汽车材料回收再利用论文.

国内外汽车金属材料回收再利用现状

摘要:本文分析了国内外汽车材料回收与再利用的现状 , 并指出其发展趋势。针对我国目前的状况 , 创新性地提出了汽车材料回收与再利用的“ 3+1” 运行模式 , 以促进汽车材料回收与再利用技术的产业化。

关键词 :汽车材料回收再利用环境保护

汽车回收利用是指经过对报废汽车及其零部件的再加工处理, 使之能够满足其原来的使用要求或者用于其他用途,还包括使其产生能量的处理过程。

所谓“汽车再造 ; 就是将发动机等关键部件进入生产线再制造,用于汽车的维修更换。在发达国家,再制造对象已涵盖发动机、传动装置、离合器、转向器、启动机、化油器、闸瓦、水泵、空调压缩机、刮水器马达等几乎所有零部件,并已在技术标准、生产工艺、加工设备、供应、销售网络、售后服务等方面形成了一套完

整的体系。发达国家汽车零部件的回收再利用达到 80%以上,而丰田和福特等汽车巨头的回收率甚至达到了 95%。

国内外汽车回收利用的现状

欧盟作为世界上主要的汽车生产和消费地区之一,每年有大量汽车 (900~ 1000

万辆成为报废车辆,如果作为废品处理,不仅浪费了资源,而且还污染环境。从 20世纪 90年代初期开始, 欧盟的一些成员国政府开始考虑对报废车辆的零部件和材料

再使用、再利用和回收利用,以达到保护环境和节约资源的目的。美国是世界上最大的汽车生产和消费国家, 每年报废的车辆超过 1000万辆。美国是世界上汽车回

收卓有成效的国家之一, 汽车回收行业一年获利达数十亿美元。美国从事汽车零部件再制造的企业有5万多家,总产值达 360亿美元。我国目前虽然不是汽车强国,但已经成为汽车的生产和消费大国。 2008年,我国汽车产销量均接近 1000万辆,汽车保有量接近 6500万辆,年报废的汽车达 200万辆以上。目前,我国报废汽车回收拆解资质企业 350余家,回收网点 800余个,分布在全国各地,从业人员达 1.6万人,年回收拆解能力 120万辆,实际每年回收拆解报废汽车 90万辆。

2010年末中国民用汽车保有量达到 9086万辆,比 2009年末增长 19.3%。其中,民用轿车保有量 4029万辆,增长 28.4%。截至 2010年年底,全国报废汽车回收拆解资质企业 520家, 回收网点 2175个, 从业人员 3万余人。 2010年中国汽车注销登记量 364.2万辆, 占汽车保有量的 4%。全国具有拆解资质的企业回收报废汽车147.87万辆, 占汽车注销登记量的 40.6%; 非拆解资质企业回收拆解量为 109.3万辆, 占汽车注销登记量的 30%;其余 107.1万辆应报废的车辆仍然在社会上使用。

中国报废汽车回收利用主要以金属材料的再利用为主, 报废汽车拆解后作为废钢就近依托冶金企业进行再利用。长期以来, 报废汽车行业形成了以手工拆解为主的拆解作业方式。实践表明, 报废汽车的手工拆解工艺可以保证达到较高的回收利用率。但是,与美国、欧盟、日本、韩国等成熟汽车社会相比,中国汽车回收利用产业起步晚、规模小、水平低, 还存在不小的差距。主要存在如下问题:(1现有报废汽车管理制度、政策体系和技术规范不能适应行业发展的要求。 (2 报废汽车回收利用技术层次较低,退役零部件再利用、再制造不成规模。 (3汽车制造商的延伸责任不明确。

中国汽车零部件再制造行业起步较晚。中国政府已经认识到,发展再制造产业, 是节能减排、减缓气候变化的一项重要措施, 是加快发展循环经济、促进新兴战

略性产业形成与发展的重要途径。

2008年 3月,中国国家发改委发布了“关于组织开展汽车零部件再制造试点工作的通知” , 明确开展再制造试点的汽车零部件产品范围为:发动机、变速器、发电机、起动机、转向器五类产品;试点企业包括一汽集团、江淮汽车、奇瑞汽车、上海大众联合、潍柴再制造、济南复强动力、广西玉柴、东风康明斯、陕西法士特等 14家企业。并且规定了再制造产品三原则:

(1再制造产品不得用于新车生产。

(2再制造产品的技术性能和安全质量应当符合原产品相关标准的要求,再制造产品的保修标准和责任应当达到原产品同样的要求, 再制造企业和授权企业对再制造产品的质量共同负责,承担相应保修责任和售后服务。

(3再制造产品应在外部醒目位置标明“再制造”标志并能永久保留,再制造产品包装上应有明确的“再制造产品”说明。

2008年全国汽车标准化技术委员成立道路车辆回收利用工作组, 下设禁用限用物质控制、回收与再利用、车辆部件再制造三个标准化工作小组。 2008年 ~2009年期间, 全国汽车标准化技术委员成立道路车辆回收利用工作组共研究、编制了十二项汽车零部件再制造国家标准报批稿。

2011年 9月, 国家发改委发布了“关于深化再制造试点工作的通知” , 通知扩大了汽车零部件再制造产品范围, 继续开展发动机、变速器等产品再制造, 增加传动轴、机油泵、水泵、助力泵等部件开展再制造;鼓励再制造技术公司为再制造企业提供整体解决方案和相关服务, 开展专业化再制造服务试点; 探索完善可再制造旧件回收和再制造产品销售渠道, 开展相关网络建设试点; 加强再制造相关专业化国产装备生产和产业化应用。

