现代汽车电子技术

现代汽车电子技术

一、引言

电子技术在汽车技术中广泛应用使汽车‘的控制正在快速地向电气化、智能化和网络化方向发展。从而出现了许多汽车电子控制系统。特别是像ABS、TCS和ESP这些技术十分成熟，功效显著，成本低廉的电子控制系统在汽车中的安装率逐年上升。汽车技术不仅代表着社会物质生活发展水平，而且代表着科学技术发展水平。近40年来汽车发展的事实证明，提高汽车性能、节约能源和保护环境主要取决于电子控制技术。汽车电子技术已广泛应用于汽车发动机控制、底盘控制、车身控制、故障诊断以及音响、通信、导航等方面。

二、汽车电子控制系统的结构、功能和分类

根据汽车总体结构，汽车电子控制系统可分为发动机电子控制系统、底盘电子控制系统、车身电子控制系统和综合控制系统四大类。根据控制功能的不同，汽车电子控制系统可分为动力性、经济与排放性、安全性、舒适性、操纵性、通过性、娱乐与信息控制系统。

汽车电子控制系统的功用是提高汽车的整体性能，包括动力性、经济性、安全性、舒适性、操纵性、通过性以及排放性能等，还有节约能源和保护环境。虽然汽车车型不同、档次不同，采用电子控制系统的功能和多少也不尽相同，但是，汽车电子控制系统的基本结构如图1所示，都是由传感器（传感元件）与开关信号、电控单元（ECU，Electronic Control Unit）和执行器（执行元件）三部分组成，这是电子控制系统的共同特点。

三、汽车电子控制系统的介绍

（一）发动机电子控制系统

发动机爆震控制系统（Engine DetonationControl System）简称EDCS。汽油发动机获得最大功率和最佳燃油经济性的有效方法之一就是增大点火提前角，但是点火提前角过大又会引起发动机爆震。尤其在发动机大负荷状态下工作时，这种可能性更大。消除爆震最有效的方法就是推迟点火提前角。实践证明：剧烈的爆震会使发动机的动力性和经济性严重恶化，而当发动机工作在爆震的临界点或有轻微的爆震时，发动机热效率最高，动力性和经济性最好。发动机爆震控制系统能够有效的控制点火提前角，从而使发动机工作在爆震的临界状态。

废气再循环控制系统（Exhaust GasRecirculation Control）简称EGRC ECU。根据发动机的转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOx的含量。但过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温.度时，ECU控制小部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量.根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。

微机控制点火系统（Microcomputer ControlIgnition System）简称MCIS。汽油发动机采用微机控制点火系统（MCIS）能将点火提前角控制在最佳.状态，使可燃混合气燃烧后产生的温度和压力达到最大值，从而提高发动机的动力性，同时还能降低燃油消耗量和减少有害气体的排放量。微机控制点火系统主要由凸轮轴位置（上止点位置）传感器（CIS）、曲轴位置（曲轴转速与转角）传感器（CPS）、空气流量（负荷）传感器（AFS）、节气门位置（负荷）传感器（TPS）、冷却液温度传感器（CTS）、进气温度传感器（IATS）、车速传感器（VSS）、爆震传感器（EDS）、各种控制开关、电控单元（ECU）、点火控制器、点火线圈以及火花塞等组成。

电子控制发动机燃油喷射系统（Engine FuelInjection System）简称EH。汽车发动机电子控制燃油喷射技术是借鉴飞机发动机汽油喷射技术而诞生的，汽车发动机采用燃油喷射技术的主要目的是：降低燃油消耗量和减少有害气体的排放量。汽车发动机燃油喷射系统（EFI）是由空气供给系统（供气系统）、燃油供给系统（供油系统）和燃油喷射电子控制系统三个子系统组成。

（二）底盘电子控制系统

自动制动差速器（Anti-lock BrakingDifferential）简称ABD。自动制动差速器是制动力系统的一个新产品，它的主要作用是缩短制动距离，和ABS、EBD等配合适用。当紧急制动时，车会向下点头，车的重量前移，而相应的车的后轮所承担的重量就会减少，严重时可以使后轮失去附着力，这时相当于只有前轮在制动，会造成制动距离过长。而ABD可以有效防止这种情况，它可以通过检测全部车轮的转速发现这一情况，相应的减少后轮制动力，以使其与地面保持有效的摩擦力，同时将前轮制动力加至最大，以达到缩短制动距离的目的。ABD与ABS的区别在于，ABS是保证在紧急制动时车轮不被抱死，以达到安全操控的目的，并不能有效的缩短制动距离。而ABD则是通过EBD在保证车辆不发生侧滑的情况下，允许将制动力加至最大，以有效的缩短制动距离。

电子控制制动辅助系统（ElectronicBrake Assist System）简称EBA。这个系统可以感应驾驶员对制动踏板的作动需求程度，当电脑从制动踏板所侦的制动动作来判断驾驶员此次刹车的意图。如果是属于非常紧急、急迫的刹车，EBA 此时将会指示制动系统产生更高的油压使ABS发挥作用，而使制动力更快的产生减少制动距离。电子控制制动辅助系统尤其是对于脚力较差的妇女以及高龄驾驶者在避免紧急危险的制动时有很大的帮助。

电子控制悬架系统（Electronic ControlledSuspension System）简称ECSS。ECSS 又称为电子调节悬架系统（EMS，Electronic ModulatedSuspension System）。在汽车行驶路面、行驶速度和载荷变化时，该系统自动调节车身高度、悬架刚度和减振器阻尼的大小，从而改善汽车的行驶平顺性（即乘坐舒适性）。当汽车急转弯、急加速或紧急制动时，乘坐人员能够感到悬架较为坚硬，而在正常行驶时能够感到悬架比较柔软，电控悬架还能平衡地面反力，使其对车身的影响减小到最低程度。电子控制悬架系统主要

由传感器、控制开关、电子调节悬架电控单元（EMS ECU）和执行器组成。传感器和控制开关向EMS ECU输入车身以及汽车行驶的状态信息，EMS ECU接收传感器和控制开关输入的电信号，并向执行元件发出控制指令，执行元件产生一定的机械动作，从而改变车身高度、空气弹簧的刚度或减振器的阻尼。

可调减震系统（Adaptive Damping System）简称ADS。此套系统可依据各人的喜好，路面的状况及使用的条件，由驾驶员来调整减震器的软硬度，以适合不同的需求，例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时，可选择较硬的模式享受跑车式的驾驶乐趣，当然也可以选择较软的模式，享受舒适的乘坐感觉。ADS系统由变化减震器的阻尼减震力来达到较硬模式有较大的阻尼减震力，加强激烈驾驶的减震力，较软的模式则提供较低的阻尼减震力，提供较柔合的乘坐感。先进的可调避震系统采用电子式无级可调减震系统，更可根据不同的路况以及操作条件主动自动的调整最适合减震阻尼力，由于此套系统由于价格较昂贵，通常只在高级豪华房车上才会配备，可调减震系统除可提高舒适性外也有助于行车操控安全性。

