车载网络技术课程标准

《车载网络技术》课程教学标准

课程编码：课程类别：专业素质课

适用专业：汽车电子技术课程管理单位：汽车工程系

学时：42 学分：2

制定日期：2011-03-26

第一次修订日期：

第二次修订日期：

...

1、课程概述

1. 1课程性质

《汽车车载网络技术》属于人才培养方案中四个课程模块中的专业素质课，是汽车电子技术专业的专业主干课，是必修课，《汽车车载网络技术》是一门实践性很强的技术应用型课程，它是来自企业的特色课程。

1.2课程的定位

本课程是汽车电子专业数字技术方向的一门专业方向课。本课程的容包括：汽车电子和车用总线的基础知识，计算机网络和控制总线的基本概念和基础知识，车上网络系统的结构和特点，异步串行通信的基本知识及应用，控制器局域网（CAN）规、常用CAN控制器、CAN 应用系统设计，适用于车上线控系统基于时间触发的网络（TTCAN、TTP/C、byteflight、FlexRey），车上局部连接网络LIN及其应用，以及车上媒体系连接网络MOST等容。通过本课程的学习使学生掌握汽车总线的基本原理，了解汽车总线的应用及开发技术等。本课程的知识为学生毕业设计及今后从事汽车电控系统研究与开发打下坚实的基础。

该课程的学习需要以前修课程《汽车电工技术》、《汽车电子技术》、《汽车单片机技术》、《汽车原理与构造》为前导课程，可将前修课程培养的能力进行运用和深化；该课程为后续课程《毕业设计》以及企业顶岗实习、毕业实践等环节中。该课程与前后续课程共同形成了完整的职业能力培养体系，是实现汽车电子专业人才培养目标的重要环节。

1.3修读条件

具有基本的计算机知识，英语达到国家三级水平。前期必须已经合格修读完电工技术和电子技术等专业基础课程以及汽车单片机技术、汽车电器与电子设备等专业课程。

2、课程目标

2.1 专业能力目标

1）能够对车载网络系统故障进行检测、诊断、分析、修复和排除；

2）能够正确使用汽车车载网络系统各种检测、维修设备和工具；

3）能够正确使用和养护汽车车载网络系统，保障工作性能良好。

2.2 方法能力目标

1）通过汽车车载网络系统常见故障检测、诊断、维修，积累排除汽车故障技术工作经验，提高检测、分析、维修汽车故障能力。

2）通过汽车车载网络系统各种检测、维修设备和工具的正确使用，养成正确、安全、规使用设备工具的意识，提高善于使用设备工具的能力。

3）通过教学以学生为中心，边做边学，在做中学习，提高学生适应工作环境能力，提高自主学习能力，提高理论联系实际能力。

2.3 社会能力目标

1）通过分组完成操作任务，提高同学之间互相交流、相互沟通的能力，适应工作岗位中汽车售后为客户服务的要求。

2）通过分组完成操作训练任务，提高分工协作，组织能力、团结意识，适应完成汽车维修工作岗位任务的要求。

3）通过教学以学生为中心的教学，提高学生的阅读资料、自主学习能力，有利于学生自身未来的发展和提高。

4）通过尽可能多的操作训练，提高学生的增强体力、提高耐力；吃苦耐劳、责任意识，有利于适应汽车维修工作岗位。

5）通过分组竞赛完成操作训练任务，提高学生的竞争能力、表现意识、自信心，适应汽车维修工作的需要。

3、课程容与要求、参考课时、教学方法建议

表一：

考虑到课程标准的相对滞后性，允许科任老师在执行该标准时加减一定的教学容，课时不超过总课时的5%；学时分配只是参考，允许科任教师根据教学实际情况作出适当调整。

4、课程实施建议

4.1软硬件条件

软件条件：建立一个专兼教师比例，学缘结构，年龄结构，职称及职业资格结构合理的双师型教学团队

硬件条件：（1）校实训基地：多媒体教室、汽车实训室、汽车电器万能实训台及汽车计算机仿真实训基地。课程要求校实训基地资源丰富，需要有发动机实训区、底盘与整车检测实训区、汽车电气系统实训区，汽车装调实训区等等。

支撑本课程的实训条件要求有：汽车网络技术实训室、汽车电气部件实训室、汽车整车布线实训室，在实训有教师自制各种电气实训台、和企业提供的各种教学设备，如稳压电源、信号发生器、示波器、充电机、兆欧表、万用表、发电机、起动机、调节器、分电器、点火线圈及其他辅助电器若干。

在汽车整车一体化教学车间里，按照情境的实施配备相应的教学车辆。例如大众车系、丰田车系、奥迪车系等。要求能够满足所有学习情境的实施。

（2）校外实训基地及条件要求，能满足工学结合的要求，充分利用社会资源。

汽车电子技术专业要求拥有一汽-大众公司、一汽－丰田公司等校外实训基地，并能与多家品牌经销店保持紧密联系，建立了密切的合作办学关系，形成长期稳固的校外实习基地群。这些国际化的品牌公司，管理规、技术领先，兼职教师专业水平高、责任心强、参与教改热情高，为本课程基于工作过程系统化的课程设计与实施能够提供有利保障。

4.2师资条件

《汽车车载网络技术》课程组由5名专职教师和3名兼职教师组成。

该团队要求为典型的“双师型”教学队伍。主讲教师和骨干教师要求有企业培训经历和企业培训师资历，长期深入企业实践，到企业指导学生实习。通过各种渠道，提升兼职教师职教理论水平和专业技术水平，培养教师综合职教能力；结合“工读交替”，鼓励教师企业实践与挂职锻炼；鼓励教师参加国进修培训；走出去、请进来相结合；鼓励青年教师参加各种教学竞赛；密切校企合作，优化师资结构；引入学习机制。

《汽车车载网络技术》课程组要一个学习型的团队。课程组负责人要带领该团队开展各种相关的教研活动，如课程设计与实施、实训基地建设与管理、教学方法与考核方法的改革等方面的研讨，带领教师深入企业实习实践，并通过集体备课，让教师之间实现经验共享，达到全员教师职教理论水平、专业技术水平、教学能力和职业能力共同提高的目的。

