在高速公路尤溪段通车文艺晚会上的讲话

在高速公路尤溪段通车文艺晚会上

的讲话

尊敬的各位领导、各位来宾，同志们、朋友们：

三福高速光百世，一道通途壮千秋。在省市委、政府正确领导和省市有关部门的关心支持下，在筑路大军的奋力拼搏下，尤溪人民热切期盼的三福高速公路尤溪段，于2004年11月3日建成通车了。今晚，我们满怀胜利的喜悦，在这里隆重举行“大路飞歌”文艺晚会，同时举行投资项目签约仪式，热烈庆祝这一空前

的盛事、这一最振奋人心的时辰。谨此，我代表县委、县人大、县政府、县政协和42万尤溪人民，向关心支持三福高速公路尤溪段建设的各级各部门领

导表示衷心的感谢！向为高速公路建设付出辛勤劳动、作出巨大贡献的全体建设者、沿线乡村广大干部群众和各方面的同志们，表示亲切的慰问和崇高的敬意!向光临晚会、参加签约仪式的各位领导、各位客商、各位来宾表示诚挚的欢迎！三福高速公路尤溪段的建成通车，展现了人民群众改天换地、创造历史的壮丽画卷。三福高速公路尤溪段全长公里，途经4个乡镇、19个行政村、53个自然村；沿途地形地貌、地质结构复杂，需建53座桥梁、97个涵洞、24条通道、个隧道、2处互通立交、15处分离式立体交叉，工程庞大艰巨，施工难度很大。但是，我们的筑路大军发扬特别能战斗、特别能办事、特别能吃苦的精神，顶烈日、战严寒，攻坚克难、顽强拼搏，逢山辟路、遇水架桥，历经三个春夏秋冬，快速高效、保质保量完成了工程施工任务，天堑变通途！建设者们为尤溪交通事业作出的伟大贡献，尤溪人民永远不会忘记！三福高速公路尤溪段还是一个

系统工程，征地拆迁等前期工作点多面广，千头万绪。为确保工程建设的顺利进行，县委、县政府一开始就把这项工程摆上“天字第一号”的位置，以志在必夺的决心开展工作，调集足够的力量投入、采取强力的措施落实；沿途乡镇、村的广大干部群众识大体、顾大局，以极大的热情配合支持工程建设，作出应有的牺牲和贡献。工程建成通车，充分体现了全体建设者的非凡智慧和英雄气概，充分体现了尤溪人民“勤奋爱乡、创先争强”的精神风貌。“大路飞歌”，我们首先要歌颂建设者，歌颂人民群众，歌颂一切为工程建设作出贡献的人们。

三福高速公路尤溪段的建成通车，不愧是社会主义优越性的见证和尤溪交通建设史上的丰碑。地处闽中、万山阻隔的尤溪，自古交通闭塞。正是解放后在中国共产党领导下，伴随社会主义建设的历程进程，尤溪才一步步突出大山的重围。特别是改革开放以来，尤溪的交通建设步伐大大加快，全县公路交通网逐

步形成，实现了乡乡通油路，并于2002年开始实施村村通水泥路工程。目前又在积极筹建通往厦门的西街公路，积极争取上马“向莆”铁路。国家总投资达29亿元的三福高速公路尤溪段的建成，更是尤溪交通建设史上的空前壮举、不朽丰碑和划时代杰作。尤溪公路交通将从此直贯全国路网，交通瓶颈将从此大大突破，重重的山门将从此大大敞开，与外界的时空距离将从此大大拉近，开放发展的条件将从此大大改善，强县富民的商机将从此大大增多，物流配送的能力将从此大大增强。许许多多的尤溪老百姓从中深切感到：共产党好、改革开放好、社会主义好。三福高速公路尤溪段的建成通车，必将极大地激发全县人民的自豪感和凝聚力，必将激励全县人民坚定走建设中国特色的社会主义道路，坚定建设新兴工业县、迈向全面小康的信念。

商机无限蕴宝地，惟待慧眼识珠来。三福高速公路尤溪段的建成通车，对尤溪

经济社会发展的强力拉动效应已经并将越来越充分地显现。她宣告通车之日，也是我们的许多项目落地之时。今天，全县有20个项目开工、竣工，刚才又有14个投资项目签约。这是可喜的开端，更是美好的昭示。我们将乘势前进，更广泛地动员全县人民营造开放发展的新氛围、树立开放发展的新形象，借风扬帆推进新兴工业县建设，积极融入海峡西岸经济区，加速在八闽山区振兴崛起。也借此机会我们庄严承诺：尤溪将以最诚信的形象、最开明的理念、最优惠的政策、最优质的服务、最优良的环境，欢迎海内外各界朋友、有识之士前来观光考察、投资兴业，同展宏图、共创辉煌！

衷心祝愿各位领导、来宾身体健康、事业兴旺、万事如意！

谢谢大家。

便桥施工方案及计算

C5工区K65+101大桥 8#～25#墩临时便桥施工方案及结构验算 一、工程概况 K65+101大桥位于麻柳湾至昭通高速公路14合同段，是本合同段内最长桥梁，大桥全桥分布与大山山腰间，在山脚下与施工主便道间有条河流四季流水，在雨季时最高水位可达1m 高，并对河床冲刷较大。为保证大桥8#～25#墩施工不受此河流的影响，需建设2*4m 便桥横跨河流。 二、编制依据 1、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 2、《路桥施工计算手册》 3、《公路桥涵施工技术规范》 4、施工现场的实际情况。 三、便桥设计 便桥按照单线通行设计，便桥桥面宽5m ，设计荷载40t （按照砼运输罐车装 满10m 3砼进行计算），与河流正交。便桥净空2m ，孔径按2*4m 布置，桥台及中墩均采用M10浆砌片石砌筑，并设置50cm 厚M10浆砌片石铺砌，主梁采用9根I45b 工字钢按3*55+2*75+3*55cm 布置，横向用φ28钢筋连接，并在便桥中间用钢板铺设1.5m 宽人行通道，设置防护栏杆。（见下图） 最高水位最高水位 栏杆 I45b工字钢1cm钢板 φ28钢筋 便桥横断面图Ⅰ Ⅰ