通过安排中央投资支持再制造产业化项目建设, 截至 2010年底, 中国已形成汽车发动机、变速器、转向机、发电机共 25万台 (套的再制造能力。中国再制造企业可分为两类:一是独立再制造公司, 如柏科 (常熟电机有限公司和广州花都全球

自动变速箱有限公司。这样的公司不依附原制造厂, 完全根据汽车维修市场的需求生产再制造产品, 只对所生产的再制造产品负责。二是原制造商投资、控股或授权生产的再制造企业, 如中国重汽集团济南复强动力有限公司、上海幸福瑞贝德动力总成有限公司、潍柴动力 (潍坊再制造有限公司。这类企业只生产自己的产品,再制造后的产品直接进入原制造企业的备件和服务体系中流通。

汽车回收利用途径、流程及国外先进技术和操作规范

报废车辆 (ELV:End-of-Life Vehicle包括再使用、再利用及回收利用。再使用(reuse:对报废车辆零部件进行的任何针对其设计目的的使用。也就是将报废车辆上的组件按照其原来的功能重新使用。

再利用 (recycling :经过对废料的再加工处理,使之能够满足其原来的使用要求或者用于其它用途, 不包括使其产生能量的处理过程, 就是将报废原材料经过再生工艺实现其原有的功能或用于其它用途,但是不包括能量回收。

回收利用 (recovery:经过对废料的再加工处理, 使之能够满足其原来的使用要求或者用于其它用途,包括使其产生能量的处理过程。

汽车的回收利用率:是指报废汽车零部件及材料的再利用和能量再生比率, 通常以可回收利用材料占汽车整备质量的百分比衡量。

欧盟是发布报废车辆回收利用技术法规的最早地区, 在 2000年9月 18日就颁布了《 2000/53/EC 关于报废汽车的指令》 ,将汽车生产企业与报废汽车的回收利用工作联系在了一起, 引起了全球汽车制造商的广泛关注。随后各成员国纷纷制订了强制性法规落实该指令的要求,使之成为对欧汽车贸易的绿色壁垒。欧盟报废汽车一般采用的预处理、拆解、粉碎、分离技术等,他们遵循的原则是拆掉质量、体积较大的零部件, 放掉所有的油液, 拆解有色金属和含有有害物质的零部件, 然后粉碎、分离、焚烧、填埋等。由于他们的手工拆解成本很高, 因而一般采用的是自动化或半自动化的工艺。

大众汽车与 SiCon 公司合作开发, 可对废旧车辆的材料进行分离处理, 经过处理的二级原材料可以被重新用于生产过程。而这些材料在过去由于无法被分离, 往往只能被丢弃到垃圾填埋场或进行焚烧处理。运用大众汽车— SiCon 的技术处理,硬塑料、橡胶、纺织品、玻璃和金属废料可以取代初级原材料,从而有益于自然资源的保护。除了生态效益外, 随着原材料价格的持续上涨, 该技术也为二级原材料用户提供了在经济上富有吸引力的替代方法。

报废汽车中有色金属的回收利用

现今, 全世界汽车工业界已清楚地认识到, 节省资源和减少对环境的污染是其迫切需要解决的两大问题。要使汽车更省油, 一个重要措施就是减轻自身质量, 广泛和更多地使用轻质材料。汽车重量对燃料经济性起着决定性的作用, 车重每降低100kg , 油耗可减少 0.7L/100km。目前, 在汽车上普遍使用的轻质材料主要有超轻高强度钢板、铝、镁、塑料等。在报废汽车中尽管有色金属所占比例不大, 但利用价值却很高。

铝合金是最佳的汽车轻量化用材,汽车用铝主要是铝合金,从铝合金零件来看, 以铸件为主(约占 70% ,变形

加工件为辅(约占 30% ,主要用于活塞、气缸体、气缸盖、燃油管、燃油箱、

风扇、离合器壳体等。镁是一种最轻的结构材料, 镁合金的强度不高但是比强度

很高, 因此加工性能非常好, 目前镁合金零件主要用于小汽车或赛车中的变速器、

离合器壳体、操纵杆托架、大梁等, 虽然镁合金在汽车上的比例远远低于铝合金, 但由于其重量上的优势, 将来在汽车材料上的应用一定会越来越广。另外, 汽车上使用的有色金属还有纯铜、黄铜等,纯铜用来制造制动管、散热管等,铜合金则广泛用于其他零部件, 如水箱本体、水箱盖、制动阀阀座、化油器通气阀本体、转向节衬套、活塞销衬套等。但是由于铜及铜合金的比重较大, 不符合汽车轻量化的发展方向,因此已经开始逐步被铝合金取代,欧洲铝化率已达 90%以上,美国

60%~70%,日本也已达到 25%~35%。

对于有色金属的回收, 一般认为, 最理想的回收方法是原零件的重用, 这种回收方法以人工为主,手工分解汽车,精心拆解、挑选,然后将各种材料和零部件分类放置,这样,铝、镁、铜等合金零部件可按变形或铸造合金,或者按不同合金系进行回收再生。然而目前, 发达国家在回收报废汽车中有色金属时, 已经从回收零部件的旧模式向回收原材料的新模式,通过机械化、半自动化的方法去杂、分离, 回收原材料, 已较多采用切碎机切碎报废汽车车体后再分别回收不同的原材料,主要流程如下:

1. 排尽所有液态物质后用水冲洗干净;

2. 拆卸易分离的大件,如车身板、车轮、底盘等;

3. 将拆卸下的大件和未拆卸的报废汽车车体, 分别进入切碎机系统流水线, 先压扁,然后在多刃旋转切碎装置上切成碎块;

