200战备钢桥资料

表2-1 桥梁尺寸（mm）

注：

* 表中桥外形尺寸及桥顶部高度，均未考虑水平撑架高度，如果水平撑架在桁架顶部设置，则表中尺寸应增加49mm，用宽水平撑架增加43mm。

** 表中桥基础面系指采用下桥座（ZB200-402-200）垫在桥座板（ZB200-403-000）的尺寸，如果采用其它支座则有变动。

2. 3. 1 桥梁结构的几何特性

为了确定各类桥梁结构的承载能力，必须确定桥梁结构断面的几何特性。对加强型的桥梁结构，其几何特性按组合断面考虑。详见表2-2。

表2-2 桥梁几何特性（半边桥）

2. 3. 2 桁架单元容许内力的确定

桁架单元弦杆材料的屈服强度σS=345MPa

桁架单元弦杆材料的容许应力[σ]=0.8×σS=276 MPa

弦杆容许压力[N]= [σ]×F×φ=276×2548×0.751=528kN=54t

弦杆平面外稳定系数单排为φSS=0.751；双排为φDS=0.897，取最小φ=0.751

桁架单元容许弯矩[M]= [N]×h=528×2.134=1127kN·m=115t·m

双排桥梁结构由于稳定系数为φDS=0.897

双排容许内力提高系数ξDS=0.897/0.751=1.194，对完全加强的结构考虑内力提高，实际计算时系数ξ=1.12。桁架单元容许内力详见表2-3。

表2-3 桁架容许内力（半边桥）

1.4 桥节单元重量

表2-4 ZB-200型钢桥桥节单元重量

注:

1. 表中列出的为每3. 048m桥节的重量（t）。

2. 钢构件的重量为理论重量。

3. 通常端桥节为非加强结构。

3. 桥梁最大架设跨度的确定

根据桥梁设计规范，按照式(2-1)和式(2-2)，可以计算出各种桥梁结构在不同荷载作用下的最大跨度。单车道计算结果详见表2-6，双车道计算结果详见表2-8。根据表2-6、表2-8计算结果就可分别推出单车道和双车道桥梁跨度及荷载匹配表，详见表2-7和表2-9。为了更直观的看出桥梁跨度与荷载匹配的情况，又分别制定了单车道和双车道荷载与跨径组合表，详见表2-10和表2-11。根据以上表格就可方便设计出各种桥梁结构。

注：

7

8

9

10

条件，支座基础可能需要向前延伸，以保证架设滚和落地滚的安置，如果滚座采用平衡梁组件需要距支座1.5m，摇滚则需要安置在0.75m的位置上。

座板的压力超过地基容许承载能力时，基础需要扩大或用木料、石料、混凝土等进行加固。地基的容许承载力见表2-12，座板对地基的压力可按平均力计算。

为了保护桁架，可在距支座1m处内侧桁架位置处设置我岸、对岸桁架防护栏，高为1m，宽为0.4m。

在对岸桁架前端距防护墙的间隙，单车道取240mm，双车道取255mm为宜；而在我岸桁架端与防护墙间隙，单车道取10mm，双车道取15mm为宜。

另外为了使车辆上下桥梁的方便可在距支座3m处设置图形交通标志，这样对保护桥梁端部也是

有益的。

表2-12 地基土容许承载力表

装配式公路钢桥(贝雷桥)

装配式公路钢桥（贝雷桥） 在快速抢修中的应用 王新荣 （中铁十七局集团五公司青藏铁路项目） 摘要:工程实际施工过程中，经常需要进行快速抢修，本文介绍了贝雷桥拼装及架设，用于水毁工程紧急抢修。 关键词: 贝雷桥快速抢修 在工程实际施工过程中，经常遇到一些突发事件，如桥梁被洪水冲毁等，这就需要进行快速抢修，以保证两岸交通不受阻，装配式公路贝雷桥就是较好的选择。在青藏铁路施工道路施工中，就采用贝雷桥进行了快速抢修保通，只用4天时间便搭设成功2座便桥，确保了部领导按时顺利通过，现将此桥的现场应用做一些介绍。 1．概述 装配式公路钢桥为半穿式桥梁，主梁由各节3m长的桁架用销子连接而成，两主梁间用横梁联系，每节桁架的下弦杆上设置两根横梁。横梁上放置桥面板本保证，用销子将桥面板与横梁连接，每节桁架用2根斜拉杆交叉连接，用以控制左右桁架间的距离及增加横向刚度。 为增加桥梁强度，主梁可以数排并列或双层堆置，或在桁架上下弦杆另加设加强弦杆。若跨度在30m之内采用后者便可满足要求。 桥梁两边内排桁架的中距为4.2m，桥面净宽3.7m。每次

只准一辆车通过，限速5Km。 贝雷桥的最大特点，在于部件轻巧，各部件间用销子或螺栓连接，装拆方便，用简单的工具和人力就能迅速建成适用于水毁紧急抢收修。 2．部件及其用途 2.1桁架及销子 桁架结构由上下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的一端为阴头，另端为阳头。阴阳头上都有销栓孔。两节桁架连接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。 2.2加强弦杆 加强弦杆是为了提高桥梁的抗弯能力，发挥桁架腹杆的抗剪作用。加强弦杆用螺栓与主桁架上下弦杆连接。 2.3横梁 横梁置于桁架下弦杆之上，表面各有3个凹眼，套入桁架上横梁垫板的栓钉，使横梁在桁架上就位。凹眼的间距与桁架的间距相同，即内中眼相距0.45m，中外两眼相距0.25m。因此横梁就位之后，桁架的间距也就固定下来。 2.4桥面板 桥面板为钢板制成，其上有螺栓孔，用螺栓将其与横梁连接。 2.5支撑连接结构

