预应力混凝土简支梁桥的毕业设计(25m跨径)

目录

《桥梁工程》课程设计任务书---------------------------------------------2 桥梁设计说明------------------------------------------------------------------3 计算书---------------------------------------------------------------------------4 参考文献------------------------------------------------------------------------24 桥梁总体布置图---------------------------------------------------------------25 主梁纵、横截面布置图-----------------------------------------------------26 桥面构造横截面图-----------------------------------------------------------27

《桥梁工程》课程设计任务书

一、课程设计题目(10人以下为一组)

1、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为25米，计算跨径为24.5米，预制梁长

为24.96米，桥面净空：净—8.5+2×1.00米）

二、设计基本资料

1、设计荷载：公路—Ⅱ级，人群3.0KN/m2，每侧栏杆及人行道的重量按4.5 KN/m计

2、河床地面线为（从左到右）：0/0，－3/5，－4/12，－3/17，－2/22，

－2/27，0/35（分子为高程，分母为离第一点的距离，单位为米）；地质假定为微风化花岗岩。

3、材料容重：水泥砼23 KN/m3，钢筋砼25 KN/m3，沥青砼21 KN/m3

4、桥梁纵坡为0.3%,桥梁中心处桥面设计高程为2.00米

三、设计内容

1、主梁的设计计算

2、行车道板的设计计算

3、横隔梁设计计算

4、桥面铺装设计

5、桥台设计

四、要求完成的设计图及计算书

1、桥梁总体布置图，主梁纵、横截面布置图（CAD出图）

2、桥面构造横截面图（CAD出图）

3、荷载横向分布系数计算书

4、主梁内力计算书

5、行车道板内力计算书

6、横隔梁内力计算书

五、参考文献

1、《桥梁工程》，姚玲森，2005，人民交通出版社.

2、《梁桥》（公路设计手册），2005，人民交通出版社.

3、《桥梁计算示例集》（砼简支梁（板）桥），2002，人民交通出版社.

4、中华人民共和国行业标准．公路工程技术标准（JTG B01-2003）.北京:人民交通出版社,2004

5、中华人民共和国行业标准．公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)含条文说明.北京:人民交通出版社,2004

6、中华人民共和国行业标准．公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)含条文说明

六、课程设计学时

2周

桥梁设计说明

桥梁设计包括纵.横断面设计和平面布置。

1.纵断面设计

桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨径.桥梁的分孔.桥道的标高.桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度。

（1）本梁桥根据水文计算来确定。标准跨径为25.00m（墩中心距离）。本桥的跨径较小，因此上部结构的造价较低，墩台的造价较高。为了结构受力合理和用材经济，分跨布置时要考虑合理的跨径比例。

（2）本梁桥为跨河桥梁，桥道的标高应保证桥下排洪和通航的需要，结合桥型.跨径等一起考虑，以确定合理的桥道标高。

（3）桥上纵坡不大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%。

2.横断面设计

桥梁横断面的设计，主要是决定桥面的宽度和桥跨结构横截面的布置。桥面的宽度决定于行车和行人的交通需要。

（1）本梁桥桥面行车道净宽为：净-82 1.00

m+?m人行道

（2）为了利于桥面排水，应根据不同类型的桥面铺装，设置从桥面中央倾向两侧的1.5%-3.0%的横向坡度，本桥设置为1.5%。

3.平面布置

（1）桥梁的线形及桥头引道要保持平顺，使车辆能平稳地通过，小桥的线形及其公路的衔接，应符合路线布设的规定。

（2）从桥梁本身的经济性和施工方便来说，应尽可能避免桥梁与河流或与桥下路线斜交。必要时通常不宜大于45o，在通航河流上则不宜大于5o。

4.桥面铺装

为了保护桥梁主体结构，在桥面的最上层设置桥面铺装。本桥设置5cm厚沥青混凝土和8cm厚C25混凝土作垫层的桥面铺装。

5.桥面伸缩缝

为了保证桥跨结构在气温变化.活栽作用.混凝土收缩与徐变等影响下按静力图式自由地变形，在本梁桥桥面两梁端之间以及在梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。

一． 计算荷载横向分布系数

[1][2][3][4][5]

1．当荷载位于支点处，利用杠杆原理法计算

横断面

1#梁

对于汽车荷载 11120.25

0.4375

2

22

o q q m η-=

=

?

=∑

对于人群荷载 1

2.250.5

1.375

2

o r r m η+==

=

2＃梁

对于汽车荷载 21

10.25 1.950.650.71252

22o q q

m η++??

=

=

= ???

∑

对于人群荷载 2or m =0 （由于是出现负的，取零，出于安全考虑）

3＃梁

对于汽车荷载 3110.210.70.7252

22o q q m η++??==

= ???

∑ 对于人群荷载 3

o r m =

2.当荷载位于跨中时

此桥在跨度内设有横隔板，具有强大的横向联结刚性，且承重结构的长度比为

24.5 2.452

52

L B ==>?

可按刚性横梁法绘制影响线并计算横向分布系数cq m ，本桥各根主梁的横向截面均相等，梁数n=5, 梁间距为2米。

()()()5

2

22

222222

2

123451

222022244

i i a a a a a a ==++++=?+++-+-?=∑

1＃梁横向影响线的竖标值：

1＃梁影响线

()

2

2

1

115

2

1

22110.6

5

40

i

i a n a η=?=

+

=

+

=∑

()

2

15

155

2

1

2 2.1110.2

5

40

i

i a a n

a η=?=

+

=

-

=-∑

由11η、15η绘制1＃梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置 对于汽车荷载

()11

1

0.6 5.75 3.95 2.650.850.662

26cq q

m η??

=

=

??+++= ???

∑

对于人群荷载

()10.660.250.50.6756

cr r m η==

?++=

2＃梁横向影响线的竖标值：

2＃梁影响线

()12

215

2

1

222

110.4

5

40

i

i a a n a η=??=

+=

+

=∑

()25

255

2

1

222

110

5

40

i

i a a n

a η=??=

+

=

-

=∑

由21η、25η绘制2＃梁的横向影响线，如上图及最不利荷载位置

对于汽车荷载 ()21

1

0.47.75 5.95 4.65 2.850.532

28cq q

m η??

=

=

??+++= ???

∑ 对于人群荷载 ()2

0.480.250.50.43758

cr r m η==

?++=

3＃梁横向影响线的竖标值

3＃梁影响线

3110.2

5η=

=、35

10.25

η=

=

对于汽车荷载 ()3110.240.4

2

2

cq q m η==

?=

∑

对于人群荷载 3

0.20.20.4

cr r m η==+=

二、 主梁内力计算

[1][2][3][4][5]

1．

恒载集度

（1）主梁：10.080.14

[0.20 1.4(

)(2.00.2)]2511.95/2

g K N m

+=?+?-?=

（2）横隔梁 对于边主梁：

20.080.14

20.20.150.16[(1.2)(

)525]/24.50.884/2

2

2g K N m

+-+??=-

????= ???

对于中主梁：'

220.884 1.77/g K N m

=?=

（3）桥面铺装层：

30.05 2.1210.08 2.123 6.069/g K N m

=??+??=

（4）栏杆和人行道：4

4.52/5 1.8/g K N m

=?=

作用于边主梁的全部恒载强度：

11.950.884 5.78 1.820.414/i g g K N m

=

=+++=∑

作用于中主梁的全部恒载强度：

11.95 1.77 5.78 1.821.3/i g g K N m

=

=+++=∑

2． 恒载内力的计算

跨中弯矩影响线

支点剪力影响线

1/4跨弯矩影响线

1/4跨剪力影

响线

L /4

1

3L /4

0.75

0.25

边跨弯矩剪力影响线

1#及5#梁内力（边跨） 跨中弯矩 2

1124.524.520.4141531.6882

4

2

4

l l M l g K N m

=

??

