板式墩施工二级交底
No:HBCJ20111015WGSG1JD-JS- 标段别：WGSG 类别：技术主管武汉至黄冈城际铁路联合体项目部一分部
施工交底纪要
时间：2011-10-15
主持人：李继有
参加单位：工区经理、技术负责人、一工区主要成员
关于南岸引桥板式墩施工的交底纪要
1、编制目的、依据、范围
1.1、编制目的
明确板式墩身施工作业的工艺流程、相应的工艺标准及施工过程中的操作要点，以指导、规范墩身施工。
1.2、编制依据
⑴、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】24号
⑵、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752-2010
⑶、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB 10005-2010
⑷、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB 10424-2010
⑸、《黄冈公铁两用长江大桥施工图》第二分册南引桥下部结构
1.3、适用范围
黄冈公铁两用长江大桥南引桥S8#墩～S11#墩板式墩的墩身施工。
2、作业准备
2.1、工程简介
南引桥分离公路墩S8#～S11#为实体矩形板式墩（共5个,其中S11#2个。），墩柱截面尺寸为4.0m×2.8m。南引桥公路板式墩高度为43.96m～44.84m，南引桥公路板式墩帽梁高度为2.5m。具体参数见表2.1-1.
表2.1-1 板式墩墩身参数表
墩号 墩高 墩帽 直线段 S8#墩 44.19 2.2+0.3 41.69 S9#墩 43.96 2.2+0.3 41.46 S10#墩 44.23 2.2+0.3 41.73 S11#墩
44.84
1.8+0.7
42.34
2.2、主要工程数量表
主要工程数量详见下表：
表2.2-1 板式墩墩身工程数量表
墩号 C40混凝土（m 3）
钢筋（kg ） S8#墩 516.7 41962.6 S9#墩 514.2 41779.6 S10#墩 517.2 42003.8 S11#墩
1102.9
94494.1
2.3、施工准备
本工程开工前进行的施工准备主要包括：
⑴施工技术准备，包括方案及作业指导书的编制、安全技术交底、模板的改制、内支架的设计等；
⑵人员配备，包括项目部、架子队、作业班组相关人员的配备； ⑶机械设备及工器具配备，包括吊机、模板、钢管支架等设备的配备。
3、施工工艺及技术要求 3.1、施工流程
施工准承台顶面凿毛、
测量放
钢筋加
合
合
合
钢筋绑
3.2、施工方法
公路板式墩墩身采用翻模法施工，墩身混凝土浇筑每节段9m ，墩身混凝土采用混凝土泵车输送入墩身，模板的拆、安均采用50t 履带吊机。
公路板式墩采用内支架法施工：内支架在纵桥方向的间距设为1.5m ，横桥方向间距设为1.6m 。支架的高度方向间距设为2.0m(见附图一)。在小里程方向设置2m ×4m 万能杆件梯子，其中，由于S9#、S10#、S11#是小承台，施工爬梯不能完全安装在承台上，所以底脚1m 范围内基础需夯实，并采用承台模板（或锁口围堰）进行抄垫(见附图一)。墩身与人行爬梯的净距为1.5m ，梯子利用拉杆孔(或在墩身内预埋钢板)做附墙装置固定；预留的间距考虑翻模施工的空间。 3.3、测量工程
墩身施工测量与控制的内容包括：桥墩模板定位测量，桥墩模板校核，墩身高程测量和墩身垂直度测量
测量人员根据监理工程师认可的导线点及高程点进行放线，并负责复核测量成果及放线的精度，测量人员根据墩身情况导引测量控制点，以备校核墩身位置。
模板修
模板制混凝土养
不合格
不合格品处
检验
墩身砼浇合格
移交下道工
序
模板安装、固 模板拆
（1）测量人员根据设计图纸在已浇筑好的承台顶面上放出墩身位置。
（2）在承台顶放出墩身横、纵向的中心点，为保证墩身平面位置正确，测量精度必须符合验标要求。
（3）在每一次模板安装完毕后，都必须经严格校核墩身平面位置、高程，符合设计及验标要求后，方可进行砼浇注。
3.4、钢筋工程
3.4.1进场与验收
（1）、钢筋按设计图规定的型号、规格、数量、材质进行采购。
（2）、钢筋的牌号、级别、强度等级、直径要符合设计及验标要求；
（3）、进场的钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分批堆放整齐，并悬挂标识牌。
（4）、进场的钢筋进库存放，放在露天的钢筋，必须垫高30cm并加遮盖。
（5）、钢筋进场后，进行标牌查对及外观检查，并按《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的规定抽取试样作机械性能试验，即以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t为一批，不足60t也按一批计，每批次抽检一次，合格后方可使用。
3.4.2钢筋制作、加工准备工作
墩身钢筋等级均为HRB335，所使用的钢筋原材料必须是经过检验合格的，直径28mm的主筋采用机械接头连接，其余规格钢筋采用绑扎或焊接连接。在制作加工开始前，必须首先制作出钢筋大样，并进行试弯、加工，仔细检查、核对弯制尺寸，合格后方可进行批量生产。
3.4.3钢筋制作加工技术标准
钢筋加工应符合设计和《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）及其它有关规定。
表3.4-1钢筋加工允许偏差和检查方法
序号名称允许偏差（mm）检查方法
1 受力钢筋全长±10尺量
2 弯起钢筋的弯折角度 20 3
箍筋内净尺寸
±3
3.4.4钢筋安装
（1）钢筋加工成型及运输
墩身钢筋均在钢筋车间加工制作成型，再用平板车运输至施工现场安装，平板车长度不小于9m 。
（2）钢筋安装
将墩身与承台交界面凿毛，搭设下部钢管脚手架，安装墩身底节钢筋，钢筋在车间下料、弯制成型，再倒运至现场进行绑扎安装。墩身受力主筋连接采用套筒连接，钢筋保护层垫块绑扎在主筋与箍筋交接处。为确保钢筋定位及绑扎安全，绑扎过程中进行内外揽风的安装，其中外揽风采用4根φ12钢丝绳，内揽风采用4根Φ12钢筋进行对角张拉，并与主筋进行焊接牢固。（见附图三）
表3.4-2 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法
序号 项目 允许偏差（mm ）
检查方法
1
受力钢筋排距
±5
尺量两端、中间各1处 2
同一排中受力钢筋间
距
基础、板、
墙
±20 柱、梁
±10 3 分布钢筋间距 ±20 尺量，连续3
处 4 箍筋间距
±10 5
弯起点位置（加工偏差20mm 包括
在内）
30 尺量 6
钢筋保护层厚度C
C ≥30mm
+10，0
尺量，两端、中间各2处
C ＜30mm
+5，0 3.5.1、模板改制
南岸板式墩直线段模板用门式墩直线段模板以及门拱底模D3进行改
制。南岸公路板式墩帽梁底模和侧模直接倒用一、四工区承台模板，帽梁横向长度为12.15m 配1套，横向长度为7.3m 配1套。板式墩墩柱直线段模板改制方案
（1）南岸公路板式墩墩柱直线段模板共改制2套，每套模板的高度为9m 。模板改制(见附图四)。
表3.5-1 第1套南岸公路板式墩直线段模板
一次浇筑9m （1）
序号 规格 原尺寸 改后尺寸 改前数量 改后数量 备注 1 M1 4m ×2.25m 4m ×2.25m 10 10 改制方案将D3切割后在加焊一块
2
D3
2.0m ×4.6m
2.8m ×2.25m
10
10
表3.5-2 第2套南岸公路板式墩直线段模板
一次浇筑9m （2）
序号 规格 原尺寸 改后尺寸 改前数量 改后数量 备注 1 M1 4m ×2.25m 4m ×2.25m 10 10 模板配节 2块M1+2块M2+2块
0.7m ×2.25m
2
M2
2.1m ×2.25m
2.1m ×2.25m
10
10
3
M3
2.1m ×2.25m
0.7m ×2.25m
4
12
（2）南岸公路板式墩帽梁底模和侧模配制
南岸公路板式墩帽梁底模和侧模直接倒用承台模板，帽梁横向长度为12.15m 配1套，横向长度为7.3m 配1套。(见附图5)
1)南岸公路板式墩底模配制框图 2)南岸公路板式墩侧模配制框图 3)南岸公路板式墩端侧模配制框图 模板按照设计图纸改制完成后，对模板进行预拼。预拼合格后将模板运至现场堆放整齐，方便后期墩身作业。 3.5.2、模板安装
模板采用50t 履带吊吊装，吊装时必须悬挂双向缆风绳，辅助安装。模板拉杆顺桥向设置，每层末班设置一根拉杆，在模板的中心位置。模板安装完毕后，检查一遍拉杆、螺栓是否紧固，模板拼缝及下口是否严密，自检合格后报验。 3.5.3、模板拆除
