重庆交通大学港口水工建筑物考试试卷及答案
重庆交通大学港口水工建筑物考试试卷
《8800340 港口水工建筑物》课程模拟考试试卷（1）卷考试时间（120 分钟）题号一二三四五六七八总分
分数
阅卷人日期
一、填空题（每空 1 分，共计28 分）
1、码头结构上的作用按时间的变异可分为和三种。
2、系缆力对于有掩护的海港码头主要由产生；对于河港码头主要由和共同作用产生。
3、在块体码头的三种断面型式中，相对而言型式的抗震性能较好。
4、在码头后抛石棱体的三种断面型式中，以防止回填土流失为主要目的的通常采用，以减压为主要目的的一般采用。
5、作用在板桩墙上的荷载有、、、和等。
6、高桩码头横向排架中桩的数目和布置取决于和。
7、高桩码头悬臂梁式靠船构件一般按、构件设计，如有可靠的纵向水平撑也可按构件计算。
8、斜坡码头实体斜坡道由、和组成。
9、防波堤沿其纵轴线方向应按、和条件的不同进行分段设计。
10、机械化滑道的主要尺寸有、、轨道的条数和间距及各区的尺度等五方面的尺度。
二、选择题（每题只有 1 个最合理的答案，请在其前面打“√”，多选、错选均
无效，每题2分，共计28分）
1、主动土压力强度：eai=(qkq+∑rihi)kicosai 表示
（1）沿墙高度分布的土压力；
（2）沿墙背单位斜面积上的土压力；
（3）沿墙高度水平方向的土压力；
（4）沿墙高度垂直方向上的土压力；
2、选择重力式码头墙后回填的基本原则是：
（1）自重大而且不透水；
（2）填筑方便，有足够的承载能力；
（3）对墙产生的土压力小和透水性好；
（4）来源丰富，价格便宜。
3、在原地面水深大于码头设计水深的软土地区间码头时，适宜于采用：
（1）明基床；
（2）暗基床；
（3）混合基床；
（4）无基床；
4、大直径圆筒码头的工作机理是：
（1）圆筒与其中的填料整体形成的重力来抵抗作用在码头上的水平力；
（2）圆筒与上部结构形成一体来抵抗作用在码头上的水平力；
（3）由圆筒前的被动土压力来抵抗作用在码头上的水平力；
（4）由圆筒前的水压力来抵抗作用在码头上的水平力；
（5）由圆筒前的水压力和被动土压力共同来抵抗作用在码头上的水平力；
5、用m法计算板桩墙时，m法假定水平地基系数沿地基深度为：
（1）线性分布；
（2）常数；
（3）抛物线分布；
（4）折线分布；
6、柔性板桩墙后土压力的分布形状与下列哪种因素有关？
（1）板桩墙的刚度；
（2）板桩墙的施工顺序；
（3）板桩墙的自由高度；
（4）板桩墙后填料的种类；
（5）板桩墙的剩余水位的高低；
7、高桩码头上部码头结构的布置关键在于：
（1）横梁高度；
（2）面板的尺度是否合理；
（3）纵梁的设置；
（4）靠船构件型式的选择；
（5）码头地面有无荷载；
8、宽桩台的高桩码头，结构总宽度决定于；
（1）上部梁格系统的布置；
（2）岸坡稳定性和挡土结构的位置；
（3）岸坡的整体稳定；
（4）荷载的布置大小；
9、下列各项中对桩在吊立过程中的内力无影响的是：
（1）吊点的位置；
（2）下吊索的长度；
（3）起重设备吊臂长度；
（4）桩轴和水平的夹角；
10、建设重力墩式的开敞式码头时，不宜选用：
（1）方块重力墩；
（2）方形沉箱重力墩；
（3）大直径圆筒；（4）圆形沉箱重力墩；
（5）格形钢板桩；
11、一斜坡堤原设计波高位H13%=3.0米，护面块体稳定重量为w=1.6KN，现改用
设计波高为H5%=4.5米，其它条件不变，护面块体相应的稳定重量w应为：（1）3.8KN
（2）6.4KN
（3）5.4KN
（4）2.4KN
12、直立堤基床顶面高程的原则是考虑：
（1）基床对堤前波浪形态的影响，总造价和地基承载力；
（2）堤前尽量避免波浪对护堤的冲刷，总造价和地基承载力；
（3）堤前尽量避免在设计低水位时出现远破波，总造价和地基承载力；
（4）堤前尽量避免在设计高水位时出现近破波，总造价和地基承载力；
（5）堤前尽量避免在设计低水位时出现近波破，总造价和地基承载力；
13、船台滑道横移区的尺度与下列那种情况无关：
（1）船台船位的数量和布置；
（2）船舶的长度；
（3）滑道的型式；
（4）船舶的纵向刚度；
（5）横移车的长度；
14、干船坞坞室底板的结构型式主要取决于：
（1）克服底板自重力的作用方式；
（2）克服船坞水平力的作用方式；
（3）克服底板上部荷载的作用方式；
（4）克服地下水浮托力的作用方式；
（5）克服船坞所采用的流动机械荷载的作用方式；
三、简答题（每题 6 分，共计24 分）
1、扶壁码头墙后抛石棱体和倒滤层的作用是什么？
2、按承载能力极限状态进行板桩设计时，计算项目有哪些？
3、集中荷载的接触宽度，传递宽度和计算宽度各自的含义是什么？
4、设计重力式直立堤时，对持久状态如何考虑设计水位？
四、综合题（每小题10 分，共计20 分）
1、1、图为支承于横梁上的简支空心板，每块板宽250cm板间铰缝不能保证传递切力，板的计算跨经L=1000cm，板边缘跨中位置作用一轮压：P=100KN，起传递宽度a1×b1=60×30cm，搁置长度20cm，板厚50cm，冲击系数：1+μ=1.1，试计算该块板的单宽跨中弯矩和跨中总弯矩。（中置荷载：
bc=Kl0/(0.8+0.1l0/x)+b1+h，K=(B/l0)/(1.0+0.9B/l0)；偏置荷载：b ’c=0.45bc+y）2、试推导单桩支座的竖向刚性系数Cnv(KN/m)，并阐述其物理意义。
《8800340 港口水工建筑物》课程模拟考试试卷（1）答案
题号一二三四五六七八总分
分数
阅卷人日期
一、填空题（每空 1 分，共计28 分）
1、码头结构上的作用按时间的变异可分为永久作用、可变作用和偶然作用三种。
2、系缆力对于有掩护的海港码头主要由风产生；对于河港码头主要由风和水流共同作用产生。
3、在块体码头的三种断面型式中，相对而言阶梯式型式的抗震性能较好。
4、在码头后抛石棱体的三种断面型式中，以防止回填土流失为主要目的的通常采用三角形断面，以减压为主要目的的一般采用梯形和锯齿形断面。