桥台45b工字钢φ28钢筋 1cm钢板Ⅰ-Ⅰ纵断面图 便桥横平面图 桥台 四、便桥计算 4.1 净高计算 原河床宽度11.8m ，最高水位1m,则有： 水位断面面积:2max 8.1118.11m A =?=； 便桥净空面积：316242m A =??=； 则max A A >，故便桥净空满足河流排水。 4.2 主梁I45b 工字钢计算 计算时以砼运输罐车装满10m 3 砼经过桥面时作为计算依据，因罐车装满罐 时重量大部分集中在后轴上，处于安全考虑假设罐车自重以及运输的砼重量全部集中在后面的8个轮子上，8个轮子均匀受力。计算时不考虑人群荷载。因中墩较宽，工字钢砌筑在浆砌片石中，故计算时简化为单跨简支梁。（见计算简图）

(整理)全国已通车高速公路一览表.

全国已通车高速公路一览表(2006.11.1) 北京：[2006年588公里] 京津塘高速。。。。。。。分钟寺桥－廊坊（冀界）35 京开高速。。。。。。。玉泉营桥－固安大桥（冀界）42 京石高速。。。。。。。六里桥－玻璃河（冀界）46 八达岭高速。。。。。。。马甸桥－昌平－康庄（冀界）82 京承高速。。。。。。。望和桥－高丽营－46.7-沙峪沟68 机场高速。。。。。。。三元桥－首都机场19 机场北线高速。。。。。。。鲁疃－首都机场11.29 京通快速。。。。。。。四惠桥－通州18 京哈高速。。。。。。。通州—三河（冀界））16 京沈高速。。。。。。。四方桥－香河（冀界）40 五环高速。。。。。。。99 六环高速。。。。。。。良乡—西沙屯130。。。。。。。 天津：[2006 607公里] 京津塘高速廊坊（冀界）-天津－塘沽101 唐津高速。。。。。。。宁河（冀界）－天津103 津滨高速。。。。。。。天津—滨海29 京沪高速正线（一期）武清—西清57 京沪高速。。。。。。。天津—青县（冀界）54 京沈高速。。。。。。。香河（冀界）－玉田（冀界）37 保津高速。。。。。。。天津－霸州（冀界）15 津蓟高速。。。。。。。天津—蓟县104 津晋高速。。。。。。。津港—塘沽盐场37 天津外环。。。。。。。71 河北：[2005年2135公里] 1．京津塘高速（廊坊段）京界--津界。。。。。。。7 2．京沈高速（香河段）。。。。。。。京界--津界。。。。。。。21 3．京沈高速（冀）。。。。。。。玉田（津界）--山海关（辽界）。。。。。。。199 4．北戴河高速。。。。。。。榆关--北戴河18 5．京张高速（冀）。。。。。。。八达岭（京界）---宣化小慢岭。。。。。。。80 6．丹拉高速（张家口段）。。。。。。。小慢岭---张家口东。。。。。。。23 7．宣大高速。。。。。。。宣化----阳原（晋界）。。。。。。。127 8．唐津高速。。。。。。。唐山北—汉沽（津界）。。。。。。。60 9．唐港高速。。。。。。。王盼庄---京塘港。。。。。。。80 10．唐山西外环高速。。。。。。。丰南—唐山西。。。。。。。34 11．保津高速。。。。。。。徐水—霸州（津界）105 12．京沪高速（冀）。。。。。。。青县（津界）—吴桥（鲁界）。。。。。。。141

某段高速公路施工进度计

承秦高速公路秦皇岛段肖营子连接线X2合同段 施 工 进 度 计 划 承秦高速肖营子连接线X2标工程经理部 2011年12月29日

2011年3月份签定合同后,我工程部即组织经管和技术人员进场,针对本工程的特点建立并完善二标的组织机构,质保体系和安保体系.在组织人员进场的同时,采用租用和临时征地相接合的原则,进行经理部办公和生活保障建设,在此基础上对工程经理部做出总体规划,着手进行前期施工的各种施工准备工作. 按照秦皇岛的《规范化建设》的要求,做好经理部的临建工作: 经理部租用民房一栋,同时在后院征地50亩,进行场地硬化,修建临时办公,生活场所,形成办公和生活分离,环境优雅,具有主体功能的指挥,服务,协调,信息传递,实验和生活场所.主体功能是指办公的功能:完善五部一室。服务的功能:建立后勤保障体制,对出行,生活,职工娱乐等提供具体的保障措施。指挥的功能:建立一套行之有效的生产,质量和安全经管的措施和指挥机制等. 根据工地特点和工程规模,经理部决定实施工区经管制,在全标段建立三个爆破工区,三个路基工区和一个桥梁工区.路基工区内又设挡墙施工队，防护及排水施工队等。桥梁工区包括了涵洞和桥梁的施工队。 建立工地实验室和测量队,做好开工前的基础性工作: 在实验室建立之前,材料部和实验人员调查原材料,取样进行外委实验和前期开工的配比实验.同时建设和组建实验室,购进实验仪器,标定并申请实验临时资质,全面展开前期原材料和配比实验,为施工提供实验依据. 建立测量队,购进测量仪器,进行前期测量复测和复核工作。对比地形

