黄骅港大风回淤后疏浚船舶施工最佳参数研究

第16卷 第12期 中 国 水 运 Vol.16 No.12 2016年 12月 China Water Transport December 2016

收稿日期：2016-09-26

作者简介：杨天峰（1980-），男，汉族，神华上航疏浚有限责任公司，主要从事疏浚工程技术管理工作。

黄骅港大风回淤后疏浚船舶施工最佳参数研究

杨天峰，鲁运会，宋子路

（神华上航疏浚有限责任公司，河北 沧州 061113）

摘 要：通过对神华浚1轮在黄骅港大风回淤后最佳施工施工参数的研究，确定了4,500m 3-5,000m 3耙吸挖泥船在黄骅港大风期的高效施工参数，提高了该类船舶进舱浓度及施工效率，降低了单船次挖泥时间。 关键词：黄骅港；疏浚船舶；施工参数

中图分类号：U655 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2016）12-0210-02

一、引文

神华黄骅港位于河北沧州，是目前我国第二大煤炭下水港，西煤东运第二条大通道出海口。黄骅港属典型的粉沙质海岸，历年以来受大风影响回淤严重[1]，尤其春秋季节为黄骅港大风期，容易产生风暴潮，引发航道骤淤[2]。神华浚1作为常年在本地区进行疏浚作业的耙吸式挖泥船，研究其大风回淤后最佳施工参数，提高装舱浓度及效率对尽快恢复航道水深，保障通航安全具有较大实用意义。

二、研究方法 1．疏浚设备率定

为保证船舶测试数据准确，首先对流速仪、密度计进行了率定，率定结果显示船舶疏浚设备显示数据可靠。

表1 流速仪率定结果单位：m/s

序号 左耙仪表显示

右耙仪表显示

实测数据 误差 1 6.1 5.1 5.71 1.93% 2 5.7 6.1 5.80 -1.72% 3 4.0 6.1 4.97 -1.61% 4 4.5 3.7 4.00 -2.50% 5 5.5 4.6 5.10 0.98% 6 5.8 6.2 6.09 1.48% 7 6.0 5.3 5.79 2.42% 平均

5.37

5.30

5.35

4.62%

表2 密度计率定结果单位：g/cm 3

序号 仪表显示

实测数据

误差 1 1.27 1.25 -1.60% 2 1.14 1.22 6.56% 3 1.27 1.45 12.41% 4 1.27 1.38 7.97% 5 1.22 1.21 -0.83% 6 1.27 1.41 9.93% 7 1.27 1.34 5.22% 平均

1.23

1.293

4.62%

根据表1、表2可见，施工船舶仪器数值误差较小、测试数据准确可靠。

三、船舶测试 1．测试方法

分别测试在同一土质施工区域，航速、波浪补偿器压力、泥泵转速三个施工参数的调整对施工过程进舱浓度的影响，施工参数选择见表3。

表3 施工参数选择

序号 施工航速 （Kn） 波浪补偿器压力

（bar） 泥泵转速 （rpm/min）

1 2.5 27 155

2

3 30 165 3

3.5

33

175

测试过程每一船次间隔2min 记录一次进舱密度，取左右耙平均值作为测试结果。

2．数据处理

本测试采用多因素敏感性分析法分析数据，测试过程组次安排、及测试结果见表4。

表4 测试组次及结果

组次 波浪补偿器压力

（bar） 施工航速 （kn） 泥泵转速 （rpm） 试验结果 1 1(27) 1(2.5) 1(155) 1.197 2 1(27) 2(3) 2(165) 1.213 3 1(27) 3(3.5) 3(175) 1.245 4 2(30) 1(2.5) 2(165) 1.244 5 2(30) 2(3) 3(175) 1.209 6 2(30) 3(3.5) 1(155) 1.230 7

3(33) 1(2.5) 3(175) 1.220 8 3(33) 2(3) 1(155) 1.250 9 3(33) 3(3.5) 2(165) 1.216 K 1 3.655 3.661 3.677 K 2 3.683 3.672 3.673 K 3 3.686 3.691 3.674 k 1（= K 1/3） 1.218 1.220 1.226 k 2（= K 2/3） 1.228 1.224 1.224 k 3（= K 3/3）

1.229 1.230 1.225 R 0.011 0.010 0.002 最优 33

3.5

155

备注：K i 表示相应组别试验结果之和；k i 表示相应组别测试结果平均值；R 表示某因子k i 值的极差。

由上述分析可知，三个影响施工效率的参数重要程度排序为：波浪补偿器压力>施工航速>泥泵转速。最佳施工工艺参数为：波浪补偿器压力33bar、施工航速3.5节、泥泵转速155rpm。 （下转第213页）