盾构管片修补方案设计

地铁6号线盾构施工第二合同段文化中心站～乐园站

管片修补施工方案

编制：

审核：

审批：

城建隧道股份

2016年8月

目录

1、编制依据........................................................... - 1 - 1.1 编制原则.......................................................... - 1 - 1.2 编制依据.......................................................... - 1 -

1.3编制围............................................................. - 1 -

2、工程概况........................................................... - 1 -

3、管片修补........................................................... - 2 - 3.1衬砌管片要求....................................................... - 2 - 3.2管片进场验收与存放................................................. - 2 - 3.3管片损坏的原因..................................................... - 3 -

3.4管片修补方法....................................................... - 3 -

4、技术质量保证措施................................................... - 6 -

5、施工组织情况....................................................... - 6 -

6、管片修补后的验收标准............................................... - 7 -

1、编制依据

1.1 编制原则

（1）《盾构法隧道施工与验收规》GB50446-2008；

（2）《地下铁道工程施工及验收规》GB50299-2003；

1.2 编制依据

本施工方案根据以下文件及相关的国家、行业规进行编制。

（1）《普通混凝土配合比设计技术规定》JGJ55—2011；

（2）《混凝土结构工程施工及验收规》GB 50204—2011；

（3）《地下铁道工程施工及验收规》GB50299-2003；

（4）《高强混凝土结构技术规》CECS 104:99；

（5）《盾构法隧道施工及验收规》GB50446-2008；

（5）相关的施工图纸及图纸会审记录。

1.3编制围

本实施性施工组织针对地铁6号线盾构施工第二合同段文化中心站～乐园站盾构区间盾构隧道施工容进行编制。

2、工程概况

地铁6号线文化中心站～乐园站区间为盾构区间，区间左线DK31+100.8～DK31+867.206（其中长链10.486m），长766. 892m，约511环；右线DK31+100.8～DK31+867.206，长767.406m，约512环。区间隧道西起文化中心站，沿乐园道向东敷设，以半径400m的平曲线穿越越秀路，到达乐园站。区间左线始发后以19.371‰—10‰的纵坡至乐园站；区间右线始发后以19.822‰—10‰的纵坡至乐园站。本区间左线DK31+475～867.206、右线DK31+410～867.206与Z1线为上下叠线区间，其中6号线在上，Z1线在下，叠线段隧道约392米。在路路口，5号线区间隧道从6号线、Z1线之间穿过，形成三线交叠区域，起止里程为：左线DK31+804.206～831.206，右线DK31+816.706～845.206。

阳光乐园站

本区间隧道采用单层管片衬砌，材料为钢筋混凝土。管片径5500mm、外径6200 mm，厚度为350mm，幅宽1.5m。采用六分块方案：三块标准块，两块邻接块，一块封顶块。封顶块拼装时，径向先搭接2/3再纵向推入1/3。拼装方式为错缝拼装。管片接头采用弯螺栓。

3、管片修补

3.1衬砌管片要求

衬砌表面应密实、光洁、平整，边棱完整无缺损。衬砌用于拼装前，应予以严格检查，密封垫槽两侧及平面转角处不得有剥落、缺损，大缺角用修补砂浆修补，密封垫沟槽两侧、底面大麻点用修补水泥浆腻干填平，检查合格后方可使用。

3.2管片进场验收与存放

3.2.1、管片进场验收与评定

管片进场首先由质量人员进行验收并记录后，方可视其质量状况决定是否吊卸。根据与监理、管片厂技术人员协商，管片依据破损情况划分为：合格、现场修补、退回管

片厂三种。其具体标准如下：①外观整体完好无损，符合规及设计要求，且没有缺角掉边的，定为合格品；②总体外观质量符合要求，仅局部有较小掉角缺边，不影响止水和使用效果的，视为现场修补管片。管片可以吊卸，但须作现场标识且单独存放。③管片外观有较大缺角掉边，影响止水效果的，定为退回管片厂管片。

3.2.2、管片存放

管片存放实施分区管理，即施工现场将对于存放在管片区的合格管片和现场修补管片进行分区域存放，不得混合存放，以防止不合格管片被误吊入井下，同时也利于现场操作管理。

3.3管片损坏的原因

①管片脱模、储存、吊装、运输等过程中操作不当，出现边角破损；

②拼装时管片在盾尾中的偏心量太大，管片与盾尾发生磕碰现象，以及盾构推进时盾壳卡坏管片；

③管片拼装时相互位置错动，管片与管片间没有形成面接触，盾构推进时在接触点处产生集中应力，造成管片角碎裂；

④前一环管片的环面不平，使后一环管片单边接触，在千斤顶的作用下形同跷跷板，管片受到额外的弯矩而断裂。在封顶块与邻接块的接缝处的环面不平，也会导致邻接块两角断裂；

⑤拼装好的邻接块开口量不够，在插入封顶块时间隙偏小，如强行插入，则导致封顶块管片或邻接块管片角崩落；

⑥拼装机在操作时转速过大，拼装时管片发生碰撞，边角崩落；

⑦隧道机械车辆行走或人为的碰损，尤其是拐角处。

⑧拼装时敲打螺栓造成破损。

⑨管片生产过程因混凝土原材料问题、配合比问题和养护问题而产生的裂缝。

3.4管片修补方法

3.4.1修补分类

（1）裂缝类型及修补方法

（2）管片缺损

3.4.2修补材料

3.4.3地面破损管片的修补

在管片运输、吊运过程中，由于自然碰撞及人为疏忽等原因，管片将出现一些缺角掉边的问题。对于这些管片，我们将设一名修补工专门负责修补，其修补具体措施如下：

(1)首先将破损的管片清理干净，并将破损的残留物去除，然后

再次冲洗表面。

(2)第二步是在湿润的待修补表面涂刷一遍修补剂。

(3)第三步是用修补砂浆作为填充物进行修补。

修补后管片经过监理与质量员共同检验，合格后方可下井使用。

3.4.4、隧道破损管片的修补

由于盾构推进压力和拼装挤压的原因，管片将出现一些缺角掉边和裂缝的问题。对此管片我们设两名修补工专门负责修补。

隧道的管片修补前，要对修补部位进行拍照备案，完成后填写衬砌修补记录表，同时，在得到监理的书面批准后方可进行修补。修补完毕后也要及时拍照，同时得到监理的确认。

针对管片弧面破损的情况，修补时，所用材料应与原管片色泽度相近，以保证管片外观质量。其修补具体措施如下：

(1)表面封闭

表面封闭工艺流程如下图所示：

（2）补强修补

补强修补工艺流程为碎块凿除→钻孔→修复面清理→植筋→涂界面剂→安装网片→涂钢筋阻锈剂→填充修补砂浆。修补形式如下图所示：

1）碎块凿除

植筋

铁丝网

将碎裂处尚未脱落或有裂缝的混凝土凿除，露出坚实基面。

2）钻孔

钻孔深度5—10cm，钻孔间距20cm左右。

3）修复面清理

先用手动吹风筒清除孔粉尘，再用毛刷蘸水刷洗表面灰尘、碎屑。

4）植筋

先往孔中注入植筋胶，随后立即将钢筋按单一方向旋转插到底，确保胶水附着在钢筋及混凝土上。固化后方可进行下一步操作。注入胶粘剂时，其灌注方式应不妨碍孔中的空气排出，灌注量应以植入钢筋后有少许胶液溢出为度。不得采用钢筋从胶桶中粘胶塞进孔洞的施工方法。

