200910178772-排气后处理系统-审定授权
SooPAT
排气后处理系统
申请号：200910178772.3
申请日：2009-09-30
申请(专利权)人通用汽车环球科技运作公司
地址美国密执安州
发明(设计)人J?S?巴西斯塔P?A?亚卡里诺
主分类号F01N3/08(2006.01)I
分类号F01N3/08(2006.01)I F01N3/28(2006.01)I B01D53/94(2006.01)I
公开(公告)号101713315A
公开(公告)日2010-05-26
专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司 72001
代理人彭武谭祐祥
(10)授权公告号 CN 101713315 B
(45)授权公告日 2012.12.05C N 101713315 B *CN101713315B*
(21)申请号 200910178772.3
(22)申请日 2009.09.30
12/241,298 2008.09.30 US F01N 3/08(2006.01)
F01N 3/28(2006.01)
B01D 53/94(2006.01)
(73)专利权人通用汽车环球科技运作公司
地址美国密执安州
(72)发明人J·S·巴西斯塔 P·A·亚卡里诺
(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公
司 72001
代理人彭武 谭祐祥
US 2007084193 A1,2007.04.19,
WO 2008038509 A1,2008.04.03,
CN 1832794 A,2006.09.13,
US 2541221 A,1951.02.13,
CN 2388545 Y,2000.07.19,CN 2358393 Y,2000.01.12,WO 2008040589 A1,2008.04.10,
WO 2008040589 A1,2008.04.10,
(54)发明名称
排气后处理系统
(57)摘要
本发明涉及排气后处理系统。一种用于排放
控制系统的还原剂贮存器，还原剂贮存器具有：
泵组件，该泵组件具有适于从贮存器抽取还原剂
的吸入部；加热元件，该加热元件与泵组件关联
以加热还原剂；以及出口，该出口用于将加热的
还原剂输送至排放控制系统。喷嘴组件将加热的
还原剂的一部分喷射到贮存器中以融化冻结的还
原剂。
(30)优先权数据
(51)Int.Cl.
(56)对比文件
审查员 吴小凡
权利要求书2页 说明书3页 附图3页
(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利
权利要求书 2 页 说明书 3 页 附图 3 页
1.一种用于排放控制系统的还原剂贮存器，该还原剂贮存器包括：
泵组件，该泵组件具有适于从所述贮存器抽取还原剂的吸入部；
加热元件，该加热元件与所述泵组件关联以加热所述还原剂；
出口，该出口用于将加热的还原剂输送至所述排放控制系统；以及
流体喷洒组件，该流体喷洒组件包括喷洒环，所述喷洒环具有一个或多个喷嘴，所述一个或多个喷嘴构造成适于使所述加热的还原剂的一部分在所述还原剂贮存器内部以喷洒型式从所述泵组件朝向所述还原剂贮存器的外区域径向向外运动。
2.如权利要求1所述的还原剂贮存器，其中：
所述喷洒环位于所述还原剂的上流体面附近，并且可操作成在还原剂表面的上方形成所述喷洒型式，以在整个所述贮存器散布加热的流体。
3.如权利要求2所述的还原剂贮存器，其中：
所述流体喷洒组件还包括位于所述还原剂的上流体面的下方的喷洒环，所述喷洒环具有一个或多个喷嘴，所述一个或多个喷嘴构造成适于使所述加热的还原剂的一部分在所述还原剂贮存器内部以喷洒型式从所述泵组件朝向所述还原剂贮存器的外区域径向向外运动，以在整个所述贮存器散布加热的流体。
4.如权利要求1所述的还原剂贮存器，其中：
所述喷洒环具有第二加热元件，该第二加热元件可操作成进一步加热从该喷洒环喷射的还原剂。
5.一种用于内燃机的排放控制系统，该排放控制系统包括：
选择性催化还原催化器，该催化器可操作成还原发动机排气中的NOx成分；
还原剂贮存器，该还原剂贮存器与所述排放控制系统相关联，并具有泵组件、适于从所述贮存器抽取还原剂的吸入部、与所述泵组件关联以加热所述还原剂的加热元件、用于将所述加热的还原剂输送至所述排放控制系统的出口以及流体喷洒组件，该流体喷洒组件包括喷洒环，所述喷洒环具有一个或多个喷嘴，所述一个或多个喷嘴构造成适于使所述加热的还原剂的一部分在所述还原剂贮存器内部以喷洒型式从所述泵组件朝向所述还原剂贮存器的外区域径向向外运动。
6.如权利要求5所述的排放控制系统，还包括：
还原剂喷射器，该还原剂喷射器与所述泵组件出口相连通以从其处接收还原剂，从而输送至所述催化还原催化器。
7.如权利要求5所述的排放控制系统，其中：
所述喷洒环位于所述还原剂的上流体面附近，并且可操作成在还原剂表面的上方形成所述喷洒型式，以在整个所述贮存器散布加热的流体。
8.如权利要求7所述的排放控制系统，其中：
所述流体喷洒组件还包括位于所述还原剂的上流体面的下方的喷洒环，所述喷洒环具有一个或多个喷嘴，所述一个或多个喷嘴构造成适于使所述加热的还原剂的一部分在所述还原剂贮存器内部以喷洒型式从所述泵组件朝向所述还原剂贮存器的外区域径向向外运动，以在整个所述贮存器散布加热的流体。
9.如权利要求5所述的排放控制系统，其中：
所述喷洒环具有第二加热元件，该第二加热元件可操作成进一步加热从该喷洒环喷射
的还原剂。
排气后处理系统
技术领域
[0001] 本发明涉及用于柴油机和其它稀燃发动机的排放控制系统，更具体地涉及改进的还原剂储存系统。背景技术当前的排放控制规定使得在汽车的排放系统中使用催化器成为必要，以将在发动机运转期间产生的常规排放组分，例如一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)以及氮氧化物(NOx)，转换成非常规排气。
[0002] 配备有柴油机和稀燃汽油机的车辆可提供燃料经济性提高的优点，然而，在这样的系统中由于排气中的高含氧量而使对NOx排放的控制成为挑战。选择性催化还原(SCR)催化器公知可实现高NOx转换效率，在该催化器中，通过将还原剂(例如富氨尿素)主动喷射到进入该催化器的排气混合物，而通过通常由普通金属构成的催化器将NOx连续还原成氮气(N
)。
2
[0003] 在至此所述的系统中，富氨尿素是储存在车辆中的含水尿素贮存器中的水溶液，其经由流体线路和泵被输送至位于车辆的排放系统中的喷射器中。尿素的冻结温度通常在12华氏度的范围内，这可能对于冬季SCR系统的操作形成挑战。已发现在贮存器内的潜水泵模块中包括加热元件的系统因由于整个流体的热传递差而在贮存器内具有电阻器栅加热垫，所以操作方式不太令人满意。发明内容
