轻型客车四档中间轴式变速器设计
汽车设计课程设计计算说明书题目：轻型客车四档中间轴式变速器设计院别：xxxxxx
专业：xxxxx
班级：xxxxxxxx
姓名：xxxxxxxxxxx
学号：xxxxxxxxxxxxxxxxx
指导教师：xxxxxxxxxxxxxx
二零一五年一月十九日
一、变速器的功用与组成 ----------------------------------------------------------------- - 4 -
1.变速器的组成------------------------------------------------------------------------ - 4 -
二、变速器的设计要求与任务 ----------------------------------------------------------- - 5 -
1.变速器的设计要求 ----------------------------------------------------------------- - 5 -
2.变速器的设计任务 ----------------------------------------------------------------- - 5 -
三、变速器齿轮的设计 -------------------------------------------------------------------- - 6 -
1.确定一挡传动比 -------------------------------------------------------------------- - 6 -
2.各挡传动比的确定 ----------------------------------------------------------------- - 7 -
3.确定中心距--------------------------------------------------------------------------- - 8 -
4.初选齿轮参数------------------------------------------------------------------------ - 9 -
5.各挡齿数分配----------------------------------------------------------------------- - 11 -
四、变速器的设计计算 ------------------------------------------------------------------- - 16 -
1.轮齿强度的计算 ------------------------------------------------------------------- - 16 -
2中间轴的强度校核 ------------------------------------------------------------------- 20- 五、结论-------------------------------------------------------------------------------------- - 27 - 参考文献-------------------------------------------------------------------------------------- - 28 -
摘要
现代汽车除了装有性能优良的发动机外还应该有性能优异的传动系与之匹配才能将汽车的性能淋漓尽致的发挥出来，因此汽车变速器的设计显得尤为重要。变速器在发动机和汽车之间主要起着匹配作用，通过改变变速器的传动比，可以使发动机在最有利的工况范围内工作。
本次设计的是轻型客车变速器设计。它的布置方案采用四档中间轴式、同步器换挡，并对倒挡齿轮和拨叉进行合理布置，前进挡采用圆柱斜齿轮、倒档采用圆柱直齿轮。两轴式布置形式缩短了变速器轴向尺寸，在保证挡数不变的情况下，减少齿轮数目，从而使变速器结构更加紧凑。
首先利用已知参数确定变速器各挡传动比、中心矩，然后确定齿轮的模数、压力角、齿宽等参数。由中心矩确定箱体的长度、高度和中间轴及二轴的轴径，然后对中间轴和各挡齿轮进行校核，验证各部件选取的可靠性。最后绘制装配图及零件图。
设计结论表明，变速器齿轮及各轴尺寸确定，各轴强度的校核满足设计要求，设计结构合理。
关键词：轻型客车、四档变速器、中间轴式、同步器
一、变速器的组成
1.变速器的组成
速器通常设有倒档，在不改变发动机旋转方向的情况下汽车能倒退行驶；设有空档，在滑行或停车时发动机和传动系能保持分离。变速器还应能进行动力输出。手动变速器基本上是由齿轮、轴、轴承、同步器等动力传动部件组成。
变速器能使汽车以非常低的稳定车速行驶，而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定转速是难以达到的。变速器的倒档使汽车可以倒退行驶；其空档使汽车在启动发动机、停车和滑行时能长时间将发动机与传动系分离。
变速器由变速器传动机构和操纵机构组成。根据需要，还可以加装动力输出器。
按传动比变化方式，变速器可以分为有级式、无级式和综合式三种。
二、变速器设计要求与任务
1.变速器的设计要求
①
正确地选择变速器的档位数和传动比，并使之与发动机参数及主减速比作优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性与燃料经济性。
变 速 器
三
档变速器 四档变速器 五档变速器 多档变速器
固定轴式 旋转轴式
多中间轴式
双中间轴式 中间轴式
两轴式
②设置空挡，以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离；使
汽车可以倒退行驶。
③体积小、质量小、承载能力强、使用寿命长、工作可靠。
④操纵简单、准确、轻便、迅速。
⑤传动效率高、工作平稳、无噪声或低噪声。
⑥制造工艺性好、造价低廉、维修方便。
⑦贯彻零件标准化、部件通用化和变速器总成系列化等设计要求，遵守
有关标准和法规。
⑧需要时应设置动力输出装置。
2.变速器的设计任务
1)同步器换挡，进行所有齿轮参数的设计和计算
2)对一挡齿轮的接触强度和弯曲应力进行校核，以及中间轴的强度校核；
3)绘制常啮合齿轮和中间轴的CAD图。
发动机最大转矩(Nm) 160
最高车速(Km/h) 100
汽车总质量(Kg) 2270
额定转速(r/min) 3800
爬坡度(%) 30
车轮滚动半径(m) 0.33
主减速比 5.1
驱动轮上法向作用力(N) 10810
道路最大阻力系数0.278
汽车传动系的传动效率0.9
三、变速器齿轮的设计
1.确定一挡传动比
本设计最高档位是四档，传动比为1.0。考虑到汽车在平坦硬路面上行驶时的燃油经济性，变速器的最高档位多为直接档（传动比为1）或超速档（传动比小于1）。这时汽车的动力性及燃油经济性由发动机及驱动桥减速比决定。变速器低档（一档，有时还有爬坡档）的传动比则决定了汽车的最大爬坡度。选择最低档传动比时，应根据汽车最大爬坡度、驱动车轮与路面的附着力、汽车的最低稳定车速，以及主减速比和驱动车轮的滚动半径等来综合考虑。
汽车爬陡坡时车速不高，空气阻力可忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力，查文献[1，4-1]可知：
()max max max 01max sin cos ψαηmg f mg r i i T r
T
g e =+≥?? （3.1）
式中：m —汽车总质量； g —重力加速度；
max ψ—道路最大阻力系数；
r r —驱动车轮的滚动半径； max e T —发动机最大转矩； 0i —主减速比；
T η—汽车传动系的传动效率； m ax α—最大爬坡度；
f —滚动阻力系数；
1g i —变速器一档传动比。
则由最大爬坡度要求的变速器一档传动比查文献[1，4-4]可知： T
e r
g i T r mg i ηψ0max max 1≥
（3.2）
＝
9
.01.516033
.0278.08.92270?????