4. 流水线对碎块进一步处理, 其顺序是:全部碎块通过空气吸道, 利用空气吸力吸走轻质塑料碎片;通过磁选机,吸走钢和铁碎块;通过悬浮装置,利用不同浓度的浮选介质分别选走密度不同的镁合金和铝合金; 由于铅、锌和铜密度大, 浮选方法不太适用, 利用熔点不同分别熔化分离出铅和锌, 最终余下来的是高熔点铜。

这种回收方法流程合理,成本相对不高,但对回收铝、镁合金来说仍有欠缺,主要是由于轿车上用的铝、镁合金属于不同的合金系, 既有变形合金又有铸造合金, 经破碎和浮选后, 不能再进一步分离, 成为不同合金的混合物, 就会给接下来的重熔再生合金的化学成分和杂质元素控制带来非常大的困难, 因此大多数情况下仅能作为重熔铸造合金使用, 降低了使用价值和广泛性。为了解决铝、镁合金重熔回收后成分混杂、使用价值低的问题, 在汽车设计时, 对材料的选择与开发进行很多的研究, 同时, 新的分离方法也在不断被开发出来, 如铝废料激光分离法、液化分离法等。

废汽车黑色金属材料的回收再利用

黑色金属材料, 按是否含有合金元素来分, 钢又可分为碳素钢和优质碳素钢。

合金钢有合金结构钢和特殊钢之分。根据钢材在汽车的应用部位和加工成型方法, 可把汽车用钢分为特殊钢和钢板两大类。特殊钢是指具有特殊用途的钢, 汽车发动机和传动系统的许多零件均使用特殊钢制造,如弹簧钢、齿轮钢、调质钢、非调质钢、不锈钢、易切削钢、渗碳钢、氮化钢等。钢板在汽车制造中占有很重要的地位,载重汽车钢板用量占钢材消耗量的 50%左右,轿车则占 70%左右。按加工工艺分,钢板可分为热轧钢板、冷冲压钢板、涂镀层钢板、复合减震钢板等。报废汽车经拆卸、分类后作为材料回收, 则必须经过机械处理后, 将钢材送钢厂冶炼,铸铁送铸造厂,有色金属送相应的冶炼炉。当前机械处理的方法有剪切、打包、压扁和粉碎等。对于黑色金属材料的机械处理, 目前国外最普遍的方法是采用报废汽车整车连

续化处理线, 即送料—压扁—剪断—小型粉碎机粉碎—风选—磁选—出料或送料—大型粉碎机粉碎—风选或水选—出料。

这种自动化处理方式的特点是可以将整车一次性处理, 可将黑色金属和非金属材料分类回收, 所回收的黑色金属纯度高, 是优质的炼钢原料, 适合于大型企业报废大量报废汽车处理使用。英国群鸟集团公司安装的粉碎生产线, 小的处理能力可达到 250吨,但是它的占地面积也大,功率大 (小型粉碎机的功率在 1 000kW以上,大型的在 4 000kW以上 ,需要的投资也较多,适合于大量处理旧车的专用厂, 随着我国汽车工业的迅速发展, 轿车进入家庭是必然的趋势, 每年必然有大量的汽车报废,这样的生产线和设备是必需的。

目前素阻碍我国汽车回收利用的因素

我国现阶段报废汽车回收行业, 科技投入少、设施设备落后、拆解手段原始、有害物质处理不当, 在拆解过程中的污染和资源浪费现象比较严重。因此需要对相关法规进行调整,在保障道路交通安全的前提下考虑环保和资源再利用的问题。

目前国内的汽车拆解企业现状确实很不乐观。除了汽车上一些可用件 (灯、

玻璃外售,剩下的就直接将车切割,行话就是 :小客砸顶,大客切梁、五大总成

落地、打孔切割存照片备案。

造成这种现状主要是因为:首先是观念障碍。很多人认为再制造产品不如新品,不愿意使用再制造产品。事实上以产品全寿命周期理论指导零部件再制造, 利用新技术再制造的产品, 可以弥补原来产品最薄弱的环节, 质量可能超过新品。需要引导人们改变原有观念。

其次是技术政策滞后。我国应从立法着手,逐步形成再制造全流程 (包括登记

制度的一套管理制度, 使汽车本身可以利用的部分通过高技术重新整理之后, 仍能够回到使用环境中去。

此外还有技术限制。汽车再制造与维护保养和大修有着本质的区别, 修复一件产品往往比生产一件新品所需的技术水平还要高, 再制造建立在高端技术和先进装备的基础上。目前我国汽车零部件修复、改造等产品设备和技术的发展还远远不够。

汽车产品回收利用产业技术创新以及远景

(1开展乘用车环保预处理和深度拆解技术与装备研究, 旨在解决乘用车拆解过程中废油废液、安全气囊、动力电池、禁用物质零部件的收集、计量、识别、拆解、去除等环保预处理技术问题, 降低和控制企业在报废汽车拆解过程中的环境污染。

(2开展退役汽车典型车控电子部件的高附加值再利用技术与装备研究, 旨在解决发动机控制模块、车身控制模块等车控电子部件的无损高效拆解、绿色清洁、检测、调校、质量控制等高附加值再利用技术难题,为企业提供相应技术支撑, 实现车控电子部件的高附加值回收利用。

(3开展退役汽车典型内外饰件的材料高效率识别、分离、再利用技术与装备研究, 旨在解决外饰件聚合物表皮涂层的高效率去除、非金属外饰件高附加值再利用、内饰件非金属材料大规模识别分离等技术问题, 从而为企业提高乘用车非金属材料的再利用提供技术支撑,并实现产业化。

(4开展退役乘用车产品柔性自动转载、输送、深度拆解系统研究, 旨在解决兼容多种车型的退役乘用车车身自动转载、柔性自动输送、深度拆解工艺及其信息化管理等技术问题,建立符合技术、环境法规标准、拆解纲领为 3万辆的乘用车高效深度拆解生产线装备系统。

