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香港籍船舶常见问题回答

Annex 1

Frequently Asked Q u es t i ons (FAQ)

Some Frequently Asked Technical I n f or m at i on Requirements

f or H on

g K on g R egis t e r e d C a r go S

i p s

This Annex addresses a number of technical issues, requirements involving Life-Saving Appliances, Fire Fighting Apparatus, Radio and Navigational Equipment, Safety Equipment, STCW matters etc. for Hong Kong Registered Cargo Ships.

The following is a list of technical issues frequently asked by the industry. (May 2016)

1.Portable fire e xt i n gu is h e r s

IMO Resolution A.951 (23), paragraph 9.1.1

(1) Portable fire extinguishers should be examined annually by a competent person; (A competent

person may be taken as Chief Officer, Second Engineer or above);

(2) Each portable fire extinguisher should be attached with a tag indicating that it has been

examined;

(3) CO2/Halon Portable fire extinguishers should not be located in accommodation spaces;

(4) At least one portable fire extinguisher of each type manufactured in the same year and kept

on board a ship should be test discharged at five yearly intervals

(as part of a fire drill).

2.Spare charges for portable fire e xt i n gu is h e r s

IMO MSC/Circ.847, paragraph 6.2

For portable fire extinguishers of the same type, capable of being recharged on board, the spare charges should be provided as follows:

(1) 100% for the first ten portable fire extinguishers and 50% for the remaining portable fire

extinguishers but not more than 60; and

(2) For portable fire extinguishers that cannot be recharged by the crew, additional portable fire

extinguishers of the same quantity, type, capacity and number as determined in (1) above should be provided in lieu of spare charges.

3.Testing for portable fire e xt i n gu is h e r s

IMO MSC/Circ.847, paragraph 6.5

Containers of permanently pressurized portable fire extinguishers and propellant bottles of non-pressurized portable fire extinguishers should be hydraulic pressure tested as follows by a competent service station recognized by a Recognized Organization:

(1) Powder type portable fire extinguishers every 10 years;

(2) CO2 type portable fire extinguishers every 10 years;

(3) Other type portable fire extinguishers every 10 years; and

(4) Containers of non-permanently pressurized portable fire extinguishers should be hydraulic

pressure tested every 10 years.

4.Maintenance a nd inspection of fixed c a r b o n dioxide f i r e extinguishing sys t e m

h tt p://www.m ar de https://www.wendangku.net/doc/0015405342.html,.h k/e n/pu b_se r v ices/pdf/clsol as100318.pdf

MO MSC/Circ.1318, paragraph 6.1.2

All Hong Kong registered ships shall carry out maintenance and inspection of fixed carbon dioxide fire extinguishing systems in accordance with IMO MSC/Circ.1318. At each intermediate, periodical or renewal survey in cargo ships, high pressure cylinders should be subjected to periodical tests at intervals not exceeding 10 years. At the 10-year inspection, at least 10% of the total number provided should be subjected to an internal inspection and hydrostatic test by a competent service station recognized by a Recognized Organization.

5.Controls for fixed carbon dioxide fire extinguishing sys t e m

FSS Code, Chapter 5, paragraph 2.2.2

Carbon dioxide systems shall comply with the following requirements:

(1) Two separate controls shall be provided for releasing carbon dioxide into a protected space

and to ensure the activation of the alarm. One control shall be used for opening the valve of the piping which conveys the gas into the protected space and a second control shall be used to discharge the gas from its storage containers; and

(2) The two controls shall be located inside a release box clearly identified for the particular

space. If the box containing the controls is to be locked, a key to the box shall be in a break-glass-type enclosure conspicuously located adjacent to the box.

6.Foam fi r e-e xt i n gu is h i n g sys t e m s

IACS Recommendation No.53-2

IMO MSC/Circ.1312, MSC/Circ.670 and MSC/Circ.798

Fixed foam extinguishing systems should be inspected every two years by a competent service station recognized by a Recognized Organization. Foam sample analysis shall be carried out after a period of 3 years after being supplied to the ship and thereafter every year at authorized service agent or manufacturer’s laboratory. A record of the age of the foam concentrates and of subsequent controls should be

kept onboard.

7.Air cyli nd e r s for self contained breathing apparatus (S C BA)

IMO MSC/Circ. 1432

IACS Recommendation No.88

SCBA cylinders should be hydraulic pressure tested at intervals not exceeding 5 years and the hydrostatic test date must be permanently marked on the bottles. Two spare charges suitable for use with the breathing apparatus should be provided for each SCBA. If cargo ships are equipped with suitably located means for fully recharging the air cylinders free from contamination, only one spare charge is required for each required SCBA.

8.Air bottles for air supply in totally enclosed life b oat s

IACS Recommendation No.88

Air bottles for air supply in totally enclosed lifeboats should be hydraulic pressure tested by a competent service station recognized by a Recognized Organization at intervals not exceeding 5 years and the hydrostatic test date must be permanently marked on the bottles.

9.Medical oxygen cyli nd e r s

Cap. 295B, regulation 66

Hydrostatic pressure testing of cylinders shall be carried out by a competent service station recognized by a Recognized Organization at the intervals not exceeding 5 years and the hydrostatic test date must be permanently marked on the bottles.

10.IMSBC C od e

Statement of compliance for IMSBC Code certification would be issued under the agreement between shipowner and classification society and would not be issued on behalf of HKSAR.

