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柴油机2158选择题

船舶柴油机

二/三管轮考证题集

柴油机2158选择题

一、柴油机的基本知识

1.1 柴油机的基本概念(定义、分类和主要优缺点、基本结构参数及基本工作过程)

①c柴油机是热机的一种,它是____。 A.气缸内进行一次能量转换的热机

B.气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机

C.气缸内进行二次能量转

换的往复式压缩发火的内燃机 D.在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机

②c内燃机是热机的一种,它是____。 A.在气缸内燃烧并利用某中间工质

对外做功的动力机械 B.气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外作功的动力机械 C.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的动力机械 D.在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外作功的往复式动力机械

③c根据柴油机的基本工作原理,下列哪一种定义最准确。 A.柴油机是一

种往复式内燃机 B.柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机

C.柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机

D.柴油机是一种压缩发火的

回转式内燃机

④d¤★柴油机理论循环的热效率通常随______而变化。Ⅰ、压缩比Ⅱ、

曲柄连杆比Ⅲ、绝热指数Ⅳ、行程缸径比Ⅴ、压力升高比Ⅵ、初期膨胀比 A.

Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ C. Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ D. Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ

⑤B¤根据柴油机理论循环的分析,提高循环热效率应包括提高以下几种参

数____。 A.压缩比和初膨胀比 B.压力升高比和压缩比 C.最高爆发压力与压缩比 D.压缩终点的温度与压力

⑥D通常,在热机中柴油机热效率最高的原因是____。 A.柴油热值高

B.内部燃烧

C.压缩发火

D.B+C

⑦B在热机中,通常,内燃机的热效率最高的原因是____。 A.液体燃料热

值高 B.内部燃烧 C.内部混合 D.外部混合

⑧C在内燃机中柴油机的热效率最高的原因是____。 A.柴油的热值高

B.内部燃烧

C.压缩发火

D.B+C

⑨B内燃机中柴油机的本质特征是____。 A.内部燃烧 B.压缩发火

C.使用柴油做燃料

D.用途不同

⑩D在内燃机中柴油机的本质特征是____。 A.使用柴油燃烧 B.外部混合 C.内部燃烧 D.压缩发火

?C柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于____。 A.燃料不同

B.用途不同

C.发火方式不同

D.内部燃烧

?D柴油机与汽油机同属内燃机,它们在结构上的主要差异是____。 A.燃烧工质不同 B.压缩比不同 C.燃烧室形状不同 D.供油系统不同

?C在柴油机中对外作功的工质是____。 A.燃油 B.空气 C.燃烧产物

D.可燃混合气

?D柴油机缸内燃烧的物质是____。 A.空气 B.燃油 C.氧气 D.

可燃混合气

?D在柴油机实际工作循环中缸内的工质是____。 A. 可燃混合气 B.

燃气 C.空气 D.B+C

?C活塞在气缸内从上止点到下止点所扫过的容积称为____。A.燃烧室容积

B.气缸总容积

C.气缸工作容积

D.存气容积

?A柴油机气缸工作容积是指____。 A.活塞从上止点移至下止点所扫过的容积 B.活塞在下止点时活塞顶上方全部容积 C.活塞在上止点活塞顶上方气缸容积 D.A或B

?D柴油机下止点是指____。 A.气缸的最低位置 B.工作空间的最低位置 C.曲柄处于最低位置 D.活塞离曲轴中心线的最近位置

?A柴油机燃烧室容积是指____。 A.活塞在上止点时活塞顶上方的容积

B.活塞在下止点时,活塞顶上方的容积

C.活塞从上止点至下止点所扫

过的容积 D.上述三种说法均错误

?D柴油机活塞行程的定义是指____。 A.气缸空间的总长度 B.活塞上止点至气缸下端长度 C.活塞下止点至气缸底面的长度 D.活塞位移或曲柄半径R的两倍

21C柴油机压缩后的温度至少应达到____。A.220~250℃ B.300 ~450℃ C.600~700℃ D.700~850℃

22B影响柴油机压缩终点温度和压力的因素主要是____。A.进气密度 B.压缩比 C.进气量 D.缸径

23C柴油机采用压缩比这个参数是为了表示____。 A.气缸容积大小 B.

工作行程的长短 C.空气被活塞压缩的程度 D.柴油机的结构形式

24A在下列压缩比ε的表达式中,错误的是____。(V a——气缸总容积,V c ——气缸压缩容积,V s——气缸工作容积) A.ε =V c/V a B.ε =V a/V c

C.ε=(V s+ V c)/V c

D.ε=1+V s/V c

25D下述关于压缩比的说法中不正确的是____。 A.缸内工质经活塞压缩后,温度与压力均增高 B.压缩比对柴油机的燃烧、效率、起动性与机械负荷等均有影响 C.压缩比ε = V a/V c D.压缩比ε = V s/V c

26B气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为____。 A.有效压缩比 B.几何压缩比 C.实际压缩比 D.行程失效系数

27C当活塞将扫、排气口全部关闭时的气缸总容积与压缩容积之比称为____。 A.名义压缩比 B.几何压缩比 C.有效压缩比

D.行程失效系数

28B二冲程柴油机有效压缩比εe的正确表达式为(?s——行程失效系数)= 1+V s/V c B. εe=[V c+(1- ?s )V s]/V c C. εe=1+(1+ ____。A. ε

e

?s )V s/V c D.εe=1-(1-?s )V s/V c

29D柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比,其原因是____。 A.进气阀在下止点后关闭,使压缩始点滞后 B.缸套下部设气口,使有效压缩行程减少 C.气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承磨损影响 D. A+B+C

30A柴油机压缩比的最低要求应满足____。 A.柴油机冷车起动与低负荷正常运转 B.柴油机较高的经济性 C.燃烧室一定的高度,以利于燃油的雾化与油气混合 D.达到规定的最高爆发压力

31A★大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是____。A.限制机械负荷 B.限制曲轴最大扭矩 C.限制往复惯性力 D.限制离心惯性力

32D在提高柴油机压缩比中的主要限制是____。A.限制机械负荷过高 B.