(5开展整车车身大规模高效破碎、材料识别分选系统研究, 旨在解决车身大型连续化破碎分离、车用材料识别分选等技术问题, 实现对整车车身材料的高效破碎、识别和分选,并形成年处理能力 5万吨的破碎、识别、分选处理成套装备。 (6开展 ASR 热裂解 /气化机理研究,旨在探讨中国 ASR 的热裂解行为与热裂解模式、

热裂解过程中环境负荷物质的转化消除与固定机理、气化合成气及固体残留物的资源化等技术问题, 将为提高中国报废汽车回收利用率、实现 ASR 的无污染、低排放、高附加值资源化,提供基础理论和方法支持。

结束语

(1在汽车轻量化、智能化、电动化的背景下,各种非金属材料、复合材料、新材料得到了广泛应用,同时,动力电池、燃料电池、储氢装置、电子控制单元等先进复杂零部件不断涌现,需要开发新的回收利用策略来应对这种挑战。

(2提高资源利用率是实现以低能耗、低污染、低排放为特征的低碳发展的重要途径。消费者的观念和关注程度是汽车回收利用产业实现经济和环境效益最大化的重要推动力。

(3退役车用材料和零部件的再利用经济价值决定了汽车回收利用产业的未来。

建立起以汽车生产企业为主导的、生产者延伸责任制下的中国汽车产品回收利用产业体系，通过扩大行业集中度，提升企业规模效应，使中国报废汽车回收利用行业从劳动密集型向技术资本密集型转变，实现行业的升级转型，是未来中国报废汽车回收利用产业的机遇之所在。我国报废汽车回收工作目前还处于初级阶段，为了进一步促进汽车制造业的发展，使汽车从设计、生产制造、使用和回收成为一个真正的绿色循环链，“汽作为车链” 中的最后一个环节，我们应该给予报废汽车的回收处理特别的重视与关注，特别是科技进步和培养市场这两大要素，规范产业行为，为汽车工业健康发展创造一个良好的外部环境。

汽车材料回收再利用论文.

国内外汽车金属材料回收再利用现状 摘要:本文分析了国内外汽车材料回收与再利用的现状 , 并指出其发展趋势。针对我国目前的状况 , 创新性地提出了汽车材料回收与再利用的“ 3+1” 运行模式 , 以促进汽车材料回收与再利用技术的产业化。 关键词 :汽车材料回收再利用环境保护 汽车回收利用是指经过对报废汽车及其零部件的再加工处理, 使之能够满足其原来的使用要求或者用于其他用途,还包括使其产生能量的处理过程。 所谓“汽车再造 ; 就是将发动机等关键部件进入生产线再制造,用于汽车的维修更换。在发达国家,再制造对象已涵盖发动机、传动装置、离合器、转向器、启动机、化油器、闸瓦、水泵、空调压缩机、刮水器马达等几乎所有零部件,并已在技术标准、生产工艺、加工设备、供应、销售网络、售后服务等方面形成了一套完 整的体系。发达国家汽车零部件的回收再利用达到 80%以上,而丰田和福特等汽车巨头的回收率甚至达到了 95%。 国内外汽车回收利用的现状 欧盟作为世界上主要的汽车生产和消费地区之一,每年有大量汽车 (900~ 1000 万辆成为报废车辆,如果作为废品处理,不仅浪费了资源,而且还污染环境。从 20世纪 90年代初期开始, 欧盟的一些成员国政府开始考虑对报废车辆的零部件和材料 再使用、再利用和回收利用,以达到保护环境和节约资源的目的。美国是世界上最大的汽车生产和消费国家, 每年报废的车辆超过 1000万辆。美国是世界上汽车回 收卓有成效的国家之一, 汽车回收行业一年获利达数十亿美元。美国从事汽车零部件再制造的企业有5万多家,总产值达 360亿美元。我国目前虽然不是汽车强国,但已经成为汽车的生产和消费大国。 2008年,我国汽车产销量均接近 1000万辆,汽车保有量接近 6500万辆,年报废的汽车达 200万辆以上。目前,我国报废汽车回收拆解资质企业 350余家,回收网点 800余个,分布在全国各地,从业人员达 1.6万人,年回收拆解能力 120万辆,实际每年回收拆解报废汽车 90万辆。

报废汽车回收利用现状及对策

报废汽车回收利用现状及对策 随着国内汽车市场不断扩大，报废汽车引发的安全、环保、资源问题以及汽车再制造产业广阔的前景，受到越来越多的重视，本文通过分析国内报废汽车现状描述，对比发达国家报废汽车管理方法特点，提出国内报废汽车回收利用问题的建议。 一、报废汽车对社会影响 汽车工业既是拉动国民经济发展的支柱产业，也是高消耗、高排放、影响环境污染的重点行业。2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车总保有量已经突破7000万辆，按照每年大约7％的报废量，仅报废汽车的重量就超过700万吨。据预测；2010年我国汽车销售将达到1600万辆，汽车报废数量相应也在快速增长，给社会带来诸多问题。 1、报废汽车重新回流进入社会，危害极大，由于报废车辆本身已不符合道路行驶条件，被再次被改装后进入路面行驶，其车本身性能大变，安全系数大大降低。报废车重流社会一个重要途径就是“非法拼装”，近年来，由报废汽车总成拼装上路行驶造成的交通事故时有发生，给人民生命财产安全和社会稳定造成严重危害。有资料显示，在国内近3年的交通事故中，有13％是因为使用伪劣和报废汽车配件所致，非法拼装车的安全性能完全得不到保证，是造成交通事故的主要原因之一。 2、报废汽车对环境污染，汽车生产过程中含有大量有害物质，除主要制造原料钢材、生铁外，大量橡胶、塑料、有色金属被采中，砷、硒等也存在于汽车中。汽车报废后被非正确处理过程中，所产生废气、废油、废电瓶以及报废零部件，对环境的污染十分严重。车内存留的废机油、报废的旧电瓶以及报废的零部件处理不当，将对周围的环境造成很大的污染和破坏。此外空调的制冷剂——氯氟烃（CFC，俗称氟里昂）泄漏时的直接排放，会造成对大气臭氧层的破坏，给人体健康带来严重威胁。 3、报废汽车上路超期运行危害，国内汽车在到达报废期后，经常被非法延长使用时间。超期运行的汽车零部件，在汽车运行时可靠性降低，会直接导致刹车失灵，转向及发动机等零件失灵；会使车辆的操作稳定性变差，极易跑偏；这些超期使用的报废汽车，在使用过程中，功能下降，安全隐患增加。2008年，我国各地区出现多起因汽车超期使用导致的交通事故，给当事人和社会造成巨大的损失。