=2.7789
根据驱动车轮与路面的附着条件有：
?η201max G r i i T r
T
g e ≤ （3.3）
式中：2G —汽车满载静止于水平路面时驱动桥给地面的载荷，计算时取70%mg ； ?—道路的附着系数，计算时取6.0~5.0=?。 求得的变速器一档传动比查文献[1，4-4]可知：
T
e r
g i T r G i η?0max 21≤ （3.4）
9
.01.516033
.06.08.92270%70??????=
=4.1984
变速器一档传动比的范围为： 1984
.42.77891≤≤g i
根据本设计要求的具体情况和上述条件可以初选一档传动比825.31=g i 。
2.各挡传动比的确定
变速器最高档的传动比gn i 与最低档的传动比1g i 确定以后，中间各档的传动比理论上是按公比查文献[1，4-4]可知： 1
1-=n gn
g i i q （3.5）
的几何级数排列，式中n 为档位数（4=n ），四档传动比00.1=gn i 。
1
1-=n gn
g i i q
1
400
.1825
.3-= =1.5639
()00
.15639.15639.1825
.34458
.25639
.1825
.342
2
1312===
=
===
g g g g g i q i i q i i
实际上各档传动比之间的排列与几何级数排列略有出入，因齿数为整数且常用档位间的公比应小些，以便于换档。另外还要考虑与发动机参数的合理配合。因此初选各档传动比： 一档传动比825.31=g i 二档传动比732.22=g i
三档传动比397.13=g i 四档传动比00.14=g i
3.确定中心距
对中间轴式四档变速器而言，其中心距系指第一、第二中心线与中间轴中心线之间的距离。变速器的中心距对其尺寸及质量的大小有直接影响，它也代表着变速器的承载能力。三轴式变速器的中心距A ，可根据对已有变速器的统计数据而得出经验公式进行初选，查文献[1，4-4]可知：
31max g g e i T K A η= （3.6）
式中： K —中心距系数，轿车取K=8.9~9.3，货车取K=8.6~9.6，多档变速器取K=9.5~11；
m ax e T —发动机最大转矩，N ·m ；
1g i —变速器一档传动比；
g η—变速器的传动效率，取96.0=g η。
本设计变速器的中心距为：
31max g g e i T K A η=
96.0825.31601.93??=
=76mm
符合乘用车变速器的中心距变化范围65~80mm 。
初选：A=76mm
变速器的横向外型尺寸，可根据齿轮直径以及倒档中间（过度）齿轮和换档机构的布置初步确定。
影响变速器壳体轴向尺寸的因素有档数、换档机构形式以及齿轮形式。 乘用车四档变速器壳体的轴向尺寸为(3.0~3.4)A 。 商用车变速器壳体的轴向尺寸可参考下列数据选用： 四档——A )7.2~2.2( 五档——A )0.3~7.2(
六档——A )5.3~2.3(
当变速器选用的档数和同步器时，上述中心距应取给出范围的上限。为了检测方便，中心距A 最好为正数。
轴向尺寸处取 198766.26.2=?=A mm
4.初选齿轮参数
（1）模数：
对轻型客车，对舒适性和操纵稳定性要求较高，故齿轮模数大小要适合；从工艺方面考虑，各挡齿轮应该选用一种模数。
选取齿轮模数时一般遵守的原则是在变速器中心距相同的条件下，选取较小的模数，就可以增加齿轮的齿数，同时增加齿宽可使齿轮啮合的重合度增加，并减少齿轮噪声，所以为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽；为使质量小些，应该增加模数，同时减小齿宽；从工艺方面考虑，各档齿轮应该选用一种模数，而从强度方面考虑，各档齿轮应有不同的模数；变速器低档齿轮应选用大些的模数，其它档位选用另一种模数。
变速器用齿轮模数的范围见表：
汽车变速器齿轮的法向模数n m 车型
轻型客车发动机排量V/L
货车的最大总质量g m /t
1.0＜V ≤1.6
1.6＜V ≤
2.5 6.0＜g m ≤14.0 g m >14.0 模数n m /mm
2.25~2.75
2.75~
3.00
3.50~
4.50
4.50~6.0
所选模数值应符合国家标准GB/T1357-1987的规定， 一档齿轮初选m =2.75mm ；其它档位初选5.2=n m mm （2）压力角α
理论上对于轻型客车，为加大重合度降低噪声应取用14.5°、15°、16°、16.5°等小些的压力角；对商用车，为提高齿轮承载能力应选用22.5°或25°等大些的压力角。
国家规定的标准压力角为20°，所以变速器齿轮普遍采用的压力角为20°。 （3）螺旋角β
随着螺旋角的增大，齿的强度也相应提高。在齿轮选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增加，因而工作平稳、噪声降低。斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。设计时，应力求使中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，以减小轴承负荷，提高轴承寿命。因此，中间轴上不同挡位齿轮的螺旋角应该是不一样的。为使工艺简便，在中间轴轴向力不大时，可将螺旋角设计成一样的，或者仅取为两种螺旋角。
从提高低档齿轮的抗弯强度出发，以15°~25°，宜取25=βo
（4）齿顶高系数：在齿轮加工精度提高以后，在我国齿顶高系数为1.00。 （5）根据模数的大小选定齿宽：
通常根据齿轮模数)(n m m 的大小来选定齿宽： 直齿m k b c =，c k 为齿宽系数，取为4.5~8.0，c k =6.0
1875.25.6=?=b mm
斜齿n c m k b =，c k 取为6.0~8.5，c k =8.0
205.20.8=?=b mm
5.各挡齿数分配
A `A
10
9
8
3
5
7
6
4
2
1
图 3.7 四档变速器传动方案简图
一档传动比：
8
17
21z z z z i =
（3.8） 先求其齿数合h z ，再求7z 和8z 的齿数，就可以确定一档传动比。
??
?
?
???==n m
m β2Acos z 2A z h h （3.9）
计算后取h z 为整数，然后进行大、小齿轮齿数的分配。中间轴上的一档小
齿轮的齿数尽可能取少些，以便使87
z z 的传动比大些，在1i 一定的条件下，12z z 的传动比可分配小些，使第一轴常啮合齿轮的齿数多些，以便在其内腔设置第二轴的前轴承保证轮辐有足够的厚度。考虑到壳体上的第一轴轴承孔的限制和装配的可能性，该齿轮齿数又不易取多。乘用车中间轴式变速器一档传动比1i =3.5~3.8时，中间轴上一档齿数可在8z =15~17之间选取，货车可在12~17之间选用。一档大齿轮齿数用87z z z h -=计算求得。 由公式（3.9）得：
m A
z h 2=
56
75.2762=?= 初选8z =17，则87z z z h -==56 - 17 = 39 对中心距进行修正： 2
m
z A h =
=
2
75
.256? =77 mm
常啮合传动齿轮副的齿数
由公式（3.9）求出常啮合传动齿轮的传动比
直齿 斜齿
7
8112
z z i z z = （3.10）
而常啮合传动齿轮的中心距与一档齿轮的中心距相等，查文献[2，3-3]可知： β
cos 2)
(21z z m A n +=
（3.11）
解方程式（3.10）和式（3.11）求1z 与2z ，1z 、2z 都应取整数；然后核算一档传动比，最后根据所确定的齿数，按式（3.11）算出精确的螺旋角。 联立公式（3.10）和公式（3.11）得：
???