限制热负荷过大 C.限制曲轴上的最大扭矩 D. A+B

33B通常,高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些,其主要原因是____。

A.经济性要求

B.起动性能要求

C.结构特点

D.A+C

34B柴油机的机型不同,其压缩比也不同,一般地说____。 A.增压度越

高,压缩比越大 B.小型高速机的压缩比较低速机的大 C.大型柴油机压缩比较大 D.现代新型柴油机的压缩比较小

35C不同机型压缩比的大小,一般地说____。 A.增压度越高压缩比越大

B.小型高速机的压缩比较低速机的小

C.现代新型低速柴油机的压缩

比越来越大 D.二冲程柴油机比四冲程机压缩比大

36D通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是____。 A.提高增压压力

B.加大转速

C.增大缸径

D.增大连杆长度

37C为了提高柴油机压缩压力,通常的做法是____。 A.减少轴承盖间的调限垫片 B.增加轴承盖间的调隙垫片 C.加厚杆身与大端间的调整垫片 D.减薄杆身与大端间的调整垫片

38C在连杆杆身与大端轴承接合处增减垫片,下述哪一项变化是错误的____。 A.压缩容积变化 B.气缸总容积变化 C.气缸工作容积变化

D.压缩比变化

39D指出下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述____。 A.压缩比愈小,启动性能愈差 B.压缩比增大,膨胀功增加 C.压缩比增大,热效率增高 D.压缩比愈大,机械效率愈高

40C低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较,一般规律是____。A.相等

B.低速机较大

C.高速机较大

D.随机

41D现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热循环的主要措施之一是____。 A.增大喷油提前角 B.采用高增压 C.采用短连杆 D.大幅度提高压缩比

42B关于压缩比的正确论述是____。 A.压缩比越大,增压度越小 B.

压缩比越大,热效率越高 C.压缩越大,机械负荷越小 D.压缩比越大,功率越大

43A随着压缩比提高,工质的压缩温度____,膨胀比____,热效率____,热效率的提高率____。 A.升高,增加,提高,降低 B.升高,降低,提高,降低 C.升高,降低,提高,增加 D.升高,增加,提高,提高

44D根据柴油机工作原理,在一个工作循环中其工作过程次序必须是____。

A.进气、燃烧、膨胀、压缩、排气

B.进气、压缩、燃烧、排气膨胀

C.进气、燃烧、排气、压缩、膨胀

D.进气、压缩、燃烧、膨胀、排

45C柴油机对外作功的行程是____。 A.进气行程 B.压缩行程

C.膨胀行程

D.排气行程

46C柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在____。 A.1000~1200℃

B.1200~1400℃

C.1400~1800℃

D.1800~2000℃

47D作为船舶主推进装置,在功率相同情况下,重量最轻的是____。 A.蒸汽机 B.蒸汽轮机 C.柴油机 D.燃气轮机

48C在下列装置中,属于外燃机的是____。:①锅炉;②空气压缩机;③蒸

汽机;④煤气机;⑤蒸汽轮机;⑥电动机。 A.②+③+④+⑥ B.①+

②+④ C.③+⑤ D.①+③+⑤+⑥

49B★下列装置中,属于内燃机的是____。①燃气轮机;②蒸汽轮机;③煤气机;④汽油机;⑤柴油机;⑥蒸汽机。 A.②+③+④+⑥ B.①+③+

④+⑤ C.②+④+⑤+⑥ D.①+③+⑤+⑥

50B关于压缩比变化的叙述中正确的是:Ⅰ、连杆平面内弯曲变形会使压缩比变小;Ⅱ、连杆平面内弯曲变形会使压缩比变大;Ⅲ、加大气缸盖密封垫片厚度会使压缩比变小;Ⅳ、加大气缸盖密封垫片厚度会使压缩比变大。A.Ⅰ+Ⅳ B. Ⅰ+ Ⅲ C. Ⅱ+Ⅲ D. Ⅱ+Ⅳ

51A压缩比逐渐变小的主要原因有____。①气缸盖垫床太薄;②缸内结炭过多;③活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损;④压缩余隙过大;⑤连杆大端垫片加厚;⑥缸盖底或活塞顶烧损过大。 A.③+④+⑥ B.①+②+

④ C.②+④+⑤ D.③+⑤+⑥

52A下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是____。①抽减连杆大端的压缩垫片,压缩比变小;②增加连杆大端的垫片,压缩比变小;③轴承磨损,活塞装置下沉,压缩比变小;④气缸漏气,理论压缩比变小;⑤活塞顶烧蚀,压缩比变小;⑥减少缸盖垫片厚度,压缩比变小。A.②+④+

⑥ B.①+②+④ C.②+⑤+⑥ D.①+③+⑥

53B★柴油机与汽油机同属内燃机,它们在工作中的不同主要是____。①使用燃料不同;②发火方式不同;③内部燃烧不同;④燃油与空气混合方式不同;⑤供油系统不同;⑥低温起动性不同。 A.②+③+④+⑥B.①+②+④+⑤ C.②+④+⑤+⑥ D.①+③+⑤+⑥

1.2 四冲程柴油机的工作原理(工作过程、气阀正时、气阀重叠角)

54D四冲程柴油机换气总曲轴转角的角度一般为____。 A.220°~250°

B.230°~260°

C.300°~400°

D.450°~500°

55A四种程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为____。A.均小于180° B.压缩行程小于180°,膨胀行程大于180° C.

均为180° D.压缩行程大于180°,膨胀行程小于180°

56A四冲程柴油机的进气阀定时为____。A.上上点前开,下止点后关 B.

上止点后开,下止点后关 C.上止点前开,下止点前关 D.上止点后开,下止点前关

57D四冲程柴油机的排气阀定时为____。 A.下止点后开,上止点后关 B.

下止点前开,上止点前关 C.下止点后开,上止点前关 D.下止点前开,上止点后关

58C关于气阀重叠角的错误论述是____。 A.气阀重叠角有利于燃烧室扫气

B.非增压机气阀重叠角比增压机的小

C.所有型号的柴油机都存在气

阀重叠角 D.气阀重叠角是在四冲程机的上止点附近

59C四冲程柴油机完成一个工作循环,其凸轮轴转数与曲轴转数之间的关系为____。 A.2/1 B.1/1 C.1/2 D.4/1

60A二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为____。 A.130°~150°

B.100°~120°

C.150°~180°

D.110°~130°

61D下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是____。 A.活塞四个行程完成一个工作循环 B.进、排气过程比二冲程的长 C.多采用筒形活塞式结构 D.曲轴转一周凸轮轴也转一周

62C柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的____。 A.按凸轮所在的位置为准 B.按活塞所在位置为准 C.按曲柄与其上、下止点的曲轴转角为准 D.按飞轮上的记号为准

63C柴油机进、排气阀提前开或滞后关的目的是为了____。A.减少膨胀功损失 B.减少节流损失 C.减少残余废气系数

D.A+B+C

64B柴油机进、排气阀定时的规律是____。 A.早开,早关 B.早开,晚关 C.晚开,早关 D.晚开,晚关

65B在工作循环结束后,留在气缸中残余废气最少的柴油机是____。 A.非增压四冲程 B.增压四冲程 C.弯流扫气二冲程 D.直流扫气二冲程

66B下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是____。 A.用四个行程完成一个工作循环 B.进、排气过程持续角比二冲程的小 C.在上止点附近存在气阀重叠角 D.每完成一个工作循环,曲轴回转两周

67C关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是____。 A.用四个冲程完成一个工作循环 B.进、排气持续角比二冲程的大 C.曲轴转一转,凸轮轴也转一转 D.飞轮所贮存的能量可供工作行程外的其他行程使用

68C四冲程柴油机的进气提前角为θ1,关闭滞后角为θ2则进气凸轮的作用角?θc为____。 A.?θc=θ1+180°+θ2 B.?θc=180°-(θ2+θ1)

C.?θc=(θ1+180°+θ2)/2

D.?θc=[180°-(θ2+θ1)]/2

69A气缸进气阀开启瞬时,曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称____。 A.

