汽车示波器的应用

汽车示波器的应用

汽车示波器在汽车电子控制故障诊断中，有两种应用方式：

方式一：整个系统运行状态的分析--确定整个系统运行的情况；

方式二：某个电器或电路的故障分析--确定在整个系统运行正常的情况下，某个电器或某段电路的故障。

①系统运行情况分析(O2FB-氧反馈平衡方法)

许多人认为在汽车诊断中使用汽车示波器的原因是为了让汽车修理技术人员可以“看”到在电子电路中发生了什么。这确实是一个好的理由，但是为什么要去“看”到电子电路呢?

近三十年来点火示波器在汽车修理业有如此有用的一个原因就是点火示波器能够看到电子信号。点火示波器不仅使其看到了点火系统的问题，还可以帮助查出许多电子和机械方面的故障。在汽车修理业存在一个问题那就是自从1980年燃料反馈控制系统出现以来，还没有一种快速彻底同时又准确的方法，能够去测量所有的电子式和机械式反馈系统的运行性能。在有些汽车上可以连接解码器，并从解码器上非常快速得到许多有用的资料，但有许多汽车没有这样的信息传送能力，由于解码器软件的限制，它不能看到。例如：损坏的喷油驱动器或氧传感器变化过慢或产生反向的电压信号。此外，大多数解码器只能用英文字母或数字来显示测试结果，而不是用观看起来比较容易的画面来显示。

随着汽车中电子设备的增加，现在可以正式的称自已的行业既是电子修理行业，又是汽车修理业，让我们把自已的行业和纯电子修理业(TVVCR和计算机)详细地做个比较，纯电子修理业已经使用示波器许多年了，现在汽车修理业的许多人正在赶上来，但是对于汽车修理技术员来讲不同的地方在于，电子修理业在检查一个电子故障时，通常有一个确定的测试点，它可以进行最初的系统检查和后来的维修验证，例如在VCR“测试点A”的波形是好的，那么整个VCR系统运行就是正常的。如果能留在装有燃油反馈控制系统的汽车上进行同样的“整个系统运行情况”的分析，那肯定是一件非常好的事。那么哪里是通常的燃油反馈控制汽车的“测试点A”呢？当今汽车电子设备如控制电脑，所有传感器，执行器和电路都是为了使燃油混合比能保持在十分狭小的催化反应器的操作“窗口”中，如果发动机控制管理系统的控制目的是为了使废气排版中有害气体降到最低程度，是不是也想要去监视它呢？如果发动机管理系统用氧传感器信号做为整个系统质量控制的“看门狗”该怎么办？用汽车示波器测量氧传感器电路，可以快速有效地(甚至在汽车行驶中)监视整个燃油反馈控制系统的工作，因此，在装有燃油反馈控制系统的汽车上，“实验点A”就是氧传感器的信号，与其它的测试仪表相比，汽车示波器能给更多的关于随着氧传感器信号的变化所发生情况的全部信息。一个好的氧传感器是非常敏感的，而且容易被各种情况所干扰，因此若氧传感器能够产生合适良好的波形时，可以确信，修理顶目是成功的，整个系统无论发动机还是电子控制部分都是正常的。

在本部分中，为了简单起见，对于使用汽车示波器测量或验证氧传感器信号的过程，都简称为氧传感器反馈平衡(O2FB)过程。

氧传感器平衡过程是诊断修理的验证过程，通过这一过程维修技术人员将汽车示波器接到氧传感器电路上，验证氧传感器本身是否工作正常，然后分析波形。进而进行：1)确定需要进行怎样的修理(电子或机械的)；2)在修复后交车前验证燃料反馈控制系统故障是否真的已经排除或还需要重新测试。

在这个过程中你能够用氧传感器反馈平衡分析方法来诊断真空漏气、点火不良、喷油不平衡、气缸压力等问题，运用你所掌握的氧反馈平衡技能，你将有能力在实际中重新调整汽车。自从燃油反馈控制系统出现以来，还从来没有什么设备在测试时这么有效果。那么想要得到什么呢？在七十年代，甚至在今天，点火高压波形告诉你点火系统和许多发动机的机械部分是如何发挥功能的。在修理之后，你通过检查波形来看你是否解决了问题。今天你可以用氧传感器信号做同样的事。但是，正像都已知道点火高压波形可以告诉什么一样，掌握从氧传感器波形中分析故障的技能，需要通过训练和丰富的实际经验。

有一种说法：“历史本身在重复”。昨天技术人员运用点火高压波形去分析故障，今天又要学习用氧传感器来分析故障。有趣的是在大多数汽车中，点火高压波形仍然是最复杂的波形。

用氧反馈平衡诊断汽车故障的方法是分析电控喷射发动机故障的一种新方法，如果在以前你还没有遇到这样的问题，你无疑地会感到疑惑，事实上在确定你所修理的汽车行驶性能以及排放等方面的问题是否有效之前，为什么有那么多的疑点。甚至在会天的修理市场上，对你的修理工作是否成功来加以确认仍然是很重要的。

②电器电路故障分析

这部分是否已经修好这是比系统运行分析低一级的分析，这项分析可以帮助分析某个电器电路是否有故障，以及验证。

用其它测试仪表来检查某一特定电路元件，也可以得到好的结果，例如冷却水温度传感器开路故障，你当然可以用汽车示波器来诊断，但用数字万用表也可以顺利的做出同样自诊断结果，然而对于氧传感器反馈平衡信号没有其它设备比汽车示波器更有效。