????+==βcos 2)(217811
2z z m A z z i z z n
解方程组???
???
??+=?=25cos 2)(5.27739
17825.32112
z z z z ?????=+=8286.556673.12
11
2
z z z z 解得：???==35
21
21z z
由公式（3.11）算出精确的螺旋角：
β
cos 2)
(21z z m A n +=
??
?
???+=A z z m n 2)(arccos 21β =??
??????772565.2arccos =?62.24 =217324'''?
确定其它各档的齿数
二档齿轮是斜齿轮，螺旋角6β与常啮合齿轮的2β不同时，查文献[2，3-3]可知：
2
1265z z
i z z = （3.12）
而 6
65cos 2)
(βz z m A n +=
（3.13）
初选?=206β，由公式（3.12）和公式（3.13）得：
???
????+==66
52126
5
cos 2)(βz z m A z z i z z n
解方程组???
???
??+==20cos 2)(5.27735
21732.26565
z z z z ?????=+=586392.16
565
z z z z 解得：???==2236
6
5z z
三档齿轮是斜齿轮，螺旋角4β与常啮合齿轮的2β不同时，
2
1343z z
i z z g = （3.15） 而 6
65cos 2)
(βz z m A n +=
（3.16）
查文献[2，3-3]可知：?=264β，由公式（3.15）和式（3.16）得：
???
????+==4432134
3
cos 2)(βz z m A z z i z z n g
解方程组???
???
??+==26cos 2)(5.27735
21397.14343
z z z z ?????=+=568382.04
343
z z z z 解得：???==31
25
43z z
确定倒档齿轮齿数
倒档齿轮选用的模数往往与一档相近。倒档齿轮10z 的齿数，一般在21~28之间，初选10z =26，计算出中间轴与倒档轴的中心距`A ，查文献[2，3-3]可知： )(2
1
`108z z m A +=
（3.18） 由公式（3.18）得：
)(2
1
`108z z m A += )2617(75.22
1
+??=
=59.125 mm
为保证倒档齿轮的啮合和不产生运动干涉，齿轮8和9的齿顶圆之间保持有0.5mm 以上的间隙，查文献[2，3-3]可知，齿轮9的齿顶圆直径9e D 应为：
1
`2`25.028998--==++e e e e D A D A D
D 齿轮8的齿顶圆直径8e D
m z d 88= =17×2.75 =46.75mm
（3.19）
75.275.2)00.1()(0=+=+=m f h a ζmm 25.5275.2275.46288=?+=+=a e h d D mm
由公式（3.19）得
1`289--=e e D A D
=2×59.125-52.25-1
=65mm
由a e h d D 299+=可得：
5.5975.2265299=?-=-=a e h D d mm
6.2275
.25.5999===
m d z 齿轮圆整至239=z 变速器倒档传动比：
322.423
39
172621359781012===
z z z z z z i R
计算倒档轴与第二轴的中心距A ''查文献[2，3-3]可知：，
)(21
97z z A +=
'' （3.20） )2339(75.22
1
+??=
=85 mm
确定各档齿数后重新计算各档传动比
一档 824.317
2139
3587121=??==
z z z z i 二档 727.2222136
3565122=??==
z z z z i 三档 344.131
2125
3543123=??==
z z z z i 四档 00.14=i
倒档 322.423
39
172621359781012===
z z z z z z i R
四、齿轮校核
1.轮齿强度的计算
变速器齿轮的损坏形式主要有：轮齿折断、齿面疲劳剥落（点蚀）、移动换档齿轮端部破坏以及齿面胶合。变速器在工作时，齿轮受到较大的冲击载荷作用；一对齿轮相互啮合，齿面相互挤压造成齿面点蚀；换档瞬间在齿轮端部产生冲击载荷。 所以需要对齿轮进行计算和校荷。 4.1齿轮弯曲强度计算
（1）一档直齿轮弯曲应力w σ，查文献[2，3-4]可知： bty
K K F f
w σσ1= （4.1）
式中：
w σ—弯曲应力（MPa ）； t F —圆周力（N ），d
T F g 21=
；g T 为计算载荷
（N ·mm ）；d 为节圆直径（mm ）； σK —应力集中系数， σK =1.65；
f K —摩擦力影响系数，主动齿轮f K =1.1，从动齿轮f K =0.9； b —齿宽(mm)；
t —端面齿距，m t ?=π； γ—齿形系数，γ=0.46
因为齿轮节圆直径mz d =，式中z 为齿数，所以将上述有关参数带入式（4.1）后得
γ
πσσc f
g w zK m K K T 3
2?=
（4.2）
当计算载荷g T 取作用到变速器第一轴上的最大转距max e T 时，一、倒档直齿轮许用弯曲应力在400~800MPa, 查文献[2，3-4]可知，[w σ]=600 MPa 。 由公式（4.2）得：
γ
πσσc f
g w zK m K K T 3
2?=
=46
.024375.29
.065.110160233????????π
=183.85MPa<[w σ]
满足设计要求。
（2）二档斜齿轮弯曲应力w σ，查文献[2，3-4]可知： ε
σ
γσK bt K F w 1=
（4.3） w σ—弯曲应力（MPa ）； t F —圆周力（N ），d
T F g 21=；g T 为计算载荷
（N ·mm ）；d 为节圆直径（mm ）；
βcos z m d n ?=；
β—斜齿轮螺旋角( °)，β=20°； σK —应力集中系数， σK =1.50； b —齿宽(mm)；
t —法向齿距，n m t ?=π； γ—齿形系数，γ=0.47
εK —重合度影响系数，εK =2.0。
将上述有关参数带入公式（4.3），整理后得到斜齿轮弯曲应力为： ε
σ
γπβσK m z K T n g w 3
cos 2??=
（4.4）
当计算载荷g T 取作用到变速器第一轴上的最大转距max e T 时，斜齿轮许用弯曲应力在180~350MPa, 查文献[2，3-4]可知， [w σ]=320 MPa 。 由公式（4.4）得：
ε
σ
γπβσK m z K T n g w 3
cos 2??=
=0
.247.05.24050.120cos 10160233?????????π =244.38MPa<[w σ]
满足设计要求。 4.2轮齿接触应力
???
?