汽车再生资源回收与利用

汽车再生资源回收与利用 学生姓名：方益莹学号：110015031 一、汽车再生资源及其利用效益 可再生资源是指指在社会生产、流通、消费过程中的物质，不再具有原使用价值而以各种形式储存，但可通过不同加工途径而使其重新获得使用价值的各种物料的总称。在合理开发利用的情况下，资源可以恢复、更新和再生，甚至不断增长；而在开发利用不合理时，可再生的过程会受到阻碍，是资源的蕴藏量不断减少，以致耗竭。由此可见，可再生资源具有动态特性，只有在权衡再生量，才有可能“取之不尽，用之不竭”。 汽车再生资源是指对废旧汽车进行资源化处理后所获得的可以回收利用的资源。所谓的废旧汽车资源化是指对废旧汽车中获得用于汽车产品制造、维修的零部件以及各种原材料所进行的回收、拆解和再利用等活动。 当前，全球每年至少有2600万辆汽车报废，如果将它们首尾相连，大概可以绕地球赤道1.5圈。为了避免生活在汽车垃圾堆上的可能，全球都在进行报废的汽车零部件回收再制造工程。在中国，这一事项也开始兴起。据资料显示，2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车总保有量已经突破7000万辆，按照每年大约7％的报废量，仅报废汽车的重量就超过700万吨。据预测；2010年我国汽车销售将达到1600万辆，汽车报废数量相应也在快速增长，给社会带来诸多问题。 我国是人均资源匮乏的国家之一，报废汽车回收是我国重要的再制造资源，同时也是一个朝阳产业。据了解，汽车上的钢铁、有色材料零部件90％以上可以回收利用。再制造产品的成本只是新产品的50％，同时可节能60％、节材70％。以发动机的再制造为例。市场上，一个新发动机的价格普遍在1.3万元左右，而一个再制造的发动机，其花费是全新发动机的40％至50％。玻璃、塑料等回收利用率也可达50％以上，与构建“节约型社会”息息相关，产业前景十分喜人。 德法美日等发达国家报废汽车的再利用率已达80％以上。美国在2009年再制造业的规模已经突破2000亿美元，其中汽车行业占到了700亿美元。而我国还属于刚刚起步阶段，2009年，我国机动车保有量达到1.8亿辆，正常年报废汽车总量将达到400万辆，加上国家出台汽车以旧换新政策，鼓励汽车提前报废，今后每年报废车辆的数目将会增加，再加上每年因维修更换下来的废旧零部件数量更是惊人。中国汽车工业协会统计数据显示，我国今年的再制造产能为发动机11万台，变速器6万台，发电机、起动机100万台，总产值不到25亿元。与此相对比的是，到今年年底，我国汽车保有量将超过7000万辆，假如有一部分备件采用再制造产品，那么再制造产品需求将超过30亿元，因此我们完全有理由相信，汽车回收产业正处在萌芽期，将是下一个高速增长行业。 我国政府历来十分重视再生资源的回收利用，，在我国指定的《中国21世纪议程》白皮书中，将“固体废弃物的无害化管理”列为第19章，这标志着我国再生资源开发利用事业有了明显的进步。因此，大力发展再生资源的回收和利用，是提高资源的利用效率，保护

报废汽车拆解处理与资源回收技术研究进展

报废汽车拆解处理及资源回收技术研究进展 2011年1月10日，中国汽车工业协会发布的最新统计数据显示，2010年中国汽车产销双超1 800万辆，分别为1 826.47万辆和1 806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，并刷新了全球历史纪录，同时蝉联了世界第

一汽车市场桂冠。业内专家分析认为，2011年我国汽车工业仍将呈现较好的发展态势，预计增幅在10%~15%之间。来自公安部交通管理局的数据，2009年底，我国的汽车保有量已达7 619.31万辆，那么按6%的理论报废率计算，每年报废的汽车要超过400万台。到2020年，我国的汽车的保有量将突破1.5亿辆，届时报废量将超过900万辆。对于愈加严重的汽车报废问题，有人说，成为“世界最大停车场”之后，中国正变成“世界最大汽车垃圾场”。汽车产销量的持续强劲增长，保有量的迅速增加，表明中国目前的汽车产业已处在一个飞速发展的上升期。与此同时，更需要报废汽车拆解业必须与我国汽车工业的发展相适应，根据资源综合利用、环保和节能的要求，采用高技术水平的处理手段，配备先进的拆车装备，以使得废旧资源能够被充分、有效地利用。 一、报废汽车资源回收利用技术发展现状和趋势 报废汽车资源回收利用需要经过从废旧产品的回收、拆解到使其转化为新的产品或者材料的复杂过程，这一过程需要采用各种高新技术，涉及到众多学科。目前，汽车产品回收利用应用的关键技术可分为共性技术、再制造技术、再利用技术等。 共性技术包括基于结构改进和材料替代的回收利用设计技术(可拆解性设计DFD、可回收性设计DFR)、高效拆解技术等。再制造涉及面向废旧汽车零部件失效分析、检测诊断、寿命评估、质量控制等多种学科，具体包括微纳米表面工程技术、再制造信息化升级技术、质量控制技术、先进材料成形与制备一体化技术、虚拟再制造技术、先进无损检测与评价技术、再制造快速成型技术等。再利用技术包括材料分类检测技术、资源化预处理技术、产品粉碎及粒化技术、材料物理及化学分选技术、产品循环利用技术等。在美、日、欧等发达国家，都在积极研究汽车产