5、作用在板桩墙上的荷载有土压力、剩余水压力、船舶荷载、施工荷载和波浪力
等。
6、高桩码头横向排架中桩的数目和布置取决于桩台宽度和码头荷载。
7、高桩码头悬臂梁式靠船构件一般按双向受弯、受扭构件设计，如有可靠的纵
向水平撑也可按单向受弯构件计算。
8、斜坡码头实体斜坡道由堤身、坡顶和坡脚组成。
9、防波堤沿其纵轴线方向应按水深、波浪和地质条件的不同进行分段设计。
10、机械化滑道的主要尺寸有船舶上墩下水的设计水位、滑道末端水深、滑道坡度、轨道的条数和间距及各区的尺度等五方面的尺度。
二、选择题（每题只有 1 个最合理的答案，请在其前面打“√”，多选、错选均
无效，每题2分，共计28分）1、主动土压力强度：eai=(qkq+∑rihi)kicosai 表示
（1）沿墙高度分布的土压力；
（2）沿墙背单位斜面积上的土压力；
（3）沿墙高度水平方向的土压力；
（4）沿墙高度垂直方向上的土压力；√
2、选择重力式码头墙后回填的基本原则是：
（1）自重大而且不透水；
（2）填筑方便，有足够的承载能力；
（3）对墙产生的土压力小和透水性好；√
（4）来源丰富，价格便宜。
3、在原地面水深大于码头设计水深的软土地区间码头时，适宜于采用：
（1）明基床；
（2）暗基床；
（3）混合基床；√
（4）无基床；
4、大直径圆筒码头的工作机理是：
（1）圆筒与其中的填料整体形成的重力来抵抗作用在码头上的水平力；√（2）圆筒与上部结构形成一体来抵抗作用在码头上的水平力；
（3）由圆筒前的被动土压力来抵抗作用在码头上的水平力；
（4）由圆筒前的水压力来抵抗作用在码头上的水平力；
（5）由圆筒前的水压力和被动土压力共同来抵抗作用在码头上的水平力；
5、用m法计算板桩墙时，m法假定水平地基系数沿地基深度为：
（1）线性分布；√
（2）常数；
（3）抛物线分布；
（4）折线分布；
6、柔性板桩墙后土压力的分布形状与下列哪种因素有关？
（1）板桩墙的刚度；
（2）板桩墙的施工顺序；
（3）板桩墙的自由高度；√
（4）板桩墙后填料的种类；
（5）板桩墙的剩余水位的高低；
7、高桩码头上部码头结构的布置关键在于：
（1）横梁高度；
（2）面板的尺度是否合理；
（3）纵梁的设置；
（4）靠船构件型式的选择；
（5）码头地面有无荷载；√
8、宽桩台的高桩码头，结构总宽度决定于；
（1）上部梁格系统的布置；
（2）岸坡稳定性和挡土结构的位置；√
（3）岸坡的整体稳定；
（4）荷载的布置大小；
9、下列各项中对桩在吊立过程中的内力无影响的是：
（1）吊点的位置；
（2）下吊索的长度；
（3）起重设备吊臂长度；√
（4）桩轴和水平的夹角；
10、建设重力墩式的开敞式码头时，不宜选用：
（1）方块重力墩；√
（2）方形沉箱重力墩；
（3）大直径圆筒；（4）圆形沉箱重力墩；
（5）格形钢板桩；
11、一斜坡堤原设计波高位H13%=3.0米，护面块体稳定重量为w=1.6KN，现改用
设计波高为H5%=4.5米，其它条件不变，护面块体相应的稳定重量w应为：（1）3.8KN
（2）6.4KN
（3）5.4KN√
（4）2.4KN
12、直立堤基床顶面高程的原则是考虑：
（1）基床对堤前波浪形态的影响，总造价和地基承载力；
（2）堤前尽量避免波浪对护堤的冲刷，总造价和地基承载力；
（3）堤前尽量避免在设计低水位时出现远破波，总造价和地基承载力；
（4）堤前尽量避免在设计高水位时出现近破波，总造价和地基承载力；
（5）堤前尽量避免在设计低水位时出现近波破，总造价和地基承载力；√13、船台滑道横移区的尺度与下列那种情况无关：
（1）船台船位的数量和布置；
（2）船舶的长度；
（3）滑道的型式；
（4）船舶的纵向刚度；√
（5）横移车的长度；
14、干船坞坞室底板的结构型式主要取决于：
（1）克服底板自重力的作用方式；
（2）克服船坞水平力的作用方式；
（3）克服底板上部荷载的作用方式；
（4）克服地下水浮托力的作用方式；√
（5）克服船坞所采用的流动机械荷载的作用方式；
三、简答题（每题 6 分，共计24 分）
1、扶壁码头墙后抛石棱体和倒滤层的作用是什么？
答：扶壁码头墙后抛石棱体和倒滤层的作用是：
1、减少土压力。
2、防止水土流失。
2、按承载能力极限状态进行板桩设计时，计算项目有哪些？
答：
?①板桩墙“踢脚”稳定性；
?②锚碇结构的稳定性；
?③板桩码头的整体稳定性；
?④桩的承载力；
?⑤构件强度等
3、集中荷载的接触宽度，传递宽度和计算宽度各自的含义是什么？
答：集中荷载的接触宽度指集中荷载作用的范围 2 2 b a
传递宽度指集中荷载作用在垫层上以 45 线扩散，所得的作用范围 1 1 b a ⒈传递到面板上的传递宽为：
①单轮作用时：顺板跨方向a1＝a2＋2hs；垂直板跨方向b1＝b2＋2hs。
②多轮作用时，且轮距较小，传递范围相互重叠：?顺板跨方向a1＝a2＋2 hs ＋Y；垂直板跨方向b1＝b2＋2hs＋X。
?Y、X——分别为顺板跨和垂直板跨方向的最外两轮的中心距。
?hs——垫层厚度。
?③多轮不重叠时按单轮情况计算。
?现设想以b×Mmax的矩形来代替实际的Mx曲线分布图形，即：弯矩图形的换算宽度：b＝M/Mmax（M为总弯矩）。
?Mmax——荷载中心处的最大弯矩值。
?上式中b即为集中荷载作用下板的计算宽度。
4、设计重力式直立堤时，对持久状态如何考虑设计水位？
答：①设计高水位时，波高采用相应的设计波高（重现期为50年）
②设计低水位时，波高采用以下两种方法：1、当推算外海设计波浪时，应
取设计低水位进行波浪浅水变形分析，求出堤前的设计波高；2、当只有建
筑物附近部分水位统计的设计波浪时，可取与设计高水位时相同的设计波
水工建筑物试题库(含答案)