?=

??

?=?

跨中剪力 2

0l

V =

支点剪力 01124.520.414250.0712

Q K N

=

???=

1/4跨处弯矩：

131324.524.520.4141148.7662

16

2

16

M l l g K N m =

??

?=

??

??=?

1/4跨处剪力：

/4131124.50.7520.41424.50.2520.414125.03624

24

l Q K N =

????-

????=

2#、3＃及4#梁内力（中间跨） 跨中弯矩 2

124.50.524.521.31598.1652

4

4

l l M l g K N m

=

??

?=??

?=

跨中剪力 2

0l

V =

支点剪力 01124.521.3260.9252

Q K N

=

???=

1/4跨处弯矩：

'

131324.524.521.31251.802216

2

16

M l l g K N m =

??

?=

??

??=?

1/4跨处剪力：

/4131124.50.7521.324.50.2521.3130.46324

24

l Q K N

=

????-

????=

3． 活载内力

1 . 汽车荷载冲击系数

主梁横截面图

结构跨中处的单位长度量： 3

20.41410

2080.937/9.81

c

G m kg m

g ?==

=

主梁截面形心到T 梁上缘的距离：

(11*(200-20)*(11/2)+(140*20)*(140*(1/2)

48.30.48311*(200-20)+140*20

y cm m

=

==

跨中截面惯性矩：

3

2

3

2

7

4

84

1111140(20020)11(20020)11(48.3)2014020140(

48.3)

12

2

12

2

0.963100.096310c I cm m =

?-?+-??-

+

??+??-=?=?查表 E 取10

2.810a

p ?

2.98

f H z

===

1.514

H z f H z

≤≤

0.1767ln0.01570.1767ln2.980.01570.177

f

μ=-=?-=

所以冲击系数：

110.177 1.177

μ

+=+=

2. 汽车荷载作用

公路—Ⅰ级均布荷载10.5/

k

q K N m

=

对于集中荷载，当5

l≤时，180/

k

P K N m

=；当50

l≥时，360/

k

P K N m

=

当550

l

<<时，采用内插法

公路—Ⅱ为公路—Ⅰ级的0.75倍

则0.7510.57.875/

k

q K N m

=?=

()

24.55

0.75180360180193.5

505

k

P K N

-

??

=?+?-=

??

-

??

当计算剪力时候193.5 1.2232.2

k

P K N

=?=

计算车道荷载的跨中弯矩、剪力的计算对于双车道，折减系数 1.0

ξ=

跨中弯矩影响线如下图

3. 跨中弯矩的设计，

2

1124.5

24.575.03

2424

l

l m

Ω=??=??=

由于跨中弯矩横向分布系数1＃、5＃梁最大，所以只需计算1＃、5＃梁的弯

矩，计算如下： 对于1#梁

车道均布荷载作用下

(1)1

,2

M m q cq l k

q k

μξ=+Ω 1.17710.667.87575.03460.333K N m

=????=?

车道集中荷载作用下

1,2(1)k

cq l k k P M

m P y μξ=+

24.51.17710.66193.5920.6774

K N m

=????

=?

则,,2

2

2

460.333920.6771381.01k

k

l l l q P M

M

M

K N m

=+=+=?

跨中人群荷载最大弯矩 人群荷载集度313o r

P K N

=?=

1,20.675375.03151.936l cr o r r

M

m P K N m

=Ω=??=?

对于2#和4#梁

计算公路—Ⅱ级汽车活载的跨中弯矩：

12

1,

2

2

(1)(1)k k Q k c q c q M

m

P y m

q

k

μξμξ+=++Ω

24.51.17710.53193.5 1.17710.537.87575.031143.7214

K N m

=????+????=?

计算人群荷载的跨中弯矩： 人群荷载集度： 313o r

P K N

=?=

122,

2

0.4375375.0398.476cr o r Q k M

m P K N m

=Ω=??=?

对于3#梁

计算公路—Ⅱ级汽车活载的跨中弯矩：

12,

2

3

3

(1)(1)Q k k k cq cq M

m

P y m

q k

μξμξ+=++Ω

24.51.17710.4193.5 1.17710.47.87575.03836.1634

K N m

=????+????=?

计算人群荷载的跨中弯矩： 人群荷载集度： 313o r

P K N

=?=

132,

2

0.4375.0390.036cr o r Q k M

m P K N m

=Ω=??=?

4. 跨中剪力的计算 跨中剪力影响线如下图：

2

1124.51 3.06252222

2

l m

Ω=

?=??=

对于1＃和5#梁

计算公路—Ⅱ级汽车活载的跨中剪力：

1,011(1)(1)1.17710.66232.20.5 1.17710.667.875 3.0625114.198Q k cq k k cq k Q m P y m q K N

μξμξ=+++Ω

=????+????=

计算人群荷载的跨中剪力：

12,

2

0.6753 3.0625 6.2015l cr o r Q k Q

m P K N

=Ω=??=

对于2＃和4#梁

计算公路—Ⅱ级汽车活载的跨中剪力：

1,022(1)(1)1.17710.53232.20.5 1.17710.537.875 3.062587.468Q k cq k k cq k Q m P y m q K N

μξμξ=+++Ω

=????+????=

计算人群荷载的跨中剪力：

22,

2

0.43753 3.0625 4.019l cr o r Q k Q

m P K N

=Ω=??=

对于3#梁

计算公路—Ⅱ级汽车活载的跨中剪力：

1,033(1)(1)1.17710.4232.20.5 1.17710.47.875 3.062566.061Q k cq k k cq k Q m P y m q K N

μξμξ=+++Ω

=????+????=

计算人群荷载的跨中剪力：

32,

2

0.43 3.0625 3.675l cr o r Q k Q

m P K N

=Ω=??=

5. 支点截面剪力的计算

剪力影响线如下图所示：

2

11124.512.2522

l m

Ω=

??=?=

横向分布系数变化区段的长度24.56 6.252

a m

=-=

对于1＃和5#梁

附加三角形重心影响线坐标 ： 1124.5 6.25/24.50.906

3y

??

=?-?= ???

0.083

y '

=

()

11111,0(1) 6.251.17710.66232.21 1.17710.667.87512.25 1.1771(0.43750.66)7.875(0.9060.083)

2

249.753(1)(1)2

cq k cq oq cq Q k k k k m q K N

a

Q m P y m m q y

μξμξμξ++Ω+=????+????+???-??+==++- 计算人群荷载的支点剪力：

()1112,02

o r o r cr o r cr Q k a Q m P m m P y =??Ω+

?-??

()6.250.675312.25 1.3750.6753(0.9060.083)31.9782

K N =??+

?-??+=

对于2＃和4#梁

计算公路—Ⅱ级汽车活载的支点剪力（如下图所示）：

()

22221,0(1) 6.251.17710.53232.21 1.17710.537.87512.25 1.1771(0.71250.53)7.875(0.9060.083)

2

210.798(1)(1)2

cq k cq oq cq Q k k k k m q K N

a

Q m P y m m q y

μξμξμξ++Ω+=????+????+???-??+==++- 计算人群荷载的支点剪力：

()2222,02

o r o r cr o r cr Q k a Q m P m m P y =??Ω+

?-??

()6.250.4375312.2500.43753(0.9060.083)11.5992

K N =??+

?-??+=

对于3#梁

计算公路—Ⅰ级汽车活载的支点剪力（如下图所示）：

()

33331,0(1) 6.251.17710.4232.21 1.17710.47.87512.25 1.1771(0.7250.4)7.875(0.9060.083)

2

165.014(1)(1)2

cq k oq oq cq Q k k k k m q K N

a

Q m P y m m q y

μξμξμξ++Ω+=????+????+???-??+==++- 计算人群荷载的支点剪力：

()3332,02

o r o r cr o r cr Q k a Q m P m m P y =??Ω+

?-??