[0004] 本发明涉及用于柴油机和其它稀燃发动机的排放控制系统，并且更具体地涉及改进的还原剂储存系统。选择性催化还原(SCR)催化器公知可实现高NOx转换效率，在该催化器中，通过将还原剂(例如富氨尿素)主动喷射到进入该催化器的排气混合物，而通过通常由普通金属构成的催化器将NOx连续还原成氮气(N
)。
2
[0005] 可以为富氨尿素的还原剂是储存在车辆中的还原剂贮存器中的水溶液。流体经由流体线路和泵被输送至与车辆的排放系统连通的喷射器。尿素溶液的冻结温度通常在12华氏度的范围内，这可能对于冬季SCR系统的操作形成挑战。这里描述的系统包括贮存器，该贮存器在示例性实施方式中包括罐内(in-tank)或局部可潜水的还原剂泵组件，泵组件具有与其关联的加热元件。该加热元件操作成在寒冷天气的操作期间加热贮存器中的液体以避免冻结，或者融化冻结的还原剂。泵组件还关联有流体喷洒器，喷洒器操作成抽吸流体经过加热元件，并使流体通过喷嘴散布离开泵的外部。该流体喷洒器将加热后的流体散布整个贮存器，致使流体循环至较冷区域，否则这些区域不受加热元件的影响。结果是使得还原剂的融化更有效。附图说明
[0006] 在以下结合附图的详细说明中将根据优选示例性实施方式更具体地描述本发明以及其进一步的目的和优点，在附图中：
[0007] 图1是实施本发明特征的内燃机用排放控制系统的示意图；
[0008] 图2是通过图1的排放控制系统的还原剂贮存器的剖视图；
[0009] 图3是图1的排放控制系统的还原剂贮存器的俯视图，其上示出了还原剂喷洒型式；
[0010] 图4是通过图1的排放控制系统的还原剂贮存器的第二实施方式的剖视图；以及[0011] 图5是图2至图4的还原剂贮存器的泵组件的示意剖视图。具体实施方式
[0012] 如图1中所示，示出了用于通常用在机动车辆应用中的柴油机和其它稀燃发动机12的排放控制系统10。该排放控制系统包括选择性催化还原(SCR)催化器14，在该催化器中，通过将还原剂(例如富氨尿素)主动喷射到进入该催化器的排气混合物，而通过通常由
)。还原剂储存在还普通金属构成的催化器将发动机排气中的NOx成分连续还原成氮气(N
2
原剂贮存器16中(图2和图3)，并通过流体线路22由泵18输送至位于SCR催化器14上游的喷射器20。
[0013] 在本发明的示例性实施方式中，还原剂贮存器16包括罐内或局部可潜水的还原剂泵组件24，还原剂泵组件24具有与流体上升道或基部28关联的输送模块26，该流体上升道或基部28从与贮存器16的底部30相邻的位置轴向延伸至贮存器16的顶部32。基部28包括环形安装环34，该安装环34通过与贮存器顶部32中的开口36接合而将泵组件24固定至贮存器。位于基部28中的还原剂吸入部38优选与罐的底部30相邻，以确保还原剂40的有效吹扫。可为含水尿素形式的还原剂40的冻结温度通常在12华氏度的范围内。加热元件42与泵组件24关联并操作成在车辆在寒冷天气运转期间温暖和/或融化还原剂40。在优选实施方式中，加热元件42与基部28关联(图2)，并加热通过还原剂吸入部38抽取到泵组件中的还原剂。加热元件42还可加热基部28，致使基部周围的还原剂40局部升温。
[0014] 还与泵组件关联的是流体喷洒组件，该流体喷洒组件在示例性实施方式中包括喷嘴喷洒环44。喷洒环44绕基部28的上部接近还原剂的上流体面29布置，并与泵18和加热元件42关联操作以通过一个或多个喷嘴43关于还原剂贮存器的内部，以喷洒型式46喷洒加热的液体还原剂41，喷洒型式46构造成使加热的流体在贮存器内从位于中央的泵组件24朝贮存器的外区域径向向外运动，从而利用由加热元件42产生的热来温暖和/或融化整个贮存器的还原剂。流体喷洒器在整个贮存器中散布加热的流体，致使热从较温暖的流体传递到较冷区域，否则这些区域不受加热元件的影响。其结果是使还原剂的融化更有效。可能期望增加输送至已加热燃料的热，从而提高本发明的温暖/融化能力。在这样的情况下，构想喷嘴喷洒环还可以包括补充加热元件，补充加热元件可操作以进一步加热离开喷嘴喷洒环44的流体。
[0015] 在图4和图5中示出的本发明的另一示例性实施方式中，其中本发明的相同元件用与已述的相同的附图标记表示，流体循环组件具有喷嘴循环环144，喷嘴循环环144绕基部28的周边布置，位于贮存器16的上流体面29的下方。循环环144可沿着基部28的任何轴向位置布置，并优选位于还原剂吸入部38附近。循环环与泵18和加热元件42关联操作以将加热的液体还原剂41喷射到还原剂中而建立流体循环，该流体循环操作成使加热的流体在贮存器内从位于中央的泵组件24朝贮存器的外区域径向向外运动，从而利用由加热元件42产生的热温暖和/或融化整个贮存器的还原剂。该流体循环在整个贮存器中散布热的流体，致使热从较温暖的流体传递到较冷区域，否则这些区域不受加热元件的影响。其结果是使还原剂的融化更有效。可能期望增加输送至已加热燃料的热，从而提高本发明的温暖/融化能力。在这样的情况下，构想喷嘴喷洒环还可以包括补充加热元件，补充加热元件可操作以进一步加热离开喷嘴喷洒环144的流体。
[0016] 尽管已关于当前认为最实际最优选的实施方式描述了本发明，但是应理解本发明不局限于所公开的实施方式，而是相反，是为了覆盖包含于所附权利要求的精神和范围内
的各种变型和等同物。
图1
图2
图3 图4
图5
柴油车排气后处理装置产品手册汇总
柴油车排气后处理装置产品使用手册 系统介绍 介绍说明 此说明书所包含的说明以及建议是正确安装和使用以及维护本系统的过程中必不可少的，其更新时间见公司网站公告。 请在安装之前，仔细阅读整个手册，并完全理解。如果你不会安装本装置的，请联系深圳车佳科技有限公司当地经销商，具体联系方式见公司网站（https://www.wendangku.net/doc/0a4569347.html,）或致电24小时服务热线：400-7777-266。 安装和维修产品，以及进行任何操作，只能由进行过必要技能培训并合格的人员来执行这些操作。安装和维修时需使用正确的工具，并完全遵守本手册的说明、建议以及安全规定和措施。 本产品的安装、使用、维护以及任何超出本手册的人为干预，责任归于操作者，本公司不承担任何责任。 安全性 大多数发生在使用、维护及修理本产品过程中的事故是由于不遵守基础的安全条例引起的。事先预知潜在的危险能有效避免事故发生。操作者在进行安装前必须经过相关技能培训并达到合格要求，在安装时需要正确使用工具，并且时刻保持警惕。 在完全理解本手册所包含的所有信息之前，请不要开始安装本产品。由于无法预测所有的情况和潜在的危险，本产品的说明书不可能包含所有可能发生的情况。如在安装过程中所选择的程序、工具、方法是没有专门提及的，在此过程中请注意自身以及他人的安全。安装人员必须确认被改造的发动机或是车辆完好无损能够达到改装要求，且不会因为您所选择的产品型号以及安装程序发送故障。