进气提前角 B.进气定时角 C.进气延时角 D.进气持续角

70B关于进气阀定时的错误认识是____。 A.进气阀开得过早将产生废气倒灌 B.进气阀应在上止点时开启 C.进气阀关得太晚,部分新气将从进气阀排出 D.进气阀间隙不合适将影响其定时

71C四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在____。 A.上止点 B.

上止点之前 C.上止点后 D.排气结束后

72C四冲程柴油机的排气阀在排气行程中,当活塞位于上止点时,排气阀应____。 A.开始关闭 B.开始开启 C.保持开启 D.

保持关闭

73D进、排气阀不在上、下止点位置关闭其目的是为了____。 A.提高压缩压力 B.扫气干净 C.充分利用热能 D.

提高进、排气量

74B进、排气阀启闭时刻与下列因素无关____。 A.进、排气阀凸轮形状

B.气缸内压力

C.柴油机转速

D.柴油机类型

75B★四冲程柴油机的气阀重叠角等于____。 A.进气提前角+排气提前角

B.进气提前角+排气滞后角

C.进气滞后角+排气提前角

D.进气滞

后角+排气滞后角

76C四冲程柴油机的气阀重叠角是指____。 A.下止点前后,进、排气阀同时开启的曲轴转角 B.下止点前后,进、排气阀同时开启的凸轮轴转角

C.上止点前后进、排气阀同时开启的曲轴转角

D.上止点前后进、排气

阀同时开启的凸轮轴转角

77A四冲程柴油机气阀重叠角的位置是在____。 A.上止点前后

B.下止点前后

C.上止点前

D.排气结束后

78D四冲程柴油机气阀重叠角的作用是____。 A.有利于新鲜空气吸入

B.有利于缸内废气排出干净

C.实现燃烧室扫气并降低气缸热负荷

D.A+B+C

79C四冲程非增压与增压柴油机比较,其进排气阀重叠角一般是____。 A.

相等 B.非增压机大于增压机 C.增压机大于非增压机 D.无规律

80B四冲程非增压机气阀重叠用通常为____。A.15°~20°

B.25°~50°

C.20°~25°

D.80°~130°

81D四冲程增压机气阀重叠角一般为____。 A.25°~50° B.15°~20° C.50°~70° D.80°~130°

82C四冲程柴油机在进行燃烧室扫气时,它的____。 A.气缸与进气管是相通的 B.气缸与排气管是相通的 C.气缸与进、排气管是相通的 D.气缸与起动空气管相通

83D对气阀重叠角的错误认识是____。 A.利用气阀重叠角可实现燃烧室扫气 B.只有四冲程柴油机才有气阀重叠角 C.增压柴油机的气阀重叠角比非增压机的大 D.上止点气阀重叠角大于下止点气阀重叠角

84D指出关于活塞行程的错误认识是____。 A.活塞在上下止点间的运行距离 B.等于曲柄半径的两倍 C.等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍 D.等于主轴颈中心线到曲柄销中心线间距离

85C四冲程增压柴油机的进气阀开启提前角θ1 =40°,进气阀关闭滞后角θ2 =32°,进气凸轮作用角?θc应等于____。 A.?θc=252° B.?θc =108° C.?θc =126° D.?θc=54°

86C指出一种不属于内燃机理论循环的加热循环____。 A.等容加热循环

B.等压加热循环

C.等温加热循环

D.混合加热循环

87C目前柴油机的压缩比ε一般处在____。 A. ε=5~8 B. ε=6~11 C.

ε=12~22 D.ε=22~28

88D增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是____。①排气干净;②减少排气阀节流;③实现燃烧室扫气;④减少膨胀功损失;⑤减少排气耗功;⑥增加进气量。 A.②+③+④+⑥ B.②+④+⑤ C.②+④+

⑤+⑥ D.①+⑤+⑥

89C★同一台柴油机,为保证换气过程的有效性,转速增高,应使气阀提前开启角及关闭延迟角____。A.前者增大,后者减小 B. 后者增大,前者减小 C.两者都增大 D.两者都减小

90D★从靠压缩空气起动的四冲程柴油机的定时图上,可以知道:A. 配气定时、起动定时、燃烧定时 B. 起动定时、喷油定时、燃烧定时 C.

起动定时、喷油定时、扫气定时 D. 配气定时、起动定时、喷油定时1.3 二冲程柴油机工作原理

91D行程失效系数 s最大的柴油机应是____。 A.四冲程机 B.二冲程机

C.二冲程直流扫气机

D.二冲程弯流扫气机

92D扫气口布置在排气口下方及两侧的缸套,其换气形式称为____。 A.直流 B.回流 C.横流 D.半回流

93B现代船用大型二冲程柴油机换气形式向气口一气阀直流换气发展的主要原因是____。 A.结构简单 B.行程缸径比增加 C.换气质量好 D.气阀可靠性高

94A排气口与扫气口分别设在气缸中心线相对两侧的缸套,其换气形式称____。 A.横流 B.回流 C.直流 D.半回流

95A在二冲程柴油机的各种扫气形式中,换气质量最好的是____。 A.直流扫气 B.横流扫气 C.回流扫气 D.半回流扫气

96D二冲程横流扫气式柴油机的进、排气口定时为____。 A.扫气口先开、排气口后开,扫气口先关、排气口后关 B.扫、排气口同时启闭 C.排气口先开、扫气口后开,排气口先关、扫气口后关 D.排气口先开,扫气口后开,扫气口先关、排气口后关

97B二冲程弯流扫气柴油机的主要优点是____。 A.气缸下部受热均匀 B.