、填空题（每空1分.共计24 分） 1、枢纽中的水工建筑物根据所属等别及其在工程中的总要性和作用分为五级。 2.重力坝的稳定分析目的是检验重力坝在各种可能荷载组合情况下的稳定安全度 3.重力坝的基本剖面一般指在主要荷载作用下.满足坝基面稳定强度控制条件的最小三角形剖面。 4?当拱坝厚高比（T B/H）小于时.为薄壁拱坝；当厚高比（T B/H）大于时.为____ 重力拱坝 5. 土石坝渗流分析内容包括确定浸润线位置确定渗流的主要参数（流速和坡降）、 确定渗透流量 6.水闸是由闸室上游连接段下游连接段组成。 7.按照闸墩与底板的连接方式.闸室底板可分为整体式底板和分离式底板。 &闸底板结构计算?对相对紧密度Dr^￡非粘性土地基或粘性土地基可采用 弹性地基梁法。 10.非粘性土料的压实程度一般用相对密度表示。() 答案：正确
9.正槽溢洪道由引水渠控制段泄槽、出口消能段和尾水渠组成。 、判断题（每小题1分.共10分） 1、为使工程的安全可靠性与其造价的经济合理性恰当地统一起来.水利枢纽及其组成的建筑物要进行分等分级。（）答案：正确 2.溢流重力坝设计中动水压力对坝体稳定有利。（）答案：正确 3.如果拱坝封拱时混凝土温度过高.则以后温降时拱轴线收缩对坝肩岩体稳定不利。（ 答案：错误 4、心墙土石坝的防渗体一般布置在坝体中部.有时稍偏向上游.以便同防浪墙相连接.通常采用 透水性很小的粘性土筑成。（）答案：正确 5.水闸闸室的稳定计算方法与重力坝相同均是取一米的单宽作为荷载计算单元。 答案：错误 6.重力坝的上游坝坡n=0时.上游边缘剪应力的值一定为零。（）答案：正确 7.深式泄水孔的超泄能力比表孔的超泄能力大。答案：错误 &底部狭窄的V形河谷宜建单曲拱坝。（）答案：错误 9 .土石坝的上游坝坡通常比下游坝坡陡。（答案：错误 10.非粘性土料的压实程度一般用相对密度表示。() 答案：正确
车辆工程专业就业前景及就业方向分析
车辆工程专业就业前景及就业方向分析 车辆工程专业培养从事车辆设计、制造、实验研究以及经营管理等工作的复合型高级专门人才。专业内容包括整车和总成的现代设计理论及方法;整车和总成的性能评价方法;车辆的性能实验技术及制造工艺知识，汽车电子技术等。车辆工程专业就业前景本专业具有硕士学位、工程硕士专业学位、博士学位授予权点和博士后流动站，是本专业的国家级重点学科并拥有本行业唯一的工程院院士，具有国家级重点实验室(汽车动态模拟实验室)，在国内汽车行业中有着重要的地位。接下来相详细介绍一下车辆工程专业就业前景及就业方向以及车辆工程专业大学排名 车辆工程专业就业前景之主干课程： 本专业学生应在学习外语、计算机、数学和力学等课程的基础之上，完成汽车构造、汽车理论、汽车设计、汽车试验学等专业课的学习。 车辆工程专业就业前景之就业方向： 调研发现毕业生可在有关公司企业、研究设计院所、高等院校和管理部门从事车辆方面的研究与设计、产品开发、制造、实验、教学、管理、营销等工作。 车辆工程专业就业前景之车辆工程专业大学排名，开设车辆工程专业院校毕业生能力用人单位评价： 本专业毕业生能力被评为a+等级的学校有： 清华大学西安交通大学吉林大学山东大学 北京理工大学湖南大学合肥工业大学 本专业毕业生能力被评为a等级的学校有： 上海交通大学北京航空航天大学同济大学大连理工大学 华南理工大学重庆大学福州大学西北工业大学 北京科技大学南京理工大学燕山大学浙江工业大学 武汉理工大学南京航空航天大学西南交通大学江苏大学 石家庄铁道大学哈尔滨工业大学(威海) 河南科技大学西安理工大学 山东理工大学西华大学长安大学辽宁工业大学 兰州交通大学湖北汽车工业学院大连交通大学重庆理工大学沈阳理工大学广西工学院 本专业毕业生能力被评为b+等级的学校有： 东北大学中国农业大学中国石油大学(华东) 南昌大学 太原理工大学西南大学南京农业大学中北大学 昆明理工大学华侨大学上海理工大学扬州大学 云南农业大学上海工程技术大学长沙理工大学太原科技大学
港口水工建筑物》复习资料doc
第一章 一、试叙述码头按不同方式分类的主要形式、工作特点及其适用范围 答：1、按平面布置分类： 1)、顺岸式：可分为满堂式和引桥式。满堂式装卸作业、堆货管理、运输运营由前向后 连成一片，具有快速量多的特点、联系方便；引桥式装卸作业在顺岸码头完成，堆货、运输需通过引桥运载到后方的岸上进行。适用于建设场地有充足的码头岸线。 2)、突堤式：可分为窄突堤和宽突堤主要运用于海港前者沿宽度方向是一个整体结构， 后者沿宽度方向的两侧为码头结构，码头结构中通过填料筑成码头面。主要运用于海港。 3)、墩式码头：非连续性结构，墩台与岸用引桥链接，墩台之间用人行桥链接、船舶的 系靠由系船墩和靠船墩承担，装卸作业在另设的工作平台上进行。在开敞式码头建设中应用较多。 2、按断面形式分类： 1)、直立式：便于船舶的停靠和机械直接开到码头前沿，有较好的装卸效率。适用于水 位变化不大的港口。 2)、斜坡式：斜坡道前方没有泵船作码头使用机械难以靠近码头前沿，装卸效率低。运 用于水位变化大的上、中游河港或海港。 3)、半斜坡式：用于枯水期较长而洪水期较短的山区河流 4、半直立式：用于高水位时间较长，而低水位时间较短的水库港 3、按结构形式分类： 1)、重力式：分布较广，使用较多，依靠结构本身及其上面填料的重力来保持结构自身 的滑移稳定和倾覆稳定，其自重力大。地基承受的压力大。适用于地基条件较好的 地基。 2)、板桩式：依靠板桩入土部分的侧向土抗力和安设在码头上部的锚碇结构来维持其整 体稳定。除特别坚硬会哦过于软弱的地基外，一般均可采用。 3)、高桩码头：在软弱地基上修建的，工作特点：通过桩台将作用在码头上的荷载经桩 基传给地基 4) 混合结构 二、码头由哪几部分组成？各部分的作用是什么？ 答：1、码头可分为：主体结构、码头附属结构。主体结构包括上部结构、下部结构和基础。 2、各部分作用： 上部结构：1、将上部结构的构件连成整体2、直接承受船舶荷载和地面使用荷载并将这些荷载传给下部结构3、作为设置防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的基础下部结构和基础：1、支承上部结构，形成直立岸壁2、将作用在上部结构的和本身荷载传给地基。 码头附属设施用于船舶系靠和装卸作业。 三、码头结构上的作用如何分类？其作用代表值如何取值？ 答：A作用分类： 1、按时间的变异分类： 1)、永久作用：在设计基准期内，其量值随时间的变化与平均值相比可忽略不计的，其作用代表取值仅有标准值
