不定期船营运管理

第六章不定期船营运管理

第一节内容：不定期船运输概述 (1)

第二节不定期船航次估算 (2)

第三节航次租船合理报价 (4)

第四节船舶最佳营运航速决策 (6)

第五节不定期船营运组织优化 (12)

第七章

教学要求：熟悉租船程序与租船合同；掌握不定期船航次估算的方法；掌握船舶最佳营运航速决策的方法；熟悉不定期船营运组织优化

重点：航次估算，航次租船合理报价，最佳航速选择

难点：最佳航速选择

第一节内容：不定期船运输概述

一、不定期船运行组织特点

不定期船运行组织取决于各种租船合同。

当不定期船经营者将自己的船舶以期租形式出租给班轮公司已满足其正常班次的需要时，其运行组织被纳入班轮运行组织之中。

当不定期船经营者和货主订有长期承包货物运输合同时，运行组织原则上可在航线上配置并保留一定数量的经济型专用船，并采用基本类似班轮运行的方式，只是不一定要严格定期。但在运价（租金费率）方面应充分考虑一定时期内市场供给状况的变化及有关船舶运行费用方面的变化。

对于单航次租船或连续航次租船，其运行组织工作比较复杂。对每个航次要进行航次估算，作出具体船舶的选线决策及具体航次的选船决策。

对于规模较大的航运公司，则还可利用系统工程的思想，运筹学的方法来通盘考虑，合理调拨船舶，全局优化生产过程组织，提高整个船队的生产效率和企业的经济效益。

二、不定期船经营策略与决策体系

不定期船决策体系如图10-1所示。

图10-1 不定期船经营决策体系

第二节 不定期船航次估算

航次估算(Voyage Estimate)，就是根据各待选航次的货运量、运费率、航线及船舶本身的有关资料以及港口使费和燃油价格，估算各航次的收入、成本、每天净收益及其它经济指标。通过航次估算，船东可以预知某个航次是否盈利；而且经过各个航次之间的航次估算结果的对比，能够使船舶经营人找出盈利最好、最合适的航次。

一、 收集、调查有关的数据和资料

航次估算需要的有关资料包括船舶资料、货载资料、港口资料、航线资料、燃料价格及上航次结束港等。

二、

如果船舶不另外挂靠加油港，也没有过运河，则航次通常由压载和重载两个航段组成。根据港间距离，压载航速和重载航速，以及燃油和柴油每天消耗量，就可以分别计算出各航段的航行时间，燃油和柴油的消耗量。

三、

在航次租船中，如果租船人能够提供的货物数量远小于船舶的载货能力时，直接取租船人提供的货物数量作为航次载货量。有的时候，航次租船规定运费按一次总付办法计算，即包干运费，这时，对航次载货量亦无须作精确的计算，只要完成规定的货物数量即可。 在多数情况下，租船人能够提供的货物数量与船舶的载货能力大体相当，并给船东一定的百分比变化范围供其选择。这时，船东必须认真考虑影响船舶载货量的各种因素，尽可能多地承运货物，以赚取更多的运费。

四、

航次费用是随航次的不同而不同的，它是可变成本，主要包括：燃料费、港口使费、货物装卸费、运河费、额外保险费以及其它费用。

五、

航次总收入= (10-4)

航次净收入=

=航次总收入(1－佣金占运费收入的百分比－营业税率) (10-5) 航次毛收益=

(10-6)

每天毛收益=航次毛收益／航次时间 (10-7) 每天净收益=每天毛收益－每天营运费用 (10-8) 如果航次运费按一次总付方式支付，计算航次总收入时，直接带入该值即可。佣金包括支付给租船人的委托佣金(Address Commission)和支付给经纪人的佣金(Brokerage)，

为了比较航次租船和期租哪一个对船东更为有利，需要计算航次租船的相当期租租金

航次天数

×船舶夏季总载重吨３０×航次费用）（航次总收入相当期租租金率 =

(10-9)

每天净利润计算公式如下：

每天净利润=

(10-10)

如果令每天净利润等于零，从上面的计算公式中倒解出运费率，称为保本运费率。掌握保本运费率对船东来说是非常重要的，它明确告诉船东在谈判中可以和租家就运费率的问题周旋的余地。

当然，每天净利润等于零决不是船东所希望的，对每个航次来说，船东总有一个利润目标，或者说期望利润。如果令每天利润乘以航次时间等于船东的航次期望利润，倒解出运费率，称为期望运费率。

Q

DF

Q DUM Q CMR VE t ACPD RCPD CCPD VEP R e -

-?-+?+++=

)1()(次 (10-11) R e ——期望运费率; ＶＥＰ——航次期望利润; ＣＣＰＤ——每天资本成本; ＲＣＰＤ——每天经营费用; ＡＣＰＤ——每天管理费用分摊; t 次——航次时间(d);

VE ——航次费用;

ＣＭＲ——佣金占运费收入的百分比; Ｑ——航次货运量; ＤＵＭ——滞期费; ＤＦ——

在上式中令VEP=0，则可得保本运费率f 0。 案例：航次估算

第三节 航次租船合理报价

航次程租市场是一个竞争十分激烈的市场。船舶经营人面对的不仅仅是承租人，还有那些与自己有着一致目标的其他船舶经营人。因此要想在租船谈判时获得成功，仅仅考虑航次成本、仅仅了解自己所报运价对市场的适应度是不够的，还必须对自身的竞争地位有

一个清醒的认识。但是如何衡量自己的竞争地位，历来一直缺乏一个定量的、甚至是定性的方法。在此，我们引进竞争度的概念并加以探讨。

一、竞争度

1. 竞争度定义

具体而言，竞争度包含两方面的概念。第一，它是一个百分比，是指船舶经营人在以往历次租船谈判中获得成功与参与谈判次数的比例关系；第二，它是一种可能概率，表示当前的租船谈判下船舶经营人依据自身的竞争战略，能够战胜其他竞争对手，最终与承租人签订下租船合同的可能性。

2. 影响竞争度的因素

我们考虑影响船舶经营人未来获得租船谈判成功可能性的因素，为经营人的运价决策提供支持。

从租船业务的实际操作中分析得到：影响竞争度的因素可以归纳为六点，用因果关联分析图（图10-2）表示如下：

图10-2 影响竞争度因素因果关系图

二、竞争度计算

竞争度的计算基于对各因素的量化分析。

1.运价水平（Freight Level）

（1）因素分析

（2）竞争度设计

2.市场适应度（Market Suitability）

（1）因素分析

（2）竞争度设计

3.企业信誉（Company Reputation）

（1）因素分析

（2）竞争度设计

4.企业对市场的占有率（Market Share）

（1）因素分析

（2）竞争度设计

5.船舶因素（Vessel’s Performance）

（1）因素分析

（2）竞争度设计

6.受载期（Layday）解约日（Cancelling Date）

（1）因素分析

（2）竞争度设计

三、影响竞争度诸因素相关权重分析

我们刚刚看到了影响船舶经营人租船谈判竞争度的六项因素：运价水平（Freight Level）、市场适应度（Market Suitability）、企业信誉（Company Reputation）、企业市场占有率（Market Share）、船舶因素（Vessel’s Performance）及受载期因素（Layday Factor）。当船舶经营人面对某项具体航次租船谈判，已明确以上诸因素分别的地位状况后，另一个重要的问题就是确定各因素的地位，即六因素相对应于竞争度的权系数。

要想对问题中的所有各项的重要程度一揽子作出有把握和正确的判断是很困难的，笼统的判断将不可避免地带有较大的偏差。相对而言，对两个事项之间的重要程度作出比较，判别是比较容易的。因此，可采用层次分析法计算竞争度。

