互联网+时代的汽车智能化
互联网+时代的汽车智能化
与十年前相比，智能化汽车、互联网汽车已经不再是人们口中虚无缥缈的概念和想象。如今的智能汽车已经成为汽车业发展的下一个兴奋点和增长点，是老牌传统汽车厂商和新兴的互联网公司博弈的焦点。
智能汽车的概念涵盖汽车电子和车联网。汽车智能化，本质上是要满足消费者用车过程中安全、舒适、节能和互联的核心需求；我们认为安全、舒适、节能涉及到对车辆的控制(包括整车和车身)，因此多与汽车电子相关；而互联则可以完全通过智能手机实现，只有当网络信息与汽车本身紧密联系后，车联网才有其实际意义。
1.智能化需要汽车电子的应用来实现
汽车智能化的范畴主要分为三类：整车控制、车身控制与车载信息，实际上也是汽车电子化的三个领域；在交通工具从马车进化到汽车，再到新能源汽车的进程中，实际上是汽车电气化的升级：汽车已不仅是机械+液压的结合，而是增加了大量的电子部件，成为机电一体化的综合体。汽车电子的核心在于电控系统，通过拟人过程实现智能化。
图1 汽车电子成本的占比
宝马认为，在未来的汽车工业发展中，90%的创新来源于电子和软件，未来电子化的程度是衡量现代汽车水平的重要标志，也是开发新车型、改进汽车性能的最重要措施。我国汽车电子市场规模快速增长，赛迪统计，从2007年的1216亿元增长到2012年的2672亿元，全球占比约24%；预计到2015 年，中国汽车电子市场规模将突破4000 亿，三年复合增速15%。另外，深圳航盛认为，如实现国产化，有望降低成本30%，将推动汽车整体成本降低8%。
2.内资厂以后装为主，逐步走向前装
截止2013 年，根据中国汽车工业协会数据，中国汽车保有量达到 1.27亿辆，全球保有量达到11.9 亿辆，汽车后市场越来越庞大；中国的汽车后市场占全部汽车市场的49%，而全球则由于欧美日国家的汽车普及，后市场份额占72%(配件+服务)。我们估测，中国汽车后市场的配件和服务总市场规模约2500 亿元，主要包括基本养护、汽车轮胎、美容装饰(前三项合计约1300 亿)、饰品用品、汽车改装、汽车电子、汽车影音(后四项合计1200亿)等七项，其中后三项单价高、标准化程度低、安装要求高，是汽车后市场附加值最高的三部分。
图2 中国汽车保有量增长图
汽车电子产品的前装供应链比较稳定，其产品要求高、种类多、认证周期长、进入壁垒高，国内厂商的进入过程相对较长；主机厂(无论合资还是自主品牌)出于安全性和稳定性的考虑，对国内厂商的态度也是逐渐放开，从与安全无关的车载信息系统开始导入，逐渐BCM(车身电子控制)也引入国内供应商，而整车(动力和底盘)上的汽车电子国内独资供应商则非常少。全球前四大汽车电子厂商分别有全球前四的主机厂支撑，而国内尚未形成这样的格局，一方面是供应商还没有形成规模，另一方面是部分主机厂并未采取长期合作的态度对待供应商。
图3 汽车后装电子产品规模
后装方面，以国内最常见的后装汽车电子产品——车载导航为例，除部分进口车、合资品牌高端车的前装导航外，后装市场基本被中国厂商占据，深圳航盛电子、广东好帮手电子、深圳路畅科技、惠州华阳通用、惠州德赛西威汽车电子、深圳索菱实业等公司是市场的主要参与者；我们估算这六家公司市占率不超过30%，市场处于非常分散的状态。由于率先实现后装的产品以与安全相关性小的车载为主，因此门槛相对较低，市场进入者众多，这样的行业现状较难被打破；行业龙头会在后装市场积累一定资本和经验后，逐步进入前装市场，打开新的空间。
总结内资汽车电子供应商可能的三条成长路径：
1)通过整车企业主导，或推动股权投资，实现零组件国产化，相对认证沟
通顺畅；但客户单一，市场竞争力难以保障；
2)通过海外并购，快速学习，进入海外供应链；但整合难度大；
3)从后装市场做起，逐步向前装延伸，车载系统较为适用此路径
3.汽车智能化对未来生活的影响
互联网汽车给我们生活带来很多便利，米图给我们一个现实版本：首先是车信功能，替代微信并超越微信功能，用户可以通过安装在车上的车信与朋友聊天、互动，操作简单、方便。车信也可以将视频、音频、图片从车载大屏端分享到手机、PAD端。例如，当听到好的音乐时，当看到前方好的风景时，可以一键录像或一键拍照，并分享到朋友圈。然后是互助移动智能导航，结伴出去游玩，约好时间和地点，在大屏上，可以看到每个人的位置信息，一目了然。米图还可以将办公室功能搬进车里，通过车载大屏操作OA系统、Office文件或召开视频会议等。此外还具有家庭互动的功能，可实时分享车内或车外的情景，传到他人的手机、PAD、电视机上进行互动。米图可在本地存放大量的电视剧、电影，不需联网也可看大片。这套系统具有车辆诊断功能，在车辆使用过程中，自动诊断车辆情况，如果存在故障，系统会做出提示，并告知到最近的4S店，可同时预约4S 店进行维修。手机上的APP应用都可以在米图上安装使用，比如：安装滴滴专车、滴嗒拼车、团购等……潍柴英致汽车给互联网汽车的定义是：以互联网为基础，以人为中心，为人的生活需求提供全方位服务的汽车。
汽车智能化的发展下，自动无人驾驶汽车将会普及开来，它对我们的影响将会极大，这种影响并不仅限于减少交通事故而已。它将会有可能大大改变当前的汽车分享市场、也有可能改变汽车的消费者类型，以及人们购买汽车的原因。
如果以后人们打车的时候，来接他们的是一辆没有司机的无人驾驶汽车，这意味着什么？这意味着运营成本的降低。打车服务企业不再需要付费给司机，而且减少了交通事故的发生，同时降低了保险费用。更重要的是，无人驾驶汽车可以提高按需打车服务的供应能力。
如今的按需打车服务企业最害怕的是什么？那就是用户想用车，但是却没有空闲车辆，因为车主当前正在上班或是忙其他的事情，没法提供服务。而无人驾驶汽车可以很好的解决这个问题——不需要司机，汽车自己就能过去接用户。
因此，在未来的时候，如果当你离开车的时候，你的车可以自己出去“赚外快”，而不是在原地等待，那么市中心的停车场或许将会消失。以后停车不再是一件让你头疼的事情。试想一下，未来你不再需要担心停车，而且用车成本将会大大降低（你的车可以在空闲的时候帮你赚钱），那么日后还会有多少人需要公交、地铁等公共运输呢？人们出行的时间是否也将会改变（以前因为怕找不到车位而不敢白天去市中心）？未来，当你的车把你送到目的地之后，你可以放心的离开，让车自己通过软件去帮你赚钱。可以预想，汽车的自主驾驶属性越高，它对分享经济的贡献就越高。
当然，这个预想除了自动驾驶汽车本身之外，还取决于其他一些关键因素，例如城市道路的发展。如果不能解决城市拥堵的问题，那么无论汽车变得多智能也无法发挥最大潜力。
4.互联网汽车的安全问题
越来越多的车都「联网」了，关于车联网安全，相关报道已经很多了。美国一家名为「Ponemon Institute」的调查机构，做了一份关于「对于车联网安全，汽车从业者到底是怎么想的？」的报告。