结构简单管理方便 C.可实现过后充气 D.新旧气掺混少

98C回流扫气柴油机的主要优点是____。 A.扫气效果好 B.气口附近的气缸变形小 C.结构简单、管理方便 D.燃油消耗率低

99C近代二冲程柴油机换气形式的发展趋势是____。 A.气口--气口横流

B.气口--气口弯流

C.气口-气阀直流

D.气口-气口回流

100A指出下述关于直流扫气的错误认识是____。 A.必为气口--气阀直流

B.换气质量好

C.缸内无空气短流

D.缸内气流有涡流运动

101D在气缸容积与转速相同的情况下,二冲程机功率不能达到四冲程机功率的2倍的原因是____。 A.换气质量差 B.有效膨胀行程缩短 C.扫气泵消耗轴功 D.A+B+C

102C二冲程柴油机的压缩行程所占曲轴转角是____。 A.等于180° B.大于180° C.大于90°小于180° D.小于90°

103A柴油机在排气过程中,气缸内的压力____。 A.略高于大气压力 B.略低于大气压力 C.与大气压力相等 D.四冲程机低于大气压,二冲程机高于大气压力

104C二冲程柴油机气缸套上的扫气口在纵横方向上均有一定的倾斜度,其目的是____。 A.增加气缸强度 B.有利于气缸冷却 C.控制气流方向 D.

增加进气量

105A关于二冲程柴油机扫气的不正确说法是____。 A.扫、排气存在气阀重叠角 B.弯流扫气的缸套下部受热不均匀 C.直流扫气的换气质最好

D.在强制排气和扫气阶段的换气质量取决于扫气压力的高低

106A二冲程柴机换气过程所占曲轴转角一般为____。 A.130°~150°

B.100°~120°

C.150°~180°

D.ll0°~130°

107C二冲程和四冲程柴油机比较在相同工作条件下____。 A.回转均匀,换气质量好 B.换气质量差,作功能力差 C.输出功率大,回转均匀 D.

输出功率大,回转不均匀

108C如转速、气缸直径和行程相等时,二冲程柴油机与四冲程柴油机输出功率之比约为____。 A.1/2 B.1 C.1.6~1.8 D.2

109D二冲程柴油机与四冲程机比较,错误的是____。A.回转平稳,转矩均匀

B.气缸热负荷较高

C.相同工作条件时功率约为四冲程的 1.7倍

D.换

气质量较四冲程机好

110B★二冲程柴油机与四冲程机比较不正确的是____。 A.转矩比四冲程机均匀 B.功率为四冲程机的两倍 C.换气质量比四冲程机差 D.同功率时,尺寸与重量比四冲程机小

111C四冲程机与二冲程机比较具有的优点是____。 A.回转均匀、平衡性好

B.飞轮尺寸较小

C.换气质量较好

D.结构简单

112D二冲程直流换气的优点有____。①换气质量好;②缸套下部受热均匀;

③经济性好;④管理方便;⑤适于发展超长行程;⑥利于废气涡轮增

压。 A.①+③+④+⑤+⑥ B.①+②+③+④+⑤ C.①+②+④+⑤+⑥D.①+②+③+⑤+⑥

1.4 柴油机增压的概念(定义、目的、增压的形式、增压的分类)

113C柴油机采用增压的根本目的是____。 A.降低油耗 B.提高效率 C.提高平均有效压力和有效功率 D.提高最高爆发压力

114B★柴油机增压的主要目的是____。 A.增加进气量使燃烧完全 B.提高柴油机功率 C.改善柴油机结构 D.增加过量空气、降低热负荷

115B提高柴油机单缸功率的途径之一是____。 A.提高压缩比 B.采用增压技术 C.增大过量空气系数 D.降低转速

116D近代柴油机提高功率主要的途径是____。 A.增大缸径 B.增加转速

C.增加气缸数

D.提高增压度

117C★理论并经实践证实,提高柴油机功率的最有效途径是____。 A.增加缸数与增大缸径 B.提高转速 C.提高进气压力 D.提高充量效率

118D有关柴油机增压的不正确说法是____。 A.增压就是用提高进气压力的方法来提高柴油机功率 B.增压是提高柴油机功率的最有效途径 C.废气涡轮增压是一种最好的柴油机增压方式 D.各种增压方式(包括机械增

压)都不会消耗柴油机功率

119B有关柴油机增压的不正确说法是____。 A.机械增压仅适用于低增压柴油机 B.机械增压不仅可增加柴油机功率还可以提高柴油机经济性 C.

废气涡轮增压除可增加柴油机功率外同时尚可提高柴油机经济性 D.如无法实现废气涡轮增压则应采取复合增压方式

120C下列关于柴油机增压的说法中错误的是____。 A.增压是提高进气压力

B.增压是提高进气密

C.增压是提高喷油压力

D.增压是提高气缸充气

121A★按增压压力的高低,低增压的增压力约为(绝对压力) ____。 A.≤

0.l5MPa B.≤0.2MPa C.≤0.22MPa D. ≤0.25MPa

122A按增压压力的高低,中增压的增压力约为(绝对压力) ____。

A.O.15~0.25MPa

B.O.2~0.27MPa

C.O.22~0.3OMPa

D.O.25~0.32MPa 123A按增压压力的高低,高增压的增压压力约为(绝对压力) ____。

A.O.25~0.35MPa

B.O.27~0.37MPa

C.0.3~0.4MPa

D.0.32~0.42MPa 124A按增压压力的高低,超高增压的增压压力约为(绝对压力) ____。 A.

>0.35MPa B.>0.37MPa C.>0.4MPa D.>0.42MPa

125B柴油机废气涡轮增压与非增压相比燃油消耗率的变化通常是____。 A.

增加 B.减少 C.不变 D.随机型而异

126B增压柴油机比非增压柴油机单位重量的功率____,而单位功率的重量____。 A.要大,也大 B.要大,却小 C.要小,却大 D.要小,也不127B废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗量____,而经济性____。

A.增大,降低

B.增大,提高

C.降低,提高

D.降低,也降低

128A当前,限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是____。 A.机械负荷与热负荷 B.增压器效率 C.增压器与柴油机匹配 D.增压器制造

129B当前,限制废气涡轮增压柴油机提高增压度的主要因素是____。 A.机械负荷过大 B.热负荷过高 C.增压器效率 D.增压器制造

130D对于增压式和非增压式四冲程柴油机,一般____。A. 增压式四冲程柴油机气阀重叠角较大 B. 增压式四冲程柴油机气阀重叠角较小 C.

增压式四冲程柴油机喷油提前角较大 D.A+C

1.5 ¤柴油机的性能指标和工作参数

131C柴油机的指示指标是以____。 A.曲轴所得有效功为基础的指标 B.螺旋桨吸收功为基础的指标 C.缸内燃气对活塞所作功为基础的指标 D.A +B

132C平均指示压力p i是指____。 A.气缸中实际存在的一个压力 B.气缸中燃烧的一个压力 C.气缸中假定的一个不变的平均压力 D.气缸中压缩终点的一个压力

133C气缸的平均指示压力表示____。 A.作用在活塞上的一个恒定压力 B.

