2A(安全气囊系统)
2A 章
CM8安全气囊系统
目 录
1.导 言...............................................................2A-2
2.部件介绍...........................................................2A-3
2.1 安全气囊系统电控单元（ECU）..........2A -3
2.2 驾驶员侧安全气囊模块........................2A -4
2.3 时钟弹簧................................................2A -4
2.4 警告灯....................................................2A -4
2.5 安全气囊系统线束及接插件................2A -4
2.6 乘员侧安全气囊模块............................2A -5
3.故障诊断..........................................................2A -5
3.1 诊断工具................................................2A -5
3.2 故障诊断代码清单................................2A -5
3.3 诊断工具操作方法................................2A -6
4.故障排查..........................................................2A -6
4.1 线路检查................................................2A -6
4.2 断开安全气囊系统................................2A -6
4.3 装上安全一气囊系统............................2A -7
4.4 ECU安装/拆除须知...............................2A -7
5.气囊模块安装前注意事项..............................2A -7
5.1 组件跌落................................................2A -8
5.2 气囊封盖开启........................................2A -8
5.3 火灾........................................................2A -8
5.4 储存须知................................................2A -8
5.5 运输须知................................................2A -8
6.销毁处理须知..................................................2A -9
7.事故后必须的修理和检查...............................2A -9
7.1 事故中气囊展开后的零部件更换........2A -9
7.2 事故中气囊未展开/展开的零部件检查
..........................................................................2A -9
8.紧固力矩..........................................................2A -9
9.特别提示..........................................................2A -9
1．导言
装配于汽车方向盘上的驾驶员侧安全气囊模块和乘员侧安全气囊是一个辅助防护安全装置，该装置是由气袋、气体发生器等零部件组成。安全气囊的作用是在车辆发生碰撞时，提供司乘人员辅助的防护。安全气囊系统电控单元（ECU）在接收到额定的触发信号后，安全气囊气体发生器被激发从而释放出气体迅速充填气袋。通过气袋来吸收碰撞能量，防止司乘人员身体撞击车内部结构件造成人身伤害。
对于安全气囊模块，目前没有发现与操作有关的毒性危害，内含的物质对环境没有特殊的危害，并且活性物质被限制在气体发生器内部不会扩散。在正常的储存与使用条件下，本产品没有任何特别的不稳定性危险。在正常的操作与储存条件下，安全气囊的保证期为十二年。
就如其它汽车零部件（例如：蓄电池或燃料箱）一样，气体发生器或安全气囊模块如操作不当会产生一定的危险。特别是气囊意外展开时，会对人身造成伤害。如严格按照手册指示操作指示操作，可大大降低气囊意外展开和/或受严重伤害的可能性。
1．转向盘总成
2．六角法兰面承面带齿螺母
3．驾驶员安全气囊摸块（DAB）
4．乘员安全气囊模块（PAB）
5．PAB联接板（2块）
6．六角头螺栓弹垫组合件（8颗）
7．旋转连接器总成
8．十字槽沉头螺钉（4颗）
9．安全气囊控制器总成（ECU）
10．六角法兰面螺栓（3颗）
11．安全气囊ECU支架
12．NO.20电线束总成
图1-1：系统布置图
2．部件介绍
2.1 安全气囊系统电控单元（ECU ）
2.1.1 能量储备
如果碰撞事故中电池或电缆在电控单元（ECU）激活安全气囊装置以前就已经被损坏，则由电控单元（ECU）配备的一个后备电源提供安全气囊展开所需的电能。
后备电源供应的解除是通过诉开与车辆电气系统的电源连接，或拆开或切断电池的电缆来实现的。保持安全气囊组件处于安装状态至少5分钟，使后
备电源放电。一旦系统放电完毕，才能进行安全气囊组件的拆除程序。
2.1.2 正面冲撞信号检测
ECU 内部的传感器检测车辆速度的变化，通过设定的运算软件判断是否达到足以激发安全气囊的程度。
2.1.3 安全气囊触发
当ECU 检测到一个具有足够能量的正面减速度信号时，ECU 将产生足够能量的电流值气囊模块的气体发生器装置，以激发气囊。
2.1.4 系统故障监测
ECU 在被启动后将保持对整个气囊系统的循环监控，并在检测到故障时产生一个预先设定了对应名称的故
障代码。
2.1.5 警告灯示警功能
在工作状态下，当 ECU 检测到系统故障后，驱动仪表板上的警告灯将闪烁，以警示故障的存在，表明该系统功能是不完善的。
在车辆启动操作时，打开点火开关，警告灯将在ECU 的驱动下闪烁几下后熄灭，以此通知操作者该气囊系统功能正常，如警告灯常亮或不亮，表明该系统存在故障。
2.1.6 专用诊断工具
由车辆或其它等效电源供电，读取储存在ECU 记忆库中的故障代码。