系统工作原理 CJET型柴油机排气后处理装置。主要由低温升温器、氧化型催化器、微粒过滤器、自动添加系统、混合器、催化消声器、尿素罐、尿素泵、喷嘴、电子控制检测系统等组成。柴油机的排气污染物主要由一氧化碳、HC（碳氢化合物）、氮氧化物、颗粒物，当柴油机的排气经排气管进入装置后，首先由氧化型催化器即DOC，对排气中的CO（一氧化碳）和HC（碳氧化合物）通过氧化作用转化为水和二氧化碳。之后，排气通过DPF（颗粒物过滤器），又去碰撞、沉积等物理作用，排气中的颗粒物被DPF捕集和过滤。最后排气通过催化消声器，电子单元接收到满足喷射条件的信号后，发送指令给尿素泵，尿素泵接受指令并借助尿素吸液管从尿素罐中泵取尿素溶液，通过喷射管把尿素与压缩空气的混合气体送至喷嘴，经喷嘴喷出的尿素与排气在混合器内混合、水解，到达催化消声器后，由于催化器表面的化学物质催化作用，排气中氮氧化物与尿素水解后的氨气发生化学反应使氮气和水，之后排气经过尾管排入大气中。通过CJET型柴油机排气后处理装置的作用，柴油车尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物及氮氧化物排放标准可以达到国四、国五以上。针对中国的油品国情，该系统还增加了自动配比的添加剂（FBC）辅助再生模块，能有效降低系统的再生温度。 CJET型柴油机排气后处理装置采用了独立自主动再生技术保证DPF的正常运行。随着DPF捕急的颗粒物越来越多，排气背压和温度随之增高，影响发动机的性能和DPF的工作效率，因而须定时去除已捕集的PM以恢复DPF的性能。将去除PM的过程叫做DPF再生。过滤体再生技术分为主动再生和被动再生两种。考虑到被动再生对燃油硫含量的要求苛刻，在我国通常采用提高排气温度的方法来再生DPF,即主动再生。PM的起始燃烧温度约为600℃，而现有柴油机，特别是轻型柴油机的排气温度较低，达不到此温度。系统通过燃油添加剂将PM起燃温度降到450℃，再通过起燃器加热的方式提高过滤体温度，以实现PM 的燃烧并通过排气管排出。此时，排气背压随之逐渐下降，控制系统将发出再生停止指令，系统再生结束。 CJET型柴油机排气后处理装置可广泛应用于客车、叉车、卡车、矿山机械、建筑机械、装载机械、发电机组、内燃机车、轮船及气体压缩机等尾气处理。
数控车床常见故障和常规处理方法
数控车床常见故障和常规处理方法一、数控车床常见故障分类 数控车床是一种技术含量高且较复杂的机电一体化设备，其故障发生的原因一般都较复杂，给数控车床的故障诊断与排除带来不少困难。为了便于故障分析和处理，数控车床的故障大体上可以分为以下几类。 1．主机故障和电气故障 一般说来，机械故障比较直观，易于排除，电气故障相对而言比较复杂。电气方面的故障按部位基本可分为电气部分故障、伺服放大及位置检测部分故障、计算机部分故障及主轴控制部分故障。至于编程而引起的故障，大多是由于考虑不周或输入失误而造成的，只需按提示修改即可。 (1)主机故障。数控车床的主机部分主要包括机械、润滑、冷却、排屑、液压、气动与防护等装置。常见的主机故障有因机械安装、调试及操作使用不当等原因引起的机械传动故障与导轨运动摩擦过大故障。故障表现为传动噪声大，加工精度差，运行阻力大。 (2)电气故障。 ①机床本体上的电气故障。此种故障首先可利用机床自诊断功能的报警号提示，查阅梯形图或检查i／o接口信号状态，根据机床维修说明书所提供的周纸、资料、排故流程图、调整方法，并结合工作人员的经验检查。 篷悯服放大及检测部分故障。此种故障可利用计算机自诊断功能的报警号，计算机及伺服放大驱动板上的各信息状态指示灯，故障报警指示灯，参阅维修说明书上介绍的关键测试点的渡形、电压值，计算机、伺服放大板有关参数设定，短路销的设置及其相关电位器的调整，功能兼容板或备板的替换等方法来作出诊断和故障排除。 @计算机部分故障。此种故障主要利用计算机自诊断功能的报警号，计算机各板上的信息状态指示灯，各关键测试点的波形、电压值，各有关电位器的调整，各短路销的设置，有关机床参数值的设定，专用诊断组件，并参考计算机控制系统维修手册、电气图等加以诊断及排除。 ④交流主轴控制系统故障。交流主轴控制系统发生故障时，应首先了解操作者是否有过不符合操作规程的意外操作，电源电压是否出现过瞬问异常，进行外观检查是否有短路器跳闸、熔丝断开等直观易查的故障。如果没有，再确认是属于有报警显示类故障．还是无报警显示类故障，根据具体情况而定。 2．系统故障和随机故障 (1)系统故障。此故障是指只要满足一定的条件，机床或数控系统就必然出现的故障。如，网络电压过高或过低，系统就会产生电压过高报警或电压过低报警；切削用量安排得不合适，就会产生过载报警等。 (2)随机故障。此类故障是指在同样条件下．只偶尔出现一次或两次的故障c要想人为地再使其出现同样的故障则是不太容易的，有时很长时间也难再遇到一次。这类故障的诊断和排除都是很困难的。一般情况下，这类故障往往与机械结构的局部松动、错位，数控系统中部分组件工作特性的漂移．机床电气组件可靠性下降等有关。比如：一台数控机床本来正常工作，突然出现主轴停止时产生漂移，停电后再进电，漂移现象仍不能消除。调整零漂电位器后现象消失，这显然是工作点漂移造成的。因此，排除此类故障应经过反复实验，综合判断。有些数控机床采用电磁离合器变挡，离合器剩磁也会产生类似的现象。 3．显示故障和无显示故障 以故障产生时有无自诊断显示来区分这两类故障。 (1)有报警显示故障。现在的数控系统都有较丰富的自诊断功能，可显示出百余种的报警信号。其中，太部分是cNc系统自身的故障报警，有的是数控机床制造厂利用操作者信息，
柴油机排气后处理装置技术要求第5部分：后处理器机械性能
中国环境保护产业协会标 T/CAEPI □□－20□□ 柴油机排气后处理装置技术要求 第5部分：后处理器机械性能 Technical Requirements of Diesel Emission Aftertreatment Devices Part 5: Mechanical Performance of After-treatment Converter （征求意见稿） 中国环境保护产业协会发布
T/CAEPI XXX-201X 目 录 前 言...........................................................................III 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 技术要求.......................................................错误！未定义书签。 4.1 一般要求 (3) 4.2 机械性能要求 (3) 5 试验程序 (4) 6 试验方法 (4) 6.1 密封性试验 (4) 6.2 轴向推力试验 (4) 6.3 水急冷试验 (4) 6.4 热振动试验 (5) 6.5 热疲劳试验 (6) 7 检验规则 (7) 7.1 检验分类 (7) 7.2 检验项目 (7) 8 标志、包装、运输、储存 (8)
