线路工技师全套培训题

(一)填空题

1．轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及组成。

2．轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时，具有足够的强度、稳定性、和合理的维修周期。

3．轨道加强设备主要有、轨距杆、轨撑等，主要用于木枕线路。

4．钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。在经济上要能保证合理的，减少养护维修工作量。

5．钢轨使用的安全度指标取决于区段的重要性、运输性质及。

6．钢轨类型为60kg／m的钢轨总断面积为。

7．为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂，钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作，应有较高的疲劳强度和较好的。

8．应严格控制钢轨的尺寸公差及钢轨工作边平顺性，减少轨道。

9．钢轨接头应采用对接，曲线内股应使用厂制调整钢轨接头的位置。

10．钢轨分级使用包含两个方面的含义：钢轨的二次或多次使用和钢轨在一次使用中的使用。

11．《铁路线路设计规范》规定，铺设无缝线路的曲线地段宜采用钢轨。

12．钢轨总磨耗：垂直磨耗+ 。

13．钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽 (距标准工作边)测量。

14．普通线路和无缝线路缓冲区的钢轨应及时更换。

15．更换下的重伤和折断钢轨应，防止再用。

16．在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应及时进行。

17．发现重伤、折断钢轨由养路工长或探伤工长随时填写，并报工务

段。

18．为延长钢轨使用寿命，应对轨面擦伤和剥落掉块进行。

19．为延长钢轨使用寿命，曲线地段应根据钢轨状况。

20．为延长钢轨使用寿命，易受浸蚀地段可在钢轨上。

21．曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前，应有计划地_____或与直线

地段钢轨倒换使用。

22．用于线路上的钢轨需要截断时，应。

23．混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大承压面，提高承载能力和。

24. 是产生车体振动加速度的主要场所。

25．木枕线路的轨底坡由提供。

26．为满足轨底坡的要求，混凝土枕设置了具有所需要的承轨槽。

27．扣件与轨枕本体的联结，现在已由和轻质锚固材料所取代。

28．木枕使用时应宽面在下，顶面与底面同宽大时向下。

29．使用新木枕，应预先。

30．无螺栓、无挡肩的是目前国际上比较先进的一种扣件。

31．Ⅲ型弹条扣件取消了，从而消除了轨底在横向力作用下发生横移

导致轨距扩大的可能性。

32．铁路局轨道检查车检测发现的问题，应立即通知。

33．不同类型钢轨的联结，常规采用的联结方式有异型夹板联结和——。

34．目前采用的绝缘接头主要有普通高强绝缘接头及。

35。道砟冲击韧性是指在冲击荷载作用下道砟的性能。

36．应根据道床，有计划地进行清筛，尽可能保持道床弹性和排水良好。

37．线路大、中修后，无垫层的碎石道床，—般隋况下枕下清砟厚度不得小于。

38.道砟必须有“碎石道砟产品合格证”，作为和评定道床质量的依据。

(二)选择题

16．《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度Vmax>160km／h正线上，线路

轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )。

(A)+3mm，一2mm (B)±2mm (C)+6mm，一2 mm (D)+4mm，一2mm

17．《铁路线路修理规则》规定，在160 km／h≥线路允许速度Vmax>120 km／h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )。

(A)+3mm，一2mm (B)±2mm (C)+6mm，一92mm (D)+4mm，一2mm

18．《铁路线路修理规则》规定，在其他站线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )。

(A)+3mm，一2mm (B)±2mm (C)+6mm，一2mm (D)+4mm，一2mm

19．《铁路线路修理规则》规定，在其他站线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )。

(A)+3mm，一2mm (B)±2mm (C)+6mm，一2mm (D)+4mm，一2mm

20．《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度Vmax>160km／h正线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为( )。

(A)+3mm，一2mm (B)±2mm (C)+6mm，一2mm (D)+4mm，一2mm

21．正线无缝线路线路允许速度Vmax>160km／h，道床顶面宽度为( )。

(A)3．0m (B)3．1m (C)3．4m (D)3．5m

(三)判断题

1．道床是轨枕的基础，用于固定轨枕位置，防止轨枕横向位移并把所承受的

压力分布传递给路基或桥隧建筑物，同时还起到排水的作用。 ( )

2．在线路曲线上安装轨撑和轨距杆，可提高钢轨横向稳定性，防止轨距扩大。 ( ) 3．轨道类型按铁路等级可划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型等五种。 ( ) 4．按钢轨容许应力而建立起来的钢轨静力强度条件是确定钢轨类型的控制因素。 ( ) 5．钢轨安全使用寿命通常用累计通过总质量表示。 ( )

6．PD3和稀土轨可不进行轨端淬火。 ( )

7．对钢轨进行淬火处理可以提高钢材强度，改善钢材的机械性能。 ( )

8．钢轨均匀弯曲不得超过钢轨全长的0．5／1 000。 ( )

9．钢轨全长扭转不得超过钢轨全长的1／1 000。 ( )

10．160 km／h≥线路允许速度Vmax>120 km／h地段，轨端或轨顶面剥落掉块

长度超过15mm且深度超过3mm时，钢轨为重伤。 ( )

11．160km／h≥线路允许速度Vmax >120km／h地段，钢轨为60kg／m，总磨耗超

过12mm时，钢轨为轻伤。 ( )

12．160km／h≥线路允许速度Vmax 120km／h地段，钢轨为60kg／m，侧面磨

耗超过10mm时，钢轨为轻伤。 ( )

13．线路允许速度Vmax >120km／h地段，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足8mm或轨腰厚度不足14mm时为钢轨重伤。 ( )

14.线路允许速度v≤120km／h地段，钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度不足5mm或轨腰厚度不足81mm时为钢轨重伤。 ( )

15．线路允许速度Vmax>120km／h地段，波浪形磨耗谷深超过0．3mm时为轻伤。

( )

16．线路允许速度vmax≤120km／h地段，波浪形磨耗谷深超过0．3mm时为轻伤。

( )

17．钢轨内部有裂纹，包括存在核伤(黑核、白核)、钢轨纵向裂纹等时为钢轨

轻伤。 ( )

18．当存在钢轨变形，轨头扩大、轨腰扭曲或鼓包等，经判断确认内部有暗裂

时为钢轨轻伤。 ( )

19．用于线路上的钢轨需要截断时，严禁使用乙炔切割或烧孔。 ( )

20．用于线路上的钢轨需要截断时，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。

( )

21．Ⅲ型混凝土轨枕的长度为2．5m。 ( )

22．个别抽换失效轨枕时应更换为与两端同类型形轨枕。 ( )

23．路基有翻浆冒泥、不均匀下沉等病害的地段可考虑铺设混凝土宽枕减轻病

害。 ( )

24．铺设混凝土岔枕时，应用Ⅲ型混凝土枕过渡，160km／h>=线路允许速度Vmax> 120km／h时，道岔直向两端过渡枕均不得少于50根。 ( )

25．半径为1 000 m及以下的曲线地段，线路设备大修时应增加轨枕配置数

量。 ( )

26．整体锻造式异型钢轨，其综合性能与焊接式异型钢轨相同。 ( ) 27．异型钢轨的联结，均采用双枕承垫式接头，并在双枕接头木枕上，铺设

异型垫板。 ( )

28．允许速度大于120km／h的木枕线路应采用分开式弹性扣件。 ( )

29．扣板、轨距挡板前后离缝超过2mm时应有计划地整修或更换。 ( ) 30．橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为7mm的橡胶垫板超过10mm，应进行

更换。 ( )

31．橡胶垫板压溃或变形，两侧压宽合计：厚度为10mm的橡胶垫板超过20mm应进行更换。 ( )

32．接头螺栓应齐全、作用良好，扭矩不足时，不得低于规定值100 N．m以上。

( )

33．道砟冲击韧性数值愈大，表明在列车荷载作用及捣固作业的冲击下愈易破碎。

( )

34．石灰岩道砟强度不高，冲击韧性差，极易破碎。 ( )

(四)简答题

16．胶接绝缘接头的优点是什么?

43．钢轨折断的标准是什么?

44．钢轨轻重伤标准中对钢轨低头是如何规定的?

(五)计算题

1．某地更换12．5m长普通线路钢轨，当地最高轨温61℃，最低轨温一19℃，

作业轨温28．2℃，请计算预留轨缝应为多少?

(六)论述题

1．在线路上为何要设置竖曲线?

铁路线路工技师练习题参考答案

(一)填空题

1．轨道加强设备 2．平顺性 3．防爬设备 4．大修周期 5．行车速度6．77．08cm2 7．冲击韧性 8．周期性不平顺 9．缩短轨 10．合理倒换11．全长淬火 12．1／2侧面磨耗13．1／3处14．重伤和折断15．有明显的标记 16．更换或处 17．“伤损钢轨月报” 18．焊补

19．合理安排润滑 20．涂抹防锈剂 21．调边 22．全断面垂直锯断 23．稳定性 24．道岔 25．铁垫板 26．横向坡度 27．非金属材料套管 28．应使树心一面 29．钻孔 30．Ⅲ型弹条扣件 31．混凝土挡肩 32．工务段 33．异型钢轨联结

34．胶接绝缘接头35．抵抗破碎36．不洁程度37．300mm 38．竣工验收

(二)选择题

16．B 17．D 18．C 19．A 20．B 21．D

(三)判断题

1．X 2．√3．X 4．X 5．√6．√7．X 8．√9．x 10．x 11．√12．x 13．√14．√15．√16．X 17．x 18．X 19．√20．√21．x 22．√23．x 24.X 25．x 26．X 27．√28√29 √30．X 31．√32．√33．x 34．√

(四)简答题

16．答：整体性好、强度高、刚度大、绝缘性能好、寿命长、养护少。

43．答：钢轨折断是指发生下列情况之一者：

(1)钢轨全截面断裂；

(2)裂纹贯通整个轨头截面；

(3)裂纹贯通整个轨底截面：

(4)允许速度不大于160 km／h区段钢轨顶面上有长度大于50 mm且深度

大于10mm的掉块，速度大于160 km／h区段钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度

大于5mm的掉块。

44.答：速度地段标准不同.