重庆交通大学港口水工建筑物考试试卷及答案
重庆交通大学港口水工建筑物考试试卷 《8800340 港口水工建筑物》课程模拟考试试卷（1）卷考试时间（120 分钟）题号一二三四五六七八总分 分数 阅卷人日期 一、填空题（每空 1 分，共计28 分） 1、码头结构上的作用按时间的变异可分为和三种。 2、系缆力对于有掩护的海港码头主要由产生；对于河港码头主要由和共同作用产生。 3、在块体码头的三种断面型式中，相对而言型式的抗震性能较好。 4、在码头后抛石棱体的三种断面型式中，以防止回填土流失为主要目的的通常采用，以减压为主要目的的一般采用。 5、作用在板桩墙上的荷载有、、、和等。 6、高桩码头横向排架中桩的数目和布置取决于和。 7、高桩码头悬臂梁式靠船构件一般按、构件设计，如有可靠的纵向水平撑也可按构件计算。 8、斜坡码头实体斜坡道由、和组成。 9、防波堤沿其纵轴线方向应按、和条件的不同进行分段设计。 10、机械化滑道的主要尺寸有、、轨道的条数和间距及各区的尺度等五方面的尺度。 二、选择题（每题只有 1 个最合理的答案，请在其前面打“√”，多选、错选均 无效，每题2分，共计28分） 1、主动土压力强度：eai=(qkq+∑rihi)kicosai 表示 （1）沿墙高度分布的土压力； （2）沿墙背单位斜面积上的土压力； （3）沿墙高度水平方向的土压力； （4）沿墙高度垂直方向上的土压力； 2、选择重力式码头墙后回填的基本原则是： （1）自重大而且不透水； （2）填筑方便，有足够的承载能力； （3）对墙产生的土压力小和透水性好； （4）来源丰富，价格便宜。 3、在原地面水深大于码头设计水深的软土地区间码头时，适宜于采用： （1）明基床； （2）暗基床； （3）混合基床； （4）无基床； 4、大直径圆筒码头的工作机理是： （1）圆筒与其中的填料整体形成的重力来抵抗作用在码头上的水平力； （2）圆筒与上部结构形成一体来抵抗作用在码头上的水平力； （3）由圆筒前的被动土压力来抵抗作用在码头上的水平力； （4）由圆筒前的水压力来抵抗作用在码头上的水平力； （5）由圆筒前的水压力和被动土压力共同来抵抗作用在码头上的水平力；
重庆交通大学汽车理论复习内容
1．功率平衡图中 T 1 （Pf+Pw ）--ua 是一条斜率越来越大的曲线，原因是什么？ 答：高速时，由于滚动阻力系数f 随车速ua 而增大，所以Pf 以更快速率增大，Pw 则是车速Ua 的三次函数 2． 汽车负荷率如何定义 称为负荷率，以百分数表示。负荷率通常简称负荷。负荷率的定义是：某段时间内的平 3． 要提高汽车的燃油经济性，变速器选何档？ 答：变速器应选高档：（变速器档位越多，不但汽车换档平顺，而且使发动机增加了 处于经济工况下运行的机会，有利于提高燃油经济性。在速度不变的情况下，接合高速档时，传动比小，发动机转速低；接合低速档时，传动比大，相应的发动机转速高。由发动机负荷特性可知，当发动机负荷相同时，一般是转速越低燃油消耗率越小。） 4． 何为理想的前、后制动器制动力分配曲线？ 答：前后车轮同时抱死时前后车轮制动器制动力的关系曲线 5． 确定发动机功率的常用方法有那两种？ 答：最高车速法和比功率法 6． 等比级数确定汽车各档传动比的优点 答：1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵； 2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性； 3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。 7． 何为制动效能恒定性？ 答：汽车制动效能恒定性，即抗热衰退性能，是指汽车告诉行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度 8． 发动机的转速特性指的是什么？ 答：当油门固定，发动机性能参数随转速变化的规律 9. 汽车动力性评价指标有哪些？ 答：最高车速、加速时间、最大坡度 10.不同工况下，受到的阻力有何不同？ 答：
11．滚动阻力怎么产生，以何种形式作用到车轮上？ 答： 产生机理：由于轮胎内部摩擦产生弹性轮胎在硬支撑面上行驶时加载变形曲线和卸载曲线不重合会有能量损失，即弹性物质的迟滞损失，这种迟滞损失表现形式为一种阻力偶 表现形式：阻力偶 12..我国对汽车燃油经济性常用的评价指标 答：一定工况下，百公里燃油消耗量，单位为L/100KM 13.变速器各档传动比按照什么原则分配。 答：按等比级数分配传动比 14. 前后制动器制动力具有固定比值的汽车在不同路面制动时，抱死顺序有何不同？ 答： 1）当 0φφ< 时，β线位于I 曲线下方，前轮先抱死 2）当 0φφ> 时, β线位于I 曲线上方，后轮先抱死 3）当 0φφ= 时，β线与I 曲线相交，前、后轮同时抱死； 4）只要 0φφ≠，要使两轮都不抱死所得到的制动强度总是小于附着系数，即 z φ< 。 15.汽车稳态转向特性有那三种类型？ 答：不足转向，中性转向和过多转向 17.何为汽车的最高车速？怎么确定最高车速？ 答：定义：汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速。方法：按我国的规定， 以1.6公里长的试验路段的最后500米作为最高车速的测试区，共往返四次，取平均值。 18.不足转向的汽车，其前后车轮侧偏角有什么关系 答：后轮胎的侧偏角小于前轮胎的侧偏角 19.子午线轮胎和斜交轮胎那个滚动阻力系数有何差异？ 答：子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%～30％ 20.汽车操纵稳定性的最终评价依据是什么？ 答：人的主观感觉 21.从汽车的使用和结构两个方面分析汽车的经济性影响因素.