11.Remotely located s u r vi val c r af t s

IACS unified interpretation SC 213

IMO MSC.1/Circ.1490

Liferafts, if located at the aft/forward end of the ship and at a distance of more than 100m from the closest survival craft, as required by SOLAS regulation III/31.1.4, should be regarded as “remotely located survival craft” with regards to SOLAS regulation III/7.2.1.2. Following requirements are to be applied to all HK cargo ships regardless of date of construction.

(1) A minimum number of 2 lifejackets and 2 immersion suits;

(2) Adequate means of illumination, complying with SOLAS regulation III/16.7, either fixed or

portable, which shall be capable of illuminating the liferaft stowage position as well as the area of water into which the liferaft should be launched. Portable lights, when used, shall have brackets to permit their positioning on both sides of the ship; and

(3) An embarkation ladder or other means of embarkation enabling descent to the water in a

controlled manner * in accordance with SOLAS regulation III/11.7.

* Controlled manner: A knotted rope is not acceptable for this purpose.

12.Periodic servicing and maintenance of lifeboats launching appliances & on-load release gear

https://www.wendangku.net/doc/0015405342.html,.hk/en/pub_services/pdf/clsolas060904.pdf

In accordance with the IMO MSC/Circ.1206/Rev.1, ship management company should employ the manufacturer or a person appropriately trained and certified by the manufacturer to carry out the annual servicing and maintenance of lifeboats, launching appliance and on-load release gear. However, there are practical difficulties that ship management company may not be able to source the manufacturer certified facilities or personnel to carry out the servicing and maintenance work. This Administration would accept a service provider to carry out these functions, provided that the following conditions are complied with.

(1) The service provider should be a firm engaging in ship repair/maintenance business, and

should have adequate track record to prove that it has sufficient expertise and experience in inspection, repair, testing and maintenance of lifeboats, launching appliances and on-load release gear and should be authorized under the provision of IMO MSC/Circ.1277 by a Recognized Organization;

(2) When carrying out servicing and maintenance, the service provider should follow the

Guidelines as stated in the Annex 1 and the Specific procedures as stated in the Appendix of IMO MSC/Circ.1206/Rev.1;

(3) The five-yearly dynamic operational test of the winch brake should be witnessed by

and conducted to the satisfaction of the attending Recognized Organization’s surveyor; and (4) Upon completion of the services, reports and records as stated in paragraph 13 to 15 of

Annex 1 of IMO MSC/Circ.1206/Rev.1 should be properly maintained onboard.

13.Lifeboat t u r n ou t

SOLAS regulation III/20.7

SOLAS regulation III/20.7 requires that all lifeboats, except free-fall lifeboats, shall be monthly turned out from their stowed position, without any person onboard if weather and sea conditions so allow.

14.Lifeboat d r ill

IMO MSC/Circ.1206/Rev.1, annex 2, paragraph 2.3.2

When performing drills with persons on board a lifeboat, it is recommended that the lifeboat first be lowered and recovered without persons on board to ascertain that the arrangement functions correctly. The lifeboat should then be lowered into the water with only the number of persons on board necessary to operate the boat.

15.F r eef al l lifeboat d r ill

IMO MSC/Circ.1206/Rev.1, annex 2, paragraph 2.4.2

When the lifeboat is free-fall launched as part of a drill, this should be carried out with the minimum personnel required to manoeuvre the boat in the water and to recover it. The recovery operation should be carried out with special attention, bearing in mind the high risk level of this operation. Where permitted by SOLAS, simulated launching should be carried out in accordance with the manufacturer’s instructions, taking due note of the Guidelines for simulated launching of free-fall lifeboats at appendix as stated in the IMO MSC/Circ.1206/Rev.1.

16.Lifeboat fall preventer d evice

IMO M S C/Ci r c.1327

A “Fall Preventer Device” (FPD) can be used to minimize the risk of injury or death by providing a secondary alternate load path in the event of failure of the on-load hook or its release mechanism or of accidental release of the on-load hook. However, FPDs should not be regarded as a substitute for a safe on-load release mechanism. If FPDs are provided, they must be designed, installed, inspected and utilized in accordance with the manufacturer instruction and complied with IMO MSC/Circ.1327. The ship’s operating crew should be familiar with the operation of the FPD fitted to the lifeboat on their ship. The procedure to be followed should be contained in the ISM Code documentation and the ship’s training manual.

17.Falls used in launching life saving app li an ces

Code of safe working practices for merchant seaman, annex 20.1

Wire rope grips “bulldog grips” are not accepted. Where wire rope grips “bulldog grips” are found to have been used on primary load-bearing terminations, arrangements are to be made by the operators to have them replaced wedged socket etc.

18.Medical S t or e https://www.wendangku.net/doc/0015405342.html,.hk (Cap478X)

https://www.wendangku.net/doc/0015405342.html,.hk

(Public Service/other related Services - 4. Mercantile Marine Office)

A cargo ship registered in Hong Kong is required to have onboard medicines or medical stores in accordance with the scales set out in the following:

1. the Schedule(s) of Cap478X “MERCHANT SHIPPING (SE A F A R E R S) (MEDICAL

STORES) R EGU L A T IO N”;or

2. Annexes of MD notice “Alternative Medicines and Medical Equipment to be kept on board

Hong Kong Seagoing Ships, and Hong Kong Seagoing Ships c ar r y ing Dangerous Goods” is also acceptable to Marine Department,

The updated Medicine list published as per the WHO “International Medical Guide for Ships 3rd edition” and “the Joint Statement of WHO Collaborating Centres for the Health of Seafarers and the International Maritime Health Association” is recommended in additional to the requirement of Cap478X and the above MD notice.

