路基、桥梁、隧道施工测量控制方案
施工测量控制方案
一. 概况
本合同段为XX至XXX高速公路XXX段路基、桥梁、隧道工程施工第1合同段的施工项目，起止桩号为K92+943.054--K99+500,路线长度为6.557km，本合同段沿线地形为山岭重丘区，地形陡峻，沿线林木较多，路线主要经过郭杖子、青石岭、抄道沟等村。
本标测量队将标段的高程、平面控制网的加密测设以及与相邻施工单位之间的衔接测量，为以后具体施工测量提供依据。线路总长为6.557km,共测设加密导线（附高程）控制点共45个。9个点为设计单位布设控制点，4个点做为固定点，5个做为校核点参与平差。其中承德段23标内控制点3I047与承秦2标内控制点1I014参与我标段的控制网平差，经平差后闭合精度完全满足要求（见本节后附导线点平面位置示意图）。
二. 编制依据
（1）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF81-2004）；
（2）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；
（3）《公路桥涵施工设计规范》(JTJ 041-2000)；
（4）《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076—95)；
（5）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）。
三. 准备工作
（1）中标进场后，将根据设计单位交桩的导线点和水准点，立即组织测量人员用全站仪和高精度自动安平水准仪进行导线点和水准
点复测，水准点测量采用四等标准测量。根据需要对导线点和水准点进行加密，建立桥涵、路基、隧道施工导线和水准控制网。测量成果资料上报监理工程师审核签认后，方可使用。
（2）组织路基横断面测量与绘制，并用全站仪现场放出路堑开挖边线、路基坡脚、桥梁等具体位置，标明其轮廓。
（3）测量队对所有测量进行记录并整理所有资料，测量记录以及成果资料及时提交监理工程师审查后签字认可，作为原始资料记录，统一归到项目经理部内业资料组进行归档，工程竣工后作为竣工资料
归业主所有。
四. 测量控制内容
1.路基测量
（1）路基放样准备工作
①首先恢复路线中桩，在地面中桩处标出填挖高度。按设计图纸定出
横断面各主要点如填方坡脚、挖方坡顶。边坡放样按照边坡坡度、高
度确定边坡填筑线及开挖线位置。
②路堤填筑线及路堑开挖线放样
本标段地处山区，山坡地势起伏不平，配合全站仪采用逐次次逼近的方法可快速准确的放出边桩的点位。如下图
由图可知L左=b/2+d+mh左
L右=b/2+d+mh右
在上式中路基宽度b、边沟加护坡道宽d及路基边坡坡率m均为已知，因此L左、L右随h左、h右而变。由于h左、h右是边桩点原地面距路基面的高度，所以边桩位置为采用逐点逼近法所求的待测点。结合本标段路基具体情况以K99+260断面为例，示例如下：路基中桩距左侧地坡脚先宽度为14.85m，右侧为14.85m，定线中桩挖深为9.59m，边坡坡率一级1：0.75，二级1：1,平台宽2m。现以左侧为例说明测设方法（见下图）。
估计边桩位置若地面水平，则左侧边桩与中桩之间距离应为14.85＋9.591×0.6=20.334m(计算右侧时应加平台宽度)，实际情况是左侧地面较中桩础底。估计边桩础比中桩处地面低4m，则此时h左=9.59－4=5.59m，按此估计得边桩与中桩距离L左=14.85＋5.59×0.6=18.204m,的左侧边桩a点。实测高差并试算边桩位置,测出a点与中桩地面高差为 4.33m，此时a点距中桩距离L1左=14.85＋（9.59-4.33）×0.6=18.006m，此值比估计值18.204m小，所以正的
边桩位置应在a点内侧。从新估边桩位置,正确边桩位置应在18.204m～18.006m之间，估计从a点向内移18㎝，此时距离为18.024m，得左侧边桩b点.重测高差并确定边桩位置,测出b点与中桩高差为6.65m，则b点与中桩距离L左=14.85＋（9.59-4.217）×0.6=20.02m。此值估计值相符，所以b点即为左边桩位置。
此法同样适用于填方路堤。
（2）路基高程测量
路基高程测量是设计高程控制的重要方面。通过高程测定和放样可以知道当前施工点的标高。结合本标测量仪器的配备情况。施工中高程测定放样采用的的基本方法就是GPS、全站仪和水准高程测量。GPS及全站仪在路基初始开挖填筑时使用（不详细介绍），到96区后严格采用水准测量以保证精度要求。
水准高程测量具体内容：（见下图）
以K99+260桩号为例，路床顶面设计标高为403.22m。附近水准加密点JM20高程405.957m。测设此桩号中桩路基顶面高程，步骤如下：
在JM20与K99+260中桩间架设水准仪
在JM20立水准尺读数a=1.021m
在K99+260中桩立水准尺读数应为b=405.957+1.021-403.22=3.758m
但是初次在K99+260中桩出立尺时一次达到指定标高，施工控制中往往达不到。可以打一根长木桩，使桩顶高于指定高程，将水准尺沿桩上下移动，当在尺上得出已知读数时沿尺底在木桩上画一道线即为指定高程
路基测量放样精度规范要求：
基层
底基层高速或一级高速或一级
检查项目高程（mm)
中线平面偏位（mm)±50
±50+ 5，+15+ 5，+15
2.桥梁结构物测量
桥梁等结构物施工测量的目的是把图纸上所设计的结构位置、形状、大小和高低在实地标定上来，作为施工的依据。
（1）桥梁构造物测量放样内容
对设计图纸所有桩位进行桩位实地符合
定期复测桥梁控制网，并根据施工需要加密补充控制点
测定墩台基础桩的位置
进行构造物的平面和高程放样，将实际标高及几何尺寸测设于实地测定并检查施工结构物的位置和标高，为工程质量的评定提供依据（2）施工网控制
控制网的的复测周期可采取定期进行的办法，如半年一次，也可根据工程施工进度、工期并结合桥墩中心检测要求情况确定。一般应在下部结构施工期间要对首级控制网及见米点进行至少两次复测。（3）桩基定位测量
根据施工图纸坐标，经复核后采用全站仪坐标法进行。挖孔桩桩位
中心点放出后在标出点位，打好护桩。护桩一般用50mm×50mm木桩打入中心桩位附近，并用水泥灌注使其牢固。距离视桩径而定，护桩长度视实地地质而定。
人工挖孔桩成孔质量检验标准：
群桩：
（4）承台测量放样
用全站仪坐标法放出承台轮廓线特征点，供安装模板用，用全站仪测定模板四角顶口坐标，直至符合规范和实际要求用水准仪进行承台顶面高程测量，精度达到四等水准要求，用红油漆标出高程相应位置。但当桥梁位于曲线段时，承台的特征轮廓线不可用对应桩号进行曲线
坐标计算，这样会与实际尺寸不符，以后抄道沟大桥右幅3#、4#承台为例（见下图）。