钢格板理论重量

型号各类金属构件理重(kg/㎡)型号理重(kg/㎡) G203/30/100 22.0 G203/40/100 17.7 G203/30/50 25.1 G203/40/50 20.8 G205/30/100 33.3 G205/40/100 26.5 G205/30/50 36.4 G205/40/50 29.7 G253/30/100 26.6 G253/40/100 21.4 G253/30/50 29.7 G253/40/50 24.4 G255/30/100 40.9 G255/40/100 32.3 G255/30/50 43.8 G255/40/50 35.5 G323/30/100 33.3 G323/40/100 26.6 G323/30/50 36.2 G323/40/50 29.6 G325/30/100 51.6 G325/40/100 40.4 G325/30/50 54.8 G325/40/50 43.6 G403/30/100 40.8 G403/40/100 32.5 G403/30/50 43.8 G403/40/50 35.4 G405/30/100 63.7 G405/40/100 49.7 G405/30/50 66.9 G405/40/50 52.9 G455/30/100 71.3 G455/40/100 55.6 G455/30/50 74.5 G455/40/50 58.7 G505/30/100 78.9 G505/40/100 61.4 G505/30/50 82.0 G505/40/50 64.5 G655/30/100 102 G655/40/100 78.8 G655/30/50 105 G655/40/50 82.0 钢格板型号尺寸 发布日期:2010-5-2 9:50:46 | 浏览次数:153 钢格板型号尺寸 系列纵条间距横条间 距 负载扁钢规格(宽×厚) 20×325×332×340×320×525×5 1 30 100 G203/30/100 G253/30/100 G323/30/100 G403/30/100 G205/30/100 G255/30/100 50 G203/30/50 G253/30/50 G323/30/50 G403/30/50 G205/30/50 G255/30/50 2 40 100 G203/40/100 G253/40/100 G323/40/100 G403/40/100 G205/40/100 G255/40/100 50 G203/40/50 G253/40/50 G323/40/50 G403/40/50 G205/40/50 G255/40/50 3 60 50 - G253/60/50 G253/60/50 G403/60/50 G205/60/50 G255/60/50 系列纵条间距横条间 距 负载扁钢规格(宽×厚) 32×540×545×550×555×560×5 1 30 100 G325/30/100 G405/30/100 G455/30/100 G505/30/100 G555/30/100 G605/30/100 50 G325/30/50 G405/30/50 G455/30/50 G505/30/50 G555/30/50 G605/30/50 2 40 100 G325/40/100 G405/40/100 G455/40/100 G505/40/100 G555/40/100 G605/40/100 50 G325/40/50 G405/40/50 G455/40/50 G505/40/50 G555/40/50 G605/40/50 3 60 50 G325/60/50 G405/60/50 G455/60/50 G505/60/50 G555/60/50 G605/60/50

装配式公路钢桥施工方案

目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 2.1工程地理位置 (2) 2.2工程地质及水文地质 (3) 2.3装配式公路钢桥设计简介 (5) 2.3.1主要材料 (5) 2.3.2计算荷载 (5) 2.3.3计算结果 (6) 2.3.4钢便桥详细参数 (6) 三、工程筹划及施工部署 (7) 3.1技术准备 (7) 3.2关键工序 (7) 3.3主要设备选择 (7) 3.4主要工程数量 (7) 四、劳动力、机械设备的配置 (8) 4.1劳动力计划 (8) 4.2机械设备配备 (8) 五、主要材料计划 (8) 六、装配式公路钢桥施工工艺 (9) 4.1装配式公路钢桥施工工艺流程见下图所示 (9) 4.2主要施工方法 (9) 七、装配式公路钢桥施工注意事项 (11) 八、装配式公路钢桥施工质量保证措施 (11)

8.1装配式钢便桥施工质量保证的技术措施 (12) 8.2装配式钢便桥施工质量检验标准 (13) 九、安全文明施工及环保措施 (13) 9.1安全措施 (13) 9.1.1安全生产目标 (13) 9.1.2安全技术措施 (14) 9.2文明施工及环境保护措施 (15) 9.2.1文明施工措施 (15) 9.2.2环境保护措施 (15) 十、装配式公路钢桥运营阶段安全保障措施 (16) 10.1监控量测 (16) 10.2钢便桥使用要求以及保养维护 (16) 一、编制依据 1.《装配式公路钢桥多用途使用手册》 2.《公路施工手册-桥涵》 3.《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009） 4.《郑州市轨道交通2号线一期工程施工设计图》（广播台站） 5.《郑州市轨道交通2号线一期工程广播台站施工组织设计》 6.其他国家、河南省、郑州市的有关规范、标准 二、工程概况 2.1工程地理位置 郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工01工区广播台站起于连霍高速,主体分布在连霍高速与花园路（原郑花公路）交叉口西南象限绿化带内，由北向南下穿规划少林路、龙门路，止于广汽汽车展厅。车站主体为地下二层双跨闭合箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。附属结构风道及出入口为单层箱型框架结构，采用明挖顺筑法施工。车站主体结构跨河南省电视台8号演播厅出口及跨现