()6.250.4312.2500.43(0.9060.083)11.4952

K N =??+

?-??+=

6. 1/4跨弯矩的计算 1/4跨弯矩的影响线如下图

2

131324.524.556.2732

16

2

16

l l m

?Ω=

??

=

??

=

对于1#和5#梁

计算公路—Ⅰ级汽车活载的1/4跨弯矩：

14

1,

1

1

(1)(1)k k Q k cq cq M

m

P y m

q k

μξμξ+=++Ω 1.17710.66193.5 4.593 1.3410.667.87556.2731082.316K N m

=????+????=?

计算人群荷载的跨中弯矩： 人群荷载集度： 313o r

P K N

=?=

112,

4

0.675356.273113.952cr o r Q k M

m P K N m =Ω=??=?

对于2#和4#梁

计算公路—Ⅰ级汽车活载的1/4跨弯矩：

14

1,

2

2

(1)(1)k k Q k cq cq M

m

P y m

q k

μξμξ+=++Ω 1.17710.53193.5 4.593 1.17710.537.87556.336830.849K N m

=????+????=?

计算人群荷载的跨中弯矩： 人群荷载集度： 313o r

P K N

=?=

122,

4

0.4375356.27373.941cr o r Q k M

m P K N m =Ω=??=?

对于3#梁

计算公路—Ⅰ级汽车活载的1/4跨弯矩：

14

1,

3

3

(1)(1)k k Q k cq cq M

m

P y m

q k

μξμξ+=++Ω 1.17710.4193.5 4.593 1.17710.47.87556.273627.056K N m

=????+????=?

计算人群荷载的跨中弯矩： 人群荷载集度： 313o r

P K N

=?=

122,

4

0.4356.27367.527cr o r Q k M

m P K N m =Ω=??=?

7. 1/4跨剪力的计算 1/4跨剪力影响线如下图：

公路-I I 级

Q 1/4影响线

人群荷载

Q 1/4影响线

19

3K N /

m

2

131324.5

0.750.75 6.8924

22

l m

?Ω=

??=

?

?=

对于1＃和5#梁

计算公路—Ⅰ级汽车活载的1/4跨剪力：

1,011(1)(1)1.17710.66232.20.75 1.17710.667.875 6.89177.432Q k cq k k cq k Q m P y m q K N

μξμξ=+++Ω

=????+????=

计算人群荷载的跨中剪力：

12,

2

0.6753 6.8913.952l cr o r Q k Q

m P K N

=Ω=??=

对于2＃和4#梁

计算公路—Ⅰ级汽车活载的1/4跨剪力：

1,022(1)(1)1.17710.53232.20.75 1.17710.537.875 6.89142.483Q k cq k k cq k Q m P y m q K N

μξμξ=+++Ω

=????+????=

计算人群荷载的跨中剪力：

22,

2

0.43753 6.8913.952l cr o r Q k Q

m P K N

=Ω=??=

对于3#梁

计算公路—Ⅰ级汽车活载的跨中剪力：

1,033(1)(1)1.17710.4232.20.75 1.17710.47.875 6.89142.483Q k cq k k cq k Q m P y m q K N

μξμξ=+++Ω

=????+????=

计算人群荷载的跨中剪力：

32,

2

0.43 6.899.043l cr o r Q k Q

m P K N

=Ω=??=

8. 荷载组合

111

2

()

n

n

o u d o G i G ik Q q k c

Q j Q J K i j r s r r s r s r s φ===++∑∑

其中

1.2G i r =，1 1.4

Q r =，

1.4Q j r =， 1.0o r =，0.8c

φ=

跨中弯矩组合：

跨中剪力组合：

支点剪力组合：

1/4跨弯矩组合：

1/4跨剪力组合：

三、行车道板计算[1][2][3][4][5]

由于主梁是用现浇混凝土的，其有很大的刚度，所以按刚接的单向板进行行车道板的计算

1.恒载内力的计算

（1） 计算每延米板的恒载g 沥青混凝土面层： 10.05 1.021 1.05/g K N m =??= C 25混凝土垫层： 20.08 1.023 1.84/g K N m =??=

T 梁翼板自重： 30.080.14

1.025

2.75/2

g K N m

+=

??=

合计： 3

1231

5.64i g

g g g ==

++=∑

/K N m

（2）计算每延米板条的恒载内力 弯矩： 2

2

01120.25.64(

) 2.28422

2

o g

g l K N m

M -==

??=

剪力： 5.640.9 5.076o g K N

Q gl =?==

2.活载内力的计算

根据轴距及轴重，应以重轴为主，取两后轴2P ?＝280kN 计算。轮载分布：车轮着地尺寸22

0.20.6a b m

?=?，经铺装层按45 角扩散后，在板顶的分布尺寸：

1220.220.130.46a a H m =+=+?= 1220.620.130.86b b H m

=+=+?=

经分析，车后轴两轮的有效分布宽度重叠，所以荷载对于悬臂根部的有效分布宽度为：

1020.46 1.420.9 3.66a a d l m

=++=++?=

作用在每延米板条上的弯矩： 01(1)

()44sp

b P M

l a

μ=+-

21400.861.234(0.9)

4 3.66

4

?=?

-

?

16.167K N m = 作用在每延米板条上的剪力：

2140(1)

1.23423.60144 3.66

sp P Q K N

a

μ?=+=?

=?

3.内力组合

安全等级二级， 1.0

γ=

，1g γ=1.2，1

p γ

=1.4

按承载能力极限状态下作用基本组合弯矩和剪力的设计值分别为：

11

() 1.2 2.284 1.416.16725.375og

sp

g p ud M M

M

K N m γγγ

=+=-?-?=?

11

() 1.2 5.076 1.423.60139.133og sp g p Q Q Q K N γγγ

=+=?+?= ud

四 横隔梁的计算

1.确定作用在中横隔梁的计算荷载：

o q 11184.517.87512 5.35134.3812

2

P K N

=

??+?

???=

1312 5.35116.052

o r o r r P q K N

=Ω=??

???=

2.内力计算

2＃与3＃主梁间r r -截面弯矩23M -影响线： P=1作用在1＃梁时：

111211.50.51 1.5M

r d d d

ηηη=?+?-?

0.6 1.520.40.52 1.52=??+??-?

0.8=-

P ＝1作用在5＃梁时

515251.50.5M

r d d

ηηη=?+?

0.2 1.520=-??+ 0.6

=-

P ＝1作用在3＃梁时：

313231.50.5M

r d d

ηηη=?+?

0.21.520.2

0.