对于某一个传感器或执行器以及电路，应该怎样用汽车示波器观察呢?所需的汽车电子信号都可以用五种测量尺度来加以判断，也就是说任何一个汽车电子信号都应具有以下可度量的五个参数指标，它们分别是：

a.幅值--信号最高电压

b.频率--信号的循环时间

c.形状--信号的外形模样

d.脉宽--信号的占空比或所占时间

e.阵列--信号的重复特性(例如：同步脉冲或串行数据)

汽车示波器可以显示出所有电子信号的这五种判定尺度，如果你知道如何去分析电子信号的这五种参数，你就能够判定这个电子信号的波形是否正常，通过波形分析你可进一步检查出电路中传感器，执行器以及电路和控制电脑等各部分的故障，也可以进行修理后的结果分析。最后再做氧反馈平衡检查整个发动机控制系统的运行情况。

故障电路从损坏状态到被修复状态在汽车示波器上显示的波形几乎总是在它的五种测量尺度上发生剧烈的变化。这就是为什么要用汽车示波器对汽车电气设备修理结果进行验证的重要原因。

汽车示波器的主要应用范围包括：

a.在日常调整或行驶性能及排版诊断中实施氧反馈平衡(O2FB)试验；

b.查出故障码所指电路的故障；

c.查出所怀疑的造成行驶故障以及排放故障的那些电路中的问题。

汽车计算机用“金色规则”编程来实现信息通讯。技术人员必须开始自已编程去理解“电语言的金色规则”为了使汽车计算机系统正常运行，就必须用有正常判定度量的信号来通讯，或者说它不认识语言。汽车示波器可以在同一时间内显示出两个电子信号的5种判定尺度，这就是汽车示波器是强有力的工具的原因。

汽车示波仪使用方法

汽车示波器的使用操作 1.注意事项 ①测试点火高压线时，必须使用专用的电容探头，不能将示波器探头直接接入点火次级电路。 ②使用汽车示波器时，注意远离热源，例如排气管，催化器等，温度过高会损坏仪器。 ③汽车示波器在测试时要注意测试线尽量离开风扇叶片、皮带等转动部件。 ④测试时确认发动机盖的液压支撑是好的，防止发动机盖自动下降时伤及头部或损坏汽车示波器。 ⑤路试中，不要将汽车示波器放在仪表台上方，最好是拿在手中测试。 2.信号频率和时基选择 时基/频率表的用途是帮助根据信号频率来选择时基或判断显示波形的频率。 时基/频率表的使用方法：可以通过计算屏幕显示波形的循环次数(1-5)的方法用汽车示波器去判定信号频率，表内左侧第一列为确定的频率数，其他列为当前时基数。 3.示波器设置要领 用示波器测试一个未知的信号时，如何设置示波器是一件相当复杂的事，本部分说明用汽车示波器去捕捉波形时，设置示波器的基本方法，它可以帮助读者理解并掌握示波器设置的要领。 根据信号频率确定时基设定值 表1 时基频率转换表

③用数字式万用表测量信号电压，并根据测出的电压来设置电压档比例。 ④将触发电平设定在信号电压的一半以上，在设定电压比例和触发电平后，唯一未设定的就是时基了。 ⑤这时手动设定时基，大多数信号应在1毫秒到1秒之间。 ⑥时基/频率表可以用来帮助选择时基，可以先用汽车示波器上的游动光标测量信号频率，然后确定所希望的显示波形的循环次数(个数)再从表中找到信号频率与循环次数(个数)的交点，这就是要确定时基数。 3)当无法捕捉到波形时 ①确认触发模式是在“自动(AUTO)”模式下，如果在“自动”模式下汽车示波器有可能不触发。 ②确认汽车示波器的屏幕显示并未处在冻结(HOLD)状态，若屏幕已被冻结，就按一下解除键。 ③确认信号是否真的存在，可以用万用表先检查电压，如果确信信号是存在的，用汽车示波器和万用表不能够捕捉到，就检查测试线和接柱的连接情况。 ④确认耦合方式不在“接地”(GND)模式，若在“接地”模式，任何信号都无法进入。 ⑤确认触发源是定义在所择的通道上。 4.示波器用语 触发电平：示波器显示时的起始电压值； 触发源：示波器的触发通道[通道(CH1)、通道(CH2)和外触发通道(EXT)]； 触发沿：示波器显示时的波形上升或下降沿； 电压比例：每格垂直高度代表的电压值； 时基：每格水平长度代表的时间值； 直流耦合：测量交流和直流信号； 交流耦合：只允许信号的交流成份通过它滤掉了直流成份(电容用来过滤直流电压)； 接地耦合：确认示波器显示的0V电压位置；

数字示波器的简单使用

预备实验：数字示波器使用方法（简介） 内容提示：1、数字示波器功能简介 2、示波器面板照 3、示波器各按钮操作功能 4、示波显示状态的含义 5、常用功能按钮的操作 6、垂直控制按钮的操作 7、水平控制按钮的操作显示 8、触发电平控制按钮的操作 9、操作注意事项 10、显示、测量直流信号 11、显示、测量交流信号 一、数字示波器功能简介 数字示波器是一种小巧，轻型、便携式的可用来进行以接地电平为参考点测量的数字式实时示波器。它的屏幕既能显示被测信号的波形，还能显示被测信号的电压幅度、周期、频率等有关电参数。 ADS1000CA特点： ●全新的超薄外观设计、体积小巧、携带更方便 ●彩色TFT LCD 显示，波形显示更清晰、稳定 ●双通道，带宽: 25MHZ-100MHZ ●实时采样率：1GSa/s ●存储深度：2Mpts ●丰富的触发功能：边沿、脉冲、视频、斜率、交替、延迟 ●独特的数字滤波与波形录制功能 ●Pass/Fail 功能 ●32 种自动测量功能 ●2 组参考波形、20 组普通波形、20 组设置内部存储/调出；支持波形、设置、CSV 和位图文件U 盘外部存储及调出 ●手动、追踪、自动光标测量功能 ●通道波形与FFT 波形同时分屏显示功能 ●模拟通道的波形亮度及屏幕网格亮度可调 ●弹出式菜单显示模式，用户操作更灵活、自然 ●丰富的界面显示风格：经典、现代、传统、简洁 ●多种语言界面显示，中英文在线帮助系统 ●标准配置接口：USB Host：支持U 盘存储并能通过U 盘进行系统软件升级； USB Device：支持PictBridge 直接打印及与PC 连接远程控制；RS-232