汽车回收拆解行业三大盈利模式简析

汽车回收拆解行业三大 盈利模式简析 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】

2014年我国汽车回收拆解行业三大盈利模式简析 报废汽车拆解行业目前主要是靠收购报废车辆拆解后变卖钢铁等盈利，未来看零件再利用报废汽车的拆解工艺主要分为分步拆解和整车破碎两种。以零部件回收再制造为主要目的时，采用分步拆解；以废旧材料回收利用为主要目的时，采用整车破碎。 报废汽车拆解后可得到大量再生资源，包括钢铁（五大总成）、有色金属（铅、铜、铝、锡）、贵金属（铂）、玻璃、工程塑料、皮革等都属于可再生材料；电器配件（发电机、电动机、灯玻璃、门窗）、电子配件（传感器、ECU、执行机构）、标准件（门窗玻璃、紧固件、连接件等）等都是可再生用件。 拆解物不仅可作为废旧材料直接销售，当达到一定条件时还可进行再制造，从而提高利用价值。五大总成、零部件、汽车电子等都可进行再制造。例如：每再制造一台斯太尔发动机，仅需要生产新机的20%能源，节电1600 度，减少二氧化碳排放13-17 公斤。 综合来看，汽车拆解企业有三部分可以盈利： 一、政府对汽车拆解企业的补贴 各级政府正在积极推动汽车拆解行业集约化发展。2009 年开始，商务部和财政部牵头开展报废汽车回收拆解企业升级改造示范工程试点，部分地方政府对试点企业给予500 万元且不超过注册资金50%的补贴。截至2012 年底，约有40%的回收拆解企业已经完成或正在进行以清洁环境、安全生产、节约资源、推动技术进步和现代化管理为重点

的技术改造。同时，政府鼓励一些具有资金技术实力的企业通过采取兼并、控股、参股、设备投入等方式，与现有回收拆解企业优化重组，加强合作，为行业发展注入新活力。为推动企业做大做强，解决企业小而散、效率低、无序竞争等问题，天津、成都等地区有多家报废汽车回收拆解企业通过政府引导、市场运作进行整合，规模效益逐步显现。 财政部老旧汽车报废更新补贴资金的车辆补贴范围及补贴标准

汽车材料回收再利用

1、我国从哪一年起开始成为世界最大的汽车产销国？ A2007年B2008年C2009年D2010年 2、下列哪项不属于汽车消费“三部曲”？ A汽车生产B汽车购买C汽车使用D汽车报废 3、大梁车架属于汽车构架中哪个部分的构件？ A发动机B底盘C车身D电气设备 4、目前，我国报废汽车回收之前能循环利用的最主要的是？ A废金属B塑料C橡胶D玻璃 5、报废汽车回收利用不包括以下哪种工艺流程？ A拆解工艺B破碎工艺C再制造工艺D涂装工艺 6、报废汽车拆解内容中，最主要的步骤是哪项？ A信息登记B汽车存放C汽车拆解D车体粉碎 7、下列哪项不是车身常用材料？ A铝合金B镀锌钢板C高强镀钢D铸钢 8、下列哪项不属于工程材料？ A钢铁B纸张C橡胶D陶瓷 9、下列哪种钢种常作为汽车弹簧制造材料？ A低碳钢B65Mn CGCr15 D20Cr 10、下列哪种发动机不需要火花塞点燃？ A水冷发动机B增压发动机C柴油机D转子发动机判断题 再生铝熔炼产生的炉渣没有再利用价值。 无内胎轮胎的抗刺能力比有内胎轮胎要好。 废旧轮胎回收利用是21世纪鼓励发展的“朝阳产业”。 名词解释 1、报废汽车 2、报废汽车回收 3、黄标车 4、拼装车 5、拆解 6、绿色设计 7、在使用件 8、再制造件 9、再利用件 10、能量回收件 11、碳素钢 12、合金铝 13、轮胎翻新 14、报废汽车回收 15、废旧轮胎原形改制 16、碳素钢

1、拼装车是指利用汽车五大总成，即______、变速器、前后桥、____，以及其他零部件组装的机动车。 2、汽车报废按照_______、__________、________三个程序进行回收。 3、气的总体构造包括_______、__________、_________和电气设备四部分。 4、车身结构按照承载能力可分为_______式车身和____________式车身。 5、汽车底盘结构中四大系包括__________、___________、___________和制动系。 6、汽车零部件按可回收利用性分为_________、____________、__________、能量回收件和废气处理件。 7、汽车材料可分为___________________材料、汽车____________材料和汽车美容材料。 8、按碳含量分类，碳素钢可分为_________、__________和_________。 9、铸铁按断口颜色可分为__________铸铁、________铸铁和________铸铁。 10、 16、汽车________、_______和________是汽车消费的“三部曲”。 17、2011-2015年，我国报废汽车以_____车和_____车为主，2016年以后报废汽车将以__为主。 18、汽车的总体构造包括________、___________、____________和电气设备四部分。 19、汽车车身由车身_______件和车身______件组成。 20、 21、工程材料指在一定条件下能够承担某种功能，用来制造_____________。 22、汽车材料可分为___________________材料、汽车____________材料和汽车美容材料。 23、国外废旧汽车回收生产线主体设备是_______，辅助设备是_________________________-装置。 24、报废汽车金属的机械处理工序包括剪切工序，打包工序、________工序和_______工序。 25、废铝料可按____________________________、金属碎屑和浮渣分四级。 26、汽车的金属车轮由内至外依次为：____________________________。 27、汽车轮胎按结构特点可分为：______________________________________。 28、橡胶制品的基本生产工艺包括____、混炼、压延、压出、成型、______6个基本工序。 简答题 1、试讨论报废汽车不能及时处理给社会带来的危害？ 2、在报废汽车回收过程中，应注意哪些事项？ 3、中国汽车产业循环经济发展尚处于初级阶段，存在的主要问题有哪些？ 4、试分析我国废旧轮胎回收利用中存在的问题？ 5、试分析废铝液化分离技术及其工作原理？ 6、国外关于废旧车辆轮胎的利用途径有哪些？