??+=b z j b FE ρρσ11418.0 （4.5） 式中：
j σ—轮齿的接触应力（MPa ）；
F —齿面上的法向力（N ），()βαcos cos 1F F =；1F 为圆周力； β—斜齿轮螺旋角( °)；
E —齿轮材料的弹性模量（MPa ）, MPa E 5101.2?= b —齿轮接触的实际宽度(mm)；
z ρ—主动齿轮节点处的曲率半径(mm)，直齿轮αρsin z z r =，
斜齿轮()βαρ2cos sin z z r =；
b ρ—从动齿轮节点处的曲率半径(mm)，直齿轮αρsin b b r =，
斜齿轮()βαρ2cos sin b b r =；
将作用在变速器第一轴上的载荷2max e T 作为计算载荷时,变速器齿轮的许用接触应力j σ查文献[2，3-4]可知，见表4.1
计算二轴一档直齿轮接触应力j σ
1.135325
.118101605.0223
1=???==d T F g
N
表4.1 变速器齿轮的许用接触应力j σ(MPa)
齿 轮 液体碳氮共渗齿轮
950~1000 常啮合齿轮和高档齿轮
一档和倒档齿轮 1900~2000 渗 碳 齿 轮 1300~1400 650~700
94.143920cos 1
.1353cos 1=?
==
αF F N 465.820sin 75.24sin =??==αρz z r mm 223.2020sin 125.59sin =??==αρb b r mm
由公式(4.5)得：
???
? ??+=b z j b FE ρρσ11418.0 ???
?????=223.201465.8118101.287.1763418.05
=145.73 MPa<[j σ]
满足设计要求。
本设计变速器齿轮材料采用20CrMnTi ，并进行渗碳处理，大大提高齿轮的耐磨性及抗弯曲疲劳和接触疲劳的能力。
2.中间轴的强度校核
变速器在工作时，由于齿轮上的圆周力、径向力和轴向力作用，变速器的轴要受转矩和弯矩。要求变速器的轴应有足够的刚度和强度。因为刚度不足会产生弯曲变形，结果破坏了齿轮的正确啮合，对齿轮的强度、耐磨性和工作噪声等均有不利影响。因此，在设计变速器时，其刚度大小应以保证齿轮能有正确的啮合为前提条件。 （1）初选轴的直径
在已知中间轴式变速器的中心距A 时，第二轴和中间轴中部直径A d 45.0≈，三轴式变速器的第二轴与中间轴的最大直径d 可根据中心距A 按下式初选。
A d )60.0~45.0(≈ （mm ）
初选二轴中部直径mm d 506.36125.8145.0=?=，圆整至mm d 39=。 （2）按弯扭合成强度条件计算
计算二轴一档齿轮啮合的圆周力t F 、径向力r F 和轴向力a F 。查文献[2，3-4]可知：
d
i
T F e t ?=
max 2 （4.6） β
α
cos tan 2max ???=
d i T F
e r （4.7）
d
i T F e a β
tan 2max ??=
（4.8）
式中： i —至计算齿轮的传动比；
d —计算齿轮的节圆直径，mm ； α—节点处压力角；
β—螺旋角
II
I 因为二轴一档齿轮是直齿轮，所以0=β，轴向力0=a F 。 图4.1为变速器二轴结构简图
图4.1 二轴结构简图
b)
a)
M H
F NH1
F NH2
F t
M H
L 3
T
L 1
L 2
F r
F NV1F NH1
F NH2
F NV2
F t
e)
d)
c)
T
M
M V
T
F r
F NV1
F NV2
如图4.2所示，I 截面为危险截面
由公式（4.6）计算二轴一档齿轮所受圆周力t F 为：
25.1073975.2=?==mz d mm
d
i
T F e t ?=
max 2 5
.115824.31016023???=
图4.2 轴的载荷分析图
轻型客车四档中间轴式变速器设计
汽车设计课程设计计算说明书题目：轻型客车四档中间轴式变速器设计院别：xxxxxx 专业：xxxxx 班级：xxxxxxxx 姓名：xxxxxxxxxxx 学号：xxxxxxxxxxxxxxxxx 指导教师：xxxxxxxxxxxxxx 二零一五年一月十九日
一、变速器的功用与组成 ----------------------------------------------------------------- - 4 - 1.变速器的组成------------------------------------------------------------------------ - 4 - 二、变速器的设计要求与任务 ----------------------------------------------------------- - 5 - 1.变速器的设计要求 ----------------------------------------------------------------- - 5 - 2.变速器的设计任务 ----------------------------------------------------------------- - 5 - 三、变速器齿轮的设计 -------------------------------------------------------------------- - 6 - 1.确定一挡传动比 -------------------------------------------------------------------- - 6 - 2.各挡传动比的确定 ----------------------------------------------------------------- - 7 - 3.确定中心距--------------------------------------------------------------------------- - 8 - 4.初选齿轮参数------------------------------------------------------------------------ - 9 - 5.各挡齿数分配----------------------------------------------------------------------- - 11 - 四、变速器的设计计算 ------------------------------------------------------------------- - 16 - 1.轮齿强度的计算 ------------------------------------------------------------------- - 16 - 2中间轴的强度校核 ------------------------------------------------------------------- 20- 五、结论-------------------------------------------------------------------------------------- - 27 - 参考文献-------------------------------------------------------------------------------------- - 28 - 摘要 现代汽车除了装有性能优良的发动机外还应该有性能优异的传动系与之匹配才能将汽车的性能淋漓尽致的发挥出来，因此汽车变速器的设计显得尤为重要。变速器在发动机和汽车之间主要起着匹配作用，通过改变变速器的传动比，可以使发动机在最有利的工况范围内工作。 本次设计的是轻型客车变速器设计。它的布置方案采用四档中间轴式、同步器换挡，并对倒挡齿轮和拨叉进行合理布置，前进挡采用圆柱斜齿轮、倒档采用圆柱直齿轮。两轴式布置形式缩短了变速器轴向尺寸，在保证挡数不变的情况下，减少齿轮数目，从而使变速器结构更加紧凑。 首先利用已知参数确定变速器各挡传动比、中心矩，然后确定齿轮的模数、压力角、齿宽等参数。由中心矩确定箱体的长度、高度和中间轴及二轴的轴径，然后对中间轴和各挡齿轮进行校核，验证各部件选取的可靠性。最后绘制装配图及零件图。
车辆工程毕业设计82大众速腾轿车五档手动变速器设计说明书
