优劣分明 速腾1.4T必看的六大要素
优劣分明 速腾1.4T必看的六大要素(图)
核心提示：大众终于推出了搭载1.4L TSI发动机版本的速腾新款车型，伴随着新车的上市，有关这款车的评论也开始逐渐多了起来。这是到底是怎样的一款车，一汽大众本身又是如何定位这款新产品的；消费者们对面这款新车型又作何感想？
一汽大众终于推出了搭载1.4L TSI发动机版本的速腾新款车型，而它也成为了大众又一款采用TSI+DSG动力搭配的国产车型。在已经推出新车型中，大众速腾1.4TSI共分为1.4TSI手动技术型、1.4TSI手动豪华型、1.4TSI+DSG自动技术型、1.4TSI+DSG自动豪华型四款，售价从14.88万一直到16.98万，仅从价格上来看，速腾1.4TSI非常好的与现有车型完成了衔接，令速腾车系的售价体系完整覆盖了13.28万到18.48万的价格区间，整体提升了产品的竞争力。而且伴随着这款1.4TSI发动机量产，象征着一汽大众开始向低排量市场进军，未来在经济型轿车领域攻城拔寨！
然而，伴随着新车的上市，有关这款车的评论也开始逐渐多了起来。这是到底是怎样的一款车，一汽大众本身又是如何定位这款新产品的；消费者们对面这款新车型又作何感想，是购买还是观望；未来大众的产品还将如何发展等等之类的猜测与随想成为越来越多人关注的话题。那么，我们就借着新车上市这段“非常时期”，为那些有着购车需求的消费者们做一些简单的分析，到底这款速腾该买还是该放！
值得买的理由一：TSI+DSG
这是目前在A级车型中间性能搭配最高的动力配置组合。TSI的含义已经无须更多的解释，目前迈腾奥迪等大一批德国大众车型均采用这样的发动机技术，它能够带来动力输出以及燃油经济性的双重高效表现。这台新下线的1.4TSI发动机的最大功率为96kW（5000r/min）， 1.4TSI发动机的最大扭矩为220N·m(1750-3500r/min)。从参数值上能够看得出这台发动机已经能够赶上国内目前很多的2.0L发动机。并且，在细节的调教上，大众依然强调了低转状态下的扭矩输出，1500r/min-4500r/min转速区间内输出扭矩都超过200N·m，这很不但满足很多国内城市用户的基本需求，也改善了涡轮增压发动机在低转状态下输出不足的缺点。从这个角度上说，1.4TSI能够满足很多城市用户的需求。
其实这款发动机还有很多别的改进。例如降低发动机质量，减少转动惯量，降低了车体震动；摒弃了正时皮带，改用正时链条，延长使用寿命，达到终身免更换的要求；采用新的加工工艺等技术，摩擦损耗降低，提高了发动机的机械效率等等，因此从发动机所蕴含的技术含量上看，大众这台1.4TSI绝对是目前国产车型上最具
实力机型。
除了发动机，另一个便是DSG变速器，这是最先进入中国市场并且在国产车型上装配的双离合变速器。其实为1.4TSI速腾选用这款变速器还是有它一定道理的，首先速腾冠军版等现有的自动挡车型，经过实践证明已经不能表达出大众希望看到的个性与运动的产品个性了，因此换装新变速器自然能够引起消费者们的重新关注。再者，DSG作为在大众国内主力推广的新技术，在速腾上也应该具备，并且为了能更加充分表现TSI的功力，DSG绝对是最佳的选择。而实际上这二者之间形成的搭配，完全领先于市场上的大多数对手。
值得买的理由二：高品质兼具高配置
大众车型的制造工艺在国内同行中绝对是出类拔萃的。这当然还是依靠德国人在质量控制上的严格要求。速腾作为PQ35平台上出产的车型，自然具备了激光焊接、空腔热灌腊、双面电镀锌及不等厚钢板等技术，满足车身高强度，高质量，高防腐性等多重需求。并且特殊的模块化粘贴车门技术，既保证了车辆的安全性同时还降低了车辆后期维护费用。
速腾1.4TSI不但继承了德国大众的出众品质，还提升了原先速腾2.0车型配置上的不足。例如1.4TSI版本上装配了全套的真皮配置，从座椅一直到档把，全部都进行了改良，另外还增加了一般中高级车型上才拥有的双温区控制单元，提升了速腾中端车款的竞争力。于此同时，速腾1.4TSI还保留了原先速腾车型上具备的ABS、EBD、ASR、ESP等多项主动安全装备，以及前排双气囊和侧气囊的布置。总体上来说，速腾1.4TSI就是将过去高配版车型上才有的装备通通装到了自己身上，而售价却不及冠军版车型，自然显现出不错的性价比优势。
值得买的理由三：相对提升的性价比
首先，这个第三个理由的论据是在一定范围内的，适用对象是那些非速腾不买、非大众不开的主。而这个“相对提升的性价比”也是在新款速腾1.4TSI与老款速腾的对比情况下得出的。