单位气缸工作容积所作的有效功 C.单位气缸容积所作指示功 D.气缸

内的平均压力

134D关于平均指示压力p i的不正确说法是____。 A.它是柴油机一个行程中假想作用在活塞上的不变压力 B.它的大小与气缸容积无关 C.增压机的p i比非增压机的大 D.直流扫气式柴油机的p i比弯流扫气式的小

135C直接表示气缸中工质在一个循环中作功能力的是____。 A.压缩压力

B.最高爆发压力

C.平均指示压力

D.平均有效压力

136B★平均指示压力的大小主要取决于____。 A.转速的高低 B.负荷的大小 C.燃烧的早晚 D.燃烧压力的高低

137C平均指示压力p i的大小取决于____。 A.转速高低 B.气缸直径 C.负荷大小 D.A+B

138B提高平均指示压力p i的主要方法是____。 A.提高进气压力 B.增大喷油量 C.增大过量空气系数 D.增加气缸直径

139A提高平均指示压力p i的主要方法是____。 A.提高进气压力 B.增加柴油机转速 C.增大过量空气系数 D.增加气缸直径

140B柴油机平均指示压力的大小与下述哪个因素无关____。 A.换气质量

B.气缸容积

C.燃烧质量

D.柴油机负荷

141B★关于影响平均指示压力的说法中,错误的是:A.平均指示压力受最大热应力的限制 B.过量空气系数小于3之前,平均指示压力随过量空气系数的提高而提高 C.当负荷增大时,平均指示压力提高D.在多缸柴油机中,是衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠的参数

142A在当代柴油机中平均指示压力p i最高的是____。 A.增压四冲程机 B.

非增压四冲程机 C.增压二冲程机 D.非增压二冲程机

143D平均有效压力p e的数值取决于 A.机械损失的大小 B.工作循环的完善程度 C.转速的大小 D. A+B

144A在多缸柴油机中衡量各缸负荷均匀性的唯一可靠的参数是____。 A.平均指示压力 B.指示功率 C.平均有效压力 D.有效功率

145A表明柴油机缸内工作循环动力性的指标是____。 A.平均指示压力 B.

指示功率 C.平均有效压力 D.有效功率

146C表明柴油机作功能力的性能指标是____。 A.平均指示压力 B.指示功率 C.平均有效压力 D.有效功率

147D关于平均有效压力p e的不正确说法是____。 A.它是一个工作循环每单位气缸工作容积的有效功 B.它的大小与工作循环的完善性有关 C.

机械效率越高p e越大 D.它与增压度无关

148C柴油机的摩擦损失主要发生在____。 A.轴承 B.气阀 C活塞与缸套D喷油泵

149A按我国有关规定柴油机的指示功率指____。 A.燃气在单位时间内对活塞的作功(千瓦) B.燃气在单位时间内对活塞所作功(马力) C.柴油机对外输出功率(千瓦) D.螺旋桨所吸收的功率(千瓦)

150C柴油机的有效功率指____。 A.气缸中燃气单位时间对曲轴所作功(千

瓦) B.螺旋桨吸收的功率(千瓦) C.柴油机飞轮端输出的功率(千瓦) D.船舶航行所需功率(千瓦)

151C在近代柴油机中,平均有效压力最高的柴油机是____。 A.增压二冲程机 B.非增压二冲程机 C.增压四冲程机 D.非增压四冲程机

152B★下列关于机械效率ηm的说法中错误的是____。 A.ηm越高,有效功率越高 B.若转速不变,ηm随负荷的增加而下降 C.适当提高油温与冷却水温可提高ηm D.增压机的ηm高于非增压机的高于非增压机的ηm

153D下列影响机械效率ηm的诸因素中增大 D.在相同条件下,增压柴油机的平均指示压力较非增压机高

154A发电柴油机,负,不正确的是____。 A.若负荷不变,当转速升高时,ηm下降 B.在转速不变,负荷增加时,ηm 增高 C.随滑油粘度降低而增高 D.随气缸冷却水温降低而增高

155B柴油机的泵气损失仅发生在下列柴油机____。 A.增压四冲程柴油机

B.非增压四冲程柴油机

C.增压二冲程柴油机

D.非增压二冲程柴油机

156A在下列论述中,错误的是____。 A.机械效率增大,指示功率亦增大

B.在低负荷运转时,机械效率降低

C.增大喷油量,平均有效压力相应

荷增加对其机械效率ηm的变化规律是____。 A.增加 B.降低 C.不变

D.随机

157A当柴油机空载运行时,其运行状态是____。 A.机械效率等于O B.指示功率为0 C.有效功率均消耗在机械损失上,即P e=P m D. B+C

158D柴油机机械效率的比较一般规律是____。 A.高速机比低速机高 B.小型机比大型机高 C.非增压机比增压机高 D.全负荷时比低负荷时高

159D对于同一台四冲程非增压柴油机在空载运行时,它的ηm值为____。 A.

ηm = 0.85~0.9 B.ηm = 0.78~0.85 C. ηm =1 D. ηm = 0

160B柴油机经济性的评定参数是____。 A.指示热效率ηI B.有效油耗率b e

C.机械效率ηm

D.相对效率ηg

161D评定柴油机经济性的指标是____。 A.指示油耗率b i B.有效油耗率b e

C.有效热效率ηe

D. B或C

162D下列有关有效参数与指示指标的关系,错误的是____。 A. P i =P e/ηm

B.ηe =ηi.ηm

C.ηi =ηe/ηm

D. b e=b i.ηm

163D柴油机性能指标b e、b i、ηe、ηi之间存在如下关系____。 A. b i>b e,ηi>ηe B. b i>b e,ηi<ηe C. b i<b e,ηi<ηe D. b i<b e,ηi >ηe

164D关于机械效率ηm的论述不正确的是____。 A.减少摩擦损失,可提高机械效率ηm B.适当提高油温,水温可提高ηm C.当n一定时,喷油量增加ηm也提高 D.当喷油量一定时,提高转速可提高ηm

165A★现代船用柴油机普遍采用什么措施来提高机械效率?A.短裙或超短裙活塞及减少活塞环 B.采用特殊材料的活塞环和缸套以减少摩擦系数C.改善气缸的润滑 D.改善气缸的润滑以及轴承的润

166A船舶废气涡轮增压主柴油机当转速升高时其机械效率ηm的变化是____。 A.增大 B.下降 C.不变 D.无规律

167D柴油机指示指标与有效指标的关系是____。 A. b i= b e·ηm B. P i=

P e ·η

m

C. ηe= ηI/ηm

D. P i = P e/ηm

168A在对柴油机经济性分析中主要使用下列性能指标____。①有效功率;②有效热效率;③有效油耗率;④机械效率;⑤指示热效率;⑥指示油耗率。 A.②+③ B.①+④ C.⑤+⑥ D.①+②+⑥