重庆交通大学2014届毕业生就业质量年度报告
2014届毕业生就业质量年度报告 二○一四年十二月
重庆交通大学2014届毕业生 就业质量年度报告 引言 重庆交通大学是一所具有“学士—硕士—博士”多层次人才培养体系，重庆市与交通运输部共建，交通特色与优势明显，以工为主，工、管、理、经、文、法、艺术等学科协调发展的教学研究型大学。学校现有59个本科专业，56个硕士学位授权点，13个博士学位授权点，11个工程硕士专业学位培养领域；拥有4个国家级科研教学平台，3个博士后科研流动站，具有授予同等学力人员硕士学位、推荐优秀本科生免试攻读硕士学位资格。在贝宁开办有孔子学院，是“中国政府奖学金”委托培养院校，具有招收国外留学生及港澳台地区学生资格。现有各级各类在校学生4万余人。 学校拥有国家杰青、中组部“万人计划”科技创新领军人才、百千万人才国家级人选、国家有突出贡献中青年专家、全国优秀科技工作者、全国优秀教师、享受国务院政府特殊津贴专家等高层次人才120余人。中国工程院院士郑皆连、韩其为、梁应辰、杜彦良等150多名国内外知名学者担任学校特聘教授、学科首席科学家或兼职教授。 多年来，学校毕业生就业工作成绩斐然，毕业生初次就业率连续17年超过90%；2009年被教育部授予首批“全国毕业生就业典型经验高校”；2000年以来，在教育部组织的两次全国毕业
生就业工作先进集体评选中，我校均获殊荣；学校连续4次荣获重庆市毕业生就业工作先进集体，是首批重庆市普通高校毕业生就业示范中心。学校主持的《面向交通行业高校“招生—培养—就业”联动育人机制创新与实践》研究项目，获2014年国家教学成果二等奖。我校2014届毕业生中超过65%的同学面向大交通、大工程领域就业，超过40%的毕业生到中交、中铁、中建、中水等世界500强或知名企业就业。 一、毕业生就业基本情况 （一）毕业生基本情况 1.毕业生规模 2014届本专科毕业生5045人，研究生毕业生782人。 2.学科结构 2014届本专科毕业生以工为主，工、管、理、经、文、艺术等学科协调发展，研究生毕业生以工科为主。 图12014届本专科毕业生学科结构图22014届研究生毕业生学科结构 3.性别结构 2014届我校本专科与研究生毕业生男女生比例均约为7：3。 4.来源结构
重庆交通大学桥梁工程真题试卷
《桥梁工程》（梁桥部分）考试试卷 一、单向选择题（本大题共 20 小题，每小题 1 分，共 20 分）在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的下划线上。错选、多选或未选均无分。 1、桥梁总长是指。 [A] 桥梁两桥台台背前缘间的距离； [B] 桥梁结构两支点间的距离； [C] 桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离； [D] 各孔净跨径的总和。 2 、桥梁的建筑高度是指。 [A] 桥面与桥跨结构最低边缘的高差； [B] 桥面与墩底之间的高差； [C] 桥面与地面线之间的高差； [D] 桥面与基础底面之间的高差。 3 、在影响斜板桥受力的因素中，下列选项中可不作为主要因素考虑的是。 [A] 斜交角Ф ； [B] 宽跨比； [C] 支承形式； [D] 板的厚度。 4 、 T 型梁截面的效率指标是。 [A] 预应力束筋偏心距与梁高的比值； [B] 截面上核心距与下核心距的比值； [C] 截面上、下核心距与梁高的比值； [D] 截面上、下核心距与预应力束筋偏心距的比值。 5 、单向桥面板是指长宽比的周边支承桥面板。
[A] 大于 1 ； [B] 等于或大于 2 ； [C] 等于或小于 2 ； [D] 小于 2 。 6 、人群荷载属于。 [A] 永久作用； [B] 可变作用； [C] 其他可变荷载； [D] 偶然作用 7 、斜交板桥的最大支承反力发生在。 [A] 钝角附近； [B] 锐角附近； [C] 桥轴线处； [D] 钝角与锐角附近。 8 、箱梁的自由扭转产生。 [A] 纵向正应力和剪应力； [B] 剪应力； [C] 横向正应力和剪应力； [D] 纵向正应力、横向正应力和剪应力。 9 、箱梁的畸变产生。 [A] 纵向正应力、横向正应力和剪应力； [B] 剪应力； [C] 横向正应力和剪应力； [D] 纵向正应力和剪应力。 10、主梁中配置预应力束筋、纵向非预应力主筋、斜筋以及作各种验算时，需要作出主梁的。 [A] 弯矩图； [B] 剪力图； [C] 影响线图；[D] 内力包络图。 11 、桥梁按体系划分可分为。 [A] 梁桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥以及组合体系桥； [B] 简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥； [C] 木桥、钢桥、圬工桥、钢筋砼桥和预应力砼桥； [D] 公路桥、铁路桥、人行桥和农用桥。 12 、桥墩按受力特点可分为。
(完整版)水工建筑物试题及答案
1:上游连接段用以引导__过闸__水流平顺地进入闸室，保护__两岸和闸基__免遭冲刷，并与__防渗刺墙__等共同构成防渗地下轮廓，确保在渗透水流作用下两岸和闸基的抗渗稳定性。 2、水闸消能防冲的主要措施有消力池、__海漫__、防冲槽等。 3、海漫要有一定的柔性，以适应下游河床可能的冲刷；要有一定的粗糙性以利于进一步消除余能；要有一定的透水性以使渗水自由排出。 6、隧洞进口建筑物的型式有__竖井式_、___塔式___、__岸塔式__、___斜坡式__。其中__塔式__受风浪、冰、地震的影响大，稳定性相对较差，需要较长的工作桥。 7、正槽式溢洪道一般由_ 进水渠_ 、_控制段_、__泄槽__、消能防冲措施_ 、__出水渠__五部分组成。其中___控制段___控制溢洪道的过水能力。 8、泄水槽纵剖面布置，坡度变化不宜太多，当坡度由陡变缓时，应在变坡处用__反弧段__连接，坡度由缓变陡时，应在变坡处用__竖向射流抛物线__连接。 9、水工隧洞按水流状态可分为__有压洞__、__无压洞__两种形式，___________更能适应地质条件较差的情况，但其_________复杂，所以应避免平面转弯。 10、回填灌浆是填充__衬砌__与__围岩__之间的空隙，使之结合紧密，共同受力，以改善__传力__条件和减少__渗漏__。 1．水闸是渲泄水库中多余洪水的低水头建筑物。（×） 2．辅助消能工的作用是提高消能效果，减少池长和池深，促成水流扩散，调整流速分布和稳定水跃。（√） 3闸下渗流使水闸降低了稳定性引起渗透变形和水量损失。（√） 4．水闸的水平防渗设备指的是铺盖，垂直防渗设备指的是齿墙、板桩和防渗墙。（√）5．整体式平底板常在顺水流方向截取若干板条作为梁来进行计算。（√） 6．正槽溢洪道泄槽的底坡常小于临界坡降，以使水流平稳。（×） 7．围岩地质条件比较均一的洞身段不设施工缝。（×）
港口水工建筑物