48m钢桥设计

48m钢桁架铁路桥设计 学院：土木工程学院 班级：土木0906 姓名：张宇 学号：1801090603 指导老师：方海 整理日期：2012年01月07日

——目录—— 第一章设计依据 (2) 第二章主桁架杆件内力计算 (4) 第三章主桁杆件设计 (10) 第四章弦杆拼接计算 (14) 第五章节点板设计 (16) 第六章节点板强度检算 (16)

48m钢桁架桥课程设计 一、设计目的： 跨度L=48米单线铁路下承载式简支栓焊钢桁梁桥部分设计 二、设计依据： 1. 设计《规范》 铁道部1986TB12-85《铁路桥涵设计规范》简称《桥规》。 2. 结构基本尺寸 计算跨度L=48m；桥跨全长L=48.10m；节间长度d=8.00m； 主桁节间数n=6；主桁中心距B=5.75m；平纵联宽B0=5.30m； 主桁高度H=12.00m；纵梁高度h=1.35m；纵梁中心距b=2.00m； 3. 钢材及其基本容许应力： 杆件及构件——16Mnq；高强螺栓——40B；精制螺栓——ML3；螺母及垫圈——45号碳素钢；铸件——ZG25；辊轴——锻钢35钢材的基本容许应力参照1986年颁布的《铁路桥涵设计规范》。 4. 结构的连接方式： 桁梁杆件及构件，采用工厂焊接，工地高强螺栓连接； 人行道托架采用精制螺栓连接； 焊缝的最小正边尺寸参照《桥规》； 高强螺栓和精制螺栓的杆径为Φ22，孔径d=23mm； 5. 设计活载等级——标准中活载 6. 设计恒载 主桁P3=16kN/m；联结系P4=2.76kN/m；桥面系P2=6.81kN/m； 高强螺栓P6=(P2+P3+P4)×3%; 检查设备P5=1.00kN/m； 桥面P1=10.00kN/m；焊缝P7=(P2+P3+P4)×1.5%。 计算主桁恒载时，按每线恒载P=P1+P2+P3+P4+P5+P6+P7。 三、设计内容： 1. 主桁杆件内力计算，并将计算结果汇整于2号图上； 2. 围绕E2节点主桁杆件截面选择及检算； 3. 主桁E2节点设计及检算； 4. 绘制主桁E2节点图(3号图)。 四、提交文件： 1．设计说明书； 2． 2、3号图各一张 要求：计算正确，书写条理清楚，语句通顺；结构图绘制正确，图纸采用的比例恰当，线条粗细均匀，尺寸标准清晰。

钢格板规格

钢格板规格 产品简介 工艺流程 技术参数 新兴格板 产品简介 新兴钢制格栅板全套引进世界一流的生产设备,利用液压和强电流将平扁钢、齿形扁钢或I形扁钢压焊为重量轻、 强度高的格栅原板,然后深加工为各种规格的制品板,再经过表面处理,制成美观、耐用的成品格栅。 钢制格栅板以其省材、经济、通风透光、安装简便、外型美观、容易清扫、经久耐用、规格型号多可任意组合等特 点广泛应用于,化工、钢铁、电力、油田、建筑、交通、围栏等平台及道路建设工程中。 新兴铸管股份有限公司拥有先进的CAD格栅设计系统,可为您提供格栅布置的设计和现场安装指导。公司投产以 来,以上乘的质量、合理的价格、优良的服务,获得国内外用户的好评。

工艺流程 工艺流程: 原料准备(扁钢、麻花钢)—压焊—磨切麻花钢—电锯幅切—包边—镀锌—检验—包装—入库 技术参数 产品执行冶金部行业标准:YB/T4001—1998 一( 平台类: 一系列: 2型号横条间距 mm 质量 kg/m 扁钢尺寸 mm WA203 100 18.8 20 × 3 WB203 50 21.7 WA205 100 29.5 20 × 5 WB205 50 32.3 WA253 100 22.8 25 × 3 WB253 50 25.7 WA255 100 36.2 25 × 5 WB255 50 39 WA323 100 28.4 32 × 3 WB323 50 31.3

WA325 100 45.5 32 × 5 WB325 50 48.8 WA403 100 34.9 40 × 3 WB403 50 37.7 WA405 100 56.2 40 × 5 WB405 50 59 WA455 100 62.9 45 × 5 WB455 50 65.7 WA505 100 69.6 50 × 5 WB505 50 72.4 WA555 100 76.2 55 × 5 WB555 50 79 WA655 100 89.6 65 × 5 WB655 50 92.4 二系列: 2型号横条间距 mm 质量 kg/m 扁钢尺寸 mm WA203 100 14.6 20 × 3 WB203 50 17.4 WA205 100 22.5 20 × 5 WB205 50 25.3 WA253 100 17.5 25 × 3 WB253 50 20.4 WA255 100 27.4

贝雷梁技术参数及使用手册

装配式公路钢桥使用手册

目录 一、装配式公路钢桥的由来 (1) 二、装配式公路钢桥的性能与特点 (3) 三、装配式公路钢桥的组成与结构 (3) 四、常用资料 (23) 五、架设准备作业 (27) 六、桥梁架设作业 (30) 七、桥梁的撤收 (38) 八、桥梁的使用与维护 (39) 九、器材的管理 (39)