第四节船舶最佳营运航速决策

船舶的最佳航速具有各种不同的概念。本节所讨论的是对现有船舶（已知其试航速度和技术速度），在具体的营运环境和经济条件下，航行 1 海里航行费用

最低的经济航速和使每营运天获得最大盈利的盈利航速。本节还将分析货物在途资金积压对船舶最佳航速的影响。

一、 经济航速V

经

的确定及分析

首先计算船舶航行一天的费用K 航

K 航=K 固+K 燃（元） (10-12)

式中：Ｋ固——

Ｋ燃——航行天燃润料费用（元）；

设船舶柴油机的有效功率（千瓦）为Ne ，把润滑油消耗折合进去的柴油机单位消耗率（克/千瓦·小时）为g ′， 当时的燃料价格为C 燃（元/吨）。 则K 燃

K 燃=24×10－6

×C 燃×g ′×Ne (10-13)

Ce=e

N V 3

3/2? (10-14)

Ne=e

C V 33/2? (10-15)

代入K

燃

3

3/2'

6

g 1024V C C K e

??????=-燃燃 (10-16)

令k=24×10-6

×C 燃×g ′×e

C 3

/2? (10-17)

k 称为船舶机能系数，利用船舶机能系数，K 航

K 航=K 固+kV

3

(10-18)

当船舶以速度V （海里/小时）航行，速度增减值为C （损失取负值，增加取正值），则一天航行距离为24(V+C)（海里）。结合公式10-18，可得船舶航行为1海里所需费用S

海里

为

S 海里=)

v 24kv 3

c K ＋（＋固 （10-19）

将10-19式对Ｖ求导：

2

33)2432C V K C kV kV dV dS +-+=（固

海里 (10-20)

令

0=dV

dS 海里

,得经济航速Ｖ

经

2kV 3

经+3kV 2经

C-K 固=0 (10-21)

如果不考虑速度的增减值（即假定C=0），则经济航速公式可简化为

V 经=3

k

2固

K (10-22) 二、 盈利航速V

盈

欲求得船舶每营运天盈利最大的盈利航速，首先要建立每营运天的盈利r 和航速V

之间的函数关系。

船舶平均每营运天的盈利r 公式为

营

t K

F r -=

（10-25） 式中：Ｆ——

Ｋ——

t 营——

因为t 营=t 航+t 停,K=K 航停停航＋t ??K t ,)

(24t C V L +=航,K 航＝K 固＋Kv 3

，并假定K 停=K 固+f,

将这些值代入公式10-25则得：

[]

停

停

停航停停航停停

航停停航航（＋＋＋－＋）

＋K C V L

V C V L F

K KV K F K K F r -++++=

+-=

-=

)

t 241f k )(24t t t t )f (t t t t (3

3

（10-26）

式中：f ——

将10-26式对Ｖ求导，并令其为０，可得盈利速度Ｖ盈满足下式：

0k ft 8)t 2411623=-L

F V C L V L t ）（－＋＋（停盈停盈停 (10-27)

如果不考虑速度的损失或增加值（即假设C=0），并假设K 停=K 固（即f=0)

，则平均每

停停

－K V

L

t kV V L F

r 241243

+-=

(10-28)

0k 8t 16

2

3=L

F V V L －＋盈盈停 (10-29) 或 16kt 停V 盈3

+kLV 盈2

-8F=0 (10-30)

三、 包括空载航行段时盈利航速的确定

设k 1为空载排水量时的机能系数，k 2为满载排水量时的机能系数，则k 1V 3

为空载航行时的每天燃料消耗费用，k 2V 3

为满载航行时的每天燃料消耗费用。于是，包括空载航行段在内的航次每营运天的盈利r 可用下式表示为

固停－）K t V L V L V L V k V L V k D R Q r ++?+?--?=

2

2

112

23

221131124242424()( (10-36)

——航次货运量(t);

R

——运费率（元/t)（假定已扣除佣金率）; ——港口各项费用之和（元）; V 1——压载航速（kn ），（优化对象）; V 2——满载航速（kn ），（优化对象）; L 1——空航段距离(n mile); L 2

——重航段距离(n mile);

t 停——在港停泊时间(d);

固

——

令

0,02

1=??=??V r V r ,

0)2424()2424(

2)(222212113122111=+-++--L

V k L V k V t V L V L k D QR 停 (10-37) 0)24

24()2424(

2)(222212113222112=+-++--L

V k L V k V t V L V L k D QR 停 (10-38) 因此，k 1V 13

=k 2V 23

,

即在最佳航速的情况下，无论船舶是满载还是空载，每天的燃料费

3

1

2

k k K = (10-39) 则 231

2

21KV k k V V == (10-40) 代入

(10-37)

)16(

)(8221

222V t L K

L K V D QR ?++?=-停 (10-41) 于是

)t 16k )

(82212

2V L K

L D QR V 停（++-=

(10-42)

)

t 16k )

(812111V KL L D QR V 停（++-=

(10-43)

要说明的是，上述方程式必须通过重复迭代的方法加以求解，因为求解变量（V 1,V 2）出现在方程式的两边。通常第一次迭代的初值直接取设计航速V 0。

为求得k 1,k 2，必须知道按设计航速V 0航行时每天燃油消耗量及燃油价格。 设:G 1——空航每天燃油消耗量(t)（在航速V

G 2——重航每天燃油消耗量(t)(在航速V 0下)

C 燃——

则 k 1V 03

=G 1C 燃 k 1=

301V C G 燃

k 2V 03

=G 2C 燃 k 2=

3

2V C G 燃

例：

四、 考虑到对载货量有影响时的最佳航速选择

设W 是未减去航程所需消耗燃料时船舶可提供的载重量，L 1是载货量受燃油重量影响段的距离，L 是航次总距离，则每营运天盈利r 的计算公式为

固停

燃K t V L V

L

kV D R V L kV C W r -+--??-=

)24(24)241(313 (10-44)

式中：燃

C kV 3

——航行天燃油消耗量;

V

L 241

—载货量受燃油重量影响段的航行天数. 其他参数含意如前

令

0=dV

dr

得

)24

2242)(2424(24)(12

L

Vt L kL kL C R V L D WR +++?=?-停燃

(10-45)

)16)(()(81停燃

Vt L L L C R

k L D WR V ++??-=

(10-46)

下面通过一个航次估算实例来说明最佳航速对营运天盈利的影响。 案例：最佳航速对营运天盈利的影响

五、

在途货物资金积压对船

记Q 为航次装载量，g 为平均每吨货物价格，则船上货物总的价格为Q ×g ，设和本航次有关的各货主单位加权平均资金收益率为i%（以各货主所托运的货物的市场价格（Qi ×gi ）为权系数）。

365

i

g Q p ??=

(10-47)

2424V L V L t -=

次δ (10-48)

p V V L p t ?-=

?)1

1(240

次δ (10-49) 引起的盈利损失和固定费用的增加分别为

r V V L ?-)11(240

(10-50)

固K V V L )1

1(240

- (10-51) 而减速航行节约的燃润料费用仍为

)(24

22

0V V Lk - (10-52)

类似于修正经济航速的推导过程，可得综合最佳航速V 综为：

3

2k

p

K r V ++=固综 （10-53）

第五节 不定期船营运组织优化

一、 具体船舶选线决策

问题的描述：设有两条航线，参数如下：

航线A ：航线距离L 1，平均装卸效率1M 货物运费率f 1，船舶负载率α1，船舶上航次结束港距该航线起始港距离l 1，港口费用k 1。

航线B 对应的参数为L 2、M 2,f 2,α2,l 2,k 2. 船舶参数如下：

定额载重量D 定，航行天费用K 航，停泊天费用K 停，重载航速V 重，空载航速V 空

1.

W 次=F 次-K 次; F 次=D 定×α发×f K 次=K 航t 航+K 停t 停+K 港;

???

?????+?+????

??+?-==

+

=港总发定停重空航发定次总

发定停重空航K M

D K V L V l K f D W M D t V L

V l t ααα2242422424

（10-54)

2.