(1)允许速度Vmax>160km／h时，钢轨低头超过1mm时为轻伤，超过1．5mm时为重伤。

(2)160km／h≥允许速度Vmax>120km／h时，钢轨低头超过1．5mm时为轻伤，超过2．5mm时为重伤。

(3)允许速度v≤120km／h时，钢轨低头超过3mm时为轻伤，超过3．5mm时为重伤。

(六)论述题

1．答：在线路纵断面上，若各坡段直接连结成折线，列车通过变坡点时，

产生的振动加速增大，乘车舒适度陡然降低；当机车车辆的重心未达变坡

点时，将使前转向架的车轮悬空，悬空高度大于轮缘高度时，将导致脱轨，

当相邻车辆的连接处处于变坡点近旁时，车钩要上下错动，其值超过允许值

将会引起脱钩。所以，必须在变坡点处用竖曲线把折线断面平顺地连接起来，

以保证行车的安全和平稳。

第二部分共性规章类

(适用本工种的所有等级)

一、铁路线路工共性规章类练习题

128．混凝土宽枕线路的道床，有垫层时道床厚度不得小于250mm，无垫层时不得小于( )。

(A)200mm (B)250mm (C)300mm (D)350mm

129．允许速度大于( )的线路应铺设Ⅲ型混凝土枕，既有Ⅱ型混凝土枕应逐步更换为Ⅲ型混凝土枕。

(A)80km／h (B)100km／h (C)120km／h (D)140km／h

130．提速道岔铺设木岔枕时，应用2 600mmX260mmXl60mm的木枕过渡，两端过渡枕均不得少于( )。

(A)20根 (B)30根 (C)40根 (D)50根

131．使用新木枕，应预先钻孔，孔径12．5mm，有铁垫板时孔深应为110mm，无铁垫板时孔深应为( )。

(A)110mm (B)120mm (C)130mm (D)140mm

132．木枕地段改道用的道钉孔木片规格应为长110mm、宽15 mm、厚( )，并应经过

防腐处理。

(A)5～10mm (B)7～12mm (C)10～15 mm (D)15～17mm

133．允许速度大于120km／h的线路应采用( )及以上钢轨，小半径曲线地段及重载线路应铺设全长淬火轨。

(A)75kg／m (B)60 kg／m (C)50kg／m (D)43kg／m

134．年通过总重W年≧100Mt的线路大修采用的钢轨类型为( )。

(A)75～60kg／m (B)60～50kg／m

(C)50～43kg／m (D)43～38kg／m

135．允许速度不大于160km／h区段，钢轨顶面上有长度大于( )且深度大于10mm 的掉块时，判定为钢轨折断。

(A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm

136．160km／h≧允许速度Vmax﹥120km／h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过( )时判为轻伤。

(A)1mm (B)3 mm (C)5mm (D)7mm

137．允许速度Vmax>160km／h的线路，轨端或轨顶面剥落掉块长度超过( )且深度超过3 mm时判为重伤。

(A)15mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm

138．160km／h≧允许速度Vmax﹥120km／h的正线，75kg／m以下~60kg／m钢轨头部垂直磨耗达( )时判为轻伤。

(A)9mm (B)11mm (C)13mm (D)15mm

139．允许速度Vmax≦ 120km／h正线及到发线及其他站线，60kg／m以下~50kg／m型钢轨头部垂直磨耗达( )时判为重伤。

(A)9mm (B)10mm (C)11mm (D)12mm

140．25m钢轨地段，更换钢轨或调整轨缝时的轨温限制范围为(tz+30℃)~( tz 一30℃)，最高、最低轨温差不大于( )地区。

(A)75℃ (B)80℃ (C)85℃ (D)90℃

141．每千米线路轨缝总误差，25m钢轨地段不得超过80mm，12．5m钢轨地段不得超过( )。

(A)100mm (B)120mm (C)140mm (D)160mm

142．绝缘接头轨缝不得小于( )。

(A)4mm (B)6mm (C)8mm (D)10mm

143．允许速度v<160km／h的线路个别插入短轨，在正线上不得短于6m，在站线上不得短于4．5m，并不得连续插入( )及以上。

(A)1根 (B)2根 (C)3根 (D)4根

144．允许速度Vmax>120km／h的线路，当钢轨接头顶面或内侧错牙大于( )时，应及时处理。

(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

145．允许速度Vma)(≤120km／h的线路，当钢轨工作边或轨端肥边大于( )时，应及时处理。

(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

146．使用扣板扣件时，正线半径在800 m及以下和站线半径在( )及以下的曲线地段，钢轨外侧应使用加宽铁座。

(A)400m (B)450m (C)500m (D)550m

147．大、中桥明桥面应采用分开式扣件；允许速度大于( )的木枕线路，应采用分开式弹性扣件。

(A)80km／h (B)100km／h (C)120km／h (D)140km／h

148．Ⅲ型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于10mm，扣压力应保持在( )。

(A)8～13．2kN (B)10～15kN

(C)12．3～17．2kN (D)13～18．5kN

149．无铁垫板时，每根枕木上每股钢轨的内外侧各钉1个道钉，4个道钉位置成八字形，道钉中心至木枕边缘的距离应大于( )。

(A)30mm (B)50mm (C)70mm (D)90mm

150．普通线路高强度绝缘接头螺栓扭矩不小于( )。

(A)700N·m (B)800N·m (C)900N·m (D)1 000N·m

151．其他站线平直及异型夹板中间两螺栓孔范围内裂纹超过( )应及时更换。

(A)5mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm

152．接头螺栓及垫圈严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗超过( )不能保持规定的扭矩时，应及时更换。

(A)1 mm (B)3mm (C)5mm (D)7mm

153．使用非弹条扣件时，对线路坡度大于( )地段、制动地段、驼峰线路和正线、到发线上的道岔、绝缘接头、桥梁(明桥面)前后各75 m地段，应按具体情况适当安装防爬设备。

(A)2‰ (B)4‰ (C)6‰ (D)8‰

154．防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于( )的道心内。

(A)100mm (B)250mm (C)300mm (D)350mm

(二)判断题

87．换出的长钢轨当日回收不完时，宜存放在道口处、信号机附近。 ( )

88．在道心存放换出的长钢轨时，两根长钢轨的端部应互相错开，用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定，中间亦应用固定卡卡在轨枕上或穿入木枕固定。 ( )

89．对放在道床肩上或道心的长钢轨应派人巡检。 ( )

90．路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、整理，严禁侵入限界。 ( ) 102．多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。( )

103．分组人工捣固时，前后距离应不小于3根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。( )

104．使用撬棍拨道时，撬棍应插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。( )

105．改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。 ( )

106．做冲击试验鉴定安全带、安全绳时，应固定安全带(绳)一端，用800 N重物由2m 高处自由坠落悬空而不断。 ( )

107．脚手架的荷载每平方米不得超过2700N，脚手杆间距不应大于1．5 m(经检算许可者除外)。 ( )

108．制作脚手架的立杆有效部分小头直径：木杆不得小于70mm，竹竿不得小于80mm。( )

109．脚手板厚度不得小于30mm，两端必须固定在横杆上；斜铺脚手板铺设坡度不得陡于1：3，并钉防滑木条。 ( )

110．脚手板接头应设置在撑杆上，不得悬空。 ( )

111．临边作业应设置防护围栏和安全网。 ( )

112．使用移动式梯子时，梯脚应坚实，梯子上端应有固定措施。 ( )

113．安全桩的埋深一般不小于0．75 m，土质山坡不小于1．0 m，必要时适当加深。( )

114．安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。 ( ) 115．可以在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，也可以在一根安全带或安全绳上拴挂几个人。 ( )

116．桥面上通过的风管、水管必须捆牢，不得侵入限界。 ( )

117；在隧道进行封锁线路作业，施工结束后，施工负责人进行全面检查，确认设备达到放行列车条件，人员、机具、材料全部撤出限界，方可开通线路。 ( )

118．进行桥梁灌筑混凝土作业或其他起重作业时，可用手拨动钢丝绳或起重索，调整方向。 ( )

119．隧道内的多项目、多台机械同时作业时，必须互相通报作业地点、作业内容。( )

120．开挖基坑时，边坡的坡度必须按照设计的要求，按放好的边线从上向下开挖，不得任意放陡坡度，严禁掏底挖土。 ( )

121．圬工凿除或人工打眼两人配合打锤、掌钎作业时，应配戴防护眼镜和防护手套，打锤要面对面。 ( )

122．在隧道内处理松动衬砌、危石及翻修衬砌时，必须有预防塌落伤人的安全措施。( )