装配式公路钢桥 一、装配式公路钢桥的由来 世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（Sir Donald Bailey）工程师在1938年第二次世界大战初期设计。他的设计概念要以最少种类的单元构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力来搭建（图1-1）。 图1-1 人工架设 在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原苏联。贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。20世纪60年代，我国采用国产钢16Mn 把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。这种桁架不仅用于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。 图1-２临时便桥

图1-３加强浮桥 图1-４施工支架 图1-５龙门式车辆临时通道 图1-６缆索吊立柱

二、装配式公路钢桥的性能与特点 装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式桥梁。其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、支承架、龙门架等多种装配式钢结构。其最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米；允许通行速度：轮式车辆30千米/小时、履带式车辆5千米/小时；人工架设时，作业人员30~40名；器材可用通用型载重汽车载运，每辆车装载3~4纵长米桥梁器材。 三、装配式公路钢桥的组成与结构 装配式公路钢桥由桁架式主梁、桥面系、连接系、构础等4部分组成，并配有专用的架设工具。主梁由每节3米长的桁架用销子连接而成（图3－1），位于车行道的两侧，主梁间用横梁相连，每格桁架设置两根横梁（图3－2）；横梁上设置4组纵梁，中间两组为无扣纵梁，外侧两组为有扣纵梁；纵梁上铺设木质桥板（图3－3），桥板两侧用缘材固定（图3－4），桥梁两端设有端柱。横梁上可直接铺U 型桥板。主梁通过端柱支承于桥座（支座）和座板上（图3－5），桥梁与进出路间用桥头搭板连接，中间为无扣搭板，两侧为有扣搭板（图3－6），搭板上铺设桥板、固定缘材。全桥设有许多连接系构件如斜撑、抗风拉杆、支撑架、联板等，使桥梁形成稳定的空间结构。 图3－1 用桁架销连接主梁

西南交通大学钢桥课程设计75.4m详解

西南交通大学钢桥课程设计 单线铁路下承式栓焊简支钢桁梁桥 课程设计 姓名： 学号： 班级： 电话： 电子邮件： 指导老师： 设计时间：2016.4.15——2016.6.5

目录 第一章设计资料 (1) 第一节基本资料 (1) 第二节设计内容 (2) 第三节设计要求 (2) 第二章主桁杆件内力计算 (3) 第一节主力作用下主桁杆件内力计算 (3) 第二节横向风力作用下的主桁杆件附加力计算 (7) 第三节制动力作用下的主桁杆件附加力计算 (8) 第四节疲劳内力计算 (10) 第五节主桁杆件内力组合 (11) 第三章主桁杆件截面设计 (14) 第一节下弦杆截面设计 (14) 第二节上弦杆截面设计 (16) 第三节端斜杆截面设计 (17) 第四节中间斜杆截面设计 (19) 第五节吊杆截面设计 (20) 第六节腹杆高强度螺栓计算 (22) 第四章弦杆拼接计算和下弦端节点设计 (23) 第一节 E2节点弦杆拼接计算 (23) 第二节 E0节点弦杆拼接计算 (24) 第三节下弦端节点设计 (25) 第五章挠度计算和预拱度设计 (27) 第一节挠度计算 (27) 第二节预拱度设计 (28) 第六章桁架桥梁空间模型计算 (29) 第一节建立空间详细模型 (29) 第二节恒载竖向变形计算 (30) 第三节活载内力和应力计算 (30) 第四节自振特性计算 (32) 第七章设计总结 (32)

第一章设计资料 第一节基本资料 1设计规范：铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005），铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.2-2005）。 2结构轮廓尺寸：计算跨度L=70+0.2×27=75.4m，钢梁分10个节间，节间长度d=L/10=7.54m，主桁高度H=11d/8=11×7.46/8=10.3675m，主桁中心距B=5.75m，纵梁中心距b=2.0m，纵梁计算宽度B0=5.30m，采用明桥面、双侧人行道。 3材料：主桁杆件材料Q345q，板厚 40mm，高强度螺栓采用40B，精制螺栓采用BL3，支座铸件采用ZG35II、辊轴采用35号锻钢。 4 活载等级：中—活载。 5恒载 （1）主桁计算 桥面p1=10kN/m，桥面系p2=6.29kN/m，主桁架p3=14.51kN/m， 联结系p4=2.74kN/m，检查设备p5=1.02kN/m， 螺栓、螺母和垫圈p6=0.02（p2+ p3+ p4），焊缝p7=0.015（p2+ p3+ p4）; （2）纵梁、横梁计算 纵梁（每线）p8=4.73kN/m（未包括桥面），横梁（每片）p9=2.10kN/m。 6风力强度W0=1.25kPa，K1K2K3=1.0。 7工厂采用焊接，工地采用高强度螺栓连接，人行道托架采用精制螺栓，栓径均为22mm、孔径均为23mm。高强度螺栓设计预拉力P=200kN，抗滑移系数μ0=0.45。