混凝土强度达到2.5MPa 以上，混凝土芯部与表面、表面与环境之间的温差不大于20℃，且其表面及棱角不应拆模而受损时，方可拆除，拆除时不可整片拆下。模板拆除过程中，不能直接拆除螺栓，而是先用吊机将模板在吊稳、安装倒链加强保险，再进行模板连接螺栓拆除，防止拆除螺栓过程中，模板向外弹，发生安全事故。 3.5.4、模板施工注意事项
四工区1.4×2.5m 承台模板8块 四工区1.4×2.5m 承台模板4块 横向长度7.3m 帽梁底模1套
横向长度12.15m 帽梁底模1套 一工区2.5×3.6m 承台模板10块 一工区2.5×3.6m 承台模板6块 横向长度7.3m 帽梁侧模1套 横向长度12.15m 帽梁侧模1套 四工区1.4×2.5m 承台模板4块 四工区1.4×2.5m 承台模板4块
横向长度7.3m 帽梁端侧模1套 横向长度12.15m 帽梁端侧模1套
（1）底层模板安装前，可利用钢板将模板进行抄垫，方便后期拆模。
（2）为防止模板缝漏浆，在模板底角用水泥砂浆封堵，模板拼缝间加双面胶。
（3）模板在安装前必须进行机械抛光，抛光后清理干净，并涂刷脱模剂。
3.6、混凝土浇筑
3.6.1、混凝土搅拌及运输
混凝土在鄂州岸混凝土工厂拌制，由混凝土运输搅拌车运输至施工墩位，结合现场实际情况采用汽车泵浇筑。
混凝土工厂配备2套独立的HZS-120型强制式混凝土生产设备，实行全自动化生产，其设计生产能力为240m3/h（每台120m3/h，共2台）。
拌制混凝土时，应根据当时的气温条件，调整拌和用水温度，采取相应措施控制混凝土的入模温度。
3.6.2、混凝土浇筑
混凝土浇筑前，对钢筋、模板等进行详细的检查，并作好记录，符合设计及验标要求后方可浇筑混凝土。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。
对混凝土进行检查监控，按验标的要求进行坍落度试验、含气量测量、温度检测等，并制作混凝土试块，注意观察混凝土的和易性，符合要求才能进行浇注。
混凝土生产后，通过混凝土搅拌运输车运至输送泵内，再通过串筒下放；混凝土进入模板内时，应控制混凝土自由下落高度不超过2m；浇筑过程中，出料口下面的混凝土堆积高度不得超过1m。
混凝土浇筑采用水平分层的方法进行施工，分层厚度不超过30cm
混凝土振捣采用B30振动棒和B50振动棒配合使用，浇筑时应准备4台的振动棒。钢筋密集、钢筋之间的空隙小的部位，混凝土不易流动、大的振捣棒插捣困难，在该部分振捣时应采用B30振动棒；钢筋数量少的部位，可采用B50振动棒插捣。
混凝土振捣时，振动棒应插入下一层一定深度（5～10cm）；振动棒要快插慢抽，移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍（B50振动棒，一般45～60cm；B30振动棒，一般25～45cm）；振捣时插点均匀、成行或交错式移动，以免漏振；每一次振动时间约20～30s，以免欠振或过振，振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒。混凝土应振捣密实，混凝土密实的标志：混凝土不下沉、不冒泡、表面开始泛浆。
混凝土振捣时，振动棒不得碰撞模板，振动棒与模板间距离宜为10～20cm。
3.6.3、混凝土养护
在混凝土浇筑完毕后应对混凝土进行保水潮湿养护，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行覆盖养护，防止表面水分蒸发。模板拆除后，立即喷涂养护液养护并采用塑料薄膜包裹。
混凝土养护期间，混凝土的内部最高温度不得超过65℃，混凝土内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于20℃，养护用水温度与混凝土表面温度之差不得大于15℃。
当环境温度低于5℃时禁止洒水，并采取保温措施。
拆除承重模板及支（拱）架时的混凝土强度应符合下表要求：
3.6-1 拆除承重模板时混凝土强度要求
序号结构类型结构跨度（m）达到混凝土设计强度标准值的百分率（%）
1 板、拱
<2 ≥50 2～8≥75 >8 ≥100
2 梁≤8 ≥75 ＞8 ≥100
3 悬臂梁（板）≤2 ≥75 ＞2 ≥100
3.7质量标准和检验方法
3.7.1桥墩质量标准和检验方法
（1）基本要求
①墩身混凝土所用的水泥、砂、石、水、外加剂及粉煤灰的质量和规格必须符合验标的要求，按规定的配合比施工。
②不得出现空洞和露筋现象。
（2）模板允许偏差及结构外形尺寸允许偏差
模板允许偏差见表3.7-1
表3.7-1模板允许偏差和检验方法
序号项目允许偏差（mm）检验方法
1 轴线位置
基础15
尺量每边不少于2处梁、柱、板、墙、拱 5
2 表面平整度 5
2m靠尺和塞尺不少于3
处
3 高程
基础±20
测量梁、柱、板、墙、拱±5
4 模板的侧
向弯曲
柱
h/1000，
且小于15
拉线尺量梁、板、墙
l/1500，
且小于15
5 两模板内侧宽度+10,-5 尺量不小于3处
6 相邻两板表面高低差 2 尺量
表3.7-2结构外形尺寸允许偏差和检验方法
序号项目允许偏差（mm）检验方法
1 轴线位置
基础20
尺量每边不少于2处梁、柱、板、墙、拱10
2 表面平整度8
2m靠尺和塞尺不少于3
处
3 高程
基础±30
测量不少于2处梁、柱、板、墙、拱±10
5 垂直度
h/1000，
且小于20
吊线尺量
6 截面尺寸
+20
尺量不小于3处
4 预留孔洞中心位置15
尺量尺寸
+15
4 预埋件中心位置15
尺量外露长度
+10
3.7、混凝土外观质量问题的预防及处理
3.7.1、蜂窝、麻面
产生原因：
⑴、混凝土施工配合比不当，或砂、石、水泥等材料加水量计量不准，造成砂浆少，石子多。
⑵、混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实。
⑶、下料过高，未设串筒，造成混凝土离析。
⑷、钢筋较密，使用的石子粒径大或坍落度过小。
⑸、模板表面附着杂物未清理干净，隔离剂涂刷不匀。
预防及处理措施：
⑴、严格控制混凝土施工配合比，做到计量准确。
⑵、混凝土拌合均匀，坍落度合适；下料高度超过2m设置串筒和溜槽。
⑶、混凝土浇筑应分层下料，分层振捣，防止漏振。
⑷、混凝土浇筑前必须将模板清理干净，脱模剂必须涂刷均匀，不得漏刷。
⑸、混凝土表面小蜂窝的处理办法：洗刷干净后，用1：2或者1：2.5水泥砂浆抹平压实；较大蜂窝的处理办法：凿去蜂窝处薄弱松散颗粒，刷干净后，支模用C50细石混凝土填塞捣实。
3.7.2、露筋
产生原因：
⑴、浇筑混凝土时，钢筋保护层垫块移位，或垫块太少，漏放垫块。
⑵、保护层处混凝土振捣不密实，或振动棒撞击钢筋，使钢筋移位。
⑶、混凝土施工配合比不当，产生离析，靠模板部位缺浆。
预防及处理措施：
⑴、浇筑混凝土时，应保证钢筋位置和保护层厚度正确，并加强检查。
⑵、选用适当粒径的石子，保证混凝土施工配合比准确和良好的和易性。
⑶、混凝土振捣时严禁碰撞钢筋，钢筋密集区域采用小振动棒振捣，保护层混凝土要振捣密实。
⑷、表面露筋处理办法：洗刷干净后，用1：2或者1：2.5水泥砂浆，将露筋部位抹平；对于露筋较深处，凿去薄弱混凝土和突出颗粒，洗刷干净后，用C50细石混凝土填塞捣实。
3.7.3、表面裂纹
产生原因：
⑴、混凝土早期养护不到位，表面没有及时覆盖。受风吹日晒，表面游离水分，蒸发过快，产生急剧的体积收缩，而此时混凝土强度很低，导致开裂。
⑵、混凝土水灰比过大。
⑶、混凝土过度振捣，表面形成水泥含量较大的砂浆层，收缩量增大。
⑷、拆模时混凝土表面温差过大，导致混凝土表面急剧收缩，出现温度裂纹。预防及处理措施：
⑴、混凝土浇筑后，表面及时覆盖，加强养护；在高温、干燥和刮风天气，应及时喷水养护。
⑵、配制混凝土时，严格控制水灰比，选择级配良好的石料，减小空隙率和砂率。
⑶、混凝土要振捣密实，减少收缩量。
⑷、预防表面温度裂纹，控制混凝土内外不出现过大温差，适当延长拆模时间，
拆模时，混凝土芯部与表面、表面与环境之间的温差不得大于20℃。
⑸、表面细微裂纹处理措施：将裂缝清洗干净，干燥后涂刷两遍环氧胶泥进行封闭；表面温度裂纹处理措施：根据裂纹可灌程度，采取灌水泥浆或环氧甲凝或丙凝浆液的方法进行修补。宽度小于0.1mm的裂纹一般会自行愈合，可不处理。
4、资源配置方案
4.1、主要设备
序号种类型号数量附注
1 汽车吊25T 1 材料转运
2 履带吊50T 1 墩身施工
3 龙门吊机5T 1 钢筋加工
4 全站仪 1 墩身放样
5 振动棒B30、B50 若干混凝土振捣