我国报废汽车回收利用现状及对策

我国报废汽车回收利用现状及对策 随着国内汽车市场不断扩大，报废汽车引发的安全、环保、资源问题以及汽车再制造产业广阔的前景，受到越来越多的重视，本文通过分析国内报废汽车现状描述，对比发达国家报废汽车管理方法特点，提出国内报废汽车回收利用问题的建议。 一、报废汽车对社会影响 汽车工业既是拉动国民经济发展的支柱产业，也是高消耗、高排放、影响环境污染的重点行业。2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车总保有量已经突破7000万辆，按照每年大约7％的报废量，仅报废汽车的重量就超过700万吨。据预测；2010年我国汽车销售将达到1600万辆，汽车报废数量相应也在快速增长，给社会带来诸多问题。 1、报废汽车重新回流进入社会，危害极大，由于报废车辆本身已不符合道路行驶条件，被再次被改装后进入路面行驶，其车本身性能大变，安全系数大大降低。报废车重流社会一个重要途径就是“非法拼装”，近年来，由报废汽车总成拼装上路行驶造成的交通事故时有发生，给人民生命财产安全和社会稳定造成严重危害。有资料显示，在国内近3年的交通事故中，有13％是因为使用伪劣和报废汽车配件所致，非法拼装车的安全性能完全得不到保证，是造成交通事故的主要原因之一。 2、报废汽车对环境污染，汽车生产过程中含有大量有害物质，除主要制造原料钢材、生铁外，大量橡胶、塑料、有色金属被采中，砷、硒等也存在于汽车中。汽车报废后被非正确处理过程中，所产生废气、废油、废电瓶以及报废零部件，对环境的污染十分严重。车内存留的废机油、报废的旧电瓶以及报废的零部件处理不当，将对周围的环境造成很大的污染和破坏。此外空调的制冷剂——氯氟烃（CFC，俗称氟里昂）泄漏时的直接排放，会造成对大气臭氧层的破坏，给人体健康带来严重威胁。 3、报废汽车上路超期运行危害，国内汽车在到达报废期后，经常被非法延长使用时间。超期运行的汽车零部件，在汽车运行时可靠性降低，会直接导致刹车失灵，转向及发动机等零件失灵；会使车辆的操作稳定性变差，极易跑偏；这些超期使用的报废汽车，在使用过程中，功能下降，安全隐患增加。2008年，我国各地区出现多起因汽车超期使用导致的交通事故，给当事人和社会造成巨大的损失。 此外，超期使用的报废汽车，所有机件磨损严重，燃油消耗大于正常水平，排放废气无法达到正常标准，机油消耗增加，都造成资源浪费、大气环境污染等问题。中国汽车工程学会经济发展研究分会副理事长应爱斌日前表示，对于愈加严重的汽车报废问题，有人说，成为“世界最大停车场”之后，中国正变成“世界最大汽车垃圾场”。 二、再制造产业前景诱人 低碳、节能、环保成为当今乃至以后的主题，那么汽车工业如何在实际操作中实现呢？报废汽车向何处去？该如何纳入到回收利用的再制造轨道上来？

报废汽车材料回收与再利用..

\ 课题名称：报废汽车材料回收与再利用论文 系别：汽车工程系 小组成员：钟亮程子洋叶佳文 指导老师： 2011年8月20日星期六

摘要 随着我国国名经济持续﹑稳定﹑健康的发展，我国汽车工业发展迅猛，汽车更新速度的加快，报废汽车的数量正在逐年增多，参与报废汽车的拆解企业人员雨后春笋遍布全国。随着汽车的保有量快速增长，废旧车辆急剧增加，入不及时进行回收和处理，将会产生很大的坏境影响和巨大的资源浪费。因此，本文分析报废汽车的影响，研究国内报废汽车的现状和问题，以及与国外对报废汽车处理的方针政策进行多方面的剖析，进而学习。从而提出了报废汽车回收的解决方案和再利用的建议。本文开头讲诉了一些有关报废汽车回收与利用的知识，方便那些为接触过这方面的同学作了解。中间则是述说了报废汽车自身材料组成及汽车各部分材料组成，进行系统的分类，有助于这项企业的发展。同时说了拆解场地的重要性，它关系到坏境的保护问题。报废汽车回收拆解再利用是节约原生资源，实现环境保护、保证国家资源合理利用的重要途径，是我国经济可持续发展的重要措施之一。报废汽车的回收利用是一个涉及面广的系统工程，既需要政府通过完善的法规加强宏观调控，又需要市场合理配置资源，而两者的适度配合较难掌握。在这方面发达国家通过多年的探索和实践，积累了一些符合市场经济规律的经验。借鉴这些经验有利于加速我国报废汽车回收利用工作的顺利开展。我们还对报废汽车未来前景做了分析，在中国，这项行业为来的发展之路十分广阔，充满了希望，它一定会蓬勃发展，成为一项重要的企业。 关键字：报废汽车材料﹑回收﹑再利用﹑材料的分类﹑坏境保护﹑技术指令