应急装配式钢桥安全性评估研究

收稿日期：２０１１－０８－ ３０ 作者简介： 侯玉林（１９７９—），男，工程师，长期从事桥梁施工　ｙ ｕｌｉｎ３２２００３＠ｙａｈｏｏ．ｃｏｍ．ｃｎ应急装配式钢桥安全性评估研究 侯玉林 （中铁六局集团有限公司，北京１０００３６ ）摘　要：分析了应急装配式钢桥安全性因素，建立了基于设计、制造和使用因素的钢桥安全性评估模型（ＡＨＰ模型），进而提出了结构基频、挠度等１０个评估指标的具体评分方法，然后利用关键构件裂纹长度修改系数来评估钢桥的安全等级。实例应用表明，该评估方法可用于１００型、“３２１”型和２００型钢桥的安全性评估。关键词：装配式钢桥；安全性评估；层次分析法（ＡＨＰ）；应急桥梁；裂纹长度中图分类号：Ｕ４４８．３６　文献标识码：Ａ　文章编号：１６７２－３９５３（２０１１）０６－００４０－ ０４ 应急装配式钢桥又称贝雷钢桥， 主要分为１００型、“３２１”型和２００型［１－３］ 。随着我国公路交通工程和轨道交通工程的快速发展，每年生产应急装配式钢桥近万座，桁架单元８万多片。但是应急装配式钢桥受技术标准和设计、制造技术水平所限，不能满足当前桥梁实际通行荷载要求，经常发生安全事故。我国应急钢桥面临的问题很多，如钢材材质不达标、 截面积负偏差［４，５］和超载现象严重［６］等问题，难以保 证应急装配式钢桥处于正常使用状态，必须实施安全性评估。 文献［７］建立了“３２１”型应急装配式钢桥安全性评估模型，在实际应用中效果较好，不足之处是不能完全应用于１００型和２００型钢桥的安全性评估。在此基础上，作者建立了基于设计、制造和使用因素的钢桥安全性评估模型（ＡＨＰ模型），进而提出了结构基频等１０个评估指标的具体评分方法，然后利用关键构件裂纹长度修改系数来评估钢桥的安全等级。实例表明，该评估方法可用于１００型、“３２１”型和２００型钢桥的安全性评估。 １ 影响应急装配式钢桥安全性的因素 所谓“安全”，系指保证人员财产不受损失和保 证结构功能正常运行。经过研究分析可知，影响应急装配式钢桥使用安全的因素可概括为三大类，即设计因素、制造因素和使用因素（图１ ）。 （１）设计因素（Ｂ１）。包括：结构基频（Ｃ１１） 、在设计荷载作用下的挠度（Ｃ１２）和应力（Ｃ１３） 。查阅 设计图１　“３２１ ”应急装配式钢桥安全性评估因素资料，了解通行荷载等级和设计通载寿命，建立结构 有限元模型，分析结构基频、挠度、稳定性［ ８］ 和应力。 （２）制造因素。包括：截面积负偏差（Ｃ２１） 、焊缝质量（Ｃ２２）和拼装质量（Ｃ２３）。有的钢桥生产厂家为了利润最大化，用Ｑ３４５Ａ钢材代替Ｑ３４５Ｂ，截面积负偏差超过５％（ 有的达到８％）。因此，桥梁安全评估工程师一定要检查钢材的材质等级和截面积负偏差。 （３）使用因素。包括：实测结构基频（Ｃ３１） 、桥跨挠度（Ｃ３２）、构件应力（Ｃ３３）和使用管理措施 （Ｃ３４）。使用钢桥单位必须清醒认识到钢桥是需要精心维护的，一定要定期检查各连接件，如有松动，应及时拧紧；如有缺失，应及时补充。 由于应急装配式钢桥是一种临时性桥梁，设计荷载标准不能与车辆荷载的发展同步，其设计安全系数较低，故在实际使用过程中还需加强桥梁的安全管 理，特别是要组织协调好钢桥的检查、维修、加固［ ７，９ ］。２ 应急装配式钢桥安全性评估 ２．１ 应急装配式钢桥安全性评估方法 研究 Ｒｅｓｅａｒｃｈ　ａｎｄ　Ｄｅｓｉｇ ｎ 与设计

钢桥课程设计

《钢桥》课程设计任务书《钢桥》课程设计指导书 青岛理工大学土木工程学院 道桥教研室 指导老师：赵建锋 2010年12月

《钢桥》课程设计任务书 一、设计题目 单线铁路下承式简支栓焊钢桁架桥上部结构设计 二、设计目的 1. 了解钢材性能及钢桥的疲劳、防腐等问题； 2. 熟悉钢桁架梁桥的构造特点及计算方法； 3. 通过单线铁路下承式简支栓焊钢桁架桥上部结构设计计算，掌握主桁杆件内力组合及计算方法；掌握主桁杆件截面设计及验算内容； 4. 熟悉主桁节点的构造特点，掌握主桁节点设计的基本要求及设计步骤； 5. 熟悉桥面系、联结系的构造特点，掌握其内力计算和强度验算方法； 6. 熟悉钢桥的制图规范，提高绘图能力； 7. 初步了解计算机有限元计算在桥梁设计中的应用。 三、设计资料 1. 设计依据：铁路桥涵设计基本规范（TB1000 2.1-2005） 铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002.-2008） 钢桥构造与设计 2. 结构轮廓尺寸： 计算跨度L= m ，节间长度d= 8 m ，主桁高度H= 11m ，主桁中心距B= 5.75m ，纵梁中心距b= 2.0m 。 3. 材料：主桁杆件材料Q345qD ，板厚≤40mm ，高强度螺栓采用M22。 4. 活载等级：中-活载。 5. 恒载： (1)主桁计算 桥面m kN p =1，桥面系m kN p =2，每片主桁架m kN p = 3， 联结系m kN p =4； (2)纵梁、横梁计算 纵梁(每线) m kN p = 5 (未包括桥面)，横梁(每片) m kN p = 6。 6. 风力强度0.1,25.13212 0==K K K m kN W 。