123．进行路堑或山体边坡刷方、清石作业时，每天开工前应检查坡面有无裂缝及可能坍塌的迹象，危石、危土是否已清除干净。 ( )

124．多人同时在坡面上开挖作业时，应自上而下依次排列进行作业，开挖人相互间距不应小于2m。 ( )

125．对于可能损坏行车设备、危及行人安全的清石作业，石块应分解放下，必要时按规定进行防护或封锁施工。 ( )

126．在有可能发生落石的路堑内作业，应戴安全帽。 ( )

127．严禁在危岩边上和边坡脚下休息。 ( )

128．在开挖过程中，如发现有瞎炮的残药、雷管，应及时报告施工负责人，并按瞎炮处理。 ( )

129．水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。 ( )

130．桥涵大维修作业，山区遇山洪暴发、平原遇江河水位暴涨时，不得下水作业。( )

131．水害抢险时，应注意工地和建筑物附近有无冲空、坍塌和其他异状，及时采取安全防护措施。 ( )

132．水害造成钢轨悬空时，应将轨枕与钢轨连结牢固。 ( )

133．在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不得超过建筑接近限界。 ( ) 134．使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，在可能带电部位，应有“高压危险”的明显标志和防护措施。 ( )

135．在电气化区段，施工用的水管不准跨越接触网，不准用射水方式进行圬工养生。 ( )

136.在电气化区段清除危石、危树，进行爆破作业有碍接触网及行车安全时，应有供电部门人员配合，先停电后作业。 ( )

137．施工中，任何作业均不得影响接触网支柱、地锚等设施的稳定。 ( )

138．起爆药包应在装药时临时制作，制作时应将已接好引线的雷管直接插入起爆药包内，然后将孔口封好。 ( )

139.电气化区段严禁使用电雷管起爆。 ( )

140.爆破作业场地的杂散电流值大于30mA时，严禁采用普通电雷管起爆。 ( ) 141.停车让行标志表示车辆必须在停止线以外停车嘹望，确认安全后，才准许通行。( )

142.在线路附近爆破，有可能影响通信、电力线路等铁路设备时，应取得相关设备管理单位的配合，采取保护措施。 ( )

143．炸药、雷管应分库存放，可以炸药和雷管同车搬运。 ( )

144．人力操作搬运及装卸重物时，应统一指挥，动作一致，夜间应有充足的照明。( )

145．装卸长钢轨时，人员不得站在移动前方和钢丝绳附近。 ( )

146．严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。 ( )

147．轨道平车的随乘人员不准坐在堆放较高的物体上和车体连接处，车未停稳，人员不能上下车。 ( )

148．装载路料、机具的轨道平车不准搭乘人员，确因工作需要乘坐人员时，必须安装围栏及扶手。 ( )

149．单轨小车不准搭乘人员，确因工作需要，搭乘人员不得多于2人。 ( ) 150．搬运、装卸有毒、有害物品时，必须按规定穿戴防护用品。 ( )

151．换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走；必须在坑洼不平或在线路上行走时，应注意踏稳踩牢。 ( )

152．整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，应由施工负责人统一指挥，合理布置移动轮，平稳移动。 ( )

153．整组道岔在既有线上做铺设前的纵向移动时，轨枕间或移动前方不得站人。( )

154．皮带轮、皮带、链轮、链条、齿轮、砂轮、砂轮切割片和风扇等露出机体的传动和转动部件，应有符合设计图纸规定的防护设施。 ( )

155．机具转动部件应标有旋转方向指示标志，只允许一个方向旋转的设备，应设置有反转自锁装置。 ( )

156．切轨机、打磨机、电焊机等机具操作人员应按规定穿戴劳动保护用品，机具应按规定安装漏电保护装置。 ( )

157．在无人行道栏杆的桥梁上操纵动力机械时，应设置有安全栅栏。 ( )

158．空气压缩机必须设置有安全阀、气压表、压力调节器、动力离合器和动力机械上的各种仪表，在阀、表齐全、工作可靠的情况下，方可起动使用。 ( )

159．压力容器必须按国家规定进行检验，未经检验或检验不合格的严禁使用。 ( ) 160．压力容器操作人员必须具有授权单位颁发的有效操作证。 ( )

161．压力容器应放置在通风阴凉处，在规定的距离范围内不准进行盒属切削、焊接及其他加热的工作。 ( )

162．风动工具应有安全套(环)保证工具头连接牢固。 ( )

163．过冲或打击栓销时，两侧应联系好，防止冲头伤人。 ( )

164.严禁在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。 ( ) 165．在路基内埋设电缆时，必须遵守《铁路路基大维修规则》的规定，并保证路基及其排水、防护和加固设备的稳固和完好状态。 ( )

166．除经过铁路管理机构批准外，严禁任何单位或个人擅自在铁路线上铺设或者拓宽铁路道口或人行过道。 ( )

167．运输超限、超重货物必须经工务设备管理部门核实，对线桥薄弱处所采取加固措施后，按允许条件运行。 ( )

168．在钢轨钻螺栓孔时，一般采用烧孔，倒棱。 ( )

169．常备钢轨、轨枕及零散路料应集中存放在养路工区或站内易于装运的指定地点。 ( )

170．在不具备运送和装卸条件的地段，常备钢轨可分散存放在铁路沿线的钢轨架上。( )

171．非常备钢轨、轨枕及零散路料在大维修结束后可长期存放在线路上。 ( ) 172．钢桁梁上部检查作业车、吊篮等附属设施，必须安全可靠，运行中应有可靠的制动设施，承载能力应满足设计要求，并经常保持状态良好。 ( )

173．信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。 ( ) 174．视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。 ( )

175．铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。 ( )

176．隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。 ( )

177．在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。 ( )

178．减速信号牌为黄底黑字，应标明列车限制速度。 ( )

179．施工及其限速区段在原减速信号牌前方按不同速度等级的紧急制动距离增设特快旅客列车减速信号牌，昼间与夜间均为黄底黑“T”字圆牌。 ( )

180．作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端500—1000m处。 ( )

181．遮断色灯信号机显示一个红色灯光表示不准列车越过该信号机。 ( )

182．遮断信号机的预告信号机或遮断色灯信号机不着灯时，不起信号作用。 ( ) 183．线路上的钢轨疲劳伤损，轨型不符合要求，不能满足铁路运输需要时，必须进行线路大修。 ( )

184．线路大修分为普通线路换轨大修和其他线路换轨大修。 ( )

185．在线路大修周期内，道床严重板结或脏污，其弹性不能满足铁路运输需要时，应进行线路中修。 ( )

186．临时补修是指以小型养路机械为主要作业手段，及时对线路几何尺寸超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。 ( ) 187．线路设备大修施工实行安全监督制度，负责设备管理的工务段，必须派人常驻施工工地，加强与施工单位的联系，相互配合，密切协作，协助检查施工进度和施工质量。( )

188．路基及其排水、防护和加固设备，应符合《铁路路基大维修规则》的规定，并保持畅通和完好状态。 ( )

189．在路基内埋设电缆时，电缆应从路堤外或路堑顶外通过。如遇过渡短经路从路肩或路堤边坡上通过时，应进行结构设计，并不得损坏原有排水、防护和加固设备。 ( ) 190．在路基内埋设电缆前，施工单位必须与工务段联系，明确安全措施和责任，并签订协议后方可施工。 ( )

191．运量小、允许速度低的线路或在隧道内、桥梁上和车站内受建筑物限制时，可酌情降低道床厚度，但正线木枕地段碎石道床厚度不得小于200mm，混凝土枕地段不得小于

300mm。 ( )

192．I型混凝土枕中部道床道砟应掏空，其顶面低于枕底不得小于20 mm，长度应为

200～400mmⅡ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。 ( )

193．道床应保持饱满、均匀和整齐，并应根据道床不洁程度有计划地进行清筛，保持道床清洁和排水良好。 ( )

194，钢轨超过大修周期且出现伤损时，工务段应适当降低线路允许速度，以保证行车安全。 ( )

195．钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。， ( )

196．钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上，且必须倒棱，两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。 ( )

197．用于线路上的钢轨需要截断时，应全断面垂直锯断，严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。 ( )

198．普通线路和无缝线路缓冲区的重伤和折断钢轨应及时更换，换下的重伤和折断钢轨应有明显的标记，需要时再用。 ( )

199．采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可安装防爬设备。 ( ) 200．在碎石道床地段，每组防爬设备的组成：单方向锁定为1对防爬器和3对支撑,双方向锁定为2对防爬器和3对支撑。 ( )

201．防爬设备应安装在钢轨中部，接头附近4根轨枕不宜安装。 ( )

202．普通线路正线(不含站内)应设置位移观测桩，有防爬设备地段每0．5 km应设置 1对,无防爬设备地段每1km应设置1对。位移观测桩应埋设牢固，标记清楚，便于检查。 ( )

203．道口应根据铁路沿线交通运输的具体情况合理设置，并优先考虑设置平面交叉。( )

204．在车站内，桥梁、隧道两端及进站信号机外方100 m范围内，区间或专用线道岔两端80m范围内，不应设置道口。 ( )

205．道口上道路与铁路应正交，有困难时，其交角应大于40度。 ( )

206．道口铺面板应采用橡胶、钢、混凝土、石、木材等制成，其材质及规格应符合设计要求，铺砌应平整、稳固。 ( )