实际承台为矩形，按照特征点桩号计算出坐标尺寸为梯形。此时应以桩基坐标按照承台相对尺寸，利用桩基之间的方位角计算出正确承台
特征点坐标。
承台模板允许偏差
检查项目规定值或允许偏差
（5）墩身放样
本标段桥墩墩身类型为圆墩和空心薄壁墩。其中后抄道沟大桥右幅3#～7#和左幅6#～10#为空心薄壁墩，其余为圆柱墩。圆墩放样时定出每节中心点即可，模板安装完毕后，用掉线法验证其垂直度至满足精度要求。空心薄壁墩放样时，先在已浇筑承台顶面放出墩身轮廓特征点供支模使用，可视情况适当扩大轮廓线尺寸，通过掉线法和水平
靠近尺进行模板安装。用全站仪测出模板顶端特征点三维坐标，与设计值比较，进行调整直到差值满足规范和设计要求。当方墩位于曲线段时，特征点坐标计算方法同曲线段承台。
（6）支座垫石及支座安装施工放样
用全站仪放出支座垫石特征轮廓点，供模板安装，完毕后用全站仪进行模板四角顶口坐标测量，直至符合规范设计要求。用水准仪进行高程放样，并用红油漆标出相应位置。待垫石施工完毕后用全站仪放出支座安装线。
支座安装允许偏差
（7）墩台竣工测量
桥梁墩台竣工后，为查明墩台个各主要部分平面位置及高程是否满足设计要求，需进行以下测量内容：
用全站仪测定各桥墩台中心及特征点的实际坐标一，与设计值比较，并计算墩台中心间距。通过施测坐标计算或用钢尺丈量各部分尺寸、位置和长宽。
3.隧道施工测量
本标段隧道为公路隧道，右线洞长870m,左线洞长825m.其中右线曲线段长355.164m，直线段长469.836m；左线曲线段长409.242m,直线段长460.758m。隧道测量工作的目的是在地下标出隧道设计中心线与高程，为开挖，衬砌与洞内施工确定方向和位置，保证开挖的隧道按设计要求准确贯通与附属设施的正确安装。
隧道施工测量主要内容：
将地面控制点坐标、方向和高程传递到洞内的联系测量
洞内平面与高程控制测量
根据洞内控制点进行施工放样，以指导隧道的正确开挖、衬砌与施工
1.路线引进洞联系测量
1) 根据本标段实际情况，采用GPS定位技术在隧道进出口处布点，建立地面平面控制网。进出口布设至少各两个定向点，并使洞口点与定向点间通视，以便全站仪观测。根据隧道实际地形及施工安排情况，
由出口曲线进洞，向出口方向贯通，所以除洞口点外，还应把曲线上的主要控制点（如终点或起点）包括在网内。下图为本标段采用GPS 定位布设的隧道地面平面控制网。每点均有三条独立基线相连接。
进口出口
隧道中线
2)洞外高程控制测量用全站仪采用光电三角高程测量方法或用精密水准仪将水准控制点引测至洞口附近。
3）洞内平面和高程控制测量
在洞内设立主副导线环，测角以方位观测为主，测边以光电测距仪为主，洞内中线点根据洞内平面控制点来测定；在洞内曲线要素、直线150m，特殊时不小于100m、曲线通视情况不小于60m 须设立一个导线点，水准点每120m 设立一个。
洞内导线点布设示意图为了提高测量精度，洞内导线形式采用直伸型光电测距，全闭合导线环，用电子全站仪测设，角度平差采用简易平差法，坐标闭合差采用坐标简易平差法。洞内的水准测量由洞口高程控制点，向洞内布置，洞内水准测量根据洞口高程控制点测定洞内各水准点的高程，以此作为施工的依据，并须定期复核。
A根据洞内导线测量成果，测设隧道施工中线，用于指导洞内断面开挖和衬砌施工。
b施工中线的测设，用全站仪或J2 级经纬仪。
c隧道中线和高程在使用中须定期进行复测检查。检查中线点时，其点位横向较差
不得大于5mm；检查高程点时，往返测高程闭合差要符合水准测量的规定。
①、洞内平面控制点的选点、埋石
洞内控制点应选在通视良好，顶板或底板岩石坚固的地方，以使工作安全和控制点便于保存。洞内导线点兼作水准点使用，埋石方法、要求与洞外导线点相同。由于洞内施工和运输特别繁忙，光线较差，露出地面的标志易被破坏，导线点选择在中线的一侧，标石顶面应埋入地下10～20cm处，以坚固稳定、便于利用为原则，上面盖上铁板或厚木板，并注意不要压在金属标志上。埋石后，在边墙上以红油漆作为标志，标明点号、里程等，并以箭头指明埋点位置。
②、洞内导线测量
洞内导线测量全部由全站仪完成，其施测方法与洞外相同，但由于洞内测量条件恶劣，为了减少折光误差的影响，应尽量选择在较凉爽的夜间和阴天进行，测站和目标都要严格对中，同时可以采用两次照准，两次读数的方法，减弱仪器、觇标置中和照准读数误差。
③、洞内高程控制测量
A、洞内水准测量精度
地面与地下控制测量对贯通误差的影响，采取等影响分配原则，公路隧道的贯通限差为70mm，其中误差为35mm，则洞内高程贯通中
误差为mh=0.71×35=24.8mm，由于水准线路小于5Km，采用等外水准测量即满足精度要求。
B、洞内水准测量施测
洞内水准测量利用平面控制点、主要导线点设置为永久水准点，施工导线点设置为临时水准点。
洞内水准点在隧道未贯通之前，只能布设支水准线路，为增加检核条件必须进行多次观测和往返观测。
随着隧道的掘进和水准点的延长，为满足施工放样和贯通精度的要求，先设置较低精度的水准点在施工导线点上，然后设置精度较高的水准点在主要导线点上。
由于洞内通视条件差，仪器到水准尺的距离不应超过50m。
C、洞内测距三角高程测量
洞内测距三角高程测量在全站仪导线测量时一并完成，即导线水平角测量，导线边长测量和导线高差测量一并完成。为了减少测量误差积累，导线点高程的传递通过主导线进行，施工导线点高程则由其附近的主导线点对其观测求得。
④、洞内中线测设
在隧道开挖初期，以洞口控制点为依据，放样临时隧道中线，指导隧道的开挖方向。当隧道掘进到一定距离，洞内控制点逐步建立以后，再测设正式中线点指导隧道的衬砌施工。由于隧道位于平曲线上，临时中线点每5-10m设一点；正式中线点每50m设一点。中线的测设可用极坐标法进行，为防止错误和提高精度，应以分中法测设中桩桩
位。
⑤、洞内其它结构物的测设
洞内水平横洞、排水沟及其它结构物的测量放样，可根据这些结构物与中线的相对位置和设计高程进行测设。
（3）、隧道贯通误差的测定与调整
当隧道相向开挖到贯通面时，由于受到测角、量距、水准测量等误差的联合影响，线路在中线与高程两方面均会产生实际贯通误差。为了保证线路中线平顺、断面尺寸与衬砌准确以及行车安全，必须进行贯通误差调整。
①、隧道贯通误差的测定
在隧道贯通面任取一临时点E ，分别由相向的两条导线附近的控制点测定该点的坐标，得两组坐标值（XE1，YE1），（XE2，YE2），由两边水准点测定E 点高程为HE1，HE2。由此△S=[（XE2-XE1）2+（YE2-YE1）2]1/2即为平面实际贯通误差。
设贯通面的方位角为αF ，则实际横向贯通误差为│△S.Cos △α│,实际纵向贯通误差为│△S.Sin △α│,其中△α=α导线点N 左 导线点N 右
β
临时点E 贯
通
面
F-arctg[(YE2-YE1)/(XE2-XE1)],而HE2-HE1为实际竖向贯通误差.