2.2 驾驶员侧安全气囊模块
2.2.1 气体发生器（充气器）
提供气体填充气囊/气垫。由一个装有气体发生剂和外壳组成。气体发生器安装了一个内部短路环，因而是自动短路的。当插入点火管连接器时，短路环脱离从而允许电流通过。电流直到插入正确形状的点火管时才能到达点火器，这样减少了气囊意外充气膨胀的风险。
2.2.2 气囊/气垫总成
缓和乘员碰撞。典型地是由尼龙材料组成。
2.2.3 外壳/容器
将气囊/气垫，气体发生器和附件连接到车辆方向盘上。典型材料为金属。具备浮动喇叭功能。 2.2.4 封盖
保持气囊折叠并防止污染。典型材料为塑胶。当气囊展开时，膨胀力会将装饰盖弹开。
2.3 时钟弹簧
时钟弹簧总成由三个电流通电线圈组成：两个是气体发生器的回路，一个是喇叭线路在方向盘转动时保持电路连接通畅。
对于驾驶员侧安全气囊，当将组件装配到车辆上时，时钟弹簧中的点火管连接器被锁入/装配到点火器（点火管）中。气体发生器点火单元不再电气短路，而成为车辆安全系统电路的一部分。时钟弹簧由点火管连接器，电缆和外壳组成。
2.4 警告灯
警告灯是引起驾驶员注意气囊系统是否失灵的关键。
2.5 安全气囊系统线束及接插件
2.6 乘员侧安全气囊模块
3．故障诊断
3.1 诊断工具
使用诊断工具读取当前及过去故障诊断代码。当完成维修后清除所有故障诊断代码。
3.2 故障诊断代码清单
代码 故障说明
原始故障定义
0303 DAB 模块点火回路对电源短接 ERR_LEAK_PLUS_SQUIB（3） 0203 DAB 模块点火回路对地短接 ERR_LEAK_GND_SQUIB（3） 0103 DAB 模块点火回路断路 ERR_HIGH_RES_SQUIB（3） 0C03 DAB 模块点火回路短路 ERR_LOW_RES_SQUIB（3） 1242 电压失常（过高或过低） ERR_BATTERY_VOLTAGE 0340 警告灯正极线路连接错误 ERR_WLAMP_LEAK_VBAT 0240 警告灯负极线路连接错误
ERR_WLAMP_LEAK_GND 1142
电源（蓄电池或供电线路）间歇性接触不量
ERR_BATTERY_MICRO_CUTS
代码 故障说明 原始故障定义 0DC0 ECU 发出了点火信号
ERR_CRASH_CONFIRMATION
…… ECU 内部错误
……
0304 PAB 模块点火回路对电源短接 ERR_LEAK_PLUS_SQUIB（4） 0204 PAB 模块点火回路对地短接 ERR_LEAK_GND_SQUIB（4） 0104 PAB 模块点火回路断路 ERR_HIGH_RES_SQUIB（4） 0C04 PAB 模块点火回路短路
ERR_LOW_RES_SQUIB（4）
如检测到其它故障代码，例如0DCB/0DC1/0301/……等等，均为ECU 内部错误。
4．故障排查
4.1 线路检查
线路接触不良、短路、断路、错接等线束问题是导致气囊系统故障的最常见原因。 在确保已经断开安全气囊系统后，可以使用通用电路检测设备单独检查线束的电阻、通断情况以及电压等信息。
4.2 断开安全气囊系统
第一步，先将点火开关置于关闭位置。
第二步，拔下仪表板下方气囊系统电源接插头，保证ECU 彻底失去外部电源。 第三步，脱开方向盘与气囊模块之间的紧固螺栓，将气囊模块的接插件脱开。
第四步，在检测中如需要车内供电等，可以将点火开关至于接通位置，但气囊模块仍处于脱开状态。 （PAB：脱开气囊与安装支架只间的紧固螺栓，将气囊模块的接插件脱开）
4.3 装上安全气囊系统
第一步，先将点火开关置于关闭位置。
第二步，将方向盘内的气囊模块接插件与气囊模块连接，并确保接插锁紧。 第三步，紧固方向盘与气囊模块之间的紧固螺栓。
第四步，连接ECU 输出端口接插件和仪表板下的系统电源接插件。
第五步，将点火开关置于接通位置，警告灯闪炼几秒钟后熄灭。如没有预期的警告灯动作，按照签述故
障诊断方法进行检查并排出故障。
（PAB：将PAB模块的接插件与气囊模块连接，并确保接插件锁紧，紧固气囊模块与安装支架之间的紧固螺栓）
4.4 ECU安装/拆除须知
* 对于ECU的安装，必须严格遵循该ECU的安装定向且应在规定的定位角内。
* ECU的固定螺栓或螺母必须是规定的数量且拧紧力矩必须在规定的范围内。
* 安装在汽车底盘上的ECU应绝对牢固。这个要求是强制性的，在汽车的使用寿命内都要保证。若ECU 固定在ECU支架上，须要检验组件直到汽车底盘的连接是否足够坚硬和牢固。
* ECU的安装底面应保证无油脂，无金属屑，无斑点，无锉屑，而且通常情况下没有可能会损坏或污染ECU或其连接件的东西。
* 汽车底盘与ECU的金属盒体相连（通过固定），以保证将辐射干扰造成的影响降到最小。
* 如果构成安全系统的各模块没有连接到电控单元上，应避免把电控单元置于电压作用下。
* 在拆卸ECU时不应给ECU供电。
5．气囊模块安装前注意事项
5.1 组件跌落
安全气囊组件经过验证能够承受从近似1米的高度跌落至混凝土路面而不会造成主要的损坏。同样经验证，即使从更高的高度跌落安全气囊也不会展开。然而，如果出现跌落情况，内部的损坏或可见的外部损坏仍然可能发生。通常，跌落的安全气囊组件应当被废弃，但可以依据实际损坏情况的检测而做出处理决定。
5.2 气囊封盖开启
如果在运输或气囊组件操作过程中，组件的封盖与外壳分离导致气垫暴露，则必须将安全气囊归还供应商。禁止将气囊重新折叠入封盖，这样可能降低气囊展开的保护效果甚至可能导致伤害。这是因为异物（在安全气囊展开过程中可能成为弹射物）可能进入气囊，或改变了车辆规定的气囊折叠模式，使其与最初的优化设计模式不同。
5.3 火灾
如果安全气囊组件存放位置发生火灾，应远离火灾现场并当心可能的弹出物。如果可以到达气囊组件的存放地和安全进入时，并且安全气囊尚未过度接触热源或火源，可以将气囊组件转移至阴凉环境，最好是位于建筑物外并远离人员的安全环境。应随时清楚安全气囊组件存放的地点。
5.4 储存须知
· 气体发生器、安全气囊模块及ECU必须储存于干燥的环境中，远离热源、火源、水或其他腐蚀性化学物质。储存环境温度为常温条件下。对于ECU，储存和使用的环境温度不得高于85摄氏度。
· 为了安全起见，安全气囊储存处周围不要放置易燃物品。建议安全气囊模块采用单独区域存放。
· 对于储存和安装环境，一般情况下不需要进行特殊处理。但对储存和装配过程的应严格管理，应指定专门人员负责，不相关人员不要随意搬运和拆装。与安全气囊安装和检测相关的设备必须具有良好的接地。
· 对于安全气囊模块，保管/装配/检测/试验人员不要穿戴会产生静电的服装、鞋帽、手套。手指严禁触摸安全囊的两个接电极。
· 如有可能，产品应尽量保持在合格的原始包装状态下，直至安装。
· 对于ECU，如果长时间储存不用，至少需要每4年一次把产品置于电压中来保持其电容储存能量的能力，以确保正常点火。
· 储存场地必须符合国家及地方法规的要求，必须配备足够的灭火器或其他灭火设备。