207．道口护轨两端做成喇叭口，距护轨端300mai处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边应为50~80mm。 ( )

208．在道口处的道路上应根据需要设置护桩(路堑内及城市市区内可不设护桩)，护桩应设在道口附近的道路两侧。 ( )

209．允许速度大于120km／h的地段，站内平过道应逐步改造为地下通道，未设置地下通道的，应设置移动栏杆，并定位于通过状态。 ( )

210．线路标志及信号标志的式样应符合标准图的规定，并保持完整、位置正确、标志鲜明。 ( )

211．线路标志在单线上顺计算里程方向设于线路左侧，在双线上各设于本线列车运行方向右侧。 ( )

212．允许速度大于120km／h的线路两侧应设置隔离栅栏封闭，并保持完好。 ( ) 213．在路基内电缆埋设后，必须及时将电缆沟填满、夯实、整平，恢复路基完好状态，并设置明显标志，竣工资料应交施工单位备案。 ( )

214．线路修理补充的道砟应采用一级道砟，既有线二级道砟应结合线路大、中修迅速更换为一级道砟。 ( )

215．线路大、中修时，必须清筛道床，清理排水设施，并对基床翻浆冒泥地段进行整治。 ( )

216．道床应按规定保持密实，防止轨枕空吊、道床翻浆。 ( )

217．轨枕应按设计技术条件规定的标准铺设，非同类型轨枕不得混铺(道岔内专用钢枕除外)。 ( )

218．铺设混凝土岔枕时，应用Ⅱ型混凝土枕过渡。 ( )

219．成段破底清筛前，应根据既有线路情况和清筛施工要求预卸足够的道砟。 ( ) 220．采用小型养路机械进行线路综合维修作业时，可根据线路状态全面起道，全面捣固。 ( )

221．垫砟作业时除混凝土宽枕外，一律采用横向垫砟。 ( )

222．线路直线地段轨向不良，可用仪器测量拨正。 ( )

223．使用螺纹道钉改道时，应用木塞填满钉孔，钻孔后旋入道钉，严禁锤击螺纹道钉。( )

224．进行无缝线路维修作业，必须严格执行“维修作业一日一清，临时补修作业一撬一清”和“作业前、作业中、作业后测量轨温”制度。 ( )

225．线路巡守人员发现影响行车安全的故障和其他重要情况时，应及时报告工长或车间主任，危及行车安全时应立即采取防护措施并向车站和工务段调度报告。 ( )

226．线路允许速度大于120km／h区段或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气、瞭望困难时，巡道工应行走道心，察看线路状态。 ( )

227．道口工值班应注意嘹望列车，注意信号显示、警铃音响和道口交通情况，在列车通过前后迅速关、开栏杆或栏门。 ( )

228．双线和多线地段的道口，列车通过后，必须确认其他线路无列车驶来，多人看守道口应先互对信号后方可开放栏杆或栏门。 ( )

229．尖轨尖端与尖轨跟端轨距的差数，直尖轨应在尖轨全长范围内均匀递减，曲尖轨按标准图或设计图办理。 ( )

230．160km／h~允许速度Vmax>120km／h的正线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的作业验收标准为+3mm，一2mm。 ( )

231．当钢轨累计疲劳重伤平均达到2~4根/Km时，应安排线路大修。 ( )

232．允许速度Vma，c>160km／h的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平和高低的作业验收标准均为3mm。 ( )

233．允许速度Vmax﹥160km／h的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平和高低的临时补修标准均为5mm。 ( )

234．允许速度Vmax﹥160km／h的正线，根据《铁路线路修理规则》规定，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑的作业验收标准为4mm。 ( )

235．任何单位和个人不得干扰、阻碍事故应急救援、铁路线路开通、列车运行和事故调查处理。 ( )

236．造成3人及以下死亡，或者10人以下重伤，或者1 000万元以下直接经济损失的，为一般事故。 ( )

237．事故造成造成重大人员伤亡或者需要紧急转移、安置铁路旅客和沿线居民的，事故发生地铁路运输单位应当及时组织开展救治和转移、安置工作。 ( )

238．重大事故由国务院铁路主管部门组织事故调查组进行调查。 ( )

239．事故的处理情况，除依法应当保密的外，应当由组织事故调查组的机关或者铁路管理机构向社会公布。 ( )

240．铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查组工作。 ( )

241．造成3人以上10人及以下死亡，为较大事故。 ( )

242．铁路局可对影响行车安全的其他情形，列入一般事故。 ( )

243．事故调查组通过领导向相关单位和个人了解与事故有关的情况，并要求其提供相

关文件、资料，有关单位和个人不得拒绝。 ( )

244．营业线施工中发生责任事故，属工程建设、设计、监理、施工等原因造成的，定

上述相关单位责任，同时追究设备管理单位责任。 ( )

245．自轮运转设备编入列车因质量不良发生事故时，定设备配属单位责任；过轨检查

失职的，定检查单位责任；违规挂运的，定编入或同意放行的单位责任。 ( )

246．事故涉及两个以上单位管理的相关设备，设备质量均超过临修或技术限度时，按

事故因果关系进行推断，确定责任单位。 ( )

247．作业人员因患有禁忌症而导致行为失控，造成伤亡的，定该作业人员所在单位责任。 ( )

248．作业人员在疏导道口、引导或帮助旅客上下车、维持站车秩序过程中被列车撞轧

而伤亡的，定作业人员所在单位责任。 ( )

249．铁路运输企业迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，由铁路局或安全监管办处10万元

以上50万元以下的罚款。 ( )

二、铁路线路工共性规章类练习题参考答案

(一)选择题

128．D

129．C 130．D 131．C 132．A 133．B 134．A 135．D 136．B

137．C 138．A 139．B 140．C 141．D 142．B 143．B 144．A

145．B 146．B 147．C 148．A 149．B 150．A 151．A 152．B 153．C 154．D

(二)判断题

87． X 88．√ 89．√ 90．√102．√ 103．√ 104．√ 105．√106．X 107．√ 108．√ 109．X 110．√ 111．√ 112．√113．√ 114．√ 115．X 116．√ 117．√ 118。X 119．√120．√ 121． X 122．√ 123．√ 124． X 125．√126．√ 127．√ 128．√ 129．√ 130．√ 131．√132．√ 133．√ 134．√ 135．√ 136．√ 137．√ 138．X 139．√ 140．√ 141．√ 142．√ 143．X 144．√

145．√ 146．√ 147．√ 148．√ 149． X 150．√151．√ 152．√ 153．√ 154．√ 155．√ 156．√157．√ 158．√ 159．√ 160．√ 161．√ 162．√163．√ 164．√ 165．√ 166．√ 167．√ 168． X 169．√170．√ 171． X 172．√ 173．√ 174．√ 175．√ 176．√177．√ 178．√ 179．√ 180．√ 181．√ 182．√183．√ 184． X 185．√ 186．√ 187． X 188． X 189．√190．√ 191． X 192．√

193．X 194．X 195．√ 196．√ 197．√ 198．X 199．X 200．√ 201． X 202．√ 203．X 204． X 205． X 206．√207． X 208．√ 209． X 210．√ 211． X 212．√ 213． X

214． X 215． X 216．√ 217．√ 218． X 219．√ 220． X 221．√ 222． X 223．√ 224． X 225．√ 226． X 227． X 228．√ 229．√ 230．√ 231．√ 232．√ 233． X 234． X 235．√ 236． X 237． X 238．√ 239．√ 240．√ 241． X 242． X 243． X 244．√ 245．√ 246． X 247． X 248．√249． X

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铁路线路工技师理论知识资源库 一、判断题，共200道。 1.(46341)( × )大地水准面不同于平均海水面。(1.0分) 2.(46342)( × )我国以东海平均海水面作为绝对高程的起算面。(1.0分) 3.(46343)( × )水准测量的基本原理就是利用经纬仪所提供的水平视线测得高差而计算高程的。(1.0分) 4.(46344)( √ )水准测量中转点的特点是既有前视读数又有后视读数。(1.0分) 5.(46345)( × )粗平就是使管水准器的气泡居中，使支架大致水平即竖轴大致铅垂，从而使望远镜视线的倾 斜程度在倾斜螺旋可以调节的范围内，为精平创造条件。(1.0分) 6.(46346)( × )水准测量粗平的操作整平过程中，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。(1.0 分) 7.(46347)( √ )水准测量十字丝视差存在的原因是由于目标在望远镜内形成的像没有落在十字丝平面上。 (1.0分) 8.(46348)( × )水准测量十字丝视差对读数影响不大，可以不用消除。(1.0分) 9.(46349)( × )水准测量精平时，气泡左侧的影象移动方向和转动倾斜螺旋的左手拇指方向一致。(1.0分) 10.(46350)( × )距离丈量工作需两人，分工是前尺手和后尺手各一人。(1.0分) 11.(46351)( √ )距离丈量时需三人，站在丈量前进方向前端的人，是前尺手，也称前链。(1.0分) 12.(46352)( × )在直线地段，纵断面方向是与线路中线垂直的方向。(1.0分) 13.(46353)( √ )在曲线地段，横断面方向是与线路施测点的切线相垂直的方向。(1.0分) 14.(46354)( × )经纬仪精确整平时，首先使水准管轴大致平行于两个脚螺旋的连线，两手以相反方向旋转这 两个脚螺旋，气泡移动方向与右手大拇指转动脚螺旋的方向一致。(1.0分) 15.(46355)( × )钢轨核伤，通常指钢轨内部存在的黑核。(1.0分) 16.(46356)( × )钢轨核伤多数发生在钢轨轨头内，是轨头纵断面裂纹。(1.0分) 17.(46357)( √ )钢轨核伤多数表现了典型的疲劳特征，危害性极大。(1.0分) 18.(46358)( √ )请输入试题正文(1.0分) 19.(46359)( √ )一般的焊缝伤损是钢轨在焊接中留下的原始缺陷发展而成。(1.0分) 20.(46360)( √ )严禁在钢轨上用钢锯锯、剁子剁痕标示曲线正矢点、道岔矢距点等及钢轨非规定范围内钻眼 等严重影响钢轨受力、导致钢轨断裂的有害作业。(1.0分) 21.(46361)( × )衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计疲劳伤损平均达2根/km。(1.0分) 22.(46362)( × )衡量钢轨疲劳、进行换轨大修的标准是累计通过总重达到《修规》规定的标准。(1.0分) 23.(46363)( √ )线路上伤损钢轨应作标记，其中轻伤有发展连续伤损标记为∣←△△→∣。 (1.0分) 24.(46364)( × )线路上伤损钢轨应作标记，其中重伤一点伤损标记为↑△△。(1.0分) 25.(46365)( × )在桥上或隧道内的轻伤钢轨，应有计划的更换。(1.0分) 1/67