②、隧道贯通误差的调整
A、平面位置调整
隧道位于直线加曲线段上，因此，调整只能在未二次衬砌段且在直线段的时候比较好进行，调整长度将由未衬砌段长度确定,一般取100m。
B、高程调整
隧道贯通点附近水准点高程，采用由进出口分别引测的高程平均值作为调整后的高程，其它各点按水准线路的长度比例分配，调整后作为施工放样的依据。
2.监控量测
由于本隧道地层岩性比较差，岩层主要为强风化、弱风化混合片麻岩、变质安山岩、石英岩，节理裂隙发育，岩体整体强度低，完整性差，洞室自稳能力差，易坍塌，不利于隧道施工及安全。现场监控量测是新奥法复合式衬砌施工的核心技术之一，通过施工现场监测可以掌握围岩和支护在施工过程中的力学动态及稳定程度，保障施工安全，为评价和修改初期支护参数、力学分析及二次衬砌施作时间提供信息依据，本隧道工程施工中进行以下量测项目
（1）、量测的内容及方法见下表
况观
面2
每10～50m
结合设计规范要求及我单位施工经验，本隧道监控量测必测项目为：a)、地质和支护状况观察；b)、水平净空收敛；c)、拱顶下沉；
d)、地表下沉；e)、地质超前预报。
（2）、量测方法
①、地质素描
A、爆破后立即进行工程地质、水文地质状况的观察和记录，并进行地质素描，地质变化处和重要地段要有照片记录。、
B、代表性测试断面的位置形状、位置、尺寸及编号；
C、岩石名称、结构、颜色；
D、层理、片理、节理裂隙、断层等各种软弱面的产状、宽度、延伸情况、连续性、间距等；各结构面的成因类型、力学属性、粗糙程度、充填的物质成分和泥化、软化情况；
E、岩脉穿插情况及其与围岩接触关系，软硬程度及破碎程度；
F 、岩石风化程度、特点、抗风化能力；
G 、地下水的类型、出露位置、水量大小及锚喷支护施工的影响等；
H 、施工开挖方式方法、锚喷支护参数及循环时间；
I 、围岩内鼓、弯折、变形、岩爆、掉块、坍塌的位置、规模、数量和分布情况、围岩的自稳时间等；
J
、溶洞等特殊地质条件描述；
K 、喷层开裂、起鼓、剥落情况描述
②、水准仪测拱顶下沉或地表下沉
在地表稳定处设一固定点并引入高程，
即可进行地表下沉的观测（具体式样见附图）。水平净空收敛值用收敛仪进行测量，
拱顶下沉、地表下沉的量测使用精密水准仪测量，读数精确到0.1mm 。
③、收敛仪测坑道周边相对位移
A 、隧道开挖后，围岩向坑道方向的位移是围岩动态的最显著表现，最能反映出围岩的稳定性。因此对周边位移的量测是最直接、最直观、最有意义、最经济的量测项目。坑道周边位移用收敛仪量测其中两点之间的相对位移值，来反映围岩的动态。
B 、测试方法及注意事项
开挖完成后尽快埋设测点，并测取初读数，要求在24小时内完成。
测点要尽量靠近开挖断面，要求在2m 以内。
整个过程做好记录，并随时检查有无错误。记录内容应包括断面
位置、测点编号、初始读数、各次测试读数、当时温度、以及开挖面距量测断面距离等。
C、数据整理
量测数据整理包括数据计算、列表或绘图表示各种关系。
坑道周边相对位移计算式为
μi=Ri-R0
式中：R0－初始观测值
Ri－第i次观测值
μi－第i次观测时，该两点间的相对位移
测尺为普通钢尺时，要消除温度影响，当温度变化大时，应进行温度改正，其计算式为：
μit=αL(ti-t0)
μi=Ri-R0-△μit
式中：α-钢尺的线膨胀系数，一般取α＝12×10-6／℃
L－测量基线长
ti-t0－测量时与初测的温度差
绘制位移μ－时间t关系曲线图或位移速度v－时间t关系曲线。
④、地质超前预报另单独列出，对其详细阐述，在此就不细表。
⑤、测点测设频率见下表。
位移量测频率表
考虑到我单位监控量测的实际操作目的和意义，我单位的监控量测的结束时间定为：当围岩达到基本稳定后，以1次/3天的频率量测2周，若发觉无明显变形，便结束该点的量测工作。
⑦、洞内、外监控量测点测点的加工
A 、地表下沉点，采用长度为40cm 的φ12圆钢，在地表同一截面处埋设砼包铁芯桩，编号。（具体式样见附图）
B 、洞内观测点，统一采用40cm 长Φ22螺纹钢，在端头处焊接三角形挂钩，便于准确测量。样式如下：
（3）、测试断面、测线、测点、测孔的布设
①、测试断面的布置
本工程测试断面采用单一测试断面，即把单项测量内容布设在一个测试断面，了解围岩和支护在这个断面的动态变化情况。
0.5
40
隧道工程现场测量的单一测试断面沿隧道纵向间隔布置，分以下两种情况：
拱顶下沉和周边位移布设在同一断面，断面间距规定见下表
地表下沉量测与埋深关系很大，其测试断面间距见下表
②、周边位移的测线布置
隧道设计图纸中给出了参考测线布置，具体测点、测线见图所示。
地表、地中沉降的测点布置
③、地表、地中沉降观测点，主要应布置在洞室中轴线上方的地表或地中，在主点的横轴上也应布置必要数量的点，另外，在沉降区以外还应设置测点作为参照。
（4）、量测期间的确定
理论上讲这个期间是从开挖后开始到围岩或围岩加支护完全进入稳定状态为止，从变形来看就是到变形收敛为止。不同的围岩地质条件，从开挖到变形收敛所需时间各不相同，因此，量测时间就有长有短，在稳定好的围岩中，其变形收敛快，一般量测七天就可以判断围岩稳定状态；在塑性流变性岩体中，其收敛时间长，有时可达两个
月以上。
道路市政配套工程施工测量方案2015
青岛西海岸经济新区中央商务区石山路市政配套工程 测量方案 编制： 审核： 批准： XXX有限公司 石山路市政配套工程项目部 二0一五年三月二十日
施工测量方案 第一章编制依据 一.编制依据 1.由业主提供的本工程设计文件。 2.业主提供《控制点成果文件》 3.业主提供的原始地貌数据 二.本工程执行主要现行规范、规程和标准 工程测量规范（GB 50026-2007） 国家三、四等水准测量规范(GB/T 12898-2009) 城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008） 给水排水工程施工及质量验收规范（GB50268-2008） 土方开挖工程施工及验收规范GB50201-2012 工程建设标准强制性条文 第二章工程概述 一.项目概况 1、道路工程 道路工程设计等级为城市次干路，设计车速40km/h，路面结构设计年限15年，车行道为2%双向横坡，人行道为2%的单向坡，坡向车行道一侧。道路工程全长1805m，红线宽度30m，道路标准横断面为：4.5m（人行道）+7.5m（机动车道）+2.0m（中央分隔带）+7.5m（车行道）+4.5m （人行道）=26m。 路面总厚度48cm，路面结构设计为4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C）
+8cm中粒式沥青混凝土（AC-20c）+18cm水泥稳定碎石上基层+18cm水泥稳定碎石下基层；人行道结构总厚度22cm，结构设计为4cm花岗岩+3cm1:3水泥砂浆+15cmC20水泥混凝土。 2、排水工程 本工程是石山路排水工程，设计在滨海大道至薛泰路段西侧人行道下设置DN300污水管道，在薛泰路至前湾港路东侧绿化带下设DN300-DN400污水管道。在道路两侧人行道下设置DN400-2.5*1.8m雨水管渠，主要解决道路两侧路面及地块地面雨水排除需求。 3、给水及中水工程 本路段设计DN300给水主管道长约1714m，设置在道路东侧，分为高压区和低压区两个给水系统，低压区系统难接滨海大道现状DN600给水管，北接灵海路南侧规划DN300给水管，高压区系统南接灵海路北侧规划DN200给水管，北接前湾港路规划DN400给水管，管道沿线设置阀门井、排气阀井、排泥阀井及地上式消火栓等设施。 本路段设计DN200中水管线，位于道路西侧绿化带下，南接薛馆路薛馆路现状DN300中水预留管，北接前湾港路设计DN300中水预留管，管道沿线设置阀门井、排气阀井、排泥阀井等设施。 第三章测量部署 一.测量人员组织机构 项目部组建以总工（技术负责人）为总负责人，专业测量工程师为负责人，各施工队成立现场测量小组的管理模式，用来保证控制测量和施工测量的测量放样。 二.测量仪器的配备
地铁隧道测量施工方案