5）涂截面剂

涂刷界面剂时，沿两个垂直方向进行涂刷，并不少于两遍，确保均匀、无遗漏。

6）安装网片

用扎丝把钢筋与网片连接牢固，保护层厚度2cm。钢筋网片若有锈蚀，应先除锈。

7）涂刷钢筋阻锈剂

对裸露的钢筋涂刷钢筋阻锈剂，仔细涂刷，保证所有裸露钢筋涂刷均匀。

8）填补修补砂浆

填补砂浆应分层涂抹，用力压实，填补最后一层后表面抹光。表面抹光后趁湿立即覆盖塑料薄膜（如保鲜膜）保湿养护，养护时间不少于7天，修补颜色应尽量与原混凝土颜色保持一致。

4、技术质量保证措施

4.1、技术质量保证措施

为了保证管片修补质量，隧道的破损管片将由具有修补经验丰富的人员进行修补。项目部派专人定期检查管片修补质量，对修补不合格的管片重新进行修补。

4.2、后期养护措施

隧道管片四季温度均为正温度，故将采取洒水养护的方式。为保证养护质量，将设专人负责此项工作。

5、施工组织情况

6、管片修补后的验收标准

经修补后的管片必须符合《地下铁道工程施工及验收规》、《盾构法隧道施工与验收规》和《地铁管片破损修补指南》及其施工设计图纸的要求，否则应当立即凿除修补填充物重新进行修补直至合格。同时，应做到：

(1)、修补后管片的混凝土表面应保持平整，边角处要求修补后符合设计的边角外形及强度。

(2)、修补后的填充物应与相邻的混凝土粘结良好，无开裂及脱落现象，对大的修补后棱角破损处保证达到设计强度。

(3)、修补区域和相邻的混凝土应尽量避免明显色差。

xx地铁4号线一期工程单圆盾构区间施工组织设计

目录 1 编制说明 (3) 1.1 编制依据 (3) 1.2 编制原则 (3) 1.3编制范围 (3) 2 工程简介 (4) 2.1 工程概况 (4) 2.2 地质水文 (4) 2.2.1 地层岩性 (4) 2.2.2 地下水类型 (7) 2.2.3 地震效应 (7) 2.2.4 地下水化学特性 (7) 2.2.5 不良地质评价 (7) 2.3本工程特点 (7) 2.4 对本工程重难点的认识 (8) 3 工程部署 (9) 3.1 施工流向安排 (9) 3.2 施工平面布置 (9) 3.2.1 布置原则 (9) 3.2.2 平面布置说明 (9) 3.2.3 平面布置 (9) 3.3临时设施建设 (9) 3.3.1施工围挡 (10) 3.3.2临时生产设施 (10) 3.3.3临时道路及现场场地硬化 (10) 3.3.4施工现场给排水 (10) 3.4 盾构隧道施工运输系统 (10) 3.5 隧道通风系统 (10) 3.6 隧道断面布置 (11) 3.7 施工进度计划 (11) 3.8 资源配置 (12) 4 区间施工方案与工艺 (13) 4.1 设备选型及设计 (13) 4.1.1设备选型 (13) 4.1.2 盾构机设计特点与主要参数 (14) 4.1.3主要针对性设计 (18) 4.2 实施性沿线障碍物排查措施 (24) 4.3 区间盾构施工主要技术措施 (24) 4.3.1盾构掘进施工 (24) 4.3.2 盾构左右线叠交穿越 (51) 4.3.3 盾构大坡度推进施工 (52) 4.3.4 隧道防排水施工 (53) 4.3.5联络通道概况 (55) 4.3.6 地面变形控制 (59) 4.3.7 盾构隧道修补、洞内清理 (59) 4.3.8 施工对管线的影响及保护 (60) 4.3.9 施工监测 (61) 4.3.10 施工测量 (66) 4.3.11 工程试验 (69) 4.4 主要风险源分析及相应安全技术措施 (70) 5 协调工作 (71) 5.1 与周边居民沟通协调机制 (71) 5.2 与周边单位、政府部门协调措施 (71) 5.3 与交警、城管、环保等部门协调配合措施 (71) 5.4 与邻近标段协调配合措施 (72) 5.5 施工与设计接口的配合与协调 (72)

管片修整、修补方法

1工程概况 广州市轨道交通二、八号线延长线工段盾构4标段[南会区间中间风井—会江站、会江站—会石区间风井盾构区间]土建工程所需管片总计2865环。本标段的盾构管片采用标准环、左转弯环和右转弯环三种组合的设计。所有管片在构件厂预制生产，由于生产过程工序繁多，而且每一块管片都要经过多次翻转、起吊、倒运，因此可能会出现缺棱掉角、飞边、气泡、收缩裂缝等不影响结构性能的外观质量问题。为了确保管片的美观，因此制定专项修补方案，对有外观缺陷的管片进行修补。 2编制参考依据 （1）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003修订版） （2）《混凝土结构工程施工质量验收规范》( GB50204 ) （3）《水泥胶砂强度试验方法》（ GB177 ） （4）穗铁建总五号线土建[2005]1377号，关于印发《广州市轨道交通五号线管片生产管理办法》的通知。 3管片主要外观缺陷现象 3.1混凝土表面麻面及气泡 混凝土表面麻面指管片混凝土表面中石子未被水泥砂浆充填填满，或表面不光洁密实。气泡指混凝土表面留有大小不一、形状各异的不规则小孔。 生产原因： （1）钢模具上盖板密封不严实，造成跑浆。 （2）浇捣成型时布料不匀。 （3）模板表面清理不净，脱模剂涂刷不匀，拆模时混凝土粘皮。 （4）振动时间不充分，排气不足。 （5）结构形状复杂，使钢模凹凸槽多，气泡难以排除。 3.2缺角掉边