19.Acceptance of material and e qu i p m e n t

HKMSIN No. 49/2014, paragraph 8

HKMD accepts materials and equipment complying with test procedures/standards and performance specifications laid down by IMO. In general, materials and equipment approved by a maritime authority for use on its registered ships or approved by the authorized Recognized Organization or Recognized Security Organization of HKMD are acceptable to be used on cargo ships registered in Hong Kong.

20.GMDSS radio installations operation and mai n t e nan ce

https://www.wendangku.net/doc/0015405342.html,.hk/en/pub_services/pdf/clpsc071127.pdf

Test on DSC radio installations must be completed with reception acknowledgement so that the effectiveness of the equipment could be ensured. If no acknowledgement is received despite of numerous tests, it should be recorded in the radio logbook and the shore engineer should be called upon to check the effectiveness of the DSC radio.

21.Dispensation for shipboard c r ew

Article VIII of STCW C on v e n ti on

Dispensation for a Master or a Chief Engineer will never be granted except in circumstances of force majeure in accordance with STCW Article VIII.

22.Application evidence for ce r t ific at e of e nd or se m e n t

The “Consolidated Application for the Issue of Hong Kong Licence(s)” is the official acknowledgement and is issued in accordance with paragraph 5 of STCW regulation I/10. The

officers is allowed to serve on Hong Kong registered ship(s) in the indicated or lower for three months pending the issue of the Hong Kong Licences under STCW I/2 paragraph 5. The fax copy of the “Consolidated Application for the Issue of Hong Kong Licence(s)” serves the purpose of documentary proof and there is no mandatory requirement to have original copy onboard for this official acknowledgement.

23.Annual Performance Test of A I S

IMO MSC/Circ.1252

To carry out annual performance test of AIS in accordance with the IMO MSC/Circ.1252 by a qualified radio inspector of an approved radio firm, and to retain the "AIS Performance Test Report" issued by the radio firm on board the ship.

24.Annual Performance Test of EP I R B

IMO MSC/Circ.1040, 1123

To carry out annual performance test of EPIRB in accordance with the IMO MSC/Circ.1252 by a qualified radio inspector of an approved radio firm, and to retain the "EPIRB Performance Test Report" issued by the radio firm on board the ship.

25.Annual Performance Test of VD R/S-VD R

IMO MSC.1/Circ.1222

To carry out annual performance test of VDR/S-VDR in accordance with the IMO MSC/Circ.1222 by a qualified radio inspector of an approved radio firm, and to retain the "VDR/S-VDR Performance Test Report" issued by the radio firm on board the ship.

26.PSC inspection on rest hours of w or k/r es t

https://www.wendangku.net/doc/0015405342.html,.hk/en/pub_services/pdf/psc_insp.pdf

This circular serves to draw particular attentions of all Hong Kong shipowners, ship managers and shipmasters to observe the requirements of hours of work/rest under the STCW Convention and recommend using IMO/ILO model formats for the maintenance of records of hours of work and rest periods.

27.Port State C on t r ol

HKMSIN No. 48/2014, paragraph 12

In the event of a Hong Kong registered ship being detained as a result of PSC intervention, the shipmaster or owner should immediately:

(1) Forward a copy of the PSC inspection report (i.e. FORM A and FORM B), stating when,

where and by whom the ship has been detained, to this Department; and

(2) Contact the local office(s) of the ship’s Classification Society and/or the ship’s SMC

classification Society and/or the ship’s ISSC Recognized Security Organization to arrange an

inspection and/or audit for confirmation of the deficiencies and/or non-conformities, and other necessary remedial action as

directed by the port State.

28.E m e r ge n cy escape breathing device (EE BD)

IACS Recommendation No.88

IMO MSC/Circ.1081, MSC.1/Circ.1432

At least two EEBDs and one spare EEBD should be provided in accommodation spaces.

In machinery spaces for category containing internal combustion machinery used for main propulsion, EEBDs should be positioned as follows:

(1) One EEBD in the engine control room, if located within the machinery space.

(2) One EEBD in workshop areas. If there is, however, a direct access to an escape way from the

workshop, an EEBD is not required.

(3) One EEBD on each deck or platform level near the escape ladder constituting the second means

of escape from the machinery space (the other means being an enclosed escape trunk or watertight door at the lower level of the space).

For machinery spaces of category A other than those containing internal combustion machinery used for main propulsion, one EEBD should, as a minimum, be provided on each deck or platform level near the escape ladder constituting the second means of escape from the space (the other means being an enclosed escape trunk or watertight door at the lower level of the space).

The EEBDs should be annually tested and inspected according to maker's instructions.

29.Immersion s u i t

IMO MSC/Circ.1114, Annex, paragraph 3

(1) An immersion suit of an appropriate size shall be provided for every person on board,

(2) At least two immersion suits of an appropriate size at the bridge,

(3) At least two immersion suits of an appropriate size at the engine control room,

(4) At least two immersion suits of appropriate size for additional forward liferaft fitted,

To ensure the maintenance of adequate strength and water tightness of seams and closures of immersion suits and anti-exposure suits with age, each suit is subjected to an air pressure test at intervals not exceeding three years, or more frequently for suits

over ten years of age.