数字示波器使用方法

数字示波器因具有波形触发、存储、显示、测量、波形数据分析处理等独特优点，其使用日益普及。由于数字示波器与模拟示波器之间存在较大的性能差异，如果使用不当，会产生较大的测量误差，从而影响测试任务。 区分模拟带宽和数字实时带宽 带宽是示波器最重要的指标之一。模拟示波器的带宽是一个固定的值，而数字示波器的带宽有模拟带宽和数字实时带宽两种。数字示波器对重复信号采用顺序采样或随机采样技术所能达到的最高带宽为示波器的数字实时带宽，数字实时带宽与最高数字化频率和波形重建技术因子K相关（数字实时带宽=最高数字化速率/K），一般并不作为一项指标直接给出。从两种带宽的定义可以看出，模拟带宽只适合重复周期信号的测量，而数字实时带宽则同时适合重复信号和单次信号的测量。厂家声称示波器的带宽能达到多少兆，实际上指的是模拟带宽，数字实时带宽是要低于这个值的。例如说TEK公司的TES520B的带宽为500MHz，实际上是指其模拟带宽为500MHz，而最高数字实时带宽只能达到400MHz远低于模拟带宽。所以在测量单次信号时，一定要参考数字示波器的数字实时带宽，否则会给测量带来意想不到的误差。 有关采样速率 采样速率也称为数字化速率，是指单位时间内，对模拟输入信号的采样次数，常以MS/s表示。采样速率是数字示波器的一项重要指标。 1.如果采样速率不够，容易出现混迭现象 如果示波器的输人信号为一个100KHz的正弦信号，示波器显示的信号频率却是50KHz，这是怎么回事呢？这是因为示波器的采样速率太慢，产生了混迭现象。混迭就是屏幕上显示的波形频率低于信号的实际频率，或者即使示波器上的触发指示灯已经亮了，而显示的波形仍不稳定。混迭的产生如图1所示。那么，对于一个未知频率的波形，如何判断所显示的波形是否已经产生混迭呢？可以通过慢慢改变扫速t/div到较快的时基档，看波形的频率参数是否急剧改变，如果是，说明波形混迭已经发生；或者晃动的波形在某个较快的时基档稳定下来，也说明波形混迭已经发生。根据奈奎斯特定理，采样速率至少高于信号高频成分的2倍才不会发生混迭，如一个500MHz的信号，至少需要1GS/s的采样速率。有如下几种方法可以简单地防止混迭发生： ·调整扫速； ·采用自动设置（Autoset）； ·试着将收集方式切换到包络方式或峰值检测方式，因为包络方式是在多个收集记录中寻找极值，而峰值检测方式则是在单个收集记录中寻找最大最小值，这两种方法都能检测到较快的信号变化。 ·如果示波器有Insta Vu采集方式，可以选用，因为这种方式采集波形速度快，用这种方法显示的波形类似于用模拟示波器显示的波形。 2.采样速率与t/div的关系 每台数字示波器的最大采样速率是一个定值。但是，在任意一个扫描时间t/div，采样速率fs由下式给出： fs=N/(t/div) N为每格采样点

数字示波器使用方法总结

数字示波器使用小方法 前言 本文的结构逐条编排，目的是使内容成为开放性和可添加型的，欢迎有经验的同事增加新的内容。 对本文中用到按键符号作如下规定： TRIGGER MENU→Type(main)→Edge(pop-up)→Coupling(main)→DC(Side) 代表按面板上的TRIGGER MENU键，再按显示屏下方的T ype键，重复按这个钮直到Edge高亮显示，再按显示屏下方的Coupling，再按显示屏右侧的DC键。 注：main代表显示屏下方的键，Side代表显示屏右方的键,pop-up代表一直按此键，直到项目高亮显示。 目录 一．安全问题 (1) 二．使用探头 (2) 三．触发方式 (11) 四．测试方法 (15) 五．小常识、小经验 (23)

一．安全问题 结论一示波器电源线要用三相插头良好接地（即接实验室的地线）说明为了避免电冲击对示波器造成损伤，输出及输入端进行电气连接前要保证示波器良好接地。 结论二探头地线只能接电路板上的地线，不可以搭接在电路板的正、负电源端说明交流供电系统或经整流后直流供电的系统的地一般都是接大地的。探头的地也是经示波器安全地线接大地的。如果探头的地搭在电路板上不是地的点上，就会造成此点和电源地短路，轻者使电路板工作不正常，重者会烧坏电路板或探头，造成严重后果。 尤其注意不能把探头的地接到电路板上的正、负电源端。 结论三不允许在探头还连接着被测试电路时插拔探头。 说明避免对示波器和探头造成损伤，尤其是有源探头。厂家说明。 结论四信号的幅度不要超过探头和示波器的安全幅度，以免造成损坏说明信号幅度超过±40V时，用有源探头P6245和P6243测量会造成探头的损坏。不同探头的幅度量程是不同的，要留心探头及示波器上的说明文字。