5.5 运输须知
在原始包装的状态下，该产品可通过陆路运输、水路运输、海运和空运等方式运输，但应注意控制温度及防潮。任何承运商在运输过程中严禁擅自改变产品的包装方式。如在运输过程或移库过程中发生承运产品跌落或因运输事故而使承运产品受到冲击，应视这些产品为可疑产品并予以隔离，承运商和/或物流公司应立即通知上海奥托立夫公司。严禁擅自使用上述可疑产品。
如产品遭遇运输事故，受到强烈撞击并破损的气体发生器必须被销毁。如气体发生器已损坏，泄漏的燃料块具有可燃性但不会爆炸。
6．销毁处理须知
尚未爆炸的气囊模块只有通过引爆才能转化为安全的。该产品只能在允许的条件下，由专业人员操作才能被销毁。如需报废尚未爆炸的安全气囊模块，必须事先引爆使产品转化为安全的，方可报废。
7．事故后必须的修理和检查
7.1 事故中气囊展开后的零部件更换
如需要重新配置气囊系统，ECU和气囊模块必须更换。
7.2 事故中气囊未展开/展开的零部件检查
7.2.1 气囊模块：
驾驶员气囊与方向盘的配合情况。
乘员气囊与气囊安装支架的配合情况
是否有表面结构拨损。
电路接口是否损坏。
7.2.2 时钟弹簧
接插件是否损坏。
插拔松紧程度。
7.2.3 ECU及ECU支架
ECU是否有外表损伤痕迹。
ECU与安装支架之间是否位置关系正确。
ECU接插件是否损坏。
ECU与接插件是否接插按固。
ECU是否有故障代码被设置。
7.2.4 线束及警告灯
·用诊断工具确认系统是否完好。
8．紧固力矩
气囊模块与方向盘之间的紧固：9±1N.M
ECU与ECU支架之间的紧固：8.0±15%N.M
9．特别提示
在拆卸时钟弹簧时，一定要保持时钟弹簧的原始位置，不能随意旋转时钟弹簧，否则可能导致在旋转方向盘时弄断时钟弹簧内的线束。
汽车安全气囊系统说明书
吉利汽车安全气囊系统安装维修培训 江苏中翼汽车新材料科技有限公司 二OO三年十二月
目录 第一节SRS气囊系统的概念和发展 安全气囊的概念 SRS气囊系统的功用 SRS气囊系统的发明 SRS气囊系统的发展 第二节SRS气囊系统的结构和原理 SRS气囊系统的种类 SRS气囊结构组成 SRS气囊系统的工作原理 SRS气囊系统动作过程 SRS气囊系统的有效范围 第三节吉利吉利汽车跑车SRS气囊系统SRS气囊系统主要结构 产品主要技术说明 接线图和端子说明 安装和调整 故障诊断与维修 SRS气囊系统检查注意事项 运输和储存 SRS气囊系统的报废
第一节SRS气囊系统的概念及发展 一、安全气囊的概念 汽车安全气囊系统是辅助安全带的一种被动安全防护装置（Sapplemental Restraint system，简称SRS），是辅助防护系统中能够起到缓冲作用的一种装置，因为气囊属于安全装备之一，所以一般都称为“安全气囊”。 在设计上，SRS气囊系统是汽车安全带的辅助装置。只有在使用安全带的条件下，SRS气囊系统才能充分发挥保护驾驶员和乘员的作用。美国通用汽车公司1989年的一项研究表明：SRS系统与坐椅安全带共同使用的保护效果最佳，可使驾驶员和前排乘员的伤亡人数减少43%~46%。遗憾的是人们误认为配装安全气囊系统的汽车在发生碰撞时就能绝对保证安全，以致于造成一些原可避免的伤害和纠纷。事实上，安全气囊系统是辅助坐椅安全带而起辅助防护作用的，其确切地名称应为辅助防护安全气囊系统。 二、SRS气囊系统的功用 当汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞称为一次碰撞。一次碰撞后，汽车速度将急剧变化，驾驶员和乘员就会受到惯性力的作用而向前运动，并与车内的方向盘、挡风玻璃或仪表台等构件发生碰撞，这种碰撞称为二次碰撞。 在车辆事故中，导致驾驶员和车内乘员遭受伤害的主要原因是二次碰撞。车速越高，惯性力就越大。为了减轻或避免驾驶员与乘员在二次碰撞种遭受伤害，汽车上装备了坐椅安全带和SRS气囊系统等被动保护装置。在这些装置中，坐椅安全带是最主要、最有效的保护装置，特别是三点式安全带，其保护效果极为显著。为此，我国公安部和交通部已明文规定：自1993年7月月1日起，所有轿车和中小客车在行驶过程中，驾驶员必须系上安全带。 当汽车发生正面碰撞时，在惯性力的作用下，驾驶员面部或胸部可能与挡风玻璃或方向盘发生二次碰撞，前排乘员可能与仪表台发生二次碰撞，后排乘员可能与前排坐椅发生二次碰撞，当汽车遭受侧面碰撞时，在惯性力的作用下，驾驶员可能与车门、车门玻璃或车门支柱发生二次碰撞。设计SRS气囊系统的宗旨是：在汽车发生一次碰撞与二次碰撞之间的短暂时间（约120ms）内，在驾驶员、乘员与车内构件之间迅速铺垫一个气垫，如图。使驾驶员、乘员头部与胸部压在充满气体的气囊上，利用气囊本身的阻尼作用或气囊背部排气孔节流的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，达到保护人体的目的。
安全气囊知识“四要点”(通用版)
( 安全常识 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 安全气囊知识“四要点”(通用 版) Safety accidents can cause us great harm. Learn safety knowledge and stay away from safety accidents.
安全气囊知识“四要点”(通用版) 安全气囊，顾名思义是保障驾车人和乘客安全的。安全驾驶中，安全气囊是不会起作用的，但是一旦发生交通事故，尤其是正面碰撞，安全气囊就会自动弹出，起到保证生命安全的作用。所以，了解和细心维修爱车的安全气囊也是您不可忽视的一件事。 要点一：安全气囊是一次性产品。 在碰撞引爆后，安全气囊就不再具有保护能力，需送回维修厂家重新更换一个新的气囊。重新安装一套新气囊包括感应系统和电脑控制器，因车型不同，安全气囊的价格也不相同。 要点二：不要在气囊的前方、上方或近处放置物品。 因为气囊会在紧急状况下引爆，如果在安全气囊附近放置物品，物品会被引爆的安全气囊抛射出去，会对驾驶员及乘车人带来更严重的伤害。另外，在室内安装CD、收音机等附件时，要遵守厂家的
规定，不要随意修改属于安全气囊系统范围内的零件和线路，以免影响气囊正常工作。 要点三：儿童使用气囊时更要注意。 目前很多气囊都是针对成年人设计的，包括气囊在车内的位置、高度等。气囊在充气时，可能给前排儿童造成伤害。因此，行车时建议把儿童安排在后排并固定好。 要点四：注意安全气囊的日常维修。 车辆的仪表盘上装有安全气囊的指示灯，在正常情况下，点火开关转到ACC位置或者ON位置时，警告灯会亮大约四五秒钟进行自检，然后熄灭。若警告灯一直亮着，则表明安全气囊系统有故障，应立即维修，以免出现气囊失灵或误弹出的情况。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.