缺角掉边是指管片经脱模、起吊、翻转、堆放和运输过程后，表面产生的缺角掉边的损坏，影响外观质量和拼装质量。 产生原因： （1）管片凹凸槽、手孔等位置设计斜度不合理，导致脱模角度不足，造成脱模啃边。 （2）脱模剂涂刷不均，钢模沟槽内漏涂。 （3）脱模、起吊、运输、堆放时操作不慎，保护措施不力，造成边角损伤。 3.3表面裂缝 表面裂缝是指管片表面出现局部不规则的细小裂缝，虽不影响管片的结构性能，但影响外观质量。 产生原因： （1）混凝土坍落度过大，成型后混凝土干缩下沉。 （2）静养时间短，升温、降温速度太快或受热不均匀，出养护池时，内外温差太大。 （3）与管片材料的选用及配合比有关。 4管片外观缺陷修补材料及配比 4.1原材 （1）42.5R普硅水泥 符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175)等相关规范要求。 （2）42.5R白色硅酸盐水泥 符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175)等相关规范要求。 （3）水 符合《混凝土拌和用水标准》(JGJ63)等相关规范要求。 （4）108丙烯酸建筑胶水 符合有关规范的要求。 4.2配比 修补用聚合物改性浆体按以下原材重量比进行配制： 白水泥：普通水泥：108丙烯酸建筑胶水：水=2：1：0.42：0.48

南水北调配套工程施工组织设计(盾构施工 附CAD图纸)

目录 1.工程概况 (9) 1.1.工程所在位置及建设规模 (9) 1.1.1.工程所在位置 (9) 1.1.2.建设规模 (9) 1.2.工作内容及范围 (9) 1.2.1.永久工程 (9) 1.2.2.施工临时工程 (10) 1.2.3.环境保护工程 (11) 1.2.4.水土保持工程 (11) 1.3.水文、气象 (11) 1.4.工程地质 (12) 1.4.1.地质概况 (12) 1.4.2.工程地质条件 (12) 1.4.3.工程地质评价 (12) 1.4.4.盾构井段工程评价 (13) 1.5.对外交通及水、电、材料等供应条件 (13) 1.6.工期要求 (13) 1.7.主要工程量 (14) 2.施工总体布置 (14) 2.1.施工组织机构设置及施工队伍安排 (14) 2.1.1施工组织机构设置 (14) 2.1.2.管理职责 (15) 2.1.3.施工队伍安排及任务划分 (18) 2.2.各项规划目标 (19) 2.3.施工总体筹划 (19) 3.主体工程的施工方案及对本工程重点、难点分析及应对措施 (20)

3.1.始发兼接收井施工 (20) 3.1.1.施工降、排水 (20) 3.1.2.土方开挖 (23) 3.1.3.基坑支护 (31) 3.2.竖井、排气阀井施工 (41) 3.2.1.排降水 (41) 3.2.2.竖井锁口圈施工 (41) 3.2.3.提升设备安装 (42) 3.2.4.竖井井身开挖、支护 (42) 3.2.5.竖井封底 (49) 3.2.6.施工设备布置及进料 (49) 3.3.盾构机选型及性能介绍 (49) 3.3.1.选型依据 (49) 3.3.2.盾构机的选型 (50) 3.3.3.盾构机主要尺寸、技术性能和参数 (52) 3.3.4.盾构机特点与可靠性 (56) 3.3.5.各部件功能描述 (58) 3.3.6.盾构机的管理和保养维修 (83) 3.4.盾构施工方法及工艺 (86) 3.4.1盾构施工工艺流程图 (86) 3.4.2.始发兼接收井口设施布置 (86) 3.4.3.盾构进出洞地基加固 (92) 3.4.4.洞门的凿除 (97) 3.4.5.始发台（基座）的安装 (98) 3.4.6.反力架安装 (99) 3.4.7.洞口密封 (100) 3.4.8.负环管片的拼装 (102) 3.4.9.盾构机的运输和吊装、调试 (104)

盾构管片监理细则

石家庄市城市轨道交通1号线工程 监理1204标 盾构管片施工监理细则 编制： 审批： 时间：2013年10月11日

目录 第一章工程概况 ............................................................................................. - 1 -第二章编制依据 ............................................................................................. - 1 -第三章监理工作流程 ....................................................................................... - 2 -第四章监理工作控制要点及措施 .................................................................... - 4 -第五章监理资料............................................................................................. - 12 -第六章安全文明施工监理.............................................................................. - 13 - 编制说明：本细则按照目前既有设计资料编撰，因施工蓝图尚未出具，个别内容可能会有所变化，在今后监理工作中将根据实际情况适时予以补充完善。

管片修补方案

目录 一、编制说明 (1) 二、进场验收与存放 (1) 1、进场验收与评定 (1) 2、管片存放 (1) 三、管片修补分类与目的 (2) 四、管片修补方法 (2) 1、修补前的准备工作 (2) 2、修补材料与配合比 (2) 3、地面管片修补 (3) 4、隧道内管片修补 (4) 五、技术质量保证措施 (5) 1、技术保证措施 (5) 2、原材料的控制 (5) 3、后期养护措施 (5) 4、操作工艺控制 (5) 六、施工组织情况 (6) 七、管片修补后的验收标准 (6)

一、编制说明 在管片运输、吊运、拼装过程中，由于自然碰撞、人为疏忽及拼装挤压等原因，管片将出现一些破损、裂缝和缺角掉边的问题，为保证管片外观质量及外防水的要求，根据?地铁工程质量检验标准?(土建部分)和盾构区间钢筋混凝土管片制作说明的要求，对管片出现一些破损、裂缝和缺角掉边进行修补，特编制管片修补方案。 二、进场验收与存放 1、进场验收与评定 管片进场首先由质量人员进行验收并记录后，方可视其质量状况决定是否吊卸。根据与监理、管片厂技术人员协商，管片依据破损情况划分为：合格、现场修补、退回管片厂修补和直接废弃四种。其具体标准如下：①外观整体完好无损，符合规范及设计要求，且没有缺角掉边的，定为合格品；②总体外观质量符合要求，仅局部有较小掉角缺边，不影响止水和使用效果的，视为现场修补管片。管片可以吊卸，但须作现场标识且单独存放。③管片外观有较大缺角掉边，影响止水效果的、修补后不影响使用功能的管片，定为退回管片修补类管片。④损伤情况严重、无法进行修复的管片，将视作直接废弃管片，不得进入施工现场。 2、管片存放 管片存放实施分区管理，即施工现场将对于存放在管片区的合格管片和现场修补管片进行分区域存放，不得混合存放，以防止不合格管片被误吊入井下，同时也利于现场操作管理。

盾构

盾构施工安全知识 1 盾构机 2 盾构机施工 3 盾构机施工应注意的事项 4 盾构施工进场和盾构进洞整个流程 5 盾构施工开工阶段 6 盾构进出洞作业 7 管片堆放作业 8 行车垂直运输作业 9 电机车水平运输作业 10 车架段交叉施T作业 11 管片拼装作业