6 混凝土工厂120m3/h 2 混凝土生产
7 混凝土运输车/ 3 9m3
8 混凝土运输泵/ 1 混凝土输送
9 电焊机 3 钢筋制作
10 滚轧直螺纹机 2 钢筋制作
4.2、主要人员
工种名称人员数量
11月12月
管理人员10 10
技术人员 4 4
测量人员 2 2
试验人员 2 2
安全员 1 1
装吊工 2 2
电工 1 1
电焊工 3 3
钢筋工 6 6
混凝土工 6 6
模板工 6 6
司机 3 3
普工 5 5
后勤人员 3 3
5、物资供应保证措施
（1）、加强领导，强化责任，满足物资保障组织措施要求。物资保障工作实行工区经理负责制，相关工作人员岗位责任制，相互配合，协调一致的运行机制。
（2）、主材通过招投标由中心物资部门集中采购，对供应商生产设备状况、生产工艺、产品质量及原材料储量进行调查，满足要求的方能准予中标。
（3）、工程部门按照进度计划提前向物资部门提出材料需求月计划、周计划。
（4）、在南引桥钢筋车间内设置了材料堆放场地，储存部分材料。
（5）、钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准《《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB 1499）等的规定和设计要求。
检验数量:以同牌号、同炉罐号、同规格、同交货状态的钢筋，每60t 为一批，不足60t也按一批计。施工单位每批抽检一次。
（6）、混凝土各原材的检验方法及检验频次需满足《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424-2010的要求。
6、施工质量控制及保证措施
⑴、制定严密的劳动组织，明确分工，责任到人，严格交接班制度，对所有作业人员进行全面的技术交底。
⑵、建立统一的指挥系统，统一指挥、指导施工，要求通讯联系畅通、信息传递快捷、资料真实可靠。
⑶、优化施工组织方案，严格施工工艺，加强施工管理，从原材料的选择，混凝土的拌制、浇注，到混凝土浇注结束后的洒水、覆盖养护等各项工序都要有专人负责，层层严格把关，严肃施工纪律，加强质量意识，发现问题及时上报、处理。
⑷、电焊工、电工等特殊工种操作人员要进行专门培训，持证上岗。
⑸、所有施工机具设备均要事先进行检修，并保持良好状态，并加强施工期间的维修和保养，以确保施工正常进行。
⑹、钢筋安装时，设置（有必要时）一定数量的架立钢筋，加强钢筋骨架的刚度，以利于钢筋骨架的安装定位。
⑺、加强与气象部门联系，大雨天气不宜浇注混凝土；混凝土浇注过程中，应备好防雨布，并制定有效的防雨措施，严防雨水流入混凝土内；如遇气温突变，应做好混凝土的保温养护工作。
⑻、发电机要保持良好状态，随时备用。
⑼、混凝土浇注时，间断时间不得超过混凝土的初凝时间。
（10）、混凝土运输时必须满足浇注速度要求，保证混凝土不离析、漏浆、严重泌水或过多损失塌落度等。搅拌车在使用前用水湿润，但不可留有积水，运至浇注地点后若混凝土离析严重，应进行二次拌制，二次拌制时，不得任意加水，必要时可同时加水和胶凝材料，保持水灰比不变。
⑿、加强混凝土振捣作业，振捣时振动棒要快插慢拔，移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍，振捣深度超过每层的接触面一定深度，振捣时插点均匀，成行或交错式前进，避免过振或漏振。
⒀、加强对混凝土的保湿养护，延缓升、降温速率，防止混凝土表面开裂。养护期间，不得中断养护用水的供应，要加强施工中的温度监测和管理。
⒁、认真做好记录，发现异常及时上报，研究处理。
7、施工环境保证措施
在施工过程中做好环境保护，不乱抛生活垃圾和生产垃圾，产生的建筑垃圾要同监理、业主协商统一处理，生活垃圾要服从环保部门要求统一
处理。施工要做到文明施工，有序施工，按照技术规范及施工工艺进行操作，严禁野蛮施工。施工完毕后，物品应堆放整齐并归位放置，同时需要遮盖的应予以遮盖。保持施工现场的整洁和卫生。
8、施工安全保证措施
⑴、加强安全技术交底；配备足够的安全设施。
⑵、各工种操作人员均要进行培训，做到持证上岗。
⑶、信号指挥要规范、明确和统一。
⑷、所有作业人员必须严格遵守有关安全规程，提高安全意识，消除不安全因素。
⑸、吊机指挥要由专人负责，信号要明确，起吊重物要捆绑牢固，严防起吊物坠落伤人。
⑹、大于等于6级大风及雷雨天气不得施工。
⑺、应尽量避免双层作业，必须双层作业时，应相互错开位置。
⑻、混凝土泵送过程中，排除堵塞、重新泵送或清洗混凝土泵时要特别注意，防止堵塞物或废浆高速飞出伤人。
⑼、支架及平台必须牢固、通畅，脚手板的规格、铺设符合规范，相互间钉牢、固定。
⑽、施工现场要有足够的照明设施，施工中须注意用电安全，严格按照相关规定操作。严格按有关规定安装线路及设备，用电设备须安装地线，不合格的电气器材严禁使用，以防漏电、触电事故发生。
⑾、建立项目部、架子队、班组三级防火责任制；加强电源管理，防止发生电器火灾。焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。
二〇一一年十月十五日
主题词：板式墩施工技术交底会议纪要
分送：工程部，安质部，一工区。
公路工程各项施工技术交底全集
路基土石方施工技术交底 ⒈施工准备 ⑴施工测量 在开工前先进行施工测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，测量与绘制横断面。施工测量的精度符合《公路勘测规程》（JTJ061-99）的要求。并将测量方法及成果资料签字后交送监理工程师。经监理工程师批准后方可施工。 在开工之前在现场放出路基坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。 ⑵调查与试验 路基施工前对施工范围内的地质、水文、障碍物、及各种管线等情况进行详细调查。 对图纸所示的利用挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行，试验项目按“技术规范”要求进行。 ⑶防水、排水 施工前做好路基的各种防、排水设施，挖设排水沟，并保持其处于良好的排水状态。 ⑷清理场地 路基工程施工前，清除施工范围内的树木、灌木、原地面以下100-300mm 内的草皮、农作物的根系和表土。且堆放在弃土场内或经监理工程师认可地点。 场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。 ⑸雨季施工 雨季施工前，根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段，严格按照《公路路基施工技术规范》（JTJO33-95）中雨季施工的有关规定执行，并编制实施性的雨季施工组织计划，提交监理工程师审查批准。 雨季填筑路堤时，随挖、随运、随填、随压。每层填土表面筑2-3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。 ⒉路基挖方施工 对于较长的路堑采用纵挖法施工，短而深的路堑采用横挖法施工。路堑开挖以机械施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。石方开挖采用小型或松动爆破，岩石边坡采用光面爆破施工。土石方调运近距离采用推土机推运,远距离采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。 1）土方开挖 ⑴路堑土方开挖施工工艺 路堑开挖施工工艺流程见附表5的深挖路堑段施工工艺框图。 ⑵施工控制
技术交底 临时道路施工技术交底记录
CB15 施工技术交底记录 （*[*]技交001号） 合同名称：*工程及配套项目（一期）施工总承包合同(主合同) 福州*工程及配套项目（一期）工程陆域回填专业分包合同书（补充合同）合同编号：***#