西南交大《铁路行车组织》习题

A. 到达解体 B. 自编出发 C.无改编中转 D.部分改编中转 9. 双重货物作业车指的是在车站（ ）的货车。 第一篇 车站工作组织 、单项选择题 A. 区段站和中间站 A. 中间 站 B. 区段站 C. 编组站 D. 越行站 A. 客运站 B. 货运站 C. 中间站 D. 技术站 A. 中间 站 B. 会让站 C. 区段站 D. 编组站 CBDDA A. 改编车数 B. 办理车数 C. 有调车数 D .无调车数 若某辆货车随列车到达技术站 A ，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行， 该辆货车对 A 站来说属于（ ）车。 1. ）统称为技术站。 2. C.区段站和编组站 D.区段站、编组站和中间站 某种车站设置在机车牵引区段的分界处， 它的主要工作是办理货物列车的中转作业， 行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（ 进 ）。 3. 铁路线以（ ）划分为区段。 4. 通常设置在大量车流集中或消失的地点， 流，即大量解体和编组各种列车的车站称为 或几条铁路的交叉点， 它的主要工作是改编车 ）。 5. 一般设置在大城市、 为（ ）。 工矿地区和港口等有大量货物装卸， 专门办理货物运输的车站， A. 货运站 B. 客运站 C. 客货运站 D. 技术站 6. 车站出入车数之和称为车站的（ ）。 8. A. 有调中转 B.无调中转 C. 一次货物作业 D. 双重货物作业 若某列车在技术站 A 换挂车组后继续运行，则该列车对 A 站来说属于（ ）列车。 B. 编组站和中间站 7.

A. 办理闭塞 B. 布置进路 C. 开放信号 D. 交接凭证 发车进路是指从（ ）起至相对方向进站信号机（或站界标） 止的一段站内线路。 A. 列车前端 B. 出站信号机 C. 警冲标 D. 尖轨尖端 列车在站到、发、通过所需占用的一段站内线路称为（ ）。 A. 进路 B. 径路 C. 列车进路 D. 调车进路 在接发列车工作中， 业是（ ）。 任何情况下都不得指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作 到达解体列车技术作业过程包括若干作业项目， 其中占用时间最长的作业一般是 （ ）。 A. 只装不卸 B. 只卸不装 C .装后又卸 D. 卸后又 装 随无改编中转列车或部分改编中转列车到运， 列车继续运行的货车，称为（ 在该站进行到发技术中转作业后， 即随原 BBDDB 在车流分析时， "无调比 " 这一指标指的是无调中转车数与（ 在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车，称为 在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是 车站的接发列车工作，由（ ）统一指挥。 CBDCD 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. A. 有调中转车 B. 无调中转车 C. 货物作业车 D. 非运用车 A. 有调中转 B. 车站货物作业 C. 接入总 D. 发出总 在技术站进行解体的列车称为（ ） 。 A. 自编出发列车 B. 到达解体列车 C .无改编中转列车 D .部分改编中转列车 A. 到达解体列车 B. 自编始发列车 C .无改编中转列车 D .部分改编中转列车 A. 送车 B. 取车 C.集结 D .重复解体 ）。 车数之比。 ）。 ）。 A. 站长 B. 运转车间主任 C. 车站调度员 D. 车站值班员

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铁路运输调度工（技师）题库 @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及组成。 @@道岔 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@轨距是钢轨头顶面下1６毫米范围内两股钢轨作用边之间的。 @@ 最小距离 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@安全线其有效长度一般不小于。

@@５０米 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于的地点。 @@５０米 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@道岔编号是从列车到达方向起顺序编号，上行为。@@双号 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@平面牵出线调车有两种基本方法，分别为和溜

放调车法。 @@推送调车法 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@驼峰是利用车辆的重力和驼峰的高度并辅以来解体车列的一种调车设备。 @@机车推力 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@调车工作按使用设备分为牵出线调车和两种。 @@ 驼峰调车 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师

@@填空题 @@根据托运人托运的货物数量和其它条件的不同，铁路办理货物运输的方式有三种：。 @@整车运输、零担运输、集装箱运输 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@列车运行图是的计划，是全路列车运行组织的基础。 @@列车运行 ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工 @@技师 @@填空题 @@平车的基本型号字母为。 @@N ＃＃ @@公司 @@铁路运输调度工

铁路技师考试题库

第二部分技师 一.电力机车司机技师练习题： （一）填空题： 1、作业场所保持整洁，通道（畅通），产品、配件、原材料堆放整齐。 2、铁路职工的作业场所在下班前，要做到收集整齐，关好门窗，做到：工完，料净，（场地清洁）。 3、不准在铁路（钢轨枕木）上坐卧、逗留，禁止在吊起中午下停留或行走。 4、在灰坑、地沟、水井、水池等附近通行时，防止滑落摔伤，严禁从灰坑和地沟上（跳跃）。 5、对有爆炸、燃烧危险地物品等腰按规定（妥善存放）和管理，严禁在其附近吸烟和明火作业。 6、等高作业使用的梯子和地面的角度以（55—60度）为宜，并要有防滑装置。 7、机车乘务员必须根据“机车乘务员培养任用及考试办法”中的规定经考试合格后，方准担当（乘务工作）。 8、出退勤走行时，严禁以车代步，走道心或（枕木头）。 9、更换闸瓦时须在手柄和闸把上挂好（禁动牌），关闭闸缸赛门，以防机车移动造成伤亡。 10、机车出入检修库时，车库大门应开好，机车走板、梯子、脚蹬、车顶不得有人，头部不得（探出窗外）。 11、目前我国已形成了4、（6）、8轴的韶山系列的电力机车型谱。 12、SS4改型电力机车是我国自行研制的第一代重载货运、（全相控调压）、B0转向架机车。 13、每列动车组均配备有（过渡）车钩、BP橡胶软管、MR橡胶软管、安装橡胶软管的扳手等搭载物品。 14、AC4000型电力机车是（交直交）传动型。 15、轴箱定位方式分为有（倒框轴箱）定位和无倒框轴箱定位两大类。 16、轴箱与转向架的连接方式，通称（轴箱定位）。 17、牵引电机的悬挂方式大致可分为为轴悬式、（架悬式）、体悬式3大类。 18、SS8、SS9型电力机车设置（弹簧止轮器）系统，作为机车的停车制动装置，以防止机车的溜行。 19、三端口电子器件，控制端部仅能控制导通，还能控制开断，称为（全控）型。 20、晶闸管的工作机理是依靠PNPN的再生正反馈过程，以实现双稳态——开通和关断作用的（无触点）开关。 21、CRH2型200公里动车组牵引电机调速方式为（交频变压）。 22．电子控制箱中装有四块插件，其中两块是110V电源的（“稳压触发”）插件，两块是“电源”插件。 23．同一抱轴承两副轴瓦的径向间隙差不得超过0.2mm。 24．非门电路的特点是其（输入与输出）状态总是相反的。 25．通过积分电路可将矩形脉冲变换成（三角形）脉冲输出。 26．通过微分电路，可将一个矩形脉冲变换成一对（正负尖脉冲）。 27．空电联合控制是使空气制动和（电阻）制动有机地结合起来。 28．继电器是一种根据输入量变化来控制（输出量越变）的自动电器。 29．电压继电器由测量机构，（比较）机构和执行机构等组成。 30．电磁继电器的反力弹簧，当电磁力（大于）反力时，衔铁吸合，接点动作。 31．主断路器是电力机车的电源总开关和机车的（总保护）器。 32．主断路器安装在机车车顶中部，连接在受电弓与（主变压器原边绕组）之间。