安全气囊系统原理及结构分析
安全气囊系统原理及结构分析 自上世纪80年代开始逐步在民用车辆上采用之后，安全气囊时下已经成为了非常重要的汽车被动安全设备，安全气囊的数量已经成为衡量车辆安全性的参照之一，安全气囊的结构和原理到底怎样?安全气囊需要什么条件才能打开?它有哪些缺点?在使用的过程中需要注意什么?下面就为大家一一解说。 安全气囊的原理及结构 安全气囊是“辅助约束系统”(SRS)的一部分，主要是为了防止汽车碰撞时车内乘员和车内部件间发生碰撞而造成的伤害，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现，二者共同作用。安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，从而起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，最终达到减轻乘员伤害的效果。 通常车型的安全气囊系统结构示意图 常用的汽车安全气囊系统由碰撞传感器、控制模块(ECU)、气体发生器及气囊等组成，下面逐一为大家介绍这几个主要组成部分。
安全气囊系统传感器 安全气囊传感器一般也称碰撞传感器，按照用途的不同，碰撞传感器分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号;防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误爆。 按照结构的不同，碰撞传感器还可分为机电式碰撞传感器、电子式碰撞传感器以及机械式碰撞传感器。防护碰撞传感器一般采用电子式结构，触发碰撞传感器一般采用机电结合式结构或机械式结构。机电结合式碰撞传感器是利用机械的运动(滚动或转动)来控制电气触点动作，再由触点断开和闭合来控制气囊电路的接通和切断，常见的有滚球式和偏心锤式碰撞传感器。电子式碰撞传感器没有电气触点，目前常用的有电阻应变式和压电效应式两种。机械式碰撞传感器常见的有水银开关式，它是利用水银导电的特性来控制气囊电路的接通和切断。 安装在发动机舱前纵梁上面的气囊碰撞传感器，以机电式居多 控制模块(ECU) 对于早期的汽车，一般设有多个触发碰撞传感器，安装位置一般在车身的前部和中部，例如车身两侧的翼子板内侧、前照灯支架下面以及发动机散热器支架两侧等部位。随着碰撞传感器制造技术的发展，有些汽车将触发碰撞传感器安装在气囊系统ECU内。防护碰撞传感器一般都与气囊系统ECU组装在一起，多数安装在驾驶舱内中央控制台下面。ECU是气囊系统的核心部件，大多安装在驾驶舱内中央控制台下面。大多数气囊控制模块(ECU)都安装在车身中部靠近挡把的位置
(汽车行业)汽车安全气囊系统原理与诊断维修
（汽车行业）汽车安全气囊系统原理与诊断维修
长春汽车工业高等专科学校 毕业实践报告 题目/实践名称汽车安全气囊系统原理和诊断维修 专业/班级汽车检测和维修，08103 学生姓名王海龙 学号04 企业指导教师穆伟东 校内指导教师夏英慧 起止时间2010-6至2011-4 实习单位壹汽—大众汽车有限X公司 目录 摘要 (2) Abstract (2) 第壹部分绪论 1.引言 (3) 2.壹汽—大众汽车有限X公司概况 (4) 第二部分安全气囊相关介绍 (5) 1.安全气囊的作用 (6) 2.安全气囊的工作过程 (6) 3.安全气囊的分类 (7) 第三部分安全气囊的结构和工作原理 1.全气囊的组成和元理 (8) 2.安全气囊的工作原理 (14) 3.安全气囊使用注意事项 (15) 第四部分收获和体会 (22) 参考文献 (23) 摘要 1953年.J.W.HETRICK取得了第壹个美国安全气囊的专利权，可是直至1984年汽车碰撞安全标准(FMVSS208)在美国经多次被废除后又重新被认可且开始实施。从此以后，安全带、安全气囊、安全的车身结构等在技术上取得了不断突破。随着CMVDR294碰撞安全法规在中国开始实施，国内消费者对汽车被动安全性能的要求也越来越高。 Abstract In1953J.W.HETRICK.kUSAsupplementalrestraintsystemhistoryofthedevelopmentofsamewillbethe mostworthyofrecord,oneyear.Therearethreereasons:FirstChinesefromtimetotimeaccordingtothecycli calnatureofthespeciallaws,astheEleventhFive-YearPlanning,thesecondyear,thisyear'salwaystheecon omyin2002willbesimilartothatblowout,whilethetradingvolumeandthesaleofboththegreatermaturity; ThisyeartwoChinesebrandsstartedtostandupbattle,fromlosstoprofitaftersurgingduringthefirstessentia ltoconsolidateforces;3yearofthenewenergystrategyhasbeentheglobalautomotivemanufacturersacom prehensivedowntothepractice,oftenbegintoacceptthetestofacrucialyear. 汽车安全气囊系统原理和诊断维修 第壹部分绪论 1.引言 随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶的速度越来越快，同时汽车的保有量迅速
安全气囊的类型和结构
安全气囊的类型 （1）按照气囊的数量包可分为单气囊系统（只装在驾驶员一侧）、双气囊系统（正、副驾驶员侧各有一个安全气囊）和多气囊系统（前排安全气囊、后排安全气囊、侧面安全气囊）。 （2）按大小可分为保护全身的安全气囊、保护整个上身的大型气囊和保护面部的小型护面气囊。 （3）按照保护对象不同可分为驾驶员防撞安全气囊、前排乘员防撞安全气囊、后排乘员防撞安全气囊与侧面防撞安全气囊几种。 1、驾驶员防撞安全气囊 驾驶员防撞安全气囊装在方向盘上，分美式和欧式两种。美式气囊是假定驾驶员没有佩戴座椅安全带设计的，其容积较大，为60L。欧式气囊是假定驾驶员佩戴座椅安全带而设计的，其窖较小，约40L。 2、前排乘员防撞安全气囊 由于副驾驶位置乘员在车内位置不固定且前方空间较大，因此为保护其撞车时免受伤害，设计的防撞安全气囊也较大。美式约160L左右，欧式约75L左右（后者考虑了乘员受座椅安全带的约束）。 3、后排乘员防撞安全气囊 装在前排座椅上，防止后排乘员在撞车时受到伤害。