总

发

定重空次

停

航次

次次天M D V L

V l W t t W t W r α22424++=+==

(10-55)

式中： W 次——航次利润（元）,在进行方案比较时没有考虑营业税对利润的影响;

F 次——航次收入（元）; Ｋ次——航次成本（元）; α发——发航载重量利用率（％）

; f ——运费率（元/t ）; t 航——航行时间（元）;

t 停——停泊时间（天）;

l ——上航次结束离当前航次的距离

(n mile);

Ｌ——航线距离(n mile); M 总——港口装卸总定额(t/d) r 天——营运天利润（元/d ）

二、

类似于具体船舶选线决策，在进行具体航次选船时，也应先对不同船舶完成该航次货载的经济效益进行航次估算。假设货运量确定且不同的备选船舶都能一个航次完成，仅负载率不同而已（航次租船）,在这种情况下，通常可就近选用吨位接近货载量的船舶，但当在距离接近和吨位接近两个方面出现矛盾时，就应借助于定量分析。决策模型如下:

首先，分别就两艘船舶对完成该航次货载进行航次经济效益估算。分别算出航次利润W 1,W 2，方法如前。值得指出的是，虽然假定航次载货量相同，但由于选用不同的船舶，其性能不完全一样，实际完成该货载的时间及货运质量也会有所不同，在洽谈运费（租金）

时可能出现差别，从而导致航次收入并不相等。

第二步，计算船吨天利润。由于船舶吨位不同，营运天利润指标不适合作为方案的评价指标，故应采用船吨天利润指标，算式如下，并应选用船吨天利润高的船舶来完成该航次货运任务。

次

定吨天t D W

r =

(10-61) 由于较大吨位的船舶完成同样的货载量的航次任务其负载率较低，在货源充足时就存在较高的市场机会损失，故在实际进行决策时，还应考虑机会损失的影响。

三、 多船多任务最优配船

当公司规模较大，经常会碰到数艘船差不多同时卸空，市场上有数票货载，在船、货之间如何安排的问题。简单地，可采用“大船配大线” 经验法则，但这不能保证配船结果的最优性。最好的办法是建立数学模型，通过模型的求解获得最优解。

假定在某个航区各港，在某时间内，比如一周内，陆续有n 艘船要卸空，同时在这段时间内有m 票货载可以承运，建立数学模型的过程如下：

首先，把n 艘船编号：i=1，2，……n ；把m 票货编号：j=1，2，……m ；按航次估算的方法计算第i 艘船承运第j 货载的航次吨天利润r ij （i=1，2，……n ；j=1，2，……m ）。如果某船对某货载在时间或技术上不合适，可直接令相应的r ij 为零。

以上逐船计算船吨天利润，可以为每艘船选出最佳货载。但n 艘船的每个最佳货载，即每艘船选最大吨天利润货载，不一定是作为n 艘船的整体最大吨天利润。因此，还必须采用以下整数规划数学模型，求出作为n 艘船船队的总吨天利润R 最大。 设x ij 为决策变量

1 当第i 船承运j 货时 x ij =

0 当第i 船不承运j 货时

当n > m ,即船多货少，将有部分船被闲置（等待揽取其他货载），数学模型为： ij n i m

j ij x

r R Max ∑∑===

11

(10-64)

m

j n i x n

i x

m j x

t

s ij m j ij

n

i ij

,2,1;,2,10

1,2,11

,2,11

.1

1====≤==∑∑==或(10-65)

目标函数是n 艘船船队的总吨天利润R 最大；

第一个约束条件是一票货只能被一艘船承运一次且必须被承运； 第二个约束条件是一艘船最多只能承运一票货，可以不承运。 第三个约束条件是x ij 只能取0或1。

n < m ,即船少货多的情况，留作习题。

四、 船舶期租决策

1.租出船舶时最低租金的确定 设： F

′——

——待出租船舶的载重吨位（

t

t 期

——准备出租期限（d ）

30'期

t DW F F ?

?=∑ (10-66)

设K 固——

则整个租期内的总固定费用ΣK

固

期

固固t K K ?=∑ (10-67)

由于期租船船东只负责船舶固定费用，其他可变费用由承租人自 己负责，因此，为了使船东租出船舶时不至于亏本，就要求总收 入ΣF 大于总固定费用ΣK 固,即

固K F ∑≥∑ (10-68)

将10-66、10-67式代入10-68式得

期固期

t K t DW F ?≥?

30

'

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运维监控管理平台建设方案(参考)

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目录 第1章概述 (4) 1.1 建设背景 (4) 1.2 建设目标 (4) 1.3 建设思路 (5) 第2章系统总体设计 (6) 2.1 总体架构 (6) 2.2 设计原则 (7) 2.3 运维管理体系架构设计 (8) 2.3.1 系统总体架构设计 (8) 2.3.2 监控采集层 (9) 2.3.3 数据处理层 (9) 2.3.4 运行展现层 (9) 2.4 系统技术路线 (10) 2.4.1 采用Java语言开发 (10) 2.4.2 采用J2EE框架 (11) 2.4.3 采用WebService进行数据互连互通 (11) 2.4.4 数据库技术 (13) 2.4.5 性能控制 (14) 2.4.6 开发、运行环境 (14) 2.5 应用接口总体设计 (14) 2.5.1 系统内部集成接口 (14) 2.5.2 与基础运维管理工具的集成接口 (15) 2.5.3 与ITSM系统的集成接口 (15) 2.5.4 与相关外部系统的统一身份认证与单点登录接口 (15) 2.6 系统安全设计及部署 (16) 2.6.1 输入检验 (16) 2.6.2 GET请求和Cookie中的敏感数据 (16)

2.6.3 防通过嵌入标记实现的攻击 (16) 2.6.4 防口令猜测功能 (17) 2.6.5 页面和字段级的权限控制 (17) 2.6.6 系统安全架构 (17) 第3章系统功能设计 (18) 3.1 动环监控 (18) 3.1.1 配电柜监测 (18) 3.1.2 配电开关及电流监控 (18) 3.1.3 发电机监控 (19) 3.1.4 ATS监测 (19) 3.1.5 STS监测 (19) 3.1.6 UPS监控子系统 (20) 3.2 统一门户子系统 (20) 3.2.1 信息主管领导内容展示 (21) 3.2.2 运维人员内容展现 (21) 3.2.3 一般用户内容展现 (22) 3.3 IT运行监控子系统 (22) 3.3.1 基础平台功能 (22) 3.3.2 网络设备管理 (24) 3.3.3 服务器监控管理 (27) 3.3.4 存储监控管理 (30) 3.3.5 数据库监控管理 (30) 3.3.6 中间件监控管理 (31) 3.3.7 web与应用监控管理 (32) 3.3.8 虚拟化监控管理 (33) 3.3.9 IP地址管理管理 (34) 3.3.10 信息点管理 (35) 3.3.11 告警监控管理与转发处理 (36) 3.3.12 综合监控管理 (37)

IT运维服务合同(最新整理版)

金家律师修订 本协议或合同的条款设置建立在特定项目的基础上，仅供参考。实践中，需要根据双方实际的合作方 式、项目内容、权利义务等，修改或重新拟定条款。本文为Word格式，可直接使用、编辑或修改 IT运维服务合同 甲方：_______________________________________________ 乙方：_______________________________________________ 鉴于： 甲方需要乙方为网络信息化建设中所需的内容提供信息更新服务，乙方愿意 以本合同约定的条款和条件向甲方提供信息更新，以满足甲方信息化网络正常运 行的需要。甲、乙双方经平等协商一致，签订本合同。 第一条：基本原则 1.1本合同旨在明确乙方向甲方提供信息更新时，甲、乙双方必须遵守的基 本原则，以及信息更新的基本内容等事项。 1.2由于不可抗力或甲方及其他第三方的原因而给甲方设备造成的损失，乙 方不承担责任。 1.3甲方委托第三方对设置在其网内的设备及软件进行调整、变更时，应及 时通知乙方，乙方及时掌握网内设置及软件增减或变更，更好为甲方提供服务。 1.4甲方需要从网内迁移其设备时，应提前通知乙方，以便于双方配合，甲、 乙双方可就设备迁移具体事项另行协商。 1.5甲、乙双方履行本合同的网站信息更新时，双方之间应提供必要的便利 条件，积极配合。 1.6指定联系人：甲方指定为联系人，乙方指定为联系人， 全权负责日常服务合作事宜，双方指定联系人发生变化时，应在3个工作日内书 面通知对方。 第二条：运维服务的范围和约定 2.1运维服务的内容：乙方应根据的要求，提供相应的技术支持与服务，并 应达到关于服务质量的要求。 网站信息的更新：包括整体网站的大小项，具体内容须甲方提。 乙方仅负责网站更新,暂不负责其他运维职责。