30.E lec t r on ic Nautical Publications including Digital Notice to M ar i n e r

HKMSIN No. 34/2013, Annex 2

IMO MSC-MEPC.2/Circ 2

Nautical Publications including Notice to Mariner carried on board Hong Kong registered ships may be in the form of either hard copies or electronic media, such as CD-ROM. When using electronic means, MSC-MEPC.2/Circ 2, “IMO Requirements on Carriage of Publications on Board Ships” shall be complied with and following requirements are to be observed:

(a) Electronic Nautical Publications (ENPs) shall be accessible to the Officer of Watch (OOW)

without the need to leave his duty station;

(b) A computer shall be dedicated for ENPs and connected always to the main and emergency

power supplies;

be accessible to the OOW in a short period of time; and

(d) Operational guidelines for using the system and viewing of the publications shall be available

on board and make known to all officers concerned.

31.Official Logbook and other l ogbook s/r ec or d s

Official logbook for Hong Kong registered ships: The specific form HKLOG3 should be used as a ship’s Official Log Book. The Official Log Book is available at MMO (Mercantile Marine Office).

Tel: 2852 4387 email: mmo_mdd@https://www.wendangku.net/doc/0015405342.html,.hk

The following logbooks and record books could be purchased from other suppliers or Information Services Department or the Shroff / Central Marine Office of Marine Department.

?Global Maritime Distress & Safety System (GMDDSS) Radio Log

?Oil Record Book Part 1 - Machinery Space Operations (All Ships) (MO632)

?Oil Record Book Part II - Cargo/Ballast Operations (Oil Tankers) (MO633)

?Garbage Record Book

The above logbooks and record books may also be purchased from the Publications

Sales Unit/Information Services Department (online order).

https://www.wendangku.net/doc/0015405342.html,.hk/eng/bookorder.hh t m

The Shroff / Central Marine Office, Marine Department.

3/F Harbour Building, 38 Pier Rd, Central, Hong Kong

Tel: 2852 4957 Fax: 2815 9356

Service hours: Monday - Friday 8:30 a.m. to 12:30 p.m., and 2:00 p.m. to 4:30p.m.

Payment: only accept 'CASH' or 'EPS'.

32.Multiple Load L i n es

https://www.wendangku.net/doc/0015405342.html,.hk/en/pub_services/pdf/clloadline061220.pdf

Applicant should contact the Recognized Organization (RO) directly and provided with the details such as the figure of original load line with the dead weight and the new load line with the new dead weight etc. to seek Marine Department’s authorization for assigning additional load lines.

Each set of the load line marks shall be verified by a surveyor of the RO when they are marked on the ships sides for the first time and subsequent periodical inspections.

Marine Department accepts that the verification can be conducted by the ship’s master instead of the RO surveyor. For change of the assigned freeboard, the master should follow the guidelines.

33.Exemption from Fixed F i r e-ex t i n gu is h i n g System Cargo S p ac es

Cap. 369Y, regulation 31(2) (b)

Every cargo space on cargo ship of 2,000 tons and upwards shall be provided a fixed gas fire extinguishing system complying with the provisions of the Fire Safety Systems Code (FFS).

The Director may exempt any Hong Kong registered ship from the above requirements if the ship is constructed and solely intended for the carriage of ore, coal, grain, unseasoned timber or non-combustible cargoes or cargoes which, in the opinion of the Director, constitute a low fire risk; and the ship is fitted with steel hatch covers and effective means of closing all ventilators and other openings leading to the cargo spaces.

Applicant (either owners/management company/Recognized Organization) should send the application for the exemption to Cargo Ships Safety Section (e-mail: ss_css@https://www.wendangku.net/doc/0015405342.html,.hk) with: (A) a statement issued by the Recognized Organization (RO) to confirm that the vessel complies with SOLAS Reg. II-2 10.7.1.4 as follows:

(1) the vessel is constructed, and solely intended, for the carriage of ore, coal grain,

unseasoned timber, non-combustible cargoes or cargoes which constitute a low fire risk; and

(2) the ship is fitted with steel hatch covers and effective means of closing all ventilators

and other openings leading to the cargo spaces; and

(B) a copy of the “Certificate of Survey” (COS) of the ship issued by the RO.

The initial Exemption Certificate will be issued by the Director of Marine. However, for operational conveniences to all parties, all subsequent renewal of these exemption certificates may tie in with the renewal of the trading certificates and be issued by ROs or RSOs. The Director needs not be consulted by ROs or RSOs on the renewal of such exemption certificates unless the

conditions stated by the Director in the original exemption certificates cannot be fulfilled.

34.B r i d ge Navigational Watch Alarm System (BN W AS)

The position of Hong Kong Marine Department is as follows:

(a) BNWAS which is going to be installed prior to 1 July 2011 should preferably be of an

approved type conforming to IMO resolution MSC.128 (75) - Performance Standards for a Bridge Navigational Watch Alarm System (BNWAS), unless the owner applies for exemption from us with reasonable grounds;

(b) BNWAS which is already installed may be exempted from full compliance with MSC.128

(75) provided that it has similar functions to a BNWAS conforming to MSC. 128(75); and

manufacturers or our recognized ROs to confirm that it is suitable for installation on board ships and has similar functions to a BNWAS conforming to MSC.128 (75).

If the BNWAS was installed prior to 1 July 2011, you are required to approach the vessel’s classification society for their verification of complying with the above. Otherwise, BNWAS installed after 1 July 2011, it needs full compliance with IMO standards requirement.

In simple words, according to above para. (b) & (c), the test by its manufacturers or our recognized ROs to confirm that it is suitable for installation on board ships and has similar functions to a BNWAS conforming to MSC.128(75) is the prime concern.