（三）车身电子控制系统

车身主动控制系统（Active Body Control）简称ABC。车身主动控制系统使汽车对侧倾、俯仰、横摆、跳动和车身高度的控制都能更加迅速、精确。车身的侧倾小，车轮外倾角度变化也小，轮胎就能较好地保持与地面垂直接触，使轮胎对地面的附着力提高，以充分发挥轮胎的驱动制动作用。而ABC的出现克服了悬挂设定舒适性和操控性之间的矛盾，最大限度地接近消费者对车辆在这两方面的要求。

动态稳定控制系统（Dynamic StabilityControl System）简称DSC。动态稳定控制系统，是为加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸，能确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性，以确保行车的稳定性。DSC系统为了要：使车子在转弯时仍有好的循迹性，配有更先进的侦测及控制配备，如有能侦测车轮转速外，还有侦测方向盘转动的幅度、车速、以及车子的侧向加速度，根据以上所侦测到的信息来判断车轮在转弯过程中是否有打滑的危险，如果会有打滑的危险或已经打滑，则电脑马上会通过制动油压控制系统将打滑的车轮进行适当的制动作用，或者是通过减少喷油量、延迟点火的方式来降

低引擎的输出，达到了轮胎在各种行驶条件下防止打滑的现象，从而使车辆无论在起动加速、超车加速、转弯等过程都能获得好的循迹性。

车辆稳定性控制系统（ Vehicle StabilityControl）简称VSC。这个系统是以ABS 为基础发展而成的。系统主要在大侧向加速度，大侧偏角的极限工况下工作，它利用左右两侧制动力之差产生的横摆力偶矩来防止出现难以控制的侧滑现象，如在弯道行驶中因前轴侧滑而失去路径跟踪能力的驶出现象以及后轴侧滑甩尾而失去稳定性的急转现象等危险工况。ABS制动系统是用来确保紧急刹车的稳定性，TCS则是控制车辆急加速时之循迹性，而VSC则是控制车辆转弯过程的循迹稳定性。VSC系统能快速的将车辆转弯过程中转向过度或转向不足的现象修正到原有正常路径的循迹行驶，此套系统是由方向盘转角传感器、减速度传感器、车身偏摆角速度传感器、刹车油压传感器以及轮速传感器所组成的系统，可控制当车辆在转弯过程中当车辆处于转向过度的情形下，会降低引擎的输出力外，而且执行前面外侧轮的刹车作用来产生一向外的力量使车身行驶的方向回复到正常的轨迹，而当车辆在转弯过程中处于转向不足的情形下，除了仍会降低引擎的动力输出外，而且后两轮会根据转向不足的程度施与不同的刹车力，其目的也是要产生回复至正常行驶路径的力量，而使车辆在转弯的行驶过程中有好的行驶方向稳定性。

安全带张紧控制系统（Seat-Belt TensionerRoll Bar Triggering System）简称STTS。座椅安全带控制系统是在安全气囊系统的基础上，增设防护传感器和左、右座椅安全带收紧器组成。其中，前碰撞传感器、电控单元SRS ECU与安全气囊系统共用。安全带收紧器为座椅安全带控制系统的执行机构，防护传感器设在SRS ECU内部，用于接通安全带收紧器的电源电路。座椅安全带控制系统的功用是在汽车遭受碰撞时，迅速收紧安全带，缩短驾驶员和乘员身体向前移动的距离，防止身体受到伤害。

（四）综合控制系统

控制器区域网络通信系统（Control AreaNetwork）简称CAN。汽车控制器局域网CAN又称为控制器通信网，是分布在汽车上的多个控制器（即电控单元ECU）在物理上相互连接，并按照网络协议相互进行通信，以共享硬件、软件和信息等资源为目的的控制器系统。CAN是由中央控制电子组件CEM、控制器局域网总线（CAN总线）和若干个电

子控制器构成，其中CEM由微处理器、CAN控制器和CAN收发器构成。CAN总线具有共享信息、支持的通信速率高达1 Mb/s的特点。CAN总线既可用于动力及传动系统网络的连接，也可用于车身控制系统网络的连接。CAN总线与CPU之间的接口电路通常包括CAN 控制器和CAN收发器。

多媒体定向系统传输网（Media OrientedSystem Transport）简称MOST。多媒体定向系统传输网是将音响装置、车载电视、全球定位系统及车载电话等设备相互连接组成的局域网。MOST协议是采用塑料光缆通信的网络协议。在MOST协议中，不仅对通信协议给出了定义，而且提出了分散系统的构筑方法、遥控操作与集中管理方案等。采用MOST 协议进行通信，不仅可以实现各种设备的集中控制，而且可以减轻系统开发人员的负担、减轻连接各部件线束的质量和降低噪声。MOST协议的显著优点是：可以传输同步数据、非同步数据和控制数据三种数据；抗干扰能力强；连接多媒体设备多。

巡航控制系统（Cruise Control System）简称CCS。汽车巡航控制系统又称车辆速度控制系统，是指在一定的车速范围内，驾驶员不用控制加速踏板而能使汽车保持以设定的速度行驶的控制装置。采用了这种控制系统的汽车，在高速公路上长时间行驶时，驾驶员不用控制加速踏板，从而降低了驾驶疲劳，提高了行驶安全性，同时减少了不必要的车速变化，提高了乘坐舒适性，并且节省燃料消耗，提高燃油经济性和排放性能。

第二代车载故障诊断系统（On BoardDiagnosis System-II）简称OBD-Ⅱ。自诊断测试是指利用专用故障检测仪与车载电控单元（ECU）进行通信，或按照特定的操作方式触发车载ECU的控制程序运行，以便读取故障代码、清除故障代码、读取车载ECU内部的控制参数、检测各种传感器和执行器的工作状态及其控制电路是否正常等。故障诊断仪主要由显示屏、键盘、打印机、测试线束插孔、程序卡安装槽（位于仪器后上部）和交叉线束连接插孔（位于仪器背面）组成。汽车各种电子控制系统有无故障，可以通过自诊断测试进行诊断。

四、总结

汽车电子化程度高低已经成为当今世界衡量汽车先进水平的重要标志。目前，在工业发达国家生产的汽车上，每辆车上电子装置的平均成本已经占整车成本的30%～50%。在一些豪华轿车上，电子产品的成本己经占整车成本的50%以上。除了以上的汽车电子控制系统外，一些汽车公司还在其生产的高档汽车上安装了专用的电子控制系统，例如丰田汽车公司的

VVT-i智能正时可变节气门控制系统、MSP马莎拉蒂稳定程序、PSM保时捷行车稳定管理系统、PTM保时捷牵引力管理系统和PASM保时捷主动悬架管理系统等等。随着电子技术的不断发展，更多更新的汽车电子控制系统也在不断出现，它们的目的都是为了提高汽车、的各种性能，为了最终实现汽车的全自动驾驶。