熟悉速腾的消费者可能还记得，原先速腾2.0手动挡当初官方价格是15.78万，而自动挡车型为16.98万，而与现在的推出车型相比，1.4TSI手动技术型的价格是14.88万元，顶配版也就是1.4TSI+DSG自动豪华型的售价为16.98万，看上去二者之间的差距并不大。但是考虑到全新的TSI发动机，以及高配版上使用的DSG变速器，明显后来的1.4T车型是优惠了不少。而这还是官方报价，随着后期价格出现波动，性价比的优势自然更加明显。
另外，1.4T发动机能够享受购置税上的优惠，因此在消费者最终的花费上，税费的节省也将变得非常可观。按目前的指导价格计算，最
终1.4比2.0车型的支出能够节省超过7000元多，这无疑变相地降低了裸车价格。而且过去2.0L车型平均下来的降价幅度在8000左右，这也是大众车型基本的让价幅度。因此，即便到后来1.4T的价格保持稳定，但实际上消费者最终的花费也是基本持平的。所以，花上一样的钱，能够买到技术更新实力更强的新速腾，何乐而不为呢？
谈完了这“买”的理由，让我们再来看看这1.4T的速腾到底还有那些不尽如人意的地方。
不买账理由之一：TSI保养费用相对较高
很多消费者都知道TSI发动机的动力强大，动力输出表现出众，油耗水平也相对较低。可真正用过TSI的车主们恐怕并不觉得这是个划得来的选择。从过去的经验来看，涡轮增压发动机在一定公里数后会出现油耗偏高和保养费用过高的问题出现，更为严重的则是涡轮系统整体更换。虽然大众官方表示说，新一代的TSI具备了熄火之后进一步冷却涡轮的保障系统，但是国内不过关的油品质量还是为发动机后期的使用带来严重的隐患。
另外，一汽大众车型的保养支出也是各大品牌中有名的！当然我们需要看到的是德国车型的质量保证以及耐久度上的优势，但就平均水平来说，德系车型出现问题后的维修成本还是普遍高于其他车型的，对于这一点作为消费者的我们的确没有任何办法。
不买账理由之二：DSG质量保证谁能负责
这里再次谈到了质量问题。就在前不久，大众召回了部分国产的迈腾DSG车型，其原因是因为变速箱油液温度传感器可能向控制单元发送错误的温度信号，在极个别情况下，可能导致控制单元启动变速箱保护模式，暂时中断动力输出，影响行车安全。这样的实例让我们对犹如高山仰止一般的DSG打上了一个大大问号，它的质量到底谁说的算？
从机械构造上来说，目前速腾1.4TSI上使用的DSG变速器与上面提到的迈腾使用的并不是相同的产品，它是目前大众针对小型车开发的一款DSG变速器，代号为DQ200，它与迈腾所使用的DQ250最大区别就在于，DQ200为干式7速的，而DQ250则为6速湿式离合器。但不论干式还是湿式其工作环境和使用环境还是基本相似的，像DQ250这样设计了润滑油存储结构、并能通过润滑油降温的高效离合器还出现了温度方面的问题，所以DSG隐含的问题恐怕要比我们想象的更为复杂。
反观DQ200，厂家解释这款变速器主要被用于110KW以下，最大扭矩在250Nm以下的车型上。但从机械制造上分析，干式双离合最大的隐患在于使用了类似手动变速器一样接合构造，那么离合器片的磨损将是不可回避的问题，而一旦出现问题，DSG变速器的维
修保养费用绝对不会像现在手动变速那般低廉了。需要注意的是，DQ250温度过高多半还是因为堵车或者平凡换挡造成的，在相同的道路条件下，DQ200的工作负荷恐怕并不会老大哥轻松多少，因此敏感的温度问题，恐怕会非常容易显现。
不买账理由之三：真正的性价比在哪里？
前面我们提到了一个性价比的概念，但那是速腾自己和自己比，但一款车是否真的受消费者认可其销量便能说明一切问题。就目前的情况来看，速腾前八月的销量只能排在中游水平，与很多竞争对手相比还有着较大的差距。究其原因可能价格偏高以及动力配置不足造成的，毕竟日韩系车不但配置丰富，同时外形靓丽，更重要的是多数都要比速腾卖的便宜，想从这些对手中抢夺市场，老款速腾显然还是不具备实力的。
此次速腾1.4T车型售价区间为14.88-16.98万，先不看16.98万的高价，就拿14.88万入门级车型来说，已经超过很多竞争对手的中高端款车型。空有着那马力强大的发动机，但是配置水平却不能相平衡，优势何在呢？
更别说那16.98万的高配版了，相同价位车型基本上能够进入B级产品线了，而国内消费者购车时”宁愿大不愿好“的心理显然没有办法照顾到速腾。因此，面对那些较为理性，追求低价实惠的消费者时，速腾能够做的真的很少。也许，只有等待经销商们通过促销的手段来挖掘一部分立场不坚定的顾客了！
速腾1.4TSI前景预测
我们的确承认TSI+DSG的技术领先性，也认为这样的技术的确能够吸引很多消费者们的关注。但平心而论，大众车型保养费用在同类车型中偏高的事实无法改变，再加上速腾设计风格偏向保守，车型的竞争力多少要打些折扣。再者，一汽大众产品定价上一向不太精明，就说迈腾、速腾、新宝来等哪个不是在同等级车型中售价相对突出的，而这些车型最终的销售成绩也算不上优等生，因此，这回速腾1.4TSI又一次冲上了A级车型价格顶峰，其结果恐怕不太令人感到乐观。