T/CAEPI XXX-201X 前 言 为贯彻《中华人民共和国环境保护法》，促进环保技术装备发展，规范柴油机排气后处理装置的技术要求和试验方法，降低柴油机尾气排放中的污染物对空气质量的影响，制定本标准。 CAEPI XXX-201X《柴油机排气后处理装置技术要求》分为如下5个部分： ——第1部分：氧化型催化转化器（DOC）； ——第2部分：选择性催化还原器（SCR）； ——第3部分：柴油机颗粒捕集器（DPF）； ——第4部分：氨逃逸催化器（ASC）； ——第5部分：后处理器机械性能； 本部分为T/CAEPI XXX-201X 第5部分。 本部分规定了柴油机排气后处理装置后处理器的机械性能技术要求和试验方法。 本部分是对HJ451-2008《环境保护产品技术要求柴油车排气后处理装置》的修订，与原标准相比主要变化如下 ——增加了后处理器封装单元的技术要求和测试方法 ； ——增加了后处理器总成热疲劳要求和试验方法 ； ——修改了密封性技术要求，将压降要求改为泄漏量要求； ——修改了轴向推力试验方法，根据载体的大小，线性关系增加轴向力； ——修改了预处理条件，调整了预处理温度； ——修改了水急冷试验方法，将四段式循环方式改为两段式； ——修改了振动试验方法； ——修改了试验条件和试验程序； ——修改了检验规则。 本标准由中国环境保护产业协会组织制订。 本标准起草单位： 本标准主要起草人：
柴油机尾气后处理技术基础介绍
柴油机尾气后处理技术
基础开发室性能组
李兴民 2009.4
内容
尾气后处理技术简介 柴油机尾气的组成 后处理基础知识 典型后处理布置方案
DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD
尾气后处理技术简介
为什么要采用尾气后处理技术？ 为了满足越来越苛刻的环保法 规要求，仅仅依靠发动机本体 的技术措施已经不能满足法规 的要求，专门针对发动机尾气 采用物理、化学方法进行净化 处理的方法叫做发动机尾气后 处理技术
DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD
排放法规
2 (8%)
cu rve
8 (9%) 10 (8%)
Torque
Fu ll l oa d
6 (5%)
4 (10%) 75% load
12 (5%)
5 (5%)
3 (10%) 50% lo ad
13 (5%)
7 (5%)
9 (10%)
25% load
11 (5%)
1 (15%) idle
250
A
B
C
Engine speed
100 Torque [%]
200
50
150
0
Engine speed [%]
100
-50
50
-100
0 0
Urban
600
Rural Time [sec]
-150 1200 Motorway 1800
DEUTZ (DALIAN) ENGINE CO.,LTD
2018年汽车排气后处理系统研究报告
２０１８年汽车排气后处理系统研究报告
目录索引 国六排放法规执行时间表全落地，排放标准大幅提升 (4) 国五实施，国六排放法规执行时间表全落地 (4) 排放标准再升级，国六严于欧洲对等标准 (6) 国六排放标准的排气后处理系统应对路径及成本分析 (10) 排气后处理系统相关技术概述 (10) 轻型汽油车国六排放标准的排气后处理系统应对方案 (12) 轻型柴油车国六排放标准的排气后处理系统应对方案 (15) 重型柴油车国六排放标准的排气后处理系统应对方案 (16) 市场空间及相关标的 (19) 投资建议 (22) 风险提示 (22)
图表索引 图1：中国与欧洲排放标准限值对比（mg/km） (6) 图2：发动机上GPF及传感器 (11) 图3：BOSCH SCR部件构成图 (12) 图4：三元催化器原理图 (12) 图5：不同技术汽车尾气PM和PN排放图 (13) 图6：我国重卡发动机分排量占比情况 (18) 表1：欧洲排放标准 (4) 表2：国1至国五新车排放标准实施时间 (5) 表3：欧洲轻型汽油乘用车排放限值（单位mg/km） (7) 表4：中国轻型汽油车排放限值-第一类车（单位mg/km） (7) 表5：欧洲轻型柴油乘用车排放限值（单位mg/km） (7) 表6：中国轻型柴油车排放限值-第一类车（单位mg/km） (8) 表7：轻型汽车国六法规征求意见稿较国五法规的主要变化 (9) 表8：排放控制技术汇总 (10) 表9：应对ORVR部件变化零件 (14) 表10：中、美轻型汽油车国5升国6关键排放控制技术及成本 (14) 表11：柴油机主要污染物及清除方法 (15) 表12：轻型柴油车排放升级路线的排气后处理系统变化 (16) 表13：重型柴油车排放控制技术对比 (17) 表14：重型柴油车排放升级路线的排气后处理系统变化（以10L机为例） (18) 表15：国五升国六市场空间测算 (19) 表16：部分国五重型柴油机排放技术路线供应商 (19) 表17：部分国五轻型柴油车排放技术路线供应商 (20)
发动机排气后处理技术
一、排气后处理的原因与意义 随着我国工业快速崛起与经济迅猛发展，我国人民的生活水平不断提高，对于生活品质的要求也越来越高，汽车作为一种非常便捷的交通工具也越来越普及，汽车工业也得到了飞速的发展。 然而，汽车的普及与汽车工业的快速发展给人们生活带来便利的同时也产生了能源与环境问题。近年来，节能、能源与环境相容问题成为备受关注的重大科学问题。而汽车发动机作为汽车动力的问题的根本所在，因此改善汽车性能的关键在于开发汽车发动机节能减排技术。 因而，随着对内燃机低排放的要求不断严格，能兼顾动力性、经济性、排放性的内燃机越来越复杂，成本急剧上升。因此，世界各国都先后开发排气后处理技术，在不影响或者少影响内燃机其他性能的同时，降低最终向大气环境的排放。 如何解决好发展过程中的能源与环境问题成为当前汽车工业面临的两项难题。一直以来汽车发动机以石油作为主要的燃料来源，但是，石油资源具有不可再生性，连续开采已使得石油资源日益枯竭。尾气排放带来的环境污染问题也是汽车工业急需解决的问题，制定并实施汽车尾气排放标准是一项较为有效的控制措施。 在能源与环保的双重压力下，我国汽车发动机行业引进了许多先进的技术。就汽车发动机而言，汽车发动机排气后处理技术等先后应用到实际的生产生活中，其技术可以有效改善汽车发动机的尾气的排放与污染，降低废气污染的排放。 进入二十一世纪，世界汽车发动机技术的研究重点与目标趋向于节能和二氧化碳减排取代排放控制的方面上。因此发动机排气后处理技术正处于上升趋势，而且国际上发动机排气后处理技术近年来已经有了很大的提高，其基础理论与机制有了巨大的进步，因此研制、设计、和试验汽车发动机系统的技术得到了很大的革新。 二、排气后处理技术的原理与分类 在讨论汽车发动机排气后处理技术之前，我们应该首先讨论一下汽车发动机所排放的尾气与其对于人体与社会的危害。 首先汽车发动机的尾气的主要危害物有一氧化碳、碳氢化合物与氮氧化合物等众多有毒有害的气体。它们产生的原因多是有由于燃油的不充分的燃烧所引起的，并且在高温的情况下，更容易产生更多的上述的有害气体，这些有害气体会对环境造成极大的污染，对人体造成呼吸系统、血液、神经系统的人体重要的系统形成极大的损伤。 而发动机的排气后处理技术就是用来减缓与解决上述的问题的。按目前主要的方法，汽车发动机排气后处理技术按照汽车发动机的燃油的种类，可以分为汽油机排气后处理技术与柴油机排气后处理技术。 下面首先介绍汽油机排气后处理技术，汽油机排气后处理技术主要包括热反应器、催化转化器、HC捕集器，其中催化转化器又可以分为氧化性、还原性、氧化还原（三效）型以及稀燃型，目前单纯还原型的催化剂已很少用。下面对汽油机排气后处理技术的各个部分进行较为详细的介绍： 首先是热反应器：处理对象为CO和HC。随着三效催化器的普及，20世纪90年代开始生产的新车已不采用热反应器。由于摩托车的排气后处理装置要求