（一）课程负责人：

“双师型”素质，具备硕士研究生或以上学历或学位，讲师或以上职称，汽车专业技师或以上职业资格，五年以上讲台教学经历，三年以上汽车维修工作经历。

（二）任课教师：

“双师型”素质，具备本科或以上学历或学位，助理讲师或以上职称，汽车专业高级工或以上职业资格，二年以上讲台教学经历，一年以上汽车维修工作经历。

（三）企业特聘教师：

“双师型”素质，具备本科或以上学历或学位，助理工程师或以上职称，汽车专业技师或以上职业资格，有讲台教学或培训经历，五年以上汽车维修工作经历。

4.3 教材与教学资源

4.3.1推荐教材

[1] 贵和.《车载网络技术》. 机械工业. 2009.5

[2] 徐景波《汽车总线技术》中国人民大学 2011.1

4.3.2推荐教学参考书

[1] 南金瑞、波澜.《汽车单片机及车载总线技术》. 理工大学. 2005.10

[2] Daniel Rouche.《汽车车载网络(VAN/CAN/LIN)技术详解》.机械工业.2006.6

[3] Andrew S.Tanenbaum、Amsterdam著，爱民译.《计算机网络（第4版）（中文版）》.清华大学. 2004.8

4.3.3推荐教学参考

wenku.baidu./view/c68aef42336c1eb91a375dfc.html

bbs.qichejishu./?fromuser=susu0408

5、课程考核

5.1合格标准：

1、旷课不超过8节（总课时的10%）；

2、平时成绩不低于20分；

3、总分大于或等于60分；

4、没有不诚信行为。

5.2成绩构成：课程考核由过程考核和结果考核组成，本类课程平时成绩不低于60分。

5.3考核容：学习态度、对知识与技能的掌握、综合素质表现（社会能力、方法能力、情感与价值观等）

5.4考核方案：考核容、标准与方式。

表二：

《汽车车载网络技术》课程教学模块考核评定表

表三：

《汽车车载网络技术》课程实训模块考核评定表

6、课程教学设计

6-1课程教学设计原则要求

车载网络技术考试简答题集

1、请说明CAN数据传输系统的优点主要体现在哪几个方面？ 答：数据总线与其他部件组合在一起就成为数据传输系统，CAN数据传输系统的优点是：1.将传感器信号线减至最少，使更多的传感器信号进行高速数据传递。2.电控单元和电控单元插脚最小化应用，节省电控单元的有限空间。3.如果系统需要增加新的功能，仅需软件升级即可。4.各电控单元的监测对所连接的CAN总线进行实时监测，如出现故障该电控单元会存储故障码。5.CAN数据总线符合国际标准，以便于一辆车上不同厂家的电控单元间进行数据交换。 2、说明典型车载网络系统的组成。 答：典型的汽车车载网络系统的结构有ABS模块、动力系统控制模块(PCM)、电子自动温度控制(EATC)、集成控制板(ICP)、虚像组合仪表、照明控制模块(LCM)、驾驶员座椅模块(DSM)、驾驶员车门模块(DDM)、移动电话模块、汽车动态模块。 3、解释CAN、多路传输、数据总线的含义。 答：1).CAN-BUS（控制局域网），是国际上应用最广泛的现场总线之一。最初，CAN被设计作为汽车环境中的微控制器通信，在车载各电控装置ECU之间交换信息，形成汽车电子控制网络。2).数据总线是模块间运行数据的通道，数据总线可以实现在一条数据线上传递的信号可以被多个系统（控制单元）共享，从而最大限度地提高系统整体效率，充分利用有限的资源。如果系统可以发送和接收数据，则这样的数据总线就称之为双向数据总线。3).多路传输用SWS表示，是指在同一通道或线路上同时传输多条信息，事实上，数据信息是依次传输的，但速度非常快，似乎就是同时传输的。4、什么是通信协议？车载网络协议标准有那些？ 答：通信协议是指通信双方控制信息交换规则的标准、约定的集合，即指数据在总线上的传输规则。车载网络协议标准有：A类，低速、<10k bit/s、应用于只需传输少量数据的场合，如控制行李箱开启和关闭。B类中速，10～125 Kbit/s、应用于一般的信息传输场合，例如仪表。C类高速，125K～l Mbit/s、应用于更严格的实时控制场合及多媒体控制。D 类高速，高速，>1Mbit/s 、应用于更严格的实时控制场合及多媒体控制。E类高速，>5Mbit/s、应用于车辆被动安全性领域，例如乘员的安全系统。 5、什么是汽车嵌入式系统？ 答：汽车电子系统是用传感器、微控制器、执行器、及其他零部件组成的电控系统。汽车电子系统的核心是嵌入式系统。面向被控对象、嵌入到实际应用的系统中、实现嵌入式应用的计算机系统被称为嵌入式计算机系统，简称为嵌入式系统。作为嵌入式系统在汽车上的具体体现，整个汽车电子系统是以ECU为单元，在车载网络技术的连通下构成一个协同控制车辆运行的车载电子控制系统。嵌入式系统的硬件主要包括嵌入式处理器、电源系统、A/D和D/A转换、通信模块等。 7、什么是单片机？MCS-51单片机内部的基本组成及引脚功能？ 答：单片机，又称微控制器或嵌入式计算机，是指集成在一个芯片上的微型计算机，也就是把组成微型计算机的各种功能部件，包括CPU、随机存取存储器RAM、只读存储器ROM、基本输入/输出( I/O)接口电路、定时器/计数器等部件制作在一块集成芯片上，构成一个完整的微型计算机，从而实现微型计算机的基本功能。MCS-51是标准的40引脚双列直插式集成电路芯片，它包括(1)电源及时钟引脚（4个），(2)控制线引脚（4个），(3)并行I/O引脚（32个，分成4个8位口）。 8、简要说明CAN数据总线系统的结构和工作原理。 CAN数据总线系统的工作建立在通信协议的基础上， CAN通信协议主要描述各控制单元间的信息传递方式。CAN的模型由数据链路层和物理层组成。各控制单元间的数据传输实际上发生在物理层之间，且各电控单元只通过模型物理层的物理介质互连。CAN最常用的物理介质是双绞线。信号使用差分电压传送，两条信号线被称为CAN-H和CAN-L，即CAN的高位数据线和低位数据线。静态时，两线电压均约为2.5V，此时状态表示为逻辑“1”，也可叫做“隐性”位；工作时，CAN-H比CAN-L高，表示逻辑“0”，称为“显性”位。不管信息量的大小，系统内所有的信息都是通过这两条数据线传输的。 9、简要说明LIN系统的结构和工作原理。 LIN协议在同一总线上的最大节点数量为16，系统中两个电控单元之间的最大距离为40m。LIN网络一般使用一根单独的铜线作为传输介质。一个LIN电控单元拥有一个统一的接口（LIN标准），以便与其他LIN电控单元之间进行信息数据处理。这种接口主要由两部分组成：协议控制器和线路接口。一个LIN电控单元所使用的传输方式与CAN网电控单元所使用的传输方式是相同的，都包括定时传输模式，事件传输模式和混合模式3种。