他们找了500 名汽车行业从业者来做调查，包括开发者、工程师、经理，这些人基本都来自汽车制造商或一级供应商。既然这是一份调查报告，所以下面直接用数据说话，来看看业内人士都是怎么想的。
有44%的软件工程师认为，黑客已经盯上了汽车。根据之前的报道，在蒙特利尔，黑客可以通过在车上放置很隐蔽的装置来进入车内；在加州，小偷通过30 美元的装置就能破解某些高端车型。
图4
上图左侧代表「受调查者所在公司是否优先考虑软件安全」，右侧为「受调查者是否认为保证软件安全很困难」。
至于为什么公司会不重视软件层面的安全，调查结果如下：「24%的人认为开发有难度，22%的人认为做软件安全需要过多时间，同样有22%的人认为软件安全不重要。
18%的受访者认为，目前还缺少相应的行业标准。就技术方面来说，很少有人知道，只要在程序和标准方面有所改变，就能给软件安全层面带来很大好处。
72%的受访者认为，汽车厂商在软件安全方面的能力比其他行业落后。
可见，车联网存在着一定的安全问题，这在一定限度上制约了车联网进程，安全问题一定要引起大家的高度关注，这样才能确保车辆网的健康发展。
5.小结
百度、阿里巴巴、腾讯、乐视等相继公布了自己的造车计划。谷歌几年前开始试验无人驾驶汽车，通过互联网导航技术来实现的汽车的无人驾驶；百度即将推出无人驾驶汽车……各大互联网公司竞相打造互联网的汽车。人们也许还没有意识到，互联网也在颠覆，向着汽车的互联网“蜕变”。
有一句话：20世纪，汽车改变世界；21世纪，世界改变汽车。这句话正在得到应验。
《十天学会智能车》第五讲：智能车检测技术
第五讲：智能车检测技术 一、概述 在这一讲中，为大家介绍智能车的眼睛——赛道传感器。赛道传感器的数据采集与处理是整个智能车制作调试中至关重要的一环，车在赛道上的奔跑可就靠它指路了，赛道传感器调试不好的话再厉害的控制算法也起不到作用。 在第一讲中简单介绍过智能车的传感器分类，用于检测赛道的传感器主要有线阵摄像头、面阵摄像头、电磁传感器等。线阵摄像头的图像传感器采用的是CCD（Charge Coupled Device，电荷耦合组件），是应用在摄像、图像扫描方面的高端技术组件；面阵摄像头的图像传感器采用的是CMOS（Complementary Metal-Oxide Semiconductor，附加金属氧化物半导体组件），大多应用在一些低端视频产品中。但是这样的定位并不表示在具体的摄像头使用时，两者有很大区别。事实上经过技术改造，目前CCD和CMOS的实际效果的差距已经大大减小了。而CMOS的制造成本和功耗都要低于CCD不少，所以很多摄像头生产厂商采用的都是CMOS镜头。 用于智能车比赛的线阵摄像头通常使用TSL1401，它可以一次成像128×1的图像。线阵型CCD成本较低，如果加以运动机构，也可以扫描面阵图像，例如：复印机中实际上就是一个线阵型CCD，通过运动机构和线阵型CCD相互配合，就可以把整个图片扫描下来，不过需要一定的时间。 用于智能车比赛的面阵摄像头分为数字摄像头与模拟摄像头。最主要的区别在于摄像头提供给我们的数据是数字信号还是模拟信号。数字摄像头的信号线最少需要8根，再加上行中断，场中断，像素中断，电源和地线，使得接线变得比较复杂，摄像头体积也偏大，但由于可以直接得到数字信号，在一定程度上降低了使用难度；模拟摄像头只有三根线：电源线、地线、信号线，而且体积相对较小，可以有效的降低车体的重心，但需要专用芯片进行
汽车智能技术专业人才需求分析报告
2016年新增专业申报材料 汽车智能技术专业人才需求分析报告 学院汽车智能技术专业（筹） 二○一五年十二月
目录 1.调研目的与调研对象 (3) 1.1我国汽车智能技术行业发展现状 (3) 1.2调研目的 (3) 1.3 调研时间、地点、对象 (3) 2. 调研方法与内容 (4) 3.调研结果分析 (4) 3.1汽车智能技术行业人才需求分析 (4) 3.2典型工作岗位及岗位对能力、素质的要求 (6) 4. 职业能力与素质要求 (9) 4.1知识结构 (9) 4.2能力结构 (9) 4.3职业素质 (10) 5. 存在的问题 (10) 6. 调研对专业教学改革与建设的启示 (10) 6.1信息技术与新能源汽车技术的快速更新对本专业人才培养提出了高要求 (10) 6.2专业建设基本思路 (11) 6.3 优化德育工作 (12) 调研总结 (12)
1.调研目的与调研对象 1.1我国汽车智能技术行业发展现状 随着我国国民经济的持续快速发展，汽车已逐步成为国民生活中不可或缺的交通工具，根据公安部交通管理局与中国汽车工业协会发布数据，截至2014年底，我国汽车保有量已经突破1.5亿辆，汽车市场销量稳居全球第一。国内相继出现了众多中外合资和国内自主品牌汽车整车厂及零配件企业。并且国内汽车产业正由传统技术走向信息化、智能化方向发展。近几年信息技术在车载领域已经广泛应用，涌现出大量车载智能产品，如GPS 导航仪、倒车雷达、车载娱乐系统等，车载核心技术也逐渐国产化，如车载ECU、车载网络系统、车载智能传感器、以及车载智能仪表等。国内现有高职院校汽车专业培养目标和培养方案很大程度上与新兴的汽车智能技术市场需求脱轨，培养的学生已经不能适应汽车智能技术行业快速发展。而且根据市场调研，汽车行业从事智能设备开发的人员多数是原先从事汽车电子或汽车检修等相关专业，因此为适应当今中国汽车产业的快速发展以及提高国内自主品牌汽车产业核心竞争力，培养一批高技能型汽车智能技术专业人才迫在眉睫。 根据工信部《工业制造2025》规划，到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。 1.2调研目的 本着“立足合美，面向广东”的办学理念，通过调研进一步了解合美市及珠三角地区汽车智能技术行业的发展现状与趋势、汽车智能技术产业相关岗位设置情况及变化趋势，重点了解汽车智能技术行业企业相关岗位的人才需求数量及对人才素质的要求，确定本专业的职业目标、人才培养目标、深化“校企合作”，进行专业人才培养模式改革，探索适合本专业培养的基于工作过程系统化的专业课程体系，科学制定本专业的人才培养方案，以培养出满足企业岗位需求的高素质技能型专门人才。 1.3 调研时间、地点、对象 （1）调研时间：2014年7月-2015年8月 （2）调研地点：合美市及珠三角地区的企业、河职院机电工程学院会议室（座谈） （3）调研对象：广州市巴士在线信息技术有限公司、合美市信息中心、东莞美东汽车控股有限公司等16家企事业单位的负责人、部门主管、一线技术员，在各大人才招聘网发布的招聘信息及发布招聘信息的招聘主管。
智能小车设计文献综述