重型汽车维修手册
重型汽车维修手册 2007-02-15 12:53 重型汽车将会分为公路运输车辆和工程、码头、油田、矿山等工程用车辆。公路运输由于受国家法规的限制，将很快向多轴化、大马力方向发展。如8x4、10x4等车型；而其他工程用车辆车型将会继续得到巩固和发展。随着整个重型汽车市场的发展变化，其主要总成"车桥"也会随之发生变化。在公路运输车辆向大吨位、多轴化、大马力方向发展同时，使得其驱动桥总成也向传动效率高的单级减速方向发展，也会相应带动非驱动桥，如转向前轴和承载轴的增长。而作为双级减速的STR驱动桥将会继续巩固工程车辆的市场。公路运输以10T及以上级单级减速驱动桥、承载轴为主；工程、港口等用车以10T级以上双级减速驱动桥为主. 斯太尔平台中济南重汽、陕西重汽、重庆红岩及福田欧曼作为四强，将控制国内重卡平台30%以上的份额。未来几年斯太尔平台的竞争将更趋激烈化。 动力转向系统 转向机采用整体式液压动力转向系统。装用引进德国ZF公司技术生产的叶片泵和转向机。转向机仅有两种规格，以适应转向扭矩不同的全轮驱动与公路用车对转向的不同需要。 转向助力泵参数 型号转速 (转/分) 流量 (升/分) 排量 (毫升/转) 最大压力(巴) 流量检测叶片宽度(毫米) 重量(公斤) 生产厂家 转速(转/分) 最大压力(巴) 最小流量(升/分) ZF7672 750-3900 6-16 13.5 130 500 50 5.5 16 4.7 ZF7673 500-3500 9-20 16.5 130 500 50 6.6 19.5
4.3 ZF7674 500-3500 12-25 20.5 130 500 50 8.0 23.5 4.4 ZYB-1316 500-3900 16-20 16.5 130 500 50 6.6 秦川机床厂 动力转向系统的检查和调整 转向机的拆装修理必须在规定的清洁条件下，以及必须要有一定修理技能的人员还要依据于一定的工具和设备才能完成。因此一般来说不允许不具备条件的单位进行拆装和修理。但是下面的工作却是用户以及修理部门可以、而且是必须进行的工作。 a、检查油量、加油与放气 在储油罐上安装有油尺，正常情况当柴油机不工作时，要求油量加至油尺的上限刻度为准，当柴油机以中速稳定旋转时，储油罐的油量高于上限刻度1—2厘米为正常。 当动力转向系统缺油时，可直接向储油罐中补充新油至上述标准。 当系统严重缺油或在系统中已存在空气的情况下，补充新油的同时要进行放气。首先用千斤顶将汽车前轴顶起，启动柴油机在低速稳定转速下运转，随着向储油罐逐渐加注新油的同时，慢慢地转动方向盘从一侧极限位置转至另一极限位置反复进行，直至储油罐回油没有空气排出为止，将油补充至上述标准。检查助力系统是否有空气有两个方法：一个是观察在发动机动转过程中，储油罐的回油口所回的助力油是否还有气泡。另一种办法是在发动机停转时，将油加至油尺上刻线位置，然后发动机以中速旋转，观察油罐液面高出上刻线如果大于2厘米，说明系统内还存有空气。助力系统存有空气时，转向阻力系统在工作时还会产生噪音。 b、转向助力油泵的检查
柴油车排气后处理装置产品手册汇总.docx
柴油车排气后处理装置产品手册汇总
柴油车排气后处理装置产品使用手册 系统介绍 介绍说明 此说明书所包含的说明以及建议是正确安装 和使用以及维护本系统的过程中必不可少的，其更新时间见公司网站公告。 请在安装之前，仔细阅读整个手册，并完全理解。如果你不会安装本装置的，请联系深圳车佳科技有限公司当地经销商，具体联系方式见公司网站（https://www.wendangku.net/doc/0a4569347.html,）或致电 24 小时服务热线：400-7777-266。 安装和维修产品，以及进行任何操作，只能 由进行过必要技能培训并合格的人员来执行这 些操作。安装和维修时需使用正确的工具，并完全遵守本手册的说明、建议以及安全规定和措施。 本产品的安装、使用、维护以及任何超出本手册的人为干预，责任归于操作者，本公司不承 担任何责任。
安全性 大多数发生在使用、维护及修理本产品过程中的事故是由于不遵守基础的安全条例引起的。事先预知潜在的危险能有效避免事故发生。操作者在进行安装前必须经过相关技能培训并达到 合格要求，在安装时需要正确使用工具，并且时刻保持警惕。 在完全理解本手册所包含的所有信息之前，请不要开始安装本产品。由于无法预测所有的情况和潜在的危险，本产品的说明书不可能包含所有可能发生的情况。如在安装过程中所选择的程序、工具、方法是没有专门提及的，在此过程中请注意自身以及他人的安全。安装人员必须确认被改造的发动机或是车辆完好无损能够达到改装要求，且不会因为您所选择的产品型号以及安装程序发送故障。
系统工作原理 CJET 型柴油机排气后处理装置。主要由低温升 温器、氧化型催化器、微粒过滤器、自动添加系统、混合器、催化消声器、尿素罐、尿素泵、喷嘴、电子控制检测系统等组成。柴油机的排气污染物主 要由一氧化碳、 HC（碳氢化合物）、氮氧化物、 颗粒物，当柴油机的排气经排气管进入装置后，首先由氧化型催化器即 DOC ，对排气中 的 CO （一氧化碳）和 HC （碳氧化合物）通过 氧化作用转化为水和二氧化碳。之后，排气通过DPF（颗粒物过滤器），又去碰撞、沉积等物理
环境保护产品技术要求 柴油车排气后处理装置
目次 前言 (ii) 1 适用范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 技术要求 (3) 5 试验条件 (3) 6 试验仪器和设备 (4) 7 试验方法 (4) 8 标志、包装、运输、贮存 (7) 附录A（规范性附录）颗粒过滤器（DPF）称重方法和电加热炉再生或清洁方法 (8) 附录B（资料性附录）后处理装置一般资料及试验结果记录 (9)