车载网络技术课程标准

《车载网络技术》课程教学标准 课程编码：课程类别：专业素质课 适用专业：汽车电子技术课程管理单位：汽车工程系 学时：42 学分：2 制定日期：2011-03-26 第一次修订日期： 第二次修订日期： ... 1、课程概述 1. 1课程性质 《汽车车载网络技术》属于人才培养方案中四个课程模块中的专业素质课，是汽车电子技术专业的专业主干课，是必修课，《汽车车载网络技术》是一门实践性很强的技术应用型课程，它是来自企业的特色课程。 1.2课程的定位 本课程是汽车电子专业数字技术方向的一门专业方向课。本课程的容包括：汽车电子和车用总线的基础知识，计算机网络和控制总线的基本概念和基础知识，车上网络系统的结构和特点，异步串行通信的基本知识及应用，控制器局域网（CAN）规、常用CAN控制器、CAN 应用系统设计，适用于车上线控系统基于时间触发的网络（TTCAN、TTP/C、byteflight、FlexRey），车上局部连接网络LIN及其应用，以及车上媒体系连接网络MOST等容。通过本课程的学习使学生掌握汽车总线的基本原理，了解汽车总线的应用及开发技术等。本课程的知识为学生毕业设计及今后从事汽车电控系统研究与开发打下坚实的基础。 该课程的学习需要以前修课程《汽车电工技术》、《汽车电子技术》、《汽车单片机技术》、《汽车原理与构造》为前导课程，可将前修课程培养的能力进行运用和深化；该课程为后续课程《毕业设计》以及企业顶岗实习、毕业实践等环节中。该课程与前后续课程共同形成了完整的职业能力培养体系，是实现汽车电子专业人才培养目标的重要环节。 1.3修读条件 具有基本的计算机知识，英语达到国家三级水平。前期必须已经合格修读完电工技术和电子技术等专业基础课程以及汽车单片机技术、汽车电器与电子设备等专业课程。 2、课程目标 2.1 专业能力目标 1）能够对车载网络系统故障进行检测、诊断、分析、修复和排除；

《汽车车载网络技术》期末复习试题

车载网络复习题 一、填空题 1、多路传输系统可分为单线、双线和无线。 2、通信协议的3要素：语法、语义和定时规则。 3、CAN协议支持两种报文，即标准格式和拓展模式。 4、ECU主要由输入接口、微处理器和输出接口组成。 5、PASSAT轿车动力传动系统的CAN-H线颜色为橙黑。 6、一般而言，照明系统属于车载网络等级标准中的A类网络。 7、LIN总线传输特点是传输速度低、结构简单、价格低廉。 8、我们把同时连接多种不同的CAN数据总线的电脑的模块称为网络。 9、MOST采用物理层传输介质，速率可达24.8mpbs的数据传输速度。 10、车载网络系统的故障类型有汽车电源系统引起的故障、链路故障、节点故障。 11、车载网络系统的故障状态有三种错误激活状态、错误认可状态、总线关闭状态。 12、动力传动系统的优先权顺序为ABS单元→发动机单元→自动变速器单元 13、装有CAN-BUS系统的车辆出现故障，维修人员应首先检测汽车多路信息传输系统是否正常。 14、为了可靠地传输数据，通常将原始数据分割成一定长度的数据单元，这就是数据传输的单元，称其为帧_。 1、汽车多路信息传输系统的节点故障将导致信号干扰。 2、独立模块间数据共享的中速网络采用的是B类网络。 3、接口是为两个系统、设备或部件之间连接服务的数据流穿越的界面。 4、CAN数据总线系统由控制器、收发器、两个数据传输终端和两条数据传输线组成。 5、汽车内ECU之间与办公用微机之间的数据传输特征不尽相同，主要差别在于传输频率。 6、网关实际上是一个模块，他工作的好坏决定了不同的总线、模块和网络相互间通信的好坏。 7、接收器在电路尚未准备好或在间歇域期间检测到一个“0”时，会发送过载帧，以延迟数据的传送。 8、错误标志包括主动错误和被动错误两种类型，它们分别是由6 个连续的“显性位”和“隐性位”组成。 9、为了简化线路，提高各电控单元之间的通信速度，汽车制造商开发设计了车载网络系统。 10、在动力传动系统中，数据传递应尽可能快速，以便能及时利用数据，所以需要一个高性能的发送器。 11、一辆汽车不管有多少块电控单元，不管信息容量有多大，每块电控单元都只需引出两条导线共同接在两个节点上，这两条导线就称作数据总线，又称BUS 线。 1、光在光纤内是基于全反射的原理进行无损耗传输的。 2、奥迪LIN总线系统中唯一与CAN数据总线相连的控制单元是Lin控制单元。 3、丰田多路系统中BEAN通信采用单线传输，CAN和AVC-LAN通信采用双线传输。 4、CAN数据传输线中的两条线绞在一起，主要是为了防干扰，保证数据的正确传输。 5、在新款奥迪车型中，信息系统CAN总线通常被MOST总线代替，用来连接多媒体系统装置。 6、奥迪车系的网络管理工作模式有睡眠和唤醒两种，其中睡眠是为了降低静电流的消耗。 7、车载网络系统就是把众多的电控单元连成网络，其信号通过数据总成的形式传输，可以达到信息资源共享的目的。 8、诊断总线用于诊断系统和相应控制单元之间的信息交换，它被用来代替原来的K线或者L线的功能。 9、诊断总线用于诊断仪器和相应控制单元之间的信息交换，它被用来代替原来的K线或者L线的功能（废气处理控制器除外）。 10、POLO汽车中的燃油供给控制装置，用燃油泵继电器和燃油泵供给继电器并联来代替单个集成防撞燃油关闭装置的燃油继电器。 11、在奥迪车载网络系统中，CAN总线的信息传送通过两个逻辑状态“0”和“1”来实现的，每个逻辑状态都对应一个相应的电压值，控制单元利用两条线上的电压差来确认数据。 1、汽车上常用的网络拓扑形式为总线型网络。 2、LLC子层功能包括接收滤波、超载通知、恢复管理。 3、车载网络分为总线形网、星形网和环形网三种。 4、LAN-BUS常用的拓扑结构有3种：星型、环型、树型。 5、LAN常用的拓扑结构有3种：星形、环形、总线型/树形。