1 盾构机 盾构机是开挖土砂围岩的主要机械，由切口环、支承环及盾尾三部分组成，以上三部分总称为盾构壳体。盾构的基本构造包括盾构壳体、推进系统、拼装系统三大部分。盾构的推进系统有液压设备和盾构千斤顶组成。 2 盾构机施工 (1)随着施工技术的不断革新与发展，盾构的种类也越来越多，目前在我国地下工程施工中主要有：手掘式盾构、挤压式盾构、半机械式盾构、机械式盾构等四大类； (2)盾构施工前，必须进行地表环境调查、障碍物调查以及工程地质勘察，确保盾构施工过程中的安全生产； (3)在盾构施工组织设计中，必须要有安全专项方案和措施，这是盾构设计方案中的关键； (4)必须建立供、变电、照明、通信联络、隧道运输、通风、人行通道，给水和排水的安全管理及安全措施；

(5)必须有盾构进洞、盾构推进开挖、盾构出洞这三个盾构施工过程中的安全保护措施； (6)在盾构法施工前，必须编制好应急预案，配备必要的急救物品和设备。 3 盾构机施工应注意的事项 (1)拼装盾构机的操作人员必须按顺序进行拼装，并对使用的起重索具逐一检查，确认可靠方可吊装； (2)机械在运转中，须小心谨慎，严禁超负荷作业。发现盾构机械运转有异常或振动等现象，应立即停机作业； (3)电缆头的拆除与装配，必须切断电源方可进行作业； (4)操作盘的门严禁开着使用，防止触电事故。动力盘的接地线必须可靠，并经常检查，防止松动发生事故； (5)连续启动二台以上电动机时，必须在第一台电动机运转指示灯亮后，再启动下一台电动机； (6)应定期对过滤器的指示器、油管、排放管等进行检查保养；

盾构安全监理细则

苏州轨道交通工程 广济路地下空间人防配套设施（火?三区间）工程 内容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： __________________ 专业监理工程师： ______________________ 总监理工程师： ________________________ 日期： ________________________________ 监理实施细则 （盾构区间安 全） B1.8

一、工程概况 三医院站?火车站站盾构区间从三医院站出发，沿广济路向西延伸右转穿越苏州火 车站站场后，到达苏州火车站站，工程设计范围为右DK13+805.00C?右DK15+168.411,右线总长1360.436m；左DK13+804.28A左DK15+168.411,左线总长1344.446m。本区间设两处联络通道，在右DK14+297.057和左DK14+276.513处设一处联络通道兼作区间 泵房与集水池，在右DK14+700.00和左DK14+704.126处设一处联络通道，隧道埋置于 中密状④3粉土或粉砂层，软?流塑状④5粉质粘土层中。三医院站?火车站站见(表 1.1.2-1 ) 盾构区间具体情况表1.1.2-1 二、监理工作依据 1、《中华人民共和国建筑法》 2、《中华人民共和国安全生产法》

3、《建设工程安全生产管理条例》 4、《安全生产事故报告和调查处理条例》 5、国家和建设部以及省、市有关安全生产法律、法规 2、《建筑工程施工现场供用电安全规范》 (GB 50194—93) 3、《特种作业人员安全技术考核管理规则》 (GB 5306—85) 4、《江苏省建筑施工安全生产条件评价标准》 ( DGJ 32/TJ 55—2006) 5、《建筑施工场界噪声限值》 (GB 12523—90) 7、《施工现场临时用电安全技术规程》 ( JGJ46—2005) 8、《建筑工程现场供用电安全规程》 (GB 50194—93) 9、《起重机械安全规程》 (GB 6067—85) 10、《起重吊运指挥信号》 ( GB 5082—85) 11、《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ 33—2001) 12、《建筑施工高处作业安全技术规程》 (JGJ 80—92) 13、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程》 (JGJ 128—2000) 14、招标、投标文件及附件，设计图纸 15、施工合同、监理合同 三、专业工程特点根据目前的形势盾构隧道工程施工事故频发，而且事故一旦发生，极易造成群死群伤，后果相当严重，究其原因，主要是施工方案及施工过程中各种安全预控措施不到位。根据国家及苏州轨道交通有限公司要求，盾构区间工程施工须编制安全监理细则，明确盾构盾构工程的安全技术要求和施工现场的检查要点。 1、地质条件复杂，施工风险大： 盾构区间隧道推进主要在④ 3 粉土夹粉砂层、④5 粉质粘土层，该地层含水量高，透水性好，地层稳定性差，在盾构隧道推进过程中容易产生围护结构失稳等各种施工安全隐患。 2、盾构区间穿越建(构)筑物较多：区间从三医院站出洞后，首先穿越三医院急诊部，急 诊部条形基础距区间左线垂直

管片修补方案

东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-2标 管片修补方案 编制单位：中铁十八局集团有限公司 莞惠城际GZH-2标项目部 编制时间：2014年11月 25日

一、工程概况 本标段盾构区间隧道起始于东莞市蔡屋基村西南侧约100m处，与莞惠城际GZH-2标明挖段相接，下穿蔡屋基村、周溪村2~3层房屋（GDK11+600~GDK12+100），莞太立交桥（右线平面上避开立交桥的桥桩分别从立交桥的两跨下穿过），经过GDK12+250.050区间风井后，沿莞太大道敷设约750m后，向东行驶，下穿新基工业区（3~6层房屋）、万科金域华府（建筑桩基群），转至规划二路至GDK14+199盾构接收井。 本标段左线设计起点里程GDZK11+499.5，终点里程GDZK14+199，长链606.3m，总长3305.8m；本标段右线设计起点里程GDZK11+501.1，终点里程GDK14+199.0，长链578.87m,右线全长3276.7m，结构型式为单线单洞结构。本区间隧道最大线路纵坡为30‰，最小纵坡为10.5‰，竖曲线半径均为10000m，隧道顶部最大埋深为45m，最小埋深8.6m，隧道穿越的地层以弱风化花岗片麻岩为主。 管片断面外径为8.5m，内径为7.7m，厚度0.4m,宽度1.6m，采用单层通用装配式混凝土管片衬砌，采用“4+2+1”即四块标准块、两个邻接块、一个封顶块组成衬砌环模式，错缝拼装,双面楔形量46mm。 为保证隧道的防水要求及盾构隧道用钢筋混凝土管片外观质量的完整，我项目部特制订隧道防水堵漏及管片修补方案。 二、受损管片修补方案 盾构隧道衬砌管片强度和防水等级均较高，安装成型的管片环一旦破损，将很难恢复到原生产的强度和防水等级。为提高破损管片的修复质量，满足设计和规范要求，需要在同标号的水泥中添加特殊的修复材料，同时根据管片破损的位置、破损面积和厚度的不同，采用不同的混凝土配比和不同的修补方法进行修补。 2.1修补材料介绍 环氧树脂砂浆主要由环氧树脂+固化剂+增塑剂+稀释剂+填料组成，具有良好的振动和易性、强度高、粘结力强、耐腐蚀、防水，可用来修补裂缝及钢筋的