环境保护产品技术要求 柴油车排气后处理装置 1 适用范围 本标准规定了柴油车排气后处理装置的技术要求和试验方法。 本标准适用于柴油车发动机排气后处理装置，包括氧化型催化转化器（DOC）、颗粒过滤器（DPF）、选择性催化还原装置（SCR）。由以上基本后处理装置单元衍生组合的装置参照本标准执行。 2 规范性引用文件 本标准内容引用了下列文件或其中的条款。凡是不注日期的引用文件，其有效版本适用于本标准。 GB 17691 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、 Ⅳ、Ⅴ阶段） GB 18352.3 轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段） GB 11122 柴油机油 GB/T 5181 汽车排放术语和定义 GB/T 18297 汽车发动机性能试验方法 GB/T 18377 汽油车用催化转化器的技术要求和试验方法 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 柴油车排气后处理装置 aftertreatment devices for diesel vehicle exhaust 指安装在柴油车发动机排气系统中，能通过各种理化作用来降低排气中污染物排放量的装置。 3.2 氧化型催化转化器 diesel oxidation catalyst （简称DOC) 指安装在柴油车发动机排气系统中，通过催化氧化反应，能降低排气中一氧化碳（CO ）、总碳氢化合物（THC ）和颗粒物（PM ）中可溶性有机成分等污染物排放量的排气后处理装置。 3.3 颗粒过滤器 diesel particulate filter （简称DPF ） 指安装在发动机排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物的装置。当DPF 载体的表面涂覆有催化剂，称为催化型颗粒过滤器（catalyzed diesel particulate filter ，简称CDPF ）。 3.4 选择性催化还原装置 selective catalytic reduction （简称SCR ） 指安装在发动机排气系统中，将排气中的氮氧化物（NO x ）进行选择性催化还原，以降低NO x 排放 量的排气后处理装置。该系统需要外加能产生还原剂的物质（例如，能水解产生NH 3的尿素） 。 3.5 催化型颗粒过滤器（CDPF ）的平衡点温度 balance point temperature （简称BPT ） CDPF 在指定的发动机工况下进行PM 加载时，CDPF 的压降从上升到没有明显下降时的入口温度。 3.6 催化转化器的转化效率 catalytic converter efficiency 试验车辆或发动机按照指定的工况运行时，催化转化器入口和出口的某种污染物排放量的变化率。 催化转化器前污染物排放量催化转化器前污染物排放量－催化转化器后污染物排放量催化转化器的转化效率= ×100% 3.7 颗粒过滤器的过滤效率 DPF filtration efficiency 试验车辆或发动机按照指定的工况运行时，单位时间DPF 颗粒物捕集量与DPF 入口中气体所含颗粒物量的比值。
2015奔驰GLA220全车维修手册46-20转向器
AR46.20-P-0701NKB拆卸/安装电控动力转向(ES)的发动机控制单元 6.7.15 型号117, 156, 176, 242, 246 图示为车型 246.2 1齿轮齿条式转向机构 2电气连接器 3螺栓 4密封圈 5减震器连接器 A91m1电动动力转向机构促动马达 N68电动动力转向机构控制单元 P46.20-2430-06 AH54.00-P-0010-01A
转向机 号码名称型号 117型号 156 BA46.20-P-1003-01I螺栓 - 连接发动机控制单元 (ES) 到齿轮齿条式转向机构Nm2323 转向机 号码名称型号 176, 246型号 242 BA46.20-P-1003-01I螺栓 - 连接发动机控制单元 (ES) 到齿轮齿条式转向机构Nm2323 129 589 01 21 00 保持架
车型117, 156, 176, 246 装配发动机270, 651 （651.930除外） 车型242 装配发动机270.920 图示为汽油发动机已拆卸的车辆 1螺栓 2前隔热板 3螺栓 4后隔热板 P46.20-2435-06 转向机 号码名称车型 117车型 156 BA46.20-P-1002-01I螺栓 - 连接隔热板到转向机Nm1717 转向机 号码名称车型 176, 246车型 242 BA46.20-P-1002-01I螺栓 - 连接隔热板到转向机Nm1717
车型117, 156, 176, 242, 246 P46.20-2436-08 图示为车型 246 1齿轮齿条式转向机构2前轴托架3螺栓 图示为车型 242, 装配发动机 270 22螺栓 23线路支架 P46.20-2447-11
数控机床维修改造技术的说明范本
工作行为规范系列 数控机床维修改造技术的 说明 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-14467数控机床维修改造技术的说明 Description of CNC machine tool maintenance and modification technology 说明：为规范化、制度化和统一化作业行为，使人员管理工作有章可循，提高工作效率和责任感、归属感，特此编写。 没有理论指导的实践是盲目的实践，没有实践的理论是空洞的理论。 我国从事数控机床电气设计、应用与维修技术工作的工程技术人员数以万计，然而由于此项技术的复杂性、多样性和多变性以及一些客观环境因素的制约，在数控机床电气维修技术方面还没有形成一套成熟的、完整的理论体系。当今控制理论与自动化技术的高速发展，尤其是微电子技术和计算机技术的日新月异，使得数控技术也在同步飞速发展，数控系统结构形式上的PC基、开放化和性能上的多样化、复杂化、高智能化不仅给其应用从观念到实践 带来了巨大变化，也在其维修理论、技术和手段上带来了很大的变化。因此，一篇讲座形式的文章不可能把已经形
成了一门专门学科的数控机床电气维修技术理论完整地表述出来，本文仅是将多年的实践探索及业内众同仁的经验总结加以适当的归纳整理，以求对该学科理论的发展及工程技术人员的实践有所裨益。 一、数控技术 谈到维修，首先必须从总体上了解我们的维修对象。 1.数控机床电气控制系统综述 一台典型的数控机床其全部的电气控制系统如图1所示。 (1)电流环是为伺服电机提供转矩的电路。一般情况下它与电动机的匹配调节已由制造者作好了或者指定了相应的匹配参数，其反馈信号也在伺服系统内联接完成，因此不需接线与调整。 (2)速度环是控制电动机转速亦即坐标轴运行速度的电路。速度调节器是比例积分(PI)调节器，其P、I调整值完全取决于所驱动坐标轴的负载大小和机械传动系统(导轨、传动机构)的传动刚度与传动间隙等机械特性，一旦这些特性发生明显变化时，首先需要对机械传动系统进行修复工作，然后重新调整速度环PI调节器。
柴油车后处理装置评价试验方法概述_看图王
