航海士任命方法图文解析 航海新手必看

航海士任命方法图文解析航海新手必看在大航海中，成功招募了航海士接下来就是要任命了。如果你还不知道要怎么任命航海士，那么就一起来看看小编带来的攻略吧。

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浅谈大风浪中船舶航行安全

毕 业 论 文 二○一三年十月┊┊┊┊┊┊┊装 ┊┊┊┊┊┊┊订┊┊┊┊┊┊┊线 ┊┊┊┊┊┊

内容摘要 摘要：在众多海况中大风浪对船舶安全航行的影响可谓首当其冲，大风浪航行既是一个复杂的理论问题，同样也是一个严峻的实践问题。对大风浪安全航行方法的探讨历来也是不绝于耳，本文就结合当前许多在大风浪中船舶安全航行的研究成果以及自身在船舶航行中的实践经验，提出了船舶在大风浪航行中应当做出的准备以及航行中安全操纵避让方法，以保障船舶在大风浪中能够安全航行，提高船舶的经济效益。 据此，本文分析了大风浪的等级划分以及在航行实践中一般对大风浪风级及浪高的定义，以及大风浪对船舶安全航行的不利的影响。然后根据船舶在大风浪中实际受到的影响，提出在大风浪来临之前，应当从船员的心理上以及船舶的设备上做好抵御大风浪的准备。最后，综合大风浪实际对船舶的不利影响以及船舶做出的相应准备，提出了适合船舶在大风浪中安全航行的几种航法以及相应避让措施，从而保证船舶在大风浪中能够安全航行。并且结合了自己在船舶实习期间，船舶在经历大风浪中，本船所采取的的相应措施以及航行避让的方法，来验证了自己所提出的船舶航行避让方法。 本文的研究能够为船舶在大风浪中的安全航行提供科学依据，并可为公司岸基支持以及海事机构安全监督提供相应的决策参考。 关键词：大风浪，不利影响，船舶安全航行，航行方法 Abstract: Big waves is the biggest effect of ship’s safe navigation in the numerous sea conditions. It is a complex theoretical problem, and is also a serious practical problem. Lots of method discussion has been heard. In this paper, combining with the current research results about ship’s safe navigation in the big waves and the practical experience in the navigation of the ship of myself, I put forward the ship sailing preparation on the big waves and the voyage manipulation avoidance method, in order to ensure ship’s safe navigation in the big waves and improve the economic benefits of ship. On this basis, this paper analyzes the hierarchy of stormy waves as well as general definition of a great wind scale wind and wave height in the navigation practice, and big waves for the adverse effects of the safe navigation of the ship. Then according to the actual effect in the big waves, I put forward psychological and the ship's equipment shall be ready to withstand rough seas before the big storm coming. In the end, according to the above all ,I put forward the suitable method of ship’s safe navigation in the big waves and collision avoidance corresponding measures, to ensure that ships can safe navigation in the big waves. During experiences of my internship, the corresponding measures and the method of collision avoidance taken by the ship sailing, to verify the proposed method of sailing ship collision avoidance. This article is able to provide a scientific basis for safe navigation of ship in rough seas, and provide the decision-making reference shore-based support of the company and maritime safety supervision. Keywords:Big waves ；Adverse effects ；Ship's safe navigation ；Navigation method

航海仪器实训指导书

航海仪器评估指导

实训一磁罗经的结构认识与性能检查 一、实验目的和要求： 1. 熟练并正确掌握磁罗经的使用、维护和保养。 2. 熟悉磁罗经主要部件的作用。 3.掌握罗盘灵敏度与半周期检查方法。 4.掌握气泡消除方法。 6.掌握校正器的保存方法。 二、实验设备及用具： 1．标准磁罗经1部 2．小磁铁、软铁球、秒表、螺丝刀 三、实验内容与步骤 （一）磁罗经结构 1．罗经柜其作用是支撑罗盆，安装校正器。 2．罗经盆其中罗盘是指示方向灵敏部分；盆内的液体中的酒精的作用是降低液体的冰点。 3．自差校正器分为磁棒（铁）、软铁片（球）和佛氏铁，分别用于校正磁罗经的半圆自差、象限自差和软半圆自差。此外还有垂直磁棒，用来校正磁罗经的倾斜自差。 4．方位圈用于观测目标方位的附属设备。 （二）磁罗经的性能检查和调整 1．磁罗经罗盘灵敏度的检查 1）检查的目的 检查罗盘灵敏度是否符合要求，其目的是检查轴帽与轴针之间的摩擦力大小、磨损状况。 2）检查时的环境要求 ①船舶停靠码头，保持船舶航向的稳定。 ②船上与邻近岸上的大型机械不工作，防止大型机械（主要指岸吊和船吊）工作时，对罗盘稳定产生的影响。 ③除固定自差外，自差应在准许的范围内（标准磁罗经自差不大于±3°，操舵磁罗经自差不大于±5°） 3）检查方法