钢格板重量表及计算公式

钢格板重量表及公式 一下为常见钢格板理论重量： 规格重量（公斤/平米) 规格重量（公斤/平米) G203/30/100 17.543 G203/30/50 19.543 G204/30/100 23.195 G204/30/50 25.195 G205/30/100 28.847 G205/30/50 30.847 G253/30/100 21.42875 G253/30/50 23.42875 G255/30/100 35.55875 G255/30/50 37.55875 G254/30/100 28.49375 G254/30/50 30.49375 G323/30/100 26.8688 G323/30/50 28.868 G325/30/100 44.9552 G325/30/50 46.9552 G353/30/100 29.20025 G353/30/50 31.20025 G354/30/100 39.09125 G354/30/50 41.0912 G355/30/100 48.98225 G355/30/50 50.98225 G403/30/100 33.086 G403/30/50 35.086 G404/30/100 44.39 G404/30/50 46.39 G405/30/100 55.694 G405/30/50 57.69 G455/30/100 62.40575 G455/30/50 64.40575 G503/30/100 40.8575 G503/30/50 42.8575

G504/30/100 54.9875 G504/30/50 56.987 G505/30/100 69.1175 G505/30/50 71.117 G555/30/100 75.82925 G555/30/50 77.82925 G605/30/100 82.541 G605/30/50 84.541 G655/30/100 89.25275 G655/30/50 91.25275 二、钢格板G405/30/50w 每平米重量的计算按照公式： Wt=(b1t1N1+b2t2N2+2b3t3)ρμ×10-6。 Wt—钢格板重量，单位为千克每平方米（kg/m2）； t1—承载扁钢宽度，单位为毫米（mm）； b1—承载扁钢厚度，单位为毫米（mm）； N1—每米钢格板中承载扁钢条数； t2—横杆宽度，单位为毫米（mm）； b2—横杆厚度，单位为毫米（mm）； N2—每米钢格板中横杆条数； t3—包边扁钢宽度，单位为毫米（mm）； b3--包边扁钢厚度，单位为毫米（mm）； ρ—材料密度，单位为千克每立方米（kg/m3）； 钢材密度按7850kg/m3计算； μ--表面处理增重系数；0.06%

钢桥课程设计48米单线铁路下承式栓焊简支梁主桁设计

48米单线铁路下承式栓焊简支梁主桁设计

目录 第一部分设计说明书 一、设计资料----------------------------4 二、钢梁上部总体布置及尺寸拟定--------------------------4 1、钢桁架梁桥的优缺点--------------------------4 2、设计假定和计算方法---------------------------4 3、主桁杆件截面选择---------------------------5 4、节点设计原则---------------------------5 5、设计思路和步骤----------------------------5 6、参考文献 ----------------------------6 第二部分设计计算书 一、打开软件-----------------------------------7 二、创建模型-----------------------------------7 1．设定造作环境-----------------------------------7 2．定义材料和截面-----------------------------------7 3．建立节点和单元-----------------------------------8 4．输入边界条件-----------------------------------8 5．输入荷载（1）——加载自重--------------------------------9 6．运行结构分析（1）-----------------------------------10 7．查看结果-----------------------------------10 8．输入荷载（2）——活载添加-------------------------------12 9．运行结构分析（2）----------------------------------13 10．查看结果-----------------------------------13 三、主力求解-----------------------------------14 1．冲击系数-----------------------------------14 2．活载发展均衡系数-----------------------------------14

钢格板型号重量

6 钢格板 第 1 页 系列一 扁钢间距30mm 型号 横杆 间距 (mm) 自重 (Kg/m2) 扁钢 规格(mm) 跨距(mm) 150 300 450 600 750 900 1050 1200 1500 1800 2100 2400 2700 3000 3300 3600 G203/30/100 G203/30/50 100 50 22 25.1 20×3 U D 402 0.2 100 0.8 45 1.81 25 3.22 16 5.03 11 7.24 8 9.85 6 12.87 4 20.11 3 28.96 2 39.41 G205/30/100 G205/30/50 100 50 33.3 36.4 20×5 U D 671 0.2 167 0.8 74 1.81 42 3.22 27 5.03 18 7.24 13 8.85 10 12.87 6 20.11 4 28.96 3 39.41 G253/30/100 100 26.6 25×3 U D 629 157 70 39 25 17 13 10 6 16.09 4 3 2 G253/30/50 50 29.7 0.16 0.64 1.45 2.57 4.02 5.8 7.88 10.3 23.17 31.53 41.18 G255/30/100 100 40.9 25×5 U D 1048 262 115 65 42 29 21 16 10 16.09 7 5 4 G255/30/50 50 43.8 0.16 0.64 1.45 2.57 4.02 5.79 7.88 10.3 23.17 31.53 41.18 G323/30/100 100 33.3 32×3 U D 1031 257 114 64 41 28 21 16 10 7 18.1 5 4 3 G323/30/50 50 36.2 0.13 0.5 1.13 2.01 3.14 4.52 6.16 8.04 12.57 24.63 32.18 40.72 G325/30/100 100 51.6 32×5 U D 1718 429 190 107 68 47 35 26 17 11 18.1 8 6 5 4 G325/30/50 50 54.8 0.13 0.5 1.13 2.01 3.14 4.52 6.16 8.04 12.57 24.63 32.18 40.72 40.22 G403/30/100 100 40.8 40×3 U D 1610 402 179 100 64 44 33 25 16 11 14.48 8 6 5 G403/30/50 50 43.8 0.1 0.4 0.9 1.61 2.51 3.62 4.93 6.44 10.05 19.71 25.74 32.58