盾构监理细则

目录 一、工程概况…………………………………………………………… 二、编制依据…………………………………………………………… 三、区间工程地质、水文地质和环境地质条件…………………………… 四、盾构区间概况……………………………………………………… 五、区间隧道盾构施工技术要求……………………………………… 六、盾构机设备监理要点……………………………………………… 七、地基加固…………………………………………………………… 八、盾构基座、后靠支撑体系………………………………………… 九、洞门密封装置……………………………………………………… 十、盾构机始发前的准备…………………………………………… 十一、盾构机的始发、到达监理………………………………………十二、盾构机推进………………………………………………………十三、盾构机掘进隧道轴线监理控制…………………………………十四、盾构机掘进、维修和保养监理…………………………………十五、同步注浆监理要点………………………………………………十六、管片生产监理工作要点…………………………………………十七、现场管片监理措施………………………………………………十八、防迷流措施………………………………………………………十九、盾构现场监测项目、工具及方法…………………………………二十、区间隧道隐蔽工程验收监理要点……………………………二十一、隧道嵌缝、防腐施工监理要点………………………………二十二、通道及泵房施工监理要点………………………………………

盾构区间施工监理细则 一、工程概况 1、工程名称：福州市轨道交通1号线工程（一期） 2、建设地点：福建省福州市仓山区 3、投资概算： 4、总工期（日历天）：1704天 5、工程范围：福州市轨道交通1号线工程（一期）盾构工程范围包括五区间，含达道站～上藤站～三叉街站～白湖亭站～葫芦阵站～黄山站，区间隧道总长（双向）10694.077 米，需管片8912环。 6、建设单位：福州市城市地铁有限责任公司 7、设计单位：中国水电顾问集团华东勘测设计研究院 8、施工单位：上海市基础工程有限公司 中铁三局集团有限公司 二、编制依据： 1、建设单位提供的施工设计图纸及相关文件 2、工程地质勘察报告及补充地质勘察资料 3、相关的现行有效的国家有关施工规范、规程： A、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB5024-2002） B、《盾构法隧道工程施工及验收规范》（GBJ08-233-1999） C、《地基处理技术规范》（DBJ08-40-94） D、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） E、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CTJ49-92） F、《建设工程项目管理规范》（GB/T50326-2001） G、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003） H、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90） I、《市政地下工程施工及验收规范》（DGJ08-236-2006） J、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） K、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） L、《国家一、二等水准测量规范》（GB12898-91） M、《建筑变形测量规范》（JGJ/T8-97） N、《市政地下工程施工及验收规程》（DBJ08-299-97） O、《地下防水工程质量验收规范》（GB05208-2002） P、《建筑工程项目管理规范》（GB/T50306-2001） Q、《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003）

1.盾构法施工

1.6盾构法施工 我国盾构法施工种类：手掘式盾构机、挤压式盾构机、半机械式盾构机、机械式盾构机等四大类。 1.6.1盾构施工 (1)盾构施工前，必须进行地表环境调查、障碍物调查以及工程地质勘察，确保盾构施工过程中的安全生产。 (2)在盾构施工组织设计中，必须要有安全专项方案和措施，这是盾构设计方案中的关键问题。 (3)必须建立供、变电，照明、通信联络、隧道运输、通风、人行通道、给水和排水的安全管理及安全措施。 (4)必须有盾构机进洞、盾构机推进开挖、盾构机出洞这三个盾构施工过程中的安全保护措施。 (5)在盾构法施工前，必须编制好应急预案，配备必要的急救物品和设备。 1.6.2盾构施工应注意的事项 (1)拼装盾构机的操作人员必须按顺序进行拼装，并对使用的起重索逐一检查，认为可靠方可吊装。 (2)机械在运转中，须谨慎操作，严禁超负荷作业。发现盾构机械运转有异常或振动等现象，应立即停机进行检查。 (3)电缆头的拆除与装配，必须切断电源方可进行作业。 (4)操作盘的门严禁开着使用，防止触电事故。动力盘的接地线必须可靠，并经常检查，防止松动发生事故。 (5)禁止同时启动二台以上电动机。连续启动二台以上电动机时，必须在第动机运转指示灯亮后，再启动下一个电动机。 (6)应定期对过滤器的指示器、油管、排放管等进行检查保养。 (7)开始作业时，应对盾构机各部件、液压系统、油箱、千斤顶、电压等仔细检查，严格执行锁荷“均匀运转”。

(8)盾构机出土皮带运输机，应设防护，并应专人负责。 (9)装配皮带运输机时，必须清扫干净；在制动开关周围，不得堆放障碍物操作，检修时必须停机断电。 (10)利用电瓶车作牵引时，司机必须经培训、考核合格持证驾驶；不准将手伸入电瓶车与出土车的连接处；车辆牵引时，应按照约定信号进行拖运。 (11)出土车应设专人指挥引车，严禁超载。在轨道终端，必须安装限位装置。 (12)门吊司机必须持让上岗，司索工对钢丝绳、吊钩经常检查，不得使用不合格的吊索具，严禁超负荷吊运。 (13)每天斑前必须检测盾构机头部可燃气体的浓度，做好预测、预防和序控工作，并认真做好记录。 (14)要及时清除盾构机内部的油回丝及零星可燃物。对乙炔、氧气要加强管理，严格执行动火审批制度及动火监护工作。在气压盾构施工时，严禁将易燃、易爆物品带入气压盾构施工区。 (15)在隧道工程施工中，土层采用冻结法加固时，必须以适当的观测方法测定温度，掌握土层的冻结状态，必须对附近的建筑物或地下埋设物及盾构隧道本身采取防护措施。

盾构隧道管片质量检测技术准则CJJ／T

盾构隧道管片质量检测技术标准（C J J/T164-2011） 说明： 目前网上尚无“盾构隧道管片质量检测技术标准（CJJ/T164-2011）”的word版文档；为了让大家更好的学习和交流这份规范，网友ershibasui1474编写了这份规范的电子版，请大家尊重该规范的版权和权威性，不得侵犯该规范编写单位及编写人的知识产权。 该规范是在很匆忙的时间内完成的，并未进行复核，请大家在阅读时注意其中可能存在的错误并予以更正。 1总则 1.0.1为加强盾构法隧道工程施工管理，统一盾构隧道管片质量检测和验收，保证检测准确可靠，制定本标准。 1.0.2本标准适用于采用盾构法施工的盾构隧道混凝土管片和钢管片进场拼装施工前的检测和质量验收。 1.0.3盾构隧道管片质量检测和验收除应执行本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2术语 2.0.1管片 盾构隧道衬砌环的基本单元，包括混凝土管片和钢管片。 2.0.2混凝土管片 以混凝土为主要原材料，按混凝土预制构件设计制作的管片。 2.0.3钢管片 以钢材为主要原材料，按钢构件设计制作的管片。 2.0.4水平拼装检验 将两环或三环管片沿铅直方向叠加拼装，通过测量管片内径、外径、环与环、块与块之间的拼接缝隙，从而评价管片的尺寸精度和形位偏差。 2.0.5渗漏检验 对混凝土管片外弧面逐级施加水压，观察水在混凝土管片内弧面及拼接面的渗透情况，评价管片抵抗水渗漏的能力。 2.0.6抗弯性能检验 对混凝土管片施加抗弯设计荷载，分析混凝土管片在抗弯荷载作用下的变形、管片表面裂缝的产生和变化，评价管片的抗弯性能。 2.0.7抗拔性能检验