①把罗盆搬上岸放稳，准确记下首基线所对的罗盘刻度。 ②用小磁铁将罗盘向左或右引偏2°～3°，移开小磁铁，观测罗盘稳定时是否的原来位置（即原罗盘刻度）。罗盘返回原航向的误差应小于0.2°，大于0.2°则说明轴帽与轴针之间的摩擦力大了，将引起罗盘灵敏度下降。 2．罗盘磁力（半周期）的检查 1）检查的目的 检查罗盘磁性的强弱是否符合要求，即检查罗盘磁矩的大小是否符合要求，罗盘磁性太弱时，会导致指北力减小，指向误差增大。 2）检查时的环境要求 ①船舶停靠码头，保持船舶航向的稳定。 ②船上与邻近岸上的大型机械不工作，防止大型机械（主要指岸吊和船吊）工作时，对罗盘稳定产生的影响。 ③除固定自差外，自差应在准许的范围内（标准磁罗经自差不大于±3°，操舵磁罗经自差不大于±5°） 3）检查方法 ①把罗盆搬上岸放稳，将罗盆的首基线对准罗盘的0°。 ②用小磁棒将罗盘向左或右引偏40°，稳定后（保持至少10s后）移去小磁棒，用秒表测罗盘的0°连续两次经过首基线的时间，即为半周期。 按厂家规定：在周围温度20℃，实测的半周期与工厂出产时技术性能中的半周期的相差值不能大于±1.5秒。在不同温度下测量应修正当时温度的半周期变化数值。只要罗经的灵敏度在0.1°以内，即使半周期稍长一些，该罗经仍然是可以用。 3．罗盆内的气泡的排除 方法有两种，可以任选择一种。方法一：将罗盆取下，在地上或桌子上垫上一些清洁的棉纱，将取下的罗盆侧放在棉纱上，使注射孔向上，旋出注射孔螺塞，稍稍摇动罗盆，使气泡从注射孔排除，然后用小漏斗注入罗经液直到溢出为止，随后旋入螺塞，平放罗盆，再摇一摇，如无气泡，则说明气泡已经排除。 方法二：将罗盆的注射孔转到最高点，旋出螺塞，用漏斗或针筒注入罗经液体，加满后用拇指按住注液孔，摇动罗盆，使气泡排出，再加满液体，再摇动，直至气泡完全消失，旋紧螺塞。 4．自差校正器的检查

大风浪航行须知

大风浪航行须知 1 目的 旨在规范船舶在大风浪中的航行和操纵，保证船舶在大风浪中航行安全。 2 适用范围 适用于船舶在大风浪中的航行和操纵。 3 职责 3.1 船长全面负责船舶在大风浪中航行安全工作。 3.2 驾驶员和轮机员负责组织实施，并督促相关人员做好准备工作。 4 航行中的船舶根据预报可能有大风浪来临之前，应全面检查并进一步保证做好下列准备工 作。 4.1 按须知文件《船舶水密检查须知》进行检查，确保船舶水密。 4.2 确保船舶排水畅通。 4.3 确保船舶稳性，做好压载工作。 4.4 做好应急准备: 检查驾驶室与机舱、船首、舵机室的通讯联系的有效性，并保证其畅通无阻； 检查天线、舵设备、应急电机等，确保其处于良好状态； 保证消防救生和堵漏设备随时可用； 检查大型物件的固定情况，防止移位和翻倒； 检查主、副机的滑油循环箱液位，防止吸空； 日用燃油柜液位保存高位并进行放残； 防止滑油及燃油滤器堵塞，确保备用滤器处于随时可用； 增开一台发电机组，防止失电； 如有必要调整主机转速，防止飞车或转速进入临界区； 保证人身安全，如拉扶手绳、甲板铺砂等。 5 大风浪中的船舶操纵 在大风浪中航行，应根据本船的船型、稳性、吃水和海域等具体情况，采取不同的操纵措施，减轻船舶的横摇，缓和波浪的冲击，以等待海面恢复平静，或采取积极手段，尽早驶离大风浪海区。 5.1 顶浪航行 5.1.1 船在大风浪中顶浪航行，船首会受到波浪猛烈地冲击，使船体剧烈纵摇；因而会对船舶结构 产生极有害的中垂或中拱现象，严重的可导致船体断裂。 5.1.2 由于风浪对船首的冲击力，同船和风浪相对速度平方与船舶排水量的乘积成正比，所以采取 减速措施，可以不受波浪冲击并保持纵向船体强度。 5.1.3 顶浪时的船舶纵摇，当纵摇周期小于波浪周期时，纵摇虽不重，但可能会使船首穿进浪中， 有时螺旋浆出现空转的“飞车”现象，中垂、中拱现象最严重，应尽量避免。 5.1.4 避免船首正面迎浪，保持船首与风流有一个合适的偏角（20度左右），适当保持尾倾对顶浪 航行有利。 5.1.5 船身较短、船首前伸、船首楼较高的船，以顶浪较为有利，操纵方便，不致使船首埋入浪中， 避免大量海水淹没甲板，并且可以保持车舵不受损坏。 5.1.6 船型细狭和船首垂直的船舶，顶风浪航行易致大量海水涌上甲板而使船首埋入浪中，应注意