第1章绪论 1.1 本次设计的目的意义 随着经济和科学技术的不断发展，汽车工业也渐渐成为我国支柱产业，汽车的使用已经遍布全国。而随着我国人民生活水平的不断提高，微型客货两用车、轿车等高级消费品已进入平常家庭。 在我国，汽车工业起步较晚。入世后，我国的汽车工业面临的是机遇和挑战。随着我国汽车工业不断的壮大，以及汽车行业持续快速发展，如何设计出经济实惠，工作可靠，性能优良，且符合中国国情的汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题。在面临着前所未有机遇同时不得不承认在许多技术上，我国与发达国家还存在着一定的差距。 发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。在经济方面考虑合适的变速器也非常重。本次设计对轿车变速器的结构进行了介绍，阐述了轿车主要参数的确定，在机构方面选择了机械式变速器确定变速设计的主要参数，在变速器的寿命方面以及与变速器相关的操纵机构也进行了介绍。 1.2 变速器的发展现状 汽车问世百余年来，特别是从汽车的大批量生产及汽车工业的大发展以来，汽车已经成为世界经济的发展、为人类进入现代生活，产生了无法估量的巨大影响，为人类社会的进步做出了不可磨灭的巨大贡献，掀起了一场划时代的革命。自从汽车采用内燃机作为动力装置开始变速器就成为了汽车重要的组成部分，现代汽车广泛采用的往复活塞式内燃机具有体积小、质量轻、工作可靠和使用方便等优点，但其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化，故其性能与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾，这对矛盾靠现代汽车的内燃机本身是无法解决的。因此在汽车传动系中设置了变速器和主减速器，以达到减速增矩的目的。变速器对整车的动力性与经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率都有着较为直接的影响。汽车行驶的速度是不断变化的，即要求汽车变速器的变速必要尽量多，尽管传统的齿轮变速器并不理想但以其结构简单、效率高、功率大三大显著特点依然占领者汽车变速器的主流地位。虽然传统机械师的手动变速器具有换挡冲击大，体积大，操纵麻烦等诸多缺点，但仍以其传动效率高、生产制造
机械式六档变速器设计毕业设计论文
编号： 毕业设计（论文）说明书 题目：机械式六档变速器设计 院（系）：机电工程学院 专业：机械设计制造及其自动化 学生姓名：刘京华 学号：1000110124 指导教师：彭晓楠 职称：副教授 题目类型：?理论研究?实验研究?工程设计?工程技术研究?软件开发 2014年5 月26 日
摘要 变速器是汽车中非常重要的组成部分。虽然机械式变速器换档时冲击比较大，操纵繁琐，但其传动效率高、生产制造简单以及成本低，所以仍广泛应用在现代汽车上。在变速器中增加一个档位，由于变速器相邻档之间的传动比变化更小，所以汽车换挡时的冲击较小。本文根据市场上的五档汽车，设计一个机械式六档变速器，依据机械设计基本原理和方法主要设计变速器的传动机构、同步器和换挡操纵机构等,然后对齿轮和轴进行校核。 关键词：变速器，六档，机械式
Abstract Transmission is a very important component in automobile.Although the impact of the mechanical transmission is relatively large and has complex manipulation, but the transmission is efficient and simple and also has a low manufacturing cost, so it is still widely used in modern vehicles.An increase in the transmission gear, because the transmission ration between adjacent transimission gear become smaller, so the impact of the shift become smaller when the car change the gears.Based on the five-speed car on the market, the article designs a mechanical six-speed transmission according to the mechanical design of the basic principles and methods.The design contains transmission main mechanism design, synchronizer and shift control mechanism, etc., and then check the gear and shaft. KeyWords:Transmission; six-speed; mechanical
(完整版)手动变速器毕业设计论文
优秀论文审核通过 未经允许切勿外传 新乡职业技术学院 毕业设计（论文）题目桑塔纳2000变速器装配工艺 系别汽车技术系 学生姓名 学号
专业名称汽车制造与装配技术 指导教师 2013年12 月 4 日
目录 摘要 (2) 一、变速器的发展史及未来的发展方向 (3) 二、国内外研究现状、水平及存在的问题 (4) 三、变速器的分类、组成及功用 (5) （一）、变速器分类 (5) （二）、变速器组成 (6) （三）、变速器功用 (7) 四、桑塔纳2000变速器的工作原理分析 (7) 五、桑塔纳2000变速器的结构 (13) 六、桑塔纳2000变速器参数 (15) 七、桑塔纳2000变速器装配尺寸链 (18) 八、桑塔纳2000变速器的同步器 (21) （一）、同步器的结构 (21) （二）、同步环主要参数的确定 (22) 九、桑塔纳2000变速器装配方案及调试 (24) 结束语 (26) 文献参考 (27) 致谢 (28) 桑塔纳2000变速器装配工艺 摘要:本论文以变速器的装配问题为研究对象，论述了手动变速器变速器的发展史及 未来的发展方向国内外研究现状、水平及存在的问题、变速器的种类及作用、以及
变速器的装配方法精度等。 变速器，转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，当前手动变速器仍然是现代的主流。 关键词：手动变速器装配方法齿轮间的啮合间隙 每当人们观看F1大赛，总会被那种极速的感觉所折服。此刻，大家似乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。而且，不忘在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了横量汽车品质优劣的一个标准。的确，拥有一颗“健康的心”是非常重要的，因为它是动力的缔造者。但是，掌控速度快慢的，却是它身后的变速器.伴随着人们的需求和科技技术的不断提高人们对变速器的要求也越来越高，变速器发展至今其结构越来越紧凑复杂当然为了更好的保证驾车中的舒适性对变速器装配的要求越来越高,因此装配工艺的将决定决定变速器工作状况.使用寿命和经济性,由此可见，对汽车的变速器进行研究具有十分重要的意义。 而在未来的课题的学习中，我将重点研究装配手动变速器对变速器的重要性。 一、变速器的发展史及未来的发展方向 汽车工业的百年历史中，肯定没有任何一个时代的变速器技术能比得上今天那么深入民心和丰富多彩，我们也几乎能断言，在下一个百年，变
机械式四档变速器(有全套图纸)
目录 摘要 (3) Abstract (3) 变速器的简介 (4) 1.变速器传动机构的方案分析 (6) 2.变速器零、部件结构方案分析 (7) 3.变速器操纵机构 (8) 1.变速器的参数选择 (8) 1.1 一档齿轮齿数的确定 (8) 1.2 中心距A的选择 (9) 1.3 确定齿轮参数 (10) 1.3.1 齿宽选择 (10) 1.3.2 压力角 (11) 1.3.3 齿轮螺旋角 (11) 1.3.4 校验齿轮的接触强度 (11) 1.4 变速器轴向尺寸 (13) 1.5 轴的直径 (13) 1.6 各档齿轮齿数的分配 (14) 1.6.1 确定常啮合传动齿轮副的齿数 (14) 1.6.2 确定其他各档的齿数 (15) 2.变速器传动 (16) 2.1 传动简图 (16) 2.2 同步器（简介） (16) 2.2.1 惯性式同步机 (18) 2.2.2 同步器工作原理 (18) 2.2.3 齿轮材料 (19) 2.2.4 齿轮材料、热处理 (20) 2.2.5 齿轮精度等级 (20) 3.故障诊断与检修 (21) 3.1常见故障与检修 (21) 3.1.1 变速器的异常声响 (21) 3.1.2 变速器跳档 (22) 3.1.3 挂档困难 (22) 3.1.4 变速器乱档 (23) 3.1.5 变速器发热 (23) 3.1.6 变速器漏油 (24) 3.2 变速器零件的检修 (24)
3.2.1 齿轮与花键的检修 (24) 3.2.2 轴的检修 (24) 3.2.3 锁环式变速器的检修 (24) 4.变速器的润滑 (25) 4.1 润滑的基本知识 (25) 4.2 变速器润滑油 (25) 4.3 变速器润滑系统 (25) 4.4 变速器零件的清洗 (26) 5.变速器的装配 (26) 5.1 变速器装配注意事项 (26) 5.2 变速器总成的装配 (27) 5.3 中间轴后轴承间隙调整方法 (28) 英文说明 (29) 参考文献 (30) 致谢 (31)
SQ2041型货车变速器设计_开题报告