2018-2019第一学期《汽车单片机与车载网络技术》期末考试试卷A

2018～2019学年第一学期期末考试试卷（A）卷 《汽车单片机与车载网络技术》 满分：100分考试时间：100分钟考生得分： 一、填空题：(每空1分，共30分) 1. 自动控制系统有两种最基本的形式，即开环控制和闭环控制 2. MCS-51单片机的基本组成包括CPU，片内存储器，1个串行口、4个并行I/O接口、2个定时器/计数器、中断系统和时钟振荡器等功能部件。 3. 当MCS-51引脚ALE信号有效时,表示把P0口输出的低8位地址锁存起来，以实现低位地址和数据的隔离。 4. 一个机器周期等于6个状态周期，振荡脉冲2分频后产生的时钟信号的周期定义为状态周期。 5、根据汽车总体结构，汽车电子控制系统分为发动机控制系统、底盘控制系统、车身控制系统。 6、输入电路的功能是接收和处理来自ECU外部的信号，主要分为两类，一类是传感器信号，开关信号。 7、计算机网络硬件由网络节点和连接节点的传输介质组成。 8.网络协议的3要素：语法、语义、定时规则。 9. 数据帧有7个不同的位域，依次是起始域、仲裁域（状态域）、、控制域、数据域、安全域、应答域和帧结束域。 10、LIN总线传输特点是传输速度低、结构简单、价格低廉。 11．一般而言，照明系统属于车载网络等级标准中的A类网络。 12. CAN数据总线系统由控制器、收发器、两个数据传输终端和两条数据传输线组成。 13. 奥迪车系的网络管理工作模式有睡眠、唤醒两种。 二、判断题：（每空1分，共15分） 1.在MCS-51系统中，一个机器周期等于1.5μs。（错） 2.定时器与计数器的工作原理均是对输入脉冲进行计数。（错） 3.MCS-51片内20H-2FH范围内的数据存储器,既可以字节寻址又可以位寻址。（对） 4.Continue 和break都可用来实现循环体的中止。（错） 5.电控燃油喷射系统根据工作情况总体上可分为燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统等三个部分。（对） 6.安全气囊系统由安全气囊、气体发生装置、碰撞传感器和ECU等组成。（对） 7.模块就是一种电子装置，节点则不是。（错） 8.CAN数据总线所传输的数据有数据帧、远程帧、错误帧和过载帧4种类型。（对） 9.LIN网络一般使用一根单独的铜线作为传输介质。（对） 10.在CAN-BUS总线的汽车网络中，其上的节点数实际是没有限制的。（错） 11.在CAN总线系统中两条线上的电压值是一个常数，当CAN-H线的电压值上升时，相应的CAN-L线的电压值就会下降。（对） 12.PASSAT轿车动力传动系统的CAN-H线颜色为橙黑。（对） 13.SAE车辆网络委员会将汽车数据传输网划分为低速、中速、高速三级及ABCDE五类。 （对） 14.在通常的汽车网络结构中，可采用多条不同速率的总线分别连接不同类型的控制单元。 （对） 15.在进行奥迪车系终端电阻测量时，舒适系统CAN总线上的终端电阻可以用万用表进行测量。（错） 三、选择题：（每题2分，共20分） 1.MCS-51单片机的复位信号是高电平有效。

《汽车车载网络技术》期末复习题

车载网络复习题 一、填空题 1、多路传输系统可分为 单线 、双线 和无线 。 2、通信协议的 3要素：语法 、语义 和定时规则 。 3、CAN 协议支持两种报文，即 标准格式 和拓展模式 。 4、ECU 主要由输入接口 、微处理器 和输出接口 组成。 5、PASSAT 轿车动力传动系统的 CAN-H 线颜色为橙黑 。 6、一般而言，照明系统属于车载网络等级标准中的 A 类网络 。 7、LIN 总线传输特点是 传输速度低 、结构简单 、价格低廉 。 8、我们把同时连接多种不同的 CAN 数据总线的电脑的模块称为 网络 。 9、MOST 采用 物理层 传输介质，速率可达 24.8mpbs 的数据传输速度。 10、车载网络系统的故障类型有 汽车电源系统引起的故障 、链路故障、节点故障 。 11、车载网络系统的故障状态有三种 错误激活状态、错误认可状态、总线关闭状态 。 12、动力传动系统的优先权顺序为 ABS 单元 →发动机单元 →自动变速器单元 13、装有CAN-BUS 系统的车辆出现故障，维修人员应首先检测 汽车多路信息传输系统 是否正常。 14、为了可靠地传输数据，通常将原始数据分割成一定长度的数据单元，这就是数据传输的单元，称其为 帧_。 1、汽车多路信息传输系统的节点故障 将导致 信号干扰。 2、独立模块间数据共享的中速网络采 用的是 B 类网络。 3、接口是为两个系统、设备或部件之间连接服务的数据流穿 越的界面。 4、CAN 数据总线系统由控制器、收发器、两个数据传输终端和两条数据传输线 组成。 5、汽车内ECU 之间与办公用微机之间的数据传输特征不尽相同，主 要差别在于 传输频率。 6、网关实际上是一个模块，他工作的好坏决定了 不同的 总线、模块和网络相互间通信的好坏。 7、接收器在电路尚未准备好或在间歇域期间检测到一个“ 0”时，会发送过载帧，以延迟数据的传送。 8、错误标志包括 主动错误 和被动错误 两种类型，它们分别是由 6个连续的“显性位”和“隐性位”组 成。 9、为了简化线路 ，提高各电控单元之间的 通信速 度 ，汽车制造商开发设计了车载网络系统。 10、在动力传动系统中，数据传递应尽可能 快速，以便能及时利用数据，所以需要 一个 高性能的发送器。 11、一辆汽车不管有多少块电控单元，不管信息容量有多大，每块 电控单元 都只需引出两条导线共同接在两个 节点上，这两条导 线就称作数据总线，又 称 BUS 线。 1、光在光纤内是基于全反 射 的原理进行无损耗传输的。 2、奥迪LIN 总线系统中唯一与 CAN 数据总线相连的控制单 元是 Lin 控制单元。 3、丰田多路系统中BEAN 通信采用单线传输，CAN 和AVC-LAN 通信采用双线传输。 4、CAN 数据传输线中的两条线绞在一起，主要是为了 防干扰，保证数据的正确传输。 5、在新款奥迪车型中，信 息系统 CAN 总线通常被MOST 总线代替，用来连接多媒体系统装置。 6、奥迪车系的网络管理工作模式有 睡眠和唤醒两种，其中睡眠是为了降低静电流的消耗。 7、车载网络系统就是把众多的 电控单元 连成网络，其信号通过 数据总成 的形式传输，可以达到信息资源共享的目的。 8、诊断总线用于诊断系统和相应控制单元之间的信息交换，它被用来代替原来的 K 线或者L 线的功能。 9、诊断总线用于诊断仪器和相应控制单元之间的信息交换，它被用来代替原来的 K 线或者L 线的功能（废气处理控制器除外）。 10、POLO 汽车中的燃油供给控制装置，用 燃油泵继电器和燃油泵供给继电器 并联来代替单个集成防撞燃油关闭装置的燃油继电器。 11、在奥迪车载网络系统中，CAN 总线的信息传送通过两个逻辑状态 “0”和“1”来实现的，每个逻辑状态都对应一个相应的电压值， 控制单元利用两条线上的电压差来确认数据。