情况,检查并复核结构物的各项技术数据. 按达标实施细则要求,进行工程部的规范化,制度化和文明施工建设, 编制《实施性施工组织设计》,制定各主要工程工程的施工技术技术方案,进行工程的总体布署和整体规划,制定总体施工计划。搞好标后预算,评估施工成本,进行施工谈判,安排施工队伍进场,进行各项施工准备工作.2011年3月工程开工后我方机械设备首先进场，进场后首先对全线施工段内的施工便道进行修建，然后开始协助地方政府对征地线进行了复核，复核无误后进行了砍树挖根和清表工作，随着清表工作的展开，征地拆迁工作逐渐成为制约工期的最终实现的主要因素，很多地方征地不到位和拆迁进度缓慢造成了，我工程部无法快速进行工作面的展开，在路基有限的工作面上频繁的调动机械设备，对我们施工组织造成了严重影响。 目前我们施工过程中主要存在主要问题，如果不能顺利解决将要影响整个工期目标的实现。 1、鑫春矿业公司桩号位置8+100-8+300段内，院墙、尾 矿库； 2、金宏矿业公司K8+800-K8+900段内，院墙、泵房、尾 矿库。 3、K17+300右侧有矿业公司院墙、尾矿库； 4、11+500-12+100由于拆迁线杆。 5、沿线线外共计有猪场共计17处、鸡场30处，由于放 炮及压震对养殖户造成一定影响，养殖户经常骚扰我方施 工对我方施工工期造成严重影响。 第一章工程概述

2006-2011年各省市高速公路里程

2011年各省市高速公路里程 2010年底中国各省区高速公路通车里程排名 1 河南省 5016公里 16 湖南省 2262公里 2 广东省 4835公里 17 内蒙古 2176公里 3 河北省 4307公里 18 广西 2113公里 4 山东省 4285公里 19 重庆市 2011公里 5 江苏省 4059公里 20 甘肃省 2000公里 6 湖北省 3673公里 21 黑龙江 2000公里 7 陕西省 3458公里 22 吉林省 1850公里 8 浙江省 3291公里 23 贵州省 1507公里 9 辽宁省 3056公里 24 新疆 1200公里 10 江西省 3042公里 25 宁夏 1020公里

11 山西省 3000公里 26 天津市 950公里 12 安徽省 2900公里 27 北京市 900公里 13 四川省 2630公里 28 上海市 778公里 14 云南省 2500公里 29 海南省 660公里 15 福建省 2300公里 30 青海省 443公里 小计：52352 公里小计： 21870 公里 合计：74222公里 2009年中国各省区高速公路通车里程排名排名省区通车里程排名省区通车里程 1 河南省4800 16 山西省1950 2 山东省 433 3 17 福建省1895 3 广东省3800 18 内蒙古1890 4 江苏省374 5 19 甘肃省1296 5 河北省3304 20 重庆市1203 6 浙江省3110 21 新疆区1075 7 辽宁省2758 22 黑龙江省1053 8 湖北省2719 23 宁夏区1003 9 陕西省2526 24 贵州省975 10 安徽省2514 25 吉林省877 11 云南省2429 26 天津市840 12 江西省2206 27 北京市784 13 四川省2190 28 海南省660 14 广西区2113 29 上海市578 15 湖南省1992 30 青海省210

高速公路设计

高速公路设计 一设计说明书 （一）毕业设计的目的 通过毕业设计，使学生对公路建设程序和内容有一个系统的、全面的了解，培养学生独立进行路线、路基路面结构及有关设施设计、计算的能力；选择桥涵标准图的能力，使学生得到公路工程师的初步训练。 （二）设计任务 1路基路面设计 在路线设计的基础上完成以下工作：路基、排水、防护、支挡工程、特殊路基等设计；路面工程设计（路面的结构组合设计、厚度设计与方案比选）。 2桥涵初步设计 根据所提供的数据资料，完成桥涵标准图的选择，包括相关的图纸、表格、工程数量及相关说明。 （三）技术标准 平原微丘区高速公路技术标准，计算行车速度120Km/h。 设计荷载：公路—Ⅰ级，人群荷载3KN/m。 （四）设计概况 1.在纵断面设计中，充分考虑平纵组合平衡和填挖平衡的原则，对沿线地形、地质、水文、排水等综合考虑，全线共设4个竖曲线，最大纵坡1.41％，最小纵坡-0.35%。 2.路基宽度28m，路面宽8.25m，路肩宽4.25m，路拱横坡2%，，硬路肩横坡2%，土路肩横坡3%，挖方边坡视地质情况设置为1：0.5～1：1，填方边坡≤8米，设为1：1.5，填方边坡＞8米变坡，采用1：1.75。 3.路基排水设施有边沟、截水沟、排水沟等，边沟的高度和宽度等于0.6米，水沟的宽度和高度宜大于或等于0.6米。 4.路面结构设计以双轮组单轴轴载100KN为标准轴载，路面结构选用沥 青混凝土面层厚度为15cm；基层采用20 cm水泥石灰稳定矿渣，25 cm石灰

土稳定碎石;底基层20cm天然砂砾。 5.根据本路段实际情况，设圆管涵3座，箱型通道1座，跨线桥1座。 二平、纵、横三维断面设计 （一）平面线形设计 1选线 本设计路段设计资料已提供平面线形资料，故不需要再进行选线设计。 2技术指标 查相关资料确定主要技术标准 （1）.公路用地 新建公路路堤两侧排水沟外缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m的土地为公路用地范围；在有条件的地段，高速公路、一级公路不小于3m，二级公路不小于2m的土地为公路用地范围。高真深挖路段，为保证路基的稳定，应根据实际情况确定用地范围。 公路用地还包括立体交叉、服务设施、安全设施、交通管理设施、停车设施、公路养护管理及绿化和苗圃等工程的用地范围。 （2）.路线 ①车道宽度 设计车速为120km/h，车道宽度为3.75m ②高速公路整体式断面必须设置中间带，中间带由两侧路缘带和中央 分隔带组成，其各部分宽度应符合表2.1的规定： 表2.1中间带宽度表 ③路肩宽度： 表2.2 路肩宽度表

某高速公路项目创优质工程规划方案

某高速公路项目创优质工程规划方案

XX高速公路冀豫界至南乐段某标创优质工程规划方案重事先策划抓细部管理强过程控制创精品工程 某省公路工程局集团有限公司 XX高速公路冀豫界至南乐段某项目经理部 二○○九年七月