柴油车后处理装置评价试验方法概述 任美林1，李军1，方茂东2，李孟良2，胡毅2，陈虎1 1 天津索克汽车试验有限公司，2中国汽车技术研究中心 [摘要]本文对于柴油车后处理装置评价试验方法进行了综述，结合国内的实际情况重点讨论了对柴油车后处理单元DOC 、DPF 和SCR 的评价试验方法。本文添补了我国在柴油车排气后处理装置试验评价领域的技术空白，为柴油车排气后处理装置的认定提供了一种可供选择、相对省时省力的方法，同时也为相关技术和产品的研发提供了技术支撑。 关键词：柴油车，后处理，DOC ，DPF ，SCR Overview of Measurement Methods for Diesel Aftertreatment Devices Ren Meilin 1，Li Jun 1，Fang Maodong 2，Li Mengliang 2，Hu Yi 2，Chen Hu 1 1 Tianjin SwARC Automotive Research Laboratory ，2China Automotive Technology and Research Center [Abstract] The paper is overview of measurement methods for diesel aftertreatment devices. It focuses on measurement methods for diesel aftertreatment devices meet to china’s stage IV and V emission. And there will be greater market demand for the after-treatment devices. Key words ：Diesel vehicle ，Aftertreatment ，DOC ，DPF ，SCR 1引言 根据中国排放法规进展规划，我国可能在2010年在全国范围内对轻、重型柴油车实施四阶段排放法规。可以预见，在不远的将来，柴油车排放后处理装置将越来越普遍地得到应用。 世界范围内，柴油后处理装置被广泛用于车辆的NO x 和PM 的排放控制。图1是目前常见的控制柴油机排放水平的后处理技术。 图1常见的控制柴油机排放水平的尾气后 处理技术 与汽油车相比，柴油车具有更好的燃料经济性，其噪声大、重量大等缺点也随着技术的进步而得到了较好的解决，我国已经将清洁柴油机作为汽车技术的重要发展方向。目前，影响柴油车推广应用的一个重要原因是，柴油车的颗粒物（PM ）排放和氮氧化物（NOx ）排放较高，而这两种排放污染物恰恰是北京等大城市的首要物染物。汽车发动机排放污染物治理通过依靠机内净化解决，即通过改善发动机工作过程，使化学能充分转化为机械能，碳氢化合物类燃料充分 燃烧并形成无害的水和CO 2。 柴油车排气后处理装置主要包括氧化型催化器（DOC ）、颗粒过滤器（DPF ）和选择性催化还原（SCR ），这些装置在我国尚处于应用的初期，现生产和涉足本领域的企业众多，产品质量良莠不齐。另外，柴油 PM LNC NO x LNT SCR Combination SOF Solid CO 、HC DOC DPF Active passive
高效清洁柴油机技术-5柴油机排气后处理
现代动力技术之二 现代高效低排放柴油机技术 (五)柴油机排气后处理 石磊 上海交大内燃机研究所
1. 排放污染物的成分 2. 污染物的形成与危害 3. 污染物的来源 4. 污染物的净化方式（1）一氧化碳（CO）：不完全燃烧产物。 （2）碳氢化合物（HC）：未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化产物。 （3）氮氧化合物（NOx）：在燃烧过程中和排入大气后造成的氮的各种氧化物（NO、NO2为主）的总称。 （4）颗粒排放物(PM）：主要是碳烟、未燃燃油和润滑油液态颗粒，以及其他碳氢化合物、硫化物、含金属的灰分等。 （5）二氧化碳（CO2）：燃烧的必然产物。
1. 排放污染物的成分 2. 污染物的形成与危害 3. 污染物的来源 4. 污染物的净化方式 一氧化碳（CO） （1）形成原因 汽油机——主要是由可燃混合气过 浓造成的。 柴油机——主要是由燃烧室内部缺 氧或温度过低造成的。 （2）危害 是一种无色、无味的有毒气体，吸 入人体后，能以比氧强210倍的亲和 力同血液中的血红蛋白结合，形成 碳氧血红蛋白，阻碍血液向心脏、 脑等器官输送氧气，从而引起各种 中毒症状，直至使人窒息死亡。
1. 排放污染物的成分 2. 污染物的形成与危害 3. 污染物的来源 4. 污染物的净化方式 碳氢化合物（HC） （1）形成原因 汽油机——主要是因为低温缸壁的 冷激作用，使火焰消失；电火花太 弱，不能点燃混合气；进排气门重 叠期间，新鲜混合气泄漏；曲轴箱 窜气，汽油箱或化油器浮子室内汽 油蒸发等。 柴油机——主要是混合气形成不良 或温度过低而形成。 （2）危害 HC吸入人体后会破坏造血机能，造 成贫血、神经衰弱等，同时也会致 癌。
数控机床维修改造系列讲座(1)
数控机床维修改造系列讲座 机床作为工作母机和维修工具，早已成为各个工业领域不可或缺的必要装备。数控机床的产生与发展，更是制造高质量、高效率、高一致性产品的有力保障。 随着人类社会的飞速发展与进步，各种新材料、新技术、新工艺、新结构、新配件不断涌现，各个领域不断提出新的要求，这一切都使得机床的结构、性能千变万化。计算机技术的高速发展又使得机床数控系统正在以更短的周期更新。 面对如此的形势，机床制造者在不断努力跟踪时代的步伐，机床的使用者、维修者也要努力跟上。为使读者及时了解数控机床的技术与知识，加深数控机床使用与维修理念上的认识，组织了此讲座，力图对读者有所帮助。 第1讲一个新兴的工业领域--机床大修与数控化改造 凯普机电一体化工程XX ( 100011) X荫庭 机械制造业在世界经济发展中，作为基础产业，具有重要的地位。为此，各国的经济学家和企业家在不断探索新形势下的各种先进制造技术及制造业的发展战略。作为制造业核心的机床制造业则是支柱的
基石，是任何行业都不可或缺的。 一、产生与发展的社会、经济基础 (1)我国现有的、数以万计的陈旧、落后的机床是机床大修与数控化改造行业产生的现实基 础我国是一个发展中国家，由于长期自身机制的不适应性，经济实力过低、技术落后、设备陈旧，极大地制约着国民经济的发展。为尽快改变我国机械制造业的落后状态，近二十多年来，我们在艰难地发展民族机床制造业的同时， 积极地引进了世界先进技术与设备。 一方面与世界先进机床制造厂合作，不断生产出具有世界先进水平的各类机床；另一方面直接购进了大量的各类机床。这一切都为我国国民经济的快速发展起到了巨大的作用。 但是，机床长期运转甚至超负荷使用，同时又缺少认真的维修与保养，造成机床严重磨损，丧失了精度；有些机床则由于企业人员及产品结构的改变，或由于技术力量不足而被长期闲置，需要使用时却发现早已锈迹斑斑，电控系统不能起动； 由于新产品制造的需要， 原有机床性能已不能满足使用要求，急需更新升级改造；由于世界计算机及网络技术的飞速发展，造成数控系统、驱动系统厂的产品更新加快，原有产品过早停产，给备件更换与维修带来一定困难；况且数控系统的使用寿命一般在5～10年， 而我国大多数机床都在超期服役。
大众电动助力转向系统-自学手册