汽车示波器

什么是汽车示波器？ 汽车示波器，顾名思义就是用来检测汽车电子电路故障的示波器。市场上示波器一般被分做两种，一称为普通或工业示波器，一称为汽车示波器。工业示波器，由于应用的领域不同，其采样率及带宽等参数差异很大；而汽车示波器，则其的档次不会分得太大，因汽车电路信号传输速率最大的就是CAN总线（高速CAN速率为1兆）了，所以汽车示波器的采样率为80MS/s已足够了，无需要再大的采样率。有人认为购买一款汽车示波器采样率越大越好，这其实是错误的，够用就好，采样率再大，你用不着也没用。 示波器又是什么呢？就是一个采集电压信号的一个仪器，由于其采集的信号基于时间有一定的连续，故成“波”，将该“波”显示出来即为示波。 示波器的基础特征为：

.示波器相对时间显示电压 。示波器的显示读数总是从左到右的。 。信号的电压－时间曲线被称为波形/轨迹（trace）. 。在这个例子中，波形是蓝色的，并起始于A点。 。这类型信号我们称为正弦波。这是一种无限延伸的信号，测试中你会遇到的。 。大多数示波器允许你调整显示屏的垂直和水平刻度。 。垂直刻度称为电压量程（至少在这个例子中） 。水平刻度称为时基（timebase），以时间单位测量——在这个例子中，千分之一秒。 汽车示波器又分模拟汽车示波器和虚拟（PC）汽车示波器。由于科技的发展及用户偏好于携带的便利，PC汽车示波器越来越受到青睐。现在国内市场产品最好、知名度最高的PC汽车示波器，当数广州虹科销售的英国Pico汽车示波器。Pico汽车示波器是PC版示波器的领导者，专业汽车诊断维修，产品专业、软件强大、服务优秀。 Pico汽车示波器参数： 1.Pico4223 Kit

汽修示波器波形分析法案例

示波器波形分析法——案例剖析 摘要：介绍了利用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号波形分析，检修大修后大众捷达王发动机起动困难、无怠速故障的过程和方法。 前言:现在，汽车维修技术的科技含量已越来越高，从最开始的专用点火示波器和美国进口的福禄克98(约2万左右人民币）到现在的平板解码仪和功能更加完善的汽车专用示波器及红外测温仪、发动机内窥镜……处处体现着现代汽车维修对诊断设备和电子测量仪器的依赖程度越来越高。汽车维修已不再是简单的零件修复，而是需要通过对发动机传感器、执行器的数据流以及波形的分析，准确无误地诊断出故障所在。本文以一款大众捷达王轿车在大修后发动机起动困难的故障为例，介绍利用示波器波形法检修故障的过程和方法，供维修朋友们参考。 故障现象描述：一辆大众捷达王轿车因发动机烧机油进厂大修，完工后，起动困难，但发动机无故障代码。 基本分析与检测：发动机起动困难，说明发动机电路、油路、气路和机械装配基本正常；无故障代码，说明电脑控制单元没有故障代码存储，即各主要传感器、执行器和ECU工作基本正常。本着先易后难的维修原则，做以下基本参数测试： 1、发动机基本工作条件检查 (1)高压“跳火”试验。分别拔出1、2缸高压线，进行高压“跳火”试验，观察到火花呈蓝白色，基本正常； (2)触摸各喷油器，都有震动感，基本正常(由于冷车起动过程中喷油脉宽变化达50mS-3mS，因此，不宜以喷油脉宽判别此类故障)； （3）用解码仪读取点火提前角，显示点火提前角在8°左右，属正常范围； （4）检测各缸缸压，缸压接近0.9Mpa，正常； (5）读取起动过程中的空气流量数据流，空气流量值为3．19/s，属正常范围； (6)检测燃油压力，约270Kpa，正常。 基本分析：由以上检测可见，发动机的基本工作条件已经具备，但为什么会出现发动机起动困难、无怠速故障呢?我们都知道电控发动机ECU是利用曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等来检测曲轴和凸轮轴的位置，以确定正确的喷油时刻和点火时刻。曲轴位置传感器信号和凸轮轴位置传感器信号，对于发动机的

示波器的认识及使用

调整与使用示波器 郭明超 09015008 1．实验目的 （1）了解示波器的基本结构，熟悉数字示波器的调节和使用； （2）学会用数字示波器观测电压波形； （3）通过观测李萨如图形，学会一种用示波器测量频率和相位的方法。 2．实验仪器 GDS-2062数字示波器一台，F-05数字合成函数信号发生器一台。 3．实验原理 (1) 示波器的基本机构 示波器的规格和型号较多，但所有的示波器所具有的基本结构都相同，大致可分为：示波管（又称阴极射线管）、X 轴放大器和Y 轴放大器（含各自的衰减器）、锯齿波发生器等，见图8-1所示。 ○1示波管 示波管是示波器的核心部件，它主要包括电子枪、偏转系统和荧光屏三部分，这三部分全部被密封在高真空的玻璃外壳内（如图8-2所示）。电子枪有灯丝、阴极、控制栅极、第一阳极和第二阳极共五部分组成。灯丝通电后加热表面涂有氧化物的金属圆筒（即阴极），使之发射电子。控制栅极是一个套在阴极外面的金属圆筒，其顶端有一小孔，它的电位比阴极低，对阴极发射出来的电子起减速作用， 只有初速度较大的电子才可能穿过栅极顶端的小孔，进入加速区的阳极。因此控制栅极实际上起控制电子流密度的作用。调整示波器面板上的“亮度”旋纽，其实就是调节栅极电位改变飞出栅极的电子数目，飞出的电子数目越多，荧光屏上亮斑就越亮。从栅极飞出来的电子再经过第一阳极和第二阳极的加速与聚焦后打到荧光屏上形成一个明亮清晰的小圆点。偏转系统是由两对相互垂直的电极板组成。电子束通过偏转系统时，同时受到两个相互垂直方向的电场的作用，荧光屏上小亮点的运动轨迹就是电子束在这两个方向运动的叠加。 ○ 2X 、Y 轴电压放大器和衰减器 由于示波管本身的X 及Y 偏转板的灵敏度不高（约0.1~1mm /V ），当加在偏转板上的信号电压较小时，电子束不能发生足够的偏转，屏上的光点位移较小，不便观测。这就需要 Y 输入 X 图8-1 示波器的基本结构图 偏转系统 图8-2 示波管结构图