对混凝士管片中心吊装孔的预埋受力构件进行拉拔试验，评价管片吊装孔的抗拔性能。 2.0.8粘皮 混凝土表面的水泥砂浆层被模具粘去后留下的粗糙表面。 2.0.9飞边 模塑过程中溢人模具合模线或脱模销等间隙处并留在混凝土管片上的水泥砂浆。 拼接面 采用某种方式将盾构隧道管片连接起来，管片与管片之间的接触面。 环向 盾构隧道管片拼装成环后，环的切线方向。 纵向 盾构隧道管片拼装后，环与环的中心连线方向。 渗漏检验装置 在渗漏检验中，用于固定由凝土管片试件，并能在管片外弧面与试验架钢板之间形成密闭区间进行充水加压试验的试验台座。渗漏检验装置由检验架钢板、刚性支座、横压件、紧固螺杆、橡胶密封垫等组成。 3基本规定 3.0.1盾构隧道管片检测，应在接受委托后，进行现场和有关资料调查，制定检测方案并确认仪器设备状况后进行现场检测，根据计算分析和结果评价判断是否进行扩大抽检，并应出具检测报告(见图3.0.1)。 图3.0.1盾构隧道管片检测工作程序 初检结果不

地铁盾构安全监理实施细则

武汉市轨道交通二号线一期工程汉青区间土建工程 盾构安全监理实施细则 编制： 审批： 总监理工程师：

上海市市政工程管理咨询有限公司 武汉市轨道交通二号线一期工程 汉青区间土建工程项目监理部 二〇〇七年十月 目录 一、工程概况 (3) 二、安全监理工作目标 (5) 三、安全监理工作依据 (5) 四、安全监理工作内容 (6) 五、安全监理工作流程 (7) 六、安全监理岗位职责 (8) 七、安全监理工作方法及措施 (9) 八、针对性的安全监理控制措施 (12) 九、安全监理控制要点 (17) 十、工伤事故上报与处理 (32)

一、工程概况 工程名称：武汉轨道交通二号线一期工程汉青区间土建工程 建设单位：武汉地铁集团有限公司 承包单位：中铁一局集团有限公司 工程内容：本次施工范围为汉口火车站站至范湖站区间长度为2029.03单线米，设一个联络通道兼排水泵站；范湖站至青年路站区间长度为2452.836单线米，设一个联络通道兼排水泵站。 汉口火车站站至范湖站区间始于汉口火车站站南端，区间横穿发展大道，后延青年路向南进入范湖站北端止。区间共设两个曲线，最小曲线半径R＝700m，线间距由15.0m变化到13.0m。线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度为20‰，最小坡度为2‰。区间最大埋深为15.13m，最小埋深为7.64m。区间在右AK5＋178.000里程处设置一个联络通道兼排水泵站。区间线路主要在青年路下穿越，青年路下管线密布，主要有：BH800×700电缆、Φ500（铸铁）煤气管、Φ1500（砼）排水管、BH750×700（铜/光）……电信管等，区间范围内管线埋深相对较浅，一般在3m以内。 范湖站站至青年路站区间始于范湖站站南端，延青年路向南进入青年路站北端止。区间线路设有一个曲线，最小曲线半径R＝700m，线间距由13.0m变化到15.0m。线路纵坡设计为“V”型坡，最大坡度为22.5‰，最小坡度为2‰。区间最大埋深为16.28m，最小埋深为8.30m。区间在右AK6＋500.000里程处设置一个联络通道兼排水泵站。区间线路主要在青年路下穿越，青年路下管线

盾构隧道施工组织设计

盾构隧道施工组织设计 Revised by Liu Jing on January 12, 2021

第一章地质描述 第一节概述 一、概述 二、线路段工程地质条件 （一）、地形、地貌 。 （二）、岩土体工程地质特征 （三）、水文地质特征 区间地质描述 区间地质描述详见表7-1-1、表7-1-2；土体主要物理力学性质指标表7-1-3、7-1-4。。 一、科技路站 第三节补充地质勘察

第二章工程特点 第一节工程主要技术难点及对策 第二节工程的主要特点 一、交叉多，干扰大 集中体现在结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多，施工相互干扰较大。执行关键工期计划所发生的各规定部分的工期偏差，会影响其它作业。结构的多交叉，存在空间效应与体系转换问题。 二、地处市区，环境特殊 主要体现在地面建筑物密集，施工对周围环境的影响必须严格控制，文明施工要求严格，环境保护标准高。 三、任务重，系统性强 全部工程要求在33个月内完成。其中，盾构机需要引进，鉴定、安装、调试，前期试掘进进度会放缓，中间加快，出洞又会放缓，还要调头、转场，工序复杂，任务重。采用盾构机施工，这是隧道工厂化施工的模式，其系统性特别强，环节与环节之间的衔接、匹配是否合理，直接影响施工效率，直接影响施工的安全、质量、速度。 四、地质复杂，施工难度大 地铁隧道主要穿越Ⅱ4、Ⅲ1层。Ⅱ4层以上主要为砂性土，其渗透性强，富水性好，围岩稳定性极差。Ⅱ4、Ⅲ1层水平分层，盾构机易磕头；且局部地区覆盖层过浅。施工中容易造成地面隆起或沉降。 第三章施工准备 施工准备工作是否充分、到位，将直接影响施工总体安排，影响主体工程能否按时开工，影响到工程开工后能否顺利进行，施工前必须做好各项准备。我局中标后，迅速组成项目部开展各项工作。在最短的时间内完成建筑物、管线等的调查及地质补充勘探。并组织精测人员对设计控制桩进行复

管片修补堵漏方案

目录 第一章编制依据及原 则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 1.3适用范围 (1) 第二章管片质量缺陷分类及处理流 程 (2) 2.1管片破损 (2) 2.2管片渗漏水 (4) 2.3管片质量缺陷处理流程 (6) 第三章管片破损修 补 (7) 3.1管片破损修补材料标准 (7) 3.2 管片破损修补材料 (8) 3.3管片破损修补 (8) 3.3.1管片拼装前发生管片破损的修补标准 (8) 3.3.2管片出场前发生管片破损的修补方法 (9) 3.3.3管片进场验收后至管片下井拼装前发生管片破损的修补方法 (9) 3.3.4管片拼装后发生的成型隧道管片修补标准 (9) 3.3.5管片拼装后发生的成型隧道管片修补方法 (9) 第四章管片渗漏水治理 ............................................... 11 4.1管片渗漏水治理标准 (11) 4.1.1管片防水效果设计要求 (11) 4.1.2管片渗漏水规范要求 (11) 4.2管片渗漏水治理材料 (13) 4.3管片渗漏水治理 (14) 第五章施工效果检查验收 ............................................. 16 5.1材料检验 (16) 5.2施工质量检验 (16) 5.2.1管片破损修补质量检验 (16) 5.2.2管片渗漏水处理质量检验 (17) 5.3验收标准 (17) 第六章施工资源配置 ................................................. 18 6.1施工队伍及人员 (18) 6.2施工用水用电 (18)