安全监控运维管理平台系统

点击文章中飘蓝词可直接进入官网查看 安全监控运维管理平台系统 传统的运维管理系统已经不能满足企业对安全监控运维的需求，对于目前日益严重的网络安全问题，一套比较靠谱的安全监控运维管理平台系统非常重要。可以更好的实现对网络、应用服务器、业务系统、各类主机资源和安全设备等的全面监控，安全监控运维管理平台系统，哪家比较靠谱？ 南京风城云码软件技术有限公司是获得国家工信部认定的“双软”企业，具有专业的软件开发与生产资质。多年来专业从事IT运维监控产品及大数据平台下网络安全审计产品研发。开发团队主要由留学归国软件开发人员及管理专家领衔组成，聚集了一批软件专家、技术专家和行业专家，依托海外技术优势，使开发的软件产品在技术创新及应用领域始终保持在领域上向前发展。 目前公司软件研发部门绝大部分为大学本科及以上学历；团队中拥有系统架构师、高级软件工程师、中级软件工程师、专业测试人员；服务项目覆盖用户需求分析、系统设计、代码开发、测试、系统实施、人员培训、运维整个信息化过程，并具有多个项目并行开发的能力。 安全监控运维管理平台系统功能主要表现以下方面： 服务器硬件状态监控：通过服务器主板IPMI协议，可以监控服务器风扇转速、机箱内部和CPU温度、电源电压、电源状态、CMOS电池容量、CPU、磁盘、内存、RAID卡等硬件状态。 监控操作系统运行状态：包括 linux、windows、Vmware等操作系统运行状态的监控，以及所运行的进程和服务等。 数据库和应用监控：包括MSSQL、ORACLE、MYSQL等数据库监控，WEB服务器，URL页面等状态监控。 线路监控：包括内部专网、互联网等线路的通断和质量、流量的监控。

信息安全维护服务合同协议(安全运维合同协议).doc

信息系统安全年度服务协议 合同编号： 甲方: 地 址: 联系人: 电话: 传 真: 邮政编码： 乙方: 地址: 联系人: 电话: 传真: 邮政编码：

1.协议内容 (3) 1.1前期系统评估 (3) 1.2整理工作 (4) 1.3服务内容 (4) 1.3.1信息安全风险评估 (4) 1.3.2信息系统安全加固 (4) 1.3.3信息系统实时监测 (4) 1.3.4安全事件应急响应 (5) 1.3.5等级保护安全建设整改 (5) 1.3.6信息系统安全通告 (5) 1.3.7信息安全管理策略 (6) 1.3.8管理人员安全培训 (7) 1.3.9信息系统安全测评 (7) 1.3.10咨询服务 (7) 1.3.11 呼叫中心服务 (7) 1.4安全服务所包括的设备范围 (8) 1.7下属情况不在乙方服务范围之列 (8) 1.8其他服务约定 (8) 2.合同价格 (8) 3.合同有效期 (9) 4.付款条款 (9) 5.违约责任 (9) 6.技术支持服务项目组成员 (9) 7.优惠措施 (9) 8.服务保证 (10) 9.不可抗力 (10) 10.仲裁条款 (10) 11.保密条款 (11) 12.合同变更、补充及终止 (11) 13.合同效力 (11)

甲方向乙方购买信息系统安全服务。甲乙双方本着相互信任、真诚合作、共同发展的原 则，在友好协商的基础上达成如下协议。 1.协议内容 我们为您提供的专业安全服务包括： 1.是否对网络基础平台熟悉：熟悉。 2.是否提供24小时技术支持：提供。 3.是否提供365 X 7 X 24热线支持：提供。 4.是否提供工程师到厂安全巡检：提供每月一次的网络安全巡检，并提交巡检报告。 5.是否提供服务器及网络设置安全策略优化服务：提供。 6.是否提供24小时热线支持电话：提供。 7.重大事件响应时间：12个小时内到达甲方现场。 8.是否对现有信息安全进行风险评估：在甲方许可的情况下可提供风险评估，或每季 度进行一次风险评估。 9.是否对信息系统安全加固：可按照等级相关要求、标准进行安全加固 10.是否对互联网网站实时监测：提供实时监测服务。 11.当发生安全事件后是否提供应急响应：提供 12.是否提供等级保护测评服务：由专业测评师提供每年不少于一次的测评服务。 13.是否提供等级保护安全建设整改：针对甲方现状提供整改意见。 14.是否第一时间提供重大信息系统安全通告：以邮件、短信、微信、传真等方式提供。 15.是否提供信息安全管理策略：提供 16.是否提供管理人员安全培训：提供 1.1前期系统评估 在签订合同并且生效后，乙方需按甲方的要求在协商好的时间之内（一般在—个工作日内），对甲方的计算机网络系统设备的安全状况、运行状况进行全面检查，做出详细的报

it安全运维系统

点击文章中飘蓝词可直接进入官网查看 it安全运维系统 随着互联网大数据的发展，企业的IT系统会变得越来越庞大、复杂，it安全运维部门的职责也随之不断增加。但是与此同时，it安全运维还要降低IT成本，减少IT运维人员 的压力。这需要IT部门选择一个比较好的it安全运维系统来提供效率，提升系统性能， 并降低风险。 南京风城云码软件技术有限公司是获得国家工信部认定的“双软”企业，具有专业的 软件开发与生产资质。多年来专业从事IT运维监控产品及大数据平台下网络安全审计产品研发。开发团队主要由留学归国软件开发人员及管理专家领衔组成，聚集了一批软件专家、技术专家和行业专家，依托海外技术优势，使开发的软件产品在技术创新及应用领域始终 保持在领域上向前发展。 目前公司软件研发部门绝大部分为大学本科及以上学历；团队中拥有系统架构师、软 件工程师、中级软件工程师、专业测试人员；服务项目覆盖用户需求分析、系统设计、代码开发、测试、系统实施、人员培训、运维整个信息化过程，并具有多个项目并行开发的 能力。 自公司成立已来，本团队一直从事IT系统运维管理以及网络信息安全审计产品的开发，同时在电力、制造行业及政府部门的信息化、智能化系统的开发及信息安全系统的开发中 有所建树；在企事业协同办公管理、各类异构系统的数据交换与集成（企业总线ESB）、 电力行业软件系统架构设计、电网大数据量采集和数据分析、电能质量PQDF算法解析等应用方面拥有丰富开发的经验。特别在网络信息安全、IT应用系统的智能化安全监控领域具有独特的技术优势和深厚的技术储备。近年来随着企业的不断发展和技术的不断更新， 公司的开发团队正在拓展更多业务范围和更新的技术应用。