d.该段防浪墙长约35m，故可17.5m设置一个分段缝； e.分层浇筑，每层厚度不得超过50cm，采用插入式振捣棒进行充分振捣，振捣时应快插慢拔，插入深度不少于5cm； f.待混凝土终凝后拆除模板并浇水养护。 ⑥5%水泥稳定碎石基层： a.使用合格原材料按照水泥：集料=5:100配备43方（考虑5%损失量）5%水泥稳定碎石；.测量放样确定施工铺设区域； c.运输车在*西侧就位由装载机卸料并配合人工匀速摊铺混合料并由专人检查平整度和厚度； d.摊铺整平后用压路机进行压实，碾压时应先轻后重、先边后中、先慢后快，不得在碾压段急刹车、停车或调头，碾压前含水量应略高于最佳含水量； e.碾压完成后适时淋水养护，养护7天左右，养护期间严禁车辆出入施工路段。 ⑦水泥板施工： a.水泥板横向4m、纵向5m设置分段缝； b.钢筋布置在水泥板中间位置，横向、纵向配筋图见下图3： 图3 水泥板配筋图 c.先搭建模板再绑扎钢筋、放置钢筋网、分块浇筑、拆模养护即可。 d.其它路段为泥结石路面施工，后八轮卸车后由装载机整平压实即可。 2）标准段（A标准段和B标准段） A.标准段A（A0+000-A0+706、A2+244-A2+523） A0+000-A0+706段上部面层结构为0.15m5%水泥稳定层和0.3m泥结石路面，上部面层结构为0.2m石渣垫层和0.3m碎石垫层。 A0+000-A0+706段： ①抛石填筑：用自卸汽车将石料运抵现场，用装载机进行填筑，填筑过程中用装载机整平，用挖机理坡。
桥梁施工组织设计
精品文档 甘肃平凉至武都高速公路 成县至武都段公路工程第十四合同段 桥梁下部结 构工程技术交底资料四川武通路桥工程局 成武高速公路第十四合同段. 精品文档 桥梁下部结构施工技术交底 一、桩基础施工（钻孔灌注桩施工） 在进行钻孔前要对孔桩的位置进行复核，具体程序如下： 1、平整场地 首先清除山坡上、河床表面的危石浮土和砂砾，同时对坡面上有坍塌迹象者应加设必要的防护措施，如设置挡土墙等。开挖整平场地需满
足下道工序承台施工的需要。 2、灌注桩成孔施工 根据本合同工程的特点选用冲击钻冲击成孔。 钻孔灌注桩泥浆循环系统由泥浆池、泥浆槽、沉淀池、筛网和出渣口组成。布置一台泥浆搅拌机，进行泥浆的制备，补充所钻孔内的泥浆。 3、钢护筒的埋设 钢护筒埋设之前先用人工挖孔的方法在桩位处深2m的孔，然后将护筒放入孔内，待测量精确定位后，对孔隙部分用粘土分层夯实。4、钻孔施工 本合同特点是钻孔桩径较大、桩基础全部坐落在岩层中，为保证成孔率，将采用优质泥浆，并使用与钻孔直径相匹配牙轮钻头，反循环钻进成孔。钻进成孔过程中严格按照规范要求进行，确保成孔质量。 5、清孔 当钻孔累计进尺达到孔底设计标高后采用检孔器或检测孔径的仪器进行孔径和垂直度的检查，经监理工程师验收认可后，立即采用气举反循环清孔。清孔时将钻头提离孔底20cm左右，钻机慢速空转，保持泥浆正常循环，同时置换泥浆。当泥浆指针达到相对密度1.03～1.10；粘度17～20Pa·s；含砂率＜2％；胶体率>98%后，可停止清孔，拆除钻具，移走钻机。 . 精品文档 6、钢筋笼的制作安装与导管的下放
基桩钢筋笼均在钢筋加工场内集中制作，分节段加工，经检验合格后，运输至墩身墩位处，用汽车吊进行吊装。制作时注意50%错开断面的接头，在孔口进行钢筋笼接头对接时采用机械接头搭接。钢筋笼骨架，焊接时注意焊条的使用一定要符合规范要求。骨架一般分段焊接，长度由起吊设备的高度控制。钢筋笼的接长，可采用搭接焊，钢筋笼的安放要牢固，以防在混凝土浇筑过程中钢筋笼浮起。在钢筋笼的内侧预绑三根检测管，检测管要绑扎牢固，并要求检测管不得出现孔隙等焊接问题。检测管的两头要封闭好，并且检测管应超出混凝土面 50~100CM。 在灌注砼前再次检查孔底沉渣厚度，如不满足要求，则利用导管进行二次清孔直至合格。 7、钻孔灌注桩砼的浇注 墩身桩基砼采用拌和站集中拌和，混凝土运输车运送。保证基桩砼灌注连续、快速地进行，做到一气呵成。 3。导管下口至孔底的距离控）在灌注首批砼时，首批砼储量不小于8m1（制在40cm左右，且使导管埋入砼的深度不小于1m。 （2）首批砼灌注后，连续灌注，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间。灌注过程中需经常用测深锤探测孔内砼面标高，以便及时调整导管埋深，防止埋管或卡管现象发生。 水下混凝土采用导管法进行灌注，导管内径位25cm，导管使用前要进行闭水试验，（水密、承压、接头抗拉），合格的导管才能使用。导管应居中，稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋
圆端型实体墩技术交底
圆端型实体桥墩技术交底书 1、目的 明确圆端型实体桥墩施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范墩身施工。 2、工程概括 根据图纸《西宝客专施桥（特）01-02-02》设计说明，DK545+500～DIK550+090.17段墩身类型采用圆端型实体桥墩。 3、适用范围 适用于西宝铁路客运专线桥梁圆端型实体桥墩施工。 4、墩身施工 实体墩墩身较低，采用大块钢模板一次整体浇筑成型，混凝土通过泵送入模或吊装入模，墩身模板采用汽车起重机垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖塑料膜养生。 4.1、模板 墩身模板采用大块整体钢模，选用高度为0.5m、1m、1.5m模板进行组装，6mm厚钢板面板；墩帽采用3m高整体模板；要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。 模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基
上。模板检查合格后，刷脱模剂。 要把整修模板作为一道重要工序，凡使用的钢模，每次使用前，模板应认真修理平整，不平要扎平，开焊处要补焊磨光，上紧扣件，方能灌注砼。 在砼灌注过程中应指定专人加强检查、调整，以保证砼建筑物形状，尺寸和相互位置的正确。 4.2、钢筋施工 桥梁墩身钢筋由加工厂统一下料加工，运至现场绑扎安装。钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。 钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。 结构主筋接头采用搭接焊连接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象，钢筋位置的偏差不得超过下表中所示要求。钢筋接头所在截面按规范要求错开布置，同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的50%。钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。 为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，因此侧模安装采用砼垫块；以增加混凝土表面的美观性。
公路工程技术交底内容.
公路施工技术交底 施工交底卡
公路工程技术交底内容 第一章施工准备 施工前期准备工作主要包括临时设施的布设、施工临时道路的铺筑、施工组织设计的编写、安全措施的落实、施工机械、用电需求计划、施工先后顺序的确定等等，各工区必须依靠科学技术、自身技术，因地制宜地作好施工准备工作。 一施工现场 1、在进行施工现场布设时，应严格按照有利于生产，方便职工生活，符合防洪、防火、防尘等安全要求，临时设施布置应严格按照文明施工要求进行，配备充足的消防器材，严禁脏、乱、差和火险隐患的存在。 2、施工现场的临时设施，必须避开陡坡、沟堑等危险区域，选在水文地质良好的地段。施工现场内的各种运输道路，生产、生活房屋、易燃易爆仓库，材料堆放，以及动力线路和其它临时工程，应按照有关安全规定，制定出合理的平面布置图和消防平面布置图。
3、施工现场的生活、仓库、变电房、、配电房、易燃易爆危险物品仓库、临时油库等均应设在干燥的地基上，并应符合防火、防洪、防风、防爆、防震的要求，并必须悬挂明显的安全标志。同时，严格执行生活与生产设施分开的原则进行搭设，保证有足够的安全距离。严禁使用易燃材料搭设。 4、施工现场应设置安全标志、标语、标牌，消防设施等严禁擅自拆除和蓄意破坏。 5、施工现场内的“四口五临边”及沟、坑、水塘等边缘应设置安全护栏。场地狭小，行人和运输繁忙的路段以及和现有道路交接的施工段、点应设专人指挥疏导交通，设置交通安全警示标志。 6、对环境有污染的设施和材料应设置在远离人员居住的较为空旷的地点，污染严重的工作场所应配有防污染的设施。 二施工测量 1、密林丛草间进行施工测量时，应遵守森林防火规定,严禁携带烟头火种，配带急救药品，预防动、植物伤人。 2、量钉桩时要注意周围行人的安全，不得对面使锤。钢钎和其它工具不得随意抛掷。 3、测量人员在高压线附近工作时，必须保持足够的安全距离。遇雷雨时不得在高压线、大树下停留。
墩身施工技术交底