汽车车载网络技术及其应用

汽车车载网络技术及其应用 【摘要】随着信息技术的飞速发展，汽车功能越来越完善，汽车设计也更加人性化。汽车上的电子设备数量急剧增加，使得各设备之间的连接和通讯越来越困难。如何解决电气设备的增加与设备间通讯差、传输效率低的矛盾已成为汽车工程师急需解决的问题。本文介绍了汽车车载网络的分类、主要网络协议及其应用情况，指出了今后汽车网络研究的动向。 【关键词】汽车；车载网络；数据总线；应用 随着汽车电子化程度的不断提高，电子控制单元的大量引入，汽车综合控制系统中大量的控制信号需要实时交换，传统线束已远远不能满足这种需求。从20世纪80年代起，众多国际知名汽车公司、电子元器件公司及科研机构针对上述问题，在借鉴计算机网络技术和现场总线技术的基础上，开发出各种适用于汽车环境的汽车网络技术。目前车载网络主要应用在车身控制系统、动力传递系统、信息系统和安全系统等领域。车载网络系统已成为汽车构造的一个重要组成部分。 1.车载网络技术及类型 1.1车载网络 车载网络是计算机网络技术与自动化控制技术相结合产生的新兴技术领域，它支持汽车向智能化发展。人们把所有点对点连接映射为一个通信介质（总线），所有电子控制单元（ECU）共享总线、数据以位连续的形式传输，总线网络由此产生。 1.2汽车车载网络的类型 汽车车载网络系统的分类很多，类型也不完全相同。美国汽车工程协会（SAE）根据数据传输速度的高低，定义了3类网络，其中，A类网络为面向传感器、执行器的低速网络；B类网络为面向数据共享的中速网络；C 类网络为面向实时控制的高速网络，数据传输网络如表1所示。 近年来，汽车行业迅猛发展，世界各大汽车研究所加大了汽车研究力度，汽车厂商加大研究成本推出了许多新的汽车通用协议。现今的汽车通用协议很难归类到原先的SAE定义的三类网络中。现今网络大致分为5类，借鉴SAE的分类方式，可将这五类网络称为A、B、C、D、E类网络协议。 1.2.1 A类网络协议 A类网络有多种通信协议，根据目前发展和使用的状况，该类网络的主流协议将是LIN。LIN是用于连接智能传感器、执行器的低成本串行通信网络。LIN

教学大纲-车载网络

《汽车车载网络系统检修实训》课程教学大纲 系（部）：机电工程系 日期：2017年4月5日

《汽车车载网络技术》教学大纲 课程名称：汽车车载网络技术 适用专业：汽车检测与维修技术 授课系部：机电工程系 计划学时：32 学分： 1 一、课程的性质、地位、作用 《汽车车载网络技术》属于汽车检测与维修技术专业的专业核心课，也是一门实践性很强的技术应用型课程，它是来自企业的特色课程。 本课程在简要介绍汽车网络技术的基本原理和发展趋势之后，重点讲述CAN总线、光学总线（MOST和byteflight）、子总线（LIN、K总线协议、BSD 总线、蓝牙技术）、以太网、FlexRay、网关与诊断总线的结构组成和工作原理，对典型车系的汽车网络系统及其故障诊断、检测、维修等实用内容也作了充分的讲授。通过本课程的学习，使学生进一步深化对汽车网络技术的理解和认识，熟悉汽车网络技术在汽车上的具体应用以及不同车型、不同车系的网络技术特点，深刻认识和体会汽车网络系统的故障规律和故障特点，构建和积累初步的汽车网络系统检测诊断经验，切实培养和提高汽车网络系统故障检测诊断的实际工作能力。 该课程的学习需要以前修课程《汽车电工技术》、《汽车电子技术》、《汽车原理与构造》为前导课程，可将前修课程培养的能力进行运用和深化；该课程为后续课程《毕业设计》以及企业顶岗实习、毕业实践等环节中。该课程与前后续课程共同形成了完整的职业能力培养体系，是实现汽车维修专业人才培养目标的重要环节。本课程的知识为学生毕业设计及今后从事汽车电控系统研究与开发打下坚实的基础。 二、课程目标 1. 能力目标 （1）能够对车载网络系统故障进行检测、诊断、分析、修复和排除； （2）能够正确使用汽车车载网络系统各种检测、维修设备和工具；

车载网络试题及答案

6、在奥迪车系的车载网络系统检测中，使用DSO双通道模式和单通道模式进行检测有什么区别？ ①二者的接线方式不同，使用DSO双通道模式进行检测时，测出的是CAN-H线和CAN-L线的波形和电压，使用单通道模式进行检测时，测出的是CAN-H线和CAN-L线的电压差。 ②单通道模式主要用于快速查看总线是否为激活状态，不利于故障查询。使用双通道模式更易于对故障进行诊断分析 7、车载网络系统的故障现象有那些？ 答：当CAN总线的车辆在出现总线系统故障时，一般表现出来的故障现象会非常离奇，有时车辆上的系统会“群死群伤”、有时从多系统会“瘫痪”。 故障现象有下列三种： (1). 整个网络失效或多个控制单位不工作或工作不正常。 (2). 不同系统、不同地方同时表现出不同的多个故障现象，且故障现象之间没有任何关联。 (3). 个别控制单元无法与诊断仪通信。 8、CAN协议的特点 答：①多主通信；②报文的发出；③系统的灵活性；④通信速度；⑤可要求远程数据；⑥错误检测功能、错误通知功能、错误还原功能；⑦故障的界定；⑧连接。 9、光纤的功能和其特点是什么？ 答：光纤的功能是将在某一控制单元发射器内产生的光波传送到另一控制单元的接收器；特点是光波是直线传播的，且不可弯曲，但光波在光纤内必须以弯曲的形式传播；发射器与接收器之间的距离可以达到数米远；机械应力作用（如振动、安装等）不易损坏光纤。在车内温度剧烈变化时应能保证光纤的功能。 10、接口包含那四个方面内容？分别起什么作用？ 答：计算机通信接口一般包括4个方面的内容：物理、电气、逻辑和过程。 1）在物理方面，要指出连接器有多少个插脚； 2）在电气方面，要确定接口电路信号的电压、宽度及他们的时间关系； 3）在逻辑方面，包括说明为了传送如何把数据位或字符成字段，以及说明传输控制字符的功能使用等。换句话说，计算机通信接口的逻辑说明，提供了用于控制和实现穿越接口交换数据流的一种语言。 11、蓝牙技术在汽车上的应用有哪些？ 答：①当汽车进入服务站时，它的蓝牙站和服务站主计算机建立连接，它和汽车计算机通过蜂窝电话系统交换信息。②服务站主计算机提醒服务人员分配任务，同时他的PC和汽车建立连接，并下载一些需要的信息。③服务人员在其PC上获得必要的工作指示，当给汽车服务时，他可通过PC控制和调节一些功能，如灯、窗户、空气、发动机参数等，也可为任何电子控制单元下载最新版本的软件。 12、汽车网络技术的发展趋势是什么？ 答：(1)在汽车中应用迅速普及(2)高速、实时、容错的网络控制技术(3)多媒体、高带宽的网络(4)丰富的软件设计(5)统一网络协议。 六、分析题： 网关信息传输过程如下图图1所示，请根据图来描述一下信息从驱动系统CAN总线到舒适系统CAN总线的传输过程。 答：车外温度由保险杠内的温度传感器传送到仪表板控制单元，仪表板控制单元与驱动系统CAN总线连接。发动机数据（如冷却液温度、发动机转速等）由发动机控制单元测量并提供给驱动系统CAN总线。在网关中驱动系统CAN总线的信息被转换到舒适系统CAN总线上，空调控制单元读取这些信息并将它用于空调的调节。 1、重装操作时将大的数据划分成若干小块，如将报文划分成几个报文分组。（×） 2、舒适CAN数据总线连接5个控制单元，（√） 4、模块就是一种电子装置，节点则不是。（×） 5、模块就是节点，节点就是模块。（×） 6、计算机通信接口一般包括3个方面内容：物理、电气和逻辑。（×） 8、协议可根据其不同特性进行分类，可分为直接型/间接型、单体型/结构化型、对称型/不对称型、标准型/非标准型等。（√） 9、CAN数据总线所传输的数据有数据帧、远程帧、错误帧和过载帧4种类型。（√） 10、一个LIN电控单元所使用的传输方式与CAN网电控单元所使用的传输方式是相同的（√） 11、错误帧由两个不同的域组成，第1个域为不同控制单元提供错误标志的叠加，第2个域是错误界定符。（√） 12、LIN网络一般使用一根单独的铜线作为传输介质。（√） 15．在汽车电子控制系统中，单机或双机通信即可满足实际需要。（×） 16．在主从式多机通信结构中，所有从机通信必须经过主机。（√） 17．在通常的汽车网络结构中，可采用多条不同速率的总线分别连接不同类型的控制单元。（√） 18．多路传输线路比常规线路简单、系统所用导线减少。（√） 19．在汽车单片机局域网中，数据总线相当于各模块间进行信息传输的“高速公路”。（√） 21．CAN-BUS没有总线仲裁技术。当多个节点同时向总线发送信息出现冲突时，会出现网络瘫痪情况。（√） 22．在CAN-BUS数据报文中，把各节点分成不同的优先级。（√） 23．在CAN-BUS总线的汽车网络中，其上的节点数实际是没有限制的。（×） 24．在CAN-BUS的报文中，对信息帧没有检错机制。（×） 25．在CAN-BUS总线中，位速率越高，传输距离越大。（×） 26. 在CAN-BUS总线中，数据传输终端电阻的作用是防止数据在线端被反射。（√） 27．CAN-BUS控制器对各控制单元传输的数据不处理，直接传给CAN收发器。（×） 28. 在双线式总线系统的故障检测中不需要关闭点火开关。（×）