盾构工作井和接收井施工组织设计

6 项目主要施工技术方案 6.1 盾构工作井施工 盾构工作井包括始发井、接收井，尺寸均为8m×28m，现浇钢筋混凝土结构。工作井施工采用围护结构围挡，机械开挖基坑，现浇混凝土的方式进行。 6.1.1围护方式选择 现阶段我国在盾构工作井的施工中多采用钻孔灌注桩围护和SWM工法桩围护，两种方式的优缺点如下：

用SWM工法桩+支撑的形式。 6.1.2 施工准备 （1）技术准备 查看及调阅有关档案，查明基坑围及周边地上、地下建（构）筑物及地下管线、管道的位置、高程、基础形式与使用现状，对有影响的要提前采取相应的技术措施。 反复核实工程线路上所有的地下、地上建筑物，与业主、设计、监理单位提前沟通并做好相应的技术措施。 组织技术人员、管理人员和施工技术工人学习基坑开挖规，熟悉设计图纸，对施工人员进行岗前培训和技术交底。同时组织做好进场人员的安全教育工作。 （2）施工资源准备 1）材料准备 物资部根据工程部提供的物资采购单做好施工所有材料的进货前调查和了解，按照相关要求进行采购，材料贮存按种类、规格、型号分区码放，所有材料不能混放，并建立台帐，做好标识。 2）施工机具 施工前，组织工人对所用施工机具进行施工前的调试和维修，确保施工期间机具完好。 （3）施工现场准备 1）协调部门配合与业主协调部门完成现场需要用地的征收工作。 2）项目部与施工队共同确定施工用电方案，由相关部门落实。 3）按照相关要求组织现场施工准备的检查工作，由相关部门落实。 6.1.3 安全防护围挡施工 工作井基坑开挖前先对施工围进行好安全防护工作，严防地表水直接排入基坑。

施工围挡外侧贴公益广告，上部布置喷淋除尘设置，确保扬尘治理工作落到实处。 图6.1-1 彩钢板安全防护图 基坑开挖后，基坑上下通道采用组装式钢结构楼梯，并在四周设置全封闭防护网。 图6.1-2 基坑上下安全通道 6.1.4施工设备选择 根据设计要求，试验段盾构工作井采用水泥土搅拌桩插H 型钢作为围护结构，以SMW 工法施工，桩径φ850mm，以GBZ单轴叶片喷浆式搅拌机实施搅拌桩作业，H型钢规格为700×300×14mm，连续式布置，采用DZ55沉拔桩锤打入。 其施工工艺流程为：

管片修补方案

管片的成品养护 4.1 蒸汽养护 1、混凝土振动成型并光面后，混凝土表面用手压有轻微的压痕时，在管片外弧面上盖上塑料薄膜布，将用于蒸汽的帆布套在模具上，下部同地面接触的地方用木方等物件压实，在帆布套上预留的小孔中插入温度计，检查无误后通入蒸汽；布置于模具底部的蒸汽管布满小孔，蒸养时蒸汽会从每个小孔中均匀的喷出来，使整个模具均匀的升温；升温时速度控制在每小时15～20℃，应防止升温太快而造成管片出现收缩裂纹，最高养护温度为50～60℃，恒温2～3小时，降温速度控制在每小时15～20℃，并保证蒸养后管片温度与外界温度差不大于20℃。在整个过程中要每半小时查看温度计上的读数，发现异常问题时应马上采取措施，用调整蒸汽通入量的大小来调节温度。 2、蒸养降温后，将同条件经蒸汽养护过的试块送至试验室试压，待混凝土试块强度达到20Mpa以上时，可进行脱模。 4.2水池养护 管片达到强度脱模后，经车间内的翻片机及平板输送车运送至标准养护水池进行水养，水养时间不少于7天。水养时必须确保管片完全浸泡在水里，管片入水池时，管片与池中水的温度差不得大于20℃。水养后转运至堆场进行喷淋养护，养护时间7天。总共养护时间不少于14天。 五、管片破碎原因分析 1、搬运、堆放过程中的碰磕，导致在碰磕位置处产生小块破裂； 2、管片养护时间不足、导致管片裂缝较多； 3、管片修补后，修补部位强度没有达到设计要求等。 六、管片破碎的防治措施 1、在搬运过程中轻吊慢放，着地时要平稳；堆放时不宜超过3层，并正确 摆放垫木。 2、吊放管片的钢丝绳上缠橡胶条等，在起吊时，能起到缓冲作用，或者选 3、选、摆放好垫木，在管片车上管片搁置部位设置橡胶条，以起到缓冲作

盾构隧道施工组织设计

第一章地质描述 第一节概述 一、概述 二、线路段工程地质条件 （一）、地形、地貌 。 （二）、岩土体工程地质特征 （三）、水文地质特征 区间地质描述 区间地质描述详见表7-1-1、表7-1-2；土体主要物理力学性质指标表7-1-3、7-1-4。。 一、科技路站 第三节补充地质勘察

第二章工程特点 第一节工程主要技术难点及对策 第二节工程的主要特点 一、交叉多，干扰大 集中体现在结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多，施工相互干扰较大。执行关键工期计划所发生的各规定部分的工期偏差，会影响其它作业。结构的多交叉，存在空间效应与体系转换问题。 二、地处市区，环境特殊 主要体现在地面建筑物密集，施工对周围环境的影响必须严格控制，文明施工要求严格，环境保护标准高。 三、任务重，系统性强 全部工程要求在33个月内完成。其中，盾构机需要引进，鉴定、安装、调试，前期试掘进进度会放缓，中间加快，出洞又会放缓，还要调头、转场，工序复杂，任务重。采用盾构机施工，这是隧道工厂化施工的模式，其系统性特别强，环节与环节之间的衔接、匹配是否合理，直接影响施工效率，直接影响施工的安全、质量、速度。四、地质复杂，施工难度大 地铁隧道主要穿越Ⅱ4、Ⅲ1层。Ⅱ4层以上主要为砂性土，其渗透性强，富水性好，围岩稳定性极差。Ⅱ4、Ⅲ1层水平分层，盾构机易磕头；且局部地区覆盖层过浅。施工中容易造成地面隆起或沉降。 第三章施工准备 施工准备工作是否充分、到位，将直接影响施工总体安排，影响主体工程能否按时开工，影响到工程开工后能否顺利进行，施工前必须做好各项准备。我局中标后，迅速组成项目部开展各项工作。在最