现代 现代科学技术概论心得

现代科学技术概论心得 中国，古老而文明的象征，五千年的文明繁衍至今形成了一种博大精深的民族文化、民族精神、民族魂！中国的生命中蕴含着两百年前的辉煌，一百年前的耻辱与一百年后的奋争百年前的炮火轰开了这片古老大地的国门，持有先进武器的列强在我们的土地上纵横驰骋，使我们的民族濒临灭亡。我们依靠民族的意志与精神战胜了苦难，重新屹立于世界优秀民族之林。昔日的八国联军攻陷北京城，今日的十五国联军退守三八线，历史的瞬间让我们为百年战火的耻辱划上了句号百年后的今天，我们不再惧怕武力，但这并不意味着我们可以重新实现成为世界强国的梦幻。随着人类文明程度的发展，掠夺与侵占的内涵变得深远。经济手段的蚕食是一种无形的掠夺与侵占，它虽没有战争那样残酷，但仍会导致一个民族从物质到精神上的逐渐消亡。一个失去民族工业、失去民族文化的国家，在当今的世界里，同样意味着遭受殖民统治似的损失。麦当劳、奔驰汽车、松下电器等等，在带给我们世界先进的产品、先进的管理的同时，也给我们的民族工业带来了前所未有的冲击。经济列强在疯狂掠夺之余嘲笑我们的无知、无能，大量倾销劣质产品，大力宣传所谓的西方文明，在物质与精神上逐渐使我们丧失反击的能力。这是正在我们身边发生的耻辱，一种比武力侵占容易让国人忍让、接受的耻辱。中国人何时才能把握自己的命运？中科人清醒的意识到：竞争的成败在于效益的高低，效益的高低源于现代化管理、领导者的思维及全民素质的提高。中科人自喻为拓荒者，选择了一块提高民族现代化管理水平的土壤，并在这块土地上默默耕耘。多年的辛劳换取的是为社会贡献出的一种现代化管理工具，她的应用可以使国家的现代化管理水平上升到一个全新的高度；她的推广需要众多有识之士加入我们共同的事业与我们携手认同，用我们共同的智慧创造我们民族的未来? 科学发展观唤醒创新基因的特征，创新是一种观念，观念没有理性。创新是博弈中的常数。文化创新是大自然中的无性繁殖，文化创新又类似嫁接，每一个人都可以通过这个独特形式进行文明的创造，当最终看到创新的结果时，那已经不是原来的文明了。人与他物的合成都属于未来，人的生存道路就是与他人一起创造未来。 《博弈圣经》中说：“博弈的结构，不仅需要自己，还需要另外一个人和一个观众，这是博弈存在的三条件。”任何文化思想的传播都是除自身条件之外，还有两个条件才能构成，因此创新的文化基因也一定是一个三元结构，这样才能构成遗传与生态的文化遗传基因。任何被优先唤醒的科学与博弈的基因模式，都是一种观念思潮，它是科学发展观的源头。 科学发展观就是被唤醒的大自然的基因模式，它不是一个人的文化，里面不存在个人理念，它是大自然自身发展的一条道路。我们的观念一定符合科学与发展，沿着大自然铺设好的这条无形的道路前进，这本身就是科学发展观的主题。 我们的未来该怎么做，从人们首次仰望科学发展观开始，就把这个命题错误地当成了理论进行猜测、评估。社会上一些聪明人开始对科学发展观的背景、起源、本质、内涵、核心等等进行了字面上的解释，结果是众说纷纭。人们凭个人的主观想象，对科学发展观进行更遥远的猜想，好像人人都在谈宇宙的大爆炸、星系的形成、人类的起源、基因的排序、生命的合成等等。一个世纪性命题，是刚刚开始的一部人类文明发展史，一个文化进程也不可能突然被高端人物的智力所理解，也不可能被几句话所解释。 《博弈圣经》里《博弈文化盛宴》一文中说：“领导人的行为一半是道德，一半是博弈。博弈是决策优先，道德是对抗默认。超智慧的领导人知道多少忍让，又何时竞争。他们总是寻找战略主题，制定规则，让他人竞赛。”只有竞赛，人心才会振奋，并被命题统一；只有竞赛，才能显示出文化命题引起壮观的生物秩序。 其实，很多人仍处于一个低级竞争的认识阶段，人与人之间发生的经济竞争行为还是很简单的，大多数人见到利益的时候，本能地表现出原始竞争的自私，用战略的长远眼光看待这种赤裸裸的竞争行为，好像直接扑向食物。或许人们还不能真正简单地认识这些词的意思，

现代汽车电子技术概述

现代汽车电子技术 一、引言 电子技术在汽车技术中广泛应用使汽车‘的控制正在快速地向电气化、智能化和网络化方向发展。从而出现了许多汽车电子控制系统。特别是像、和这些技术十分成熟，功效显著，成本低廉的电子控制系统在汽车中的安装率逐年上升。汽车技术不仅代表着社会物质生活发展水平，而且代表着科学技术发展水平。近40年来汽车发展的事实证明，提高汽车性能、节约能源和保护环境主要取决于电子控制技术。汽车电子技术已广泛应用于汽车发动机控制、底盘控制、车身控制、故障诊断以及音响、通信、导航等方面。 二、汽车电子控制系统的结构、功能和分类 根据汽车总体结构，汽车电子控制系统可分为发动机电子控制系统、底盘电子控制系统、车身电子控制系统和综合控制系统四大类。根据控制功能的不同，汽车电子控制系统可分为动力性、经济与排放性、安全性、舒适性、操纵性、通过性、娱乐与信息控制系统。 汽车电子控制系统的功用是提高汽车的整体性能，包括动力性、经济性、安全性、舒适性、操纵性、通过性以及排放性能等，还有节约能源和保护环境。虽然汽车车型不同、档次不同，采用电子控制系统的功能和多少也不尽相同，但是，汽车电子控制系统的基本结构如图1所示，都是由传感器（传感元件）与开关信号、电控单元（，）和执行器（执行元件）三部分组成，这是电子控制系统的共同特点。 三、汽车电子控制系统的介绍 （一）发动机电子控制系统

发动机爆震控制系统（）简称。汽油发动机获得最大功率和最佳燃油经济性的有效方法之一就是增大点火提前角，但是点火提前角过大又会引起发动机爆震。尤其在发动机大负荷状态下工作时，这种可能性更大。消除爆震最有效的方法就是推迟点火提前角。实践证明：剧烈的爆震会使发动机的动力性和经济性严重恶化，而当发动机工作在爆震的临界点或有轻微的爆震时，发动机热效率最高，动力性和经济性最好。发动机爆震控制系统能够有效的控制点火提前角，从而使发动机工作在爆震的临界状态。 发动机可变气门正时技术(，)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。优点是省油，功升比大。缺点是中段转速扭矩不足。 巡航控制系统（）简称。汽车巡航控制系统又称车辆速度控制系统，是指在一定的车速范围内，驾驶员不用控制加速踏板而能使汽车保持以设定的速度行驶的控制装置。采用了这种控制系统的汽车，在高速公路上长时间行驶时，驾驶员不用控制加速踏板，从而降低了驾驶疲劳，提高了行驶安全性，同时减少了不必要的车速变化，提高了乘坐舒适性，并且节省燃料消耗，提高燃油经济性和排放性能。 速踏板控制系统（） 车速传感器连接到具有预定形状的杆的加速踏板;产生对应于至少一个预定的速度极限和多个预定模式中所选择的模式的信号的开关;来自车速传感器和开关接收信号的发动机管理系统;其检测加速器踏板的工作位置，并产生一个相应的信号的加速器踏板位置传感器;接收车辆速度信号和来自发动机管理系统的开关信号，并输出当车辆速度超过速度极限的控制信号的踏板控制部;和设置于加速器踏板的上部，并且，响应于所述踏板控制单元的控制信号的反应装置，产生依赖于所选择的模式的反作用力，并将所产生的反作用力施加于加速器踏板。 动机进气控制系统( ） 一种用于控制由发动机的空气量的系统，包括一个风道管，它绕过一个进气管的节流阀，用于将空气供给到汽车发动机上，多个阀用于调节空气通过风道管的量，以