智能小车设计文献综述 摘要：随着电子工业的发展，智能技术广泛运用于各种领域，智能小车不仅在工业智能化上得到广泛的应用，而且运用于智能家居中的产品也越来越受到人们的青睐。国外智能车辆的研究历史较长。相比于国外，我国开展智能车辆技术方面的研究起步较晚，在智能车辆技术方面的研究总体上落后于发达国家但是也取得了一系列的成果。随着人工智能技术、计算机技术、自动控制技术的迅速发展，智能控制将有广阔的发展空间。本设计的智能小车利用红外对管检测黑线与障碍物，并以单片机为控制芯片控制电动小汽车的速度及转向，从而实现自动循迹避障的功能。并对智能小车研究现状以及未来的应用与发展前景做一个全方面的介绍。 关键词:智能技术，自动循迹，避障 1前言 随着电子技术、计算机技术和制造技术的飞速发展，数码相机、DVD、洗衣机、汽车等消费类产品越来越呈现光机电一体化、智能化、小型化等趋势。智能化作为现代社会的新产物，是以后的发展方向，他可以按照预先设定的模式在一个特定的环境里自动的运作，无需人为管理，便可以完成预期所要达到的或是更高的目标。智能小车，也称轮式机器人，是一种以汽车电子为背景，涵盖控制、模式识别、传感技术、电子、电气、计算机、机械等多科学的科技创意性设计，一般主要路径识别、速度采集、角度控制及车速控制等模块组成。一般而言,智能车系统要求小车在白色的场地上,通过控制小车的转向角和车速,使小车能自动地沿着一条任意给定的 黑色带状引导线行驶[1]。智能小车运用直流电机对小车进行速度和正反方向的运动 控制，运用直流电机对小车进行速度和正反方向的运动控制，通过单片机来控制直流电机的工作，从而实现对整个小车系统的运动控制。 2智能小车的发展历史、国内外研究现状 2.1国外研究现状 国外智能车辆的研究历史较长，始于上世纪50年代。它的发展历程大体可以分成三个阶段[2][3][4]： 第一阶段，20世纪50年代是智能车辆研究的初始阶段。1954年美国Barrett Electronics 公司研究开发了世界上第一台自主引导车系统AGVS（Automated Guided Vehicle System）。该系统只是一个运行在固定线路上的拖车式运货平台，但它却具有了智能车辆最基本得特征即无人驾驶。早期研制AGVS的目的是为了提高仓库运输的自动化水平，应用领域仅局限于仓库内的物品运输。随着计算机的应用和传感
江苏省汽车客运站标准化建设体系
江苏省汽车客运站标准化建设体系 １适用范围 本体系适用于新建汽车客运站的设计和建设；改建、扩建的汽车客运站参照本体系执行 汽车客运站的建设、改建、扩建应执行国家有关规范、规定、标准。 2建设目标 江苏省汽车客运站标准化建设的内涵主要包括形象标准化、环境人本化、管理智能化、服务规范化，具体体现在： 2.1 以旅客为本的设计理念，进行功能布局。 2.2 通过形象标准化的实施，展现汽车客运站的现代气息，形成江苏省汽车客运站的整体形象。 2.3 通过全面绿化布局，形成良好的公共生态环境。 2.4全面实现无障碍理念。 2.5 全面引入现代信息技术，形成智能化管理系统。 2.6 全面引入规范化服务理念，提升服务质量。 3 站场建设 3.1 总平面要求 3.1.1 车辆进出口与旅客主要出入口应分开设置，并有效隔离。 3.1.2 车辆进口、出口通道应分开设置。 3.1.3 售票厅应采用敞开形式，并与候车厅分开设置。 3.2 站前广场要求 3.2.1 广场布局应与城市公共交通等关系良好，便于旅客换乘。 3.2.2 一、二级站的站前广场面积应≥2.0㎡×设计年度旅客最高聚集人数。 3.2.3 应明确划分社会车辆停车、旅客活动休息和绿化等区域。 3.2.4 社会车辆停车场的位置不得影响旅客的通行，与其他区域应采用绿化带明确分隔。一、二级站社会车辆停车位，应按照设计年度旅客最高聚集人数1～2个∕100人标准设置；三级站应按照1个∕100人设置。一、二级站应设置2～3个残疾人专用停车位。 3.3 售票厅要求 3.3.1 一、二级站的售票厅宜单独设立对外出入口，并与候车厅、行包托运处等关系良好。 3.3.2售票厅面积（㎡）=购票室面积+售票室面积。 3.3.2.1 售票室面积（㎡）≥ 4.0×售票窗口数。 3.3.2.2 购票室面积（㎡）≥20.0×售票窗口数。 １
汽车智能化发展
https://www.wendangku.net/doc/0d14402297.html, 汽车智能化发展 近几年，互联网与IT技术的迅速发展给汽车工业带来了革命性变革的机遇。目前，国内车联网 环境已经形成，其未来的市场规模不容小觑。据有关部门预测，到2015年，我国车联网应用和服务渗透率或接近10%，市场规模有望突破1500亿元。汽车将会越来越智能化、信息化，这一趋势很有可能比新能源汽车更早走进大众的生活中。 判断一项技术是否为新技术的主要依据是它是否和原来的技术有质的改变。就智能化汽车而言，其包含的一些诸如自动导航、行人或障碍物距离探测、车与车之间及车与路之间的无线通讯以及对于加减车速、制动、转向的判断等等，这些都是现阶段传统汽车不具备的技术，需要逐渐攻克。但汽车智能化的本质离不开电子电气系统的支持，因此它也可被视为是传统汽车电子化技术的升级。譬如未来智能化汽车可能拥有的实景导航、语音操控、车距探测等功能均有望通过对现有的电子技术升级来实现。而一些仰仗通讯技术才能实现的功能，譬如车联网，同样也可以归为是电子化技术的变革与发展的结果。 汽车智能化的最终目的是帮助人类实现更有效的移动，它不仅可提高个人出行的有效性，同时对于如何更加有效地利用社会资源也提供了新的可能。近年来，北京、上海、广州等城市的限购凸显了严峻的交通拥堵问题。一旦汽车智能化实现以后，通过智能化交通信息平台，车与车、车与路之间能够及时获取有效信息，进而实现对行程的智能化管理，汽车拥堵与停车难现象将能够得到有效解决，由此带来的环境污染以及能源消耗等压力也可得到缓解。 但是，虽然汽车智能化得到众多人的追捧，但业内对于智能化汽车的发展不乏质疑之声。目前汽车智能化方兴未艾，就已经出现了分水岭。一派在继续坚定地大胆探索，包括无人驾驶技术，如雷克萨斯宣布第一辆搭载Google自动驾驶技术的雷克萨斯在美国进行道路试验；另一派则开始反思智能化带来的“烦恼”，如福特近期宣布简化My Ford Touch系统，重新添入物理按钮，原因在于部分触屏控制技术与语音控制技术影响了消费者原先的操控习惯。 不可否认，汽车智能化在带来巨大便利的同时又隐藏着风险。近年来发生的全球大规模汽车召回事件中，由电子系统引发的故障占了很大的比例。在2010年丰田因自动加速在全球大召回的案例中，就曾出现对汽车过度电子化带来的风险的讨论。在汽车厂商推出的各种技术中有些被大规模应用并被证实是可靠的，但也有一些被证实为华而不实。