机进行通讯，验证车挡的身份，等通过验证后，在其它条件满足情况下，ECU就会发去控制指令，起动机就可以转；这个和其他厂家还是有很大区别的。有一个车T 5启动不着，检查油路、气路、也要考虑电路的问题，电路问题对于迷你控制器来讲，首先连一下原厂诊断仪，ECU连接上，要检查ECU电源，1 3 5引脚，ECU电源正常与否；2 4 6 脚的地线是否正常。一般要检查K29（是ECU发出来的），K71是控制脚，查一下K29在通电情况下有无24伏电源输出，如没有，起动机是没有反应

起动机运转不正常及发动机不启动故障分析

起动机运转不正常及发动机不启动故障分析运转不正常,发动机不启动一、不转 1、现象：点火开关转到启动档,不能转动,且无任何动作迹象; 2、原因： 1电源;蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等,蓄电池极桩与线夹接触不良,启动电路导线连接处松动而接触不良等; 2防盗系统起作用; 3自动变速器操纵杆没有置于“P”位或“N”位;操纵杆置于任何行驶档位前进挡或倒档时,均不能启动;

4;换向器与电刷接触不良,励磁绕组或电枢绕组有断路或短路,绝缘电刷搭铁,电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触电烧蚀而接触不良等; 5启动继电器,启动继电器线圈断路、短路、搭铁或其接触点接触不良; 6点火开关;点火开关接线松动或内部接触不良; 7启动系统线路;启动系统线路断路、接触不良或松脱等; 3、诊断与排除 1观察自动变速器操纵杆位置,应置于“P”位或“N”位,否则,不能启动; 2检查汽车防盗系统,如果防盗系统已起作用,应予以解除防盗系统检测见后; 3检查电源;按喇叭,如果喇叭声音小或者嘶哑,说明电源有问题,应先检查蓄电池极桩与线夹以及启动电路导线接头处是否有松动,触摸导线连接处是否发热;若某连接处松动或发热则说明该处接触不良,如果线路连接无问题,则应对蓄电池或充电器系统进行检查; 4检查;如果判断电源无问题,用起子将电磁开关上连接蓄电池和电动机导片的连接柱短接,如果不转,则说明时电动机内部有,应拆除；如果空转正常,则进行以下步骤检查; 5检查电磁开关;短接启动机电磁开关,若不转,则说明电磁开关有,应予以更换；如果运转正常,则说明在启动继电器或有关的线路上; 6检查启动继电器;将启动继电器上的“电池”和“”两接线柱短接,若转动,则说明启动继电器内部有;否则应再做下一步检查; 7检查点火开关以及线路;将启动继电器的“电池”与点火开关用导线直接连接,若启动机能正常运转,则说明在启动继电器至点火开关的线路中,可对其进行检修;

赛拉图发动机发动机不能启动的故障诊断与排除

国家职业资格全省统一鉴定（国家职业资格二级）汽车修理工论文题目：04款赛拉图发动机发动机不能启动的故障诊断与排除编号：

04款赛拉图发动机发动机不能启动的故障诊断与排除摘要:本文主要介绍一辆04款赛拉图轿车发动机，由于EFI主继电器内部触点接触不良，令油泵无电源供应，引起发动机无法启动故障的诊断与排除过程。关键词:发动机不能启动主继电器接触不良前言:20世纪90年代后期，随着现代电子技术的飞速发展，配置有电子控制燃油喷射装置的发动机已逐步取代了配置传统机械化油器装置的发动机。特别是微型计算机和电子传感器在汽车上的大量应用，使汽车变得越来越安全、舒适。但汽车使用的电子控制部件增多，由电子控制元件引起的故障也随之增多。所以在修理车辆故障时，切莫忽略对电子控制元件的检测。一、故障现象一辆起亚公司生产的04款赛拉图小轿车，进厂报修为发动机不能启动。打开点火开关，仪表板上的发动机故障警告灯不亮。启动时，只有起动机运转的声音。二、故障原因及分析一、电控发动机的工作原理电子控制燃油喷射（EFI）系统的发动机，工作时，是利用安装在发动机不同部位上的各个传感器来测得发动机各种状态的工作参数，收集有关的信息输入到发动机控制电脑（ECU）里的。通过计算机的分析、处理，作出判断，按照汽车制造厂在电脑中设定的控制程序，输出控制信号，指挥各执行器工作，以精确地控制喷油量和点火提前角，使发动机在各种工况下均能获得合适的空燃比和最佳的动作状态。从发动机的工作原理可知，只要符合以下条件，就可顺利启动：①向发动机提供合工况的混合气；②有足够的气缸压力；③有准确的点火正时和足够能量的电火花。对于现代电控发动机来说，造成发动