=??+?? 0.8

=

1＃主梁处右截面1Q 右剪力影响线： P=1作用于1＃梁截面的右边时

11R Q 右＝ 既 110.6

i i

ηη=Q 右＝

预应力混凝土简支梁桥毕业设计

目录 第一章 1.1 选题背景.................................................... - 3 - 1.2 工程概况................................................... - 3 - 1.2.1 概况.................................................. - 3 - 1.2.2 自然条件情况.......................................... - 3 - 1.3 技术指标和技术依据.......................................... - 4 - 1.3.1 技术指标.............................................. - 4 - 1.3.2 技术依据............................................... - 4 - 本设计主要依据为现行技术规范和标准：......................... - 4 - 1.4 结构形式.................................................... - 4 - 1.5主要材料..................................................... - 5 - 第 2 章上部结构设计................................................ - 6 - 2.1设计资料..................................................... - 7 - 2.2构造形式及尺寸选定........................................... - 7 - 2.3空心板毛截面几何特性计算..................................... - 7 - 2.3.1 毛截面面积A ........................................... - 7 - 2.3.2 毛截面重心位置......................................... - 9 - 2.3.3 空心板毛截面对其重心轴的惯性矩I....................... - 9 - 2.4作用效应计算................................................ - 10 - 2.4.1 永久作用效应计算...................................... - 10 - 2.4.2 可变作用效应计算.......................... 错误！未定义书签。 2.5 作用效应组合............................................... - 12 - 2.6 预应力钢束的估算及布置..................................... - 23 - 2.6.1 预应力钢筋数量的估算.................................. - 23 - 2.6.2 预应力钢筋的布置...................................... - 23 - 2.7 普通钢筋数量的估算及布置................................... - 26 - 2.8 主梁几何特性计算........................................... - 26 - ............................ - 30 - 2.9.1 预应力钢筋张拉控制应力 con 2.9.2 钢束应力损失......................................... - 30 - 2.10 承载能力（强度）极限状态的验算........................... - 30 - 2.10.1 跨中截面正截面抗剪承载力计算........................ - 36 - 2.10.2 斜截面抗剪承载力计算.................... 错误！未定义书签。 2.10.3 斜截面抗弯承载力.................................... - 36 - 2.11 正常使用极限状态验算..................................... - 40 - 2.11.1 抗裂性验算........................................... - 40 - 2.12 主梁变形验算............................................. - 41 - 2.12.1 荷载短期效应作用下主梁挠度验算...................... - 43 - 2.12.3 预拱度的设置............................ 错误！未定义书签。 2.13 持久状况应力验算......................................... - 44 - 2.1 3.1 短暂状况的正应力验算................................ - 45 - 2.1 3.2 持久状况的正应力验算................................ - 45 - 2.1 3.3 持久状况下混凝土主应力验算.............. 错误！未定义书签。

桥梁毕业设计中期报告

毕业设计（论文）开题报告题目：嫩江大桥连续箱梁桥结构设计 院（系）交通科学与工程学院 专业桥梁与隧道工程 学生 学号 班号 指导教师 开题报告日期

说明 一、中期报告应包括下列主要内容： 1．论文工作是否按开题报告预定的内容及进度安排进行； 2．目前已完成的研究工作及结果； 3．后期拟完成的研究工作及进度安排； 4．存在的困难与问题； 5．如期完成全部论文工作的可能性。 二、中期报告由指导教师填写意见、签字后，统一交所在院（系）保存，以备检查。指导教师评语： 指导教师签字：检查日期：

一、研究方案及进度安排，预期达到的目标： 表1 进度安排 时间应完成的内容天数 收集相关资料、熟悉设计计算内容、理论以及计算软 20 件 2013. ~桥梁结构各构件截面尺寸拟定，截面几何性质计算10 桥梁结构初步有限元建模，计算恒载等各种作用下的 2013. ~ 20 结构内力分析 预应力钢筋估算与配置，箱梁应力与强度验算30 桥墩设计10 整理计算数据、绘制设计图纸，撰写毕业设计论文30 二、工作进度 1第一阶段进度： 3.1在哈尔滨工业大学图书馆和数据库中借阅、下载了开题报告中所列参考文献； 3.2安装Midas Civil、Auto CAD等软件完毕； 3.3认真阅读、熟悉和理解了毕业设计的任务内容。 2第二阶段进度： 本阶段完成了桥梁各截面尺寸的拟定，并计算出截面几何特性。 2.1各箱梁截面尺寸： 主桥箱梁采用单箱单室断面，主跨墩顶高度为7.3m，跨中高度2.8m，其间的梁高在纵桥向按次抛物线变化，抛物线方程为Y= ，在Midas软件中由于不能精确输入方程式，故只输入了抛物线次数—，进行近似计算。 箱梁全宽12.75m，其中，底板宽6.25m，翼缘板长度为3.25m。翼缘板厚度分成两段变化，端部为0.2m，在距离端部2.8m处为0.50m，根部为0.95m，其间按直线变化。底板与腹板相交处设置0.6m0.3m的承托。

预应力混凝土简支梁桥的毕业设计(25m跨径)

目录 《桥梁工程》课程设计任务书---------------------------------------------2 桥梁设计说明------------------------------------------------------------------3 计算书---------------------------------------------------------------------------4 参考文献------------------------------------------------------------------------24 桥梁总体布置图---------------------------------------------------------------25 主梁纵、横截面布置图-----------------------------------------------------26 桥面构造横截面图-----------------------------------------------------------27

《桥梁工程》课程设计任务书 一、课程设计题目(10人以下为一组) 1、钢筋混凝土简支梁桥上部结构设计（标准跨径为25米，计算跨径为24.5米，预制梁长 为24.96米，桥面净空：净—8.5+2×1.00米） 二、设计基本资料 1、设计荷载：公路—Ⅱ级，人群3.0KN/m2，每侧栏杆及人行道的重量按4.5 KN/m计 2、河床地面线为（从左到右）：0/0，－3/5，－4/12，－3/17，－2/22， －2/27，0/35（分子为高程，分母为离第一点的距离，单位为米）；地质假定为微风化花岗岩。 3、材料容重：水泥砼23 KN/m3，钢筋砼25 KN/m3，沥青砼21 KN/m3 4、桥梁纵坡为0.3%,桥梁中心处桥面设计高程为2.00米 三、设计内容 1、主梁的设计计算 2、行车道板的设计计算 3、横隔梁设计计算 4、桥面铺装设计 5、桥台设计 四、要求完成的设计图及计算书 1、桥梁总体布置图，主梁纵、横截面布置图（CAD出图） 2、桥面构造横截面图（CAD出图） 3、荷载横向分布系数计算书 4、主梁内力计算书 5、行车道板内力计算书 6、横隔梁内力计算书 五、参考文献 1、《桥梁工程》，姚玲森，2005，人民交通出版社. 2、《梁桥》（公路设计手册），2005，人民交通出版社. 3、《桥梁计算示例集》（砼简支梁（板）桥），2002，人民交通出版社. 4、中华人民共和国行业标准．公路工程技术标准（JTG B01-2003）.北京:人民交通出版社,2004 5、中华人民共和国行业标准．公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004)含条文说明.北京:人民交通出版社,2004 6、中华人民共和国行业标准．公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)含条文说明 六、课程设计学时 2周

简支梁桥毕业设计

第一章设计方案比选 1.1 设计资料 青岛高新区科技大道桥：规划河道宽度76m，河底标高-0.05m，设计洪水水位高程2.45m，河岸标高3.5m；设计洪水频率1/100，桥下不通航，不需考虑流冰；双向4车道，设计时速60km/h,设计荷载为公路I级；地震烈度为6度。 1.2 方案编制 初步确定装配式预应力混凝土简支Ｔ梁桥、钢筋混凝土拱桥、等截面预应力混凝土连续梁桥三种桥梁形式。 （1）装配式预应力混凝土简支T形梁桥 图1-1 预应力混凝土简支T形梁桥（尺寸单位：cm） 孔径布置：26m+26m+26m，桥长78米，桥宽2×12m（分离式）。桥面设有1.5%的横坡，不设纵坡，每跨之间留有4cm的伸缩缝。 结构构造：全桥采用等跨等截面预应力T形梁，主梁间距2.4m。预制T梁宽1.8m，现浇湿接缝0.6m，每跨共设10片T梁，全桥共计30片T梁。 下部构造：桥墩均采用双柱式桥墩，基础为钻孔灌注桩基础，桥台采用重力式U形桥台。 施工方法：主梁采用预制装配式施工方法。 （2）钢筋混凝土拱桥 图1-2 钢筋混凝土拱桥（尺寸单位：cm）