铁路线路工技师论文

技师、高级技师参评论文材料 单位：青藏铁路公司德令哈工务段 姓名：葛玉生 申报资格：线路工技师 时间：2012年9月

浅谈晃车的原因及整治 摘要：随着铁路提速，工务部门对线路检测、养护的要求越来越高。新增了许多动态监测手段，如：轨检车、车载仪、便携添乘仪和人工添乘。而自09年度6月份起，轨检车增加了70m高低、70m轨向、轨距变化率、曲率变化率、横加变化率五个评分项目，这就体现了新时期铁路的养护标准中又增加了舒适性的要求。这就需要我们更进一步的提高控轨的标准。轨检车、车载仪、便携添乘仪和人工添乘检查出的晃车，准确地反映了线路在动态下的轨距、方向、高低、水平等线路的真实状况，所以线路晃车的多少和峰值的大小就成了线路养护维修质量的重要的评判标准。由于作业现场检测手段的匮乏，而长波轨向和长波高低不象“轨距、水平”一样直观，因此作业现场准确的查找动态超限处所一直是困绕现场生产人员的一个难题。所以能够准确的分析产生晃车的原因和确定动态超限处所，在线路养护维修工作具有指导意义。是指导现场作业，提高线路养护质量必须前提。 关键词:晃车；轨向；线路方向；水平；线路大平；望远镜；零误差； 前言：轨检车、车载仪、便携添乘仪和人工添乘等线路动态质量检查的主要目的是：检查了解和掌握线路局部不平顺和线路区段整体不平顺的动态质量，用于指导线路养护维修工作。通过动力学仿真分析、系统识别和预测方法计算车辆动力响应评价轨道状态是目前新的潮流。分析和利用晃车和偏差报告就是要使现场工作简单化、轻松化、标准化，使我们的日常养护有的放矢、精准有效。

一、轨距、水平与偏差的关系 目前在现场作业基本上都把轨距、水平的放在了首位。因为这是在工作中通过现有的静态检测手段和方法能检查的一项。在“零误差”这一观念的指导下，轨距和水平的“0mm”成了养护维修的追求目标。到现场用道尺检查轨距、水平以及变化率，一有超限便认定这是晃车的原因，这种做法是盲目的。有轨距、水平明显不良的地段，比晃车处所的轨距、水平还要差，可是它并不晃车。再统计一下车载资料不难发现有许多重复的晃车，这些重复处所，都反反复复处理过很多次，可还总是重复，把轨距和水平做成了0mm，误差甚至都不超过0.5mm，也没能消灭晃车。这就说明偏差的形成，与轨距和水平这两项指标是否“零误差”关系不大。也说明它们在晃车中不是主要原因。如果轨距和水平在作业标准内，或者在保养标准内，那么晃车的原因就应该从其它方面找起，例如线路方向和大平。在保证线路大向和大平达到优良的前提下，轨距和水平做成“0mm”当然更好。但是不注重线路方向、大平，一味追求轨距、水平的“0mm”是不负责任的作业，是不科学的养护方法。这种方法和手段不但无益于晃车问题的解决，反而是一种破坏作用。当然有些Ⅲ级晃车改正轨距、处理了水平后，就不报警了，可还有些地方的Ⅲ级与轨距和水平的超保养有关，处理后有三种结果：一是不报Ⅲ级，但Ⅰ、Ⅱ级仍有。二是今天处理完成后，一周左右或一月之内必再重复。三是不在这一点，但在前后有新的点形成。这就是因为现场整治中的轨距水平超限并不是晃车源，而是车晃起来后加剧对线路的冲击后形成的超限。所以简单的处理轨距、水平偏差，并不能从根本上消除重复的Ⅱ级偏差和Ⅲ级偏差，它的作用只是减缓。形成偏差的因素是多种多样的。轨距、水平、轨向、高低、

铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库(一)

铁路职业技术鉴定中级线路工理论考试题库（一） 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径≥300m 时，其轨距加宽值为( B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h 线 路的轨距变化率不得大于( A )。 (A)1‰ (B)2‰ (C)3‰ (D)4‰ 6.直线线路上轨向以10m 弦在轨头内侧顶面下( C )处 量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置 判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适 (B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适 (D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大

8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽 (B)钢轨的轨腰厚 (C)钢轨的长度 (D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。 (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m 钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。 (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为( C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为( B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。

2020年铁路线路工初级工复习题库及答案

2020年铁路线路工初级工复习题库及答案 第一部分初级工 一、选择题 1、交通运输就是生产过程在流通过程中得继续,就是独立得物质(C）部门,它参与社会物质财富得创精品文档,超值下载 造。 (A)创造(Ｂ)产生（C)生产（Ｄ)制造 2、(B）运输主要适宜于大宗货物得长途运输。 （Ａ)铁路与公路(B)铁路与水路(C)管道运输（D）公路与水路 3、(C)英国修建了从斯托克顿至达林顿得铁路，这就是世界上第一条蒸汽机车牵引得铁路。 (A)16２5年（Ｂ)17２5年(C)1825年(D)１９２5年 ４、铁路运输管理信息系统简称(A),它就是世界铁路中最复杂、最庞大得信息系统。 (A)TMIＳ（B）TIMS（Ｃ)ＴＳMI(D)TMSI 5、（B）日本修建了世界上第一条客运高速专线——东海道新干线。 (A)１9５4年(B)１964年(C)19７4年(D)1９８4年 6、(Ｄ)不就是铁路拥有得运输设备。 (A）铁路线路及沿线得各类车站(B）机车及各种类型得车

辆 (Ｃ)铁路信号及通信设备（D)铁路信息管理与控制设备 7、远期指铁路交付运营后第（B)。 (A)5年(B)10年（Ｃ)15年(Ｄ)20年 8、远期年客货运量(A）铁路为Ⅰ级铁路。 (Ａ)≥2０Ｍt(B)≥10Ｍt且<20Ｍｔ（C）＜1０Mｔ（D)＜５Mt 9、远期年客货运量(B）铁路为Ⅱ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B)≥1０Ｍt且＜20Mt（Ｃ）<１0Mt(D)＜5Mt 1０、远期年客货运量(C)铁路为Ⅲ级铁路。 (A)≥２0Mｔ(B）≥10Mｔ且<２0Ｍｔ(Ｃ)<10Mt(Ｄ）＜５Mt 1１、属于列车受到得基本阻力就是(Ａ)。 (A)钢轨接头对车轮得撞击阻力(B）坡道阻力(C)曲线阻力（Ｄ）起动阻力 １2、属于列车受到得附加阻力就是（Ｄ）。 （A）车轴与轴承之间得阻力(B)轮轨之间得阻力 (Ｃ)钢轨接头对车轮得撞击阻力(D)起动阻力 13、桥梁得种类按建造材料分得就是（A）。 （A)钢筋混凝土桥(B）梁桥(C)拱桥(D）斜拉桥 １4、桥梁得种类按桥梁外形分得就是(C）。 (A)钢筋混凝土桥(B)钢桥(C)梁桥(Ｄ)石桥

钢轨探伤工技师题库

钢轨探伤工技师题库（一） 一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题分,共题) 1.TB/T 2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪的动态范围，抑制最大时 为dB。 答案:2~6 2.TB/T 2340-2000标准规定,测定钢轨超声波探伤仪70°探头通道的灵敏度余量应 在试块上进行。 答案:WGT-3 3.在辙叉心宽0～50mm的断面处，一条垂直裂纹长度超过mm判重伤。 答案:0 4.TB/T2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪的阻塞范围不大于mm。 答案:20 5.TB/T 2340-2000标准规定，钢轨超声波探伤仪距离幅度特性的测试点不应少 于个。 答案:6 6.在超声波探伤中，由于波的传播方向改变使声程增加或由于波型转换后使声速变慢出现的波形通常称为波。

答案:迟到 7.晶片尺寸较小的探头发射的超声波束，其远场覆盖面积。 答案:大 8.37°探头探测钢轨轨底中心的横向裂纹，是根据超声波的原理来发现的。 答案:直角反射 9.TB/T 2340-2000标准规定，GTS-60型试块主要用于钢轨探伤仪和探头的_______试验。 答案:缺陷检出能力 10.使用0°探头，探测钢轨时，探测面和仪器工作正常，但仪器常报警，且无回波，应考虑是钢轨内部有_______。 答案:纵向裂纹 11.A型显示超声波探伤仪荧光屏上时基线是由扫描电路产生的 ____形成的。 答案:锯齿波 12.为了使进入工件的波型转换为横波，除选择适当的入射角外，楔块的纵波声速还要比工件的横波声速____。 答案:小

13.铁工务（1995）144号文件规定，现场气压焊缝的探测每年不少于一次，铝热焊缝 __________不少于一次。 答案:每半年 14.超声埸中,当X≥3N时,横通孔的反射声压与长横孔直径的______成正比，与距离的3/2次方成反比。 答案:平方根 15.在对尖轨探伤时，尖轨轨面宽度大于 mm为探伤仪探测范围。 答案:50 16.在钢轨探伤中，凡发现接头有可疑波形，而探伤人员又无法拆检的应_________拆检或监视。 答案:通知养路区 17.超声波在介质中传播形成衰减的主要原因有，?声场扩散、材质散射和__________。 答案:材质吸收 18.超声波探伤，?从各个方向都能探测到的缺陷是________缺陷。 答案:体积形 19.在声程大于3N时，?垂直入射到平底孔的超声波，当平底孔的直径增加一倍时，反射声

最新铁路线路工实作考试试题(技师)