?地铁隧道测量施工方案 盾构隧道监测的对象主要为土体介质、隧道结构和周围环境，监测的部位包括地表、土体内、盾构隧道结构、以及周围道路、建筑物等，监测类型主要是地表和土体深层的沉降和水平位移、地层水土压力和水位变化、建筑物及其基础等的沉降和水平位移、盾构隧道结构内力、外力和变形等。 1 监测项目的确定 盾构法隧道施工监测项目的选择主要考虑如下因素： 1. 工程地质和水文地质情况； 2. 隧道埋深、直径、结构型式和盾构施工工艺； 3. 双线隧道的间距或施工隧道与旁边大型及重要公用管道的间距； 4. 隧道施工影响范围内现有房屋建筑及各种构筑物的结构特点、形状尺寸及其与隧道轴线的相对位置； 5. 设计提供的变形及其其他控制值及其安全储备系数。各种盾构隧道基本监测项目确定的原则参见表2。
根据本工程的具体情况、人员安排及经费投入等因素综合考虑，本工程的盾构隧道施工监测内容主要为地面沉降监测、隧道沉降监测、建筑物沉降（裂缝）监测和过江段地形变化监测。在盾构推进起始段100米范围内进行以土体变形和隧道结构为主的监测，土体变形监测包括土体深层垂直和水平位移、地下水位监测，隧道结构监测主要为隧道收敛位移。 2 监测点的布设和监测方法 2.1 地面沉降监测点的布设和监测方法 在位于隧道推进方向上，在30m范围内沿隧道中心线每3m布置1个沉降监测点,同时距井壁6m及15m处各布置1条沉降监测断面,此断面在轴线左右各布4点,间距分别为距离隧道中轴线2m、5m、8m、12m；在进洞段20m～100m范围内沿隧道中心线每4m布置1个沉降监测点；在100m以后范围内沿隧道中心线每5m布置1个沉降监测点, 距井壁30m、50m、75m处各布置1条沉降监测断面，断面点间距同上；以后每50m布置1个断面。轴线点编号，左线以AZ001为轴线起点编号，右线为AY001作为起点编号；断面测点编号，根据断面测点所处轴线的方向，由N（北）向S（南）编号。地面沉降测点如遇到江河或水塘，则采用水深测量方法；如周围无建筑物或场地比较空旷，则横剖面间隔可加大至50m。地面沉降测点的埋设采用标准地表桩，必须将其埋入原状土，并做好井圈和井盖。在坚硬的道面上埋设地表桩，应凿出道面和路基，将地表桩埋入原状土，或钻孔打入1m以上的螺纹钢筋做地表观测桩，并同时打入保护钢管套。 为布设轴线点，沿隧道轴线附近布设一条闭合平面控制导线，将轴线点放样到地面上。由于移交的水准点比较分散，所以在沿途较稳定地区埋设5～10个水准控制点。测量仪器采用SDZ2水准仪＋铟钢尺。观测方法采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过0.3mm，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，如超过时，应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于±1.0mm，取平均值作为初始值。 在条件许可的情况下，尽可能的布设导线网，以便进行平差处理，提高观测精度，水准线路闭合差应小于±0.3（mm）（N为测站数），然后按照测站进行平差，求得各点高程。施工前，由基点通过水准测量测出隆陷观测点的初始高程H0，在施工过程中测出的高程为Hn。则高差△H＝Hn－H0即为隆陷值。 2.2 隧道沉降监测点的布设和监测方法 隧道沉降由衬砌环的沉降反映出来，衬砌环的沉降监测是通过在各衬砌环
道路测量施工方案
一、公路工程施工测量工艺标准1适用范围 本标准适用于公路工程施工测量。 2施工准备 2．1 仪器设备 2．1．1 精度不低于±6〞、±（5mm+5ppm·D）全站仪或测距仪。 2．1．2 精度不低于J 6经纬仪、不低于S 3 水准仪。 2．2 辅助工具和材料 2．2．1 与全站仪或测距仪相配套的单棱镜、三棱镜、对中杆棱镜、三脚架、水准尺等。 2．2．2 常用工具设备：可编程计算器、对讲机、12磅锤、4磅锤、羊角锤、可调式托盘、铝合金导梁、Φ3钢丝绳、1t倒链、Φ20以上钢钎、皮尺、测绳、花杆、遮阳（雨）伞；木桩、油漆、石灰、小线、钢钉、红蓝铅笔、排笔、绘图铅笔等。 2．2．3 全站仪、经纬仪、水准仪、钢尺等必须经有资质的计量检测部门检定合格。 2．3 作业条件 2．3．1 建设单位已提供施工图纸，并完成控制点的测设。 2．3．2 所有人员已经培训并持证上岗。 2．4 技术准备 2．4．1 熟悉施工图纸，掌握有关测量规范；编写测量方案；进行现场踏勘及各项审核手续的报验。 2．4．2 准确计算道路中线、边线坐标、设计高程等内业数据。 3操作工艺 3．2操作方法 3．2．1 测量桩位交接 3．2．1．1 测量桩位交接工作一般由建设单位组织，设计或勘测单位向施工单位测量工程师交桩。交桩要有桩位平面布置图。桩位交接后办理交接手续。 3．2．1．2 交接桩数量应根据工程的大小确定。如果与另外施工段连接，应在连接处向界外多交至少一个坐标点和水准点。
3．2．1．3 接桩时应察看点位是否松动或被移动，若已松动或被移动，应及时向勘测单位提出补桩的申请。 3．2．1．4 施工单位应逐一记录现场点位，并做好桩位标记录，桩标不突出的应用钢尺拴桩，做好标记，便于寻找复测。 3．2．1．5 接桩后应及时进行标桩保护，采取混凝土加固、砌保护井和钉设标志牌等措施，容易被车撞轧的控制点应钉设防护栏杆。 3．2．2 桩位复测 3．2．2．1 接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核，检查成果表中的各项计算是否正确。 3．2．2．2 桩位的坐标复测宜采用附合导线法进行，高程复测宜采用附合水准测法。 3．2．2．3 复测中发现问题应及时与交桩单位联系解决。复测合格后及时向监理工程师或建设单位提交复测报告，以使复测成果得到确认后使用。 3．2．3 布设施工控制网 3．2．3．1 在桩位交接工作结束后，按照要求的精度等级进行施工控制网的布设。鉴于公路线形的特点，平面控制网的布设宜采用沿线路方向的除合导线；高程控制宜采用附合水准线路或三角高程测量。 3．2．3．2 外业观测应选在能见度高、无风的清晨或傍晚进行，以减小大气折光及气压、温度的变化对观测的影响。 3．2．3．3 水准测量可采用一组往返或两组单程进行，往返测或两组单程测高差不符值在限差以内时采用平均值。 3．2．3．4 水准点电磁波三角高程测量可与平面控制测量同时进行。当采用电磁波三角高程测量时应满足相应测量等级的技术要求，观测时采取相应的技术措施。 3．2．3．5 内业计算必须使用监理工程师认可的表式。计算步骤应清晰、有条理，成果合格后必须报监理工程师确认。 3．2．3．5 控制桩必须采取拴桩等有效保护措施。 3．2．4 现况调查及原地貌测量 3．2．4．1 在施工前，应先放出路基征地线（红线），并调查与记录征地线范围内需拆迁或改移的建（构）筑物、树木、文物古迹、各类地下管线等。若征地线范围不能满足施工需要，应及时以书面形式报告监理及建设单位。 3．2．4．2 应放出设计图纸中过种箱涵、管涵等结构物的中心线位置，并调查其平面位置与高程是否与现况相符。若不相符，应及时向监理及建设单位提出，经其确认后再由设计单位进行变更设计。 3．2．4．3 在现况调查结束后，应计算每一桩号中心坐标与对应的路基宽度，放出路基中线与边线。为保证填方段路基边坡的压实度，在每侧路基设计边线外加宽500mm作为填筑边线。如遇到路基范围内有不适宜材料需挖除、换填，必须在开挖之前与换填之前测量其范围及深度，并经监理工程师确认。
路基工程施工方案
路基工程施工方案 一、路基工程 本施工段路基工程以石方开挖为主，主要工程量为：路基挖土方7422m3,挖石方1286m3；路基填筑利用土石方583399m3 ；防护工程主要为浆砌片石拱形护坡、挡土墙、实体护面墙、土工格栅喷播植草等。 石质路堑开挖采用浅孔微差松动爆破法为主，用风动凿岩机配合潜孔钻机钻孔，边坡采用预裂爆破，路床面采用密集小型排炮施工，推土机配合挖掘机清碴，自卸汽车运碴。 填方地段采用推土机配合平地机分层摊铺，大型振动压路机压实。 (一)路基填筑 1.清理场地 1.1施工前根据设计用地范围，进行公路用地放样，标明用地和拆迁范围。 1.2公路用地内的树木、灌木丛、草皮等在施工前采用人工砍伐或移植，树根全部挖除，并将坑穴填平夯实。砍伐挖除的树木、树根要移植于路基用地之外，进行妥善处理。 1.3路堤基底原状土强度不符合要求时需换填，换填深度不小于30cm，并予以分层压实。 1.4位于路基作业区的坑穴、空洞等应沿其周边开挖成台阶，用原地土或砂性土分层填筑。 1.5路堤基底在清完地表后，应整平压实到规定强度，基底压实度一般不小于96%，当路堤填高小于0.8m时，基底压实度不小于96%。 1.6地面横坡陡于1:5时，原地面应挖成向内倾斜（坡度4%）的台阶，分