第一章创优活动管理规划 XX高速公路冀豫界至南乐段工程是国家规划高速公路网大庆至广州在某内的一段，也是某省规划建设的“五纵四横六通道”公路主骨架的重要组成部分。设计为双向六车道，路基宽度为34.5米，设计行车速度120公里/小时。我单位承建的土建X标全长11429.52米，结构物为：桥梁10座（含天桥、分离式立交桥、通道桥、中桥），涵通共27座。 为了配合项目公司提出的“重事先制策划、抓细部管理，强过程控制、创精品工程”的方针，特制订《XX高速公路冀豫界至南乐段土建X标项目部创优规划方案》。 一、创优目标 1、质量目标 分项工程合格率100%，优良率96%以上(即:100-96,高于部颁100-90)。 2、安全目标 杜绝重大事故、设备和火灾事故的发生，死亡率控制在零死亡、重伤率0.4‰、负伤频率12‰以下；

安全措施费投入不低于施工产值的1‰； 安全标准工地建设达标率：100%。 3、进度目标 按照业主要求及时完成业主下达的节点目标计划以及总体工期目标任务。 4、文明施工目标 达到“四满意”，即业主满意、监理满意、政府满意、群众满意。 5、环境保护目标 在施工过程中按照“防为主、治为辅、防治结合”的原则，减少工程施工对沿线居民生活、生存环境的影响，注意保持水利灌溉系统和排、泄洪系统的完整。 二、创优机构 为加强我标段创优工作的组织领导，把创优工作抓紧抓好，确保创优工作顺利进行，成立标创优工作领导小组。 组长： 副组长： 成员： 三、创优方案

中国高速公路发展历程1

中国高速公路发展历程 高速公路，部分地区称为快速公路。一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。 一、高速公路发展历程 中国高速公路的发展大致经历了两个阶段： 第一个阶段：起步建设阶段（1988年~1997年） 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史； 1990年，被誉为”神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，开创了我国大陆建设长距离高速公路的先河。 1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程。 1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施； 1997年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间平均增长477公里。 第二个阶段：快速发展阶段（1998年~至今）

1997年的亚洲金融危机使党中央、国务院采取积极财政政策，加大交通基础设施的投入，高速公路进入大发展期。 2003年8月建成通车的榆靖高速公路，填补了我国沙漠高速公路建设的空白。 2005年12月崇遵高速公路的开通标志着“西南动脉”的打通。 在2007年9月，国内首条穿越秦岭高速公路——西汉高速公路全线胜利通车。 2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二。 截止2014年底，我国高速公路通车总里程达12.25万公里。 从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间。中国的高速公路以超常的速度发展着。 图1对中国高速公路里程增长做了详细的统计：

隧道岗位职责

隧道工程师岗位职责 1．认真执行施工技术标准、规程、规范。 2．参与施工交接桩、复测、设计图纸复核。对设计中存在问题及时汇报。 3．做好隧道施工中特殊过程、危险源和环境因素辩识评价，参与编制项目施组及隧道工程专项施工组织设计，制定质量安全、环保相关作业指导书、管理方案、应急予案和技术交底。 4．准确掌握隧道工程的设计文件意图、标准规范，明确施工工艺流程和创优规划，按工期要求及时提报进度安排、材料计划和技术交底。深入现场指导施工，及时处理施工中出现的技术问题。 5．做好隧道施工过程中内业资料的积累及竣工资料的编制、整理工作。 6．参与推广隧道施工中新技术，新工艺、新材料、新方法的应用和qc小组活动。 7．积极主动参与论文及技术总结的编写。按规定提供有关报表。 8.参加质量检查和事故调查处理，对事故原因提出技术分析，对质量隐患和质量通病提出预防措施，防止工程质量事故发生。 9．完成领导临时交办的工作。篇二：隧道值班人员岗位职责 隧道值班人员岗位职责 1、在项目部的领导下，协助项目部领导对所施工管段进行管理。 2、做好隧道进出人员的登记工作。 3、跟班作业，纠正施工中安全、质量、环保、工序、工艺、文明施工等方面存在的问题。 4、负责在岗时工作进度的统计和配合监理人员的工作。 5、负责隐蔽工程自检、报检、正确填写工序质量表，做好各种原始记录和数据处理工作。 进隧须知 一、进隧人员必须戴好安全帽、佩戴胸卡上岗。 二、进隧作业人员不准搭乘弃渣车及砼运输车进洞。 三、隧道内放炮时必须将机械设备、电器、工具停放在安全位置。 四、隧道内爆破作业时必须在安全区避炮，炮响后15分钟后方可进入作业面。 五、所有进隧人员都必须严格遵守安规、技规，严禁违章施工。 六、严格遵守劳动纪律，不准擅离职守，严禁酒后上岗和在隧内打闹、开玩笑。 七、非机械操作人员，不准操作机械和驾驶机动车，不准动用电器设备。 八、视力、听力不良和高血压、心脏等疾病人员不准进隧施工作业。 九、所有进隧人员都必须进行安全、技术培训，未经培训不准进隧施 工。 隧道工程质量标准及保证措施 （一）质量标准 符合国家和铁道部有关标准，规定及设计文明要求，检验批、分项、分部工程施工。 质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷，开通速度达到设计速度的目标值。 在合理使用和正常维护条件下，隧道工程结构的施工质量，满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求，隧道衬砌杜绝渗水。 （二）保证措施 1、严格按照“先探测、严控水、强支护、勤量测、早衬砌”的原则组织施工，制定严格的施工质量保证措施。 2、对隧道施工的各个环节制定作业指导书，严格按照批准的实施性施工组织设计和工艺流程施工。