IT运维服务合同

IT运维服务合同 甲方： 乙方： 鉴于： 甲方需要乙方为网络信息化建设中所需的内容提供信息更新服务，乙方愿意以本合同约定的条款和条件向甲方提供信息更新，以满足甲方信息化网络正常运行的需要。甲、乙双方经平等协商一致，签订本合同。 第一条：基本原则 1.1本合同旨在明确乙方向甲方提供信息更新时，甲、乙双方必须遵守的基本原则，以及信息更新的基本内容等事项。 1.2由于不可抗力或甲方及其他第三方的原因而给甲方设备造成的损失，乙方不承担责任。 1.3甲方委托第三方对设置在其网内的设备及软件进行调整、变更时，应及时通知乙方，以便乙方及时掌握网内设置及软件增减或变更情况，更好地为甲方提供服务。 1.4甲方需要从网内迁移其设备时，应提前通知乙方，以便于双方配合，甲、乙双方可就设备迁移具体事项另行协商。 1.5甲、乙双方履行本合同的网站信息更新时，双方之间应提供必要的便利条件，积极配合。 1.6指定联系人：甲方指定为联系人，乙方指定为联系人，全权负责日常服务合作事宜，双方指定联系人发生变化时，应在3个工作日内书

面通知对方。 第二条：运维服务的范围和约定 2.1运维服务的内容：乙方应根据的要求，提供相应的技术支持与服务，并应达到关于服务质量的要求。 (1)网站信息的更新：包括整体网站的大小项，具体内容须甲方提。 (2)乙方仅负责网站更新,暂不负责其他运维职责。 (3)应急处理：双方协商确定多种应急处理方案，必要时进行应急预案演习， 保证在出现意外情况时能够尽量减少或避免因为系统的故障而产生的不 良影响（比如服务器故障、停电、通信线路故障、网络遭受病毒攻击等）。 2.3维护服务的方式 (1)合同签订后，乙方派名专职技术人员，进行网络系统的运维支持与 维护。另派名技术人员随时响应进行技术支持与维护。 第三条：运维服务费及支付方式 3.1根据甲方约定，通过谈判：网站更新按次收费，每次收取单次更新服务费总额为人民币：元整。 3.2甲乙双方在本合同签订后，甲方向乙方支付本合同款。(支付方式) 第四条：权利义务的转让 4.1任何一方未经过对方的书面同意，不得转让本合同项下的任何一项权利和义务。 4.2 甲方和乙方应将谈判文件、商务文件、技术文件作为合同基础。 第五条：保密

银讯IT安全运维管理平台技术白皮书

银讯IT安全运维管理平台技术白皮书 目录

一、产品理念 (22) 二、市场定位 (22) 三、产品架构 (22) 四、产品特点 (44) 4.1 模块化 (44) 4.2 自动发现 (44) 4.3 标准化 (44) 4.4 无插件 (44) 4.5 全IT架构 (44) 4.6 跨平台 (44) 4.7 扩展性 (55) 五、主要功能介绍 (55) 5.1 拓扑发现 (55) 5.2 设备管理 (66) 5.3 网络设备配置文件 (77) 5.4 IP地址管理 (99) 5.5 SNMP Trap接收与翻译 (1010) 5.6 Syslog接收与日志审计 (1111) 5.7 机房管理 (1212) 5.8 数据库管理 (1313) 5.9 中间件管理 (1414) 5.10 丰富的报表 (1515) 5.11 功能强大的告警 (1616) 六、系统运行环境 (2121)

一、产品理念 随着我国信息化建设的不断深入,企业的运作越来越依赖于计算机网络。如何高效地管理好网络和网络资源,以便确保企业的正常运作，是当前所有IT部门面临的主要问题。政府机构、企业组织对信息技术和系统的依赖性日益加强，IT 系统和业务应用的相互促进和融合，IT 管理走向面向服务的治理，是未来信息部门发展的发展核心。借助IT 规范管理体系和最佳实践方法的指导，更好的融合业务、管理、技术三者并同步提高，才能让信息部门抓住这次机遇，提升自己的潜在价值，驱动业务的快速发展。 银讯IT安全运维管理平台是通过归纳总结各行业IT运维管理需求，经过三年研发而成的综合IT运维管理系统。系统以网络管理和运维流程为基点,为 IT部门提供全面的企业级解决方案。通过此系统，在技术上对网络设备集中地进行性能采集和故障预警，大大减少了企业IT人员的日常工作量；在管理上，对日常运维工作进行规范化，合理化，提高决策的科学性。 二、市场定位 银讯IT安全运维管理平台面对的客户群为信息化程度比较高、日常IT 运维管理相对比较规范的政府行业、大中型企业等。目前，这类用户已经部署了一些IT 基础设施监控类的产品。但随着IT 系统重要性日益突显，他们迫切需要提高日常运维的规范化、流程化，量化运行质量和服务水平，提高IT 系统地运行效率，保障业务。因此从整体上讲，产品主要定位于行业市场，立足于提升行业用户的IT 服务质量从运营角度有效提升信息部门的服务质量和业务支撑能力。 三、产品架构 银讯IT安全运维管理平台是一个通用的IT基础设施和服务应用的管理平台。它从网络和应用的不同层次，收集与业务/服务相关的各种信息：网络设备信息、服务器内存、I/O 的使用情况，数据库、中间件的运行情况等；同时，内置的告警分析引擎对收集到的信息进行综合关联分析；

可视化综合运维管理系统白皮书

IT可视化综合运维管理解决方案 SmartView产品 技术白皮书V1.61 目录

一、导论 1.1. 产品背景 IT行业技术突飞猛进地发展，设备集成度不断提高，使各种网络设备之间的界限逐渐模糊，主设备、传输系统、支撑系统之间相互融合，互相渗透，已经逐步向一体化的解决方案迈进。 首先，机房内由设施数量众多，特别是当企业存在分支机构，由于分布范围广，机房内走线将非常复杂，尤其是老机房，如何理清楚设备与设备、设备与系统的拓扑关系，通常是机房维护人员的最为头疼的难题。 其次，对于办公区域，存在大量固定资产、移动办公类设备，这些设备资产的管理常常具有移动性，且各种人为情况较多。办公区域工位与网络也有一定的对应关系，如何找出工位与设备资产、工位与网络端口的对应关系，将能够很大程度上提升并规范企业的IT水平。 此外，当设备出现故障的时候，在相同类型的设备中，如何能快速定位出故障设备，如何真实的通过系统反应出设备环境及周边情况；如何通过系统以往解决过程和系统知识库，提供可参考的解决思路，将能够显着提高运维的自动化程度。 因此，有必要建立一套“集中监控、集中维护、集中管理”的监控系统，实现对企业IT资产实现远程集中监控，实时动态呈现设备告警信息及设备参数；快速定位出故障设备，使维护和管理从人工被动看守的方式向计算机集中控制和管理的模式转变；通过标准的ITIL流程提升企业IT服务效率。 3D仿真是企业IT数字化管理信息化建设的一个重要的组成部分，全三维可视化资源管理与运维监控平台，形象化的虚拟场景和真实数据相结合，通过3维场景能显着增强机房查看与监控，企业办公区域监控，提高设备、设施、资产与流程的直观可视性、可管理型，真正提高企业IT运维管理的效率，让IT真正服务于企业运营。 神州数码针对以上问题推出一套基于生产实景的全3D可视化IT资源管理与运维监控管理平台，形象化的虚拟场景和真实数据相结合，用户在显示屏幕前即可查看到机房中的所有设备，对于日常维护人员对设备的运行监控管理，资产审核人员对设备的盘点

运维服务等级协议SLAV

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 运维服务等级协议（SLA） XXXXXXXXXXXX科技有限公司 二〇一二年十二月八日

版本信息 变更记录

目录 1.签约人 (4) 2.目标 (4) 3.服务范围 (4) 3.1桌面维护服务 (4) 3.1.1服务内容 (4) 3.1.2服务要求 (8) 3.2网络维护服务 (8) 3.2.1服务内容 (8) 3.2.2服务要求 (9) 3.3应用管理服务 (9) 3.3.1服务内容 (9) 3.3.2服务要求 (10) 3.4机房环境运维服务 (10) 3.4.1服务内容 (10) 3.4.2服务要求 (11) 3.5其它设备管理服务 (11) 4.服务响应时间和方式 (11) 5.现场维护服务及服务级别定义 (12) 6.用户服务响应级别 (13) 7.联系人管理 (14) 8.客户服务管理 (14) 9.运维服务期间甲方需要提供的内容 (15) 10.乙方承担的政府系统安全责任 (16) 11.“XX”维护设备和应用范围定义 (16)