层夯实，台阶宽度不小于2m，其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一块板宽时，应挖够一块板宽，其上路床深度范围之内（路面结构层以下50cm）的原地面土应予挖除换填，并按上路床填方要求施工。 1.7填方地段在清理完地表面并整平压实到规定要求后方可进行填方作业。 2、路基填筑 填土路基采用分段施工方法进行填筑。 2.1试验段施工 选择１００m的路基作为施工试验段，通过现场填筑压实工艺试验，确定最适宜的碾压机械、最有效的填层厚度、最经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及最合理的施工控制方法等。经试验段施工制定出工艺标准和工艺流程后再全面组织施工。 2.2填料选择及压实度标准 所选择的填土填料必须符合规范要求，并应级配良好、含水量适中，并且土中含有有机质不超过5%，土中的易溶盐含量不得超出允许数量。本工程中所用填土的材料要求及压实度标准见下表 土质填料填料要求及压实对照表
路基、桥梁、隧道施工测量控制方案
施工测量控制方案 一. 概况 本合同段为XX至XXX高速公路XXX段路基、桥梁、隧道工程施工第1合同段的施工项目，起止桩号为K92+943.054--K99+500,路线长度为6.557km，本合同段沿线地形为山岭重丘区，地形陡峻，沿线林木较多，路线主要经过郭杖子、青石岭、抄道沟等村。 本标测量队将标段的高程、平面控制网的加密测设以及与相邻施工单位之间的衔接测量，为以后具体施工测量提供依据。线路总长为6.557km,共测设加密导线（附高程）控制点共45个。9个点为设计单位布设控制点，4个点做为固定点，5个做为校核点参与平差。其中承德段23标内控制点3I047与承秦2标内控制点1I014参与我标段的控制网平差，经平差后闭合精度完全满足要求（见本节后附导线点平面位置示意图）。 二. 编制依据 （1）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF81-2004）； （2）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）； （3）《公路桥涵施工设计规范》(JTJ 041-2000)； （4）《公路工程施工安全技术规程》(JTJ 076—95)； （5）《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）。 三. 准备工作 （1）中标进场后，将根据设计单位交桩的导线点和水准点，立即组织测量人员用全站仪和高精度自动安平水准仪进行导线点和水准
点复测，水准点测量采用四等标准测量。根据需要对导线点和水准点进行加密，建立桥涵、路基、隧道施工导线和水准控制网。测量成果资料上报监理工程师审核签认后，方可使用。 （2）组织路基横断面测量与绘制，并用全站仪现场放出路堑开挖边线、路基坡脚、桥梁等具体位置，标明其轮廓。 （3）测量队对所有测量进行记录并整理所有资料，测量记录以及成果资料及时提交监理工程师审查后签字认可，作为原始资料记录，统一归到项目经理部内业资料组进行归档，工程竣工后作为竣工资料 归业主所有。 四. 测量控制内容 1.路基测量 （1）路基放样准备工作 ①首先恢复路线中桩，在地面中桩处标出填挖高度。按设计图纸定出 横断面各主要点如填方坡脚、挖方坡顶。边坡放样按照边坡坡度、高 度确定边坡填筑线及开挖线位置。 ②路堤填筑线及路堑开挖线放样 本标段地处山区，山坡地势起伏不平，配合全站仪采用逐次次逼近的方法可快速准确的放出边桩的点位。如下图
隧道施工测量方案
xx高速公路二期工程 隧道施工测量方案 中交路桥北方工程有限公司 xx高速xx标项目经理部
xx年xx月xx日
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工控制测量 (1) 四、贯通误差测量及调整 (4) 五、竣工净空测量 (4) 六、仪器配置 (4) 七、测量质量保证及安全、环保、职业健康的措施 (5)
一、编制依据 1、两阶段施工图设计图纸以及业主和总监办下发的文件和要求。 2、《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94 3、《公路隧道勘测规程》JTJ063-85 4、xx省高速公路《隧道施工标准化指南（试行）》 5、《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95 6、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 7、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等 二、工程概况 xx隧道为分离式隧道，隧道洞身位于平曲线上，左洞位于R=1120米曲线上，右洞位于R=1110米曲线上。右洞进口桩号为YKxx+xxx，设计标高为：xm，出口桩号为YKxx+xxx，设计标高为：xm，xxm，纵坡采用-1.555%、+0.577%；左洞进口桩号为ZKxx+xxx，设计标高为：xm，出口桩号为ZKxx+xxx，设计标高为：xm，长xm，纵坡采用-1.563%、+0.563%。 xx隧道为分离式隧道，隧道洞身位于平曲线上，左右洞均位于R=2500米曲线上。右洞进口桩号为YKxx+xx，设计标高为xm，出口桩号为YKxx+xxx，设计标高为xx，长xm，纵坡采用-2.67%；左洞进口桩号为ZKxx+xxx，设计标高为x，出口桩号为ZKxx+xxx,设计标高为x，长xm，纵坡采用-2.55%。 三、施工控制测量 1、洞外控制测量 1．1洞外平面控制测量 根据《公路隧道勘测规程》（JTJ063-85）规定，本标段的xx隧道、xx隧道均采用一级附合导线作为洞外平面控制网。经过现场实际踏勘，在xx隧道进口和出口附近各加设一导线点，并与设计院交设的已知点相通视，中间联测已知点19#、I机17。测量数据满足一级导线的各项限差规定，内业平差计算得相对误差1/33000，小于一级导线相对误差1/15000的要求。根据现场的实际情况，燕前隧道进口和出口处与已知控制点通视条件良好，不需另加设布点。用已经复测的已知控制点就可满足施工精度的要求。具体控制点布设情况如下图所示： 快安隧道洞外平面控制点布设图
路基加宽施工方案1
大兴区兴业立交改造工程 路基土方（五环加宽）分项工程施工方案 一、工程概况 兴业立交位于北京市大兴区南五环李营桥节点处，是大兴黄村地区与市中心区交通换转的重要节点。本工程西起五环路兴旺路出口，东至西红门南桥西侧，南起现况北兴路，北至现况南环路，包含五环路改造、新建Z1匝道、新建Z2匝道、新建1号地方路、改造2号地方路，共计5条道路。 本工程路基填筑主要工程数量：Z1匝道路基填方6200m3、Z2匝道路基填方6500m3、K13+427—K13+792（875）段路基填方14800m3。 二、施工计划 2014年10月15日～2015年04月20日 三、作业人员 工长3人、质检员3人，试验员4人，测量员5人，机械工20人，司机23人，工人40人。 四、施工机具 挖掘机5台，装载机7台，压路机8台，自卸汽车20辆，洒水车3辆。 五、路基填筑 1、填料的选择与试验 路基回填所用的填料为挖方段借用土石方，为碎石渣和碎石土填料，填料按规定要求进行鉴别试验。严格控制路基填料的强度、不符合规定的不能使用，挖方中非合适材料严禁用于回填路基。压路机压实填筑时分层压实厚度不大于20cm。 路基填料最小强度和最大粒径及最小压实度按照以下设计要求控制：