SQ2041型货车变速器的设计 开题报告 一、综述 1.研究现状： 在过去的五年中，国内重型汽车经历了从强势猛增到平稳增长的过程，为重型汽车变速箱行业提供了良好的发展机遇，业内大多数企业都取得了令人鼓舞的经营业绩，产品销量、利税指标、技术改造投入等成倍增长。尤其是几家规模较大的专业变速箱企业，经过市场竞争的严峻考验，在完成了对引进技术的消化吸收形成自身的核心竞争力之后，恰逢市场需求量大幅度攀升，实现了快速扩产上量，跨越式的发展。但是，随着大吨位、多轴车的热销及解放奥威重卡的上市，重型汽车市场呈现出结构上的重大变化。重型汽车变速箱行业如何适应复杂多变的市场，得以持续发展，则需要重新思考发展战略。 目前，国内生产重型货车变速箱的企业主要有一汽、东风和斯太尔三家，但受国家宏观政策影响非常明显，用车环境发生了很大变化。车型上由小吨位向大吨位转变，多轴车上升明显；牵引车、自卸车等车型销量上升迅猛，改变了过去市场的车型结构。与此相应，大扭矩、多档位变速箱占据了市场主导地位。 从产品角度上讲，国内目前的重型变速箱产品可分为四大类，根据引进技术的国别和采用的技术标准不同可称之为：北美系、欧洲系、日系及由日系衍生的其他产品。实际产能已超过35万台，基本与国内市场需求量相当。 其中以伊顿技术为背景的两大变速箱强势增长，富勒占国内15t以上重型汽车85%的市场，2007年上半年的月产量已超过前几年的年产量，全年的销售收入将超过20亿元；新近挂牌的一汽伊顿，总投资1亿美元，将推出伊顿在全球畅销的和最新研制成功的变速箱，产品5-10个档位、7个系列600多个品种、高低端两个平台，其市场竞争能力将会跃居行业之首。 以ZF为技术背景的湛江变速箱，占据高档大型货车市场份额的70%，但由于种种原因，产量有限。
五档变速器设计说明书
汽车设计课程设计 说明书 设计题目：汽车五档变速器08级汽车制造与装配 设计者：尤建超 指导教师：梅彦利
目录 第一部分：车型基本参数---------------------------3 第二部分：传动方案拟定---------------------------4 第三部分：变速器主要参数的选择--------------------5第四部分：变速器齿轮的设计计算--------------------6第五部分：变速器轴的设计计算----------------------14第六部分：滚动轴承的选择和计算--------------------18第七部分：参考资料------------------------------20
一.机械式变速器的概述及其方案的确定 §1.1 变速器的功用和要求 变速器的功用是根据汽车在不同的行驶条件下提出的要求，改变发动机的扭矩和转速，使汽车具有适合的牵引力和速度，并同时保持发动机在最有利的工况范围内工作。为保证汽车倒车以及使发动机和传动系能够分离，变速器具有倒档和空档。在有动力输出需要时，还应有功率输出装置。 对变速器的主要要求是： 1.应保证汽车具有高的动力性和经济性指标。在汽车整体设计时，根据汽车载重量、发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速器档数及传动比，来满足这一要求。 2.工作可靠，操纵轻便。汽车在行驶过程中，变速器内不应有自动跳档、乱档、换档冲击等现象的发生。为减轻驾驶员的疲劳强度，提高行驶安全性，操纵轻便的要求日益显得重要，这可通过采用同步器和预选气动换档或自动、半自动换档来实现。 3.重量轻、体积小。影响这一指标的主要参数是变速器的中心距。选用优质钢材，采用合理的热处理，设计合适的齿形，提高齿轮精度以及选用圆锥滚柱轴承可以减小中心距。 4.传动效率高。为减小齿轮的啮合损失，应有直接档。提高零件的制造精度和安装质量，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。 5.噪声小。采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。 §1.2 变速器结构方案的确定 变速器由传动机构与操纵机构组成。 1．变速器传动机构的结构分析与型式选择 有级变速器与无级变速器相比，其结构简单、制造低廉，具有高的传动效率（η=0.96~0.98），因此在各类汽车上均得到广泛的应用。 设计时首先应根据汽车的使用条件及要求确定变速器的传动比范围、档位数及
大众途观三轴六档变速器的设计
摘要 变速器是汽车传动系统中重要的部件，主要用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，它设计的好坏直接影响到汽车的实际使用性能。本文参考现有变速器参数资料的基础上进行一定的改进，说明了汽车变速器的设计计算过程，主要内容是参数的选择和所选零件参数的校核。 本文叙述了机械式变速器的功用、要求，在已提供的设计参数基础上，通过计算分析确定结构方案和主要参数。说明了变速器主要参数的确定方法、齿轮的几何计算和校核过程、轴的尺寸确定和校核过程和同步器的选用方法。 汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。 关键词: 变速器;传动机构;齿轮;离合器;传动比 - I -
Abstract Transmission System is the most important automotive components, mainly used to change the engine driving wheel on the spread of torque and speed, it’s designed to have a direct impact on the actual use of motor vehicles. In this paper, reference information on the existing transmission parameters on the basis of certain improvements on the vehicle transmission design and calculation process, the main contents of the parameters of choice and selected parts of the parameters check. This paper describes the function of mechanical transmission, requested that the provision has been on the basis of the parameters, determined by calculating the structure of the programme and the main parameters. Description of the main parameters of transmission methods, the geometric computing gear and checking process, the shaft size and the identification and verification process for the selection method of synchronization. Calculation includes gear strength, the axis of mild stiffness Automobile transmission is by changing the transmission ratio, the engine crankshaft in turn refused to change and adapt at the start, acceleration, road traffic and to overcome the obstacle of different driving conditions and speed of the drive wheel traction with different demands and needs. Key words: transmission; transmission; gear; clutch; transmission ratio - II -
变速器装配毕业设计
新乡职业技术学院 毕业设计（论文）题目朗逸变速器装配工艺 系别汽车技术系 学生姓名崔远 学号110131100208 专业名称汽车制造与装配技术 指导教师靳长松 2013年12 月25 日
目录 摘要 (2) 一、变速器的研究及发展方向 (3) （一）、国外变速器的研究及发展方向 (3) （二）、国内变速器的研究及发展方向 (3) 二、变速器的概述 (5) （一）、变速器的功用 (5) （二）、变速器的类型 (5) （三）、变速器的工作原理 (6) （四）、两轴式变速器 (6) （五）、三轴式变速器 (7) 三、2011款朗逸轿车变速器的结构及特性 (8) （一）、2011款朗逸轿车变速器的结构 (8) （二）、2011款朗逸轿车变速器的特性 (9) 四、变速器的装配工艺、主要工艺参数及装配方案 (10) （一）、变速器的装配工艺 (10) （二）、主要工艺参数的分析 (11) （三）、装配方案的确定 (15) 五、变速器的装配及调试 (17) （一）、输入轴总成的装配 (17) （二）、输出轴总成装配 (18) （三）、变速器盖总成的装配 (19) （四）、变速器本体装配 (20) 结束语 (23) 参考文献 (24) 致谢 (25)