1.签约人 在被下列签约双方共同签认的已修正协议取代之前，本协议将一直有效。对本协议将每□年 / □季 / □月复查一次。 甲方：XXXXXXXXXXXXXXXX（以下简称“XX”） 姓名____________ 职位_____________ 日期_____________ 乙方：XXXXXXXXXXXXXXXX（以下简称“XX”） 姓名____________ 职位_____________ 日期_____________ 2.目标 XXXX在运维期间内对“XX”的IT系统提供7*24不间断的可用服务。保证网络及应用系统稳定，保证终端设备工作正常。 3.服务范围 XXXX公司的IT运维服务通过桌面维护、网络维护、应用维护、机房维护及其他设备维护等五个方面的展开，业务范围已覆盖XX的全部信息化内容。具体内容如下： 3.1 桌面维护服务 3.1.1服务内容

2020年(安全生产)银讯IT安全运维管理平台技术白皮书

（安全生产）银讯IT安全运维管理平台技术白 皮书

银讯IT安全运维管理平台技术白皮书 目录 一、产品理念2 二、市场定位2 三、产品架构2 四、产品特点4 4.1 模块化4 4.2 自动发现4 4.3 标准化4 4.4 无插件4 4.5 全IT架构4 4.6 跨平台4 4.7 扩展性5 五、主要功能介绍5 5.1 拓扑发现5 5.2 设备管理6 5.3 网络设备配置文件7 5.4 IP地址管理9 5.5 SNMP Trap接收与翻译10 5.6 Syslog接收与日志审计11

5.7 机房管理12 5.8 数据库管理13 5.9 中间件管理14 5.10 丰富的报表16 5.11 功能强大的告警17 六、系统运行环境22 一、产品理念 随着我国信息化建设的不断深入,企业的运作越来越依赖于计算机网络。如何高效地管理好网络和网络资源,以便确保企业的正常运作，是当前所有IT部门面临的主要问题。政府机构、企业组织对信息技术和系统的依赖性日益加强，IT系统和业务应用的相互促进和融合，IT管理走向面向服务的治理，是未来信息部门发展的发展核心。借助IT规范管理体系和最佳实践方法的指导，更好的融合业务、管理、技术三者并同步提高，才能让信息部门抓住这次机遇，提升自己的潜在价值，驱动业务的快速发展。 银讯IT安全运维管理平台是通过归纳总结各行业IT运维管理需求，经过三年研发而成的综合IT运维管理系统。系统以网络管理和运维流程为基点,为IT部门提供全面的企业级解决方案。通过此系统，在技术上对网络设备集中地进行性能采集和故障预警，大大减少了企业IT人员的日常工作量；在管理上，对日常运维工作进行规范化，合理化，提高决策的科学性。 二、市场定位 银讯IT安全运维管理平台面对的客户群为信息化程度比较高、日常IT运维

海康综合监控与运维管理平台V13用户操作手册

min 海康威视iVMS-9300综合监控与运维管理平台 用户操作手册 杭州海康威视系统技术有限公司 2016.3

目录 目录 (1) 第1章前言 (5) 1.1编写目的 (5) 1.2术语和缩写 (5) 第2章平台概述 (6) 2.1环境要求 (6) 2.1.1运行硬件环境 (6) 2.1.2运行软件环境 (6) 2.2用户登录 (7) 第3章运维概况 (7) 3.1视频概况 (11) 3.1.1视频概况 (11) 3.1.2一键运维 (13) 3.2卡口概况 (14) 3.2.1过车统计 (15) 3.2.2资源信息 (15) 3.2.3服务器信息 (15) 3.2.4最新异常信息 (16) 第4章巡检中心 (16) 4.1运行监测 (17) 4.1.1监控点视频 (17) 4.1.1.1 监控点明细查看 (17) 4.1.1.2 视频预览 (18) 4.1.1.3 工单上报 (19) 4.1.1.4 视频质量诊断图片查看 (20) 4.1.1.5 图像重巡 (21) 4.1.1.6 查询导出 (21) 4.1.2录像 (22) 4.1.2.1 录像详情查看 (23) 4.1.2.2 巡检一次 (24) 4.1.2.3 工单上报 (24) 4.1.2.4 查询导出 (25) 4.1.3卡口 (26) 4.1.3.1 卡口信息 (26) 4.1.3.2 异常信息 (28) 4.1.4编码资源 (29) 4.1.4.1 设备详情查看 (30) 4.1.4.2 工单上报 (31) 4.1.4.3 查询导出 (31) 4.1.5解码资源 (32) 4.1.5.1 解码资源详情查看 (33) 4.1.5.2 工单上报 (33)

浅析构建信息安全运维体系

浅析构建信息安全运维体系 周晓梅－201071037 2018年11月20日 摘要：交通运输行业经过大规模信息化建设，信息系统数量成倍增加，业务依赖性增强，系统复杂度提高，系统安全问题变得更加突出、严重。建设系统信息安全运维管理体系，对保证交通运输行业信息系统的有效运行具有重要意义。 关键词：信息系统安全运维体系构建 安全不仅仅是一个技术问题，更是一个管理问题。实际上，在整个IT产品的生命周期中，运营阶段占了整个时间和成本的70% - 80% 左右，剩下的时间和成本才是花费在产品开发(或采购)上面。以往我们听说"三分技术、七分管理"是突出管理的重要性，而这个"管理"则是大部分的精力花费在"运营"方面。随着信息安全管理体系和技术体系在政府或企业领域的信息安全建设中不断推进，占信息系统生命周期70% - 80%的信息安全运维体系的建设已经越来越被广大用户重视。尤其是随着信息系统建设工作从大规模建设阶段逐步转型到“建设和运维”并举的发展阶段，政府或企业运维人员需要管理越来越庞大的IT系统这样的情况下，信息安全运维体系建设已经被提到了一个空前的高度上。 任何为了信息安全所采取的任何安全措施，不管是技术方面的还是管理方面的，都是为了保障整个信息资产的安全，安全运维体系就是以全面保障信息资产安全为目的，以信息资产的风险管理为核心，建立起全网统一的安全事件监视和响应体系，以及保障这一体系正确运作的管理体系。 一、面临的问题 “十一五”以来，我国交通运输行业和部级信息化建设工作发展迅猛，取得了长足的进步，而部级信息化建设和管理工作中存在的一些问题和矛盾也日益凸显。当前部级信息化项目来源较多、资金筹措渠道复杂、建设和运行维护单位众多，而信息化标准规范体系不完善，由于缺乏有效的技术管理规范，非基本建设项目的建设实施还存在管控盲区，现有标准规范贯彻执行不足，系统建设实施过程中存在安全和质量风险，并对系统运行维护形成障碍，整体运行安全存在隐

某公司BI系统数据运维管理办法

XX公司管理层决策报表系统 数据运维管理办法 （试行） 为规XX公司（以下简称公司）管理层决策报表系统（以下简称BI）的数据运维管理工作，为公司管理层提供准确详实的数据信息，及时协调解决数据运维过程中的问题，明确各部门、岗位职责，有效保障数据真实、准确、及时，特制定本管理办法。 1、总则 1.1公司BI系统的数据运维管理工作，包括数据管理和系统运维两面工作，是在公司高层领导的参与和支持下，综合考虑策略、目标、组织、流程及信息技术来展开。 1.2公司数据管理执行XX总部《XX总公司数据管理办法》。 1.3公司BI系统数据运维准则： 1.3.1公司高层领导的参与和支持； 1.3.2以业务为主导，综合考虑策略、目标、组织、流程及信息技术，明确职责、分工协作； 1.3.3遵循统一的工作标准和规，依托现有信息技术基础架构，