我国高速公路的竞争分析

摘要 一、行业供需分析及预测 （一）我国高速公路发展概况 从1998年至今，高速公路建设进入了快速发展时期，年均通车里程超过4000公里，年均完成投资1400亿元。2007年年底，我国高速公路通车里程超过5万公里。 辽宁省和山东省已实现了省会到地市全部由高速公路连接，长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济发达地区的高速公路网络也正在形成。 （二）2007年我国高速公路供给分析 2007年我国建成高速公路近8300公里，是历史上建成里程最多的一年。截止2007年年底，我国高速公路达5.36万公里，21个省、区、市的高速公路里程超过1000公里，其中，河南、山东两省突破4000公里。 数据来源：国家统计局 我国高速公路通车里程及增长率 根据《国家高速公路网规划》，我国将用30年时间建设“七射九纵十八横”的 高速公路网，总里程将达到8.5万公里，形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络，连通全国所有重要的交通枢纽城市，包括铁路枢纽67个、水路枢纽50个和公路枢纽140多个，将覆盖10多亿人口，直接 服务区域的GDP占全国总量的85%以上。

（三）2007年我国高速公路需求分析 2007年，全社会完成公路客运量205.07亿人、旅客周转量11506.77亿人公里，分别比上年增长10.2%和13.6%，增速分别加快0.6个和4.6个百分点。全社会完成 公路货运量163.94亿吨、货物周转量11354.69亿吨公里，分别比上年增长11.8%和16.4%，增速分别加快2.5个和4.2个百分点。 由于近几年计重收费对车流量的负面影响逐步消除，多数车辆回流到高速公路行驶，2007年，全国高速公路年平均日交通量为16990辆/日，比上年增长6.5%，年平均行驶量为91598万车·公里/日，比上年增长26.5%。 二、高速公路产业周期与行业竞争分析及预测 （一）我国高速公路产业周期判断分析 我国高速公路行业正处于产业的快速发展期。其主要原因是由于：首先，目前我国高速公路主干线已初步建成，但是有效供给不足。我国高速公路仅覆盖了省会城市和城镇人口超过50万的大城市，在城镇人口超过20万的中等城市中，只有60%有高 速公路连接。另一方面，我国一些人口和经济总量已达到相当规模的地级城市与省会城市之间以及地级城市之间还不通高速公路，在相邻省份之间尚未形成高速公路的有效衔接。 根据国家高速公路网规划的安排，国家高速公路网总里程将达到8.5万公里，目前已建成2.9万公里、在建1.6万公里、待建4万公里，分别占总里程的34%、19% 和47%，预计到2010年将建成5-5.5万公里，占总里程的60%，直至2020年前国家 高速公路网将处于较快的建设阶段，预计2010年前，年均投资规模约1400亿元，2010-2020年年均投资约1000亿元。我国高速公路行业仍具有14年的快速发展期。 （二）我国高速公路行业竞争分析 客运方面近年来公路运输需求一直保持了较快的增长趋势，铁路运输需求变化平稳，水运在客运方面不具有竞争优势，航空的主要竞争优势体现在旅客运输。从近几年各种运输方式客货运量比重图中可以看出，在客运方面，公路运输一直占有明显的优势，且比重变化不大，铁路运输所占比重占第二位，但是与公路运输差距较大，比重变化也不大，水运客运量比重有所下降，航空有所上升。

高速公路设计相关规范

公路根据功能和适应的交通量分为以下五个等级。

*3.1.2-1豪速公路服务水平分级 注是左用想糸件下?处大阪务交通本通行危力之比.墓本行能力是刃级槪务水平上丰部的量大小 时交fitto 表3.1.6各地区的设计小时交通鼻系K (%) 表3 2 M 高速公路一条车道的设计通行能力 ①车道宽度和路侧宽度对设计速度的影响如表3?2.1?2。 表3.2.1-2车道宽度和路钊宽度对设计速度的修正

某高速公路建设项目财务分析

第六节案例分析——公路建设项目财务分析 CJ高速公路的路线全长169.045公里，为国道主干线SR高速公路经JX省 西部腹地一段，即CF至JYS段。 一、基本概况 其基础数据分析如下： 1.交通量预测 交通量预测采用“四阶段”预测法，即社会经济预测，集中、发生量的预测，分布 2.建设规模 拟建高速公路经交通量预测，全线年平均昼夜交通量折合成小客车2008年为14498辆，2017年为27181辆，2027年为43504辆。根据预测的远景交通量，分别对计算行车速度、通行能力和服务水平的分析论证，确定拟建项目采用高速公路标准建设，计算行车速度为100公里/小时，双向四车道，路基宽26米。 3.计算期 本项目确定计算期为25年，其中，建设期5年，运营期为20年。

4.费用估算 ⑴建设费用 本项目建设投资为536950 万元，其中： ①建筑安装工程费372096 万元 ②设备及工器具购置费8423 万元 ③工程建设其他费用43569 万元 ④建设期贷款利息41745 万元 ⑤预备费71117 万元 采用扩大指标估算，项目所需流动资金约为5330 万元。 项目总投资使用计划与资金筹措表如下： ⑵运营总费用估算 ①养护费 项目所在地区现有公路养护费用约为14万元/公里年，日常养护费用为264万元/年。 ②管理费用 本项目预计设置13个收费站，全线收费及管理人员830人，收费站的管理费用为440万元/年，并均以每年3%的速度递增。收费站每年的管理费用预计为3322万元。评价期内，考虑职工工资的实际增长（不考虑物价上涨因素），预计管理费的财务费用将以年递增3%的速度逐年增加。 ③大修费用 大修费用主要是路面重新罩面费用，按通车运营后每十年进行一次大修考虑，第一次大修费用为31614万元/次，第二次大修费用为43698万元/次。 ④折旧费 2006～2010年每年提折旧费23078万元，2011年以后每年提取折旧费21052万元。 ⑤利息支出