朗逸变速器装配工艺 崔远 摘要：汽车变速器是用来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速变矩装置用于发挥发动机的最佳性能。本文确定了朗逸五档手动变速器的装配方案。在阐述了变速器的功用、原理的基础上，根据任务书的论证，选择二轴式的分组装配方案，在变速器主要参数的选择在符合标准的同时又保证了精度。本装配主导思想即在于以提高汽车的动力性和经济性指标，具备较高的传动效率，操纵轻便，工作可靠，噪声小为目的的手动变速器。 关键词：手动变速器装配工作可靠 变速器是用来改变改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速的，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空挡，，可在启动发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。本篇论文重点讨论朗逸手动变速器的装配工艺。 手动变速器因具有结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠等优点， 故在不同形式的汽车上得到广泛的应用。
捷达轿车六档手动变速器毕业设计
摘要 汽车作为人类的代步工具，在生活中起着越来越重要的作用。变速器是传动系中的主要部件。它用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速。目的是在各种工作状况下，使汽车获得不同的牵引力和速度。从而使汽车拥有良好的动力性和燃油经济性。本次设计以捷达型轿车的一些整车参数和发动机参数为设计依据，进行手动档变速器的设计。设计的主要内容包括变速器传动机构布置方案的确定，变速器主要参数如挡数、传动比范围、中心距、各挡传动比、齿轮参数、各挡齿轮齿数的选择，齿轮、轴的设计校核，同步器、操纵机构及箱体的设计。在设计的过程中，本文根据轿车变速器的设计要求和车辆动力传动系统自身的特点，参考多篇文献资料，以及变速器设计图册，设计出二轴式变速器。 关键词：变速器；齿轮；轴；设计；计算机辅助设计
ABSTRACT Automobile as a means of transport of human life plays an increasingly important role. Transmission is the main power train components. It is used to change the engine's torque spread and wheel speed. Aim is to work in a variety of conditions，different vehicle traction and speed，so that the car has good power and fuel economy。The transmission is designed based on engine parameters and vehicle parameters of BWM 320i 2.0L automobile in this text. The main design contents include the layout program of transmission drive-mechanism, the selection of main transmission parameters such as shifts, the range of gear ratio, center-spacing, each gear ratio, gear parameters and the numble of each gear, the design and verification of gears and shafts, the design of synchronizer, manipulation-framework and gearbox. Bases on the design requirement and the characteristic of power transmission system, consulting a great deal of literatures and transmission design drafts, a kind of three-shafted transmission is designed. Key words: Transmission；Gear；Shaft；Design；Computer Aided Design
变速器毕业设计
毕业论文（设计） 题目变速器的设计 系部名称 专业 学号 学生姓名 指导教师 学生毕业论文（设计）评定
论文题目：变速器的设计教师评语： 答辩委员会评语： 指导教师签字： 年月日 主任签字： 年月日
内容提要 设计内容：5+1两轴手动变速器设计 目的和意义： 变速器是汽车不可或缺的组成部分，其功用是使汽车在起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况下工作。 通过该设计使学生在设计变速器的过程中进一步掌握变速器的构造、工作特性、动力传动方式、及操纵方式，了解不同形式变速器的优缺点，掌握汽车零部件设计的基本思路，为学生以后的发展打下坚实的基础。通过毕业设计学生应当达到以下基本要求： 1．具有综合应用所学理论知识和实践技能，初步解决本专业范围内的工程技术问题的能力，善于应用新技术、新工艺、新材料。 2．具有查阅科技文献资料、使用各种标准、手册以及独立工作、创新的能力。 3．综合考核学生掌握知识的广度和深度、运用知识处理问题的能力、实验能力、外语应用水平、计算机应用水平、科技写作能力、口头表达能力等。
目录 绪论（或引言） (1) 第1章需求分析 (1) 1.1 本设计的目的和意义 (1) 1.2 变速器的现状和发展 (2) 第2章系统分析 (3) 2.1 变速器设计的基本要求： (3) 2.2 变速器倒档传动与布置方案 (3) 第3章系统设计 (5) 3.1 本设计的数据准备 (5) 3.2 档数和传动比 (5) 3.3 中心距 (7) 3.4 轴向尺寸 (7) 第4章系统实施 (8) 4.1 模数的选用 (8) 4.2 压力角α (9) 4.3 螺旋角β (9) 4.4 齿宽b (9) 4.5 确定一挡齿轮的齿数 (11) 结论 (13) 参考文献 (14) 附录（可选） (15)
汽车三轴五档变速器毕业设计
摘要 变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利工况范围内工作。变速器设有空挡和倒挡。需要时变速器还有动力输出功能。 因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以一般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处，然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装配容易。变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。一般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。 本文设计研究了三轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计。简单讲述了变速器中各部件材料的选择。 关键字：挡数；传动比；齿数；轴
Abstract Transmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function. Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid. This paper describes the design of three-axis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all components of the material choice. Keywords : block; Transmission ratio; Teeth; Axis
双离合器式六档齿轮自动变速器设计