汽车测试用示波器简明教程

示波器的使用 示波器的使用： ?作用； ?原理； ?使用方法。 万用表的使用： ?作用； ?原理； ?使用方法。

一、示波器的作用 1.广泛的电子测量仪器； 2.测量电信号的波形（电压与时间关系）； 3.测量幅度、周期、频率和相位等参数； 4.配合传感器，测量一切可以转化为电压的参量（如电流、电阻、温度磁强等）

二、工作原理 1.组成：

2.电子偏转：电子在水平/垂 直方向受电场力。 3.电子扫描：在水平偏转板 上加锯齿波电压，电子束 在水平方向周期性地来回 扫动，屏幕出现水平亮 线，称为“扫描”。 扫描方式：AUTO/NORM。 4.波形显示原理：在Y偏转板 加正弦电压U y ，在X偏转板 加锯齿电压U x ，使电子在Y 方向做正弦运动，沿X方向做匀速运动。 若Ｔ x ＝nT y 。则屏幕上 出现n个稳定的正弦波。

触发同步：只有T x 为T y 的整数倍时，屏幕上的波 形才能稳定。 为了得到稳定波形，可以采用触发同步：即从触发源（如Ｙ轴电压）引入一部分信号去控 制锯齿波发生器，强制T x =nT y 。 调同步：选触发源（source）—调电平（trigger level ）。 双踪显示：利用电子开关，把通道1（CH1）和通道2（CH2）的两个信号波形轮流显示。 选通道：CH1、CH2、CH1+CH2，CH1-CH2 选显示方式：交替（ALT）/断续（CHOP）

5.李萨如图，用李萨如图 测量信号频率 把两个正弦信号分别加到X 轴（CH1）和Y 轴（CH2） 输入端，则屏幕上光点 的运动轨迹是两个互相 垂直的谐振动的合成。 当两个正弦信号频率之 比为整数时，其轨迹是 一个稳定的闭合曲线。 这种曲线称为李萨如 图，如图3-3-6所 示。x y y x N N f f =

数字示波器的使用

实验原理 1、双踪示波器的原理： 双踪示波器控制电路主要包括：电子开关、垂直放大电路、水平放大电路、扫描发生器、同步电路、电源等。 Y CH1 Y CH2 图1. 双踪示波器原理方框图 其中，电子开关使两个待测电压信号YCH1和YCH2周期性地轮流作用在Y偏转板，这样在荧光屏上忽而显示YCH1信号波形，忽而显示YCH2信号波形。由于荧光屏荧光物质的余辉及人眼视觉滞留效应，荧光屏上看到的是两个波形。 如果正弦波与锯齿波电压的周期稍不同，屏上出现的是一移动的不稳定图形，这是因为扫描信号的周期与被测信号的周期不一致或不呈整数倍，以致每次扫描开始时波形曲线上的起点均不一样所造成的。为了获得一定数量的完整周期波形，示波器上设有“time/div”调节旋钮，用来调节锯齿波电压的周期，使之与被测信号的周期呈合适的关系，从而显示出完整周期的正弦波形。 当扫描信号的周期与被测信号的周期一致或是整数倍，屏上一般会显示出完整周期的正弦波形，但由于环境或其他因素的影响，波形会移动，为此

示波器内装有扫描同步电路，同步电路从垂直放大电路中取出部分待测信号，输入到扫描发生器，迫使锯齿波与待测信号同步，此称为“内同步”。如果同步电路信号从仪器外部输入，则称为“外同步”。操作时，使用“电平（LEVEL）”旋钮，改变触发电平高度，当待测电压达到触发电平时，扫描发生器开始扫描，直到一个扫描周期结束。但如果触发电位高度超出所显示波形最高点或最低点的范围，则扫描电压消失，扫描停止。 2．示波器显示波形原理： 如果在示波器的YCH1或YCH2端口加上正弦波，在示波器的X偏转板加上示波器内部的锯齿波，当锯齿波电压的变化周期与正弦电压的变化周期相等时，则在荧光屏上将显示出完整周期的正弦波形，如图2所示。如果在示波器的YCH1、YCH2端口同时加上正弦波，在示波器的X偏转板加上示波器内部的锯齿波，则在荧光屏上将得到两个正弦波。 图2. 示波器显示正弦波形的原理 3、数字存储示波器的基本原理 数字存储示波器的基本原理框图如图3所示：