例如，“语音控制”和“汽车遥控”在一项调查中被认为是最不实用的技术。 但是我们对此不能因噎废食，汽车智能化不可能停下脚步。随着智能化汽车技术的逐渐成熟，消费者认知水平和接受水平的不断提升，汽车智能化已是大势所趋，拥有广阔的发展前景。既然已经无法抗拒汽车智能化这一历史潮流，那么需要做的就是尽可能地完善，并且给它一定的时间和宽容。只是，对于汽车公司而言，现在最紧迫的就是要拥抱这一历史机遇。汽车智能化将在双方博弈的同时，不断前行，即便是有诸多不足，假以时日，汽车智能化仍将是发展的主流，现在的质疑只会督促我们尽快提供更加完善的解决方案。 事实上，国家在政策层面也释放了信号要支持发展汽车智能化技术。2012年，国家工信部、财政部就联合发布了《2012年物联网发展资金拟支持项目》，其中就包括智能交通领域。尽管智能化技术现阶段并未成熟，但这一潮流已是大势所趋。很多车企也都看到了市场前景的庞大，宝马、奔驰、奥迪等国外汽车巨头纷纷推出自己的互联驾驶系统；到今年底，丰田、通用、大众、本田等国内外绝大多数车企都已完成或即将完成国内布局及服务上线。无疑，车联网领域将成为未来车企竞争的一项利器。而对于本土汽车企业而言，更是重要的战略发展机会，务必尽快认识到这一点，否则将面临被时代抛弃的命运。
汽车智能化检测技术(历年试题)
《汽车智能化检测技术》试卷2010年4月 一、单项选择题 1、气缸和活塞的配合间隙属于（） A、工作过程参数 B、伴随过程参数 C、几何尺寸参数 D、极限参数 2、使用辛烷值较低的汽油时，点火提前角应（） A、减小 B、不变 C、增大 D、不能确定 3、发动机点火提前角一般控制在（） A、5～20° B、8～35° C、5～38° D、20～38° 4、当车速表的指示值为40km/h时，根据规定：车速表允许误差为+20%～-5%，则车速表试验台速度指示仪表指示值的上限为（） A、33.3km/h B、38k/h C、42.1km/h D、48km/h 5、发动机气缸压缩压力的检测仪器是（） A、气缸压力表 B、真空表 C、气缸漏气量检测仪 D、气缸漏气率检测仪 6、一般汽油发动机机油压力控制在（） A、0～0.18kpa B、0.18～0.392kpa C、0.294～0.588kpa D、0.588～0.88kpa 7、化学发光分析仪通常用于对（）浓度检测。 A、CO和CO2 B、NO X C、CO和HC D、HC 8、在调整四轮定位仪的传感器水平的时候，应调整水平仪上的气泡，使气泡处于（） A、最左边位置 B、最右边位置 C、中间位置 D、任意位置 9、汽车制动时是否发生制动跑偏、侧滑或失去转向能力，这是指汽车（） A、制动性能 B、制动效能 C、制动效能的恒定性 D、制动时的方向稳定性 10.标准型车速表试验台的速度传感器一般采用（） A、磁电式传感器 B、差动变压器式传感器 C、电位计式传感器 D、测速发电机 11、主要承担在用车辆技术状况和车辆维修质量检测的检测站是（） A、A级站 B、B级站 C、C级站 D、D级站 12、底盘测功时，测得实验车速36km/h，汽车牵引力3000N，此时发动机的功率为（） A、30kw B、40kw C、50kw D、60kw 13、制动时汽车后轮先抱死可能出现的情况是（） A、转向能力的丧失 B、后轴侧滑 C、转向轮向右跑偏 D、转向轮向左跑偏 14、响度为1宋对应的响度级为（） A、30方 B、40方 C、50方 D、60方 15、在自动变速器中，当节气门拉索或节气门位置传感器调整不当时，不会由此引起的故障是（） A、换挡冲击 B、不能升挡 C、A TF变质 D、不能强制降挡 二、多项选择题 16、目前，汽车故障诊断可归纳为（） A、人工经验诊断法 B、检测诊断法 C、自我诊断法 D、快速诊断法 E、智能诊断法 17、在汽油机供给系中最易发生故障的部位有（） A、汽油泵 B、火花塞 C、化油器 D、低压油路 E、节气门 18、车速表试验台的类型有（） A、简单型 B、驱动型 C、综合型 D、专用型 E、标准型 19、汽车的前轮定位参数包括（） A、前轮外倾 B、前轮前束 C、后轮前束 D、主销内倾 E、转向20°时的前张角
汽车运用与维修智能新能源汽车职业技能等级“1+X证书有关试点事项的说明
汽车运用与维修/智能新能源汽车职业技能等级证书 有关试点事项说明
年以上相关专业学历教育与职业培训经验（含校企合作），近3年年均完成取证类社会培训200人次以上。 （二）具有相应培训授课资质的专兼职培训团队，团队成员不少于6人。其中，行业企业授课专家3人以上，学校专业教师3人以上。 （三）围绕汽车运用与维修/智能新能源汽车职业技能等级证书所相对应的专业，已开发较为成熟的课程体系和专业教学资源。 （四）具有本职业技能等级标准对应的专业理论和实践教学场地，实训场所和设施设备符合国家标准。应有800平米以上理实一体化实训工厂（实训教学区），培训（实训）教室具备视频监控设备。教学场地配备必要的多媒体和专业实训设备（详见附件），可以同时满足40人以上进行理论学习，满足30人以上进行实践操作。 （五）组织机构完善，具有汽车运用与维修/智能新能源汽车培训相关的管理团队。团队负责人能够充分调动资源，提供培训所需的保障条件。应有固定的供学生实习、实训及教师技术交流的业务合作单位（含维修企业、培训机构）。
附件：汽车运用与维修(含智能新能源汽车)专业培训、考核站设备与工具清单（详见附件） 目录 培训、考核站设备与工具清单 一、范围1 二、实训场地规划1 三、教具设备规划1 表-1 汽车运用与维修类相关专业装备的实训设备类别1 表-2 电工电子实验仪器设备的装备要求2 表-3 液压实验仪器设备的装备要求3 表-4 钳工实训仪器设备的装备要求3 表-5 汽车发动机机械实训仪器设备的装备要求5 表-6 汽车发动机控制系统实训仪器设备的装备要求6 表-7 汽车底盘机械实训仪器设备的装备要求7 表-8 汽车底盘控制系统实训仪器设备的装备要求9 表-9 汽车车身电气实训仪器设备的装备要求9 表-10 汽车空调实训仪器设备的装备要求11 表-11 汽车整车实训仪器设备的装备要求12 表-12 汽车钣金实训仪器设备的装备要求14 表-13 汽车涂装实训仪器设备的装备要求15 表-14 汽车综合性能检测实训仪器设备的装备要求16
智能循迹小车 设计报告
智能循迹小车设计 专业：自动化 班级： 0804班 姓名： 指导老师： 2010年8月——2010年10月 摘要：
本课题是基于AT89C52单片机的智能小车的设计与实现，小车完成的主要功能是能够自主识别黑色引导线并根据黑线走向实现快速稳定的寻线行驶。小车系统以 AT89S52 单片机为系统控制处理器；采用红外传感获取赛道的信息，来对小车的方向和速度进行控制。此外，对整个控制软件进行设计和程序的编制以及程序的调试，并最终完成软件和硬件的融合，实现小车的预期功能。 引言