孔径布置：采用单跨钢筋混凝土拱桥，跨长78m。 结构构造：桥面行车道宽15m,两边各设1.5m的人行道，拱圈采用单箱多室闭合箱。 下部构造：桥台为重力式U形桥台。 （3）装配式预应力混凝土连续梁桥 图1-3 预应力混凝土连续梁桥（尺寸单位：cm） 孔跨布置：24m+30m+24m,桥长78m，桥面宽18m(整体式),设有2m的中间带，桥面设有1.5%的横坡，其中中间标高高于外侧标高。 主梁结构：上部结构为等截面板式梁。 下部结构：上、下行桥的桥墩基础是连成整体的，全桥基础均采用钻孔灌注摩擦桩，桥墩为圆端型形实体墩。 施工方案：全桥采用悬臂节段浇筑施工法。 1.3 方案比选 表1-1 方案比选表

毕业设计论文工作总结 桥梁专业毕业设计工作总结 精品

毕业设计论文工作总结桥梁专业毕业设计工作总结2）横向分布系数的计算桥面板为简支结构,横向连接为企口铰接,所以对支点处的横向分布系数采用杠杆原理法进行计算,跨中截面的横向分布系数采用铰接板法计算.3）板的内力计算内力计算包括恒载内力和活载内力两部分的计算：恒载内力计算中,将桥面现浇层、桥面铺装、护栏和铰缝的自重平均分布到各块板上,计算边板和中板的横载集度,进而可以计算板的任意截面的弯矩和剪力,对于此桥梁的设计,需要计算跨中、支点和四分点的弯矩和剪力. 活载内力计算主要包括汽车荷载计算,活载内力计算首先应完成横向分布系数的计算,再绘制主梁的. 内力影响线,将荷载P乘以横向分布系数后,在纵向最不利位置内力影响线上加载,求得主梁最大活载内力.根据《桥规》规定,对汽车荷载还必须考虑冲击力的影响,计算弯矩时,横向分布系数取跨中横向分布系数,计算剪力时,两端采用支点横向分布系数,从l\/4处起取跨中横向分布系数,梁端到l\/4处按支点到跨中直线过渡. 对于预应力结构,弯矩和剪力需要不计冲击和计入冲击两组数据,以便后期预应力估算使用.4）作用效应组合桥梁通常要同时承受各种作用,设计时必须考虑可能同时出现的作用. 完成恒载和活载内力计算后,应按照承载力极限状态和正常使用极限状态进行组合计算,承载力极限状态下取基本组合,正常使用极限状态下取短期效应组合和长期效用组合.5）预应力钢筋面积的估算及预应力筋的布置完成作用效应组合计算后,进行预应力钢筋的计算,按《公预规》规定,A类预应力混凝土构件一般以短期效应组合下正截面抗裂性的要求估算预应力数量,选定预应力钢筋根数和尺寸,并进行跨中截面和锚固面预应力钢筋的布置. 预应力布置时应对其束界范围进行计算,保证预应力钢筋重心不超出束界范围,确保上下缘混凝土都不开裂.6）预应力钢筋的弯起弯起点的确定,应综合考虑受剪和受弯两个方面,弯起角度不易过大,钢筋的弯起形状选用直线顺接圆弧线. 7）持久状况截面承载能力极限状态的计算包括正截面抗弯承载力计算和斜截面抗剪承载力计算.并按照计算要求配置相应的抗剪钢筋,此桥纵向钢筋不弯起,只配置箍筋,斜截面抗剪由混凝土和箍筋共同承担.

简支梁桥的设计计算

简支梁桥的设计计算 1.车轮荷载在板上是如何分布的？ 答：作用在桥面上的车轮荷载，与桥面的接触面近似于椭圆，但为了便于计算，通常把接触面看错矩形，作用在桥面上的车轮荷载，与桥面的接触面近似于椭圆，为便于计算，把此接触面看作的矩形。车轮荷载在桥面铺装层中呈450角扩散到行车道板上。 2.梁桥横向力计算时，杠杆法的基本原理和使用条件是什么？ 答：杠杆法基本原理是忽略了主梁之间横向结构的联系作用，即假设桥面班在主梁上断开，把桥面板看作沿横向支承在主梁上的简支梁获简支单悬臂梁。 杠杆法的适用条件：（1）双肋式梁桥；（2）多梁式桥支点截面 3.杠杆法计算荷载横向分布系数的步骤是什么？ 答：（1）绘制主梁的荷载反力影响线； （2）确定荷载的横向最不利的布置； （3）内插计算对应于荷载位置的影响线纵标ηi ； （4）计算主梁在车道荷载和人群荷载作用下的横向分布系数； 4.多跨连续单向板的内力计算时，计算弯矩和剪力有哪些需要注意的地方？ 答： 1．弯矩首先计算出跨度相同的简支板在恒载和活载作用下的跨中弯矩M0，再乘以相应的修正系数，得支点、跨中截面的设计弯矩，弯矩修正系数可根据板厚t和梁肋高度h的比值（即主梁的抗扭能力的大小）来选用。 2．剪力计算单向板支点剪力时，一般不考虑板和主梁的弹性固结作用，荷载应尽量靠近梁肋边缘布置。计算跨径取用梁肋间的净跨径。考虑相应的有效工作宽度沿桥梁跨径方向的变化，计算出荷载强度q和q＇，将每米板宽承受的分布荷载分为矩形部分A1 和三角形部分A2 。对于跨内只有一个车轮荷载的情况，由恒载及活载引起的支点剪力Qs为：如行车道板的跨径内不只一个车轮进入时，需计及其它车轮的影响。 5.桥梁支座必须满足那些方面的要求？ 答：（1）首先具有足够的承载力（包括恒载和活载引起的竖向力和水平力），以保证安全可靠地传递支座反力；

预应力混凝土简支梁桥上部结构

前言 随着经济不断发展，桥梁建设得到了飞速发展，它已从最开始的方便人们过河、跨海之用，已广泛应用于各种场合，它的用途不断多样化，它的形式也在最基本的三种受力体系上逐渐多样化，不仅从功能上、规模上，还从美观上、经济效益上，逐渐与时代发展相协调。所以桥梁建筑已不仅是交通线上的重要载体，也是一道美丽的风景被人津津乐道。 本设计说明书所编写的是葫芦岛小寨沟大桥的上部设计方案。通过详细的勘察确定上部可变荷载，拟定桥梁尺寸，以确定相应的内力，配置以合适的预应力钢筋，使其提高桥梁的承载力，使达到桥梁的耐久性要求。在桥梁的使用期内，完成桥梁的使命。 通过本次设计，我基本上掌握了桥梁上部设计的基本内容，从选截面尺寸，到配置钢筋，每一个细节都是经过多次考虑，通过反复验算，使桥梁结构满足要求，且以经济合理的材料用量完成。所以上部设计是要求桥梁设计者，从一开始就要考虑到最后，这样就不会盲目的试算。但通过试算，使我深刻了解到了适算的真正含义。本次设计旨在使我巩固、加深本科期间所学理论知识，使自己能够具备在以后工作中利用知识解决问题的的能力。 限于编者的水平，设计之中一定存在不少缺点，恳请老师批评指导。

1 概述 1.1 设计资料 桥孔布置为5×25预应力混凝土简支桥梁，跨径为25m，桥梁总长为125m。 设计车速为80/ km h，整体式两车道。 路线等级：二级公路；荷载等级：公路-II级荷载；人群荷载：2 kN m。 3.0/ 桥面宽： 3.75×2（双车道）+2×1.5（人行道）＋2×0.5（栏杆）=11.5m 1.2 工程地质资料 该地区土质主要分5层：1、粉质粘土 2、卵石土 3、粉砂 4、强风化岩 5、弱风化岩。 地下水类型为第四季孔隙水，水位埋深4m左右，含水层主要岩性为砾石，厚3m左右。地震烈度为八度。 1.3 水文及气候资料 桥梁位于葫芦岛建昌市境内，雨热同季光照充足，四季分明，年平均气温8.2℃。一月平均气温－10℃，最低气温－26.9℃；七月平均气温23.4℃，最高气温40.7℃。年平均降水量550毫米，多集中在七、八月份。设计洪水频率百年一遇。 1.4 设计依据 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）