第一章绪论 (1) 第二章概述 (2) 第一节报废汽车回收利用的地位和作用 (2) 第二节我国报废汽车回收利用的现状 (3) 第三节世界发达国家报废汽车回收拆解业得概况 (4) 第三章报废汽车材料分类与利用......................................5. 第一节报废汽车车身组成 (6) 第二节报废汽车黑色金属材料的分类与利用................... 第三节报废汽车有色金属材料的分类与利用.................... 第四节报废汽车非金属材料的分类与利用......................... 第四章国内外报废汽车拆解技术的对比............................. 第一节韩国、日本报废汽车的拆解技术............................... 第二节中国报废汽车拆解技术.............................................. 第三节美国及欧盟报废汽车拆解技术................................... 第五章报废汽车拆解与环境保护的关系.............................. 第一节报废汽车拆解中产生的危害........................................ 第二节报废汽车危害解决的方法............................................ 第六章报废汽车拆解行业发展前景......................................... 第一节报废汽车回收拆解业的相关情况.................................. 第二节我国报废汽车回收拆解模式的分析............................. 第三节我国拆解业发展预期与思考........................................... 结束语.................................................................................................参考文献...............................................................................................

(完整版)废旧汽车回收与利用方式

废旧汽车回收与利用方式 我国国家标准规定，对于报废的汽车，发动机、变速器、前桥、后桥、方向机、车架等六大部件必须在公安机关的监督下彻底解体，按材料方式回收，严禁再出售利用。其他零配件能够继续使用的可以出售，但必须标明“报废汽车回用件”。 国外由于旧车回收主要是各大汽车公司回收自己的旧车，对于回收后可重用的零部件一般直接用到使用的车上，只有不可重用的零部件才以材料形式回收。发动机上有很多零部件如发动机支架、空调压缩机支架、机油标尺、离合器压盘等，可直接重用到新车上，而性能不会有任何影响。 但近几年，工业发达国家拆卸旧车、回收零件的数量也在逐年减步。原因主要是： (a) 人工拆卸费用过高； (b) 由于汽车的更新换代速度加快，各代间零件的互换性不大，拆卸下来的零部件很难直接应用于下一代汽车； (c) 由于汽车价格下降，淘汰期缩短，维修市场对于零部件的需求量不断减小。目前，较多采用的汽车回收处理模式是：先用人工拆卸大件，如车身板、车轮、底盘等；然后将拆卸下的大件和车体分别进人切碎机流水线压扁，在多刃旋转切碎装置上切成碎块；全部碎块通过空气吸道，吸走轻质塑料碎片，再通过磁选机，提取钢铁碎块，通过浮选介质分别选走密度不同的铝合金和镁合金；最后利用熔化分离出，提取铅、锌、铜。 从环保与资源综合利用的角度看，以零件方式回收具有更大的优势。 其一，汽车的报废并不意味着其中的所有总成和零部件均已失去使用价值，统计数据表明，一辆汽车的报废，真正失去原有效能的零部件不到总数的 5 ％，其余的各部件完全可以经过适当翻新重新使用； 其二，可以建立梯级利用体系，即从高等级车种流向低等级车种或从高消费层次的用户流向低消费层次的用户； 其三，从社会成本看，以零件方式回收，既可以节约大量的机械制造工艺，又可以节约大量的社会资源。为此，对于拆解下来的汽车零部件，可以通过严格的检验，分成不可再生零件( 报废处置) 、直接再生零件( 可在原车种继续使用) 、有条件再生零件( 经翻新加工后使用或用于更低档次的车种) ，然后，分级、分类供应金属冶炼厂、汽车制造厂或汽车修配厂 以零件方式回收利用报废汽车的关键在于：(a) 必须建立健全相关的法律、法规与检验、评价标准；(b) 具有切实可行的监管机制、检测与评价手段和稳定的回收加工场所。我国之所以要求“六大部件”必须销毁，主要是从安全角度出发，防止不法商人利用不符合要求的废旧汽车零部件组装“伪车”或扰乱正常的汽车零部件市场秩序。事实上这是一种非常粗放的管理模式，或是因管理水平跟不上而采用的一种“不得已”措施。但从我国的实际国情看，在一个劳动力廉价、丰富而资源又十分短缺的国家里，过分强调产品的一次性使用而不十分重视资源的合理再利用是不足取的，决不能因为管理跟不上、出现了某些问题就因噎废食。 目前，按零件方式回收利用的主要工序，仍由人工完成。大件废钢铁的解体，主要采用氧气切割，解体后分拆零件，然后经过清洗、分类、检测、翻新、再检测，包装出售。 按材料方式回收利用时，我国主要采用两种方案：一是报废汽车送交公安部门指定的废旧汽车处理厂后，先拆下发动机、变速箱，锤击破碎，然后拆下前后桥、方向机和车架，用氧气枪切割，最后解体成小块送钢铁厂冶炼；二是初步分拆后，将汽车壳体用Y81-250B 型、Y8-315 型、Y81-400 型等金属打包机打包，汽车大梁采用Q43-63B 型废钢剪断机剪断，变速箱、发动机缸体等采用PSZ-160 铸铁破碎机破碎。条件较好的企业，使用Q91Y630-Q9lY1200 的门式废钢剪断机预压剪断。发达国家现在将整车一次送入，分类回收各种金属与非金属材料。某些较先进的采用隧道式液氮冷冻破碎机，小粒度出料，以便不同