墩台身施工技术交底 1、工程概况 齐济（黄河前）特大桥施工里程 DIK404+811.67-DIK408+385.74，包括石方台，1#-109# 墩，总计110个墩台。简支梁墩身采用双线圆端形实体桥墩。 连续梁，墩身采用连续梁双线圆端形桥墩。 55#-58#为32m+48m+32支架法现浇连续梁, 墩身采用圆端形实体桥墩。98#墩为双线圆端形实体双固墩，均为陆上墩，采用大块模板, 耐久性混凝土浇筑。 2、工艺流程 3、施工方法 3.1模板安装、拆除作业 3.1.1模板制造 （1）墩身模板按照墩身尺寸用钢模板分节组拼而成， 模板间采用螺栓连接；钢模外 楞为整体式 桁架，桁架端头设置拉杆，墩身内部无拉杆，由外侧桁架提供刚度。 （2）模板准备：首先按照设计图纸进行模板配置，然后对模板进行组合、 整理后用 机械抛 光，清理干净（用手摸完后无黑迹）后刷色拉油，涂刷时保证油层均匀（不要过 厚）、不流淌、不漏涂。抛光要做到抛出钢模板的本色，表面光洁、平整（平整度不大于 3 mm ，且模板边角必须顺直、平整、洁净。挑选模板要检查模板肋齐全、板眼一致，分 堆码放，便于控制并用于同一部位，有利于控制组合钢模板拼缝的严密度和平整度。 （3）模板加工精度 ①模板安装允许偏差 a 表面平整度：3mm 交底级别：四级 技术交底书 编号： 主送单位 施工图号 通桥（2009） 4201-1 施工部位 发送日期 2014年 月 日 22#-24#墩为 48m+80m+48
b模板的侧向弯曲：L/1500mm c两模板内侧宽度：+10mm,-5mm d相邻两模板错台1mm ②焊接
钢结构制作与安装工程的连接，必须保证结构的正确结构位置，连接部位有足够的强度和稳定性。 4)连接组装 缝隙(mm): ± 1.5 (4)模板安装完毕后，检查一遍拉杆、螺栓是否紧固，模板拼缝及下口是否严密, 自检合格后报检验。 (5)模板拆除：拆模应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损时方可进行，大体积混凝土模板拆除应在养护期后进行。拆模应遵循“先搭后拆、后搭先拆” 的原则，从上到下的顺序进行，拆除时不可整片拆下。模板、脚手管及扣件拆除完成后及时清理、分类码放整齐，退回周转库。 (6)模板施工注意事项: 垫层施工一定要平，控制在-10?+5mn之间，若平整度不够，支模以前要用砂浆找平模板底脚。 为防止模板缝漏浆，在模板底脚用水泥砂浆封堵，模板拼缝间夹双面胶(粘双面胶 定要平直)，严禁在没有对拉螺栓的部位用带眼的模板。 模板在安装前必须进行机械抛光，抛光后清理干净，用手摸完无黑迹。 在混凝土浇筑前，用空压机吹干净模板内灰尘，对于模板上所粘灰尘，用棉布擦干净。 模板的加工精度要严格检查，确保基础的外形尺寸。模板接缝螺栓要上满，并设置足够的外撑，保证模板的整体稳定性。 3.1.2钢筋制作、安装作业 (1)原材料的技术要求 钢筋外观：无裂纹、重皮、气孔、氧化、铁皮锈、死弯及油污等。 钢筋进场前应由厂家提供出厂质量证明书和试验报告单。进场后钢筋应分批(每批不超过60t )抽样复验。第一次抽样一组试件，各试验合格，该批钢材视为合格。第一 次抽样不合格，应加倍抽样试验，全部合格者该批钢材视为合格，若任一项不合格该批钢筋不合格。 钢筋应存放在干燥地点，最低点离地面不小于20cm按照批号分堆存放，并挂上标识。不得沾污油脂酸碱盐等有害物质。 （2）钢筋加工及安装 墩身钢筋分两段进行加工及安装，墩帽部分钢筋必须在安装完空心墩内模后进行安装（如果是空心墩）。在进行钢筋绑扎前，必须先安装双排钢管架，且必须安装“十”剪刀撑，以确保施工安全性，方便施工。外观鉴定：钢筋表面有明显的锈蚀、油污、焊渣时，外观质量为不合格。
公路工程施工技术交底制度
公路工程施工技术交底制度 1 、总则 1.1 技术交底是指工程（单位或分项工程）施工前，由项目经理主持、 项目总工负责向技术人员，或技术人员向班组长按照施工组织设计和施工图纸要求落实的一项工作，是施工技术质量和进度管理的重要步骤。 1.2 技术交底的目的，一是使参加施工的领导、工程技术人员、作业班组明确所担负工程任务或作业项目的特点及技术要求、质量标准、安全措施，以便更好地组织施工。二是明确交底人和接受交底人间的责任。发生工程事故，若属交底人未进行交底或交底不清，交底人的负主要责任；若属接受交底人未按交底要求施工，接受交底人的负主要责任。 1.3 技术交底必须按照施工组织设计或专项施工方案规定要求基础上进行。同时，技术交底也必须安排在单位工程或分部、分项工程施工前进行，并应为施工留出适当的准备时间。 1.4 技术交底的形式以会议形式，并形成书面记录，交底人和接受人应履行交接签字手续。技术交底资料和交接手续是工程技术档案的重要组成部分，应及时归档妥善保管。 2、技术交底的内容 2.1 技术交底分为单位工程技术交底和分部、分项(工序)工程技术交底两类。 2.2 单位工程技术交底应与施工组织设计交底一并进行。 2.3 技术交底按技术责任制的分工、分级进行。 2.3.1 由项目经理主持，项目总工负责向各专业工程师、技术员、施工员、有关职能部门进行技术交底，具体内容有： (1) 设计文件的内容； (2) 施工组织设计、作业指导书、施工程序、施工进度计划等； (3) 主要部位特征、尺寸、工程量、质量标准； (4) 主要预埋件的特征、位置及注意事项； (5) 新技术、新工艺、新材料的操作工艺、质量要求； (6) 关键部位和特殊过程的技术问题； (7) 主要施工机械的安排与配置；
空心墩墩身施工技术交底
技术交底书 技术交底书表格编号 1310 项目名称中铁四局集团有限公司京沈京冀客专**标段三分部第 1 页 共 8 页 交底编号*-3 工程名称***特大桥 设计文件图号京沈施桥-73、京沈桥通-03 施工部位空心墩墩身模板施工技术交底 交底日期2016年03月01日 技术交底内容： 一、技术交底范围 本交底适用于***特大桥空心墩身模板施工。 二、设计情况 ***特大桥共有11个变截面空心墩，根据坡度不同可以分为两种，外比为1:30（内比1:80）的空心墩有两个，墩高分别为35.5m、34.5m；外比为1:35（内比1:70）的空心墩有9个，其中高度为26.5m的一个、27m的一个、28.5m的两个、29m的一个、30.5m的一个、32.5m的两个、33.5m 的一个。根据坡比不同，模板需要定制两套，根据墩高不同，需要定制1m、0.5m高的调整节。 模板钢材选用Q235钢，其材质符合现行国家标准《碳素结构钢》。模板按照设计图纸结构尺寸进行设计，保证混凝土结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互间位置准确。 面板采用6厚钢板，竖肋为10号槽钢，法兰为100×12钢板，背楞采用20号双槽钢，边框为12钢板，抱箍为单16号槽钢，连接板采用14厚钢板。 模板采用中间对拉杆、四角斜拉杆形式，内模板正反丝支撑，斜拉杆30*L，对拉杆面板开孔Ф36、Ф25精扎螺纹钢，模板连接螺栓采用M20*60，孔径为Ф22长圆孔。抱箍连接螺栓采用M27*30，孔径为Ф30，混凝土浇筑速度≤2小时。 为减少在拆模和转运过程中发生扭曲现象，模板分节制作，进行模块化设计，采用2m的标准节段，每节由6块组成，两侧为圆端形设计，中间为两块直板。外模平板两米每节配置8米高，圆弧端满配，根据不同墩高配置调整节，满足各类墩高尺寸。 模板的设计由生产厂家进行，并严格进行工况检算，确保模板具备足够刚度和强度，确保施工安全和施工质量。 三、施工条件及准备工作 1）模板在加工厂完成试拼装，模板所有部件通过试拼检查(尤其是拼缝的要求达标)。 2）测量放样：采用全站仪放样，基础顶面应测定中线及水平，并标出墩底面位置，二次测量时不同司镜者采用不同仪器对放样点进行复核，合格后方可进行墩身施工；
墩身预埋件施工技术交底解析
新建铁路北京至沈阳客运专线 施工技术交底纪要 JSTJ－7 标段 工程项目：墩身预埋件施工 编号： 记录者：（签字） 交底者：（签字） 技术负责：（签字） 技术部门：（盖章） 日期： 单位：中铁十六局集团第二工程有限公司京沈客专二工区
交底记录 工程名称桥梁工程分部（分项）工程墩身 交底项目墩身预埋件施工图纸名称、图号 京沈施桥-187 桥通-13、-22、-26 交底记录： 一、墩身预埋件及预留孔施工 预埋件及预留孔施工是墩身施工的一个重要组成部分，施工墩身模板时应对墩身预埋件进行正确的预埋，以保证后续施工的正常进行。 1、吊篮预埋件安装：墩身施工时在顶帽对应位置预埋吊篮U型螺栓。每个墩身预埋U型螺栓数量为22个，U型螺栓预埋要求位置一定要准确，U型螺栓一定要垂直于顶帽侧面预埋，上下保证在同一水平面。U型螺栓外露长度要相等，同一个U型螺栓上下两个外露丝头必须保证在一个垂直面上，以保证后续施工的墩身吊篮的垂直度。预埋U型螺栓时，若U型螺栓与墩帽钢筋相抵触时，可适当移动顶帽钢筋的位置。直线部分每侧布置六个U型螺栓，间距1.06m，圆端部分每30°设置一处预埋U型螺栓，每侧设置5个，共10个。 2、U型螺栓的预埋具体位置详见京沈桥通-13，所有钢构件必须符合《铁路钢桥保护涂装》第V套防腐涂装体系。 吊篮U型螺栓预埋侧面图