技师线路工实作技能试题目录 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 第2题计算配置曲线缩短轨 第3题检查道岔几何尺寸 第4题看线路详图、看单开道岔图 第5题求曲线的最高允许速度、求两段的放散量 第6题计算和调整曲线超高 第7题求该曲线的总长度和曲线实际超高、求伸缩 第8题道岔拨道(普通12号单开道岔1组) 第9题道岔起道 第10题无缝线路钢轨折断（含焊缝）紧急处理 第11题单元轨条无缝线路如何设置位移观测桩，位移观测桩测量办法。

技师线路工实作技能试题 第1题使用水平准仪进行一般高程测量 (一)考核准备 1、工、量、刃、卡具准备 选择一条长500m线路，标注起终点，并在起点假设已知高程。 3、其他准备 配合人员1人。 (二)考核内容要求 1、技术要求 (1)预选一段长500m线路，往返测量。 (2)ΔH允=±30L1/2(mm)。 2、图表要求为： 水准测量手簿 日期：地点：观测： 天气：仪器：记录：

3、操作程序的规定：(1)经纬仪使用前检查；(2)高程测量；(3)计算；(4)复核闭合差；(5)高程的调整。 (三)考核时限 1、准备时间：5min。 2、正式操作时间：90min。 3、计时从正式操作开始，到测量计算完毕结束。 4、规定时间内全部完成，不加分。但每超过1min，从总分中扣2分，总超过30min停止作业。 (四)评分记录表

使用水平准仪进行一般高程测量考核评分表 考评员：年月日

技师线路工实作技能试题 第2题计算配置曲线缩短轨 (一)考核准备 1．工、量、刃、卡具准备 2．考场准备 教室1间，有桌、椅 (二)考核内容要求 1．技术要求 (1)资料：已知某曲线圆曲线半径R=600m，缓和曲线长L h=100m，圆曲线长L y=119.73m铺设标准长度L=25m，预留轨缝δ=8mm，曲线起点至第一根钢轨进入曲线的长度为5.5m。 (2)接头相错量不超过标准缩短量一半。 (3)缩短轨选用正确。 2．图表要求： 曲线缩短轨配轨计算表

铁路线路工中级题及答案

第二部分中级工 一、选择题 1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。 (A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m 2.( C )不属于线路标志。 (A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标 3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于(B )。 (A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m 4.当350m＞曲线半径》300m时，其轨距加宽值为(B )。 (A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm 5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于(A )。 (A)1 %。(B) 2%o (C) 3%o (D) 4%o 6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下(C )处量取最大矢度。 (A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm 7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是(C )。 (A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足 (C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大 8.( C )不属于钢轨主要参数。 (A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽 9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。 (A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm 10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为(C ) o (A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm 11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为(D ) o (A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm 12.60kg/m 钢轨轨头宽度为(C )。 (A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm 13.50kg/m 钢轨轨底宽度为(B )。 (A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm 14.75kg/m 钢轨高度为( A )。 (A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm 15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不 得小于(B ) 。 (A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm 16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。 (A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨 (B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨 (C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨 (D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨 17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计

工务工程题库完整版

一、选择题： 1、在我国铁路工务部门中，处于最高层的基层生产单位是 B A ．运输局基础部 B ．工务段 C ．工务处 D ．车间 E ．工区 2、某钢轨磨耗测量值如图1所示，其总磨耗为 B A ．3.8mm B ．2.6mm C ．3.1mm D ．1.4mm E ．5.2mm 3、在起道过程中，为便于区分某一根钢轨沿线 路纵向的不同部位，通常分为 B A ．轨头、轨腰 B ．大腰、小腰、接头 C ．钢轨端部、钢轨中部 D ．钢轨轨缝处、1/4处、1/2处、3/4处 E ．钢轨轨缝处、1/3处、2/3处 4、图2为GJ-4型轨检车检测左高低波形图，若打印出来后量取波形图中L 1=3mm ， L 2=1.5mm ，则该超限为 C A 、Ⅰ级超限，长度3m B 、Ⅰ级超限，长度6m C 、Ⅲ级超限，长度7.5m D 、Ⅲ级超限，长度3.75m 5、图3所示的病害为 C A ．支嘴、 B ．反弯、 C ．鹅头 D ．错牙 图1 2.4mm 1.4mm 图2

6、对于CRTS I型板式轨道，解决凸形挡台破损的根本措施是A A．铺设跨区间无缝线路 B．在凸形挡台和轨道板之间充填树脂 C．采用钢制凸形挡台 D．在凸形挡台下设置滑动底座 7、在工务安全管理的PDCA循环分析法中，“C”的含义是C A．程序、B．计划、C．检查、D．处理 8、Ⅲ型和Ⅳ型轨检车对线路局部不平顺(峰值)管理中，每项偏差分四级，各级扣分错误的是D A、Ⅰ级为保养标准，每发生一处扣1分 B、Ⅱ级为舒适度标准，每发生一处扣5分 C、Ⅲ级为临时补修标准，每发生一处扣100分 D、Ⅳ级为限速标准，每发生一处扣300分。 9、下列减缓铁路曲线钢轨侧磨的措施，不适合采用的是E A．增大内轨轨底坡 B．适当减小外轨超高值 C．适当减小轨距 D．给钢轨涂油 E．给车轮轮缘涂油 10、下列不属于道床病害的是E A．道床永久变形 B．道床脏污 C．道砟粉化和坍塌 D．道床翻浆和板结 E．基床冻害 11、在下列选项中，GJ-4型轨检车检测数据不包括A A．轨底坡B．轨向C．超高D．水平加速度E．高低 12、在使用拨道机拨道过程中，指挥人员以手势指挥拨道，图2所示的手势表示E A．拨接头 B．交叉拨动 C．向右拨 D．暂停 E．拨道结束 图2

铁路线路工高级工题库解读

第三部分高级工 一、填空题 1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及轨道连接与交叉的组合。 2. 交分道岔指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按矢距进行弯折。 4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持间距。 5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的支撑件。 6.转辙部分的轨撑安装在基本轨外。 7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联结。 8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及特殊补强尖轨。 9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端轮缘槽尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟螺栓的数量。 11.辙跟夹板是尖轨跟端的联结零件。 12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成整组道岔。 13.辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用普通钢轨经弯折、刨切而成。 15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过转换装置转换保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固两次。 17.可动心轨型辙叉目前铺设的有钢轨组合型可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 18.可动心轨型辙叉主要用于调整旅客列车运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称辙叉角。 20.辙叉角的交点称辙叉理论尖端。 21.两翼轨作用边间的最窄距离称为辙叉咽喉。 22.从辙叉咽喉到心轨的实际尖端的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置护轨，以引导车轮顺利通过辙叉。 24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的间隔铁和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置护轨斜型垫板，以加强整体性。 26.在护轨平直段安装轨撑垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 27.道岔号码数是以辙叉号数N来表示的。 28.道岔辙叉号数是以辙叉角的大小来衡量的。 29.道岔各部轮缘槽深度为48mm。

最新配电线路工技师技能鉴定题库(第二版)

配电线路职业技能鉴定试题库（技师） 目录：选择题判断题简答题计算题绘图题论述题 一、选择题 1、由变压器电杭的计算公式可知：变压器电抗 x 与频率 f 成正比。当 50Hz 的变压器接到 60Hz 电源上时，其电抗 X 为原来的（ D ）倍。 ( A ) 2 . 1 B ) 1 . 8 : ( C ) 1 . 5 ; ( D ) 1 . 2 。 2、配电线路针式绝缘子运行工况的安全系数为 ( B ) ( A ) 1 . 5 ; ( B ) 2 . 5 ; ( C ) 3 . 5 ; ( D ) 4 . 5 。 3、架空配电线路导线架设后塑性伸长对弧垂的影响，宜采用减小弧垂法补偿，铝绞线、铝芯绝缘线为 20 % , 钢芯铝绞线弧垂减小的百分数为（ B ）。 ( A ) 7 % ; ( B ) 12 % : ( C ) 20 % : ( D ) 8 ％。 4、当电气设备外绝缘体最低部位距地小于（ D ) 时，应装设固定遮栏 . ( A ) 1200mm ; ( B ) 1500mm ; ( C ) 23O0mm : ( D ) 250Omm 。 5、线路导线的电阻与温度的关系是（ A ）。 ( A ）温度升高，电阻增大； ( B ）温度升高，电阻变小； ( C ）温度降低，电阻不变； ( D ）温度降低，电阻增大。 6、( A ) 引起电力线路导线振动的风速一般是（ D ) ; (A)2.0m / s ; (B ) 1.5m/ s ( C )1.0m/ s : ( D ) 0.5m/ s 。 7、下列对高压设备的试验中属于破坏性试验的是（ B ）。 ( A ）绝缘电阻和泄漏电流测试； ( B ）点流耐压和交流耐压试验； ( C ）介质损失角正切值测试； ( D ）变比试验。 8、敷设电缆时，应防止电缆扭伤和过分弯曲，电缆弯曲半径与电缆外径的比值， 35kV 及以下交联聚乙烯绝缘三芯电缆为（ B ）。 ( A ) 5 : ( B ) 10 ; ( C ) 20 ; ( D ) 30 。 9、重大设备事故由（ C ）组织调查组进行调查。 ( A ）国家电力部门； ( B ）省市电力部门； ( C ）发生事故单位： ( D ）区域电网部门。 10、在有阻抗元件的潮流计算中，常采用百分值和 ( A ) ( A ）标么值； ( B ）实际值； ( C ）有名值； ( D ）有效值。 11、限流电抗器主要装在出线端或母线间，其主要目的是：当线路或母线发生故障时（ C ）。 ( A ）限制负载电流； ( B ）限制无功电流； ( C ）限制短路电流； ( D ）限制有功电流。 12、导线与接续管采用钳压连接，压后尺寸的允许误差应符合规程规定，铝绞线钳接管为士 1 . omm ；钢芯铝绞线钳接管为（ A ）。 ( A ）士0.5mm : ( B ）士 0.8mm ; ( C ）士 1.0mm : ( D ）士 1.8mm 。 13、环形断面钢筋混凝土电杆的混凝土强度不应低于（ C ) ；预应力混凝土电杆的混凝土强度不应低于 C40 。 ( A ) C 10 : ( B ) C20 ; ( C ) C3O : ( D ) C4O 。 14、采用倒落式人字抱杆立杆，当电杆起立到（ D )时应暂停牵引，稳好四方临时拉线，起立到80时停止牵引，调整拉线，使杆（塔）缓缓立直。 ( A ) 30 。： ( B ) 45 。： ( C ) 60 。； ( D ) 70 15、铝绞线、钢芯铝绞线、铝合金线的最小设计安全系数一般地区为（ C ) ，重要地区为 3 . 0 。 ( A ) 1 . 5 : ( B ) 2 . 0 : ( C ) 2 . 5 ; ( D ) 3 . 0 。 16、总油量超过（ D ）的屋内油浸式变压器，应安装在单独的变压器间，并应有灭火设施。 ( A ) 4Okg ; ( B ) 60kg ; ( C ) 80kg ; ( D ) IO0kg 。 17、6 一 10kV 电压等级的电力变压器阻抗电压标准约为（ C ）。 ( A ) 2 ％一 4 % ; ( B ) 3 ％一 5 % ; ( C ) 4 ％一 5 . 5 % ; ( D ) 5 ％一 7 ％。 18、 6 一 10kv 绝缘杆的工频耐压试验周期每年一次，试验电压为（ D ) ， 时间为 lmin 。 ( A ) 1 IkV : ( B ) 22kV : ( C ) 33kV ; ( D ) 45kV 。 19、用机械起重，当吊件重量接近起吊能力且物体吊离地面（ A ）时，要进行刹车试验。