【优质】航海英语阅读翻译+答案

Passage 3-01 Labour should be ordered by 0900 hrs for 2nd shift (1500 to 2300 hrs) on same day and by 1300 hrs for 1st shift (0700 to 1500 hrs) for next day. By1100 hrs, for 3rd shift (2300 to 0500 hrs) in same day. Under normal circumstances, no work is performed during meal hours 1100 to 1200 hrs and 1830 to 1930 hrs. unless the ship is classified as a key vessel or the agent orders work during the meal hours. 劳工应责令0900小时第二轮班同一天（1500至2300年时）小时和1300第一班的第二天（0700至1500小时）小时。 By1100小时，第三转变同一天（2300至0500小时）。 在正常情况下，没有工作是执行在用膳时间1100至1200年和1830年至1930年小时小时。除非该船舶被列为重点船舶或者其代理人的订单时，才会在用餐时间的工作。 C 001. If you want to order labour in this port for the third shift in same day, the order should be made by ________ .如果你想在这个港同日第三班劳动，顺序应该是在… A. any time任意时间 B. 0900 hours C. 1100 hours D. 1300 hours B 002.________is performed during meal hours under usual circumstances. 正常情况下，…会被安排在用餐时间工作 A. Cargo work货物装卸 B. No cargo work不进行货物装卸 C. Ordering work by Agent代理所下的订单工作 D. loading and discharging 装卸 A 003. Loading and discharging can be performed during meal hours _____ A. if the ship is classified as a key vessel 该船为重要船只 B. if agent orders work beforehand 代理预先有所要求 C. under normal circumstances 在正常情况下 D. either A or B A或者B C 004. What does the word “key” mean ________? A. laden满载的 B. small小的 C. pivotal重要的 D. big大的 Passage 3-02 Before arrival in the United Kingdom, the master will have informed his owners or agents of the approximate time of the vessel's arrival at the pilot station for the port of destination. The vessel should be flying her ensign and also her signal letters and the requisite pilot signal when approaching the pilot station. The international signals, as well as any local port signals, can be found in the Sailing Directions, which is also known as the "Pilot Book" When a pilot is required most ports now require due notice of the vessel's ETA to be sent in by radio. However, this does not relieve the ship's obligation to display the pilot signal ("G" by any of the methods of signaling ) until the pilot is aboard when "H" flag will be flown. If the master or first mate of the vessel has a pilotage certificate for the district then the above is unnecessary, in such case the pilot flag (white and red horizontal halves, as on the pilot vessel) will be flown. 在到达英国之前，船长会在引航站通知他的业主或代理到达目的港的大致时间。船舶应该在靠近引航站时升起船旗和她的信号字以及必要的控制信号。国际信号，以及本地港口的任何信号，都可以在航路指南也叫做水路指南的书中找到。大多数港口现在需要引航员通过无线电适时通知其船只的预计到达时间。但是，只有当引航员在甲板上升起H旗才算是免除船舶显示控制信号的义务（“G“的通过对信号的方法之一）。如果该船只的船长或大副有一个该区的引航证，则不需要进行上述行为。在这种情况下，将需升起引航旗。 B 005. While the pilot is on ship, ________should be displayed on the top of the ship mast. 当引航员在船上，…需要展示在船桅顶端 (1) "G" flag G旗(2) "H" flag H旗 A. only (1) 只有（1） B. only (2) 只有（2） C. both (1) and (2) （1）以及（2） D. (1) plus (2) （1）加上（2） A 006. What's the meaning of the "ETA"________ ETA的意思是…. A. Estimated time of Arrival 预计到达时间

船舶操纵模拟器视景生成技术的研究[论文+开题+综述]

开题报告 航海技术 船舶操纵模拟器视景生成技术的研究 一、选题的背景与意义 航海模拟器经历数十年的发展，经历了从简单到复杂，从单一到综合的过程。尤其重要的是20世纪80年代以来，CGI（计算机成像）视景生成技术的采用，使航海模拟器经历了从无视景，仅凭仪器操作到有视景，能创建一种逼真的环境这样一种变革。为航海模拟器配置视景系统，无疑为操作者提供了最直接、信息量最大的信息来源，为使参与者身临其境提供了可能。一个好的航海模拟器，其视景系统的投资占了整个航海模拟器投资的三分之二，甚至更多。可以说视景系统的好坏已成了当前航海模拟器开发研制的成败关键。航海模拟器现在广泛应用于航海教育和培训以及相关领域工程论证和科学研究中，在某种程度上航海模拟器已经成为评价航海院校办学条件的重要指标。 大型船舶操纵模拟器的研制成功，为航海人员培训、系统分析、科学研究、工程设计和海事分析等提供了一个可供船舶操纵的虚拟的海上航行环境，这在航海领域具有很高的科学价值与经济效益。真实的视景画面，通过视觉的感受，使操作者身临其境。对不同种类、不同吨位的实船模型的船舶操纵、避碰、靠离泊、进出港，以及一定海域不同海况、天气、能见度条件和昼夜变化下的船舶操纵、避碰和望远镜功能等的模拟，使受训者或使用者能够更真实地对船舶航行状况和航行环境有更具体的感知。本文综合前人的研究，并以此为基础，对船舶操纵模拟器视景生成中的三维视景生成及环幕投影技术进行研究，剖析其原理并提出改进，对现存问题提出解决方案，使航海模拟器视景生成更加真实、更加先进。在此基础上，培训、科研和海事研究人员能够更真实地对实际环境进行模拟，得出更符合实际的数据并在实际应用中得到更精确地分析结果，指导实际操作。二、研究的基本内容与拟解决的主要问题： 主要内容 1、本文的背景和实际意义 2、目前国内外对航海模拟器视景生成的研究