桥梁专业毕业设计论文开题报告

毕业设计（论文）开题报告 2016年 03月 20日 题目：桥梁外观检测和荷载试验分析 报告人：**** 班级：道桥****班 一、文献综述： 1、中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》 JTG B01-2003 2、中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60－2004 3、中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTGD62-2004 4、中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTJ024－85 5、中华人民共和国行业标准《公路圬工桥涵设计规范》 JTJ D61-2005 6、中华人民共和国交通部部标准《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000 7、中华人民共和国交通部部标准《公路工程抗震设计规范》 JTJ 004－89 二、选题的目的和意义： 随着中国经济的飞速发展，交通运输出现了重载、高速、大流量的现代运输结构的发展趋势，公路运输在整个运输体系中占有的比例越来越大。而桥梁是道路的咽喉，因此公路运输对现有桥梁（即旧桥）和新建桥梁的结构性能与使用质量提出了更高的要求。桥梁外观调查和静载试验对于桥梁检测的重要性愈加明显，是桥梁检测方面不可缺少的重要组成部分。 三、研究方案： 第一阶段：桥梁有关资料的收集 第二阶段：现场检测工作的进行 第三阶段：检测数据的采集 第四阶段：确定桥梁的承载能力和最终为制定桥梁的技术养护方案。

四、进度计划： 2016年3月中旬：填写毕业设计（论文）开题报告、毕业设计（论文）选题申报表2016年3月中旬-2016年4月初：通过查阅相关资料，相关文献初步完成论文的撰写2015年4月初-2015年5月中旬：攥写整理论文，结合老师的指导进行补充与修五、指导教师意见： 指导教师： 年月日

桥梁工程_毕业设计开题报告解析

课题类别：设计□论文□ 学生姓名：丛宝强 学号： 200518030110 班级：桥土05-01 专业（全称）：土木工程（桥梁工程方向） 指导教师：钟惠萍 2009年3月

一、本课题设计（研究）的目的： （1）通过毕业设计系统地巩固基本理论知识和专业知识，能综合运用所学课程自主创新，培养学生分析问题和解决问题的能力； （2）掌握设计原则、设计方法、步骤，提高计算、绘图、查阅文献、使用桥梁规范手册和编写技术文件及计算机辅助设计计算等基本技能，从而深入了解公路预应力混凝土桥梁在桥式方案比选、结构计算及施工架设等方面的设计规范、计算方法及设计思想等内容和要求，为毕业后从事桥梁技术工作打好基础； (3) 通过桥梁毕业设计，使大家运用所学的课程知识，系统地训练和分析，以便掌握桥梁的基本理论，基本知识，基本的计算方法； (4) 通过桥梁毕业设计，不断提高计算、绘图，查阅文献（包括外文文献），使用规范手册和编写技术文件及计算机辅助设计计算等基本技能，了解生产设计的主要内容和要求，掌握设计原则、设计方法、设计步骤； (5) 通过桥梁毕业设计，系统地掌握WORD，CAD，桥梁电算等程序的基本技能，并且可以熟练的运用； (6) 树立正确的设计思想以及严谨负责、实事求是、刻苦钻研、用于创新的作风，为桥梁建设事业服务。 二、设计（研究）现状和发展趋势（文献综述）及比选方案： （一）.设计现状和发展趋势 我国改革开放以来，路、桥建设得到了飞速的发展，对改善人民的生活环境，改善投资环境，促进经济的腾飞，起到了关键性的作用。 桥梁工程在工程规模上约占道路总造价的10%——20%，它同时也是保证全线通车的咽喉，特别在战时，即便是高技术战争，桥梁工程仍具有非常重要的地位。 随着科学技术的进步和经济社会文化水平的提高，人们对桥梁建筑提出了更高的要求。经过几十年的努力，我国的桥梁工程无论在建设规模上，还是在科技水平上，均已跻身世界先进行列。 桥梁按受力体系可分为一下几种： 1. 梁式桥 梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，因而与同样跨径的其他结构相比，梁桥内产生的弯矩最大，通常需用抗弯、抗拉能力强的材料来建造。对于中、小跨径桥梁，目前

装配式预应力混凝土简支梁桥的构造与设计.

3.3 装配式预应力混凝土简支梁桥的构造与设计 装配式钢筋混凝土简支梁桥，常用的经济合理跨径在20m 以下。跨径增大时，不但钢材耗量大，而且混凝土开裂现象也往往比较严重，影响结构的耐久性。为了提高简支梁的跨越能力，可采用预应力混凝土结构。目前，世界上预应力混凝土简支梁的最大跨径已达76m。但是，根据建桥实践，当跨径超过50m 后，不但结构笨重，施工困难，经济性也较差。因此，我国桥规明确指出：预应力混凝土简支梁桥的标准跨径不宜大于50m。 3.3.1 横截面设计 1．横截面形式 装配式预应力混凝土简支梁桥的横截面类型基本上与钢筋混凝土梁桥类似，通常也做成T 形、I 形，但为了方便布置预应力束筋和满足锚头布置的需要，下部一般都设有马蹄或加宽的下缘(见图3.15b、c)。有时为了提高单梁的抗扭刚度并减小截面尺寸，也采用箱形(见图 3.15d)。 图3.26 横向分段装配式梁 由于采用预应力筋施加预压力， 可以提供方便的接头形式，为了使装 配式梁的预制块件进一步减小尺寸和 重量，还可做成横向也分段预制的串 联梁(如图3.26)。但由于串联梁施工 麻烦，构件预制精度要求高，在国内 使用较少。 2．主梁布置 经济分析表明，对于跨径较大的预应力混凝土简支梁桥，当吊装重量不受限制时，采用较大的主梁间距比较合理，一般可采用1.8～2.5m。 3．截面尺寸 (1)截面效率指标 为了合理设计预应力混凝土梁的截面尺寸，首先分析其截面的受力特点。截面特征如图3.27所示： 在预加力阶段和运营阶段，预应力混凝土梁截面承受双向 弯矩。在预加力阶段，施加了偏心预加力，在预加力和自 重弯矩的共同作用下，合力相当作用于截面的下核点 （截面上缘应力为零）（如图3.28a）；在运营阶段，若计及预 应力损失△，截面内合力为y N 1g M y N y N y y y N N N ??=′， 则在结构附 加重力(桥面铺装、人行道、栏杆)弯矩和汽车与人群荷 图3.27 界面特征 2g M 图3.27截面特征 载弯矩作用下，合力将从下核点移至上核点（截面下缘应力为零） ，即移动了p M y N ′

简支梁桥设计

桥梁工程课设——简支梁桥设计 1. 基本设计资料 1) 跨度和桥面宽度 (一) 标准跨径：35m （墩中心距）。 (二) 计算跨径：34.5m (三) 主梁全长：34.96m (四) 桥面宽度：净14m （行车道）+2×1m （人行道） 2) 技术标准 设计荷载：公路—I 级，人群荷载为23m KN 。 设计安全等级：一级。 3) 主要材料 (一) 混凝土：混凝土简支T 形梁及横梁采用C40混凝土，容重为3 26m KN ； 桥面铺装为厚0.065~0.17m 的防水混凝土，容重为325m KN 。 (二) 钢材：采用R235钢筋、HRB400钢筋。 4) 构造形式及截面尺寸（见图1-1和1-2） 如图所示，全桥共由9片主梁组成，单片T 形梁高为2m ，宽为1.6m ，桥上 横坡为双向1.5%，坡度由混凝土桥面铺装控制；设有五根横梁。 图1-1 桥梁横断面图