当今世界，传感器技术和自动控制技术正在飞速发展，机械、电气和电子信息已经不再明显分家，自动控制在工业领域中的地位已经越来越重要，“智能”这个词也已经成为了热门词汇。现在国外的自动控制和传感器技术已经达到了很高的水平，特别是日本，比如日本本田制作的机器人，其仿人双足行走已经做得十分逼真，而且具有一定的学习能力，还据说其智商已达到6岁儿童的水平。 作为机械行业的代表产品—汽车，其与电子信息产业的融合速度也显著提高，呈现出两个明显的特点：一是电子装置占汽车整车（特别是轿车）的价值量比例逐步提高，汽车将由以机械产品为主向高级的机电一体化方向发展，汽车电子产业也很有可能成为依托整车制造业和用车提升配置而快速成为新的增长点；二是汽车开始向电子化、多媒体化和智能化方向发展，使其不仅作为一种代步工具、同时能具有交通、娱乐、办公和通讯等多种功能。 无容置疑，机电一体化人才的培养不论是在国外还是国内，都开始重视起来，主要表现在大学生的各种大型的创新比赛，比如：亚洲广播电视联盟亚太地区机器人大赛（ABU ROBCON）、全国大学生“飞思卡尔”杯智能汽车竞赛等众多重要竞赛都能很好的培养大学生对于机电一体化的兴趣与强化机电一体化的相关知识。但很现实的状况是，国内不论是在机械还是电气领域，与国外的差距还是很明显的，所以作为机电一体化学生，必须加倍努力，为逐步赶上国外先进水平并超过之而努力。 为了适应机电一体化的发展在汽车智能化方向的发展要求，提出简易智能小车的构想，目的在于：通过独立设计并制作一辆具有简单智能化的简易小车，获得项目整体设计的能力，并掌握多通道多样化传感器综合控制的方法。所以立“智能循迹小车”一题作为尝试。 此项设计是在以杨老师提供的小车为基础上，采用AT89C52单片机作为控制核心，实现能够自主识别黑色引导线并根据黑线走向实现快速稳定的寻线行驶。
某汽车制造企业智能制造信息化系统技术协议合同书
精心整理 某汽车有限公司 智能制造信息化系统技术协议 9.保密事项 10.安全规定 11.其它 甲方： 乙方： 鉴于以下条款内容，甲、乙双方经过共同协商，根据《中华人民共和国合同法》及其他相关法
律、法规的规定，本着平等互利原则，特订立本合同。 1.合作项目： 乙方负责甲方智能制造信息化系统建设工作。 该项目的工作内容：以其生产工艺、生产设备以及控制过程为切入点，在总装车间范围内建设工艺管理、计划物流管理、设备管理三大信息系统，即通过多维数据采集+定制软件开发+系统数据集成，完成以总装车间为单位的全息生产监控系统。 2.合作时间节点： 3. 3.1 3.2 3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.4 4. 4.1 4.1.2 4.1.3 认通过。 4.2系统设计： 4.2.2系统架构设计：乙方根据业务架构设计，设计系统体系模块。设计系统模块的定位，设计系统之间的接口和关系，设计系统包含的功能，确定各种数据（如信息流、业务流等）流在系统之间的入口、出口、流转、传递和集成。在业务架构分析结果的基础上，设计系统整体架构支撑业务架构。
设计监控大数据基础平台，设计数据仓库群、基础资源库以及应用数据库。 相应的数据采集设备、信息集成模块，设计前端采集设备包括但不限于感应终端、定位设备、射频器、移动扫描枪、传感器、PDA等，确定关键现场设备外壳防护满足GB4208中IP52等级，设备电路主板经工业防腐涂覆处理。确定数据采集设备根据系统需求统一配置RS485接口或RS232Console 串口。设计基础架构包括数据中心，网络架构，信息安全管理等。设计展示设备包括车间、生产调度室监控LED大屏与数据架构和多维报表分析平台通讯。 4.3基于SOA架构的软件系统开发 4.3.1 控， ERP 试装结4.3.2 4.3.3设备管理模块 4.3.3.1参数监控：使用手持终端，对总装车间设备进行参数采集和数据录入，对设备参数进行监控，及时显示设备运行状态，自动提示异常参数。 4.3.3.2设备故障维修管理：对于总装车间内可从PLC读取故障信息的设备，通过PLC将数据读取并传入设备管理系统，对于无法从PLC读取故障信息的设备，采用手持终端进行故障数据录入，通
(完整版)新能源与智能网联汽车关键技术产业化
新能源与智能网联汽车关键技术产业化 实施方案（2018-2020年） 一、实施背景 （一）产业发展现状 在政府大力扶持和市场快速发展的双重带动下，我国新能源汽车产业快速发展。截止2017年5月，我国新能源汽车保有量超过120万辆，占全球新能源汽车市场比例超过50%。 首先，产品技术水平大幅提升。动力电池产品可靠性、安全性、一致性取得重大突破，高速电机、电机控制器及高功率电力电子等关键技术实现突破，部分关键零部件产品成功进入国际知名整车制造企业配套体系。其次，制造装备及工艺全面升级。企业生产线自动化和智能化水平得到提升，产品生产效率及性价比进一步提高，自主产品配套规模和市场占有率进一步扩大。另外，企业创新能力明显增强。通过引进和培养高级科研人才、完善研发管理体制、强化上下游企业合作，企业协同创新体系不断健全和完善，综合创新能力持续提升。 （二）存在的差距 我国新能源汽车产业整体发展态势良好，但关键技术和产业化水平仍有待进一步突破，产业核心竞争力仍需进一步增强。与国外先进水平相比，我国汽车智能驾驶技术研究整体起步较
晚，研发基础薄弱，车载级环境感知等智能传感器、集成化驾驶辅助系统等技术水平及研发能力落后，面向自动驾驶技术的示范、测试体系处于起步阶段；高性能动力电池及关键制造设备研制、动力电池回收利用水平仍有待提升；新型动力驱动系统集成和控制、功率芯片集成设计和模块封装等方面还明显低于国际水平；燃料电池先进材料研制、系统集成、产业链建设等方面需加强协同攻关；整车轻量化材料、成型工艺及装备水平相对落后，亟需快速提升跨产业、跨学科的汽车轻量化产业水平。 （三）实施必要性 车辆电动化、智能化、网联化是汽车产业新一轮技术革命的必然趋势，世界传统汽车强国和优势整车制造企业均已完成战略布局，新一轮的全球竞争格局已初步形成。 为持续提高我国汽车产业技术水平和核心竞争力，促进我国汽车产业转型升级，我委将继续组织实施新能源与智能网联汽车关键技术产业化实施方案（实施期限为2018-2020年）。 二、主要任务及预期目标 根据我国中长期发展规划目标，结合国外新能源及智能网联汽车产业最新发展形势，围绕智能网联汽车、高性能动力电池、高性能纯电直驱动力系统、燃料电池系统及关键零部件、车身结构和轻量化等方向，择优支持产业前景好、市场需求大、企业能力强的产业化项目，突破一批重大关键核心技术并实现产业化，全面提升我国新能源汽车与智能网联汽车的产业核心竞争力。 （一）智能网联汽车