雷达模拟器的未来发展趋势

雷达模拟器未来发展趋势 班级：***************班 学号：***** 作者：薛飞 摘要：本文通过雷达的发展简史、计算机模拟技术发展历史及趋势、电子游戏画面引擎技术和雷达模拟器的相关图形学原理作为参考依据，通过类比的方法和引用未来电子画面渲染技术的发展方向来分析和推测雷达模拟器的未来几年的发展趋势。 关键词：雷达电子计算机模拟技术模拟软件游戏引擎 0 引言 雷达：是英文Radar的音译，源于radio detection and ranging的缩写，原意为"无线电探测和测距"，即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置…… 计算机模拟：是利用计算机进行模拟的方法。利用计算机软件开发出的模拟器，可以进行故障树分析、测试VLSI逻辑设计等复杂的模拟任务…… 1 雷达的发展历史及现状 雷达，是英文Radar的音译，源于radio detection and ranging的缩写，原意为"无线电探测和测距"，即用无线电的方法发现目标并测定它们的空间位置。因此，雷达也被称为“无线电定位”。利用电磁波探测目标的电子设备。发射电磁波对目标进行照射并接收其回波，由此获得目标至电磁波发射点的距离、距离变化率（径向速度）、方位、高度等信息。 雷达的出现，是由于二战期间当时英国和德国交战时，英国急需一种能探测空中金属物体的雷达（技术）能在反空袭战中帮助搜寻德国飞机。二战期间，雷达就已经出现了地对空、空对地（搜索）轰炸、空对空（截击）火控、敌我识别功能的雷达技术。 二战以后，雷达发展了单脉冲角度跟踪、脉冲多普勒信号处理、合成孔径和脉冲压缩的高分辨率、结合敌我识别的组合系统、结合计算机的自动火控系统、地形回避和地形跟随、无源或有源的相位阵列、频率捷变、多目标探测与跟踪等新的雷达体制。 后来随着微电子等各个领域科学进步，雷达技术的不断发展，其内涵和研究内容都在不断地拓展。雷达的探测手段已经由从前的只有雷达一种探测器发展到了红外光、紫外光、激光以及其他光学探测手段融合协作。还有一种精神感应雷达，该雷达能够对人类在脑电波起反应，对人体的生命迹象进行感知。 当代雷达的同时多功能的能力使得战场指挥员在各种不同的搜索/跟踪模式下对目标 进行扫描，并对干扰误差进行自动修正，而且大多数的控制功能是在系统内部完成的。 自动目标识别则可使武器系统最大限度地发挥作用，空中预警机和JSTARS这样的具有战场敌我识别能力的综合雷达系统实际上已经成为了未来战场上的信息指挥中心。 雷达的优点是白天黑夜均能探测远距离的目标，且不受雾、云和雨的阻挡，具有全天候、全天时的特点，并有一定的穿透能力。因此，它不仅成为军事上必不可少的电子装备，而且广泛应用于社会经济发展(如气象预报、资源探测、环境监测等)和科学研究(天体研究、大气物理、电离层结构研究等)。星载和机载合成孔径雷达已经成为当今遥感中十分重要的传感器。以地面为目标的雷达可以探测地面的精确形状。其空间分辨力可达几米到几十米，且与距离无关。雷达在洪水监测、海冰监测、土壤湿度调查、森林资源清查、地质调查等方面也显示出了很好的应用潜力。

大风浪中船舶安全航行对策研究

大风浪中船舶安全航行对策研究 王家宏艾万政 (浙江海洋学院海运学院浙江舟山316000) 摘要：大风浪对船舶的安全航行带来不利影响。本文详细分析了风浪对船舶带来的安全隐患，并提出了减少风浪对船舶安全影响的应对措施，为广大操船者提供参考。 关键词：风浪；稳性；船体强度；共振；漂航 Safety Navigation Countermeasures under the Condition of Rough Seas Wang jia-hong Ai wan-zheng (Zhejiang Ocean University, Zhoushan 316000, China) Abstract: Rough seas can bring adversely affects to ship’s safety navigation. Adversely affects caused by rough seas to ship’s safety navigation is analyzed, and measures to decrease these adversely affects is also put forward as to provide references for seaman in this paper. Key words: Rough seas; Stability;Hull strength;Resonance;Drift navigation 1 引言 世界上大部分海区在不同季节均有大风浪区存在。例如在中国沿海，夏季台风过后会带来较大的风浪区；冬季常年偏北季风也容易形成风浪区。大风浪航行是船舶安全航行的重要环节。在大风浪中，船舶容易产生横摇、纵摇和垂荡等不利于安全的运动，这些运动给船舶的安全生产带来困难，稍有疏忽，容易导致机损、货损和海难事故。虽然大风浪能严重影响船舶的安全航行，但是作为船长和船员，如果做到防范有力和操船方法得当，完全可以将风浪对船舶安全的影响程度降低到最小。 2 风浪对船舶安全航行的影响 大风浪对船舶的航行安全带来不利影响。其主要影响表现在以下几个方面。 (1) 甲板上浪。由于风浪中船舶严重纵摇和垂荡，海面的大浪涌上甲板。上浪使甲板机械损坏，船舶稳性下降[1-2]，给船员带来恶劣的工作和生活条件。 (2) 产生砰击。船舶在波浪中摇晃的同时，船体与波浪之间会产生猛烈的局部冲击。这种冲击多发生在船首部，特别是当船首柱底端或船底露出水面后，船体在遇波谷以极短的时间落入水中时产生的砰击最为强烈。严重的砰击容易使船首部的结构损坏，船体发生颤抖。(3) 螺旋桨飞车。船舶在波浪中航行时，部分螺旋桨露出水面，转速剧增，并伴有强烈的震 王家宏：男，汉族，1972年生，湖北潜江人，副教授，研究方向：船舶机电设备故障诊断，电话：018606801280,E-mail:jhwang@https://www.wendangku.net/doc/0b14012064.html,.