发动机故障案例

发动机故障案例 97款日产风度无法启动故障现象：一辆97款日产风度轿车，无论在何种情况下都无法启动。故障检修：用数字式万用表测试发动机基本元件输出信号，发现map传感器、tps传感器、cts传感器、o2传感器等基本元件输出信号正常。用汽车电脑故障诊断仪调取、读取故障码，发现无故障记忆码。对发动机进行初步保养，再检查均无问题。再用仪器检测发动机控制单元ecu，发现完好无损。然后进行波形分析，用示波器检测主要元件输出信号，发现曲轴位置传感器输出信号有误。经检查发现，发动机飞轮处的信号叶轮疲劳开裂。输出信号如图1所示： 97款日产风度轿车用的就是霍尔式曲轴边线传感器，其输入电压的幅度维持不变，其频率随其输出功率变化而变化。在工作过程中，霍尔式曲轴传感器的输入信号做为发动机启动的主要信号。当ecu发送没或发送没恰当的曲轴边线传感器信号时，发动机将无法启动。经波形分析，辨认出上述故障现象的发生来源于信号叶轮处的烦躁脱落，发生裂纹；此时它将输入故障波形，电脑ecu发送没恰当的输入信号，发动机将无法启动。更改曲轴边线传感器，发动机工作正常。奥迪轿车发动机熄火故障现象：一辆奥迪200轿车，高速行驶中辨认出快速不当，发动机打火。等待重新启动，发动机正常，而在高速行驶中上述故障又重复发生。故障检修：根据上述故障现象，认为发动机能重新启动，说明点火系统正常，故障可能出在燃油供给系统。为此，我们首先拆下了冷起动喷油嘴上的油管，并拆下燃油分配器下舱室内的测试塞，然后将油压表连接在冷起动喷油嘴油管与燃油分配器下舱之间；其次，拆下油泵继电器上的导线连接器并用跨接线跨接油泵继电器两插头导线。完成上述连接后，启动发动机，保持怠速运转，观察油压表压力在250kpa左右，但发动机运转几分钟后，油压下降到130kpa，显然是该车供油压力不足的故障，而导致加速不良发动机熄火的。为此我们对整个供油管路展开全面检查，结果辨认出油泵高压管输油端的卡子收紧，而从卡子处为汽油渗出，这就是引致油压上升的原因。当将该卡子松开后，再试，油压表压力正常，故障确定。奔驰600sel发动机加速不良故障现象：宝马600sel发动机有时快速不当，此前发动机存有显著的晃动。故障检修：首先用kts-300展开故障检测，没辨认出任何故障码。根据故障出现的症状，猜测可能将就是个别或一组汽缸工作不当。于是分别用两个发光二极管试灯并联在发动机两侧的喷油器插头上，经过反复实验，发现右侧六个缸有时没有喷油脉宽。这一点基本证实了最初判断的正确性。

发动机不能起动故障诊断与案例分析

简述起动机不运转故障诊断排除步骤

发动机常见故障诊断排除及案例分析

汽车无法启动案例

最新丰田卡罗拉发动机启动不良故障分析及检修

汽车综合故障诊断 1.1起动机不转-企业案例3

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