169B下列哪些不是柴油机经济性指标?①有效功率;②有效热效率;③有效油耗率;④机械效率;⑤指示热效率;⑥指示油耗率。 A.②+③B.①+④ C.⑤+⑥ D.①+②

170D在对柴油机经济性分析中,与此有关的性能指标是____。①有效功率;

②有效热效率;③有效油耗率;④机械效率;⑤指示热效率;⑥指示油

耗率。 A.②+③+④+⑥ B.①+②+④+⑤+⑥ C.③+④+⑤+⑥D.②+③+④+⑤+⑥

171B柴油机运转中,检查活塞环漏气的最有效方法是____。 A.测最高爆发压力 B.测压缩压力 C.测排气温度 D.测缸套冷却水温度

172D柴油机运转中测量气缸内压缩压力的主要用途是____。 A.判断气口堵塞 B.断气阀定时 C.判断燃烧是否良好 D.判断气缸密封性

173B★通过测定气缸的压缩压力主要用于判断____。 A.配气定时是否适当

B.活塞环密封性是否良好

C.压缩比是否正确

D.A+C

174D★柴油机运转中测算绝对压缩压力与绝对扫气压力的比值,然后与试航报告标准值进行比较可判断____。 A.增压系统流道是否阻塞 B.增压器效率是否下降 C.扫气压力是否足够 D.气缸密封性是否良好

175D★测量最高爆发压力常用于分析判断____。 A.缸内机械负荷 B.供油定时 C.缸内密封性 D.A和B

176B通过测量柴油机的最高爆发压力可以分析出____。 A.活塞环密封性是否良好 B.喷油定时是否正确 C.配气是否调整适当 D.缸套是否磨损177D测量柴油机的最大爆发压力可以判断____。 A.活塞环漏气 B.气缸漏气 C.排气阀漏气 D.喷油提前角调整是否恰当

178B在柴油机运转中测量气缸内最高爆发压力可用来判断____。 A.气缸密封状态 B.喷油定时变化 C.气缸负荷大小 D. A+B+C

179D通常,用强化系效来表征柴油机的强化程度,其表示____。 A.柴油机的输出功率P e的大小 B.柴油机的增压压力p k的大小 C.柴油机转速

的高低 D.活塞平均速度υ

m 与平均有效压力p

e

的乘积υ

m

×p

e

180D若活塞行程S=2m.柴油机转速n=90n/min.则其相应的活塞平均速度υm 为____ (m/s)。 A.3 B.4 C.l.5 D.6

181A某柴油机的气缸直径为60 cm,S/D= 3,标定转速为 100 r/min,该机的活塞平均速度υ

m

是____。 A.6 m/s B. 3 m/s

C.4 m/S D.5 m/s

1. 6 柴油机的类型和分类

182C按我国有关规定,低速柴油机的转速范围为____。 A. n ≤100 r/min B. n ≤200 r/min C. n ≤300 r/min D. n ≤500 r/min 183B低速柴油机的活塞平均速度,一般为____。 A. υm < 5 m/s B.υm

< 6 m/s C. υ

m = (6~9) m/s D. υ

m

> 9 m/s

184D中速柴油机的转速 n 与活塞平均速度υm 的范围是____。 A.n ≤ 300

r/min, υ

m < 6 m/s B.n ≥ 1000r/min,υ

m

> 9 m/s C.300 < n

≤1000r/min,υ

m > 6 m/s D.300 < n ≤1000r/min,υ

m

= (6~9)

m/s

185C高速柴油机的转速 n 与活塞平均速度υm 一般的范围是____。 A.n >

500 r/min,υ

m > 9 m/s B.n > 800 r/min, υ

m

= (6~9) m/s

C.n > 1000r/min,υ

m > 9 m/s D.n ≥ 1500r/min,υ

m

= (10~

15.2) m/s

186A利用活塞下方当作一个辅助压气泵的柴油机通常是____。 A.十字头柴油机 B.高速 V 型柴油机 C.筒形活塞式柴油机 D.箱形柴油机

187AV 型柴油机的气缸中心线夹角通常为____。 A.90°,60°,45°

B.90°,60°,30°

C.120°,60°,30°

D.120°,90°,45°188BV 型船用中速柴油机的气缸中心线夹角通常为____。 A.20°~40°

B.45°~90°

C.90°~12O°

D.120°~150°

189D下列哪项不是 V 型机的特点____。 A.可采用叉型连杆 B.有较小的比重量 C.缩短气缸间距和整机长度 D.有较低的单机功率

190A根据我国有关规定右旋柴油机的定义是____。 A.由功率输出端向自由端看,顺时针旋转为正车方向 B.由功率输出端向自由端着,逆时针旋转为正车方向 C.由自由端向功率输出端看,顺时针旋转为正车方向 D.

由自由端向功率输出端看,逆时针旋转为正车方向

191D目前低速二冲程柴油机多用做船舶主机,主要原因是____。 A.结构简单 B.重量轻 C.尺寸小 D.寿命长

192C关于船用柴油机不适当的论述是____。 A.船用主机的可靠性与寿命是第一位的 B.四冲程中速机较适于滚装船主机 C.中速机仅用于发电柴油机 D.四冲程中速机较适于驱动调距桨

193B★低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机,主要原因是____。

A.重量和尺寸较小

B.寿命长,经济而可靠

C.操纵简单,管理方便

D.

结构简单,管理方便

194D与二冲程柴油机比较,在相同工作条件下四冲程柴油机____。A. 热负荷大,强化度低 B. 结构简单,换气质量差 C. 输出功率大,回转均匀

D. 热负荷较小,转速较高

195D发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机,主要是因为____。 A.工作可靠 B.结构简单 C.转速较高 D. B+C

196C发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为____。 A.结构简单 B.工作可靠 C.转速满足发电机要求 D.单机功率大

197A双机架船舶,一般带动右侧螺旋桨的主机为____。A.右机 B.高速柴油机 C. 左机 D.低速柴油机

198D★关于十字头式柴油机的正确说法是____。①活塞杆只做往复直线运动;②气缸采用飞溅润滑;③十字头起导向作用;④气缸与活塞的间隙很小;⑤气缸与曲轴箱用横隔板隔开;⑥活塞不对缸套产生侧推力A.①+③+④+⑥ B.①+②+④+⑤ C.②+④+⑤+⑥ D.①+③+⑤+⑥

199D★根据柴油机结构的不同,柴油机可分为____。①十字头式;②二冲程;③筒形活塞式;④四冲程;⑤增压式;⑥非增压式 A.②+⑥B.④+⑤ C.②+⑤ D.①+③