35.Manning Scale for Laid-up Ships

A laid-up ship becomes idle and major activities such as navigation and engine operations will be reduced. Manning scale stipulated in the Minimum Safe Manning Certificate (MSMC) may not be applicable to the ship.

When the laid-up ship is in port or harbour, the manning scale shall meet the manning requirement from the Port or Harbour authority. The master must seek permission from the Port or Harbour authority for agreement on the manning scale. However, in case the ship stays outside the territorial water which is not under the jurisdiction of any port or harbour authority, the vessel shall comply with the flag State’s requirement.

For a laid-up ship stays outside the territorial water and request for reducing the manning scale, the ship manager may submit an application for exemption with proposed manning scale and supporting

documents to Marine Department (MD) for approval. We will assess the manning scale which should be adequately to maintain the security, safety, environmental protection, structure and machineries of the ship. An exemption certificate with conditions and revised manning scale will be issued to the ship after the assessment.

办理港澳通行证流程及相关问题

第一次去香港广东省及28个城市的居民，可以申请自由行到港澳。如欲以个人身份来港观光旅游，必须取得由内地有关公安机关所签发的《往来港澳通行证》和可供一次或两次有效的「个人旅游」签注。否则只能以「团队旅游」来港旅行了。 28个城市：即是上海、北京、南京、苏州、无锡、杭州、宁波、台州、福州、厦门、泉州、天津、重庆、成都、济南、沈阳、大连、南昌、长沙、南宁、海口、贵阳、昆明、石家庄、郑州、长春、合肥和武汉。办理方式：首次申请往来港澳通行证和签注，申请人本人到当地公安分局出入境办证大厅递交申请，不能委托代办？不能委托代办！提交申请人身份证、户口簿复印件，交验原件。军人须交验身份证明。申请人浅蓝色底正面半身彩照（规格为48mm×33mm）一张贴在申请表上。属首次或换发港澳通行证的，须提交已与省厅照片检测中心联网的照片回执。签注种类： 3个月一次签注、3个月二次签注、1年一次签注、1年二次签注。（不管自由行或跟团,每次在香港或逗留不超过7天）办理需要花费的时间：申请《往来港澳通行证》及签注：15个工作日，网上申请、电话申请签注8个工作日，窗口申请、邮政代办点申请签注10个工作日。办理港澳通行证花多少钱：往来港澳通行证每证100元一次有效签注20元二次有效签注40元再次申请签注再次申请个人旅游类签注的申请人，可由被委托人代为申请。持同一本有效往来港澳通行证、再次申请个人旅游类签注的申请人可到个人邮政代办网点递交申请。持同一本有效往来港澳通行证再次申请个人旅游类签注的申请人可登录当地公安厅出入境政务服务网，根据系统提示输入个人资料并选择申请类别。持同一本有效往来港澳通行证再次申请个人旅游类签注的申请人可选择电话申请。持同一本有效往来港澳通行证再次申请个人旅游类签注的申请人科使用出入境便利服务卡（IC卡）申请：持IC 卡到各区公安分局出入境办证大厅的自助受理机申请。港澳通行证网上续签方法如果你是广东省居民，建议直接在网上进行续签，非常方便，在这里给大家分享一下怎样在网上续签港澳通行证。

客户常见提问及客服的回答

客户常见提问及客服的回答 1、你好，在吗？答：亲，您好，欢迎光临小店，我是客服“小诗”，很高兴为您服务，请问有什么可以帮助您吗？ 2、你能给我介绍一下这款卸妆油吗？答：BEELY清透净痘卸妆油：采用天然植物华油为基地，只要轻轻按摩就可深入毛孔，溶解彩妆，底妆或其他在毛孔中的残留物，有效舒缓肌肤，特添加祛痘活肤成分，有效预防青春产生，同时改善及修护痘痘留下的痕迹，收细毛孔，令肌肤清爽、柔润。 3.这产品是什么规格的啊？答：是化妆品的正常规格，净含量150ml的哦。 4、这卸妆油的主要成分是什么啊？会不会添加什么防腐剂的啊？答：亲，这您可以放心，我们产品的主要成分是矿油、霍霍巴籽油、异硬脂酸脂、辛酸、甘油三异硬脂酸脂。都是有天然植物成分，不会对皮肤造成伤害的哦。 5、这卸妆油还有别的功效没？答：卸妆油不仅仅只能卸妆的哦，我们这款卸妆油还有保湿、补水、控油、祛疤/去印的多层功效哦，这款卸妆油补水功能很好的哦。 6、卸妆油不是会使皮肤变得干燥吗？怎么说保湿、补水呢？答：这是我们公司对产品进行的水分的测试，充分的证明了产品的保湿和补水的功效 7、我是男性，不知道这款产品有没有分男女专用，还是都能用？答：我们这款产品没有男女之分的哦，都适合使用的。

8、我是油性皮肤，我女朋友是中性的肤质，两种肤质都能使用吗？会不会过敏啊？答：亲，我们这款产品适合任何肌肤、包括痘痘肌、敏感肌、暗淡肌。您和您的女朋友都可以放心使用的哦 9、不知道这款卸妆油清洁度怎么样？答：这是对我们产品进行清洁度实验的效果图哦，您可以放心产品的质量 10、用完这款卸妆油可以使用别的品牌的护肤品吗？答：可以的哦，当然也不排除与别的护肤品一起使用的会发生个别过敏等现象，因为每个人使用的品牌的都同，按照我们客户回馈的消息来说，用我们BEELY 配套的护肤品效果更明显的哦。您也可以看看一下我们BEELY的套装哦 11、嗯嗯，好的答：有什么疑问都可以来问我们的哦，希望您能找到你喜欢并合适您的的产品。 12、买套装还有什么优惠吗？答：我们首页有很多种套装价格，您可以根据您的需要选择适合的套装哦。都是很优惠的价格了哦。 13、不能打折了吗？答：亲，不好意思。这真的是最低优惠的价格了，我们都是按照上面的价格出售的哦！ 14、太贵了，第一次来你给我便宜点，我下次会再来买的，还有很多朋友也会来买的。答：非常感谢亲对小店的惠顾，亲您是第一次来小店消费，优惠不是很大，还请理解。当您第二次在小店购买就是我们的老顾客和会员啦，以后不论是您再次购