采用可行的实施案，完善BI系统； 1.3.4建立知识共享和有效沟通渠道，特别是跨部门协调工作，确保BI系统运行。 2、适用围 2.1本管理办法所称数据是指在公司生产经营过程中产生的，通过信息系统录入、使用、传递和保存的各类数据，包括XX 公司SAP系统、in-sight中国铝业手工数据录入平台等信息系统。 2.2本管理办法所称系统运维是指以业务流程为导向，涵盖人力资源、财务、投资、生产、供应销售等业务条线，按公司需求收集整理数据所做的BI系统开发、运维工作，包括XX公司BIEE测试系统、公司BIEE生产系统、XX公司ETL开发系统（整合层及以上）、以及PowerDesigner数据模型设计、RPD模型开发、plsqldev数据管理等运维工作。 2.3在XX公司BI系统运维中，按照职责分工不同，各数据系统及软件具体是由业务人员录入相应的业务数据（包括手工数据录入），各条线运维人员负责BI系统展示设计与手工平台模板设计及编写映射文档等初设性运维工作，技术运维人员负责BI系统各层级数据模型、数据仓库的搭建、衔接和权限分配等

校园网综合运维管理平台

校园网综合运维管理平台 一、系统简要描述 ●系统名称：DTSM校园网综合运维管理平台 ●开发单位：广州市点易资讯科技有限公司 ●版本号： ●开发模式：定制开发 ●系统架构：B/S 结构 ●开发平台： ●数量： 1套 ●报价: 人民币33万元 ●功能及用途简要描述 DTSM校园网综合运维管理平台是为校园网用户提供网络自助服务和网络服务运维流程管理的专业平台，整合校园网系统运行环境、网络、服务器与业务应用等的分割管理，实现对IT系统的集中、统一、全面流程管理；平台系统设计遵循 FCAPS、eTOM、ITIL等国际服务管理标准和规范，达到技术、功能、服务三方面的有机整合，能实现IT 服务支持过程的标准化、流程化、规范化，提高故障应急处理能力，提升系统运维的管理效率和服务水平。 该平台主要功能包括服务台、流程管理、设备监控管理等，实现校园网用户入网流程管理、网络服务流程管理、网络资源管理，平台能够与收费系统和认证系统对接并实现数据交互。 二、模块功能描述 1、网络服务流程管理模块 提供用户网络自助报障、Duty值班事件受理、故障流程管理（包括资源 配置库管理、流程跟踪、服务质量管理等）、服务统计、回访等功能； （1）用户网络自助报障

用户通过自助平台故障报修，可查询报障记录和故障处理进度。（2）Duty值班事件受理 Duty值班受理电话报障和网上报障，并在运维管理平台上建立（或确认）事件工单。 （3）运维流程管理 具体实现流程为： 服务台通过网路和电话受理建立工单； 一线人员通过系统接单和处理，处理包括事件成功处理之后的申请关闭，或申请二线支持，或不能处理的申请撤单。 二线人员可以受理一线（或项目经理）转交的工单或则直接从服务台接单处理，成功处理可以申请关闭，或则回退给一线工程师等； 服务台人员可以根据处理情况进行回访，并给予意见； 项目经理根据一线、二线的处理情况和回访情况，决定事件的关闭或则回退等相关处理。 在这期间，涉及到服务台、事件管理、问题管理、变更和发布管理、服务水平管理、知识库和方案库管理； ●服务台 ●建立运维团队与用户之间的单一联系点，统一受理用户的咨询、服 务请求、故障报修、流程跟踪、投诉等情况，并通过底层监控系统 主动预警网络故障，通过事件管理流程及时处理，及时跟踪和通报 处理进展，借助知识库和方案库，解决大部分常规事件。同时，也 包括集中监控平台、电子值班管理、统一实时展现IT运行状况。 ●事件管理 ●事件管理流程是事件驱动的日常流程。服务台接收到的事件主要包 括故障和服务请求。事件管理负责事件的调查、诊断、修复，其主 要目标是尽可能快地解决故障，以恢复受影响的业务。 ●问题管理 ●主动的问题管理主要是进行各个系统的巡检、分析和建议。被动的 问题管理主要是分析各个系统的故障，定义问题，并提出可能变更

网站运维服务外包合同

网站运维服务外包合同 甲方： 乙方： 甲方在此委托乙方负责其互联网站点，域名为_____________的网站信息日常更新维护，经双方友好协商一致同意以下条款： 一．甲方的权利和义务 1．甲方自签订合同后的3日内支付乙方服务外包费用，支付方式如下： 开户名称： 开户银行： 银行帐号： 2．甲方需将网站更新维护资料及方案提前6小时通过email，qq，微信等发往乙方的电子信箱，或者由乙方根据双方事先约定的选择渠道及网站自行更新录入，甲方提供的更新维护资料必须合法并无版权纠纷 3．由于甲方提供的资料不完整、错误或存在版权争议导致乙方更新页面后所造成的损失由甲方负责； 二．乙方的权利和义务 1．乙方自此协议正式生效并收到甲方支付的全额服务外包费用之日起代甲方维护其网站信息更新工作； 2．网站运维服务外包形式为一般分为包年制： 2.1 包年制以自合同签订之日起至2018年__月__日为截止日期，乙方一次性收取甲方服务外包费人民币：壹万伍仟元整（元）； 2.2乙方为甲方提供虚拟主机一个，不再另行收取空间租用费； 2.3 服务外包期间乙方为甲方更新、维护的页面数量为不限； 2.4如甲方需要对网站的结构、模板、图片、动画等进行修改或制作，乙方另行向甲方收费，收费标准由双方另行协商； 3．乙方在代维网站期间应即时响应甲方的要求，在收到甲方的email或者其他方式的通知后，乙方应在24小时内完成相应的更新维护工作，如更新数据量较大，不能在24小时内完成的，需预先通知甲方。 三、本合同一式两份，甲、乙双方各持一份，具同等法律效力。 四、本合同自双方签章之日起生效，期限为壹年。除临时制外，本协议期满前30 天，如未接到甲、乙双方其中一方终止本协议的书面文件，双方视为自动续约，续约期限为一年，并以此类推。未尽事宜，由双方协商解决。 甲方：（盖章）乙方（盖章）： 代表：代表： 签订日期：签订日期：

云平台下的运维体系建设工作内容87904

云平台下的运维体系建设工作内容 一、系统运维 系统运维负责IDC、网络、CDN和基础服务的建设（LVS、NTP、DNS）；负责资产管理，服务器选型、交付和维修。详细的工作职责如下： IDC数据中心建设 收集业务需求，预估未来数据中心的发展规模，从骨干网的分布，数据中心建筑，以及Internet接入、网络攻击防御能力、扩容能力、空间预留、外接专线能力、现场服务支撑能力等方面评估选型数据中心。负责数据中心的建设、现场维护工作。

网络建设 设计及规划生产网络架构，这里面包括：数据中心网络架构、传输网架构、CDN网络架构等，以及网络调优等日常运维工作。 LVS负载均衡和SNAT建设 LVS是整个站点架构中的流量入口，根据网络规模和业务需求，构建负载均衡集群；完成网络与业务服务器的衔接，提供高性能、高可用的负载调度能力，以及统一的网络层防攻击 能力；SNAT集中提供数据中心的公网访问服务，通过集群化部署，保证出网服务的高性能与高可用。 CDN规划和建设 CDN工作划分为第三方和自建两部分。建立第三方CDN的选型和调度控制；根据业务发展趋势，规划CDN新节点建设布局；完善CDN业务及监控，保障CDN系统稳定、高效运行；分析业务加速频道的文件特性和数量，制定最优的加速策略和资源匹配；负责用户劫持等CDN日常故障排查工作。 服务器选型、交付和维护 负责服务器的测试选型，包含服务器整机、部件的基础性测试