现代轨道交通技术概论

《现代轨道交通技术概论》 结课报告 学院：———————— 班级：———————— 姓名：———————— 学号：————————

现代轨道交通技术概论是一门介绍铁路方面相关知识的课程，尤其是现代的新技术，新发展，讲授内容有：重载铁路交通运输发展、高速铁路发展技术概论、高速铁路基础设施工程技术、高速铁路运输组织、现代轨道交通基础设施建设装备、高速铁路动车组、高速铁路控制（信号通信、自动控制）技术、现代轨道交通供电技术等（因考试放假等原因缺课几次，有些内容没讲）。 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 中国高速铁路，常被简称为“中国高铁”。高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。中国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。在运行速度上，目前最高时速可达350公里，正在建设的京沪高速铁路最高时速将达到380公里，堪称陆地飞行；在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人，每隔3分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；在列车开行上，采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。 1、重载铁路运输技术发展 用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。运输量5000t 以上，总重1～2万吨，轴重25t以上，年运量2亿吨以上的铁路叫重载铁路。重载铁路是一种效率甚高的运输方式。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。 重载运输开始于20世纪60年代开始，美、加、俄、巴西、南非、澳大利亚领先，美国运煤列车长6500m，重44000t，500车辆、6台机车；南非矿石列车，长7200m，重71600t，660车辆；俄国重载列车长6500m，重43000t，400车辆，4台机车；澳大利亚2001年6月创新的世界记录，列车长7353m，总重99734t，682车辆，8台机车；我国第一条重载铁路大秦铁路，2002年实现1亿吨年运量设计能力，2004年实现1.5亿吨年运量，2005年实现2亿吨年运量，2006年实现2.5亿吨年运量，2007年实现3亿吨年运量，3亿吨创国际年运量最高记录。2008年实现34000万t，2009年实现38000万t。 重载列车的种类有：单元式、整列式、合并式。单元式重载列车特点：固定机车车辆编组，固定发站和到站，固定运行线路，运送单一品种的货物列车。它在装卸站间往返循环运行，中间无改编作业。（大秦铁路）组合式重载列车是由两列及其以上同方向运行的普通货物列车首尾相接、合并组成的列车。整列式重载列车是由挂于列车头部的大功率单机或双机牵引，采用普通货物列车的作业组织方法，牵引重量达到5 000 t及其以上的列车。

现代汽车中的电子技术

[汽车电子金典]现代汽车中的电子技术 摘要: 本文简要介绍了我国汽车发展的现状及规划，讨论了现代汽车中电子技术的发展趋势以及电力电子技术在现代汽车中的重要作用。介绍了汽车中的ECU，ABS和TCU的基本原理、结构。最后介绍了当今汽车的重要发展方向——混合动力汽车。 随着我国加入世贸组织，汽车工业既面临机遇又面临挑战，但总体而言机遇大于挑战。在本世纪初我国的汽车工业将以很高的速度向前发展。据有关资料介绍我国汽车工业产量的现状与规划如下： 2000年 200万辆（占全球产量3.3%）2005年 300万辆（占全球产量5%）2010年 600万辆（占全球产量10%）2015年 1000万辆 汽车工业的发展在带动钢铁工业发展的同时必将带动电子工业发展，特别是在现代汽车中电子/电器占汽车制造成本的比例越来越大，据国外一家公司（VDI）的分析和预测，电子/电器占汽车制造的成本从60年代起逐年增长。80年代后期，成本份额达到12%左右。主要是电子控制燃油喷射，电子发动机控制和电子变速器控制等。到了90年代增幅达到25%，其中主要是柴油喷射、导航装置等电子系统。随后，集成式汽车电子装备占汽车制造总成本的份额始终保持稳定增长的态势，预计到2010年可达到30%。

汽车中传统的电气及驱动系统如图1所示，图2为现代汽车中电气及驱动系统。汽车中最早的电器是电灯和发电机，1967年汽油电子喷射的出现，1979年发动机数字式电子装置的出现以及随后几年中许多其它电子装置的相继开发，诸如爆震转速调节、冷起动性能的改善、特性曲线控制等都是电子技术的应用成果。1986年人们终于采用了电子发动机控制和自动变速器控制，这为汽车技术的发展起到了极大的促进作用。发动机/传动系统电子技术--包括底盘（行走机构）和辅助装置的调节已从单独的控制器向复合、一体化的传动控制系统发展。单个的控制器可以通过CAN总线连接在一起相互交换数据，这种相互连接带来的好处是传感器信号可以供许多控制器同时使用，且所有控制器享有相同的信息。另一方面，通过此种连接可以在整个系统开发更新的功能，并降低系统的成本。如今，发动机大多数功能均能达到实时控制，使燃烧过程更佳，从而增大了功率和扭矩，降低了排放和燃料消耗。当然在一系列新功能的开发中也使得汽车用电增大，特别是电磁离合器、电磁制动器等的使用给电能调节带来了一定难度，这就需要高效率的发电机和高效率的电力电子变换器。 图1 传统汽车电气及驱动系统 图2 现代汽车电气及驱动系统

汽车电子控制技术试题及答案

汽车电子控制技术试题 及答案 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】

1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。(√)1 1 2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。 （×） 2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 （×) 3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。 （） 4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。 （×） 1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。 （√） 2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。 （×） 3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。 （×） 7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。 （√） 8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于：1的范围。 （×） 5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。 （×） 6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。 （×） 7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。 （√） 8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于：1时，才能高效进行还原。 （×） 9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 （×）