香港公司税务相关

香港公司税务及怎样理账报税一、每年公司会计账目、审核及报税将怎样办理？香港公司理账可以选择自己做账，也可以委托专业的会计师事务所进行处理。弥敦商务中心拥有十六年做账报税经验，旗下有专业的逸卓香港会计师事务所，你只需要将银行月结单予以提供。弥敦商务中心可以代理审计及理账报税等相关事宜，费用方面会按营业额以及会计笔数而定，关于理账报税相关疑难问题，欢迎来电或者登陆官方网站客服进行咨询。二、香港企业的征税情况香港是一个税项少、税率底的自由港。企业每年必须交付的税只有利得税一项，所谓利得税是按照企业的所得，也就是按纯利的16%来计算的。比如一家企业一年的营业额是1000万，毛利200万，纯利100万。这家企业应交给政府的利得税是100万X16.5%=16.5万。如果企业不盈利，企业就不需要交税。香港资本利得税香港没有资本利得税。某些公司的领导层成员利用这种税收制度的漏洞，将自己的收入拆分成两部分，划分入工资收入只有600,000港元每年；其它收入则以股票或股票期权的方式发放。这样，他们在缴纳个人所得税时，就可以被归入最低税率人群。由于香港没有资本利得税，他们以股票或股票期权形式获得的收入是不用缴税的。什么是资本利得税？香港要交资本利得税吗？（香港资本利得税）资本利得税定义：资本利得税（英文Capital Gains Tax，简称CGT），是对资本利得（低买高卖资产所获收益）征税。资本利得是资本所得的一种，它是指纳税人通过出售诸如房屋、机器设备、股票、债券、商誉、商标和专利权等资本项目所获取的毛收入，减去购入价格以后的余额。常见的资本利得如买卖股票、债券、贵金属和房地产等所获得的收益。并不是所有国家都征收资本利得税。香港与国内税收制度比较：一、香港香港没有资本利得税。某些公司的领导层成员利用这种税收制度的漏洞，将自己的收入拆分成两部分，划分入工资收入只有600,000港元每年；其它收入则以股票或股票期权的方式发放。这样，他们在缴纳个人所得税时，就可以被归入最低税率人群。由于香港没有资本利得税，他们以股票或股票期权形式获得的收入是不用缴税的。

香港考察报告

香港城市建设与管理考察报告根据香港城市建设与管理培训班的有关安排和要求，培训班于2011年11月15日至24日组团赴香港就城市建设和管理工作进行了学习考察。此次学习考察的内容丰富，针对性强。考察组成员学习认真，通过实地学习、参观考察，学员深受启发，开辟了新思路，激发了新的工作动力。本次培训由香港金融管理学院组织，分为理论学习和实地考察两部分，现就学习的主要内容总结如下：一、理论学习 1.认识香港香港特别行政区是一个滨海国际大都市，地处中国南部，2010年人口706万，面积1104平方公里，包括香港岛、九龙、新界三部分，是亚洲及世界重要海港，具有国际一流的机场和得天独厚的自然港以及辐射大陆的铁路、公路网，对外交通方便、快捷。经济：香港经济以服务业为主，与中国内地及亚太地区关系密切，是亚洲最多国际公司设立地区办事处的城市，香港是最受旅客欢迎的旅游地之一，也是举办国际会议及展览的热门地方。香港的经济主要有三个特色：①国际金融中心之一，金融机构和市场紧密联系；②自由贸易港，是全球第十一大贸易经济体系、第六大外汇市场及第十五大银行中心；③资本市场，以资本市值计算，香港股票市场是全球最大的股票市场之一。

商业：香港商业包括了四大核心商业区：铜锣湾，中环，尖沙咀，旺角。每个商业区都分布有大型购物中心和商业街，业态规划丰富，世界各知名品牌林立。文化：香港是具有多元文化的国际大都市，是世界上人口最稠密的城市之一，绝大多数为华人主要说广州话（粤语），但英语很流行，新界土著居民很多说客家话。居于香港的外籍人士数目相当多，主要为菲律宾、印尼和泰国。香港的宗教主要有佛教、道教、天主教、基督教和伊斯兰教等。景观：风格独特、造型美观、新颖的高层建筑成为香港都市的一大景观，特别是中西文化交会的建筑风格使香港城市独具魄力。在香港，许多建筑物都兼具东西方风格，街区地名也有明显的中西合璧特色，在中西文化相互撞击、渗透过程中，形成了具有鲜明个性的城市风格。虽然建筑色彩、造型各具特色，但每栋建筑单体内外空间均经过精心设计，内外无反差，外部空间是构成建筑内部空间与街景的过渡空间；空间变化、地面铺砌、饰灯与建筑及街景融为一体，使城市无闲置遗漏空间，建筑材料新颖别致。植物配置、花坛选材，处处均体现出精巧之工，体现有限的空间创造精品的意识。