商船学院研究生教育及导师简介指南

商船学院研究生教育及导师简介 一、学院简介 商船学院现设有航海系、轮机工程系、航运仿真技术教育部工程研究中心、航海科学研究所、中法联合伽利略系统与海上安全智能交通研究所、上海海事大学国际海事研究中心以及上海海事大学—挪威船级社国际合作中心。有载运工具运用工程、交通信息工程及控制、轮机工程3个博士点；载运工具运用工程、交通信息工程及控制、轮机工程、制冷与低温工程4个硕士点；另有船舶与海洋工程、交通运输工程2个工程硕士点；航海技术、轮机工程、轮机工程（船舶电子电气工程）、热能与动力工程4个本科专业。其中，航海技术和轮机工程为国家级特色专业建设点和上海市本科教育高地。同时，载运工具运用工程为上海市重点学科, 轮机工程为上海市教委重点学科。 商船学院具有较完备的教学、实验和科研设施，设有10个教研室、2个教学实验中心，拥有综合船桥系统（IBS）实验室、船舶操纵模拟器、电子海图、全球海上遇险和安全系统（GMDSS）、天象馆、轮机模拟器、自动化机舱、柴油机特性测试、制冷空调、水泵性能测试、冷藏集装箱综合实验室、冷库等等具有先进水平的实验设备；拥有“天琴”、“天鹰”两艘无限航区的现代化远洋训练帆艇和各类专业证书训练设备。 商船学院拥有一支基础扎实、实践经验丰富、积极进取的教师队伍。现有教职工150余人，其中教授20人、副教授45人、高级工程师或高级实验师8人。具有博士学位19余人、硕士学位70余人。持有海船船长证书13人、大副证书9人、轮机长证书7人、大管轮证书5人。专业实验人员29人，其中高级工程师、高级实验师9人。 二、专业介绍 学院的学科专业： 博士专业 轮机工程载运工具运用工程交通信息工程及控制

大风浪对船舶航行安全的影响

编号：SM-ZD-32907 大风浪对船舶航行安全的 影响 Organize enterprise safety management planning, guidance, inspection and decision-making, ensure the safety status, and unify the overall plan objectives 编制：____________________ 审核：____________________ 时间：____________________ 本文档下载后可任意修改

大风浪对船舶航行安全的影响 简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 风浪对船舶安全的影响 一、大风浪对航行安全的影响 船舶进入大风浪区域航行时，船舶将出现较剧烈的摇荡运动、降速、航向不稳定，以及由此引发的其他操纵方面的困难，甚至出现难以预料的危险。主要有以下几个方面： 1、大风带来的涌浪会增加船舶的航行阻力，降低航速，使船舶产生剧烈摇摆。顶浪航行时，由于缩短了涌浪与船舶的撞击周期，使涌浪的碰撞次数增多，撞击程度加剧，增大了对船体的危害。船长小于涌浪波长时，剧烈的纵摇会使螺旋桨露出水面空转，使船舶尾部受到强烈震动，有时会造成浆叶脱落、尾轴断裂，甚至尾壳破裂进水；船长与涌浪波长相近时，船舶有可能同时受到一个或两个波峰的作用，发生中拱或中垂现象，使船体结构变形，受到严重损伤，甚至船体断裂。顺浪航行时，如果船速低于波速而船舶又位于波谷中，则涌浪会冲击、淹没船尾，螺旋桨和尾轴会受到损害；