和业务测试，降低整机功率，提升机架部署密度等。结合对公司业务的了解，推广新硬件、新方案减少业务的服务器投入规模。负责服务器硬件故障的诊断定位，服务器硬件监控、健康检查工具的开发和维护。 OS、内核选型和OS相关维护工作 责整体平台的OS选型、定制和内核优化，以及Patch的更新和内部版本发布；建立基础的YUM包管理和分发中心，提供常用包版本库；跟进日常各类OS相关故障；针对不同的业务类型，提供定向的优化支持。 资产管理 记录和管理运维相关的基础物理信息，包括数据中心、网络、机柜、服务器、ACL、IP等各种资源信息，制定有效的流程，确保信息的准确性；开放API接口，为自动化运维提供数据支持。 基础服务建设 业务对DNS、NTP、SYSLOG等基础服务的依赖非常高，需要设计高可用架构避免单点，提供稳定的基础服务。

itop运维综合管理平台使用手册

xxxx运维综合管理平台 操作手册V1.0 xxxx（天津）科技有限公司

变更记录

目录 1.平台介绍 (4) 1.概述 (4) 2.平台架构 (4) 2.1展示层 (5) 2.2功能层 (7) 2.3技术层 (8) 2.4外部接口层 (8) 1.xxxx运维综合管理平台软件功能 (9) 2.1服务台 (9) 2.2自助服务中心 (10) 2.3配置管理模块 (11) 2.4事件管理模块 (13) 2.5问题管理模块 (17) 2.6变更管理模块 (19) 2.7服务管理模块 (22)

1.平台介绍 1.概述 xxxx运维综合管理平台是为了业务需要进行开发，适用于IT服务的日常运维管理。它基于ITSS最佳实践，适应符合ITSS最佳实践的流程，同时它又很灵活，可以适应一般的IT服务管理流程。 xxxx运维综合管理平台的功能包括： ?记录IT配置项（如服务器、应用程序、网络设备、虚拟机、联系人、位置、VLAN 等）及其各个配置项之间的关联关系； ?管理事件、用户请求和变更审批与执行等； ?归档IT服务及与外部供应商的合约，包括SLA（服务级别协议）； ?手动或脚本方式导出所有信息； ?批量导入或同步/联调所有来自外部平台的数据； xxxx运维综合管理平台基于Apache/IIS、MySQL和PHP，它可以在任何支持这些程序的操作平台上运行，如Windows、Linux（Debian、Ubuntu和Redhat）、Solaris和MacOS X等。此外，由于平台是基于B/S架构的应用程序，不需要在用户电脑上部署任何客户端，只需要一个简单的Web浏览器（IE 8+、Firefox 3.5+、Chrome或Safari 5+）即可使用。 2.平台架构 平台架构如下图所示:

平台安全运维保障方案

平台运维保障方案 1.目的 为了保障平台各项业务的正常开展，确保信息系统的正常运行，规范信息系统日常操作及维护阶段安全要求，特制订此方案。 2.系统日常操作及维护管理 2.1.建立双向联动责任人机制 所有涉及到业务平台的资源，包括主机操作系统、应用系统、网络设备和安全设备，指定电信接口人和支撑单位接口人双向联动，由电信公司指定维护接口人专门负责对接支撑单位的技术负责人和维护人员，电信公司的接口人对支撑单位的日常工作进行监督，支撑单位对业务系统的日常操作和维护按照本方案进行记录，做到责任到人，保证各个业务平台的正常运行。 2.2.操作系统日常操作及维护 (1)必须严格管理操作系统账号，定期对操作系统账号和用户权限分配进行检查，系 统维护人员至少每月检查一次，并报信息技术管理员审核，删除长期不用和废弃 的系统账号和测试账号。 (2)必须加强操作系统口令的选择、保管和更换，系统口令做到： ●长度要求：8位字符以上； ●复杂度要求：使用数字、大小写字母及特殊符号混合； ●定期更换要求：每90天至少修改一次。 (3)支撑单位维护人员需定期进行安全漏洞扫描和病毒查杀工作，平均频率应不低于 每月一次，重大安全漏洞发布后，应在3个工作日内进行上述工作。为了防止网 络安全扫描以及病毒查杀对网络性能造成影响，应根据业务的实际情况对扫描时 间做出规定，需安排在非业务繁忙时段。技术负责人应为每个系统指定专门的系 统维护人员，由系统维护人员对所负责的服务器进行检查，至少每天一次，确保 各系统都能正常工作；监控系统的CPU利用率、进程、内存和启动脚本等使用情况。

(4)当支撑单位维护人员监测到以下几种已知的或可疑的信息安全问题、违规行为或 紧急安全事件系统时，应立即报告技术负责人，同时采取控制措施，并进行记录： a)系统出现异常进程； b)CPU利用率，内存占用量异常； c)系统突然不明原因的性能下降； d)系统不明原因的重新启动； e)系统崩溃，不能正常启动； f)系统中出现异常的系统账户； g)系统账户口令突然失控； h)系统账户权限发生不明变化； i)系统出现来源不明的文件； j)系统中文件出现不明原因的改动； k)系统时钟出现不明原因的改变； (5)系统日志中出现非正常时间登录，或有不明IP地址的登录； (6)系统维护人员对操作系统的任何修改，都需要进行备案，对操作系统的重大修改 和配置（如补丁安装、系统升级等操作）必须向技术负责人提交系统调整方案，由信息技术管理员审核通过后方可实施。操作系统的配置和修改必须在非业务时间进行，重大调整必须提前准备应急预案和回退方案。 (7)保证操作系统日志处于运行状态，系统维护人员应定期对日志进行审计分析，至 少每月审计一次，重点对登录的用户、登录时间、所做的配置和操作做检查，在发现有异常的现象时及时向信息技术管理员报告。 (8)系统维护人员应设置操作系统日志归档保存功能，历史记录保持时间不得低于一 年。 2.3.业务系统安全日常操作及维护 (1)新的应用系统在正式上线运行前应由技术负责人进行安全检查，检查通过方能正 式运行使用。严禁在不检查或检查未通过的情况下将应用部署到正式环境中。检查的内容包括： a)检查应用系统的软件版本；

软件运维服务合同

编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 软件运维服务合同 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________

合同编号： 委托方（以下简称“甲方”）： 受托方（以下简称“乙方”）： 根据〈〈中华人民共和国合同法》的相关规定，甲、乙双方经平等协商，在真实、充分地表达各白意愿的基础上，就乙方向甲方提供XXXXXX集团 OA办公系统软件运维服务事宜协商一致，特订立本合同。 第一条服务项目 乙方为甲方使用的市菜篮子产业集团OA办公系统软件提供运维服务。 第二条合同期限 本合同期限为年，白年月日起至年月日止。在本 合同期限内，若需缩短该期限，须经甲、乙双方协商一致后方可缩短系统软件运维期限；本合同期限届满后，若需继续委托乙方运行维护本合同系统软件的，由甲、乙双方协商一致后，另行订立合同。 第三条服务内容、方式 （一）服务内容（详见〈〈XXXXXX集团OA办公系统运维服务范围列表》） 1.系统日常运维服务，包括当不限于系统操作指导、因系统缺陷导致的 各种BUG的修复、因操作失误导致的数据错误维护等。 2.系统突发事件的诊断、排除。 3.因甲方业务发展需要或需求变动引发对本合同约定的系统的新增、完善软件功能且工作量小于等于2人日的开发工作的。 4.本合同签订后，乙方须指定专人对甲方提出的本合同约定的系统软件各项相关技术问题进行解答，包括但不限于技术咨询、指导和信息提供等。 5.本合同签订后，乙方应定期指派专人清理运维过程中所生成的生产数据库中 的临时表，优化数据库，如建立并优化索引、优化存储过程、数据库 表拆分等，提供系统运行速度。 6.本合同签订后，乙方应定期撰写运维总结报告，重点描述和分析出现的技