第一章 1.何为实体式，何为透空式？为什么说实体式比透空式适应超载和工艺变化的能力强？ 重力式码头，板桩码头和具有前板桩的高桩码头，码头前沿有连续的挡土结构，称为实体式码头。一般的高桩码头和墩式码头的下部不连续，为透空式码头。实体式码头大多依靠结构本身及填料的重力来保持结构自身的滑移稳定和倾覆稳定，能够承受较大的船舶和冰凌的撞击力，耐久性好，对不均匀沉降适应性好，主要计算荷载是水平荷载，而透空式码头耐久性差，所以相比透空式码头，更适应超载和工艺变化。 2.作用按时间变异分哪几种？如何选取作用的代表值？ 按时间的变异分类： 作用的代表值分为标准值、频遇值、准永久值三种。 永久作用：在设计基准期内，其量值随时间的变化与平均值相比可忽略不计的，其作用代表取值仅有标准值 可变作用：在设计基准期内，其量值随时间变化与平均值相比不可忽略的作用，其作用代表取值有标准值、频遇值和准永久值 偶然作用：在设计基准期内，不一定出现，但一旦出现其量值很大而且持续时间很短的作用，其作用代表取值一般根据观测和试验资料或工程经验综合分析确定。 3、何为安全系数设计方法？何为可靠度设计方法？为什么说可靠度设计方法比安全系数设计方法优越？ 安全系数设计方法：传统的设计原则是总抗力不小于总荷载效应，其可靠性用单一的安全系数K表示，即： 可靠度设计方法：采用概率可靠度的方法，把安全系数K改为对应基本变量的分项系数的方法进行设计。 优点，定量的考虑了抗力和荷载作用的随机性，不同的荷载效应采用不同的系数，可靠度的指标更好的反映了工程安全度的实质。 4试述三种设计状况，两种极限状态与作用组合之间的关系？（要给出必要的公式）两种极限状态：承载能力极限状态、正常使用极限状态 三种设计状况：持久状况、短暂状况、偶然状况 A、在正常条件下，结构使用过程中的状况为持久状况，按承载能力极限状态的持 久组合 B、结构施工和安装等持续时间较短的状况为短暂状况，对此状态宜对承载能力极 限状态的短暂组合进行设计 C、在结构承受设防地震等持续时间很短的状况为偶然状态，应按承载能力极限状 态的偶然组合进行设计 5.如何确定码头的前沿地带，前方堆场和后方堆场，对于集装箱码头如何选择这三个区域的荷载值？ 前沿地带：码头前沿线向后一定距离的场地，其宽度根据装卸工艺确定。对于有门机的码头，
重庆交通大学毕业设计中英文翻译
Legal Environment for Warranty Contracting Introduction In the United State, state highway agencies are under increasing pressure to provide lasting and functional transporting infrastructures rapidly and at an optimum life-cycle cost. To meet the challenge, state highway agencies are expected to pursue innovative practices when programming and executing projects. One area of the innovative practices is the implementation of long-term, performance-based warranties to shift maintenance liabilities to the highway industry. Use of warranties by state highway agencies began in the early-1990s after the Federal Highway Administration’s (FHWA) decision to allow warranty provisions to be included in construction contracts for items over which the contractor had complete control (Bayraktar et al. 2004). Special Experiment Project Number 14(SEP-14) was created to study the effects of this and other new techniques. Over the past decade, some states have incorporated this innovative technique into their existing programs. Projects have ranged from New Mexico’s 20-year warranty for the reconstruction of US550 to smaller scale projects, such as bridge painting and preventative maintenance jobs. These projects have met with varying degrees of success, causing some states to broaden the use of warranties, whereas others have abandoned them completely. Several states have sacrificed time and money to fine tune the use of warranties. However, on a national level, there is still a need for research and the exchange of ideas and best practices. One area that needs further consideration is the legal environment surrounding the use of warranties. Preliminary use in some states has required changes to state laws and agency regulations, as well as the litigation of new issues. This paper will discuss the laws and regulations needed to successfully incorporate warranties into current contracting practices and avoid litigation. The state of Alabama is used as an example of a state considering the use of long-term, performance-based warranties and proposals for laws and regulations will be outlined. This paper persents a flowchart to help an agency determine if a favorable legal environment exists for the use of warranties. Warranty Contracting in Highway Construction A warranty in highway construction, like the warranty for a manufactured product, is a guarantee that holds the contractor accountable for the repair and replacement of deficiencies under his or her control for a given period of time. Warranty