海事局航海仪器模拟试卷1参考答案#精选

上 海 海 事 大 学 试 卷 国家海事局三副适任证书统考 《 航海仪器 》（模拟卷） 参考答案 <1> 何谓自由陀螺仪( )。 A ．重心与其中心相重合的三自由度陀螺仪 B ．主轴可指向空间任意方向的陀螺仪 C ．不受任何外力矩作用的平衡陀螺仪 D ．高速旋转的三自由度陀螺仪 <参考答案>c <2> 在垂直于陀螺仪主轴方向上加外力矩，陀螺仪主轴将产生进动，其进动角速度( ) A ．外力矩成正比，动量矩成正比 B ．外力矩成反比，动量矩成反比 C ．外力矩成正比，动量矩成反比 D ．外力矩成反比，动量矩成正比 <参考答案>c <3> 三自由度陀螺仪在高速转动时，其主轴将指向( )，若在垂直主轴方向上加外力矩，主轴将( )。 A ．空间某一方向，产生进动 B ．真北，指向真北 C ．空间某一方向，保持指向不变 D ．A 和C 对 <参考答案>A <4> 在北纬自由陀螺仪主轴相对于午面向东做视运动，这是由于( )作用。 A 地球自转角速度 B ．地球自转角速度的水平分量 C ．地球自转角速度的垂直分量 D ．主轴高速旋转的角速度 <参考答案>c <5> 若在赤道上，陀螺仪主轴位于子午面内，随地球自转罗经主轴指北端将( )。 A ．向东偏 B ．向西偏 C ．保持在子午面内 D ．保持一定的高度角 <参考答案>c <6> 陀螺罗经必须具有控制力矩，其作用是( )。 A ．克服陀螺仪主轴在高度上的视运动 B ．消除纬度误差 C ．克服陀螺仪主轴在方位上的视运动 D ．消除速度误差 <参考答案>c --------------------------------------------------------------------------------------装 订 线------------------------------------------------------------------------------------

轮机模拟器的现状和发展趋势_曾青山

第8卷 第1期集美大学学报(自然科学版)V ol.8 N o.1 2003年3月Journal of Jimei U niv ersity(Natur al Science)M ar.2003 [文章编号]1007-7405(2003)01-0074-06 综 述 轮机模拟器的现状和发展趋势 曾青山1,陈景峰2,黄加亮2 (1.厦门海事局,福建厦门361012; 2.集美大学轮机工程学院,福建厦门361021) [摘要]介绍了国内外具有代表性的轮机模拟器的一般组成和性能特点,并分析其未来发展趋势. [关键词]轮机模拟器;现状;发展趋势;分析 [中图分类号]T P391.19;U664[文献标识码]A 0 引言 轮机模拟器是用计算机仿真的方法将实船使用的控制箱体、物理盘台及其它模拟设备进行展示,模拟实船机舱设备及其操作控制功能,并对操作者进行操作技能训练和熟练程度评估的装置.由于它是一种培训现代远洋轮机人员经济、安全、高效的设施之一,国际海事组织(IMO)在ST CW78/ 95公约中已将其列入船员培训的必备条件之一,并对轮机模拟器的一般性能标准和建议性标准做了详细规定.目前,国内外对轮机模拟器的研制均以满足STCW78/95公约对轮机模拟器的一般性能标准的要求作为最低的研制目标,并力争达到其建议性标准的要求.笔者就国内外具有代表性的轮机模拟器生产厂家研制的轮机模拟器的一般组成和性能特点以及未来的发展趋势做一些分析. 1 国外轮机模拟器的研制现状 国外对航海领域的计算机仿真研究始于20世纪60年代末,到90年代已发展成为十分成熟的技术.国外研制的轮机模拟器一般软、硬件水平比较高,价格也比较昂贵[1].比较著名的轮机模拟器生产厂家有挪威的KMSS公司、英国的Transas公司、德国的ST N公司. 1.1 PPT2000系列轮机模拟器 挪威KMSS公司生产的PPT2000系列轮机模拟器基于真实的船舶机舱类型,主要部件,如主机遥控系统、机舱就地控制箱及控制器、车钟、报警系统、电力供给系统、机器声响等都与实船一样,学员在模拟器操作训练如同于实船.它的数学模型包括不同的船型,不同的配置,不同的主机类型.船型方面有超大型油轮的数学模型;主机方面既有二冲程低速柴油机的数学模型,也有四冲程高速柴油机的数学模型.PPT2000系列轮机模拟器,从柴油机生产厂家看,可以仿真MAN B&W、Sulzer、Pielstick、Mak和MT U等世界著名柴油机厂生产的柴油主机和发电机;从推进方式上看,可对电力推进的船舶,燃气轮机推进的军舰,定距桨和变距桨船舶进行仿真;从软件工程的角度看,采用模块化结构,不同船型、主机的数学模型都存放在模型库中,根据用户的要求,把不同的数学模型连接起 [收稿日期]2002-09-03 [作者简介]曾青山(1965-),男,轮机长,从事海事管理和轮机模拟器应用研究. K ongsberg Norcontr ol.Ship s system:Engine Room Simulator.2002

航海远洋仪器实操评估题卡及试题答案

题卡1 1.请正确读取航向 2.假设测试时间为2000年3月21日ZT=0600 δ=31°30′.0 N λ =121°30′.O E。 测太阳真出罗方位CB092°.0。求△C 因为3月21 日是春分点，赤纬等于0；方位角等于90度，太阳出正东没正西做周日视运动。所以太阳真出方位等于90度。所以罗经△C=TB-CB=90°-92°=-2°. 3.安许茨系列陀螺罗经开机前的检查与准备工作。 a)船电，变压器箱，随动开关－断开（安许茨特有的随动开关） b)主罗经各部分是否正常 保险丝完好，机械传动应灵活，导线接头应接触良好，对地接触良好。 c)各分罗经及船向记录器与主罗经匹配。 d)航向记录器中时标与船时一致，打印纸是否够用。 4.雷达选择物标的基本要求有那些 回波稳定，亮而清晰 孤立容易辨认，近而可靠 交角好的2－3个物标 海图上物质确定的物标 5.GPS开机并调整亮度 6.测深仪开机及深度的读取