4、侧面防撞安全气囊 装在车门上，防止驾驶员及乘员受侧面撞击。 安全气囊的结构 安全气囊系统主要由传感器、气体发生器、点火器、气囊以及控制单元（ECU）等部件组成。 1、传感器 传感器用于检测、判断汽车发生碰撞时的撞击信号，以便及时点爆安全气囊。传感器按其功能可分为碰撞传感器和保险传感器两种。碰撞传感器负责检测碰撞的激烈程度，如果汽车以40KM/H的车速迎面撞到一个不可变形的固定障碍物上，碰撞传感器便会自动接通搭铁回路；保险传感器，其闭合的减度要稍慢一些，防止因碰撞传感器短路而造成误开。传感器按其结构可分为机械式、机电式和电子式3种。下面以机械式传感器（偏心锤式碰撞传感器）为例说明传感器的工作原理。 机械式传感器一般安装在保险杠与挡泥板之间，用来感知低速碰撞的信号。传感器安装在一个密封的防震保护盒内，当传感器中的重锤的移动速度高于某一特定车速（称为TBD 车速）时，重锤便将其机械能直接传给引发器使气囊膨开。 具体的工作原理：汽车正常行驶时，扭力弹簧将触头定在上止点位置，传感器没有触发信号给ECU。当汽车碰撞时，减速度所产生的惯性力克服弹簧的扭力而使重锤产生运动，带动触桥转动，使动、静触头结合。此时，传感器向ECU发出接通信号，同时安全传感器也接通，ECU发出引爆指令。
(完整word版)汽车安全气囊教案
天津职业技术师范大学大学生教师基本功竞赛 教案 学院：汽车与交通学院 姓名：董宇 指导教师：申荣卫 二零一二年十一月
教案 教研室(系)：汽车与交通学院第 1 次课 1 学时
安全气囊的定义：在发生严重的正面碰撞时，为了减少驾驶员或前排乘客与方向盘或仪表板碰撞的可能性，在方向盘和仪表上张开一个气袋。 安全气囊的安装位置：驾驶员安全气囊、前排乘客安全气囊、侧面安全气囊、侧气帘、前排膝部安全气囊等。 安全气囊的工作范围：正面安全气囊的有效工作范围——以汽车纵向轴线为基准，从方向盘的位置相对于基准线引出的两条左右各30°的直线。 提问学生，以下那种情况，安全气囊不会打开？引发学生思考，给出答案，得出结论。 安全气囊的工作条件：下列情况，正面安全气囊不工作——侧面碰撞、后面碰撞、侧翻。 （☆注意：了解学生对于这段知识的掌握情况，问：这部分内容明白了吗？） 2）讲述安全气囊的组成 问：安全气囊仅仅是一个气袋吗？它还包含其它部件吗？下面来讲述安全气囊的组成。 强调“抽丝剥茧”，由表及里地讲解气囊系统的组成。 ○1气袋 问：气袋是怎么打开的？气袋里面是空气吗？ 分析：气袋需要在极短的时间内完全充胀，充入其中的气体不是空气，而是氮气。那么，氮气从何而来？板书：安装位置 （直观演示） 板书：工作范围、工作条件 （Flash动画演示）（启发式教学，提出问题后，引发学生思考，让学生自己得出结论） 板书：二、组成 （启发式提问，层层深入，培养逻辑思维能力） 板书：气袋 （直观展示） 板书：气体发生器
○2气体发生器 包括发火极、引发药柱、气体发生剂（叠氮化纳）、过滤器。 NaN3受热迅速分解产生N2 过滤器作用：冷却生成的气体过滤燃烧后的杂质 问：气体发生器由哪个部件控制？发火信号从何而来？ ○3控制装置ECU 安全气囊的控制中心，接受传感器的信号，进行判断、检测， 当信号强度超过超过设定值的时候，ecu立刻发出点火指令。 分析：ECU如何采集碰撞信号？需要传感器 ○4传感器 板书：控制装置ECU 板书：传感器 （Flash动画） （视频引入） 板书：三、工作原理
(完整版)安全气囊系统维修试题集答案
第五部分安全气囊系统维修试题集 填空题 1、汽车的安全系统可分为两大类，第一类象制动系统属于_主动__安全系统；第二类象 安全气囊系统属于_被动__安全系统。 2、安全气囊系统必须与___安全带____配合使用才能有效地保护乘员的安全。 3、拆下来的安全气囊总成放置时必须使__装饰盖___面朝上。 4、气囊点火器的电阻值为_大约200__Ω。 判断题 1、安全气囊只能一次性工作，而座椅安全带收紧器却可以多次重复使用。（×） 2、拆下来的安全气囊为了放置稳妥，应使较平整的一面即装饰盖面朝下放置在地面上。 （×） 3、当有几个拆下来的安全气囊放置在一起时应堆放整齐。（×） 4、安全气囊点火器的引线连接器内一般都设有短路片，是为了防止静电或误通电而造 成气囊误爆。（√） 单项选择题 1．在讨论气囊胀开时，甲说气囊胀开后，驾驶员一侧的气囊在1s后瘪掉；乙说从撞击瞬间起到气囊充满气为止的时间小于100ms。试问谁正确？（ C ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 2．在讨论气囊传感器时，甲说各传感器上的箭头必须指向汽车的后方；乙说一定不要将气囊传感器托架弄弯或扭曲。试问谁正确？（ B ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 3．在讨论加速度计型气囊传感器时，甲说加速度传感器能感受撞击力和方向；乙说加速度传感器产生数字电压。试问谁正确？（ A ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 4．在讨论安全气囊系统充气器时，甲说乘客一侧和驾驶员一侧的气囊尺寸相同；乙说气囊是用塑料做的。试问谁正确？（ D ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 5．在讨论钟表发条式电气接线器时，甲说发条式电气接线器在保持充气器与气囊电气系统之间电接触的条件下，使转向盘仍能转动；乙说发条式电气接线器装在转向盘的上方。试问谁正确？（ A ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 6．在讨论气囊控制模块（ACM）时，甲说ACM模块在点火开关开通时监测气囊系统； 乙说ACM模块控制仪表板上的气囊警告灯。试问谁正确？（ C ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 7．在讨论气囊系统警告灯时，甲说有些系统的这种警告灯，在发动机起动后应闪光7～9次，然后熄灭；乙说有些系统的这种警告灯在发动机起动时应该发亮。试问谁正确？ （ C ） A．甲正确；B．乙正确；C．两人均正确；D．两人均不正确。 8．在讨论气囊胀开回路时，甲说如果起爆传感器触点闭合，该传感器就接通充气器到地线的电路；乙说如果两个判别传感器的触点闭合，气囊就胀开。试问谁正确？（ B ）