(完整版)路堑开挖专项施工方案

路堑开挖工程专项施工方案 一、编制说明 1、“云南麻昭高速公路七合同段第二册施工图设计文件”； 2、《公路工程技术标准》JTG B01-2003； 3、《公路路基设计规范》JTJD30-2004； 4、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006； 5、我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备，技术实力以及高速公路工程 施工经验。 二、工程概况 云南麻昭高速公路B2工区，起点桩号ZK24+083～ZK27+084（左线），全长3.001Km；K24+108～K27+114（右线），全长3.006Km。本合同段路基土石挖方7.13万m3、填方0.78万m3，路基填筑基本上以移挖作填为主，不足部分从借土场取土作为填料来源。本合同段内路堑主要有四处（ZK25+729~ ZK25+786、ZK25+806~ ZK25+958、ZK26+016~ ZK26+051、ZK26+681~ ZK26+795），合计380米左右。 三、施工准备、部署 1、施工准备 ①、对设计文件进行现场调查与核对，做好截排水设施，永临结合设计排水系统。开工前，先调查山体在自然状态下的稳定状况，分析施工期间边坡的稳定性，发现问题及时处理； ②、复测已经完成、水准点及导线网的布设满足施工需要； ③、项目部根据相关技术规范，完成对施工班组下发技术交底工作； ④、机械设备已就位，满足施工要求。 主要机械设备见表1

主要机械设备投入一览表 2、施工部署及工期安排 ①、施工队伍安排：上述四段均由路基一队负责路基土石方工程及便道维护整修。 ②、总体施工流程：地基表层处理→上级土（石）方开挖→上级边坡防护→上级边坡监测→下一级土（石）方开挖→下一级边坡防护→下一级边坡监测。 ③、工期与人员安排：深挖路堑开工时间为2014年5月1日，结束时间为2012年10月1日。人员组织详见如下： 四、施工方案 深路堑的开挖拟采用推土机配合挖掘机作业，采用通道式纵挖法施工，即开挖时采用“分层纵挖法”自上而下分层进行，每层先从中间挖出一条通道，探明地质情况，若岩层倾向路基，倾角大于25°，应尽可能放缓边坡顺层清方。反之则严格按照设计的边坡要求进行开挖。在开挖两侧时，使各层有独立的出土道路和临时排水设施，不得乱开挖、超挖，严禁掏洞取土。开挖过程中，应按一定的频率用全站仪检查边坡坡度，及时

中国高速公路行业现状分析 投资规模和通车里程双增长

中国高速公路行业现状分析投资规模和通车里程双增长 一、高速公路行业发展现状 1、高速公路是高效交通方式 高速公路是重要的国家资源，具有行车速度快、通行能力大、运输成本低、行车安全等特点，对于促进国家经济增长、提高人民生活质量以及维护国家安全有重要作用。根据现行的《公路工程技术标准》，我国通行公路按使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路，一共五个等级。另外还有一定数量的等外公路（四级以下公路），基本都是乡村道路。高速公路通行能力远强于低等级道路，不到3%的高速公路里程承担了约20%的行驶量。因此高速公路的建设规划是道路交通运输中的重点。 图表1：高速公路通行能力与其他等级公路对比（单位：折合小客车） 数据来源：前瞻产业研究院整理 图表2：标准车型折算系数

数据来源：前瞻产业研究院整理 2、高速公路通车里程超过13万公里，投资规模超过1.8万亿元 2016年，高速公路和普通干线公路待贯通路段建设改造持续加快，农村交通基础设施水平不断提升。新增内河高等级航道达标里程500公里，新改建综合客运枢纽20个、货运枢纽（物流园区）30个。高速公路里程13.10万公里，增加0.75万公里；高速公路车道里程57.95万公里，增加3.11万公里。国家高速公路9.92万公里，增加1.96万公里。 图表3：2011-2017年全国高速公路里程（单位：万公里） 数据来源：前瞻产业研究院整理 2016年，全国完成公路建设投资17975.81亿元，比上年增长8.9%。其中，高速公路建设完成投资8235.32亿元，增长3.6%。 图表4：2010-2017年全国高速公路投资规模（单位：亿元）

西铜高速公路

西铜高速公路 西铜高速公路——基本信息 长期以来，西铜一级公路作为西安以北唯一纵贯南北的快速通道和公路的主动脉，在全国和我省公路运输网中具有举足轻重的位置。随着交通不断增加，这条公路已经显得的有点力不从心了，2007-07西安至铜川高速公路加宽扩建项目实验段正式动工，该项目是陕西省第一条将双向四车道一级公路加宽扩建为双向八车道的高速公路项目。开工的改扩建项目就是要将这条全长60多公里的道路按八车道高速公路加宽扩建，路基宽度达到41米，设计时速也将达到每小时120公里。西铜高速改扩建项目计划建设工期3年，于2010年8月底建成通车，为保证工程按质按量完成，将时间延迟到2011年底，最终于2011年12月8日正式通车。 西铜高速公路——路线走向 路线起于西安绕城公路吕小寨立交，沿现有西铜一级公路东侧设高架桥，下穿郑西客运专线．在草滩镇处开始向东偏离现有西铜一级公路；以高架桥形式连续跨越清河、铁路北环线及泾河开发区后，在聂冯附近下塬，上跨西铜一级公路、咸铜铁路和泾河，路线于永乐店西侧设线避绕沿线村庄，上跨泾高公路、S208，于三原县规划区（陕西省柴油机械厂）西侧上跨关中公路环线、清峪河，经鲁桥镇西侧后，路线逐渐上塬，经马莲滩，跨越浊峪河至马额塬，于玉皇阁水库下游跨越赵氏河至铜川新区，与拟建的铜川至黄陵高速公路相接，路线全长62