图1-2 主梁纵断面图 2. 主梁的荷载横向分布系数计算 1) 跨中荷载横向分布系数计算 如前所述，本例桥跨内设有5道横隔梁，具有可靠横向连接，且承重结构的宽跨比为：5.0464.05.3416≤==l B ，故可以按照修正的刚性横梁法来绘制横向影响线和计算横向分布系数c m 。 (一) 计算主梁的抗弯和抗扭惯性矩I 和T I 计算主梁截面的重心位置x 翼缘板厚按平均厚度计算，其平均板厚为 cm h 13)1610(2 1 1=+?=

则，cm x 8.7020 20013)20160(10020200213 13)20160(=?+?-??+? ?-= 主梁抗弯惯性矩I 为 4 23238.24294296)8.70100(2002020020121)2138.70(13)20160(13)20160(121cm I =? ?? ???-??+??+-??-+?-?=对于T 形梁截面，抗扭惯性矩可近似按下式计算： i i m i i T t b c I ∑==1 式中 i b ，i t ——单个矩形截面的宽度和高度； i c ——矩形截面抗扭刚度系数，由表2-1可以查的 T I 的计算过程及结果见表2-2 既得4310825.5m I T -?= (二) 计算抗扭修正系数β 对于本例，主梁间距相同，将主梁近似看成等截面，则得 9682.06.153243.01210 825.5425.05.34911 12113 22 2=??????+=+ = -∑E E a EI GI nl i T β (三) 按修正偏心压力法计算横向影响线竖坐标值

16m空心板简支梁桥毕业设计

16m空心板简支梁桥毕业设计 内容简介16m空心板简支梁文件组成及目录正文（51 页）、CAD 图纸（3 张）目录如下：第1 部分上部结构1.1 设计标准及材料1.2 构造与尺寸1.3 设计依据与参考书2 上部结构的设计过程2.1 毛截面面积计算2.2 内力计算2.3 预应力钢筋的设计 2.4 ... 内容简介 16m空心板简支梁    

第 1部分  上部结构

1.1 设计标准及材料

1.2构造与尺寸

1.3 设计依据与参考书

2 上部结构的设计过程

2.6 预应力损失计算

2.7 跨中截面应力验算

1 设计资料

桥梁工程毕业设计开题报告样本

毕业设计(论文)开题报告 题目: 茶庵铺互通式立体交叉K65+687跨线桥 方案比选与施工图设计 √论文□课题类别: 设计□ 学生姓名: 周伟其 学号: 18030222 班级: 桥土07-02班 专业( 全称) : 土木工程( 桥梁工程方向) 指导教师: 韩艳 3月

独塔双跨式斜拉桥也是一种较常见的孔跨布置方式, 由于它的主孔跨径一般比双塔三跨式的主孔跨径小, 适用于跨越中小河流和城市通道。 独塔双跨式斜拉桥的主跨跨径与边跨跨径之比一般为1.25～2, 但多数接近1.52, 两跨相等时, 由于失去了边跨及辅助墩对主跨变形的有效约束作用, 因而这种形式较少采用。 斜拉桥与悬索桥一样, 很少采用三塔四跨式或多塔多跨式。原因是多塔多跨式斜拉桥中的中间塔塔顶没有端锚索来限制它的变位。因此, 已经是柔性结构的斜拉桥或悬索桥采用多塔多跨式将使结构柔性进一步增大, 随之而来的是变形过大。 2.2.4斜拉桥的施工工艺及描述 主梁施工 主梁除钢主梁和叠合梁采用工厂加工制作, 现场起吊拼装形成外, 预应力混凝土主梁大多采用挂篮现浇或支架现浇, 少数也有采用预制拼装法完成。挂篮悬浇法由于其造价较低, 且主梁线形易于控制, 采用较为广泛。在中国, 挂篮悬浇从后支点发展大前支点(也称”牵索式挂篮”) , 从小节距发展到大节距, 从轻型发展到超轻型从节段施工周期15天发展到最快4天, 技术已经逐渐成熟。牵索式挂篮的采用提高了挂篮承载能力, 加快了施工速度。 索塔及索塔基础施工 当前中国斜拉桥无论采用H形, 倒Y形, 还是钻石形索塔, 均采用钢筋混凝土结构。钢筋混凝土索塔的形成, 主要取决于支架和模板工艺。近年来大多采用简易支架或无支架施工法; 索塔施工模板、提模、翻模及爬模工艺, 其中爬模造价较低, 浇注节段高达6～9米, 施工速度快, 外观较光滑。斜拉桥因为其跨径较大使得主塔墩基础竖向荷载相应较大, 从而基础工程相应较大。索塔基础一般采用桩基础、钢围堰、沉井、或围堰加桩基础施工方法。 拉索施工 拉索的加工一般采用热剂PE防护法在工厂或现场加工。拉索锚头有热铸和冷铸两种, 大多采用冷铸锚头。拉素大多系整束集中防护张拉, 但也有个别采用平行钢绞线分束防护张拉。斜拉索的张拉、牵引与张拉。随着斜拉桥的跨径增大, 拉索长度和质量随之增大, 其张拉、牵引及张挂的力度与难度随之增大。一般采用放盘法自下而上牵引到位或采用整盘吊装上梁后牵引上塔。

第四章 简支梁设计计算(1)

第四章 简支梁（板）桥设计计算 第一节 简支梁（板）桥主梁内力计算 对于简支梁桥的一片主梁，知道了永久作用和通过荷载横向分布系数求得的可变作用，就可按工程力学的方法计算主梁截面的内力（弯矩M 和剪力Q ），有了截面内力，就可按结构设计原理进行该主梁的设计和验算。 对于跨径在10m 以内的一般小跨径混凝土简支梁（板）桥，通常只需计算跨中截面的最大弯矩和支点截面及跨中截面的剪力，跨中与支点之间各截面的剪力可以近似地按直线规律变化，弯矩可假设按二次抛物线规律变化，以简支梁的一个支点为坐标原点，其弯矩变化规律即为： )(42 max x l x l M M x -= （4-1） 式中：x M —主梁距离支点x 处的截面弯矩值； m ax M —主梁跨中最大设计弯矩值； l —主梁的计算跨径。 对于较大跨径的简支梁，一般还应计算跨径四分之一截面处的弯矩和剪力。如果主梁沿桥轴方向截面有变化，例如梁肋宽度或梁高有变化，则还应计算截面变化处的主梁内力。 一 永久作用效应计算 钢筋混凝土或预应力混凝土公路桥梁的永久作用，往往占全部设计荷载很大的比重（通常占60～90%），桥梁的跨径愈大，永久作用所占的比重也愈大。因此，设计人员要准确地计算出作用于桥梁上的永久作用。如果在设计之初通过一些近似途径（经验曲线、相近的标准设计或已建桥梁的资料等）估算桥梁的永久作用，则应按试算后确定的结构尺寸重新计算桥梁的永久作用。 在计算永久作用效应时，为简化起见，习惯上往往将沿桥跨分点作用的横隔梁重力、沿桥横向不等分布的铺装层重力以及作用于两侧人行道和栏杆等重力均匀分摊给各主梁承受。因此，对于等截面梁桥的主梁，其永久作用可简单地按均布荷载进行计算。如果需要精确计算，可根据桥梁施工情况，将人行道、栏杆、灯柱和管道等重力像可变作用计算那样，按荷载横向分布的规律进行分配。 对于组合式梁桥，应按实际施工组合的情况，分阶段计算其永久作用效应。 对于预应力混凝土简支梁桥，在施加预应力阶段，往往要利用梁体自重，或称先期永久作用，来抵消强大钢丝束张拉力在梁体上翼缘产生的拉应力。在此情况下，也要将永久作用分成两个阶段（即先期永久作用和后期永久作用）来进行计算。在特殊情况下，永久作用可能还要分成更多的阶段来计算。 得到永久作用集度值g 之后，就可按材料力学公式计算出梁内各截面的弯矩M 和剪力Q 。当永久作用分阶段计算时，应按各阶段的永久作用集度值g i 来计算主梁内力，以便进行内力或应力组合。 下面通过一个计算实例来说明永久作用效应的计算方法。 例4-1：计算图4-1 所示标准跨径为20m 、由5片主梁组成的装配式钢筋混凝土简支梁桥主梁的永久作用效应，已知每侧的栏杆及人行道构件的永久作用为m kN /5。