200B★当代新型船用低速柴油机在结构上的特点大致是____。 A.大缸径,少缸数 B.钻孔冷却,超长行程 C.小缸径,多缸数 D.大缸径,低转速

201D当代船用柴油机发展中的最显著特点是____。 A.增大输出功率 B.增大气缸直径 C.自动检测 D.提高经济性

202A关于行程缸径比S/D应该是____。 A.二冲程低速机的比四冲程机大

B.二冲程低速机的比四冲程机小

C.从历史发展看四冲程机的S/D增加

很快 D.从历史发展看二冲程机的S/D没有明显变化

203C在近代船用柴油机的发展中起关键作用的技术成就是____。 A.增大缸径,焊接结构 B.超长行程,低油耗 C.废气涡轮增压,低油耗 D.使用劣质油、低速化

204B发展超长行程的一个重要原因是____。 A.提高转速 B.燃气膨胀充分

C.提高增压压力

D.降低活塞平均速度

205B现代低速柴油机增加行程缸径比S/D的主要目的是为了____。 A.提高

,增加膨胀功 B.降低转速提高螺旋桨效率,增加膨胀功 C.提高m

柴油机功率 D.延长使用寿命

206A发展超长行程柴油机的一个重要原因是____。 A. 提高螺旋桨的效率

B.降低活塞平均速度

C.提高气缸的进气量

D.以上全部

207A增加柴油机行程缸径比S/D的错误结论是____。 A.降低摩擦损失功

B.显著提高螺旋桨的效率

C.大幅度降低柴油机转速

D.增加燃气中膨

胀功

208B现代新型二冲程柴油机为降低活塞与缸套之间的摩擦功损失,采取的主要措施是____。甲.减少活塞环数;乙.改善气缸润滑;丙.增加气缸注油率;丁.减少气缸与活塞之间的间隙 A.甲 B.甲+乙 C.甲+乙+丙+丁 D.

甲+丙

209A★关于行程缸径比S/D应该是:A.二冲程低速机的S/D比四冲程机大

B.二冲程低速机的S/D比四冲程机小

C.从历史发展看,四冲程机的

S/D增加很快 D.从历史发展看,二冲程机的S/D没有明显变化

210通常,超长行程柴油机的行程缸径比S/D一般是____。 A.大于4.5 B.

大于4.0 C.大于3.5 D.大于3.0

211★现代船用低速柴油机的结构特点有:Ⅰ、钻孔冷却Ⅱ、电子控制柴油机无凸轮轴Ⅲ、电子控制柴油机无喷油泵Ⅳ、采用薄壁瓦轴承Ⅴ、采

用独立气缸润滑系统Ⅵ、采用旋转排气阀A. Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ B. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ D. Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ

212★柴油机提高行程缸径比S/D后,对柴油机影响有: I.宽度、高度增加 II.

对混合气形成有利 III.机械负荷减小 IV.有利于弯流扫气 V.对曲轴刚度要求高 VI.轴系纵振与扭振加重

A.II+III+IV+V+VI

B.I+II+III+IV+V

C.I+II+IV+V+VI

D.I+II+III+V+VI

二、柴油机的结构和主要部件

2.1柴油机的结构特点

213筒状柴油机的主要运动部件有____。A.活塞、连杆 B. 活塞、连杆和曲轴 C. 活塞、十字头、连杆和曲轴 D. 十字头、连杆和曲轴214十字头柴油机的主要运动部件有____。A.活塞、连杆 B. 活塞、连杆和曲轴 C. 活塞、十字头、连杆和曲轴 D. 十字头、连杆和曲轴

215C对于筒形活塞式柴油机为了减轻重量,其主要固定件可没有:A. 机体

B. 机架

C. 机座

D. 气缸体

216通常中小型柴油机的机体是将____制成一体。A. 机座与机架 B. 机架与气缸体 C. 气缸体与机座 D. 气缸体与油底壳

217关于筒状柴油机的主要优点,不正确的是____。A.体积小 B.重量轻 C.

结构简单 D.寿命长

218机体通常是采用下述工艺制造的____。A.铸造 B.焊接 C.锻造 D.

螺栓连接

219对于筒状柴油机为了减轻重量,其固定件可没有____。A. 机体 B.

机架 C. 机座 D. 气缸体

220十字头式柴油机采用中隔板将____隔开。A.曲轴箱与油底壳 B.气缸与油底壳 C. 气缸与曲轴箱 D. 气缸与扫气箱

221★允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是____。A.中速柴油机 B.

高速柴油机 C.低速柴油机 D.都可以

222新型中速柴油机一般都采用____。A.倒挂式主轴承、不设机座 B.

倒挂式主轴承、设机座 C.正置式主轴承、不设机座 D. 正置式主轴承、设机座

223大型低速柴油机的主要固定部件有____。①机体;②机架;③机座;④气缸体。 A.①+②+③ B. ①+②+④ C. ①+③+④

D. ②+③+④

224筒状柴油机的主要固定部件有____。①机体;②机架;③机座;④气缸

体。 A.①+② B. ②+④ C. ①+③ D. ③+④

2.2¤机械负荷、热负荷和热疲劳

225柴油机的机械负荷主要来源于____。 A. 气体压力 B. 气体压力和惯性力 C. 惯性力和预紧力 D. 往复惯性力

226柴油机运转时承受的机械负荷主要来自于____。 A. 气缸内燃气压力产生的作用力 B. 部件质量在运动时产生的惯性力 C. 由振动、变形引起的附加应力 D. A和B

227直接反映柴油机机械负荷的是____。 A. 最高爆发压力 B. 进气压力 C. 排气压力 D. 安装预紧力

228直接反映柴油机机械负荷的是____。 A. 活塞连杆机构的惯性力 B.

侧推力 C. 最高爆发压力 D. A+B

229在船舶上,轮机管理人员判断受热部件热负荷高低最实用的方法是____。 A. 柴油机的排气温度 B. 燃烧室部件温度 C. 喷油量 D.

排气量

230船舶轮机人员判断热负荷高低所使用的方法是____。 A. 热应力 B.

温度场 C. 排气温度 D. 热流密度

231从柴油机热负荷的定义出发,准确表示受热部件热负荷的方法是____。 A. 热流密度 B. 热应力 C. 排气温度 D. 温度场

232温度场是表示受热部件热负荷高低的方法之一,它表示____。 A. 受热件的温度分布图 B. 受热部件的最高温度 C. 受热件的温度均布图 D. 受热件的平均温度场

233柴油机受热部件壁面______,其部件的热应力_______. A. 温度越高/越大 B. 温度越低/越大 C. 温差较大/越小 D. 温差越大/越大

234柴油机受热部件壁面______,其部件的热应力_______. A. 越薄/越大 B. 越厚/越大 C. 厚或薄/不变 D. 增厚/先降后增

235柴油机受热部件的热应力与____。 A. 受热件的热流密度成反比 B.