安全气囊及安全带工作原理
安全气囊工作原理 本文包括： 1. 2. 停用安全气囊 3. 4. 停用安全气囊 考虑到安全气囊功能失灵或冲击力过强会导致儿童和其他人群（尤其是年龄较小的孩子）遭受重伤或死亡，（NHTSA）于1997年颁布了最终法规，允许汽车制造商使用压力较低的气囊，比原来减压20%-35%。此外，从1998年开始，又允许汽车维修点和经销商安装可以停用安全气囊的通断开关。现在，如果车主（或其他乘客）符合以下一种或多种特殊风险情况，则经过授权（由NHTSA授权）后可为汽车的一个或两个安全气囊安装通断开关：?对于驾驶员和乘客侧安全气囊：限于人员的健康状况，安装气囊的危险比不安装时的撞击危险更大者。 ?对于驾驶员安全气囊（无论健康状况如何）：在距离驾驶员安全气囊罩中心位置25厘米之外无法正常驾车者。 ?对于乘客侧安全气囊（无论健康状况如何）：由于汽车没有后排座位、后排座位太小无法容纳后向式儿童座椅或由于要不断照管儿童的健康状况等因素而 需要在前排使用后向式儿童座椅来携带婴儿者。 ?对于乘客侧安全气囊（无论健康状况如何）：由于（a）汽车没有后排座位，（b）车主必须携带多名儿童乃至后座无法容纳或（c）由于必须不断照管儿童的健 康状况等因素而需要在前排携带1-12岁儿童者。 如果希望在汽车中安装通断开关，您需要获取一份NHTSA手册《安全气囊和通断开关：知情决策参考》以及附带的表格《安全气囊通断开关申请表》。上述材料可从以及AAA（美国汽车协会）俱乐部、新车经销商和各州机动车管理局获取。NHTSA将给您发送一封授权函，您可以持此函前往汽车维修点安装通断开关（在您着手办理上述事宜之前，应向您的汽车经销商或维修点咨询，以查明是否有适合您的爱车使用的通断开关）。您可以使用改装过的通断开关，但前提是它必须符合美国联邦政府规定的下列要求：开关必须通过按键操控，并配备指示气囊开关状态的警示灯。 显然，即使可以选择停用安全气囊，对于可以坐在远离气囊安放位置至少25厘米之外的驾车者，仍应启用安全气囊。对于无法满足此距离要求的驾车者（以及符合上述停用条件者），可以停用气囊。在“适合于停用安全气囊的医学病症全国会议”（National Conference on
安全气囊系统的工作原理
安全气囊系统的工作原理 图9-1所示为宝马(BMW)轿车安全气囊系统的构成及电路。图9-2是雷克萨斯LS400型轿车的安全气囊系统，图9-3是雷克萨斯LS400型轿车安全气囊系统电路结构图，雷克萨斯IS400型轿车采用了驾驶员席和副驾驶员席都有安全气囊的双安全气囊系统。安全气囊的工作原理见图9-4。
当汽车速度在30km／h以上受到正面碰撞(碰撞角度与汽车中轴线成30°角度之内)或侧面碰撞时，安装在汽车前部或侧面的碰撞传感器利用碰撞时产生的惯性力，检测到碰撞作用的时间、汽车减速度即碰撞强度。SRSECU将碰撞传感器送来的碰撞信号与ECU内储存的碰撞触发数据进行比较，如果判定碰撞强度达到或超过其规定值，则指令接通安全气囊引爆管的工作电路，引爆管迅速爆炸燃烧，并引燃气体发生器内的气体发生剂。气体发生剂的燃烧十分剧烈，在瞬间产生释放出大量气体，经过滤冷却后充入折叠的安全气囊，使气囊在极短的时间内突破衬垫迅速膨胀展开成扁球状。在驾驶员或乘员头部、胸部或身体因碰撞时的反冲力向前或向侧面冲去时，鼓起的气囊在驾驶员或乘员的前部或侧面车身硬件间成弹性缓冲气垫，利用气体本身的阻尼作用或气囊背面排气孔排气节流的阻尼作用，吸收并分散驾驶员和乘员的冲击能量。气囊鼓起后很快就从气囊背面的小孔排出部分气体而变瘪，柔软的气囊表面就能有效地保护人体头部、胸部和身体其他部分免受冲击伤害或减轻伤害程度。 气囊内部充填的气体在受到驾驶员或乘员反冲压迫时，能缓冲驾驶员或乘员受到的碰撞冲击力，避免了驾驶员头部和身体与汽车零部件的硬碰撞，从而减少驾驶员或乘员的伤害程度。但如果膨胀后有弹性的安全气囊在受到驾驶员或乘员的反冲压迫时还不放气变瘪，则有可能因驾乘人员的头部埋在气囊中无法呼吸，憋气死亡。或内部有压力气体使有很强弹性的气囊将驾乘人员反弹回去，与汽车上其他零部件产生二次碰撞，造成驾乘人员的二次伤害。
最新安全带及气囊1
安全带及气囊1
安全气囊及预张紧安全带结构及原理 一、概述 1．概述 气囊的英文名称为Air bag是辅助约束系统中起缓冲作用的一种装置。SRS是英文Sup-plemental Restraint System的缩写，直译为“辅助约束系统”。需要强调的是SRS系统设计为汽车安全带的辅助装置，只有在使用安全带的条件下SRS系统才能充分发挥保护驾驶员及乘客的作用。 当汽车发生碰撞时，汽车与汽车或汽车与障碍物之间的碰撞称为第一次碰撞。第一次碰撞导致了汽车速度的急剧变化。由于惯性的作用，车上的乘员向前运动，于是发生了车内乘员与车内结构件之间的第二次碰撞，事故中造成乘员伤害的主要原因就是第二次碰撞。 为了减轻和避免驾驶员及乘员在第二次碰撞中受伤害，乘员保护系统的设计目标是在碰撞中利用约束系统(包括座椅、安全带、安全气囊等)避免或减缓乘员与车内结构件碰撞造成的伤害。汽车安全气囊的基本思想是：在发生第一次碰撞后，第二次碰撞前，先起爆预张紧装置，收紧安全带。同时起爆安全气囊，迅速在乘员和汽车内部构件之间插入一个充满气体的气囊，让乘员“扑”在气囊上，通过气囊上的排气节流阻力吸收乘员的动能，使猛烈的第二次碰撞得以减缓，以达到保护乘员的目的。 2．系统的工作过程(图10-1-1) 图10-1-1 系统工作过程 当汽车遭受正面碰撞时，安装在车身上的中央传感及控制器检测到汽车突然减速的信号，该控制器根据预先设置的程序进行计算和逻辑判断。当判断结果为发生碰撞时，立即向气囊组件内的电热点火器(电雷管)发出点火指令，引爆电雷管，点火剂(引药)受热爆炸，点火剂引爆时，迅速产生大量热量，充气剂(叠氮化钠固体药片)受热分解产生大量氮气充人气囊，气囊便从预设的裂缝处冲开装饰盖板，鼓向乘员，使前排乘员头部和胸部压在充满气体的气囊上，在人体和车内构件之间铺垫一个气垫，将人体与车内构件的碰撞变为软性碰撞，通过气囊产生变形吸收人体碰撞的动能，达到保护人体的目的。 当中央传感及控制器判断为发生碰撞时，不仅给安全气囊发出点火指令，同时也给安全带预张紧装置发出点火指令，使安全带锁扣拉索紧缩，收紧安全带，保证人体靠在座椅上。当安全气囊展开后，人体再扑到气囊上，使安全气囊的保护作用发挥得更有效。 3．安全气囊及安全带预张紧装置的起动条件
安全气囊系统原理及结构分析