公里，双向6车道，建设期为工期三年（2009—2011年）。 西铜高速公路——通车时间 “12月8日上午，西安至铜川（新区）高速公路正式建成通车。省委书记、省人大常委会主任赵乐际，省长赵正永，西安市市长陈宝根出席通车仪式。省委常委、副省长江泽林致辞并宣布通车令。 西安至铜川（新区）高速公路是国家高速公路网包茂线陕西境的重要路段，也是我省”2367”路网的重要组成部分，全长62.8公里，于2009年1月开工建设，建设工期三年。项目起自西安绕城高速公路吕小寨立交，向北跨渭河、泾河、清峪河、浊峪河、赵氏河至铜川新区。其中泾河立交以南按双向八车道标准设计，以北按双向六车道标准设计，全线设计速度120公里/小时。” 费用标准 11月7日，陕西省物价局组织召开两条高速公路车辆通行费标准听证会，对西安至铜川第二通道高速公路和西安至宝鸡（改扩建）高速公路车辆通行费拟定方案进行了听证。其中，西安至铜川第二通道高速公路全长62公里，六车道标准，设计时速120公里/小时。拟定听证方案为：全程按0.60元/车公里，另加收渭河桥特大长桥隧通行费，收费年限20年。客车第1类（≤7座）0.60元/车公里，桥隧通行费10元/车；第2类（8座～19座）1.06元/车公里，桥隧通行费20元/车；第3类（20座～39座）1.36元/车公里，桥隧通行费30元/车；第4类（≥40座）1.63元/车公里，桥隧通行费40元/车。载重类汽车的

【VIP专享】云南麻昭高速公路建设项目环保水保管理实施细则

云南麻昭高速公路建设项目 施工期环境保护与水土保持实施细则 （文勇修改） 一、总则 1、为加强麻昭高速公路建设项目（以下简称“本项目”）环境保护与水土保持（以下简称“环、水保”）的全方位控制，强化施工期间环、水保意识及管理，严格按照国家、省、部、厅、局有关法律、法规、条例、办法等的要求推进环、水保整治工作，实现交通部、省公路局“五化”总体要求，特补充制订《云南麻昭高速公路建设项目环境保护与水土保持管理实施细则》。 2、为有效督促施工单位、监理单位按上述目标建好本项目，依据云南省交通运输厅、省公路局的有关规定，结合本项目的具体情况，实行“一保二罚”制，即：“保证环境保护与水土保持”、“处罚破坏环境与水土保持的施工单位”、“处罚对破坏环境与水土保持的施工单位监理不到位的监理单位”，并对相应的施工单位和监理单位环水保主要负责人进行处罚制度。 3、施工单位应本着对环水保和国家建设高度负责的态度，认真熟悉有关法律规范、法规、条例等，认真总结经验，不断提高环、水保意识，积极主动地做好环水保工作。 4、总体目标 确保工程建设各项管理活动遵守国家和地方有关环水保的方针、政策、法规的规定。沿线的生态环境得到有效保护，水土流失得到有效防治，沿线的水体、耕地资源得到有效保护，努力建设一条“优质、平安、和谐、绿色低碳、节能减排”典型示范路。 - 1 -

二、临时工程 临时工程的设置应优先考虑永、临结合，尽量减少对耕地的占用。临时工程用地周边应设置醒目的标示牌、边界线，严格限制施工人员活动范围、机械作业范围及行进线路。 1．施工场地、营地： ⑴预制场、混凝土拌和站、级配碎石拌和站要严格按照规划要求设置； ⑵小型施工场地、营地的设置应尽量利用沿线既有场地、站区永久征地和城市用地； ⑶施工中应结合工序特点，对临时用地进行综合利用，尽可能减少临时用地数量，如改良土拌和站和级配碎石拌和站结合、取土场地用作小型预制场、施工机械停放场或营地用地等。 2．施工便道： ⑴施工便道要充分利用乡村既有道路、农用机耕路和新修筑的施工进 场道路等； ⑵便道宽度严格按设计要求控制，做到少占土地，少破坏植被。 3．取、弃土场： ⑴取土场取土前应将地表30~40cm的耕作层推到一侧临时堆放，完工后覆盖地表以利复耕；耕作层土壤的临时堆放应设置围挡措施。 ⑵弃土（碴）场的设置必须取得国土、水利等主管部门的同意；弃土应优先选择在临近的取土坑和低洼地；严格按照路基土石方调配方案，做好施工组织安排，避免因不合理施组导致弃土弃渣数量的增加，必须严格执行“先 挡后弃”的原则，做好水土流失预防工作。 ⑶外购土方时，应与当地政府协商，签订正式的购买商品土协议，明确水土流失防治责任等。 4．砂石料场： ⑴砂石料开采时，要制定合理的开采计划和恢复措施，严格按设计指定位置和规模进行，坚持随采随平整和恢复原则，严禁随意乱采乱挖。 ⑵河滩地带采料时，应做好河道疏浚及平整工作。 - 2 -

某省级高速公路项目施工情况检查报告(汇报材料)

某某建设集团公司某某标汇报材料 在集团公司、业主、总监办、监理处各级领导的正确指导和大力支持下，按照省委、省政府提出的“四个一流”和省交通厅“三个一”的要求，我部紧紧围绕某某公司的施工总体目标，积极响应某某公司所提出的“大干一百五十天，加快某某高速公路建设进度”的生产口号，切实联系工程实际，同时紧扣“将某某高速打造成国际一流、国内一流高速公路”，坚持以人为本，紧紧依靠全体员工的智慧和力量；坚持弱化事后控制、优化过程控制、强化预先控制项目管理理念，以制度创新、管理创新、科技创新为动力，经过项目部全体员工的不懈努力，工程进度、质量、安全、综合管理、项目经济指标、盈亏及社会评价等各方面取得了一定成绩，现将对项目工程实施情况汇报如下： 一、工程概况 某某省某某至某某高速公路是某某省规划的“五纵七横”高速公路网的第三纵——某某至某某高速公路的南段，是国家重点建设的某某工程中的一段，是连接我国南方与北方地区交通运输的主动脉。本合同段为某某至某某高速公路项目的第某某合同段，起于（桩号某某）经迎某某到达终点（某某），其中主线长某某km，互通匝道长某某km。本合同段合同金额为某某元，扣除各类业主费用、专项暂定金及暂定金之后清单小计为某某元。 二、工程进度 自正式开工以来，紧紧围绕“从第一工作日抓进度”思想，根据业主的施工总计划，我部编制了详细的实施性施工组织设计，将总体计划进行分解并倒排到日，将施工质量落实到人，加大人员、设备等资源的投入，结合工程实际情况，抓住施工重点，利用有利天气，全体职工日夜奋战在施工一线，工地上掀起了新的生产高潮。截至目前，本合同段开累完成路基形象产值某某万元，占总投资（某某万元）的某某 %。 就形象进度而言： 1、路基土石方工程 2、通涵工程 3、桥梁桩基工程