provisions were prohibited in federal-aid infrastrure projects until the passage of the Intermodal Surface Transportation Efficiency Act in 1991 because warranty provisions could indirectly result in federal aid participation in maintenance costs, which at that time were a federal aid nonparticipating item(FHWA 2004). Under the warranty interim final rule that was published on April 19, 1996, the FHWA allwoed warranty provisions to be applied only to items considered to be within the control of contractors. Ordinary wear and tear, damage caused by others, and routine maintenance remained the responsibility of the state highway agencies(Anderson and Russel 2001). Eleven states participated in the warranty experiment under Special Experiment Project Number 14 referred to as SEP-14, which was created by the FHWA to study the effects of innovative contracting techniques. Warranty contracting was one of the four innovative techniques that FHWA investigated under SEP-14 and the follo-on SEP-15 program. In accordance with the National Cooperative Highway Research Program Synthesis 195(Hancher 1994), a warranty is defined as a guarantee of the integrity of a product and the maker’s responsibility for the repair or replacement of the deficiencies. A warranty is used to
交通工程导论习题及答案——重交
1.若某道路上的交通流满足K>KM,V 一、填空题（每空1分.共计24分） 1、枢纽中的水工建筑物根据所属等别及其在工程中的总要性和作用分为五级。 2．重力坝的稳定分析目的是检验重力坝在各种可能荷载组合情况下的稳定安全度。 3．重力坝的基本剖面一般指在主要荷载作用下.满足坝基面稳定和强度 控制条件的最小三角形剖面。 4．当拱坝厚高比（T B/H）小于0.2时.为薄壁拱坝；当厚高比（TB/H）大于0.35 时.为重力拱坝。 5．土石坝渗流分析内容包括确定浸润线位置、确定渗流的主要参数（流速和坡降）、确定渗透流量。 6．水闸是由闸室、上游连接段和下游连接段组成。 7．按照闸墩与底板的连接方式.闸室底板可分为整体式底板和分离式底板。 8．闸底板结构计算.对相对紧密度Dr>0.5的非粘性土地基或粘性土地基可采用弹性地基梁法。 9．正槽溢洪道由引水渠、控制段、泄槽、出口消能段和尾水渠组成。 二、判断题(每小题1分.共10分) 1、为使工程的安全可靠性与其造价的经济合理性恰当地统一起来.水利枢纽及其组成的建筑物要进行分等分级。()答案：正确 2．溢流重力坝设计中动水压力对坝体稳定有利。()答案：正确 3．如果拱坝封拱时混凝土温度过高.则以后温降时拱轴线收缩对坝肩岩体稳定不利。() 答案：错误 4、心墙土石坝的防渗体一般布置在坝体中部.有时稍偏向上游.以便同防浪墙相连接.通常采用透水性很小的粘性土筑成。()答案：正确 5.水闸闸室的稳定计算方法与重力坝相同均是取一米的单宽作为荷载计算单元。() 答案：错误 6.重力坝的上游坝坡n=0时.上游边缘剪应力的值一定为零。()答案：正确 7．深式泄水孔的超泄能力比表孔的超泄能力大。()答案：错误 8．底部狭窄的V形河谷宜建单曲拱坝。()答案：错误 9．土石坝的上游坝坡通常比下游坝坡陡。()答案：错误 10．非粘性土料的压实程度一般用相对密度表示。()答案：正确 B+：(20个)西南交通大学（四川成都）（④421材料力学或424机械原理）上海交通大学（④809 机械原理与设计或815 控制理论基础） 华中科技大学（湖北省武汉市洪山区珞喻路1037号）机械设计基础，电子技术基础合肥工业大学 浙江大学（④832机械设计基础 或831理论力学 或833传热学 或839控制理论 或408计算机学科专业基础综合（含数据结构、计算机组成原理、操作系统和计算机网络） 华南理工大学（801 材料力学812 汽车理论）广州市 西北工业大学（电工技术与电子技术（或）西安 824计算机辅助制造（或） 845电路基础（或） 851微机原理及其应用（或） 863机械加工工艺学（或） 878机械设计（工业设计考生也可选）） 武汉理工大学（841机械原理、844汽车理论基础、848自动控制原理（选一）） 北京科技大学（材料力学C或850电工技术） 长安大学（汽车理论） 燕山大学（④815理论力学或817材料力学）河北省的秦皇岛市 哈尔滨工业大学（机械设计和机械原理） 江苏大学（理论力学、828电工技术、805机械设计选一 ） 中南大学（机械设计）湖南长沙市 北京航空航天大学（④931自动控制原理综合或934机械电子工程综合或951材料力学或892理论力学） 山东大学（机械设计基础） 天津大学（415汽车理论与汽车设计或486工程力学（理力材力） 南京航空航天大学（电工电子学815理论力学） 中国农业大学（（理力或材力）或833电子技术） 南京理工大学（机械原理或[423]电子技术基础） B等:(22个)大连交通大学、重庆交通大学、福州大学、山东理工大学、兰州交通大学，集美大学、广东工业大学，南昌大学，辽宁工业大学、黑龙江工程学院、淮阴工学院、西华大学、沈阳理工大学、河北工业大学、华南农业大学、青岛理工大学,浙江师范大学、山东科技大学、重庆工学院、长沙理工大学、河南科技大学、湖北汽车工业学院 C等(27个)：安徽工程科技学院、武汉科技大学、浙江科技学院、辽宁科技大学、山东建筑大学、上海工程技术大学、天津工程师范学院、广西工学院、安徽工业大学、北京机械工业学院、南京工程学院、攀枝花学院、重庆工学院、西南林学院、杭州电子科技大学、西南大学、华南热带农业大学、福建工程学院、重庆工学院、上海师范大学、沈阳工业大学、山东交通学院、辽宁工程技术大学、吉林农业大学、河北师范大学、福建农林大学、广西大学、南京林业大学、 车辆工程国家重点学科/博士点/硕士点 绪论 1、港口水工建筑物包括码头、防波堤、护岸、船台、滑道和船坞等。 2、码头是供船舶停靠、装卸货物和上下旅客的水工建筑物，它是港口的主要组成部分。 