如何利用示波器进行SENT总线测试_汽车行业

SENT总线背景介绍 在过去几年里，标准化机构制定了一些规范和标准，为那些希望通过传感器来提高燃油经济性并降低排放的工程师提供指导和帮助。 通用公司制定了SENT（Single Edge Nibble Transmission）标准，后来成为SAE J2716标准。一些公司如Melexis就在动力系中采用了该标准，其中包括废气再循环、进气歧管执行器、柴油节气门及drive-by-wire油门踏板部件等子系统。 SENT总线定义与特征 SENT 全称：Single Edge Nibble Transmission，是一种点对点的、单向传输的方案，被用来在汽车中的传感器和电子控制单元(ECU)之间传输高清传感器数据。 SENT 在信号开始时提供一个参考校准脉冲，在结尾提供一个检验位。报文的长度随着半字节的值而不同。 SENT(SAE J2716) 为汽车传感器新型接口标准,较模拟输出和PWM 输出相比，具有很好的EMC 特性，节省线束，节省插针结头的低成本方案,并且能传输故障代码从而使传感器系统具有很强的故障诊断能力。SENT 将在局部系统中广泛取代CAN和LIN。 SENT特征 ●传感器接口 ●数字数据：传输速度30kb/s ●低成本：无需接收器、集成发射器 ●单向传输：仅从传感器到ECU ●点对点：无需总线 ●3线路：5V，GND，SENT ●J2716 SAE 标准

SENT总线的物理构成 SENT传输方式 ?数据以半字节nibble（4bit）方式传输，每条message最多6个nibble ?下降沿（单沿）间进行时间测量 SENT的帧格式 ●校准&同步脉冲：用于与接收器同步的固定时长（56个时钟节拍） ●状态&通讯nibble：传输内部状态和诊断信息 ●和校验nibble：只包含数据4位CRC。状态和通信nibble不包括在CRC中。

示波器在汽车行业中的应用

示波器在汽车行业中的应用 LIN 、CAN 和 FlexRay 串行总线调试 图 1: Agilent InfiniiVision 3000 X 系列示波器同时捕获和 解码 CAN 和 FlexRay 串行总线。 为了改善系统通信效率，降低成本，目前所有的汽车设计都采用了大量的串行总线通信协议。I 2C 和 SPI 协议通常应用在电子控制单元 (ECU) 的芯片间通信。对于各种汽车子系统 (例如舒适性控制系统、防盗锁、传动系统和引擎控制)之间的长距离串行通信和控制，CAN 、LIN 和 FlexRay 协议是当今汽车行业中最常见的串行总线应用。 基于主从关系的 LIN 串行总线主要用于对安全性要求不高的应用，例如座椅和车窗控制。CAN 串行总线采用差分事件触发，其噪声抗扰度高于单端 LIN 总线，二十多年来一直用作汽车的主要控制总线。FlexRay 串行总线采用差分时间触发和同步确定性时间表。作为新兴的串行总线技术，FlexRay 应用在部分高端汽车中，主要适用于对性能和安全性要求很高的系统。 然而，串行总线通信经常受到由汽车内部的非理想环境造成的信号完整性问题的影响，包括点火系统和随机系统噪声的信号干扰，这有时会在关键通信周期中产生误差。尽管串行总线协议分析仪非常适合测试和监测串行总线数据在更高级协议层和应用层的传输，但它们无法测出您的汽车串行总线信号(物理层)的完整性/质量。 Agilent InfiniiVision 3000 X 系列示波器提供 LIN 、CAN 和 FlexRay 触发与调试以及 FlexRay 眼图模板测试能力，支持您以更快速度调试汽车串行总线。 当前的一些中/高性能数字存储示波器 (DS O) 提供 LIN 、CAN 和 FlexRay 总线解码和触发能力，可在协议层和物理层之间建立时间关联链路。 图 1 显示了 Agilent 3000 X 系列示波器同时捕获和解码 CAN 和 FlexRay 总线。显示屏底部是每条总线的时间关联解码轨迹，位于已捕获的物理层波形下方。示波器显示屏上半部分显示了业界唯一的时间交叉“列表”显示，有时称为事件表。这种数据格式更接近于传统的协议分析仪。

数字示波器的使用

数字示波器的使用 实验报告 姓名： 学号： 座位号： 指导教师： 报告箱号： 实验日期：年月日星期第节 2017.02.28

数字示波器的使用 预习提示：完整地学习使用某一仪器的最好方法一般是对照着用户手册，按照提示一步一步地操作，并观察记录实验现象和结果，思考自己所完成的仪器操作的作用。但初次接触像示波器这样的通用仪器，一方面，我们不可能在短时间内学会其所有的操作；另一方面，通用仪器的各种功能之间并不一定有直接的相互关联，我们可以选择其中的部分功能进行学习，其他功能可以留到以后用到时再参考用户手册来学习和实践。实验预习时，学生可以粗读用户手册中与实验内容相关的章节（第一章和第二章），知道有关功能/操作大致是哪些步骤、可以得到哪些结果。千万不要尝试去“背诵”用户手册的某个章节甚至整本用户手册。 预习作业： 1.本实验所用数字示波器的电压显示范围V pp是_________；若待测量信号的V pp小于此 值，则可将信号直接接到数字示波器的信号输入端（通道1或通道2）；若待测量信号的V pp大于此值，则需用示波器10:1衰减探头，且在探头线___________开关打开的情况下才能将信号接入示波器。 2.信号接入示波器之后，如果发现信号幅度纵向只占屏幕的很小部分或上下均超出屏幕显 示范围，应调节相应通道的________旋钮；若信号纵向偏离屏幕中心位置，则应调节相应通道的_________旋钮。若屏幕上显示的信号周期数太少或太多，则应调节该通道的________旋钮。 3.若屏幕上显示的信号一直在左右移动，很可能是因为_________源/模式选择或________ 电平设置不当。 4.（本题可在实验过程中完成）电压档位显示在液晶屏的_________位置，时基档位显示 在液晶屏的_________位置，触发源和触发模式选择显示在液晶屏的________位置。5.（本题可在实验过程中完成）屏幕上，信号电压的零点由显示屏________位置的_______ 符号来指示。信号以直流耦合方式输入时的指示符号是________；信号以交流耦合方式输入时的指示符号是________。 实验目的： 请依照自己的理解画出数字示波器的工作原理框图:

K81W18汽车专用示波器说明书4

图4-6 峰值保持型和TBI 图4-7 饱和开关型

图4-8 脉冲宽度调制型 4.4 混合比控制电磁线圈（MC） 电脑控制的系统利用混合比控制电磁线圈步进马达来控制燃油的计量，同时配合节气门位置传感器和氧传感器送回给电脑的信号以辅助控制喷射时间。 混合比控制线圈是由ECU中的固体电路接地开关的驱动来周期性的工作，当电磁线圈被驱动时，油针被向下推动以限制燃油的流量，当ECU的电路断开时，主油路中限制流量的动作被解除，从而使混合汽浓度增加。 4.4.1 连接设备 连接K81和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针刺入混合比控制电磁线圈的信号线，多点燃油喷射连接方法如图4-9所示。 图4-9 4.4.2 测试条件 将仪器的探头连接到混合比控制电磁线圈后起动发动机（某些汽车在电磁线圈附近的端子上会

有额外的插头以方便连接），确认发动机的燃油控制系统正在进行燃油的控制（脉冲宽度变化中），此时发动机处于闭环控制中。 有意造成大量真空泄漏（例如刹车真空助力）并注意电脑为补偿大量真空泄漏而增浓混合的信号变化。 关闭阻门风来增浓混合并注意电脑因补偿氧传感器缺少氧气时的信号变化。 4.4.3 测试步骤 按照图4-9连接好设备，打开K81电源开关； 在金德仪器主菜单下按上下方向键选择2. 示波器，按[ENTER]键确认； 在汽车专用示波器菜单下选择空气/燃油，按[ENTER]键进入空气/燃油选择菜单； 选择混合比控制电磁线圈（MC），按[ENTER]键确认，按照测试条件，屏幕将会显示波形； 必要时可以通过左右方向键选择周期、幅值、电平等参数，然后按上下方向键改变波形，也可 以选择启停，按[ENTER]键冻结波形后，选择存储，保存波形供以后修车参考。 4.4.4 波形分析 通用公司的混合比控制电磁阀应用的比较广泛，一般情况下，如果混合比调整适当，混合气控制信号占空比就会在大约50%左右波动。 4.5 怠速空气/速度控制（IAC/ISC） 发动机控制单元控制怠速空气控制器（IAC）调整发动机怠速和防止熄火，某些怠速控制系统采用步进马达来控制进入气门旁路的空气量；其它的怠速控制系统使用旁路控制阀，它受控于ECU发出的方波信号，由于线圈阻抗的关系，这些方波的形状可能有所差异。 4.5.1 连接设备 连接K81和电源延长线，根据被测试车型的电瓶位置选择电瓶供电或者点烟器供电，本说明书连接图都是以电瓶供电为例，如果选择点烟器接头，请先确认点烟器是否有12V电瓶电压。将测试探头接入通道1（CH1端口），然后将测试探头上的小鳄鱼夹接蓄电池负极或搭铁，用测试探针IAC/ISC 的信号线，多点燃油喷射连接方法如图4-10所示。 图4-10

示波器使用教程

示波器使用教程 示波器是一种图形显示设备，它描绘电信号的波形曲线。这一简单的波形能够说明信号的许多特性：信号的时间和电压值、振荡信号的频率、信号所代表电路中“变化部分”信号的特定部分相对于其它部分的发生频率、是否存在故障部件使信号产生失真、信号的直流成份（DC）和交流成份（AC）、信号的噪声值和噪声随时间变化的情况、比较多个波形信号等。 一、数字示波器与模拟示波器的异同及选择 示波器通常分模拟示波器和数字示波器两种。初期主要为模拟示波器。中期数字示波器独领风骚。 廿世纪八十年代数字示波器异军突起，成果累累，大有全面取代模拟示波器之势，模拟示波器逐渐从前台退到后台。 但是在发展初期模拟示波器的某些特点，却是数字示波器所不具备的： ○操作简单：全部操作都在面板上可以找到，波形反应及时，数字示波器往往要较长处理时间。 ○垂直分辨率高：连续而且无限级，数字示波器分辨率一般只有8位至10位。 ○数据更新快：每秒捕捉几十万个波形，数字示波器每秒捕捉几十个波形。 ○实时带宽和实时显示：连续波形与单次波形的带宽相同，数字示波器的带宽与取样率密切相关，取样率不高时需借助内插计算，容易出现混淆波形。 简而言之，模拟示波器为工程技术人员提供眼见为实的波形，在规定的带宽内可非常放心进行测试。人类五官中眼睛视觉神经十分灵敏，屏幕波形瞬间反映至大脑作出判断，细微变化都可感知。因此，刚开始模拟示波器深受使用者的欢迎。 如何选择示波器 自从示波器问世以来，它一直是最重要、最常用的电子测试工具之一；由于电子技术的发展，示波器的能力也在不断提升，其性能与价格也五花八门，市场参差不齐，本文从多方面阐述您如何选择示波器。 了解您的信号？ 您要知道您用示波器观察什么？既您要捕捉并观察的信号其典型性能是什么？您的信号是否有复 杂的特性？您的信号是重复信号还是单次信号？您要测量的信号过渡过程带宽，或者上升时间是多大？您打算用何种信号特性来触发短脉冲、脉冲宽度、窄脉冲等？您打算同时显示多少信号？ 模拟还是数字？ 传统的观点认为模拟示波器具有熟悉的面板控制，价格低廉，因而总觉得模拟示波器“使用方便”。