现代汽车上电子技术的应用

汽车工业的发展与广泛地使用电气设备、自动装置和自动系统有着密切的联系。今天的汽车已经进入了电脑控制时代，电器与电子设备是汽车的重要组成部分，其性能的好坏将直接影响到汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性、排气净化及舒适性。计算机技术与电子技术广泛地应用于汽车，几乎已经深入到汽车所有的系统，大大推动了汽车工业的发展。在一些高档豪华轿车上，微型计算机的使用量已多达48个，占整车成本的50％以上。目前，汽车电子化程度的高低已成为衡量汽车先进水平的重要标志。 1 汽车发动机的电子控制 1．1 电子点火系统 微机控制的电子点火系统主要由与点火有关的各种传感器、电子控制器（ECU）、点火电子组件、点火线圈、配电器、火花塞等组成。其中传感器用来不断地收集与点火有关的发动机工作状况信息，并将收集到的数据输入电子控制器，作为运算和控制点火时刻的依据。电子点火系统中所用的传感器主要有曲轴转角传感器、曲轴转速传感器、曲轴基准位置传感器、进气管负压传感器、爆震传感器、空气流量及进气温度传感器等。其中前两种传感器是用来检测发动机转速信号的，而发动机转速信号是微机用来确定点火提前角的最主要依据。由其他传感器检测得到的数据主要用于对点火提前角和点火时刻进行修正。电子控制器也叫微机控制器，他是电子点火系统的中枢，用来接收传感器收集到的信号，并且在按照一定的程序进行判断、计算后，给电子点火组件输出最佳点火时刻和初级电路导通时间的控制信号。微机控制的电子点火系统则可使发动机在任何工况下都处于最佳的点火时刻，从而更进一步改善发动机的动力性和经济性，降低排气污染。 1．2 电子控制燃油喷射系统（EFI） 该系统是用计算机控制燃油供给量的装置，因其性能优越而日益得到普及。电子控制燃油喷射系统是以空燃比作为主要的控制目标。通过电子控制器对各种不同传感器送来的数据进行判断和计算来控制喷油器以一定的油压，正确、迅速地把汽油直接喷入发动机汽缸。电子控制器主要是根据进气量的多少来控制喷油量的。电子控制燃油喷射系统按喷油器的喷射位置不同可以分为单点喷射系统（SPI）和多点喷射系统（MPI）两种。多点喷射系统是每个汽缸安装一个喷油器，而单点喷射系统是整个系统中只有一个或两个喷油器，安装在节气门的上方。与传统的化油器相比，电子控制燃油喷射装置的最大特点是，在获得最大功率的同时，最大限度地节油和净化排气，因此是节约能源，降低排污的有效措施。 1．3 怠速控制系统（Idle speed control） 采用发动机转速反馈控制方式，将由冷却水温度、空调压缩机负载和自动变速器负载所确定的发动机目标转速与发动机的实际转速进行比较，确定差值，并且通过控制发动机的进气量来控制实际转速，使之达到目标转速，从而使发动机在各种怠速条件下，均处于最佳的稳定怠速状态。该系置传感器、车速传感器等。怠速控制系统没有单独的电子控制器，与燃油喷射系统或点火系统共享一个电子控制器（ECU），因此系统不仅简单，而且控制精度高。1．4 废气再循环系统（EGR） 氮氧化物是汽车最有害的排放物之一，且其生成量随燃烧室的温度升高而增大。废气再循环系统（ExhaustGasRecycle，EGR）的主要目的是抑制氮氧化物的生成。将所排废气的一部分引回进气系统和可燃混合气一起进入汽缸燃烧，从而降低了燃烧室的温度，抑制了NOx 的生成。 2 汽车传动系统的电子控制 2．1 电子控制自动变速器（ECAT） 该系统可在汽车运行中，使变速器能够根据车速、驾驶员的愿望、道路情况等条件自动变换车速，而不需要驾驶员手动换档。该系统减少了变速器的反映时间，使变速器的精度得

现代汽车电子技术

现代汽车电子技术 汽车电子控制系统主要包括：发动机控制系统、底盘控制系统、车身控制系统和信息与通信系统。 汽车电子控制系统主要由：信号输入装置、电控单元（ECU）和执行器等组成。 信号输入装置包括各种传感器和开关。车用传感器有两类，一类用于控制汽车运行状态，另一类让驾驶员了解某些状态（如冷却液温度、润滑油压力、燃油量等）。 输入计算机的信号通常为电压信号，电压信号分模拟信号和数字信号。 执行器包括:开关、继电器、电动机和电磁阀等。 控制系统类型：开环控制系统（电动汽油泵工作的控制、冷却风扇转速的控制）；闭环控制系统（怠速控制、空燃比控制、爆燃控制、自动空调的温度控制） 控制理论在汽车电子控制系统中的应用：1、PID控制2、最优控制3、自适应控制、4模糊控制、5人工神经网络。近年，汽车领域中开展了神经控制的应用研究：在自动换挡、四轮转向控制、制动控制、自动牌照识别等方面取得了显著成果。 电子燃油喷射（EFI）：有效地提高和改善发动机的动力性、经济性，达到排气净化的目的。 多点燃油喷射系统（MPI）。 按喷油器喷油部位分类：1、缸内喷射系统。2、进气管喷射系统。 按空气量的检测方式分类：直接检测式和间接检测式。直接检测式称为质量—流量方式，间接检测式为速度—密度方式。 分组喷射：大部分中、低档轿车采用分组喷射方式喷油，如夏利、起亚、 由于发动机某些工况（如启动、暖机、加速、怠速、满负荷）需要控制系统提供较浓的混合气来保证其性能，因此发动机电控系统通常采用开环与闭环相结合的控制方式。 稳定工况：是指发动机已经完全预热，正常运转，且在一定时间内转速和负荷没有突发变化的情况。 加速和减速工况：加速时，节气门突然开大，进气管压力随之增加，由于汽油的流动惯性和进气管压力增大后汽油蒸发量的减少，大量的汽油颗粒被沉积在进气管壁面上，形成较厚油膜，而进入气缸内的实际混合气则瞬时被稀释，严重时会出现过稀，使发动机转速下降。为此，应向进气管喷入一些附加汽油，以获得良好的加速性能。减速时，节气门突然关闭，由于惯性作用发动机仍然保持很高的转速，因此进气管真空度急剧增高，促使附着在进气管壁面上的汽油蒸发汽化，并在空气量不足的情况下进入气缸，造成混合气过浓，严重时甚至熄灭，应供给较稀的混合气。燃油喷射系统的组成：空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。 超声波检测式卡门涡旋是AFS，P29. 曲轴与凸轮轴位置传感器分为磁感应式、霍尔式和光电式。 氧传感器功用：氧传感器是排气氧传感器（EGO）的简称，又称为氧量传感器，通过监测排气中氧里子的含量获得混合气的空燃比信号，并将空燃比信号转变为电信号输入发动机ECU。ECU根据EGO信号对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制），从而精确地控制空燃比。分类：EGO分为氧化钛（TiO2）式和氧化锆（ZrO2）式。