车载网络技术课程标准

XX职业技术学院机电系课程标准 车载网络技术课程标准 1.课程基本信息 课程代码：84347 适用专业：汽车检测与维修技术专业 学时数：54 学分： 3 先修课程：《汽车电工电子技术》《汽车单片机技术》《汽车原理与构造》 后续课程： 2.课程性质 《汽车车载网络技术》属于人才培养方案中四个课程模块中的专业素质课，是汽车检测与维修技术专业的能力拓展必修课，《汽车车载网络技术》是一门实践性很强的技术应用型课程，它是来自企业的特色课程。 该课程的学习需要以前修课程《汽车电工技术》、《汽车电子技术》、《汽车单片机技术》、《汽车原理与构造》为前导课程，可将前修课程培养的能力进行运用和深化；该课程为后续课程《毕业设计》以及企业顶岗实习、毕业实践等环节中。该课程与前后续课程共同形成了完整的职业能力培养体系，是实现汽车维修专业人才培养目标的重要环节。本课程的知识为学生毕业设计及今后从事汽车电控系统研究与开发打下坚实的基础。 3.课程教学目标 3.1 能力目标 A1.能够对车载网络系统故障进行检测、诊断、分析、修复和排除； A2.能够正确使用汽车车载网络系统各种检测、维修设备和工具； A3.能够正确使用和养护汽车车载网络系统，保障工作性能良好； A4.通过汽车车载网络系统常见故障检测、诊断、维修，积累排除汽车故障技术工作经验，提高检测、分析、维修汽车故障能力； A5.通过汽车车载网络系统各种检测、维修设备和工具的正确使用，养成正确、安全、规范使用设备工具的意识，提高善于使用设备工具的能力； A6.通过教学以学生为中心，边做边学，在做中学习，提高学生适应工作环境能力，提高自主学习能力，提高理论联系实际能力。

2018-2019第一学期《汽车单片机与车载网络技术》期末考试试卷B

2018～2019学年第一学期期末考试试卷（B）卷 《汽车单片机与车载网络技术》 满分：100分考试时间：100分钟考生得分： 一、填空题：(每空1分，共30分) 1. 复合控制是将和适当结合的控制方式。 2. 单片机是将、、输入/输出I/O接口和 集成在同一块芯片上。 3.MCS-51的P3口是8位双向I/O口，和。 4. 一个机器周期等于状态周期，振荡脉冲2分频后产生的时钟信号的周期定义为 周期。 5.根据汽车总体结构，汽车电子控制系统分为：、、 。 6.传感器信号来自各个传感器，分为和。 7.计算机网络软件由和组成。 8.网络协议的3要素：、和。 9.CAN总线所传输的数据有：、、、过载帧。 10.网关实际上是一个模块，他工作的好坏决定了、和 不同的相互间通信的好坏。 11．独立模块间数据共享的中速网络采用的是网络。 12. LIN-BUS总线采用模式工作，需总线仲裁机制。 13.POLO汽车中的燃油供给控制装置，用和并联来代替单个集成防撞燃油关闭装置的燃油继电器。 二、判断题：（每空1分，共15分） 1.MCS-51的程序存储器只是用来存放程序的。（） 2.特殊功能寄存器的名字，在C51程序中，全部大写。（） 3.SFR中凡是能被8整除的地址，都具有位寻址能力。（） 4.若一个函数的返回类型为void，则表示其有返回值。（） 5.根据汽车总体结构，汽车电子控制系统分为：发动机控制系统、底盘控制系统、车身控制系统。（） 6.安全气囊系统由安全气囊、气体发生装置、碰撞传感器和ECU等组成。（） 7.模块就是节点，节点就是模块。（） 8.在CAN-BUS总线中，位速率越高，传输距离越大。（） 9.LIN网络一般使用一根单独的铜线作为传输介质。（） 10.CAN-BUS没有总线仲裁技术。当多个节点同时向总线发送信息出现冲突时，会出现网络瘫痪情况。（）11.在大众车系CAN总线系统中，当CAN-H线和CAN-L线其中一条线断路时，整个驱动系统将无法进行工作。（） 12. PASSAT轿车动力传动系统的CAN-H线颜色为橙黑。（） 13. SAE车辆网络委员会将汽车数据传输网划分为低速、中速、高速三级及ABCDE五类。（） 14.在通常的汽车网络结构中，可采用多条不同速率的总线分别连接不同类型的控制。（） 15.车载网络系统的出现，减少了导线和传感器的数量,达到了信息资源共享的目的。（） 三、选择题：（每题2分，共20分） 1.当MCS-51单片机接有外部存储器，P2口可作为 ( )。 A、数据输入口 B、数据的输出口 C、准双向输入／输出口 D、输出高8位地址