装配式公路钢桥使用管理

装配式公路钢桥使用管理 一、概述 装配式公路钢桥是国防交通储备物资的重要组成部分，以其结构简单、构件轻巧、互换性好、适应性强的特点，在历年重大军事行动交通保障和公路桥梁抢修中都发挥了重要作用。在保证国防交通储备器材正常储备的情况下，可以适当开展租凭业务，支援国民经济建设，收取的租凭费用用于钢桥的维护保养，达到“以物养物”的目的。 目前，我国有321型装配式公路钢桥和200型装配式公路钢桥两种定型产品。321型钢桥与200型钢桥外观上没有多大的区别，只是将桁架的高度由1.4m（321型）提高到2.134m（200型），并有公制和英制两种尺寸。经过这一改动，大大提高了桥梁的抗弯能力和刚度，减小了桥梁的竖向变形，节约了钢材。200型装配式公路钢桥加强四排单层，可以代替321型钢桥加强三排双层的使用，321型只可组装单车道（行车道宽3.7米），200型还可以组装双车道桥梁（单车道行车道宽4.2米，双车道行车宽7.35米），扩大了装配式式公路钢桥的使用范围。 二、使用和管理 321型公路钢桥由桁架式主梁，桥面系，链接系，构属4部分组成，并配有专门的架设工具。最大跨径可达69米，车行道宽度3.7米，允许轮式车以30公里/小时，履带式车辆以5公里/小时的速度通过。组合形式有：单排单层（SS）、双排单层（DS）、三排单层（TS）、双排双层（DD）、三排双层（TD）、加强的单排单层（SSR）、加强的双

排单层（DSR）、加强的三排单层（TSR）、加强的双排双层（DDR）、加强的三排双层（TDR），分别可适用于汽车-10级、汽车-15级、汽车-20级、履带-50级、挂车-80级、公路-I级、公路-II级等荷载。 321型装配式公路钢桥结构示意图 200型装配式钢桥与321型装配式钢桥相似，螺栓连接构件采用导向套定位固定的方法增加了产品连接精度，导向套受剪，螺栓受拉，提高了螺栓的使用寿命，保证了装配式钢桥的安全性。抗风拉杆制作成整体式，并与横梁连接，提高装配式钢桥的整体稳定性。水平支撑架与桁架片之间是跨接固定，这样可保证整桥没有侧弯，整桥架好后并带预拱度。组合形式有：单排单层（SS）、双排单层（DS）、三排单层（TS）、四排单层（QS）、加强的单排单层（SSR）、加强的双排单层I型（DSR）、加强的双排单层II型（DSR2）、加强的三排单层II型（TSR2）、加强的三排单层III型（TSR3）、加强的四排单层III型（QSR3）、加强的四排单层IV型（QSR4），分别可适用于汽车-10级、汽车-15级、

西南交大钢桥课程设计讲解学习

第二章 主桁杆件内力计算 第一节 主力作用下主桁杆件内力计算 1恒载 桥面 p 1＝10kN/m ，桥面系p 2＝6.29kN/m,主桁架 p 3＝14.51，联结系p 4＝2.74kN/m ， 检查设备 p 5＝1.02kN/m ， 螺栓、螺母和垫圈 p 6＝0.02(p 2+p 3+p 4)，焊缝 p 7＝0.015(p 2+p 3+p 4) 每片主桁所受恒载强度 P=[10+6.29+14.51+2.74+1.02+0.02(6.29+14.51+2.74)+0.015(6.29+14.51+2.74)]/2 ＝17.69 kN/m ， 近似采用 p ＝18 kN/m 。 2 影响线面积计算 (1)弦杆 影响线最大纵距12 l l y lH ?= 影响线面积12 l y Ω=? A1A3: 1218.4273.68 18.42,73.68,0.2, 1.16492.112.664 l l y α-?==== =-? ()1 92.1 1.16453.582 Ω=??-=-m E2E4:1227.6364.47 27.63,64.47,0.3, 1.52792.112.664 l l y α?==== =? 1 92.1 1.52770.332 Ω=??=m 其余弦杆计算方法同上，计算结果列于表中。 （2） 斜杆 ' '22 11,,sin sin l l y y l l θθ=?=?