受热件壁厚成反比 C. 受热件的热流密度成正比 D. 受热件壁面温差成反比

236柴油机燃烧室部件壁面_____,其机械负荷_____. A. 越厚/越小

B. 越薄/越小

C. 厚或薄/不变

D. 厚度增加/先增后减

237燃烧室部件由气体力产生的机械应力,按其变化属性而言,称为____。 A. 高频应力 B. 中频应力 C. 低频应力 D. 定常应力

238柴油机部件由气体力产生的机械应力,其变化频率与下述因素有关____。 A. 柴油机转速 B. 柴油机负荷变化频率 C. 柴油机启动、停车频率 D. A+B

239下列不能表示柴油机热负荷的是____。 A. 热应力 B. 温度场 C.

冷却水温度 D. 热流密度

240作用在活塞顶面上的高频应力的性质是____。 A. 上表面为压应力,

下表面为拉应力 B. 上下表面均为压应力 C. 上下表面均为拉应力

D. 上表面为拉应力,下表面为压应力

241气缸盖底面上的脉动应力其性质是____。 A. 上表面为拉,下表面为压 B. 上、下表面均为压 C. 上表面为压、下表面为拉 D. 上、下表面均为拉

242引起燃烧室部件热疲劳破坏的主要原因是____。 A. 温差大 B. 转速高 C. 起、停频繁 D. 高负荷运转

243现代大型柴油机的燃烧室部件多采用钻孔冷却,其原因在于____。 A.

加强冷却 B. 提高机械强度 C. 便于加工 D. 形成薄壁强背结构244燃烧室壁面产生的热应力,其规律是____。 A. 触火面为压应力,水冷面为拉应力 B. 两表面均为压应力 C. 触火面为拉应力,水冷面为压应力 D. 两表面均为拉应力

245气缸盖在机械应力和热应力的作用下,拉伸应力出现在____。 A. 薄弱环节 B. 死角处 C. 冷却水侧 D. 触火面测

246在下列缸套表面承受的机械应力分析中,正确的是____。 A. 内表面承受的切向应力最大,径向应力最小 B. 内表面承受的切向应力最小,径向应力最大 C. 内表面承受的切向应力最大,径向应力最大

D. 内表面承受的切向应力最小。径向应力最小

247热疲劳现象多出现在燃烧室触火面,这主要是由于在触火面发生了____。 A. 高温腐蚀 B. 高温烧损 C. 高温蠕变 D. 高温下材料强度下降

248柴油机气缸盖底座孔之间出现裂纹主要是因为____。 A. 热应力过大

B. 热疲劳

C. 脉动应力疲劳

D. 机械应力过大

249直接反映柴油机热负荷的是____。 A. 缸盖冷却水出口温度 B. 活塞冷却液出口温度 C. 排气温度 D. 进气温度

250承受柴油机热负荷的部件是____。 A. 主轴承 B. 十字头销 C. 导板 D. 气缸盖

251气缸盖触火面产生裂纹的主要原因是____。 A. 低频热应力 B. 高频热应力 C. 机械应力 D. 冷却不良

252气缸套内表面在最大燃烧压力作用下承受的机械应力是____。 A. 切向压应力,径向压应力 B. 切向拉应力,径向压应力 C. 切内压应力,径向拉应力 D. 切向拉应力,径向拉应力

253关于燃烧室部件热疲劳错误的说法是____。 A. 热疲劳裂纹一般出现在触火面 B. 热疲劳裂纹出现主要取决于柴油机累计转数 C. 长时间超负荷工作 D. 突加、突卸负荷过于频繁

254为了提高燃烧室部件承受机械负荷与热负荷的能力,在结构上应该采用____。 A. 厚壁结构 B. 薄壁结构 C. 薄壁强背结构 D. 整体式结构

255关于燃烧室薄壁强背结构正确的说法是____。 A. 薄壁可以增强冷却

作用 B. 强烈的冷却使其热应力较一般结构的大 C. 强背可以降低其热应力 D. 钻孔的发明薄壁强背才得以实现

256柴油机气缸盖与活塞顶受力正确分析如下____。 A. 缸盖触火面受拉应力 B. 缸盖水冷面受压应力 C. 活塞顶触火面受拉应力 D. 活塞顶触火面受压应力

257气缸盖在高频应力作用下引起的疲劳裂纹出现在____。 A. 气缸盖触火面 B. 气缸盖底冷却水面 C. 气缸盖周缘 D. 气缸盖底面气阀孔周围

258气缸盖触火面产生低频应力时其交变热应力的性质是____。 A. 停车时为压应力,运转时为拉应力 B. 停车时为压应力大于运转时压应力C.停车时压应力小于运转时压应力 D. 停车时为拉应力,运转时为压应力

259柴油机工作时缸套内表面机械应力哪种讲法是不正确的____。 A. 内表面切向应力最大,外表面切向应力最小 B. 内表面径向应力最大,外表面经向应力最小 C. 内表面为压应力,外表面为拉应力 D. 切向应力为拉,径向应力为压

260燃烧室部件水冷面出现一条主裂纹的可能原因大多是____。 A. 高频应力 B. 低频应力 C. 应力腐蚀 D. 腐蚀疲劳

261在燃烧室部件的水冷面产生两条以上裂纹且无分支其可能原因是____。 A. 高频应力 B. 机械应力 C. 应力腐蚀 D. 腐蚀疲劳

262活塞在工作时活塞顶上下表面因温差而在上表面产生的热应力是____。 A. 拉应力 B. 压应大 C. 交变应力 D. 剪应力

263气缸盖由于应力腐蚀而造成冷却水腔侧裂纹的主要原因是____。 A.

材料因氢脆化过程而开裂 B. 应力集中 D. 机械疲劳与热疲劳叠加

D. A+B

264活塞顶面出现龟裂的主要原因是____。 A. 由切向机械应力产生径向裂纹 B. 由径向热应力产生圆周裂纹C. 冷却效果不良 D. A+B

265柴油机高频应力引起的疲劳破坏与_____有关 A. 起动次数 B. 停车次数 C. 负荷大小 D. 累计转数

266柴油机燃烧室部件产生热疲劳通常是指____。 A. 冷却水面的裂纹

B. 触火面上的裂纹

C. 触火面上的高温烧熔

D. 气缸壁的拉缸现

267气缸盖承受的机械应力和热应力与壁厚的关系是____。A. 机械应力和热应力均与壁厚成反比 B. 机械应力与壁厚成反比,热应力与壁厚成正比 C. 机械应力与壁厚成正比,热应力与壁厚成反比 D. 机械应力与热应力均与壁厚成正比

268下列关于柴油机运转时缸套的机械应力,不正确的是____。 A. 内表面切应力最大 B. 内表面切应力为压应力 C. 内表面径向应力最大

D. 外表面径向应力最小

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