7.请在AIS上输入一下数据：本货轮吃水7.8M，船员22名，在航状 态，预计下月10日到达日本神户港（KOBE） 题卡2 1.磁罗经的主要部件的位置及作用 罗经柜：（非磁性材料）支撑罗盘；安装校正器。 罗经盘：指示航向。 垂直磁棒：校正倾斜自差。 水平（横向；纵向）磁棒：校正半圆自差。 软铁片：校正象限自差 2．假设测试时间为2000年9月23日ZT=0600 δ=30°30′.0 N λ=121°30′.O E。 测太阳真没罗方位CB272°.0。求△C 因为9月23日是秋分点，赤纬等于0度，方位角等于270度； 太阳出正东没正西做周日视运动。所以太阳方位角等于270度。 所以罗经差△C=TB-CB=270°-272°=-2° 3. 安许茨关机 关随动开关，变压器箱开关，船电开关 4.雷达开机 船电开关→直流电源→面板开关→亮度→（3分钟后）发射开关→增益→调谐 5.在GPS上设置转向点：先清除所以转向点数据，设置1，35000′ 0N； 121015′0E

航海雷达-简答题

1试述雷达测距、测方位原理 利用电磁波特性： 直线传播（微波波段） 匀速传播（同一媒质中） 反射特性（在任何两种媒质的边界面） 测距：通过无线电信号往返时间的精确测量，并在雷达显示器内设置一个计时系统实现测距。 公式：s=（c*Δt）/2 物理量：s物标离天线的距离；c电磁波在空间的传播速度，c=300m/us；Δt 无线电波往返于雷达天线与物标之间的时间 示意图： 测方位：在天线缓慢旋转时测量反射信号的最大幅度，即当在某个方向收到物标回波时，只需记下此时的天线方向就可知道物标的方向了。 示意图： 2.试画出船用雷达基本组成框图，并说明各部分的作用 框图： 船电

1）触发电路：每隔一段时产生一个尖脉冲，同时送到发射机、接收机、显示器三部分，使它们同步工作。(触发电路决定工作开始的时间) 2）发射机：触发脉冲到来后，立刻产生一个大功率，微波波段，具有一定宽度的脉冲包络射频（雷达工作频率,微波波段）的信号。 3）发收开关：发射时；将发射机与天线接通，并将天线与接收机断开。接收时；将发射机与天线断开，并将天线与接收机接通。 4）天线：把发射机送来的微波能量聚成细束朝一个方向发射出去，同时只接收从该方向反射的回波。 5）接收机：将天线送来的回波信号，进行混频、放大、检波处理。得到表示目标大小的视频信号。 6）显示器：在屏上扫描出一条径向亮线，用径向亮线上的加亮点或线段，来显示目标的距离，该扫描亮线随天线同步转动，扫描亮线与0°刻度线用来显示目标的方位。 7）雷达电源设备：把各种船电变换成雷达所需的具有一定频率、功率和电压的专用电源。 3.发射机由哪些部分组成？各部分作用是什么？ ⑴触发脉冲产生器：相当于时钟电路，使雷达各部分同步工作。 ⑵调制器及预调制器：触发脉冲一到，预调制器输出具有一定宽度、一定幅度的正极性矩形控制脉冲去控制调制器，使调制器产生具有一定宽度、一定幅度的负极性高压矩形脉冲加到磁控管的阴极。 ⑶磁控管振荡器：在调制脉冲的作用下产生超高频振荡，经波导送至天线向外辐射。

船舶驾驶JRC航海雷达中文操作说明书

ARPA雷达(JMA 9823/9833)操作说明 一、按下PWR键，绿灯亮，3分钟后出现STAND BY，按下TX/STBY键，雷达开始工作；再按TX/STBY可停止发射，设备在预备状态。 二、调整SEA、RAIN、GAIN和BRILL钮，选择RANGE量程，调节TURN钮至物标清晰出现在荧光屏上；SEA、RAIN和TURN分别有手动和自动，但是雨雪和海浪不能同时自动。 三、捕捉物标，按下ACQ MANUAL键，移动光标到物标上，按下左键，物标被捕捉。最多可捕捉50个物标。 四、读取物标数据，按下TGT DATA键，将光标移动到物标上，按下左键，物标数据被读取。 五、取消物标，按下ACQ/CANCEL键，将光标移动到物标上，按下左键，物标被取消。 六、设置方位线、距离圈，按下EBL和VRM键，荧光屏出现方位线、距离圈，旋转EBL 和VRM钮，设置方位和距离。 七、按下AZI/MODE键，进行真北、真运动、相对运动等选择。 八、按下PL键改变发射脉冲宽度。 九、按下TRUE/REL、VECT/TIME键进行真矢量和相对矢量选择。 十、按下TM/RM键，进行真运动和相对运动选择。 十一、按下OFF/CENT键进行偏心显示。 十二、按下MENU键有9个子菜单， 1.IR，按下此键抑制同频干扰（如附近有SART信号应关闭此键）。 2.TGT ENH，按下此键为目标放大功能。 3.PROCESS，程序键。 4.FUNCTION，功能键。 5/ 6.EBL1/EBL2，电子方位线。 7.DATA OFF，按下此键关闭荧光屏部分数据。 8.SUB1 MENU子菜单，按下此键进入下一子菜单： ①SETTING-设置罗经、速度、日期时间等内容，此雷达关机后罗经不能跟踪，故开机后要输入罗经航向。 ②LEVEL-按此键调节亮度。 ③NA V/MAP-导航及转向点信息。 ④TRACK-航迹设定。 ⑤APRA/AIS-设定CPA、TCPA、AIS功能。 ⑥PIN-设置个人信息。 ⑦ISW-两部雷达互换发射机和天线。 ⑧EBL MANEUVER-手动电子方位线。 ⑨SUB2-此菜单调节显示器的颜色。 9.DEGAUSS-按下此键荧光屏消磁。 10.EXIT-按此键退出菜单。 十三、按下DAY/LIGHT钮可调整亮度。 十四、TRAILS钮为尾迹显示。