工务线路工技师技术总结

工务线路工技师技术总结 技术总结 株州工务段 本人自入路以来。在工作中都能尽职尽责，在安全生产上,在工区管理中，在工作岗位上积极的配合工区工班长的工作，出色的完成各项工作任务，随着铁路建设的需要，更是在段领导，车间领导指导下加强自已的业务学习，在平时的作业中，时时的警惕自已，把理论与实践结合起来。把安全与纪律牢固起来，在各方面提高自身的素质。 本人所在工区是一个多弯道，小半径曲线居多的的工区，由于钢轨磨耗较大，造成圆曲线正矢偏差较大，几何尺寸出现超限的情况。而随着铁路不断向着科学化管理的迈进，安全成为铁路运输的首要，为全面提高线路设备质量管理，确保列车安全平稳的运行，就必须对线路病害进行分析，而曲线是铁路线路的薄弱环节，由于受到离心力的作用，致使两股钢轨受力不均。而产生非正常磨耗，同时曲线又是病害集中，轨道几何尺寸易超限,设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大，病害达到一定值时，对列车的运行将会造成很大的影响，针对现埸的实际情况，只有想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，千方百计的控制小半径曲线的状态，延长小半径曲线维修周期，降低小半径曲线维修成本。经常摸索自己管内曲线变化规律，做好曲线苗头性病害的预防工作，可起到事半功倍的效果，日常养护中注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期，有计划的进行预防性修理，可减少维修工作量，而且可以避免曲线状态的恶化。而要做到这一点，就必须学会分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到预防病害的方法。 曲线病害形成的原因主要有很多方面，而针对工区的实际养护情况来说，有如下几点：一，由于养护维修不当和不及时，容易造成路基积水，翻浆冒泥，下沉等级现象，引起线路路基变化，造成曲线正矢，水平，高低也相应发生变化。

铁路线路工操作试题

四、简答题 1 ．我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是什么？ 答：我国铁路划分轨道类型和制定轨道标准的主要依据是轨道通过宗中密度，以及年运量和行车速度，最大轴重，合理大修周期和养护维修工作量等。 2 ．轨道爬行的一般规律是什么？ 答：①在双线地段，爬行方向与列车运行方向及基本相同，列车运行方向在下坡道时爬行量较大。②两个方向运量大致相等的单线地段，其两个方向都发生爬行，且易向下坡道方向爬行。③两个方向的运量显著不同的单线地段其运量大的方向爬行量也大，在运量大的下坡道方向爬行量更大。④双线或单线的制动地段均易向制动方向爬行。 3 ．线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不可避免应当如何办理？ 答：①下列位置不得设置钢轨接头：桥台挡碴墙的长度为20 米及以上的明桥面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后 2 米范围内；钢梁的横梁顶上；平交道口．②上述部位如接头不可避免，应将其焊接或冻结． 4、何谓温度应力式无缝线路？ 答：无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定，在温度变化的情况下，其两端长度各不足100米的范围内能少有伸缩外，其中间部分全然不能伸缩，因而在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉力，这种类型的无缝线路叫做温度应力式无缝线路．

5、线路上为什么要设竖曲线？ 答：线路纵断面是由许多直线段连接而成，其衔接点为凸凹形，当两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定数值时，则应在两相邻坡段之间用同一圆顺的曲线连接之，以改善列车的运行条件，这一在线路纵断面上的连接曲线，即为竖曲线． 6、铁路线路设备大修的方针是什么？ 答：铁路线路设备大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则．坚持全面规划，适当超前于需要的方针．安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路． 7 ．试述提高侧向过岔速度的途径是什么？ 答：①采用大号码道岔增大曲线半径．②直向和侧向行车密度和速度相近时，可采用对称道岔，道岔号相同时，导曲线半径可增大一些．③采用曲线型尖轨和曲线辙叉，以增大导曲线半径．④适当增加直线尖轨长度．⑤适当选择护轨和翼轨缓冲段，减少冲击角． ⑥加强道岔养护维修． 8 ．试述提高直向过岔速度的途径是什么？ 答：①采用可动心轨道岔，消灭有害空间，保证行车安全平稳．②采用整铸高锰辙叉，对翼轨堆焊加高．③对尖轨、其本轨心轨及翼轨淬火，以增强耐磨性．④严格控制直向轨距变化，减小尖轨尖端和跟端轨距加宽值．⑤采用特种断面尖轨．⑥适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角．⑦减小有害空间段冲击角，相应增加翼轨

铁路线路工(高级工)试题库

铁路线路工(高级工)题库 一、选择题: 1、9#道岔需滑床板(A)块。 A 22 B 20 C 18 2、不能整修再用的钢轨为(C)轨。 A 在用轨B待修轨C废轨。 3、同向曲线两超高顺坡终点间的赢线长度,应不短于(B)。 A,20m B,25m C,40m 4、反向曲线两超高顺坡终点间的直线长度,应不短于(B)。 A、20m B、25m C、40m 5、未被平衡的欠超高,一般应不大于(B)。 A、50mm B、75mm C、90mm 6、施工地点在站外,如向车站方面防护距离少于(A)。 A、60m B、50m C、80m 7、如施工地点距离道岔少于(B)时将该道岔扳向不能通往施工地点的位置,并加锁过钉固。 A、60m B、50m C、40m 8、工务人员在区间发现线路胀轨,将列车拦停达30min,按路局规定(C)。 A、列工务部门一般责任事故 B、险性事故 C、不列为事故 9、通行机动车的道口铺面宽度(B)。 A、应不小于2.5m B、应不小于4.5m C、应不小于5m 1 0、轻型轨道车过岔速度不得超过(B)。 A、20km/h B、1 5km／h C、10km／h 1 1、轻型轨道车拖车限乘人数为(C)。 A、20人／辆 B、1 5人／辆 C、l 0人／辆 12、专为行驶旅客列车的线路上,高站台的高度为(C)。 A、500mm B、800mm C、1100mm 13、(B),应办理封锁施工手续,或经车站值班员承认,利用列车间 隔时间施工,设置移动停车信号防护,放行列车时不限速。 A、一次连续更换钢轨超过l00米。 B、一次连续更换钢轨不超过100米。 c、使用弯轨器整直钢轨。 14、(B),应在车站与施工地点分别设专人防护,用电话或对讲机联系,利用列车间隔施工,设停车手信号防护;放行列车或单机时不限速。 A、在线路上焊接钢轨 B、个别更换夹板 C、线路拨道,一次拨道量超过100mm 15、在电气化区段线路大中修、清筛、铺轨后,线路中心与原线路中心偏差距离(B)。 A、不得大于±20mm B、不得大于±30mm C、不得大于±40mm 16、曲线最大超高度,双线不得超过(c)mm。 A 125 B 130 C 150 17、拔道指挥者距离拨道人员,小拨时约在(A)m左右。 A、50 B、40 C、30 18、向施工封锁区间开行施工列车,一般每端只准许进入(A)。 A、一列 B、二列 C、不限制 19、开挖路基,拆铺便线、便桥,整治较大的路基病害等较复杂的工作应由(B)。 A、职务不低于副段长的人员负责领导