注：①表列数值为重型压实度标准；括号内为地方路CBR值；②新建管线肥槽回填时，须回填道路可用土，并分层回填压实，压实度不小于表列填方要求（重型击实标准），防止路基沉陷。 2、工艺流程 场地清理→测量放线→清表(挖除旧路边坡、清表及填筑前碾压、基底处理)→基底检测→分层填筑(填料选定与检测)→摊平(检查摊铺厚度)→整平→洒水或晾晒→碾压→成型检测验收 3、新旧路基衔接处理 （1）施工前截断流向拓宽作业区水源，开挖临时排水沟，保证施工期间排水通畅； （2）新旧路搭接处的旧路边坡应拆除老路路缘石、旧路肩、边坡防护、边沟等。将旧土路肩翻晒或掺灰处理重新碾压，以达到质量要求； （3）同时清除旧路肩边坡上草皮、树根及腐殖土等杂物，并由硬路肩开始下挖台阶，以消除旧路基边坡压实度不足，加强新旧路基的结合程度，减少旧路基结合处的不均匀沉降； （4）施工时，为保证老路堤与新路堤交界坡面搭接良好，需挖除清理法向厚度不宜小于30cm虚土，然后从老路堤坡脚向上按设计要求挖设50cm宽台阶。挖设断面见后附图“五环加宽新旧路基衔接处理断面图” 当老路堤高度小于2米时，老路堤坡面处理后，可直接填筑新路堤。严禁将边坡清挖物作为新路堤填料。 （5）加宽路堤填料选用与老路堤基本相同的填料作为填料，挡墙路基回填采用砂砾透水性材料回填。路基其它段落加宽部分若采用非透水性填料时，应在地基表面铺设砂砾或碎石垫层。 4、加宽部分路基基底清表(软基处理) （1）开工前，根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工现场实际情况，修建临时排水工程。同时沿加宽路基宽度外侧50cm左右设定边线，对此范围进行清表，平整压实，基底经监理工程师验收合格再进行回填填筑施工。 （2）首先在施工便道打通之后，推土机、平地机、挖掘机进场把路基填筑范围原地面的树木、草皮、腐殖土等杂料清除原地面，至合格基底。表土清除深度一般为10～30cm，清除的表土杂物堆弃于加宽路基坡脚线与道路红线之间。清表后树根须全部挖除
路基工程施工方案
路基工程施工方案 为了发挥施工机械的施工效能，路基土方与构造物同步施工。路基土方的填筑，拟采用挖掘机配合自卸车或推土机配合装载机装土自卸车运输。 用自卸车运料填筑路堤的机械化作业程序为：在取土场用挖掘机挖装或推土机集料，装载机装料，自卸车运料到填方路基上，用推土机配合平地机摊铺，压路机压实，每道工序均按技术规范要求进行施工。 本段均为填方，地下水位高，土方均来自于路基外的取土坑（取土一般至原地面下不超过3米），由于土质含水量较大，因此按设计要求，路堤部分采用石灰进行处治。 １、路基施工前的准备 ⑴认真细致的核对设计图纸，然后进行路基范围的施工放样，用全站仪定出路线控制桩，公里桩，五百米桩，桥涵构造物控制桩，然后再用经纬仪配合放样。 ⑵清理与掘除，对原地面处理。对路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下10—30cm内的草皮、农作物根系和表土进行清除，并且堆放在弃土场内。树根用挖掘机挖除，坑穴采用规定材料分层回填，然后对原地面翻松30cm，用路拌机拌和掺入5%的消石灰处理，先用推土机进行粗平，然后用带自动找平装置的平地机精平，再用振动压路机碾压，并达到规定的压实度后方可进行路基填筑施工。 ⑶修建临时排水设施，保证施工场地处于良好排水状态，确保施
工场地积水不排入农田、耕地或污染自然水源，同时引起淤积，阻塞和冲刷。 2、路基填筑 本标段共有填方1041781立方米。 （1）先做试验路段:在开工前28天根据不同土类做长100米左右试验路段,以确定适宜的施工顺序、最佳含水量、松铺厚度、最优机械组合、碾压速度、碾压遍数等。 （2）依据试验段所确定的施工方法和所用填料及机具分层进行路堤填筑。填筑方法为自卸车运输到指定位置倾卸，推土机或平地机整平，然后人工按设计石灰剂量均匀撒布石灰，用路拌机反复拌和均匀，在最佳含水量状态下利用振动压路机碾压成型。 （3）路堤填筑时，每边应超填50cm宽，并且边部多压1-2遍，以确保路堤边缘的压实。 （4）整个路堤填筑过程中，必须按照经监理工程师批准的试验路段确定的施工顺序、施工方法严格进行操作，以确保整个路堤均匀、密实、稳定。 （5）做好施工期原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。（6）沿河塘路段需填筑挡水埂后，再抽水、清淤，纵横向挖成台阶。清淤后按设计回填。 （7）路基填筑，必须根据设计断面，分层填筑、分层压实。分层的最大松铺厚度不超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不小于8cm。
路基工程施工组织设计(完整版)
2.3.3.路基工程施工方案 2.3.3.1.路基工程概况 2.3.3.1.1.路基主要工程数量 本标段线路里程DK164+800～GDK179+300.路基长约1.79Km，占本标段线路总长12.3%。区间路基土石方102.92万施工方，站场路基土石方448.44万施工方，路基主要工程数量见表2.3.3-1。 2.3.3-1表路基工程主要工程数量表
2.3.3.1.2.路基工点类型 本标段路基工点类型主要有：风沙路基、边坡防护路基、黄土路基、黄土路堑。 2.3.3.2.路基面形状和宽度、路基基床、过渡段 2.3.3.2.1.路基形状 路基面形状为三角形路拱，由路基中心线向两侧人字排坡。曲线加宽时，路基面仍保持三角形。 由中心向两侧设4％的排水坡。路基排水设施的纵坡，不应小于2‰，地面平坦地带或反坡排水地带，仅在困难下，方可减少1‰，单面排水坡段长度不宜大于400m，必要时增设横向排水设施引入附近的沟渠或涵洞。排水设施如侧沟、天沟、排水沟或截水沟应按1/50频率设计，沟顶应高出设计水位0.2m。 2.3.3.2.2.路基宽度 区间直线地段路基面宽度：路堤宽度：单线7.8m；路堑宽度：单线7.7m。曲线地段路基面加宽按照规要求加宽。 2.3.3.2.3.路基基床 ⑴路堤基床表层填筑A组填料，厚0.6m；基床底层填筑1.9m掺5%水泥改良土。路基本体填筑C组填料。路堤边坡坡率1:1.5～1:1.75； ⑵路堑基床表层换填0.6m厚的A组填料和0.1m厚的中粗砂夹铺一层两布一膜；基床底层1m厚换填掺5%水泥改良土。路堑边坡坡率1:1.25。 2.3.3.2.4.过渡段 GDK174+282 GDK165+150 GDK174+407.00 设置路隧过渡段， GDK164+900、GDK168+905.00、GDK174+300设置路涵过渡段， GDK169+328.29设置路桥过渡段。 2.3.3.2.5.路基工程施工要点 2.3.3.2.5.1.路基工程管控
测量控制方案
国道321线球溪至隆昌段(资中至内江)改建公路工程项目F标段施工测量控制方案 编制: 复核: 批准: 中铁七局武汉公司国道321线F标段项目经理部 二0一0年一月二十日
一、工程概况 本工程为国道321线球溪至隆昌段改建工程（资中至内江段），路线起于资中县球溪镇经资中、市中区、东兴区，止于东兴区台子上。路线全长68.828公里，其中二级公路63.791公里，一级公路5.44公里，本标段段为二级公路与一级公路的衔接段，其中二级公路长291.46m，采用设计速度40km/h的二级公路技术标准。路基宽度为8.5m，行车道宽度为2×3.75m；一级公路长964.54m，采用设计速度60km/h的一级公路技术标准。路基宽度为22.5m，行车道宽度为6×3.5m 本标段为第F标段，起讫里程为K59+262～K60+500，线路长1.238公里。主要工程量四美大桥1座，长394.65米；中桥2座，分别长34m、29.78m，圆管涵1座。 二、测量及控制依据 GB 50026-2007 工程测量规范 《公路桥涵施工技术规范》 《公路工程质量检验评定标准》 三、测量控制任务 按照测量规范复测设计单位所交导线点及水准点，根据施工需要进行导线点水准点加密，根据《公路桥涵施工技术规范》及《公路工程质量检验评定标准》进行施工控制。 四、测量所用仪器及人员
测量仪器为日本托普康GPT-3102N全站仪、科力达DSC432水准仪。 全站仪测角精度2”，2010年1月检较合格，有效期至2011年1月。 水准仪每公里中误差为1mm，2010年1月检较合格，有效期至2011年1月。 测量人员: 五、施工测量与施工监测 （一）施工测量方案 为了保证本工程施工时的平面位置、高程的准确及断面尺寸、线型等符合设计要求，确保本工程的安全和质量，我们将在施工过程中各个环节进行精确的测量控制。配备先进的测量仪器，派遣经验丰富的测量工程师，确保高精度地完成本工程的测量工作，测量中各项精度及技术要求须按有关规定执行。 平面控制和高程控制采用设计指定的测量体系，并根据设计图纸的道路设计中心线和桥梁设计中心线进行控制。 1、控制测量和辅助准备工作 ⑴我们将派施工和测量技术人员实地接桩。接桩时，对照资
路基工程施工方案