船长SMS职责熟悉试题及答案

船长SMS熟悉试题（满分100分） 姓名：船舶：日期：分数： 一、填空题：（每空1分，共34分） 1．最高管理层的________是做好安全管理工作的基础，就安全和防污染而言，各级人员的责任心、_______、态度和___________将决定其最终结果。 2.NSM规则的目标是保障_____________，防止____________，避免对环境，特 别是______________造成的危害以及对___________造成的损失。 3.SMS明确规定了所有涉及安全和环境保护人员的_______、_________和 _________，并确定相互间的联系渠道。 4.船舶在港区内发生海上交通事故，必须在事故发生后______小时内向当地海 事机构报告。船舶在港区以外的沿海水域发生海上交通事故，船舶必须在到达第一港口后小时内向当地海事主管机关提交报告。 5.船舶接受海事主管机关安全检查后，船长应立即将《船旗国监督检查报告》 所列的缺陷内容及主管机关的要求如实向公司报告，安检发现的不符合还应填写“____________________”报公司指定人员。 6.新聘或转岗的船长、大副和轮机长的职责熟悉培训由组织相关部门在 岸基进行，其中由SMS办主任协助海务部进行，由SMS办主任协助机务部进行，培训时间至少天。 7.新聘或转岗其他船员的职责熟悉培训由船长组织在船上进行，培训 时间至少天。 8.船员在岗期间其适任能力的考核须每进行一次。海务部经理负责对 船长考核，机务部经理负责对考核，船长负责对进行考核，轮机长负责对进行考核。 9.公司的安全和防污染管理部门有，，。 10.公司的安全和环境保护方针是，，，。 11.我公司SMS文件结构由____________、_____________、________________ 三个层次构成。 二、选择题：（每题1分，共15分） 1．公司的指定人员是。

微特电机在航空航天航海领域的应用

哈尔滨工业大学寒假社会调查报告 题目：微特电机在航空航天航海领域的应用 指导教师：邹继斌 院系：电气学院电气工程系 班级： 1306103 姓名：鹿明川 学号： 1130610305 日期： 2014年02月18日

微特电机在航空航天航海领域的应用 摘要：随着上世纪人类进入电气时代，电机逐渐在人类社会占据了极其重要的地位，成了人类文明不可或缺的组成成分。作为电机的一种，微特电机具有许多优于常规电机的特性，在国民经济各个领域中的应用十分广泛,极具发展前景，在航空、航天、航海等高端领域起着十分重要的作用。本文就什么是微特电机、微特电机在航空、航天、航海等领域的应用及微特电机的当前发展状况进行了调查和分析。 关键词：特种电机、航空、航天、航海。 调研背景：自20世纪80年代以来，微特电机的国内需求在不断增长。我国已引进50余条生产线，实现25个大类、60个系列、400个品种、2000个规格微特电机大批量、规模化生产。主要产品是有刷永磁直流电动机、小功率交流电动机、交直流串激电动机、罩极电动机、步进电动机、振动电机等。中国微特电机产量约占世界总产量60%，且市场需求潜力大，微特电机行业是一个非常有发展前景的行业，作为电气工程专业的学子，必须对其有充分的了解，因此做此关于微特电机在航空、航天、航海领域应用的调研。 一、微特电机 微特电机，全称微型特种电机，简称微电机，特殊用途的微特电机微特电机常用于控制系统中，实现机电信号或能量的检测、解算、放大、执行或转换等功能，或用于传动机械负载，也可作为设备的交、直流电源。微特电机门类繁多，大体可分为直流电动机、交流电动机、自态角电机、步进电动机、旋转变压器、轴角编码器、交直流两用电动机、测速发电机、感应同步器、直线电机、压电电动机、电机机组、其他特种电机等13大类。微特电机尚无统一明确的定义,通常指的是结构,性能,用途或原理等与常规电机不同,且体积和输出功率较小的微型电机和特种精密电机，微特电机与传统感应电机、同步电机和直流电机相比，在工作原理、励磁方式、技术性能或功能以及在结构上有较大特点。 现代微特电机技术融合了电机,计算机,电力电子,自动控制,精密机械,新材料和新工艺等多种高新技术,是现代武器装备自动化,工业自动化,办公自动化和家庭生活自动化等不可缺少的重要技术。