吊篮U型螺栓预埋立面图U型螺栓大样图
2、支座锚栓预留孔：墩身施工时在支撑垫石顶对应位置预留支座锚栓孔，一个支座做4个预留孔（预留孔位置及规格详见TJQZ-8306）。锚栓孔施工时采用预埋直径140mm的硬质PVC管进行预留。预埋PVC管时，如与垫石钢筋相抵触，可适当移动垫石钢筋位置，但严禁将钢筋截断。支座锚栓孔预留深度不小于45cm。预埋PVC管时应将下端用胶带密封，防止进入混凝土，堵塞预留孔。锚栓孔预留时一定要保证其位置的正确性，其中心及对角线偏差不得大于1cm，并严格控制预留孔的垂直度。 3、检查梯下端固定角钢预埋：墩身施工时需在墩顶预埋检查梯角钢，以用于固定墩顶（设置在固定支座的梁端）检查梯。预埋N2角钢型号为∠63×63×6mm，长度32.5cm，预埋进顶帽内20cm。预埋时一定要保证角钢相对于顶帽位置的正确性，且保证角钢与顶帽相互垂直。（预埋位置详见京沈桥通-13双线圆端形实体桥墩附属设施施工设计图） 检查梯预埋角钢立面及侧面图
圆柱墩施工技术交底
年 月 日 年 月 日 圆柱墩施工技术交底 一、圆柱墩施工 1、模板外侧搭设平台，为混凝土施工提供作业平台。 2、串筒底口离开混凝土面不大于2.0m 。避免混凝土离析及冲击模板，并保证混凝土浇注的连续性，防止出现冷缝。圆柱墩混凝土分层浇筑，分层厚度不宜大于30cm ，混凝土采用插 入式振捣器振捣密实。 3、振捣工选用经验丰富的高级技工，以保证混凝土质量达到内实外美的要求。振捣时注意振捣器离模板及钢筋的距离控制在5-10cm ，以免模板变形和钢筋骨架位移。 4、浇筑圆柱墩混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。 5、混凝土表面光滑平整，无蜂窝、麻面和露筋现象，混凝土接缝处不得有夹渣缝。 6、混凝土用插入式振捣器振捣，振捣时振动棒应避免接触模板及钢筋。 7、插入式振动器振动移动间距，控制在40cm 左右，振捣时振动器插入下层混凝土5～10cm ，与侧模保持5～10cm 的距离，且不得碰撞模板、钢筋和预埋部件。 8、插入式振动器垂直或略有倾斜插入混凝土中，倾斜度不宜过大，更不能放在混凝土的 面层。 9、振捣棒插入时稍快，提出时略慢，并边振边提，振捣棒拨出后，混凝土面不应出现窝状。 10、模板安装质量标准（允许偏差）：表面高程±10mm ，模板内部尺寸+5mm ，轴线偏位10mm ，相邻两块模板高差2mm ，模板表面平整度5mm 。 负责人 编 制 中铁十二局集团牙同高速公路C 标项目部 编 号 复 核 河东村特大桥 日 期 年 月 日 审 核 第 页，共 页 接受单位 复核
年 月 日 年 月 日 10、混凝土工程质量验收标准：外观质量:表面平整，棱角平直，无明显施工接缝；蜂窝麻面面积不得超过总面积的0.5%，混凝土表面无受力裂缝。 几何尺寸:混凝土强度在合格标准内，断面尺寸允许偏差±20mm ，顶面高程±10mm ，轴线偏位10mm ，阶段间错台5mm 。 二、圆柱墩钢筋施工 1、钢筋购入前必须对生产厂家进行评审，钢筋的质量和规格必须符合设计要求，力学性能符合国家标准规定，具有出厂质量证明书，材料运到工地后应做抽样检查。 2、钢筋的运输与保管工作极为重要，往往因运输保管不当导致钢筋品种混乱或钢筋锈蚀而造成大量浪费，甚至影响工程质量。 3、工地堆放钢筋在指定的设料库或料棚，按钢号类型、级别、直径等分批存放，标识清 楚，堆放应该下铺上盖，严禁脚踩和让钢筋长时间日晒雨淋。 4、用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应有弯钩（半圆形、直角形或斜弯钩），弯钩的弯曲内直径应大于受力钢筋直径，且不小于箍筋直径的 2.5倍；弯钩平直部分的长度，一般结构不小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构不小于箍筋直径的10倍。 5、受力钢筋焊接接头设于内力较小处，并错开布置，两接头间距不小于 1.3倍搭接长度，在同一根钢筋上少设接头。同一截面的受力钢筋焊接接头配置不大于钢筋根数的50%。（同一截面是指35d 长度范围内，但不得小于50cm 。钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点 不应小于10d 。 6、钢筋，安装质量要求：绑扎钢筋位置允许偏差:主筋间距±20mm ，箍筋间距±10mm ，保护层厚度±5mm 。 负责人 编 制 中铁十二局集团牙同高速公路C 标项目部 编 号 复 核 河东村特大桥 日 期 年 月 日 审 核 第 页，共 页 接受单位 复核
沥青路面施工技术交底(路面面层)
浏阳蕉溪岭至黄花机场公路(浏阳段)第五标段 施工技术交底 编号： 工程项目沥青混凝土路面面层施工合同 05C 号 单位工程名称路面工程 施工单位湖南对外建设集团有限公司里 K0+000~K3+690程 交底日期年月日交底地 项目部会议室点 交底内容： 沥青混凝土路面施工技术交底 一、施工与验收依据 1.两阶段设计图文件 2.《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2016） 3.《改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SAM ）施工技术规程》（DBJ13-54-2003） 4.《公路沥青路面施工技术规程》（ JTG F040-2004） 5.其他有关规范及规程 二、设计概况 本项目浏阳蕉溪岭 -黄花机场公路（浏阳段）二期工程，起止桩号为 K0+000~K5+490 本标段为第 5 合同段，起止桩号为 K0+000~K3+690，路线长 3.69km。 主线为双向四车道一级公路，设计速度80 公里 /小时、一般路基宽度28 米，路面标准横坡 2.0%。匝道为单向单车道，标准横断面为9m。G319 段内右侧加宽处理，右幅标准断面为：3.5×2m 行车道 +0.5m 路缘带 +2.00m集散车道 +0.5m 路缘带 +3.5m 行车道 +3.00m 硬路肩 +0.75m 土路肩。 沥青路面结构设计： 主线、G319 加宽路面面层：煤油稀释沥青透层 +1cm 厚 SBS 改性沥青同步碎石封层 +7cm 粗粒式沥青混凝土（ AC-25C ）+乳化沥青黏层 +5cm 中粒式沥青混凝土（ AC-20C ） +乳化沥青黏层 +4cm 细粒式改性沥青混凝土（ AC-13C）； 匝道路面面层：煤油稀释沥青透层+1cm 厚 SBS 改性沥青同步碎石封层+乳化沥青黏层
公路工程各项施工技术交底记录大全全集
路基土石方施工技术交底 1.施工准备 ⑴施工测量 在开工前先进行施工测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，测量与绘制横断面。施工测量的精度符合《公路勘测规程》 (JTJ061-99)的要求。并将测量方法及成果资料签字后交送监理工程师。经监理工程师批准后方可施工。 在开工之前在现场放出路基坡脚、路堑堑顶、截水沟、边沟、护坡道、取土坑、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。 ⑵调查与试验 路基施工前对施工范围内的地质、水文、障碍物、及各种管线等情况进行详细调查。 对图纸所示的利用挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》(JTJ051-93)执行，试验项目按“技术规范”要求进行。 ⑶防水、排水 施工前做好路基的各种防、排水设施，挖设排水沟，并保持其处于良好的排水状态。 ⑷清理场地 路基工程施工前，清除施工范围内的树木、灌木、原地面以下100-300mm 内的草皮、农作物的根系和表土。且堆放在弃土场内或经监理工程师认可地点。 场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。 ⑸雨季施工 雨季施工前，根据现场具体情况确定可进行雨季施工地段，严格按照《公路路基施工技术规范》(JTJO33-95)中雨季施工的有关规定执行，并编制实施性的雨季施工组织计划，提交监理工程师审查批准。 雨季填筑路堤时，随挖、随运、随填、随压。每层填土表面筑2-3%的横坡，并在雨前和收工前将铺填的松土碾压密实。 2.路基挖方施工 对于较长的路堑采用纵挖法施工，短而深的路堑采用横挖法施工。路堑开挖以机械施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。石方开挖采用小型或松动爆破，岩石边坡采用光面爆破施工。土石方调运近距离采用推土机推运,远距离采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。 1)土方开挖 ⑴路堑土方开挖施工工艺 路堑开挖施工工艺流程见附表5的深挖路堑段施工工艺框图。 ⑵施工控制