1 1.236 sinθ === ()() ''' 1212 11 , 22 l l y l l y Ω=+?Ω=+? 式中' 111 1 ''' 1 88 , l l l y l y y y y y - === + E0A1： 12 82.89 9.21,82.89,0.1, 1.236 1.11 92.1 l l y α ====?= 1 92.1 1.1151.23 2 Ω=??=m A3E4:' 22 55,26 55.26,29.43, 1.2360.742 92.1 l l y ===?=, ' 11 29.439.210.742 1.2360.371, 6.14 92.10.7420.371 y l ? =-?=-== + ， 6.14 0.1 55.26 6.14 α== + ， '' 1 3.07 9.21 6.14 3.07,0.1 27.63 3.07 lα =-=== + , () 1 6.1455.260.74222.78 2 Ω=+?=m, ()() ' 1 3.0727.630.371 5.70 2 Ω=+?-=-m, 22.78 5.7017.08 Ω=-= ∑m 其余斜杆按上述计方法计算，并将结果列于表中。 （3）吊杆 1.0 y=， 1 118.429.21 2 Ω=??=m 3恒载内力 p N p =Ω ∑，例如 02 E E:18.030.14542.54 p N kN =?= 45 E A:() 18.0 5.4497.92 p N kN =?-=- 55 A E:18.09.21165.78 p N kN =?= 4活载内力 （1）换算均布活载k

48米下承式简支栓焊钢桁梁桥课程设计讲解

现代钢桥课程设计 学院：土木工程学院 班级：1210 姓名：罗勇平 学号：1208121326 指导教师：周智辉 时间：2015年9月19日

目录 第一章设计说明 .............................................. 错误！未定义书签。第二章主桁杆件内力计算 . (5) 第三章主桁杆件截面设计与检算 (14) 第四章节点设计与检算 (23)

第一章 设计说明 一、设计题目 单线铁路下承式简支栓焊钢桁梁设计 二、设计依据 1. 设计规范 铁道部《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005) 铁道部《铁路桥梁钢结构设计规范》(TB10002.2-2005) 2. 结构基本尺寸 计算跨度L=48m ；桥跨全长L=49.10m ；节间长度d=8.00m ；主桁 节间数n=6；主桁中心距B=5.75m ；平纵联宽度B 0=5.30m ；主桁高度H=11.00m ；纵梁高度h=1.45m ；纵梁中心距b=2.00m ；主桁斜角倾角?=973.53θ，809.0sin =θ，588.0cos =θ。 3. 钢材及基本容许应力 杆件及构件用Q370qD ；高强度螺栓用20MnTiB 钢；精制螺栓用 BL3；螺母及垫圈用45号优质碳素钢；铸件用ZG25Ⅱ；辊轴用锻钢35。钢材的基本容许应力参照《铁路桥梁钢结构设计规范》。 4. 结构的连接方式及连接尺寸 连接方式：桁梁杆件及构件采用工厂焊接，工地高强度螺栓连接； 人行道托架采用精制螺栓连接。 连接尺寸：焊缝的最小焊脚尺寸参照《桥规》；高强度螺栓和精 制螺栓的杆径为22φ，孔径为mm d 23=。 5. 设计活载等级 标准中—活载。 6. 设计恒载 主桁m kN p /70.123=；联结系m kN p /80.24=；桥面系m kN p /50.62=； 高强度螺栓%3)(4326?++=p p p p ；检查设备m kN p /00.15=；桥面m kN p /00.101=；焊缝%5.1)(4327?++=p p p p 。 计算主桁恒载时，按桥面全宽恒载7654321p p p p p p p p ++++++=。 三、设计内容 1. 确定主桁型式及主要参数； 2. 主桁杆件内力计算(全部)，并将结果汇制于2号图上； 3. 交汇于E 2、A 3节点（要求是两个大节点）的所有杆件截面设计与 检算；

钢桥课程设计报告

钢桥课程设计报告 都匀市大十字人行天桥 学院：土木工程学院 班级：桥隧122 姓名：龙运泉 学号：1208070361 指导老师：赵金钢老师 2015 年11 月10 日

目录 1.概况.............................................. - 1 - 1.1.尺寸如下图： ................................. - 1 - 1.2.设计依据及规范................................ - 3 - 1.3.设计标准 ..................................... - 3 - 2.迈达斯设计内容 .................................... - 4 - 2.1. 结构有限元计算模型........................... - 4 - 2.2.荷载工况及模型受力图.......................... - 8 - 2.2.1. 结构自重................................ - 8 - 2.2.2. 楼梯作用............................... - 10 - 2.2. 3. 人群荷载............................... - 11 - 2.2.4. 温度荷载............................... - 12 - 2.2.5. 围栏荷载............................... - 13 - 2.2.6. 荷载组合............................... - 14 - 3.总结............................................. - 17 -

常用型规格镀锌钢格板的理论重量

常用型号规格镀锌钢格板的理论重量（仅供参考） 型号理重（kg/㎡）型号理重（kg/㎡）G203/30/100 22.0 G203/40/100 17.7 G203/30/50 25.1 G203/40/50 20.8 G205/30/100 33.3 G205/40/100 26.5 G205/30/50 36.4 G205/40/50 29.7 G253/30/100 26.6 G253/40/100 21.4 G253/30/50 29.7 G253/40/50 24.4 G255/30/100 40.9 G255/40/100 32.3 G255/30/50 43.8 G255/40/50 35.5 G323/30/100 33.3 G323/40/100 26.6 G323/30/50 36.2 G323/40/50 29.6 G325/30/100 51.6 G325/40/100 40.4 G325/30/50 54.8 G325/40/50 43.6 G403/30/100 40.8 G403/40/100 32.5 G403/30/50 43.8 G403/40/50 35.4 G405/30/100 63.7 G405/40/100 49.7 G405/30/50 66.9 G405/40/50 52.9 G455/30/100 71.3 G455/40/100 55.6 G455/30/50 74.5 G455/40/50 58.7 G505/30/100 78.9 G505/40/100 61.4 G505/30/50 82.0 G505/40/50 64.5 G655/30/100 102 G655/40/100 78.8 G655/30/50 105 G655/40/50 82.0