高速公路边坡防护安全专项施工方案(DOC 68页)

云南麻昭高速公路 第D合作承包建设标段第D3工区边坡防护安全专项施工方案 编制： 审核： 批准： 云南建工集团 云南麻昭高速公路D3工区项目部 二O一三年四月十日

目录 1工程概况 (1) 工程的地理位置及地形、地貌、气候条件 (1) 主要工程数量 (3) 方案的编制依据及编制原则 (6) 编制依据 (6) 相关法律、法规 (6) 主要规范、规程和标准 (7) 编制原则 (8) 2施工组织及任务安排 (9) 施工的组织机构 (9) 任务安排 (9) 工期安排 (10) 投入施工机械 (10) 施工布置 (11) 钢筋堆场 (11) 混凝土集中搅拌站 (11) 边坡防护用砂石材料 (11) 生活设施 (11) 3施工方案 (11) 施工工艺流程 (12) 工艺标准 (12) 边坡施工方法及要点 (14) 高填土路堤施工方案 (14) 浆砌边坡施工方案 (15) 三维网植草边坡施工方案 (17) 现浇砼拱形边坡施工方案 (18) 边坡砌筑防护脚手架方案21 4安全文明施工措施 (24) 边坡安全施工一般规定 (24) 危险源的控制 (26) 安全预防措施 (29) 1 开挖29 覆盖层开挖 (29) 边坡石方开挖 (30) 钻孔作业 (31) 土石方挖运 (31) 预应力锚索作业安全技术措施 (32) 2 爆破安全 (33) 爆破安全的一般规定 (33) 控制爆破措施 (35) 微差爆破 (35) 挤压爆破 (36)

光面爆破 (37) 预裂爆破 (38) 施工组织 (39) 安全技术措施 (39) 爆破块度控制 (42) 爆破器材的安全管理措施 (42) 3 预防触电事故的防护措施 (42) 4 滑坡预防及处理 (43) 5 雨季、冬季施工措施 (45) 雨季施工措施 (45) 冬季施工措施 (45) 6 安全监测 (46) 7 文明施工保证措施 (47) 8 安全管理措施 (48) 安全保证体系框图 (49) 安全保证体系 (50) 安全应急救援预案 (51)

2009年各省铁路与高速公路通车里程最新排名

2009年各省铁路与高速公路通车里程最新排名 一、铁路通车里程排名 位次地区铁路营业里程(KM) 1 内蒙古 6694.2 2 黑龙江 5755.2 3 河北 4837.8 4 辽宁 4200.8 5 河南 4041.7 6 吉林 3622.4 7 山东 3302.2 8 陕西 3185.1 9 山西 3114.5 10 四川 2999.4 11 湖南 2899.1 12 新疆 2760.5 13 广西 2734.2 14 江西 2566.4 15 湖北 2565.0 16 甘肃 2435.2 17 安徽 2387.0 18 云南 2308.4 19 广东 2174.8 20 贵州 2011.6 21 青海 1652.4 22 江苏 1618.8 23 福建 1616.3 24 浙江 1319.3 25 重庆 1290.6 26 北京 1119.9 27 宁夏 789.4 28 天津 694.2 29 西藏 550.0 30 海南 388.4 31 上海 331.2 二、高速公路通车里程排名 排名省区通车里程(公里) 1 河南省 4800 2 山东省 4333 3 广东省 3800 4 江苏省 3745

5 河北省 3304 6 浙江省 3110 7 辽宁省 2758 8 湖北省 2719 9 陕西省 2526 10 安徽省 2514 11 云南省 2429 12 江西省 2206 13 四川省 2190 14 广西区 2113 15 湖南省 1992 16 山西省 1950 17 福建省 1895 18 内蒙古区1890 19 甘肃省 1296 20 重庆市 1203 21 新疆区 1075 22 黑龙江省1053 23 宁夏区 1003 24 贵州省 975 25 吉林省 877 26 天津市 840 27 北京市 784 28 海南省 660 29 上海市 578 30 青海省 210

我国高速公路发展的历史和现状

我国的高速公路发展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。 对建设高速公路认识的统一 在改革开放初期，随着我国国民经济的快速发展，公路客货运输量急剧增加，公路交通长期滞后所产生的的后果充分暴露出来，特别是主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁。为改善主要干线公路交通紧张状况，缓解公路交通的瓶颈制约，从“六五”开始，公路交通部门重点对干线公路进行加宽改造。尽管有些路段加宽到15米甚至20米以上，但收效甚微。为了寻求缓解我国公路交通瓶颈制约的有效途径，公路交通部门开始深入研究发达国家解决交通问题的经验，并对我国主要干线公路的交通情况进行调查研究。研究结果显示，我国公路交通存在着三个突出问题：一是由于运输工具种类繁多，汽车、拖拉机、自行车、畜力车、行人混行，车辆行驶纵向干扰大；二是由于人口稠密，公路沿线穿越城镇较多，横向干扰大；三是公路平交道口多，通过能力低，交通事故严重。以上三个问题严重影响了公路交通功能的发挥。根据发达国家的实践经验，建设高速公路是解决主要干线公路交通紧张状况的有效途径。 这一时期，社会各界对修建高速公路问题非常关注，对于“中国要不要修建高速公路”的问题认识并不统一。直至1989年7月，在沈阳召开的高等级公路建设现场会上，时任国务院副总理的邹家华同志指出：“高速公路不是要不要发展的问题，而是必须发展”。“这样的结论是明确的，这已经不是理论问题”。认识的统一，为我国高速公路的快速发展奠定了基础，拉开了中国高速公路发展的序幕。 起步建设阶段 1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代；1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。为了集中力量、突出重点，加快我国高速公路的发展，1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施，从而为我国高速公路持续、快速、健康发展奠定了基础。