墩柱施工技术交底
墩柱施工技术交底 （一）施工方法与工艺 墩柱是桥梁的主要受力结构，不仅要求质量要好，外形更应光洁美观、漂亮。我项目部的墩柱模板采用厂家制作的定型钢模板，考虑到模板制造上接缝少，刚度大、变形小，混凝土表面光洁美观，将模板设计成桁架结构和钢板组合。 1、施工准备及测量放样 （1）清凿桩头：桩基浇注完后在混凝土初凝前采用人工挖除设计标高以上80cm外的浇注部分，剩余部分待基坑开挖后采用风镐配人工凿除，凿除至设计标高（一般高出墩柱底标高10-15cm），然后用空压机吹净表面碎屑及杂物。桩基混凝土强度达到设计强度的75%并经无破损检测合格后才能进行墩柱施工。 （2）基坑开挖：根据本工程所处的位置低及地下水位较高的特点，在墩柱施工前首先用挖掘机满堂开挖至地下水位线最高处，然后绕基础外3米四周设井点降水管，把墩柱所处位置的地下水位降下去，然后再用挖掘机挖至设计标高（3）测量放样： 墩柱位置放样前根据设计图纸计算出各墩柱坐标，经监理工程师复核后作为施工各墩柱的依据，测设复核各墩柱时
严格按测量技术规范的规定，确保测量工作准确无误。除放样墩柱中心点位置（用红油漆作记号），还要用墨线弹出十字交叉线和墩柱外边线（可根据施工需要，每边加宽固定值）以便于控制墩柱模板的定位。 （4）钢筋绑扎 1）钢筋抽检试验合格后方准进场。进场钢筋应做好垫上盖、防雨防潮、防污防锈。所用钢筋的各种型号严格按设计要求选用，进场钢筋应及时检测各项性能指标，经检验合格并得到监理工程师认可后方可使用。钢筋堆放时需离开地面至少50cm，用塑料布覆盖避免钢筋受潮后腐蚀生锈。运抵施工现场的钢筋需按不同型号、等级、规格及生产厂家分批验收，按不同检验状态分类堆放，设置明显标识牌，以便检查和使用。 2）墩柱主筋按图纸设计已预埋在灌注桩中，焊接前应对预埋筋平面位置进行复核，确认无误后方可进行墩柱钢筋焊接。钢筋焊接完成后进行自检，超限部分应调整，然后请监理工程师检测。 3）在钢筋焊接接头的区段内，焊接头的钢筋面积不应超过钢筋总面积的50%。上述区段长度不小于35d且不小于500mm，同一根钢筋在上述区段内不得有两个接头。 4）墩柱与灌注桩主筋搭接采用双面焊，焊缝长度≥14cm，焊缝宽度≥0.7d，焊缝深度≥0.3d。
交通工程施工技术交底记录
第一页，共三页 市政基础设施工程 施工技术交底记录 编号：市政施管—10 工程名称佛山市南海区桂澜路（桂平路至海八路）改造工程 承包单位北京市市政二建设工程有限责 任公司 分包单位 交底单位北京市市政二建设工程有限责 任公司 交底日期年月日 交底范围交通工程交底人 交底内容： 交通工程施工措施、方案 1、交通标志施工 ⑴、基础施工 ①标志柱基础应按设计图规定的尺寸于指定地点进行开挖。基底按规定进行处理后立模板，扎钢筋，敷设电线管，浇注混凝上。 ②地脚螺栓和底法兰盘位置正确，达规定标高。 ③在混凝土尚未经过至少七天之凝固前，混凝土基础上不得受力架设支柱和标志。 ④回填压实工作应于结构物上竖立标志前完成。 ⑶、标志支撑结构的安装 标志支撑结构的架设应在基础砼达到设计强度的75%以后。在横梁安装前，应先预拱；横梁中间处的预拱度一般为50mm，悬臂标志的预拱度为40mm。 ⑷、标志板的制作 ①粘贴反光膜时，不允许采用手工操作或用溶剂激活粘结剂。在标志的最外层可涂保护层，如透明涂料等。 ②反光膜应尽可能减少拼接，当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应使用反光膜的最大宽度进行拼接，拼接以搭接为主。 ③当用反光膜拼接标志图案时，拼接处应有3-6mm的重叠部分。反光膜粘贴在挤压型材版面上，伸出上下边缘的最小长度8mm，且应紧密地粘贴在上、下边缘上。 ④标志板应在车间剪裁或切割，以产生整齐，方正的边缘，不应有毛刺。所有标志的槽钢应在粘贴定向反光膜之前焊接好。 ⑤定向反光膜应用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，将反光膜牢固粘贴到标志板上，其表面不得产生气泡和污损等缺陷。 ⑥标志安装完毕后，应清扫标志板，应使用清水或无腐蚀性液体轻擦。 2、交通标线 ⑴、本合同段均采用耐久、发光性能好的热熔标线涂料。 ⑵、将热熔釜装载于车上，配以液化石油气加热装置和搅拌装置。熔融的过程中要注意温度的控制，充分搅拌、混合使涂料均匀。 ⑶、可用扫帚、板刷、干燥器等工具使路面保持清洁、干燥，确保路面无松散颗粒、灰尘、油污或其
桥边河大桥1~5#墩柱施工方案
宜昌市南站路及改线段市政工程 墩柱5#桥边河大桥1～施工方案 中国葛洲坝集团第五工程有限公司宜昌市南站路及改线段市政工程项目部月年20173 目录
1.编制依据 0 2.工程概况 0 2.1 工程位置及规模 0 2.2主要工程数量 0 3、地质条件 (1) 4、施工组织机构 (1) 5、施工形象进度计划及设备劳动力计划 (3) 5.1施工安排具体进度计划 (3) 6、施工工艺及施工方法 (4) 6.1 施工流程 (4) 6.2 施工脚手架搭设 (4) 6.3 模板安装 (5) 6.4 混凝土浇筑 (7) 7、冬雨季及大风天气施工措施 (7) 7.1雨季施工措施 (7) 7.2 冬季施工措施 (8) 7.3 大风天气措施 (9) 8、质量管理和质量控制措施 (9) 8.1 质量目标 (9) 8.2 质量保证体系 (9)
8.3 质量保证措施......... 99、安全管理及施工安全技术措施119.1 安全目9.2 安全生产保证体系.. (11) 9.3 安全管理制度 (13) 9.4安全生产教育及培训 (13) 9.5安全生产检查制度 (13) 9.6 安全事故报告制度 (14) 9.7 安全奖惩制度 (15) 10、文明施工及环境保护 (15) 10.1 文明施工及环保目标 (15) 10.2 文明施工及环境保护组织机构 (16) 10.3 文明施工及环境保护管理措施 (17) 10.4 文物的保护 (23)
1.编制依据 1、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/F50-2011)； 2、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)； 3、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)； 2.工程概况 2.1 工程位置及规模 南站路位于宜昌市点军区，本次设计范围为点军大道至点军路，道路全长约1651.808m，道路等级为城市主干路，道路红线宽度44m，车道按双向六车道形成，车速为50km/h。
浅议铁路桥梁框架墩设计
一、概述 （一）项目概况 石家庄枢纽货运系统迁建工程位于石家庄枢纽内，该工程的重点桥梁京广货左线跨滹沱河特大桥在枢纽内跨越既有京广客线，因多方条件限制，两线交叉角度很小，故需采用框架墩跨越既有京广客线。 （二）墩部构造 框架墩由横梁、 墩柱、基础三个部分组成。横梁长20m ，顺桥向宽度2.7m ，横梁高2.5m ，与墩柱相连接的部分加厚至3.0m ，墩柱高11.5m ，截面形式为2.5×2.5m 矩形截面。承台高2.5m ，截面顺桥向宽5.7m ，截面横桥向宽5.7m ，基础采用4根直径1.25m 钻孔灌注摩擦桩。 （三）墩柱材料的选用 框架墩横梁及墩柱顶面以下1.5m 范围内采用C50混凝土，墩柱其余部分采用C40混凝土；基础采用C35混凝土；横梁纵向预应力束：采用15-Φ15.2钢绞线，“OVM 15-15”型锚 具及YCW350型千斤顶， 管道用塑料波纹管制孔。二、结构外力计算 二期恒载＋梁重：横梁的两个支座各承担一半，为947.14KN ； 横向摇摆力：100kN ，作为集中荷载以水平方向垂直线路中线作用于钢轨面，加载时，换算成线路中心所在的横梁单元上； 风力：分三部分：（1）列车所受风力；加载时换算成线路中心所在的横梁单元上：P=26.376KN ，M =122.015376KN.m ；（2）梁部所受风力；加载时换算成线路中心所在的横梁单元上：P=18.692KN ，M =29.22KN.m ；（3）墩柱所受风力；均布荷载：q=2.1KN/m 加载在墩柱侧面。 