盾构隧道管片材料检验方案

盾构隧道管片材料检验 盾构隧道管片中涉及的主要材料有水泥、集料、水、混凝土外加剂、掺合料、钢筋、钢纤维和混凝土等，为时时掌控管片质量，必须对其材料实施严格控制，因此在制作管片前，对这些材料应进行检验。遵循现行标准，制定的具体检验方法如下所列： 1 水泥 水泥宜采用强度等级不低于42.5的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，其检测参数、取样方法、检测频率和检测方法应符合表1的规定。 表1 水泥的检测参数、检测频率、取样方法和检测方法 2 钢筋 钢筋直径大于10mm时宜采用热轧螺纹钢筋，直径小于或等于10mm时宜采用低碳钢热轧圆盘条。其检测参数、取样方法、检测频率和检测方法应分别符合表2、表3的规定。当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象时，应对该批钢筋进行化学成分检验或其他专项检验。 表2 热轧螺纹钢筋的检测参数、检测频率、取样方法和检测方法

表3 低碳钢热轧圆盘条的检测参数、检测频率、取样方法和检测方法 钢筋焊接前须消除焊接部位的铁锈、水锈和油污等，钢筋端部的扭曲处应矫直或切除，施焊后焊缝表面应平整，不得有烧伤、裂纹等缺陷。钢筋焊接接头的检测参数、取样方法、检测频率和检测方法应符合表4的规定。 表4 钢筋焊接接头的检测参数、检测频率、取样方法和检测方法

3 集料 细集料宜采用中砂，细度模数为2.3~3.0，含泥量不应大于2%，砂的检测参数、取样方法、检测频率和检测方法应符合表5的规定。 表5 砂的检测参数、检测频率、取样方法和检测方法 粗集料宜采用碎石或卵石，其最大粒径不宜大于30mm且不应大于钢筋骨架最小净间距的3/4，针片状含量不应大于15%，含泥量不应大于1%。石的检测参数、取样方法、检测频率和检测方法应符合表6的规定。 表6 石的检测参数、检测频率、取样方法和检测方法

隧道管片修复方案

1编制依据 （1）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） （2）混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87） （3）盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008） （4）其它相关技术文件及图纸等。 2工程概况 武汉轨道交通七号线一期工程第八标段土建工程越江隧道自武昌工作井始发，穿越临江大道、武昌堤防后，进入长江，在汉口岸上岸，沿三阳路向北穿越汉口堤防、沿江大道、胜利街后，在汉口工作井接收。如图2.1-1所示。 图2.1-1七号线一期工程八标段工程线路示意图 本工程范围主要为武昌、汉口两岸结构及江中段外径15.2米大盾构隧道、武昌工作井～徐家棚站（不含）公路隧道（暗埋段）、武昌工作井～徐家棚站（不含）地铁盾构区间隧道等。如图2.1-2所示。

图2.1-2 七号线一期工程八标段工程范围示意图 3隧道管片破坏机理 引起隧道管片破损的主要原因是吊装或水平运输过程中磕碰；盾构掘进过程中盾构姿态控制不当；拼装过程中违反操作规程。具体可分为以下几类： 1.管片在运输、吊装过程中受挤压、碰撞，缺边掉角； 2.在掘进中盾构姿态控制不当，造成盾尾与管片的间隙过小或者没有间隙， 管片出盾尾时被盾壳拉伤，盾构机姿态调整时,千斤顶行程差过大而导致 受力不均出现管片损坏 3.管片拼装质量差，螺栓未拧紧，接缝张开过大，以致推进过程中管片受 力不均，造成崩角和破损； 4.千斤顶撑靴顶在管片上不正(盾尾间隙不均匀时)会使管片内侧或外侧的 混凝土破损。 4隧道管片破坏 1. 管片裂缝：指成型隧道管片由于各种原因导致管片出现的各种裂缝； 2. 管片崩角：一般指管片因各种原因使管片角部或边缘处产生的小于 200mm×200mm； 3. 管片破损：一般指管片因各种原因出现大于200mm×200mm的混凝土破损 露石甚至露筋的情况。

盾构隧道施工组织设计范本

盾构隧道施工组织 设计

第一章地质描述 第一节概述 一、概述 二、线路段工程地质条件 （一）、地形、地貌 。 （二）、岩土体工程地质特征 （三）、水文地质特征 区间地质描述 区间地质描述详见表7-1-1、表7-1-2；土体主要物理力学性质指标表7-1-3、7-1-4。。 一、科技路站 第三节补充地质勘察

第二章工程特点 第一节工程主要技术难点及对策 第二节工程的主要特点 一、交叉多，干扰大 集中体现在结构交叉多、工序交叉多、接口界面交叉多、专业交叉多、前期与后期交叉多，施工相互干扰较大。执行关键工期计划所发生的各规定部分的工期偏差，会影响其它作业。结构的多交叉，存在空间效应与体系转换问题。 二、地处市区，环境特殊 主要体现在地面建筑物密集，施工对周围环境的影响必须严格控制，文明施工要求严格，环境保护标准高。 三、任务重，系统性强 全部工程要求在33个月内完成。其中，盾构机需要引进，鉴定、安装、调试，前期试掘进进度会放缓，中间加快，出洞又会放缓，还要调头、转场，工序复杂，任务重。采用盾构机施工，这是隧道工厂化施工的模式，其系统性特别强，环节与环节之间的衔接、匹配是否合理，直接影响施工效率，直接影响施工的安全、质量、速度。 四、地质复杂，施工难度大 地铁隧道主要穿越Ⅱ4、Ⅲ1层。Ⅱ4层以上主要为砂性土，其

渗透性强，富水性好，围岩稳定性极差。Ⅱ4、Ⅲ1层水平分层，盾构机易磕头；且局部地区覆盖层过浅。施工中容易造成地面隆起或沉降。 第三章施工准备 施工准备工作是否充分、到位，将直接影响施工总体安排，影响主体工程能否按时开工，影响到工程开工后能否顺利进行，施工前必须做好各项准备。我局中标后，迅速组成项目部开展各项工作。在最短的时间内完成建筑物、管线等的调查及地质补充勘探。并组织精测人员对设计控制桩进行复测，将测量结果上报监理及有关部门。绘制详细的线路纵断面、横断面图，上报监理。做好开工前的各项准备，上报开工报告。全部技术人员经过各种途径达到岗前培训。 第二节盾构施工场地平面布置与设施 第三节洞口地层加固 一、洞口土体加固标准 洞外土体加固是将洞外侧一定范围的土体进行改良，使土体的抗剪、抗压强度提高、透水性减弱，使土体具有自身保持短期稳定的能力。洞门打开后，加固后的土体不倒塌、不滑移；盾构机刀盘旋转、直接切削加固土体，对刀具无损伤，加固后的各种指标如