当代电子和计算机技术对汽车发展的影响

当代电子和计算机技术对汽车发展的影响 摘要：汽车自发明以来就给人们的工作和生活带来极大的便利，随着不同时期人们不同的要求，汽车技术也在发生着翻天覆地的变化。尤其是进入21世纪以来，世界掀起了新的制造业革命，节能、环保与安全成为新的主题，大量的新技术也陆续应用到汽车上，使汽车更具现代化与智能化，汽车在极大限度降低对人类负面影响的同时更好地满足人们的需求。随着社会的不断发展，经济的进步以及我国汽车行业的快速振兴，汽车行业对科技水平需求提升到了一个新的高度，也就强烈的促进了汽车行业的发展。与此同时，现代计算机控制技术已渗透到汽车的各个组成部分，汽车的结构变得越来越复杂，自动化程度也越来越高。文章就计算机控制系统在汽车行业中的一些重点应用问题进行了论述。随着不同时期不同时代主题的要求，汽车技术也随之发生着翻天覆地的变化，尤其是近几年以来，节能、环保与安全成为全球的新的话题，大量的新型电子控制技术也很快的应用到汽车上，汽车正逐步的智能化和高效化。 如今的汽车上都是动辄数百个电子元件，数以捆计的汽车线路控制着汽车多个部门的协调工作，汽车电子技术已经全面覆盖汽车行业。如今的汽车先进的技术都与电子技术挂钩：如电喷发动机、电动车窗、电动座椅、电控车身稳定系统、电子显示屏及电控悬架等。汽车大都配备了一个电脑—ECU来调节整个汽车的运行，汽车电子技术已经成了汽车技术进步的最大源泉。专家预测未来3～5年内汽车上装用的电子装置成本将占汽车整车成本的25%以上，汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展，成为所谓的“电子汽车”。传统的汽车电路主要是能量的转换，当代的电子技术主要在于汽车整体的控制。 在未来，随着电子技术、计算机技术和信息技术的深入研究，汽车电子控制技术仍将迅猛的发展，尤其在控制精度、控制范围、智能化和网络化等多方面会有较大突破。汽车电子控制技术已成为衡量现代汽车发展水平的重要标志。 关键词：计算机控制技术；汽车；电子控制

实用汽车电子技术基础期末复习

《实用汽车电子技术基础》期末复习 姓名学号班级 一、填空题 1、常见的脉冲波形有矩形波、锯齿波（或三角波）、尖顶波、阶梯波等。 2、逻辑代数中的变量只有0 和 1 两种取值。 3、晶体三极管工作于饱和状态时相当于C、E极“短路”，工作于截止状态时C、E极相当于“开路”。 4、“与非”逻辑关系可简单表述为：全高出低，见低出高（或：全1出0，见0出1 ） 5、“或非”逻辑关系可简单表述为：全低出高，见高出低（或：全0出1，见1出0 ）。 6、正逻辑规定高电平为“1”，低电平为“0”；负逻辑规定低电平为“1”，高电平为“0”。 7、数字电路的基本逻辑关系有与门、或门和非门。 8、A+A= A ，A+1= 1 ，A·1= A ，A·A= A 。 9、十进制数（247）10转换成8421BCD码是_____________。 10、晶闸管导通必须具备两个条件：一是晶闸管阳极（A）与阴极（B）之间接正向电压；二是门极与阴 极（B）之间也要接正向电压。 二、选择题 1、晶闸管一旦导通后，去掉门极电压时，晶闸管（ C ）。 A、仍然导通 B、截止 C、可能导通，可能截止 2、单结晶体管发射结的电压升至其（B ）电压时E-B1结间就导通，在B1极产生脉冲。 A、B2-B1间电压； B、峰值电压；C；谷点电压；D、E-B1间电压 3、二极管有1个PN结，三极管有两个PN结，那么晶闸管有（ C ）PN结。 A、1个 B、2个 C、3个 4、十进制数38转换成8421BCD码为（ D ）。 A、11000111； B、00111111；C；11111000；D、00111000 5、二进制数11001转换成十进制数为（ B ）。 A、24； B、25；C；10；D、15 6、十进制数19转换成二进制数为（B ）。 A、10001； B、10011；C；10111。 F 的电路有（B） 7、在下图中能实现逻辑功能AB

汽车概论论文-汽车发动机新技术

汽车发动机新技术 河北工业大学/内燃机/韩超 【内容提要】汽车的诞生发展已经经历的一个多世纪，汽车技术的发展已成为带动整个社会科技进步的重要标志，对人类文明有着不可忽视的影响，而汽车的心脏——发动机的科学技术水平起着重中之重的作用，随着信息、机械和电子等技术的快速发展，发动机电子控制、多气门、可变气门正时、可变气门升程、双涡轮增压、高压共轨等先进技术也已经深入人心，此外，为适应汽车的多变工况运行，还有一些特别的新技术——可变压缩比、缸内直喷、自动启停等应运而生。【关键字】汽车发动机、可变压缩比、缸内直喷、自动启停 伴随汽车工业近百年的连续进步,汽车发动机技术也综合了大量的高新技术使其具有更高的功率密度、更好的燃油经济性、更低的排放污染，如发动机电子控制、多气门、可变气门正时、可变气门升程、双涡轮增压、高压共轨、可变压缩比、BlueDIRECT、缸内直喷、自动启停等等。下面我们就后四种作详细介绍。 一、可变压缩比（Variable Compression Ratio） 可变压缩比（VCR）的目的在于提高增压发动机的燃油经济性。在增压发动机中为了防止爆震其压缩比低于自然吸气式发动机。在增压压力低时热效率降低使燃油经济性下降。特别在涡轮增压发动机中由于增压度上升缓慢在低压缩比条件下扭矩上升也很缓慢形成增压滞后现象。即发动机在低速时，增压作用滞后，要等到发动机加速至一定转速后增压系统才起到作用。解决这个问题，可变压缩比是重要方法。即在增压压力低的低负荷工况使压缩比提高到与自然吸气式发动

机压缩比相同或超过，在高增压的高负荷工况下适当降低压缩比。换言随着负荷 的变化连续调节压缩比以便能够从低负荷到高的整个工况范围内有提高热效率。 多连杆VCR系统 VCR系统使用一种新的活塞-曲轴系统并入一个多连杆机制来改变活塞在上止点的移动并因此获得了与工况相匹配的最佳的压缩比。这一多连杆可变压缩比机构可以在不提高发动机尺寸和重量的情况下安装。 运动规律：活塞与曲轴通过上连杆与下连杆连在一起。下连杆也通过控制连杆连接到了控制轴偏心轴颈中心。曲轴的旋转导致了下连杆围绕着主轴颈的中心旋转，同时围绕着曲柄销的中心转动。 压缩比改变的原理：移动偏心轴的中心向上使下连杆顺时针倾斜，因此使活塞的上止点和下止点的位置同时下降以降低压缩比。相反，偏心轴的中心向下移动可以提高压缩比。 ①在低速低负荷时采用高压缩比14：1以获得提高燃油经济性的最佳效果； ②随着负荷的增加，减小压缩比以防止爆震发生； ③为了在全负荷时采用高增压，将压缩比设为最低值8：1。 结果发现：通过在发动机低负荷下应用废气再循环并提高压缩比、在高负荷下采用更高的增压压力并降低压缩比，这样都可以提高发动机的燃油经济性和输出功率。 二、缸内直喷技术（BlueDirect、TFSI、EcoBoost、SIDI） 缸内直喷就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混 合。喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控 制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。同时，喷嘴位置、喷雾形状、