集中力：P=45.1KN ，距M =151KN.m 集中力加载在线路中心所在的横梁单元上； 双孔重载：每个支座F=594.39KN ；单孔重载：每个支座F=562.77KN ；伸缩力或挠曲力：每个支座F=115KN ，M =57.5KN.m ； 断轨力属于特殊荷载，每个支座T=42.7KN ， M =21.35KN.m ；混凝土收缩及徐变的影响，根据规范计算；温度变化的影 响：体系温度根据当地气候采用+25℃，-25℃；支座沉降按1cm 考虑。 三、结构模型的建立 （一）计算简图 取某框架墩横梁和立柱组成的框架为结构模型，采用madis 进行计算。共61个节点，58个单元，单元划分详见单元下图： 框架墩结构单元划分图 （二）荷载组合组合一：自重+二期恒载+预加力+收缩徐变+列车活载（恒载形式加载）；组合二：自重+二期恒载+预加力+收缩徐变+列车活载（恒载形式加载）+温度变化+支座沉降。 四、横梁检算 框架墩横梁属于全预应力结构，主要需要检算各控制截面是否满足规范各项要求，其检算的关键在于预应力索的各项预应力损失计算。各项预应力损失计算如下： （1）预应力钢筋与管道之间摩擦引起的应力损失可按下式计算：σk ———张拉钢筋时锚下的控制应力； 2009年第5期（总第116期）Chinese hi-tech enterprises NO.5.2009（CumulativetyNO.116）!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 中国高新技术企业 浅议铁路桥梁框架墩设计 李贻山 （铁道第三勘察设计院桥梁处，天津300142） 摘要：石家庄枢纽货运系统迁建工程位于石家庄枢纽内，该工程的重点桥梁京广货左线跨滹沱河特大桥在枢纽内跨 越既有京广客线，因多方条件限制，两线交叉角度很小，故需采用框架墩跨越既有京广客线。 文章就框架墩的外力计算，运用桥梁结构设计软件madis 进行结构建模，框架墩横梁，立柱检算及框架墩的施工进行了探讨。关键词：铁路桥；框架墩设计；结构建模；横梁检算；结构外力计算中图分类号：U446文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2009）05-0145-02 ] 1[) (1kx k s e ????????145--
浅谈整体吊装法钢梁架设工艺的应用
浅谈整体吊装法钢梁架设工艺的应用 摘要：当新建铁路上跨既有运营铁路且夹角较小时，多使用钢横梁混凝土框架 墩结构，本文以新通客专中通辽特大桥的钢横梁作为示例，简述钢梁整体吊装架 设工艺在实际施工操作中的控制要点、为确保安全精准施工的重点难点。 关键词：桥梁；施工；钢梁；架设 一、工程概况 通辽特大桥共240个墩台，其中49-55#墩、198-200#墩设计为混凝土框架墩，上跨大郑铁路，框架墩基础采用直径1.25m的钻孔灌注桩，每个框架墩10根钻 孔桩（两侧各5根）、桩长均为32m，钻孔桩顶设2个承台，承台尺寸有 8.1x5.7x2.8m（49-55#墩）、8.1x5.7x2.5m（198-200#墩）两种规格，墩身采用双 曲线型桥墩，墩全高有16.6m（49-52#墩）、17.1m（53-55#墩）、18.1m（198-200#墩）三种规格，墩顶设钢横梁，钢横梁跨度22m（49-53#、198-200#墩）和 23m（54-55#墩），钢横梁最大重量144t。 49-55#墩、198-200#墩承台与大郑铁路的最小距离5.09m（55#墩），墩身与 大郑铁路的最小距离为6.62m，基坑最大挖深4.31m，基坑采用9m长钢板桩防护。 钢横梁结构形式：钢横梁采用单箱单室箱型截面，梁高3.5m，梁宽3.0m。 钢横梁腹板内侧设有竖向加劲肋及水平加劲肋，横梁内每隔2.0m左右设1道横 隔板，在支座位置设横隔板，隔板间设竖向加劲肋。本工程结构抗震设防烈度为 7度。主体结构在正常养护及使用条件下设计使用寿命为100年。环境类别：一 般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为T2，相对湿度为53%。 本段桥区域内底层主要为第四系全新统人工堆积层素填土、杂填土及填筑土、和第四系全新统冲洪积层细砂、粉砂。现场地质条件从上到下主要为细砂、粉砂、中砂。 二、施工重难点 本工程施工的重点首先就是既有线施工的问题，工程施工中涉及在铁路上方 安装工作，安装时需要对铁路进行封锁施工，吊装时间短（1.5小时），需积极 与相关部门做好沟通，防止影响铁路正常通行。其次，本工程钢横梁在制作厂分 段制作，在现场拼装后整体吊装，要求吊装作业必须做好前期准备，保证一次安 装就位。本工程施工的难点主要是时间紧张，无论是拼装时间还是架设时间都很 紧张，既要在保证钢梁拼装质量的同时压缩拼装时间以保证总体工期满足要求， 还要在保证既有线安全的情况下压缩吊装时间以满足既有线正常运营的要求。 编制严谨的专项施工方案并逐级落实技术交底，对可能发生的事故做好应急 预案，施工管理人员、技术人员、作业人员要做好安全培训工作，高空作业、营 业线施工安全保证措施、临近线路施工防护措施要落实到位。由于施工现场施工 条件、铁路交通管制要求及其中能力的限制，根据设计重量和尺寸把每段钢横梁 分成三段制作，完成预拼装及涂装后直接运输至安装现场。将构件运至现场之后，先将钢箱梁拼装成整体，对整体进行吊装。钢横梁在地面全部准备就绪后进行吊装，一勾直接就位，预计时间小于1.5小时。箱梁安装完成后将其余附属构件进 行安装。 三、钢梁架设
跨普客线盖梁支架施工方案
跨普客线盖梁支架施工方案 一、工程概况 本工程为武汉市三环线东段（青华路立交—老武黄立交）道路工程2标，位于武昌东郊，北接青华路立交，南连三环线南段，目前正在施工的150m为跨铁路普客线路段。本工程建设单位为武汉市建兴基础设施建设有限公司，设计单位为武汉市政工程设计研究院有限责任公司，勘测单位为中铁二院工程集团有限公司，监理单位为武汉竟诚监理咨询有限公司，施工单位为武汉建工股份有限公司。 跨普客线150m高架桥路段施工范围为：k2+411—k2+561，全长150m，与铁路普客线成15°夹角交叉，目前铁路普客线路基已形成。 由于普客线在2009年11月底将全线贯通，根据普客线施工单位安排，普客线路基更改（偏移3-5m）在10月底完成，11月初铺轨，同时具备运行能力（因中铁七局预制T梁要通过铁轨运输进行吊装），因此为不影响双方施工，经与建兴公司、中铁七局（普客线施工单位）、天心洲铁道指挥部（普客线建设单位）协商后，达成如下一致意见：1、我部在2009年10月17日前完成Z15、Z16左半幅柱墩的施工，然后中铁七局开始路基偏移施工；2、我方在中铁七局路基偏移施工完后，进行跨普客线门式盖梁施工，但不能影响普客线的运行，即盖梁支模架要留出普客线的运行轨道的范围（普左线、普右线宽4.8m、5.5m高）。 具体见下图1：普客线与三环线相互关系图。
150m跨普客线高架桥共五跨，每跨30m(Z12—Z17)，其中Z13右半幅、Z14、Z15、Z16左半幅盖梁为跨普客线预应力盖梁（后张），柱墩为门式框架墩，盖梁与桥墩一端固结，一端采用支座连接（铰接），盖梁采用c50混凝土，预应力筋采用12~19Φs15.20高强度低松弛钢绞线，桥墩墩柱采用1.6m×1.6m矩形截面，截面边角设0.2m×0.2m的倒角，桥墩基础采用钻孔灌注桩，每根柱下对应布置一根Φ1.8m桩基或4根Φ1.2m桩基，桩顶承台厚度2.0m，桩基采用摩擦桩；Z13左半幅、Z16右半幅、Z12、Z17盖梁为普通钢筋砼盖梁，砼等级为C40，每个盖梁下设2个1.4m×1.4m墩柱，墩柱基础采用钻孔灌注桩，每墩柱对应布置一根Φ1.8m桩基，桩顶承台厚度2.0m。 目前现场普客线路基正在偏移施工中，Z16已经偏移完，具备施工条件，Z13-Z15中铁七局还迟迟未施工，我方所有跨普客线支模架盖梁必须在普客线路基偏移完后才能施工。 二、编制依据 （1）《k1+850—k3+011盖梁施工图》。 （2）我国现行公路工程施工有关规范、标准及相关的部颁标准。 （3）我项目部对现场调查了解的有关情况。 （4）建质【2009】87号文 （5）JGJ 162-2008 建筑施工模板安全技术规范 三、主要工程数量 150m跨普客线高架桥盖梁共10条，其中跨普客线预应力盖梁4条，普通标准盖梁6条。 四、施工组织机构 为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程工期、质量、安全，保护生态环境，针对跨普客线150m桥梁的施工特点，抽调具有丰富桥梁施工经验、临近既有线施工经验、专业技术能力强、综合素质高的工程技术人员和管理人员组成施工队伍，承担本工程的施工任务。其施工组织机构见如下图：