预应力混凝土T型简支梁桥

2011—2012学年第一学期 道桥专业毕业设计 两河口公路预应力梁桥施工组织设计及预算 班级：道桥3095

姓名：张凯 学号：04301090542 实习单位：中铁信达工程投资有限公司指导老师：李刚 起止日期：2011.09-2011.12 顶岗实习成绩评定单 姓名 张凯班级道桥3095 学 号 04301090542 实习单位中铁信达公司两河口水电站工程项目部 成绩评定实习表现成绩 实习报告成绩综合成绩

指 导 教 师 评 语 指导教师(学院)： 年月日

任务书 一、毕业设计目的 1、通过毕业设计这一环节，巩固并适当扩大和加强所学基本理论知识。培养和提高学生的独立工作能力及分析和解决工程实际问题的能力，并提出解决问题的思路和设计方案。 2、进一步提高理论计算、绘图、编制说明书等基本技能及表达能力。 3、提高阅读参考书、设计规范和施工规范的能力。 二、毕业设计题目 两河口公路预应力梁桥施工组织设计及预算 （1）项目及研究背景 桥梁是公路（铁路）跨越江河山谷及其他线路等障碍物的重要结构物，我国的桥梁的建设水平已经迈进了世界先进行列。在桥梁建设中，先进设备，先进技术以及新工艺、新材料、新标准得到了广泛应用。特别是近年来随着高等级公路建设的迅速发展，预应力钢筋混凝土桥梁已经在全国范围内得到普及，预应力钢筋混凝土桥梁技术不断被广大技术人员所掌握。本设计的是一座预应力钢筋混凝土梁桥，包括上、下部结构的内力计算分析和配筋设计，并按规定绘制部分施工图。 预应力混凝土结构与普通钢筋混凝土结构比较有以下特点： 1、提高了结构的抗裂性和耐久性。 2、增大了构件的刚度。 3、节省材料 4、减轻结构自重和增加跨越能力。 5、预应力结构还可以作为一种构件拼装的施工手段，使大型建筑物的施工难度大大减小，又保持良好的整体性。 三、毕业设计内容 （一）设计 (1)前言 (2)桥梁上部结构设计

铁路桥梁毕业设计铁路预应力混凝土简支梁桥设计

1 绪论 课题研究意义 桥梁是铁路或公路跨越河流，山谷及其它障碍物的建筑物。桥梁的建成使道路保持畅通，为我国国民经济建设发挥了巨大的作用。钢筋混凝土桥具有可塑性强，省钢，耐久性好，维修费用少，噪音少，美观等特点。而简支梁在我国桥梁建设中也应用的非常广泛，因为其具有不受地基条件限制，适用于跨度不大（一般跨径<60m）。制作，施工方便等优点，所以本铁路预应力混凝土简支梁桥的设计意义很大，同时也可作为我们桥梁专业学生大学毕业前的一次综合考察。 本设计顺序依次为主梁尺寸的拟定及验算，桥台的设计验算，桥墩的设计验算，最后是桩基的设计验算，整篇设计符合桥梁设计的规范，设计过程中，通过查阅一些桥梁设计的资料，使设计更加合理。 预应力混凝土简支梁桥，由于构造简单，预制和安装方便，采用高强钢材，具有很好的抗裂性和耐久性，梁体自重轻，跨越能力大，有利于运输和架设，在现代桥梁中起到越来越重要的作用。目前我国已建成最大跨径为60m的简支梁桥，而且简支梁应用的很广泛。

2 主梁设计 设计依据及设计资料： (1) 设计题目：铁路预应力混凝土简支梁桥设计 (2) 计算跨度：2242m 16?+?m (3) 线路情况：单线，平坡，梁位于直线上，Ⅰ级铁路 (4) 设计活载：某专用线上铁水罐车专用荷载 (5) 设计依据：《铁路桥规》 (6) 材料：24φ5mm 钢绞线 ,断面面积2g 4.717cm A =,公称抗拉直径 g y 1500MPa R ＝； 考虑到钢丝在钢绞强度有所降低，故抗拉极限i y 0915001350MPa R .=?= (7) 混凝土强度等级：450 (8) 抗压极限强度a 31.5MPa R = (9) 抗拉极限强度l 2.8MPa R = (10) 受压弹性模量4 h 3.410MPa E =? (11) 钢绞线与混凝土的弹性模量比g h 5.89E n E = = 结构尺寸的选定 截面形式采用工字形，梁体结构及截面尺寸按《桥规》采用标准梁， 跨度m 24p =L ，梁全长m 6.24=L 高度：轨底到梁底260cm 轨底到墩台顶300cm 梁高210cm 每孔梁分成两片，架设后利用两片梁之间的横隔板连接成孔。 每片梁自重G = 1567.6783.8kN 2= 783.6 632.66kN/m 24 G q l ==== 各截面内力计算结果

桥梁毕业设计摘要

桥梁毕业设计摘要 篇一：毕业设计-土木工程-桥梁工程-设计摘要 摘要 根据桥址处的具体情况，并结合设计要求，拟定出三个比选方案。分别是预应力混凝土连续梁桥、钢筋混凝土简支梁桥、钢筋混凝土连续刚构桥。根据安全、适用、经济、美观的原则确定预应力混凝土连续梁桥为推荐方案，桥梁总长136m（40m+56m+40m）。主梁采用单箱单室箱形截面。施工方法采用满堂支架施工法。使用midas6.71程序进行结构计算。计算结构的恒载内力，求得恒载内力下结构的弯矩图及剪力图；计算各控制截面内力影响线，并按最不利情况进行加载，求得活载作用下内力包络图。定义基础沉降组，按最不利组合求得基础沉降引起的内力。施加温度荷载，求得温度荷载下内力。并进行荷载组合，根据各控制截面内力进行了估束和配筋计算，并对梁体进行具体的钢束布置。最后，对各控制截面进行了强度、抗裂性、应力和变形验算。 关键词：预应力混凝土；连续梁桥；荷载组合 Abstract According to the specific situation at the bridge site, combined with the design requirements, to work

out more than three alternatives. Are continuous prestressed concrete beam bridge, bridge of reinforced concre beams reinforced concrete continuous rigid frame bridge. According to security, application, economic, aesthetic principles of prestressed concrete continuous beam bridge to determine the recommended program Bridge length 131.1m (32.55m+48m+32.55m). Single box girder single-cell box sections. Full Support Construction Methods Construction Law. Structure calculation using midas6.71 program. Calculate the structure dead load internal forces, internal forces obtained under the structure dead load bending moment diagram and shear diagram; calculate the internal force control section of line, according to the most adverse conditions to load, internal forces obtained under live load envelope. The definition of foundatio settlment group, obtained by the most unfavorable combination of internal forces caused by foundation settlement. Applied thermal load, internal forces obtained under temperature loading. And the load combination, according to Section Analysis of the control beam and reinforcement estimates