智能小车设计报告书
智能小车设计报告 专业：电子信息工程技术 学生姓名：史响林周博超朱雄王昌指导教师：张力 完成日期：2014 年5 月24 日
目录 1 绪论 (3) 2 设计任务 (2) 2.1设计任务 (2) 3 设计方案 (3) 3.1任务分析 (3) 3.2方案框架 (3) 4 系统硬件设计 (4) 4.1核心芯片模块AT89S52 (4) 4.2电机驱动电路设计 (4) 4.3超声波测距设计 (6) 4.4传感器测速的设计 (8) 4.5LCD1602显示模块 (9) 5 系统软件设计 (8) 5.1程序设计流程图 (8) 5.2关键程序设计 (8)
6 心得体会 (13) 附录1 系统原理图 (15) 附录2 系统PCB图 ........................................................... 错误!未定义书签。附录 3 程序清单 (17) 1 论绪 智能作为现代社会的新产物，是以后的发展方向，他可以按照预先设定的模式在一个特定的环境里自动的运作，无需人为管理，便可以完成预期所要达到的或是更高的目标。本设计主要体现多功能小车的智能模式，设计中的理论方案、分析方法及特色与创新点等可以为自动运输机器人、采矿勘探机器人、家用自动清洁机器人等自动半自动机器人的设计与普及有一定的参考意义。同时小车可以作为玩具的发展对象，为中国玩具市场技术含量的缺乏进行一定的弥补，实现经济收益，形成商业价值。超声波作为智能车避障的一种重要手段，
以其避障实现方便，计算简单，易于做到实时控制，测量精度也能达到实用的要求，在未来汽车智能化进程中必将得到广泛应用。我国作为一个世界大国，在高科技领域也必须占据一席之地，未来汽车的智能化是汽车产业发展必然的，在这种情况下研究超声波在智能车避障上的应用具有深远意义，这将对我国未来智能汽车的研究在世界高科技领域占据领先地位具有重要作用。本智能小车系统最诱人的前景就是可用于未来的智能汽车上了，当驾驶员因疏忽或打瞌睡时这样的智能汽车的设计就能体现出它的作用。如果汽车偏离车道或距障碍物小于安全距离时，汽车就会发出警报，提醒驾驶员注意，如果驾驶员没有及时作出反应，汽车就会自动减速或停靠于路边。这样的小车还可以用于月球探测等的无人探月车，帮助我们传达月球上更多的信息，让我们更加的了解月球，为将来登月做好充分准备。这样的小车在科学考察探测车上也有广阔的应用前景，在科学考察中，有很多危险且人们无法涉足的地方，这时，智能科学考察车就能够派上用场，在它上面装上摄像机，代替人们进行许多无法进行的工作。 设计采用对比选择，模块独立，综合处理的研究方法。采用AT89S52单片机模块作为小车的检测和控制核心；通过翻阅大量的相关文献资料，分析整理出有关信息，在此基础上列出不同的解决方案，结合实际情况对比方案优劣选出最优方案进行设计。本次试验利用单片机模块上的按键来控制小车的速度，方向，及在车体上面装有超声波测距模块利用LCD1602显示屏来显示测出来具体距离。本设计结构简单，较容易实现，但具有高度的智能化、人性化，一定程度体现了智能。 通过调试检测各模块，得到正确的信号输出，实现其应有的功能。最后将各个调试成功的模块结合到小车的车体上，结合程序，通过单片机的控制，将各模
车站智能化管理
车站智能化管理 完整的汽车站智能化管理系统（售票系统、安检系统、车辆调度系统、财务管理系统、语音系统、安全监控系统及车场管理系统、班车信息显示系统、电子会议系统），利用先进的物联网技术对客运车辆和相关资源实现全面“感知”，通过传感技术与报班系统、车场管理系统、联网售检票系统、电子调度系统、GPS 通讯系统的结合，打造感知车站管理一体化传感平台，从而实现相关业务的集中智能化管理，建设全方位感知的智能化物联网客运综合管理平台。 1、售票管理 设置自动售票机，与人工售票、网上售票及预订等售票信息联网，能及时处理退票、包车(集体票)、儿童免票、改签换乘、废票等。数据同步进入车站管理中心. 售票系统的主要以下几个步骤：旅客登记个人信息，形成个人信息表交给售票员；售票员将旅客信息录入到旅客信息表中；调度员将排班汽车的基本信息录入到班次信息表中；退票的旅客填写退票单交给售票员，售票员修改旅客表中的信息；汽车站售票管理系统下设有五个不同模块的功能：分别是车次管理、票价管理、票务管理、用户管理和查询管理。车次管理中实现车次信息的编辑。票价管理部分实现票价信息的录入、修改与删除以及
票价折扣信息的录入、修改与删除。票务管理部分实现前台售票、前台退票功能。 2、检票管理 在上车通道前设置自动检票系统，显示屏上显示本班车号，起点站、途经站点、终点站，座位数，已坐多少人。调度中心通知本班发车。发车后，自动检票系统根据调度指示显示下一班车信息。本班车通过车站检查，检查合格，出站检查人员发布信息告知调度，调度中心可以通过摄像观察。 3、安全监控系统 进出的车辆都要经过打卡机记录下车辆进站出站的时间进出口配备摄像头总控制室停车场内的各个部位安装摄像头的主要目的是保证停车场内的车辆安全即使在晚上摄像头也可把各个角落照得一清二楚 4、车辆安全检查 在列检台设置摄像，车辆上列检台自动启动，车辆离开列检台自动关闭，列检员手持信息终端，车辆有问题，只需要按键，车辆的问题信息立即传给调度中心，由调度中心汇总并处理信息。 安检能对进站车辆全面检例检，打印例检表格、检查所有参运车辆作驾驶员的所有证照及有效期，并保存检查记录，可查询
汽车检测技术的发展论文
郑州工业应用技术学院专科生毕业设计(论文) 课题名称: 汽车检测技术的发展 指导教师: 杨文涛职称:教师 学生名称: 樊振学号:1402020105 专业: 汽车运用技术 院 (系): 机电工程学院 答辩日期: 2017年5月1日