3、防波堤是防御波浪对港口水域的侵袭，保证港口水域有平稳的水面，是船舶在港口安全停泊和进行装卸作业。 4、护岸的作用是使港口或水域的岸边在波浪、冰、流的作用下不受破坏，从而保证护岸上的建筑物、设备和农田等。 5、船台、滑道和船坞是修造船水工建筑物，供船舶下水、上墩和修造之用。 6、港口水工建筑物的共同特点是承受的作用复杂（包括波浪、潮汐、海流、冰凌、风、地震等自然力和使用、施工荷载），施工条件多变，建设周期长，投资较大。 7、我国沿海主要港口在大型化、机械化和专业化方面步入了世界水平。 一．码头概论 8、按平面布置，码头分为顺岸式、突堤式、墩式等。 9、顺岸式根据码头与岸的连接方式分为满堂式和引桥式。 10、突堤式又分为窄突堤式码头和宽突堤式码头。 11、墩式码头由靠船墩、系船墩、工作平台、引桥、人行桥组成。 12、按断面形式，码头分为直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式、多级式等。 13、按结构形式，码头分为重力式码头、板桩码头、高桩码头、混合式码头。 14、重力式码头、板桩码头和具有前板桩的高桩码头，码头前沿有连续的挡土结构，故又称为实体式码头。 15、按用途，码头分为货运码头、客运码头、工作船码头、渔码头、军用码头、修船码头等。 16、货运码头按不同的货种和包装方式，分为杂货码头、煤码头、油码头、集装箱码头等。 17、码头有主体结构和码头附属设施两部分组成。主体结构又包括上部结构、下部结构和基础。 18上部结构的作用是：a将下部结构的构件连成整体；b直接承受船舶荷载和地面使用荷载，并将这些荷载传给下部结构；c作为设置防冲设施、系船设施、工艺设施和安全设施的基础。 19、下部结构和基础的作用是：a支承上部结构，形成直立岸壁；b将作用在上部结构和本身上的荷载传给地基。 20、施加在结构上的集中力和分布力，以及引起结构外加变形和约束变形的原因，总称为结构上的作用，分为直接作用和间接作用。 21、码头结构上的作用可按时间的变异、空间位置的变化和结构的反应进行分类，分类的目的主要是作用效应组合的需要。 22、按时间的变异可将作用分为永久作用、可变作用、偶然作用。 23、按空间位置的变化将作用分为固定作用和自由作用。 24、按结构的反应将作用分为静态作用和动态作用。 25、对于承载能力极限状态可分为持久组合、短暂组合、偶然组合。持久组合是永久作用和持续时间较长的可变作用组成的作用效应组合，短暂组合是包括持续时间较短的可变作用所组成的作用效应组合，偶然组合是包含偶然作用所组成的作用效应组合。 26、对于正常使用极限状态，分为持久状况和短暂状况，持久状况分为短期效应（频遇）组合和长期效应（准永久）组合。 27、作用的代表值分为标准值、频遇值、准永久值。 28、码头地面使用荷载包括：堆货荷载、流动起重运输机械荷载、铁路荷载、汽车荷载、人群荷载等。 附则 重庆交通大学本科毕业设计（论文）规范要求 一、《外文翻译》规范要求 外文翻译，是学生针对毕业设计（论文）选题，查阅并翻译一篇适合的外文文献。其目的是使学生拓展视野，了解国外相关研究、应用与发展情况，提高学生的外文科技文献的阅读理解与翻译能力。其规范要求如下： （一）外文文献应指导教师指导下选择，须与毕业设计（论文）选题紧密相关，外文文献应是反映该领域新发展（近5年）的期刊文章、专业书籍或网站资料等，作者应为英语国家； （二）外文翻译应在指导教师指导下，学生在毕业设计（论文）前3周内独立完成，译文不少于3000个汉字； （三）译文准确、严谨，忠实原文内容，应遵循“能直译直译，不能直译意译”的原则，避免“英化汉语”； （四）外文翻译封面与格式要求见附件1。 二、《文献综述》规范要求 文献综述，是指学生针对毕业设计（论文）选题所涉及的研究与应用领域，进行广泛地文献查询，在阅读理解、综合分析的基础上，撰写的总结评述。其目的是通过文献总结，使了解选题相关的国内外研究现状、前沿趋势及主要问题，为合理确定毕业设计（论文）的工作思路、工作方案、技术路线和撰写《开题报告》提供充分依据，同时训练学生的信息获取、信息分析及科技写作能力。其规范要求如下： （一）文献综述应在指导教师指导下，学生在毕业设计（论文）前3周内独立完成； （二）学生应系统查阅与选题相关的国内外文献，文献要有代表性、可靠性、全面性，阅读文献不少于15篇，其中外文文献不少于2篇； （三）合理确定文献综述的题目，不得以毕业设计（论文）题目代替； （四）文献综述的主体内容应反映选题的国内外发展现状，反映最新研究与应用情况，应有自己的客观归纳评述内容，不能仅仅是文献成果的简单堆砌； （五）文献综述要内容完整、条理清晰、精炼明确，不少于1500字（外国语言文学专业不少于1000单词），文献引用处要在句末用“[ ]”上标注明文献出处，文献综述封面与格式要求见附件2。 2002年桥梁工程研究生复试题 一、名词解释 1、计算跨径：对梁式桥，指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线到桥台台背前缘之间的距离；对拱式桥，则指净跨距。（0 2、05） 2、荷载横向分布系数：公路车辆荷载在桥梁横向各主梁间分配的百分数（02、05、06） 3、拱轴线：拱圈（肋）各截面形心的连线（02、05） 4、可变荷载：指在设计使用期内，其作用的位置、大小随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的荷载。 5、悬臂梁桥：将简支梁体越过支点与邻孔的梁段搭接或铰轴衔接的桥跨结构。（02） 二、简答题 1、桥梁规划设计原则是：适用、安全、经济、美观 、有利于环保。（02） 2、桥面横坡设置的方法有哪几种简要说明各自适用的范围。（02） 1）、设置在墩台顶部做成倾斜的桥面板，在整个桥宽上做成等厚铺装层，是目前最常用的方法； 2）、通过不等厚铺装层形成横坡，适用于桥面角窄的桥梁； 3）、将行车道板做成双向倾斜的横坡，适用于桥面较宽的桥梁。 3、为什么大跨度预应力混凝土连续梁桥多采用变截面形式（02、05） 由于连续梁具有弹性特征，在加大靠近支点附近的梁高做成变截面时，可以有效降低跨中的设计弯矩，同时能适应抵抗支点处很大剪力的要求，但对恒载引起的截面内力和桥下通航的净空要求影响不大。简言之即： A 减小跨中弯矩； B 抵抗支点处较大剪力的需要 4、梁式桥梁按照承重结构的截面形式划分哪几种各自的优缺点是什么（02、0 5、06） 划分为板桥、肋板式梁桥、箱型梁桥三种。 板桥构造简单，施工方便，建筑高度小，但受拉区混凝土不能发挥作用，适用于小跨径桥梁； 肋板式梁桥将受拉区混凝土挖空，减轻自重，粱肋与顶部桥面板组合成一起作为承重结构，能充分发挥粱肋分布受力筋的抗拉作用，适用于中等跨径桥梁，但构造比较复杂，施工期间的稳定性不如板桥。 箱型梁桥截面抗弯惯性矩、抗扭刚度大，在偏心荷载作用下箱梁受力较均匀，正负弯矩区混凝土能提高承载能力，适用于大跨度桥梁中。 5、写出抛物线拱桥拱脚截面和L/4截面的拱轴水平倾角，已知拱轴线方程为 2y f ξ=。 （02、06、12） 由抛物线形： 2y f ξ= 此时1m = 由1x l ξ=? 12L dx l d d ξξ== 4tan dy dy d f dx d dx L ξ?ξξ==?=水工建筑物试题库(含答案)
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附则：重庆交通大学本科毕业设计(论文)规范要求
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