自学手册317 带双小齿轮的电动机械转向助力器 结构和功能
电动机械转向助力器与液压转向器相比，具有 许多优点。它协助驾驶员行车，减轻身体和心理 负担。同时，它仅在需要时进行工作，也就是说 只有当驾驶员需要转向助力时才提供帮助。 同时，转向助力与车速、转向力矩和转向角有关。 在本自学手册中您将了解电动机械转向助力器 具体是如何运作的。 S317_001 新技术注意 说明本自学手册描述了新开发的结构最新的检测、调整和维修说明请参考 和功能！其内容不再更新。相关的售后服务维修手册。
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目录 引言 (4) 系统一览 (8) 功能?..............................................................................................?9 转向系统的机械机构?...................................................................?16 转向系统的电气系统?...................................................................?17 工作原理图?..................................................................................?27 保养?..............................................................................................?28 3
CNC机床说明书及维护手册
6-2操作面板功能說明 ◆本節說明機械操作面板上各按鍵與開關之功能，按鍵與開關之位置如圖所示：
◆軸的移動方向移動速率選擇 ◆軸的移動方向移動速率選擇 ◆主軸控制功能
◆自動操作功能 ◆自動操作功能 ◆手輪(MPG)操作說明 圖例
◆特殊功能(OPTION) ◆特殊功能(OPTION) 圖例
6-3操作面板功能單項說明 手動模式（Manual Pulse Generator mode) 1.在本模式下，可用手輪(MPG)作手動進給,移動各軸. 2.欲移動軸向,可由手動操作盒上的軸向選擇鈕選擇. 3.各軸移動速度可由手動操作盒上的進給倍率旋鈕決定. 1.In this mode,can use the MPG(manual pulse generator)tk movement all axes. 2.In the MPG box,you can select the axis direction to movement the axis. 3.All axes move speed,you can select handle feed rate rotation switch of the MPG box. 慢速進給模式(JOG mode): 1.在本模式下,欲移動各軸,請按各軸軸向鍵及選擇慢速進給率. 2.移動進給速率,依慢速進給率作移動之速度依據.速率調整可由0mm/min ～10000mm/min. 3.按軸各鍵時,手指不可離開(離開後即停止稱動),其指定軸向即可移動. 1.In this mode,if want to move whichever axis.Please press the axis direction push button and select jog feed rate. 2.The axis move feed rate according to jog feed rate overrinde.The feed rate from 0mm/min ～10000mm/min. 3.Press the axis direction push button,the finger don't leave the push brtton (If not the axis stop movement),the axis will be movement. 快進給模式(RAPID mode): 當按此鍵,軸向移動是屬於快速進給速度. Press this push button,the axis can be moved at rapid speed. 機械原點複歸模式(ZRN mode): 1.本模式為進給軸機械原點手動複歸時使用. 2.第一次開機作原點複歸時,若各軸位置在原點附近,請將各軸移動至中間位置,再做原點複歸動作. 3.機械原點複歸速率由快速進給百分比率之速度(F0%,F25%,F50%,F100%)作控制 1.The mode is use for machine return to reference point. 2.First time return to reference point.If the axis near the reference point. Please nove the axis to mijddle position,then return the all axes to reference point.
株洲易力达EPS电动助力转向系统维修指南
株洲易力达E P S电动助力转向系统维修指南 This manuscript was revised by the office on December 10, 2020.
DFL型汽车电动助力转向器使用及维护说明 共29页 株洲易力达机电有限公司
目录 1 概述 (2) 2 基本技术参数 (5) 3电路简图 (7) 4 接线端子表 (8) 5 诊断故障代码 (9) 6 控制流程图 (10) 7故障代码诊断 (11) 8其他机械检查 (24) 9 EPS常见故障分析及排故方法 (26)
1概述 汽车电动助力转向器是一种机电一体化的新一代汽车动力转向系统。它由EPS控制器、扭矩传感器、电机总成和机械管柱组成。汽车电动助力转向器是EPS控制器根据即扭矩传感器、车速传感器、发动机转速传感器等传给控制的信号，按照一定的算法，确定电机转向助力的大小和方向，并驱动电机通过减速机构辅助转向系统产生转向操作。 EPS控制器 EPS控制器安装在驾驶员仪表板下面。EPS控制器是由微电脑，A/D（模拟/数字）变换器，I/O（输入/输出）接口等电路组成的精密控制部件。 它是汽车电动助力转向系统的关键部件，它不仅使汽车在各种工况下具有最佳操纵功能，还有自我诊断功能和安全防护功能。 自我诊断功能 当驾驶员在接通车辆电源时，“EPS”指示灯常亮（表示车辆配有电动助力转向系统）；当驾驶员在起动发动机的过程中，EPS控制器就对下列部件进行自我诊断。当下列部件无故障时，EPS指示灯自动熄灭；当下列部件出现故障时，EPS指示灯常亮或闪烁，此时可以通过将诊断开关端子B1接电源（蓄电池）负极进行故障诊断，其故障代码见故障代码表。 扭矩传感器 车速传感器 发动机传感器转速