摘要 以常见的汽车检测设备和检测技术,阐述了国内外汽车检测技术的发展历程，介绍了先进汽车检测前沿技术，如：虚拟仪器检测技术、基于GPS技术的车辆检测、汽车四轮定位检测技术。并结合中国实际情况，针对我国汽车检测技术存在的问题，指出我国汽车综合性能检测技术要赶超世界先进水平,应该在汽车检测制度化和标准化、检测设备管理网络化、检测设备智能化、更新检测方法、检测人员专业化等方面作进一步发展。 汽车从发明到今天已经一个多世纪了。在现代社会，汽车已成为人们工作、生活中不可缺少的一种交通工具。汽车在为人们造福的同时，也带来大气污染、噪声和交通安全等一系列问题。汽车本身又是一个复杂的系统，随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。因此，一方面要不断研制性能优良的汽车；另一方面要借助维护和修理，恢复其技术状况。汽车综合性能检测就是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。 关键词：汽车检测，检测技术，发展趋势 Common vehicle testing equipment and testing technology, describes the development of domestic and foreign auto detection technology, introduces the advanced technology, advanced car detection and detection technology, such as virtual instrument based on four wheel positioning technology of GPS vehicle detection, vehicle detection technology. Combined with the actual situation of China, existing in China's auto detection technology, pointed out that the automobile comprehensive performance testing technology in China to catch up with the world advanced level, should make further development in automobile detection system and standardization of testing equipment, network management, intelligent detection equipment, update detection method and detection of specialized personnel. Automobiles have been invented for more than a century now. In modern society, automobile has become an indispensable means of transportation in people's work and life. While benefiting people, automobiles also bring a series of problems, such as air pollution, noise and traffic safety. The car itself is a complex system, with the increase of mileage and the continuation of the use of time, the technical situation will continue to deteriorate. Therefore, on the one hand, it is necessary to continuously develop high-performance vehicles; on the other hand, with the help of maintenance and repair, to restore its technical situation. The comprehensive performance test of automobile is a technique to test and test the technical condition of the automobile in the use, maintenance and repair of the automobile.
汽车机械系统的智能设计
汽车机械系统的智能设计 发表时间：2016-06-08T16:13:42.060Z 来源：《基层建设》2016年4期作者：郑建标[导读] 随着科技的不断创新，智能汽车必将在未来的生活中得到普及。 东莞力嘉塑料制品有限公司广东东莞 523000 摘要：随着科技的不断创新，智能汽车必将在未来的生活中得到普及。本文以汽车机械系统为研究对象，通过相识度算法和变换矩阵算法来对汽车部件的正确装配进行了推理，通过系统基础库、案例库、数据库的构建，并在案例推理和规则推理的基础上，提出了一种汽车机械系统的智能设计的总体设计结构，目的在于提高企业的设计效率和设计水平。该设计系统不仅延续了普通汽车机械设计的技巧、经验，并且也大大降低了工作人员的工作周期。 关键词：科技；智能设计；推理 引言 当代的机械方案设计主要采用3种设计方法------形态学矩阵法、键合法、专家系统。形态学矩阵法以及键合法都是从功能的方面进行分析的，其方式是从组合好的方案数目中进行逐一的评价，由于其组合的方式多种多样，因此，此种方法比较难以获得比较好的方案。专家系统也存在着不同的问题-----难以处理对知识的获取和推理。产品创新的核心与基础作为产品的设计理论，目的在于提高新产品的开发与设计，汽车机械系统的智能设计就解决了这传统的三种方法存在的问题，从实质上来看实例推理和匹配的过程就是汽车机械系统的智能设计，在汽车机械系统的智能设计方面对于案例推理和规则推理的混合推理在研究的应用方面较少。因此，为了提高产品的设计效率，本文提出了基于案例推理和规则推理的混合推理来研究汽车机械智能设计系统。 一、汽车机械系统的智能设计系统的总体结构 通过对于数据库以及案例库的构建，设计师的长期的积累经验可以在汽车机械系统的智能设计系统中得到充分的应用，通过减少设计的重复率，大大的缩短工作量以及工作时间，从而提高企业对于汽车机械系统的智能设计系统的研发效率。根据对汽车机械系统的智能设计系统研发过程中碰到的难题，来构建汽车机械系统的智能设计系统的知识案例库和辅助信息库，对于汽车本身的重要部件（如：发动机、轮胎、散热器等）以及汽车的各方面性能进行具体的分析，让汽车机械系统的智能设计系统的总体结构图更加合理的表达出来。用户可以通过对于页面的操作，来完成对于汽车机械系统的智能设计系统的设计要求，若设计结果不符合要求，则重新进行设计。流程如下： 图一汽车机械系统的智能设计系统的设计流程图 二、汽车机械系统的智能设计系统中基础类库的构建 当今时代，智能化的普及已经涉及到生活的方方面面，产品也都雨来越具有鲜明的特点，取得人们的普遍认可。对于汽车机械系统的智能涉及方面，汽车本身的部件较多，需要建立一个庞大的信息库来存储对于信息进行储存分析。系统人员可以通过查阅相关的资料、与相关专家进行交流，来对汽车机械系统的智能设计系统数据库的建立做一个准确的判断，确定数据库本身所包含知识的范围，实现在进行汽车机械系统的智能设计系统时，对于数据简单、准确的调用。本系统进行的知识建模方式为基于本体的自上而下的方式，首先确定汽车机械系统的类别，如：产品类、部件类、组件类、零件类一起其它的分类，然后确定其汽车机械系统的相关实体属性。汽车机械系统的智能设计系统实例知识模型如下所示： 基本信息：创建者信息、版本信息、标签ID、标签名称等。 产品信息：相关客户需求、ID、装配特征、创建者信息、功能描述、制造特征等。