毕业设计（论文）开题报告 学生姓名 赵国庆 系部 汽车与交通工程学院 专业、班级 车辆工程07-7班 指导教师姓名 赵雨旸 职称 副教授 从事 专业 车辆工程 交通工程 是否外聘 □是□√否 题目名称 双离合器式自动变速器的六挡齿轮变速器设计 一、课题研究现状、选题目的和意义 1.研究现状 现今的汽车变速器发展的十分迅速，各大公司纷纷推出新的产品，但是变速器技术的每次革新都与汽车相关科学的发展密切相关，计算机技术,先进制造技术，机械自动化技术，模拟仿真材料科学等都为变速器的发展提供了有力的保障，同时变速器的发展也为相关科学技术提出了更高的要求。 1894年，一个法国工程师给一辆汽车装上世界上第一个变速器至今，汽车变速器已经经过了一百多年的发展。变速器，英文Transmission ，作为汽车重要的组成部分，是承担放大发动机扭矩，实现理想动力传递，从而适应各种路况实现汽车行驶的主要装置。从最初采用侧链传动到手动变速器，及至液力自动变速器和电控机械式自动变速器，再到现在无级自动变速器的普及，在汽车工业技术不断前进的同时，变速器也向着更平顺、更省油、更富驾驶乐趣的方向不断发展。直至双离合自动变速器的出现，变速器技术又伴随着速度和梦想，迈向了一个全新的高度。需要全套设计请联系Q Q1537693694 双离合器自动变速器具有高效率和舒适性，自从问世以来，已经取得了巨大的市场。开发双离合自动变速器技术的核心就在于双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块的技术。这些模块是双离合器自动变速器中的关键零部件，是这种先进的自动变速器的心脏和大脑。2003年世界首款双离合器自动变速器投放市场，使用的就是美国博格华纳公司生产的模块。目前双离合变速器的核心技术掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。博格华纳是大众第一代六速DSG （大众的DCT ）关键技术的提供者，为大众DSG 提供湿式双离合。大众推出了新一代干式七速双离合变速器，由德国舍弗勒集团旗下的LucK 公司提供。 1940年，Darmstadt 大学教授Rudolph Franke 第一个申请了双离合器变速器专利，该变速器曾经在卡车上试验过，但是没有投入批量生产。随后保时捷也发明了专用于赛车的双离合变速器（PDK Porsche Doppel Kupplungen ）。然而，在那个时代，未能成功将DCT/PDK 技术投入批量生产。 人们所熟知的变速器一般有手动变速器和自动变速器。传统的变速器利用不同的齿轮搭配实现了上述目的，而齿轮搭配的变换就只有靠脚踩离合手拉挡杆来实现，这就是所谓的手动变速器。为实现轻松换挡，取消离合脚踏和手动挂挡的AT(AutomaticTransmission)变速器出现了，它主要利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。人们通常所说的自动变速汽车就是使用了这种AT 。 随着市场对于车辆平顺舒适、高效节能的要求不断升级，大众公司和博格华纳携手突破技术界限，打造出了一款换档平顺动感，大幅度减少能耗，且能够配合于大扭矩，大排量发动机的变速器——DSG 双离合自动变速器。 双离合器自动变速器(DCT)是一种机械式自动变速器，它保持了AMT 的各种优点，但其
三轴五档变速器设计说明书
.. . … 高级轿车三轴五档手动机械式变速器 目录 一、设计任务书 (4) 二、机械式变速器的概述及总体方案论证 (4) 2.1 变速器的功用、要求、发动机布置形式分析 (4) 2.2 变速器传动机构布置方案 (5) 2.2.1 传动机构布置方案分析 (5) 2.2.2 倒挡布置方案 (7) 2.3 变速器零部件结构方案分析 (8) 三、变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (11) 3.1 变速器主要参数选择 (11) 3.1.1 档数与传动比 (13) 3.1.2 中心距 (14) 3.1.3 外形尺寸 (14) 3.1.4 齿轮参数 (15) 3.2 各档齿轮齿数的分配 (15) 3.2.1 确定一档齿轮的齿数 (15) 3.2.2 确定常啮合齿轮副的齿数 (16) 3.2.3 确定其他档位的齿数 (18) 3.2.4 确定倒挡齿轮的齿数 (18)
3.3 齿轮变位系数的选择 (19) 四、变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (22) 4.1 齿轮的损坏原因及形式 (22) 4.2齿轮的强度计算与校核 (22) 4.2.1齿轮弯曲强度计算 (23) 4.2.2齿轮接触应力 (24) 五、变速器轴的强度计算与校核 (26) 5.1变速器轴的结构和尺寸 (26) 5.1.1 轴的结构 (26) 5.1.2 确定轴的尺寸 (26) 5.2轴的校核 (27) 5.2.1 第一轴的强度与刚度校核 (28) 5.2.2 第二轴的校核计算 (29) 六、变速器同步器的设计及操纵机构 (30) 6.1 同步器的结构 (31) 6.2 同步环主要参数的确定 (33) 6.3 变速器的操纵机构 (35) 参考文献 (36)
汽车变速器毕业设计
航天职业技术学院汽车六档变速器毕业设计 专业 xxxxxxxxxx 班级 xxxxxxxxxxxxxx 学号___ xxxxxxxxxx __ 姓名___ xxxxxxxxxx_ ___ 指导教师 xxxxxxxxxxxx 起止日期 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx 机电信息工程系
摘要 作为汽车传动系统的重要组成部分，变速器对整车的动力性与经济性、操纵的可靠性与轻便性、传动的平稳性与效率都有着较为直接的影响。虽然传统机械式的手动变速器具有换档冲击大，体积大，操纵麻烦等诸多缺点，但仍以其传动效率高、生产制造工艺成熟以及成本低等特点，广泛应用于现代汽车上。 本文在深入了解和学习变速器开发流程和相关设计理论知识的前提下，首先确定该微型汽车手动变速器的设计方案，包括齿轮和轴的总布置形式、换档操纵机构及档位布置形式等；其次根据所配发动机的基本参数以及考虑到整车动力性和经济性要求下的传动比，设计计算出变速器主要零件的相关参数，通过对设计参数的分析，找到影响手动变速器性能的因素，完成齿轮、轴和轴承等主要零件以及同步器同步过程的分析。同时针对各影响因素结合变速器的结构和目标性能进行优化。在提高传动效率，换挡舒适性，整机NVH性能，轻量化等方面进行研究。 关键词：手动变速器传动效率 NVH性能轻量化
Abstract As an important part of automobile transmission, gearbox not only has a direct i-mpact on the vehicle’s power and economy, also affects the operation reliability andease, transmission stability and efficiency．Although the traditional mechanical manual transmission has many disadvantages，such as large shift shock, huge volumeand complicated control，it is still widely used in modem cars for its advantages ofhigh transmission efficiency, mature production technique and more importantly lowcost． This thesis firmly confirms the design plan of manual gearbox of micro car, basing on the comprehension and study on gearbox development process as well asrelevant theories．The design plan includes the layout of gear and shaft, layout of gearshifting operation mechanism，etc．Secondly based on the essential parameter offurnished engine and the requir ed transmission ratio of the vehicle’s powerperformance，the related parameters on main components of gearbox are worked out．Via analysis to design parameters，finds out the factors which take effects on theperformance of manual gearbox．This thesis completes gear, shaft and bearing main parts and synchronizer synchronous process analysis. Considering all the factors combined with the structure of the performance target and transmission is optimized .In improve the transmission efficiency, the shifting comfort ability, the overall performance of NVH, lightweight, etc, Key word: manual transmission transmission efficiency NVH performance lightweight