《汽车车载网络技术》期末复习试题

一、填空题 1、多路传输系统可分为单线、双线和无线。 2、通信协议的3要素：语法、语义和定时规则。 3、CAN协议支持两种报文，即标准格式和拓展模式。 4、ECU主要由输入接口、微处理器和输出接口组成。 5、PASSAT轿车动力传动系统的CAN-H线颜色为橙黑。 6、一般而言，照明系统属于车载网络等级标准中的A类网络。 7、LIN总线传输特点是传输速度低、结构简单、价格低廉。 8、我们把同时连接多种不同的CAN数据总线的电脑的模块称为网络。 9、MOST采用物理层传输介质，速率可达的数据传输速度。 10、车载网络系统的故障类型有汽车电源系统引起的故障、链路故障、节点故障。 11、车载网络系统的故障状态有三种错误激活状态、错误认可状态、总线关闭状态。 12、动力传动系统的优先权顺序为ABS单元→发动机单元→自动变速器单元 13、装有CAN-BUS系统的车辆出现故障，维修人员应首先检测汽车多路信息传输系统是否正常。 14、为了可靠地传输数据，通常将原始数据分割成一定长度的数据单元，这就是数据传输的单元，称其为帧_。 1、汽车多路信息传输系统的节点故障将导致信号干扰。 2、独立模块间数据共享的中速网络采用的是B类网络。 3、接口是为两个系统、设备或部件之间连接服务的数据流穿越的界面。 4、CAN数据总线系统由控制器、收发器、两个数据传输终端和两条数据传输线组成。 5、汽车内ECU之间与办公用微机之间的数据传输特征不尽相同，主要差别在于传输频率。 6、网关实际上是一个模块，他工作的好坏决定了不同的总线、模块和网络相互间通信的好坏。 7、接收器在电路尚未准备好或在间歇域期间检测到一个“0”时，会发送过载帧，以延迟数据的传送。 8、错误标志包括主动错误和被动错误两种类型，它们分别是由6 个连续的“显性位”和“隐性位”组成。 9、为了简化线路，提高各电控单元之间的通信速度，汽车制造商开发设计了车载网络系统。 10、在动力传动系统中，数据传递应尽可能快速，以便能及时利用数据，所以需要一个高性能的发送器。 11、一辆汽车不管有多少块电控单元，不管信息容量有多大，每块电控单元都只需引出两条导线共同接在两个节点上，这两条导线就称作数据总线，又称BUS 线。 1、光在光纤内是基于全反射的原理进行无损耗传输的。 2、奥迪LIN总线系统中唯一与CAN数据总线相连的控制单元是Lin控制单元。 3、丰田多路系统中BEAN通信采用单线传输，CAN和AVC-LAN通信采用双线传输。 4、CAN数据传输线中的两条线绞在一起，主要是为了防干扰，保证数据的正确传输。 5、在新款奥迪车型中，信息系统CAN总线通常被MOST总线代替，用来连接多媒体系统装置。 6、奥迪车系的网络管理工作模式有睡眠和唤醒两种，其中睡眠是为了降低静电流的消耗。 7、车载网络系统就是把众多的电控单元连成网络，其信号通过数据总成的形式传输，可以达到信息资源共享的目的。 8、诊断总线用于诊断系统和相应控制单元之间的信息交换，它被用来代替原来的K线或者L线的功能。 9、诊断总线用于诊断仪器和相应控制单元之间的信息交换，它被用来代替原来的K线或者L线的功能（废气处理控制器除外）。 10、POLO汽车中的燃油供给控制装置，用燃油泵继电器和燃油泵供给继电器并联来代替单个集成防撞燃油关闭装置的燃油继电器。 11、在奥迪车载网络系统中，CAN总线的信息传送通过两个逻辑状态“0”和“1”来实现的，每个逻辑状态都对应一个相应的电压值，控制单元利用两条线上的电压差来确认数据。 1、汽车上常用的网络拓扑形式为总线型网络。 2、LLC子层功能包括接收滤波、超载通知、恢复管理。 3、车载网络分为总线形网、星形网和环形网三种。 4、LAN-BUS常用的拓扑结构有3种：星型、环型、树型。 5、LAN常用的拓扑结构有3种：星形、环形、总线型/树形。 6、汽车网络中的有线通信介质可为双绞线、同轴电缆或光纤。 7、汽车网络拓扑结构常见有星型、总线型、环型和树型网络。

《车载网络技术》教学大纲(郑为民)

《车载网络技术》教学大纲 课程名称：车载网络技术 课程编码： 课程类别：专业课程 适用专业：汽车检测与维修技术 教学组织形式：理论课程 学时与学分： 课程总学时：32 课程总学分：2 理论教学学时：32 实践（验、训）教学学时：0 一、大纲说明 本大纲根据白云学院汽车检测与维修技术专业人才培养方案制订。理论教学学时：32学时；属机电系汽车检测与维修技术专业课程。 （一）课程的地位和作用 本课程是汽车检测与维修技术专业汽车方向类专业的一门理论和应用性较强的专业课程，课程的作用是使学生学习汽车专业和在今后生产实践中对具体技术问题进行分析处理的基础。 （二）课程的教学目的 通过本课程的学习，使学生熟悉汽车网络各系统的结构组成，掌握汽车网络与电子设备的基本功能，理解其工作原理，掌握网络元件故障检测和维修的基本方法。同时对当前汽车网络的新技术、新装置要有进一步的认识。 （三）主要先修课程 在学习本课程前必须先修完《汽车电器设备构造与维修》和《电工电子基础》二门课程。 （四）课程考核方式 理论闭卷考核。 二、教学内容、教学要求及教学重点和难点 第1章汽车车载网络技术基础 【教学内容】 1.了解汽车电子控制技术 2.MCS-51单片机的结构和原理 3.知识拓展：汽车车载网络系统基础 【教学要求】

