浅谈四模块自主化现代有轨电车空调系统设计

创新与实践TECHNOLOGY AND MARKET

Vol.24,No.6,2017

浅谈四模块自主化现代有轨电车

空调系统设计

王正

(中车株洲电力机车有限公司产品研发中心，湖南株洲412001)

摘要:介绍四模块自主化现代有轨电车空调系统的设计方案，详细介绍空调系统中空调机组、空调控制系统、风道、采 暖系统等部件的技术参数及空调系统采用的节能技术。

关键词：四模块；自主化；现代有轨电车；空调系统；高压直流；变频；热泵；节能

doi：10.3969/j.issn.1006 -8554.2017.06.019

1概述

四模块自主化现代有轨电车试验线工程车辆（以下简称 自主化现代有轨电车）空调系统是中车株洲电力机车有限公 司（以下简称中车株机公司）研发的储能式有轨电车平台空 调系统的新型高压直流变频热泵空调系统。该空调系统基于 成熟的技术平台进行开发，主要由空调机组、空调控制系统、风道、废排、采暖系统及其他部件组成。该空调系统客室空调 机组和司机室空调机组均采用高压直流变频技术，DC 750 V 高压直流电直接输入空调机组，可实现制冷量无级调节，并且 采用电动新风调节门措施。新风门可实现关多档调节，能根 据载客量多少调节进入机组内的新风量，从而减少新风带来 的负荷，实现节能。

2空调系统布置

自主化现代有轨电车空调系统由2台司机室空调机组(含控制系统）、2台客室空调机组（含控制系统）、客室送风 道、司机室送风道、客室回风道、司机室回风道、客室废排(其功能由超级电容实现）、司机室废排、排水系统组成。客 室和司机室空调机组均为单元式空调机组，其控制系统均安 装在空调机组内。司机室空调机组安装在M e车一位端司 机室车顶，每个M e车各安装1台，客室空调机组安装在T 车或M车一位端的车顶，每个M车或T车各安装1台。风 道布置在车辆的天花板上方，每节车一套，由3段组成。客 室废排（超级电容）布置每个M e车车顶的一位端及T车车 顶的中间位置，共3个。采暖系统分司机室采暖和客室采暖，司机室采暖由司机室空调热泵采暖及脚踏采暖组成；客 室采暖由机组热泵及机组内电加热组成。空调系统布置如 图1所示。

图1空调系统布置

3主要技术参数

3.1 空调系统主要设计参数

3.1.1客室空调系统主要设计参数

夏季车外计算参数:干球温度:35 °C;湿球温度:28.2°C 夏季车内计算参数:干球温度：7°C;相对湿度:65 %。

冬季车外计算参数:干球温度：-3°C。

冬季车内计算参数:干球温度：4°C。

车体表面积：60 m2。

车辆平均传热系数:$3W/ m2 ?K。

总风量：000 m3/h。

新风量：500 m3/h。

车内定员：05人。

制冷量：x40 kW。

额定制热量：>2x18 kW。

3.1.2司机室空调系统主要设计参数

夏季车外计算干球温度：5°C;湿度：8.2C。

夏季车内计算干球温度：6°C;相对湿度：$65%

冬季车外计算干球温度：-3°C。

冬季车内计算干球温度：4°C。

车体表面积：1m2。

车辆平均传热系数：$ 3.0 W/m2 ?K。

送风量：> 70m3/h(700、550、400 三档可调）。

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