00《现代汽车电子技术试卷

安徽省安庆市 ? ?届九年级（上）期末数学试卷 ???????????????????? 系 ????????????????????专业????????????? 班 姓名???????????????学号?????????????????????? 密 封 线 内 不 要 答???????????????????? 系 ????????????????????专业????????????? 班 姓名???????????????学号?????????????????????? 密 封 线 内 不 要 答???????????????????? 系 ????????????????????专业????????????? 班 姓名 ??????????????学号?????????????????????? 密 封 线 内 不 要 答 题 ———————————密———————————————封———————————————线———————————— 填 分） 、曲轴位置传感器用来检测活塞 的位置，以确定各缸喷油器的 和点火系的 ，并提供判缸信号。 、常用的转速传感器和曲轴位置传感器有 式、 式 和 式三种。 、自动变速器双参数换挡规律是目前应用最多的形式。作为控制参数，最 常用的是 和 两个参数。 、强制降挡开关用来检测加速踏板打开的程度。当加速踏板超过节气门全开位置时，强制降挡开关接通，并向电控单元输送信号，这时电控单元按其内存设置的程序控制换挡，并使变速器 一个档位，以提高汽车的 性能。 、闭合角的控制具有如下特点：随转速变化而变化，即转速增大，闭合角应 ；随电源电压的变化而变化，即电压增大，闭合角应 。 、空调系统中的膨胀阀安装在蒸发器的入口上，其作用是液体制冷剂经膨胀阀后，成为 （雾状）。 、气门可变驱动能根据轿车的运行状况，随时改变配气 ，改变气门 和气门开启的持续时间，其凸轮轴、凸轮轴上的凸轮或气门挺杆等元件是可以变动的。 、在???（废气再循环）系统中，通过一个特殊的通道将 歧管 与 歧管接通，在该通道上装有控制阀，通过控制其的开度，从而控制再循环的废气量。 、采用氧传感器进行反馈控制即闭环控制期间， 原则上供给的混合气是在 附近。但有些条件下是不适宜的，应停止反馈控制，即进入 状态。 ?、机外净化的常用方法之一是二次空气喷射法，将新鲜空气喷射到 ，利用排气高温使废气中的 和 在这里与空气接触进一步燃烧，从而减少其排放量。 ?、爆震控制系统利用 来检测爆震强度，在产生爆震时，???自动减小 使点火时刻保持在爆震边界曲线附近，提高发动机的 ，降低燃料的消耗。 ?、点火控制包括 控制、 控制和 控制三个方面。 ?、独立点火方式中，每缸火花塞配有一个 ，单独对本缸进行点火。 ?、 ??数据帧由 个位域构成：帧起始域、仲裁域、 、 、 、确认域、帧结束标识。 ?、 ?? ?、汽车巡航控制系统主要由主控开关（包括 、 和 四部分组成。 二、选择题（每小题 分，共 ?分） 、甲、乙、丙关于电喷系统的讨论：甲：“电喷系统喷油的多少受喷射压力和 喷油脉宽的双重影响。”乙：“电控系统喷油压力是恒定的，所以喷油多少只受喷油脉宽的影响。”丙：“喷油压力随着进气压力而发生变化，但压差恒定。”说法正确的是：（ ） ? 甲 ?乙 ?丙 ?甲、乙 、甲、乙、丙关于同步喷射与异步喷射的讨论：甲：“同步喷射是指各喷油器同时喷 射，控制相对简单。”乙：“不对，它指的是喷油器喷射时刻与曲轴转角有关的喷射。”丙：

浅议现代汽车电子技术的应用现状及发展趋势

浅议现代汽车电子技术的应用现状及发展趋势 随着科技的发展，现代电子技术在汽车上的应用也越来越广泛，增加了汽车功能，使得汽车更加人性化、智能化。汽车作为一种交通工具，它属于高技术产品，对于这种行业来说，电子化程度的高低是衡量汽车先进水平的一个重要标志，为此，加大现代汽车电子技术的研究与应用有着重大意义。 标签：现代汽车；电子技术；应用现状；发展趋势 一、现代汽车电子技术应用现状 现阶段，汽车电子技术发展快速，技术水平成熟。汽车产业的迅速发展，先进技术在汽车产业的应用更加常态化。卫星定位系统已经应用到电子信息技术中，特别是在一些高品牌汽车，人们享受着汽车电子服务带来的便捷并逐渐融入到人们生活中。人们在开车时可以观看视频、听CD播放、卫星定位、发送邮件等，为人们提供了便利生活。 1.1电子产品市场发展空间较大 汽车安全装置中，ABS系统与ASR系统是其重要结构。汽车在行驶时，ABS 系统能够避免汽车制动过程中车轮被抱死，该系统的应用有效解决了车轮运营被抱死，故障发生。ABS系统设计过程中通过路面和轮胎之间的摩擦力，提升了车辆制动可操作性与方向控制，防止出现追尾、侧滑问题，拉近了制动距离。经过汽车制动系统与控制发动机转矩途操控驱动力，成为ASR系统的结构原理。汽车发动过程中，缩减由于加速引发汽车驱动力，避免路面和轮胎驱动力摩擦发生车轮空转打滑状态，确保汽车的方向可操作性使汽车运营处于最佳驱动力状态。 1.2电子导航成为汽车电子技术发展标志 电子导航是电子地图与GPS接收机重要结构，利用导航系统定位发挥GPS 接收卫生信号功能。经过计算汽车经纬度位置和计算机电子地图辨别对应后，自主匹配；计算机系统内显示汽车运营方向与运行轨道，便于人们掌握汽车驾驶状态。另一方面，电子导航系统还具有交通监理监控与车辆定位、导航服务。 1.3防盗系统应用前景广阔 现如今，汽车盗窃已经屡见不鲜，而防盗已经成为人们普遍关注的问题。由此，汽车防盗技术成为汽车电子技术发展的重要标准；防盗系统的使用有助于提升汽车安全性，将防盗系统安装与电动车、货车上能够提升车辆安全性，避免被盗。由于其具有一定防盗性能推动了防盗产品的发展，电子防盗产品包含机械式电子防盗产品、电子式、GPS式防盗系统，在今后发展中将逐年增长，在汽车防盗市场发挥了重要作用。

汽车电工电子技术》试卷与参考答案.doc

2015 ～ 2016学年第二学期 《汽车电工电子技术》试卷及参考答案班级：15汽车学号：姓名：成绩 一、选择题（每空 1.5 分，共 15 分） （）1、在开路状态下，电源的端电压等于： A. 零 B.电源电动势 C.通路状态的电源端电压 D.不确定 （）2、交流电是指： A. 电流大小和方向都不变化 B.电流大小和方向都随时间 周期性变化 C 电流大小随时间变化，方向不变化 D. 电流只改变方向，大小不 变 （） 3、两只电阻值不等的电阻，如果串联接到电源上，则电阻值小的电阻其电功率： A. 大 B.小 C.一样大 D.无法比较 （） 4、两只电阻值不等的电阻，如果并联接到电源上，则电阻值小的电阻其电功率：

A. 大 B.小 C.一样大 D.无法比较 （）5、正弦交流电的最大值是有效值的多少倍： 2 A.2 B.2 C.3 D. 2 （）6、使用数字万用表进行电阻测量时，应将哪个表笔接COM端？ A.红 B.黑 C.不确定 （）7、汽车上常用的发电机是： A、单相交流发电机 B、三相交流发电机 C、单相直流发电机 D 、三相直流发电机 （）8、三极管电流之间的关系是： A、I C I E I B； B、I E I C I B； C、I B I E I C D、I B I E I C （）9、三相负载对称是指每一相的什么完全相同。 A. 电阻 B.感抗 C.电抗 D.阻抗 （）10、变压器 U1=220V,N1=100匝 ,N2=50 匝，则 U2为： A、110V B 、440V C 、 220V D 、 50V 二、填空（每空 1.5 分，共 30 分） 1 、正弦交流电的三要素是 ______________ 、 ______________ 、 ______________。 2、晶体三极管有三种工作状态，即_________状态、 _________状态和 _______状态。