客服工作中常见的问题

客服工作中常见的问题 1、有些产品的存货还很多，不好卖，能不能换成其它的货？客：可以给您换其它的货，但是我这边做不了主，需要和领导汇报一下，我们这边退换货有相应的政策，麻烦您跟我说一下是什么原因需要换货？同时把您需要换货的明细单给我发一份，我收到以后去请示领导，看怎么处理。（此时，客户会说出自己的换货的理由，同时发退换货明细单，客服收到明细单以后开始进行评估）评估标准：1）、如果客户要把动销产品换成滞销产品，可以给换，按退换货流程，收10%的报损费，同时运费由对方承担。 2）、如果客户要把滞销产品换成动销产品，原则是不换，客服回答如下：答：您提的问题我很理解，我也看了您发过来的换货明细表，我感觉您可能对我们的模式了解的还不够透彻，我先跟您说一下，我们公司最大的优势在于，我们独创的“三维立体营销模式”，这种模式的优势又在于产品必须成系列，而且我们的产品包装是红色系，非常吸引眼球，当诸多产品一起陈列时，不用做专柜也能吸引顾客的视觉，显示我们的产品品系全面，也就意味着我们公司是有实力的企业，顾客从心里就会感觉放心购买。当然，我们也知道其中某些产品不做活动销售会比较小。可是如果您把这些产品换掉，那我们的产品就不成系列了，成列面就会小，这样您在做二次、三次活动的时候势必会受到影响，这些问题我们公司也知道，可是我们也一直在做，就是因为以上的原因。其实您大可不必担心，因为这类的产品我们本身一个店就只配了三个，您一个月卖不了多少，一年总是没问题的，而且器械这个产品和别的不一样，它没有保质期；再者后期我们也会针对这些产品做一些活动，帮您消化掉的。 2、当到淡季时，季节性产品就不好卖，能否换成应季的产品？例如：夏季，护具类的产品不好卖，能不能换成别的畅销产品？答：可以给您换成应季的产品，但是不建议您更换，因为夏季护具类产品虽然不好卖，但并不是不能卖，只是销量比较慢而已。这些问题我们公司都是知道的，可我们还是坚持在做，原因就是我们的产品是成系列的，需要成系列的陈列，护具类的产品在反季节时如果坚持陈列，会给消费者形成一个心理价位，当到旺季咱们做活动时，就会因为淡季形成的心理价位，旺季时降价促销活动才会更加明显，假如你们没有成系列的陈列我们的产品，那么在后期做活动时会受到一定的影响，这也是我们公司这么多年来跟很多药店合作总结出来的经验。而且这些产品也是没有保质期的，您大可以放心，后期做活动时，我们也会帮您慢慢消化掉的。 3、我们首次合作培训怎么做?后续培训又怎么做？答：我们公司首次培训会先跟您那边确定培训日期，我们会派2—3名老师到您公司来，我们大概需要三天时间培训，培训第一天上午您公司需要安排专员陪同我们老师去巡店，下午是中高层领导开思想统一大会，接受我们老师的“三维立体营销模式”的培训，第二天和第三天都是培训一般员工，但是第二天我们要求所有的店长必须参加，会场内需要您那边提前准备好白板笔、投影仪、

香港公司如何合理避税

深圳市福田区上梅林卓越城二期B座1305-1306 1305-1306 Tower B, Block 2, Zhuoyuecheng, Shangmeilin, Futian District, Shenzhen 香港特别行政区尖沙咀廣東道28 號力寶太陽廣場1412 UNIT 12 14/F LIPPO SUN PLAZA 28 CANTON ROAD TSIM SHA TSUI KL 香港公司如何合理避税在国内，有很多公司和个人选择在香港注册一家公司，其主要目的之一就是为了避税。谁都知道，国内公司税务较多，对于一般的小企业和个人来说是一笔很大的开支。公司注册下来了，哪怕不经营，公司没任何收入，每个月都要缴纳各种不同的税务，如营业税，印花税等等，哪怕公司倒闭还要交住注销的费用，还要根据公司的注册资金的多少来收取印花税。所以开立一个香港公司用来避税是很有必要的，我们这里的避税，是合理避税，而非偷税漏税，所以不会存在法律风险。那注册香港公司后该如何合理避税了? 1、用香港公司申请的香港银行账户，他的公司帐户是可以收汇无限制的，如果您没有香港的客户就是可以没有税的,公司做个申请就可以没有税，因为香港的政策是“地域来源征税”的。 2、在大陆有公司的，可以用香港公司的名义去谈业务，用香港公司账户接收汇款，这样就不会有营业税产生了。 3、做贸易出口的，您利用香港公司是可以获取中间的差价，这部分在离岸公司里也是没有税的。 4、通常也有很多客户是这么操作的：您注册完香港公司后，用香港公司名义去接您海外客户的订单，假设这笔订单是USD10万的话，那您接完单后下单给国内工厂进行生产出口假设是USD7万，你可以让您客户把款项打入我们的香港公司账户，随后我们可以把成本 USD7万打回国内工厂完成核销，您香港公司自已赚取了 USD3万的利润，那么，我们香港公司所赚取的利润只要不来自于香港本土的，是可以合理免税，不用向港府缴纳利得税的。 5、合理就是通过国税的法规等漏洞来进行合理的避税。实践中针对不同的纳税对象有不同的避税方法，其中基本方法之一是利用关联交易，采取转让定价的形式，即关联企业为共同获取更多的利润以高于或低于市场正常交易价格进行的产品或非产品转让，在这种转让中，产品的转让价格根据双方的意愿，以达到少纳税的目的。 6、用香港公司经营，然后找会计师做账，将纯利润最小化，这样就不用交多少税了。 7、直接申请零申报，也就是零报税，这样一来就没什么税务产生了，也就达到了合理避税的效果。合理避税对于一个企业来说是相当重要的，按照一个经济学专家的说法：不避税，中国百分之九十五的企业都要倒闭。由此可见避税有多么的重要。只要运用好香港公司，拿好中国与香港的政策的不同合理避税，就非常之简单了。