安全气囊系统原理及结构分析 中心议题：安全气囊的原理及结构安全气囊系统传感器安全气囊使存在的缺陷 解决方案：控制模块(ECU)气体发生器缓冲气囊 自上世纪80年代开始逐步在民用车辆上采用之后，安全气囊时下已经成为了非常重要的汽车被动安全设备，安全气囊的数量已经成为衡量车辆安全性的参照之一，安全气囊的结构和原理到底怎样?安全气囊需要什么条件才能打开?它有哪些缺点?在使用的过程中需要注意什么?下面就为大家一一解说。安全气囊的原理及结构安全气囊是“辅助约束系统”(SRS)的一部分，主要是为了防止汽车碰撞时车内乘员和车内部件间发生碰撞而造成的伤害，它通常是作为安全带的辅助安全装置出现，二者共同作用。安全气囊的保护原理是：当汽车遭受一定碰撞力量以后，气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应，隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出，在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位，在人体接触到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气，从而起到铺垫作用，减轻身体所受冲击力，最终达到减轻乘员伤害的效果。通常车型的安全气囊系统结构示意图常用的汽车安全气囊系统由碰撞传感器、控制模块(ECU)、气体发生器及气囊等组成，下面逐一为大家介绍这几个主要组成部分。安全气囊系统传感器安全气囊传感器一般也称碰撞传感器，按照用途的不同，碰撞传感器分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。触发碰撞传感器也称为碰撞强度传感器，用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号;防护碰撞传感器也称为安全碰撞传感器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误爆。按照结构的不同，碰撞传感器还可分为机电式碰撞传感器、电子式碰撞传感器以及机械式碰撞传感器。防护碰撞传感器一般采用电子式结构，触发碰撞传感器一般采用机电结合式结构或机械式结构。机电结合式碰撞传感器是利用机械的运动(滚动或转动)来控制电气触点动作，再由触点断开和闭合来控制气囊电路的接通和切断，常见的有滚球式和偏心锤式碰撞传感器。电子式碰撞传感器没有电气触点，目前常用的有电阻应变式和压电效应式两种。机械式碰撞传感器常见的有水银开关式，它是利用水银导电的特性来控制气囊电路的接通和切断。安装在发动机舱前纵梁上面的气囊碰撞传感器，以机电式居多控制模块(ECU) 对于早期的汽车，一般设有多个触发碰撞传感器，安装位置一般在车身的前部和中部，例如车身两侧的翼子板内侧、前照灯支架下面以及发动机散热器支架两侧等部位。随着碰撞传感器制造技术的发展，有些汽车将触发碰撞传感器安装在气囊系统ECU内。防护碰撞传感器一般都与气囊系统ECU组装在一起，多数安装在驾驶舱内中央控制台下面。ECU是气囊系统的核心部件，大多安装在驾驶舱内中央控制台下面。大多数气囊控制模块(ECU)都安装在车身中部靠近挡把的位置典型的气囊系统控制电路示意图汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化(或加速度)信息，由气囊控制模块(ECU)对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值(即真正发生了碰撞)，则囊控制模块向气体发体发生器发出点火命令。气体发生器气体发生器主要是用来在在较短的时间内(30ms左右)产生大量的气体充满气囊，产生的气体必须对人体无害，且不能温度太高，同时要求气体发生器有很高的可靠性和稳定性。目前气体发生器主要有压缩气体式、烟火式和混合式三种型式。混合式气体发生器是压缩气体式和烟火式相结合的发生器，也是目前广泛应用一种气体发生器。包含气体发生器和气囊在内的模块(背面)，一般情况下是不允许对它们进行拆解的。气体发生器内存储有氮化钠或硝酸铵等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体(无毒无味的氮气占70%以上)，充满气囊。而较新型的安全气囊加入了可分级充气或释放压力的装置，以防止一次突然点爆产生的巨大压力对人体产生的伤害。分级点爆装置，即气体发生器分两级点爆，第一级产生约40%的气体容积，远低于最大压力，对人头部移动产生缓冲作用，第二级点爆产生
安全气囊知识“四要点”
编号：AQ-CS-09355 ( 安全常识) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 安全气囊知识“四要点” Four key points of airbag knowledge
安全气囊知识“四要点” 备注：安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态，安全是在人类生产过程中，将系统的 运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。 安全气囊，顾名思义是保障驾车人和乘客安全的。安全驾驶中，安全气囊是不会起作用的，但是一旦发生交通事故，尤其是正面碰撞，安全气囊就会自动弹出，起到保证生命安全的作用。所以，了解和细心维修爱车的安全气囊也是您不可忽视的一件事。 要点一：安全气囊是一次性产品。 在碰撞引爆后，安全气囊就不再具有保护能力，需送回维修厂家重新更换一个新的气囊。重新安装一套新气囊包括感应系统和电脑控制器，因车型不同，安全气囊的价格也不相同。 要点二：不要在气囊的前方、上方或近处放置物品。 因为气囊会在紧急状况下引爆，如果在安全气囊附近放置物品，物品会被引爆的安全气囊抛射出去，会对驾驶员及乘车人带来更严重的伤害。另外，在室内安装CD、收音机等附件时，要遵守厂家的规定，不要随意修改属于安全气囊系统范围内的零件和线路，以免
影响气囊正常工作。 要点三：儿童使用气囊时更要注意。 目前很多气囊都是针对成年人设计的，包括气囊在车内的位置、高度等。气囊在充气时，可能给前排儿童造成伤害。因此，行车时建议把儿童安排在后排并固定好。 要点四：注意安全气囊的日常维修。 车辆的仪表盘上装有安全气囊的指示灯，在正常情况下，点火开关转到ACC位置或者ON位置时，警告灯会亮大约四五秒钟进行自检，然后熄灭。若警告灯一直亮着，则表明安全气囊系统有故障，应立即维修，以免出现气囊失灵或误弹出的情况。 这里填写您的公司名字 Fill In Your Business Name Here