朱明zhubob课题三 汽车汽车示波器

课题三汽车汽车示波器 任务用汽车示波器捕捉汽车数据波形 【任务内容】 1．用汽车专用示波器对汽车电控系统传感器及执行器进行波形测试，调出汽车点火波形、喷油器驱动波形、进气压力信号波形、TPS波形等； 2．对上述波形进行技术分析。 【任务目标】 1．正确运用汽车专用示波器捕捉汽车数据波形； 2．正确理解各波形的特性与意义。 【任务实施】 先由学员熟悉如下工作页，了解本任务内容。在学习相关知识点后，利用工作页，在教师的指导下完成本任务，同时完成工作页相关内容的填写。 用汽车示波器捕捉汽车数据波形任务工作页 一、人员及设备要求： 劳动组织：每小组由4至6名学生组成，指定3名学生分别负责安全监督、仪器操纵、数据记录，其余同学观摩学习；老师负责安全与技术指导，组织学生轮换操作。 设备准备：每小组K81型电脑故障诊断仪1台，万用表1台，发动机实验台架或整车一台，绘图坐标纸若干张。 二、测试准备工作：（若用发动机实验台架可免做第2步） 1．请记录测试用的汽车品牌与型号； 2．请记录汽车识别VIN码； 其中第十位为，说明该车的生产年份为。 1．确认测试条件（每做完一步请在后面括号打“√”）： （1）关闭汽车所有附属电器设备（空调、大灯、音响等）；（） （2）确认电瓶电压应在11—14V，实测电压为；（） （3）空档，拉紧驻车制动，在前后轮上垫上止动楔块。（） （4）打开发动机仓，铺上维修护裙，视情况拆除发动机塑料罩。（） 2．从塑料箱中取出K81型电脑故障诊断仪（带汽车示波功能），找出第一缸转速信号夹，夹到第一缸高压线上，另一端插入仪器CH3通道； 注意：信号夹要区别正反朝向。 请简要回答CH3通道信号的作用：。3．取出外接双钳电源延长线，将蓄电池电源引到K81诊断仪电源插孔； 注意：正负极方向不要弄错！ 4．请取出1-4缸高压线感应夹及示波信号拾取线备用。 三、点火波形的读取与分析： 1．将1-4缸高压线感应夹分别夹到1-4缸高压线上，另一端接到仪器CH1通道端口； 注意：信号夹要区别正反方向及1-4缸顺序。 2．起动发动机，仪器将进入到如图3—1界面，通过上下选择键选择“示波器”后按“ENTER”键；

数字示波器使用实验操作指导资料

DS1000E-EDU 数字示波器实验操作指导 一、显示和测量正弦信号 观测电路中的一个未知信号，迅速显示和测量信号的频率和峰峰值。 1、欲迅速显示该信号，请按如下步骤操作： (1) 信号发生器输出一正弦信号，将通道1连接到信号发生器。 (2) 按下 示波器将自动设置使波形显示达到最佳状态。在此基础上，您可以进一步调节垂直、水平档位，直至波形的显示符合您的要求。 2. 进行自动测量 示波器可对大多数显示信号进行自动测量。欲测量信号频率和峰峰值，请按如下步骤操作 (1) 测量峰峰值 按下 Measure 按键以显示自动测量菜单。 按下1号菜单操作键以选择信源 CH1 。 按下2号菜单操作键选择测量类型： 电压测量 。 在电压测量弹出菜单中选择测量参数： 峰峰值 。 此时，您可以在屏幕左下角发现峰峰值的显示。 (2) 测量频率 按下3号菜单操作键选择测量类型： 时间测量 。 在时间测量弹出菜单中选择测量参数： 频率 。 此时，您可以在屏幕下方发现频率的显示。 3、用Cursor 光标测量功能进行手动测量 (1) 信号发生器输出一任意频率的正弦信号，将信号发生器输出端连接示波器通道1。 (2) 按下Cursor 光标测量键，选择手动测量，测量出信号的周期、频率，电压峰峰值，画出信号波形，标出周期、频率，电压峰峰值。 二、X －Y 功能的应用，观察李沙如图形 1. 将信号A 连接通道1，将信号B 连接通道2。 2. 若通道未被显示，则按下 CH1 和 CH2 菜单按钮。 3. 按下 AUTO （自动设置）按钮。 4. 调整垂直旋钮使两路信号显示的幅值大约相等。 5. 按下水平控制区域的 MENU 菜单按钮以调出水平控制菜单。 6. 按下时基菜单框按钮以选择 X －Y 。示波器将以李沙如（Lissajous ）图形模式显示。 7. 调整垂直、垂直和水平旋钮使波形达到最佳效果。 8．调节信号发生器A 路信号频率为f X =50Hz ，根据频率比值关系和f X =50Hz ，算出相应的f Y 值。缓慢调节信号发生器B 路信号频率频率f Y ，分别调出 ==Y X X Y N N f f ::3:1；2:1；3:2；1:1的稳定李萨如图形，将所见稳定图形描绘在记录表格（参考下表）中并同时记录信号发生器相应的频率读数f Y 。并计算f Y 信和f Y 的相对偏差