了解汽车网络的发展、掌握MCS-51单片机的结构和原理的认识、应用，对汽车网络课程有一个总体认识；同时掌握汽车网络系统编程知识。 【教学重点】 汽车网络元件的认识和MCS-51单片机的结构和原理。 【教学难点】 MCS-51单片机的结构和原理。 第2章汽车车载网络技术分析 【教学内容】 一、汽车多路传输系统结构与原理 (一)多路传输系统(SWS)的技术特征 (二)多路传输系统的组成 (三)多路传输原理 (四)多路传输系统的通信协议标准 二、汽车车载网络系统结构与原理 (一)CAN总线多路传输系统 (二)UN总线多路传输系统 (三)V AN总线多路传输系统 (四)MOST总线多路传输系统 (五)FlexRay总线多路传输系统 (六)蓝牙技术原理与应用 【教学要求】 理解和掌握汽车多路传输系统结构与原理与汽车车载网络系统结构与原理。 【教学重点】 汽车多路传输系统结构与原理； 汽车车载网络系统结构与原理。 【教学难点】 多路传输原理 多路传输系统的通信协议标准。 第3章汽车车载网络系统故障与诊断 【教学内容】 一、掌握汽车车载网络系统的常见故障与诊断 (一)汽车车载网络系统故障类型 (二) 汽车车载网络系统故障诊断 (三) 汽车车载网络总线传输系统故障自诊断 二、专用诊断仪在汽车车载网络系统故障诊断中的应用

车载网络技术A (卷)

装 订 线 内 不 得 答 题 湖南省汽车技师学院 二0一六年上学期《车载网络技术》结业考试试卷A（卷） （班级汽电13-1-2班）（考试时间：90分钟） 一、填空题：（本大题共9小题，每空1分，共20分。） 1、动力CAN数据总线连接3块电脑，它们是、及。 2、协议的三要素是、和。 3、CAN数据总线系统由、、两个数据传输终端和两条 数据传输线组成。 4、光纤由几层构成，它们分别是_________、_________、_________和_________。 5、MOST的中文含义是。 6、丰田锐志轿车采用了多路传输系统MPX，有CAN （控制器局域网），V AN-LAN 和共同组成。 7、通讯协议是美国车系广泛应用的一种协议标准。 8、目前存在的网络标准，按系统的复杂程度、、 工作可靠性等因素，SAE汽车数据传输网分为五类。 9、比特率是指每秒传送的，单位是bps，比特率越高，单位时间传送 的数据量越大，大写B表示，一个字节= 。 二、名词解释：（每题5分，共10分） 传输仲裁——— 数据帧———— 三、单项选择题（每题1分共15分） 1、美国汽车工业协会（SAE）在OBD-Ⅱ中规定车载网络故障代码开头字母是（）。 A、P B、C C、U 2、根据网络结构，车载网络分为（）、星型、环型。 A、总线型 B、局域网 C、LIN-BUS 3、CAN总线属于（）传输模式。 A、单线 B、双线 C、多线 4、数据总线的速度通常用（）来表示。 A 、M/s B、bit/s C、 km/s 5、CAN网络上的节点不分主从为（）通信方式。 A、串行 B、并行 C、混和 6、为了保证光信号的传输，在铺设光纤时，安装了防弯折装置，用以保证最小（） 的曲率半径。 A、23mm B、24mm C、25mm D、28mm 7、在驱动CAN总线的故障波形中，当CAN-H线对蓄电池负极短路时，其电压为（） A、15V B、5V C、12V D、0V 8、LIN系统的工作电压为（）V。 A、0V B、5V C、12V D、15V 9、在汽车网络诊断接口T16中，其中4号端子代表（）。 A、搭铁 B、正极 C 、CAN-H D 、CAN-L 10、下面哪项不属于CAN的特性（）？ A、一主多从 B、报文的优先权 C、时间的同步接收 D、错误检测 11、在动力CAN总线系统中，每个终端电阻的阻值大约为（）欧。 A、 60 B、50 C 、40 D、120 12、十进制数14的二进制代码为（）。 A、00100100 B 、00100000 C、 00010100 D、00010010 13、MOST网络用（）作为物理层的传输介质。 A、双绞线 B、铜线 C、光纤 D 、同轴电缆 14、当舒适系统CAN总线发生故障时，选择的是（）模式。 A、双线 B、单线 C、三线 D、四线 15、奥迪A6L的空调系统属于（）网络。 A、 CAN B 、 LIN C、 MOST D 、BYTERFLINGT 装 订 线

汽车车载网络技术期末复习题

汽车车载网络技术期末 复习题 公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

车载网络复习题 一、填空题 1、多路传输系统可分为单线、双线和无线。 2、通信协议的3要素：语法、语义和定时规则。 3、CAN协议支持两种报文，即标准格式和拓展模式。 4、ECU主要由输入接口、微处理器和输出接口组成。 5、PASSAT轿车动力传动系统的CAN-H线颜色为橙黑。 6、一般而言，照明系统属于车载网络等级标准中的A类网络。 7、LIN总线传输特点是传输速度低、结构简单、价格低廉。 8、我们把同时连接多种不同的CAN数据总线的电脑的模块称为网络。 9、MOST采用物理层传输介质，速率可达的数据传输速度。 10、车载网络系统的故障类型有汽车电源系统引起的故障、链路故障、节点故 障。 11、车载网络系统的故障状态有三种错误激活状态、错误认可状态、总线关闭状态。 12、动力传动系统的优先权顺序为ABS单元→发动机单元→自动变速器单元 13、装有CAN-BUS系统的车辆出现故障，维修人员应首先检测汽车多路信息传输系统是否正常。 14、为了可靠地传输数据，通常将原始数据分割成一定长度的数据单元，这就是数据传输的单元，称其为帧_。 1、汽车多路信息传输系统的节点故障将导致信号干扰。 2、独立模块间数据共享的中速网络采用的是B类网络。

3、接口是为两个系统、设备或部件之间连接服务的数据流穿越的界面。 4、CAN数据总线系统由控制器、收发器、两个数据传输终端和两条数据传输线组成。 5、汽车内ECU之间与办公用微机之间的数据传输特征不尽相同，主要差别在于传输频率。 6、网关实际上是一个模块，他工作的好坏决定了不同的总线、模块和网络相互间通信的好坏。 7、接收器在电路尚未准备好或在间歇域期间检测到一个“0”时，会发送过载 帧，以延迟数据的传送。 8、错误标志包括主动错误和被动错误两种类型，它们分别是由6 个连续的“显性位”和“隐性位”组成。 9、为了简化线路，提高各电控单元之间的通信速度，汽车制造商开发设计了车载网络系统。 10、在动力传动系统中，数据传递应尽可能快速，以便能及时利用数据，所以需要一个高性能的发送器。 11、一辆汽车不管有多少块电控单元，不管信息容量有多大，每块电控单元都只需引出两条导线共同接在两个节点上，这两条导线就称作数据总线，又称BUS 线。 1、光在光纤内是基于全反射的原理进行无损耗传输的。 2、奥迪LIN总线系统中唯一与CAN数据总线相连的控制单元是Lin控制单元。 3、丰田多路系统中BEAN通信采用单线传输，CAN和AVC-LAN通信采用双线传输。