安全气囊知识“四要点”(最新版)
安全气囊知识“四要点”(最新 版) Understand the common sense of safety, you can understand what safety issues should be paid attention to in daily work, and enhance your awareness of prevention. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0355
安全气囊知识“四要点”(最新版) 安全气囊，顾名思义是保障驾车人和乘客安全的。安全驾驶中，安全气囊是不会起作用的，但是一旦发生交通事故，尤其是正面碰撞，安全气囊就会自动弹出，起到保证生命安全的作用。所以，了解和细心维修爱车的安全气囊也是您不可忽视的一件事。 要点一：安全气囊是一次性产品。 在碰撞引爆后，安全气囊就不再具有保护能力，需送回维修厂家重新更换一个新的气囊。重新安装一套新气囊包括感应系统和电脑控制器，因车型不同，安全气囊的价格也不相同。 要点二：不要在气囊的前方、上方或近处放置物品。 因为气囊会在紧急状况下引爆，如果在安全气囊附近放置物品，物品会被引爆的安全气囊抛射出去，会对驾驶员及乘车人带来更严重的伤害。另外，在室内安装CD、收音机等附件时，要遵守厂家的
规定，不要随意修改属于安全气囊系统范围内的零件和线路，以免影响气囊正常工作。 要点三：儿童使用气囊时更要注意。 目前很多气囊都是针对成年人设计的，包括气囊在车内的位置、高度等。气囊在充气时，可能给前排儿童造成伤害。因此，行车时建议把儿童安排在后排并固定好。 要点四：注意安全气囊的日常维修。 车辆的仪表盘上装有安全气囊的指示灯，在正常情况下，点火开关转到ACC位置或者ON位置时，警告灯会亮大约四五秒钟进行自检，然后熄灭。若警告灯一直亮着，则表明安全气囊系统有故障，应立即维修，以免出现气囊失灵或误弹出的情况。 XXX图文设计 本文档文字均可以自由修改
【精品】汽车安全离不开安全气囊相关知识详解三
汽车安全离不开安全气囊相关知识详解（三） 安全气囊的使用 由于安全气囊系统存在一定危险性,同时需要正确使用才能发挥SRS系统的作用,因此对于配备安全气囊的车辆，在日常使用时，需要注意一些事项。在确保正确驾驶姿态的情况下,驾驶者应将座位尽量向后移,以便有足够空间使安全气囊在发生意外扩张后充分发挥其保护作用，同时驾驶者必须要系好安全带。12岁以下的小孩应坐在汽车的后排,并扣上安全带，绝对不能把小孩放在前排，气囊起爆时的巨大冲击力对于他们来说甚至可能有致命的危险！ 于有气囊的车型，后排儿童安全座椅固定装置应当得到更充分的利用 总结 虽然现在的汽车厂商将安全气囊作为重要的卖点来宣传，但是气囊却是把不折不扣的双刃剑，当你合理使用时可以起到不错的保护作用,而遇到气囊不能打开的情况或者不合理使用时，反而会起到副作用。还是那句话,所有安全设备都是辅助性的,只有安全驾驶才是确保安全的最重要保障。 侧气囊
侧气囊是安装在座椅济南汽车报价外侧的,目的是减缓侧面撞击造成的伤害.现在很多厂家的车型都会标配前排两个座椅的侧气囊，而装配后排侧气囊的车型则很少。 膝部气囊 大多数车型都只配备了主、副驾驶安全气囊、侧气囊等，其实车辆在真正发生正面碰撞时，下面是更应该受保护的，下面的膝部与中控台的距离最短,是最易造成骨折损伤的部位。
膝部安全气囊是用来降低乘员在二次碰撞中车内饰对乘员膝部的伤害。膝盖部分的气囊位于前排驾驶座椅内，一旦打开能够有效保护后排乘客的腰下肢体部位，从而也能缓解来自正面碰撞的前冲力。 头部气囊 头部气囊也叫侧气帘，在碰撞时弹出遮盖车窗，以达到保护乘客的效果。 头部气囊主要针对侧撞时乘车人的头部进行保护.B柱侧、窗玻璃，甚至安全带侧面支撑扣都有可能成为车祸中的杀手。那么头部气囊就会把成员和这些东西隔开。 头部气囊安装在车顶弧形钢粱内，通常贯穿前后，受车身内横向加速度传感器控制.当横向加速度大于正常值，且达到危险值时就会控制起爆。对于侧撞、翻车等严重事故有着很好的人员保护功能。
第14章安全气囊系统检修
第二节安全气囊系统的检修 一、检修安全气囊的安全规则 检测、安装和维修工作必须由专业人员来进行。 检测时不可使用检测灯、电压表和欧姆表。安全气囊只可在安装好后用V.A.G1551/1552来检查。 检查安全气囊时，必须断开蓄电池地线。断开蓄电池后不需等待。将安全气囊与电源相连时，车内不可有人。安全气囊从运输器具内取出后必须马上装车。如须中止工作，应将安全气囊放回运输器具内。 不可将安全气囊放到无人照管的地方。存放拆开安全气囊时，起缓冲作用的面应朝上。安全气囊不可打开及修理，必须使用新件。掉到过坚硬地面上的或有损伤的安全气囊不可再用。 更换安全气囊时应遵守下述规定： ①拆下旧安全气囊，缓冲面朝上放置。 ②从运输器具中取出新安全气囊，缓冲面朝上放置。 ③将旧安全气囊装入运输器具。 ④将新安全气囊装到车上。 安全气囊有一定使用寿命（见B柱上不干胶标签）。如更换安全气囊，应将新标签取下并贴到B柱的旧标签上面。每14年必须更换安全气囊和不干胶标签。 如果车的B柱上无标签，应在保养手册中注明更换安全气囊。 安全气囊上不能沾油脂、清洁剂等，也不能置温度在100℃以上的地方（短时也不可）。 二、安全气囊的处理 （一）事故后触发了的安全气囊的更换 事故后安全气囊/张紧器弹开时，带安全气囊的车，显示屏显示“安全气囊，前部和侧面”或“安全气囊，前面和头部”。 安全气囊控制单元最多可用于控制3个侧面/头部安全气囊和/或张紧器的触发。 三次触发后，故障阅读仪上显示“控制单元损坏”。 在下述情况必须更换安全气囊控制单元： ①驾驶员/副驾驶员安全气囊触发一次。 ②壳体损坏。 ③控制单元周围200mm内通道变形。 ④安全气囊触发三次后。 ⑤所有已触发的安全气囊总成。 ⑥如果副驾驶员安全气囊已触发，还要更换仪表板。 ⑦副驾驶员一侧的支架已变形（不允许二次变形）。 ⑧横向加速度传感器故障（如果传感器周围地板已变形）。 ⑨驾驶员安全气囊触发后，要更换带滑环的回位弹簧，要更换张紧器已触发的安全带。 可用自诊断来识别安全气囊的张紧器触发状况。 1、可触发的安全气囊控制单元 对于已触发的前座张紧器，显示屏显“zu groβ”（过大）。 对于后座张紧器，读取显示组002的测量数据块。屏幕显示：