路基工程施工方案 第1章编制说明 1.1 编制目的 为指导（）路基工程施工，确保施工质量、安全和工期，降低工程造价，为施工提供科学的指导依据，特制定本施工方案。 1.2 适用范围 本施工方案仅适用于（）路基工程施工。 1.3 编制依据 1.3.1（）施工平面图。 1.3.2 设计主要依据的规范、规定和标准 国标GB/T19000族标准 交通部颁标准《公路工程技术标准》JTGB01—2003 交通部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041—2000 交通部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTJ021－89 交通部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024－85 交通部颁标准《公路工程抗震设计规范》JTT004－89 交通部颁标准《公路工程质量检验评定标准》JTJ071—98 交通部颁标准《公路工程施工安全技术规程》JTJ076－95 交通部颁标准《公路路基施工技术规范》JTJ033－95 交通部颁标准《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
《天津市市政工程施工现场安全管理标准》J10436-2004 以及与本工程有关的国家、部及天津市技术标准、法规文件等。1.4 编制原则 1.4.1 严格执行工程施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。 1.4.2 遵守、执行招标文件各款的具体要求，确保实现业主要求的日期、质量、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程管理目标。 1.4.3 在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。 1.4.4 充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。 1.4.5 施工方案编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。 第2章工程综合说明 2.1 工程简介 （）位于（）。工程主要内容（）。本分部分项工程为路基工程施工。计划开竣工日期为（）工期（）天。 2.1.1路基横断面布置 按图纸给定的距建筑物的距离确定服务区道路及停车场位置进行施工放线。
路基施工测量方法
一、施工测量的工作程序 1、首先建立施工控制网，然后根据施工控制网将路基中 轴线测设到地面上,再进行路基建筑物各特征点测设。必须遵守“由整体到局部”、“先控制后碎部”的原则。 2、控制点恢复布设 恢复路线勘测所设导线点水准点,增设加密导线点水准点。当导线点的密度不能满足路基施工要求,可采用全站仪来加密控制点。当有的控制点在路基施工范围以内，则需要在该施工范围附近增设控制点,以便在原控制点被施工破坏后，使新增设的控制点仍能对路基施工进行有效控制。 ３、路基中线恢复测量 可用全站仪进行点的平面位置测设;水平角的测设（放样);水平距离测设 4、纵断面测设 在线路中桩的平面位置确定后,按设计要求计算出各中桩地面的设计高程，并测设出该高程。中桩平面位置的测设和中桩高程的测设可独立进行，也可用全站仪(测距仪)三角高程测量的方法同时测设（精度精确在5ｃm内）。
5、横断面测设 线路设计的横断面，主要包括路基和边坡。在复测工作结束后应马上对设计路基横断面进行测量并计算出路基实测工程量上报。在线路施工之前，首先把设计的边坡线在地面上标定出来,称为边桩放样，其次要把边坡和路基放样出来。横断面测设可采用抬杆法和全站仪测设法。横断面测量示例
二、路基施工测量方法 １、首先复核图纸和曲线要素,复核结果无误后，依据设计有关文件和技术交底书中提供的线路里程计算出相对应的中心坐标。计算资料两人分组计算，计算后比对结果无误后，在计算的放样数据准确无误后,方可作为放样的依据。计算时必须注意曲线断链的调整里程，高程计算时要注意该段路基在竖曲线的哪一处，该段有无加宽和超高，超高段上或超高渐变段上路基内外侧的坡度等，保证计算数据的准确无误。 2、采用坐标法配合计算器，准确放样出路基左(右）开挖(填）边线桩及该点标高,检查原设计图纸上的开挖边线是否足够,原征地界是否足够。并放出实际开挖（或填）边线桩,并在桩顶做出标识。? 3、对于填（挖)方原地面线与设计图纸不符、出入较大地段,需要变更的要及时将测量数据提供给工程部门。 高边坡路基在第一个台阶挖完成后,要用全站仪检查第一个平台的位置、标高、宽度是否正确，并依现地形特点放出下一个开挖边线的桩点位置。?４、当原地面被挖开后，在每一进尺下挖的过程当中，要详细记录第一个里程段土石变化点处的标高及该点至中桩的距离，为验工计价，变更增量,竣工结算积累第一手资料。
专项施工方案隧道测量
G205五里亭至桃林公路改建工程 TJ-01 标（K21+?K26+059） 隧道测量施工专项方案 编制人：王政 2017 年03月19日 审核人：丁士国 2017 年03月20 0 审批人： 年月日 安徽省公路桥梁工程有限公司 G205五里亭至桃林段改建工程TJ-01标
隧道测量施工专项方案审批表
隧道测量施工专项方案报审表 工程名称：G205五里亭至桃林公路改建工程编号： 致：G205五里亭至桃林公路改建工程监理办 我方已根据施工合同的有关规定完成了隧道测量施工专项方案的编制, 请予以审查。 承包单位（章）：项目经理：日期: 专业工程师审查意见： 专业监理工程师： 日期: 总监理工程师审核意见 监理机构（章）： 总监理工程师: 日期:
第一章编制说明 1编制原则 安全第一的原则施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。 优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001 质量体系标准，积极推广、使用“四新” 技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对不同围岩级别的爆破掘进、不良地质条件的处理、二次模筑衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 确保工期的原则根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。 科学配置的原则根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有丰富施工经验的管理人员，上专业化施工队伍， 投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 合理布局的原则 从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护。工程完成
路基工程施工方案方法及技术措施
路基工程施工方案方法及技术措施 一、路基测量方案 1、原测量控制网(点)的复测 开工前对建设、设计单位移交的平面控制点和高程控制点，按原测设的网型和等级，并按《工程测量规范》的有关技术要求进行复测。复测和计算成果符合精度要求后，报监理工程师认可，其点位才能使用。 2、控制系统的建立 针对本标工程的特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于在施工全过程中进行测量的控制。 3、水准测量 为了确保观测数据的准确性和可靠性，观测时应使用双仪高法，并采用两个以上的水准点进行相互校核。 二、路基土石方开挖
1、路基开挖基本要求 ⑴挖方顺序与挖方方法要与其它施工工序相互配合，对历史文物、自然保护区，应予以保护，不得对邻近的设施及其正常使用产生破坏干扰。要教育职工，一旦发现历史文物，应立即停止施工，保护好现场，及时通知文物单位和监理工程师。 ⑵开挖中挖出的适用材料尽量予以利用，不得废弃。非适用材料应按图纸所示或监理工程师指定或同意的弃土场位置予以废弃。弃方不得弃入或侵占可耕地、农田、灌溉渠和河道。 ⑶开挖中应避免超挖。当路基面发生超挖时，应按监理工程师批准的材料回填并压实。 ⑷路基挖方至设计要求的标高后，如有还有不适用的材料，应按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除。为此而产生的超挖部分，必须以标准的材料回填，并应测量必要的断面报告监理工程师批准。 ⑸挖出的适用材料和非适用材料严格分开，非适用