汽车客运站级别划分和建设要求
汽车客运站级别划分和建设要求 JT 200-2004 1 范围 本标准规定了汽车客运站（以下简称“车站”）的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建没要求等。 本标准适用于新建和改扩建汽车客运站的规划、没计、建没和站级验收。 2 术语和定义 下列术语和定义适用于本际准 2.1 汽车客运站 Passenger transport station 汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展道路运输市场的载体。 2.2设计年度平均日旅客发送量 Average passenger delivery volume perdiem in a year 设计年度车站平均每天始发旅客的数量。 2.3统计年度 Statistical year 车站筹建年度或核定级别年度的前一年。 2.4设计年度Design year 车站建成投产使用后的第十年 2.5旅客最高聚集人数Maximum gather passenger 设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集在车站的旅客人数。
2.6发车位数Number of seats of delivery passenger vehicle 车站同一时刻发出客运班咋的停车位数。 3 车站类别 3.1 按车站规模分为 a) 等级站:具有一定规模．可按规定分级的车站； b) 简易车站：以停车场为依托具有集散旅客、售票和停发客运班车功能的车站； C) 招呼站：道路沿线（客运班线）设立的旅客上落点 3.2 按车站位置和特点分为 a) 枢纽站：可为两种及两种以上交通方式提供旅客运输服务，且旅客在站内能实现自由换乘的车站； b) 口岸站：位于边境口岸城镇的车站； c) 停靠站：为方便城市旅客乘车，在市（城）区设立的具有候车设施和停车位，用于长途客运班车停靠、上下旅客的车站； d) 港湾站：道路旁具有候车标志、辅道和停车位的旅客上落点。 3.3 按车站服务方式分为 a) 公用型车站：具有独立法人地位，自主经营，独立核算，全方位为客运经营者和旅客提供站务服务的车站； b) 自用型车站：隶属于运输企业、主要为自有客车和与本企业有运输协议的经营者提供站务服务的车站。 4 车站主要功能 4.1 运输服务功能。 4.2 运输组织功能。 4.3 中转、换乘功能。 4.4 多式联运功能。 4.5 通讯、信息功能。 4.6 辅助服务功能。 5 站址选择 5.1 车站站址应纳入城镇总体规划，合理布局。 5.2 车站站址选择还应符合下列原则：
浅谈汽车新技术的发展趋势
浅谈汽车新技术的发展趋势
浅谈汽车新技术的发展趋势 摘要:近年来随着全球汽车工业的飞速发展，计算机、电子等学科领域的先进技术在车辆上开始大量应用，汽车的功能和性能日益提高,世界各大汽车公司都争相采用新技术、新理论研制各种高性能、安全、环保车,使得汽车产品不断更新换代,进一步满足消费者的需求。本文是对近年来汽车新技术发展现状进行的分析,进而达到推广和普及新技术的目的。 关键词:汽车新技术发展 近年来，汽车新技术的发展可谓是日新月异，各种概念车和新型汽车如雨后春笋般出现在各大车展上，由车展我们也可窥见今后汽车技术的将会向安全、节能、环保等方面发展。 一、汽车安全技术将更加完善 汽车安全技术涉及的范围越来越广,越来越细,但任何单一技术都或多或少存在不尽人意之处,而且仅仅依靠某一项技术已很难使汽车整体安全性能 得到很大提高。因此,如何提高汽车安全性,满足人们对汽车安全性能越来越高的需求变得越来越急迫。驾驶汽车,首先要确保行车安全；另外要不断完善各项单一技术本身，还要搞好各项单一技术之间的协同，这一点更重要，它直接影响到第一项工作的最终成败。所以今后的汽车安全技术是越来越集成化,智能化,系统化的。[1] 1.1车辆动力学控制 车辆动力学控制(Vehicle Dynamics Cotrol)的缩写是VDC，该系统的作用是保持汽车在行驶(包括制动和驱动)时的稳定性。传统的ABS(防抱死制动系统)和TCS(牵引控制系统)主要是对车轮上的制动力和驱动力进行控制，防
止车轮出现过大的纵向滑移率，以获得最大的附着力，既可产生最大的减(加)速度，又可防止出现侧滑。车辆动力学控制系统虽然也是控制车轮的制动力与驱动力，但它们与ABS/TCS有很大的不同，其主要表现是可实现左右纵向力的差动控制，以直接对汽车提供横摆力矩，抵消汽车的不稳定运动(如在滑路上甩尾时的矫正作用)。该系统通过在汽车上安装的各种传感器，检测到汽车的速度、角速度、转向盘转角以及其它的汽车运动姿态，根据需要主动地对某侧车轮进行制动，来改变汽车的运动状态，使汽车达到最佳的行驶状态和操纵性能，增加了车轮的附着性和汽车的操纵性和稳定性。 1.2智能速度控制系统 汽车智能速度控制系统的功用是在某些特殊路段或特殊行驶条件下对车速进行强制限制。汽车智能速度控制系统主要由电子控制单元和执行器组成。该控制系统工作时，需首先设定限制速度。例如某区域的限速为80km/h，我们可以将该速度设定为限速值。当车速未达到80km/h时，汽车智能速度控制系统不起作用。当车速接近80km/h时，电子控制单元启动执行器，限制加速踏板的行程，使汽车不能继续加速。当车速低于80km/h时，电子控制单元解除对执行器的控制，驾驶员又可以自由地踏下加速踏板使汽车加速。智能速度控制系统限速值的设定，可以用选择开关设定，也可以通过接受无线信号设定(即接收道路速度无线信号切换或电子地图信号切换) ：可以只设定一个值，也可以根据不同的路况，有多个挡位供设定。智能速度控制系统为智能化交通奠定了基础。例如在高速公路上设置限速无线信号发射系统，交通管理部门就可以根据气候条件和路面情况及时调整限制车速，让道路更加安全畅通。