汽车电子技术复习资料

一\填空题 1、三极管的结构中，根据基区材料的不同，有、两种。 2、二极管处于反向偏置时，呈现的内阻，可等效开关。 3、电容器分为:陶瓷电容和。 4、晶闸管又称为，其管芯由层半导体组成，有个PN 结。 5、数字电路中，基本的逻辑电路有、、。 6、逻辑的约定下，“1”表示电位，“0”表示电位。 7、数码管按共极性分为和型。 1、将2004个“1”异或起来得到的结果是。 2、已知逻辑门电路的输入端A、B及输出端F的波形如图所示，F的逻辑表达式应为。 3、数字电路中，复合逻辑门电路有、、、 。 4、二极管的主要作用是。 5、BJT工作在放大区时，其发射结处于偏置，集电结处于偏置。 6、三极管的三个管脚电流关系是I E= ，直流放大系数的定义式β=。 7、逻辑代数的基本公式= ，= 。 8、数字电路工作信号是进制的，在时间上和数值上是的。 1、二极管加上正向偏置是将电源正极与二极管的极相连，电源负极与二极管的极相连，此时二极管呈现电阻，可等效开关。 2、三极管输出特性曲线可分为、放大区和三个区域。 3、组合逻辑电路的输出仅与有关。

4、（96）16 =（）10=（）2= （）8 5、在三极管的符号中，E表示，B表示C表示。 6、陶瓷电容为224表示容量为; 104表示容量为。 1、NPN型、 PNP型 2、很大、断开 3、电解电容 5、与门、或门、非门 6、高、低 7、共阳极、共阴极 1、0 2、__AB__ 3、与非门、或非门、与或非门、异或门 4、整流 7、1 、0 8、2 、不连续 1、正、负、较小、闭合 2、饱和区、截止区 4、150 、10010110 、226 5、发射极、基极、集电极 6、0.22μF 、0.01μF

汽车电子技术专业实习报告

汽车电子技术专业实习报告 汽车电子技术专业实习报告 艰苦的实习生活已经告一段落，回顾这段时间的实习经历，收获的不仅岁月，还有成长，为此就要认真思考实习报告如何写了。你所见过的实习报告应该是什么样的？以下是小编帮大家整理的汽车电子技术专业实习报告，仅供参考，欢迎大家阅读。汽车电子技术专业实习报告1 20xx年4月，根据学校要求，我到汽车公司进行为期两个月的实习。下面，我就具体的实习工作汇报如下。一、总装车间的情况：总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。总装车间里面采光也比较好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产，这也为厂节约了不少的能源。但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间

汽车电子技术专业实习总结范文

《浙江大学优秀实习总结汇编》 汽车电子技术岗位工作实习期总结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结汽车电子技术岗位工作实习这段时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在汽车电子技术岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、 掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会 实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大 的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这 两个月的实习，并结合汽车电子技术岗位工作的实际情况，认真学习的汽车电子技术岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在汽车电子技术岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在汽车电子技术岗位工作中找不到事情做， 不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对汽车电子技术岗位工作的情况有了一个比较系统、 全面的认知和了解。根据汽车电子技术岗位工作的实际情况，结合自身的优势，

现代汽车新技术概论

汽车安全带的保护作用 车辆在行驶过程中如果发生碰撞或紧急制动，惯性会使车内乘员与方向盘、挡风玻璃等设施发生二次碰撞，对其身体造成损害。所以，在发生交通事故时，对人们安全起最主要保障作用的是我们最常见的安全装置——安全带。 《中华人民共和国道路交通安全法》第五十一条规定，机动车在行驶时，驾驶人、乘坐人员应按照规定使用安全带。而北京市实施《道路交通安全法》办法第八十三条规定，乘车人没有系安全带，可被处以20元的罚款。 可见安全带对于保障人安全的重要性。 汽车安全带就是在汽车上用于保证乘客以及驾驶员在车身受到猛烈打击时防止乘客被安全气囊弹出时伤害的装置。现代汽车的速度很快，一旦发生碰撞，车身停止运动，而乘客身体由于惯性会继续向前运动，在车内与车身撞击，严重时可能把挡风玻璃撞碎而向前飞出窗外。为防止撞车时发生类似的伤害，公安部门要求小型的客车驾驶员和前排的乘客必须使用安全带，以便发生交通事故时，安全带对人起到缓冲的作用，防止出现二次伤害。在高档轿车上，除了前，后排座位都有安全带外，还安装着安全气囊系统，一旦发生车祸，气囊就会自动充气弹出，使人不撞到车身上。 一汽车安全带的起源 最早在100多年前，在欧美国家的马车座位上就已经有了安全带，以防止乘客从马车上被颠下来。1902年5月20日，美国纽约举行汽车竞赛。参赛选手沃尔特·贝克工程师害怕在激烈的车赛中翻车受伤，他从学步幼儿在童车里被布条系捆防止摔出车外的事例中受到启发，也在“鱼雷牌”赛车上钉上了几根绳带，参赛时把自己和同伴马达技工紧紧系好。竞赛进行中，高速飞驰的“鱼雷牌”赛车突然撞上一根垂直地面的钢轨，腾空跳起，坠入观众席，当场压死2人，伤10人，可是贝克和那位技工却安然无恙。这便是汽车安全带的起源。 1922年，赛车场上的跑车开始使用安全带，1955年，美国福特汽车装备了安全带。而目前大多数使用的三点式安全带却是瑞典人尼·波林于1957年发明的，他原来在做saab（萨博）的飞机设计工作，到了美国沃尔沃公司后发明了这个真正广泛应用的安全带。 二安全带的种类 1）按固定方式分 按固定方式不同，安全带可分为两点式、三点式、四点式等3种， ①两点式安全带。两点式安全带是与车体或座椅仅有两个固定点的安全带。这种安全带又可分为腰带（或膝带）式，和户带式两种。腰带式是应用最广的形式它不能保护人体上身的安全，但能有效地防止乘客被抛出车外。肩带式也称斜挂式，盛行于欧洲，但美、日、澳等国并不采用。 两点式安全带的软带从腰的两侧挂到腹部，形似腰带，在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出，优点是使用方便，容易解脱。缺点是乘员上身容易前倾，前座乘员头部公撞到仪表板或风挡玻璃上。这种安全带主要用在轿车后排座位上。 ②三点式安全带。三点式安全带是在两点式安全带的基础上增加了肩带，在靠近肓部的车体上有一个固定点，可同时防止乘员躯体前移和上半身前倾，增强了乘员的安全性，是目前使用最普遍的一种安全带。 如图所示，它由腰带式和肓带式组合而成。按照腰带和肩带式方式的不同，