材料应运至业主指定弃方场废弃，不得乱弃。 ⑹深挖路堑的边坡应严格按图纸坡度施工，若 实际地质与勘探的地质资料不符，应即时提供修 改意见报监理工程师审批。 三、路基填筑 1、施工准备 在路基填方施工前，需要认真做好测量放样，清理现场，场地排水等准备工作。 2 路基工程主要施工方法 ⑴测量放线 根据施工要求加密坐标点、水准点控制网，对 重要的控制桩进行加固保护。在开工之前对导线、 中线及高程进行复测。根据设计文件及所要求的精 度，对路基桩号及原地面标高进行复测。施工时全 段每100m 设置一个中心桩，曲线段加密至20m 一 个中心桩:每200m 设一临时水准点。各流水作业段
公路工程路基工程施工方案
目录 序言 ............................................................................. ２ 一、编制依据 ................................................................. ２ 二、编制说明 ................................................................. ２第一章、工程概述 .................................................................. ２ 一、工程概况 ................................................................. ２ 二、沿线自然地理及工程地质条件................................................ ２ 三、材料来源 ................................................................. ２ 四、施工工期 ................................................................. ３ 五、施工组织安排 ............................................................. ３ 六、项目管理组织部署 ......................................................... ３第二章、清表施工 .................................................................. ４ 一、工程概况 ................................................................. ４ 二、准备工作 ................................................................. ４ 1、测量放样 ................................................................ ４ 2、弃渣场的选定和弃渣运输便道的修筑 ........................................ ４ 三、清表施工 ................................................................. ４ 1、清障 .................................................................... ４ 2、清表土 .................................................................. ４ 3、弃渣 .................................................................... ５第三章、土石方开挖施工方案及施工方法 .............................................. ５ 一、施工前准备工作 ........................................................... ５ 二、土工试验 ................................................................. ５ 三、施工测量 ................................................................. ５ 1、控制点检测与横断面复核 .................................................. ５ 2、导线点、水准点的增设 .................................................... ５ 四、土方开挖： ............................................................... ５ 五、涵洞防护工程、排水沟基坑开挖.............................................. ６ 六、浆砌石、挡土墙、水沟...................................................... ７ 七、圆管涵施工 ............................................................... ７第四章、排水工程 .................................................................. ８ 一、砌石施工 ................................................................. ８ 二、砌石工程质量通病与预防措施................................................ ９ 三、砌石质量检查 ............................................................. ９ 四、水泥砂浆勾缝 ............................................................. ９ 五、反滤、排水工程施工........................................................ ９第五章、砌筑防护工程 .............................................................. ９ 一、挡土墙施工 ............................................................... ９ 1、基坑开挖 ................................................................ ９ 2、挡土墙墙身 .............................................................. ９ 3、墙背回填 .............................................................. １０ 二、锚喷防护施工 ........................................................... １０ 1、钻孔 .................................................................. １０ 2、注浆 .................................................................. １０ 3、锚杆杆体的组装与安放 .................................................. １０第六章、质量保证体系及措施 ...................................................... １０