香港著名旅游景点大全

地区介绍全香港主要分为四部分：香港岛（港岛区）、九龙半岛、新界及离岛，每部分皆由数个区域组成，如果按行政分区计算，全港共有18个行政区。港岛区主要由4个行政分区组成：中西区、湾仔区、东区及南区。九龙半岛分为5个行政分区：九龙城区、观塘区、深水埗区、黄大仙区及油尖旺区，黄大仙及观塘区，我们称为东九龙（九龙东），油尖旺区、深水埗及九龙城，我们称为西九龙（九龙西）。新界就是指从九龙界限街以北至深圳河以南之间的土地，以地理上划分，新界可分西区、北区及东区，总面积超过740平方公里。新界西区包括荃湾区、屯门区、元朗区、葵青区。新界北区跟元朗及大埔区相连，1980年之前曾经属于大埔区的一部份，后来才被分拆成独立一个分区。新界东区就是在新界以东的地区，包括北区、大埔区、沙田区及西贡区。旺角位于九龙西，是一个十分繁荣的地区，可以说是九龙的「不夜天」。区内有很多特色的店铺和商场，是潮流物品的集中地，也有很多新奇的玩意，所以极受年青人欢迎，尤其是假日，更是人头涌涌。购物商场旺角是香港人流最旺盛的地区，是本地人购物的热门地点，不少商店及饭馆均通宵营业，全区繁华拥挤，店铺格局小巧精致，弥敦道一段更是精华所在。区内每一个商场都有自己的特色：信和中心、先达广场和潮流特区，专门购买潮流物品、外地和日本新兴玩意、激光唱片和影碟；旺角中心和雅兰中心则是时装和饰物的集中地。此外，毗连旺角火车站的大型购物商场──新世纪广场，里面的店铺多是连锁时装店、如Benetton、U2和G2000等。另外，旺角也有不少有特色的街道，集中售卖某些物品的专门店铺，这些街道也因此而得到相应的俗名，例如有很多运动用品店的「波鞋街」、专卖雀鸟的「雀仔街」、满是卖花店铺的「花墟」和以售卖廉价衣服和饰物著名的「女人街」。庙街从佐敦道伸展至油麻地文明里，每晚七时为变身成灯火通明的热闹夜市，数以百计的摊子摆卖衣饰，电器，手表等平价货品。由于很多摊子售卖男仕衣服，故有（男人街）之俗称，接近天后庙一带有算命占卜和地摊摆挡，不远处还有街头戏曲表演，热闹处真如平民式夜总会啊……浏览街道两旁，旅客可发掘真正的香港市区生活面貌。酒家食肆：旺角整区都布满了特别的食店，有东南亚美食、日本菜、甜品店、茶餐厅、上海食品等等，包罗万有。此外，旺角也以小吃店繁多出名，有很多潮流小吃店也是以旺角为根据地，这些小食有日式烧饼、窝夫、德国肉肠、台式饮品、日式芝士蛋糕等。主要交通主要的交通是火车和地铁，另外也有巴士前往香港各区，如中环、铜锣湾、九龙塘、观塘、沙田、屯门和上水等，交通极为方便。往红磡乘搭火车(东铁)只需3分钟。往罗湖可乘坐火车(东铁)到罗湖，需时36分钟。往尖沙咀乘地铁只要5分钟；乘巴士则要10分钟。往中环乘地铁约要11分钟；乘巴士则要30分钟。往铜锣湾乘搭地铁需时14分钟。往湾仔乘搭地铁只需12分钟。

旅行社投诉案例

据广东省旅游质监所有关负责人透露，在2011年以来的各类旅游投诉中，关于旅行社的投诉比重较大，约占7成。相关投诉主要涉及游客与导游之间的矛盾，游客与旅行社之间的纠纷，以及旅行社服务质量低下等。此外，安全问题、乱收费问题和购物陷阱等投诉也较为普遍。为此，南方日报联合广东省旅游质监所整理出2011年以来，广东旅游市场上发生的十大典型纠纷，为读者详解纠纷，指点迷津。 -旅行社篇案例1 同团不同费，收多退少事件：游客对广州某旅行社安排的2012年1月25日福建5天4夜游(大人：3599元/人，小孩：1999元/人)行程非常不满，其投诉的内容包括： 1、旅途中得知团费比他人贵100元，旅行社也未对此作出合理解释。 2、游客所带小孩不足1.2米，所交团费包含了动车费，旅行社表示若小孩不占座，回程后可退还小孩车票费，但回程后旅行社只退还26元，而按票价动车费起码200元。 3、旅行社服务质量非常差，行程单写明全部住宿标准为四星级酒店，但实际旅行社给游客安排的是招待所，其中两晚住宿的招待所房间没有窗户。 4、行程结束后向游客索要10元的导游小费。处理：经广州市旅游质监所调解，双方达成协议，旅行社退回全陪导游费50元/人，小孩火车票202元。点评：同团不同费，已经违反相关管理规定。住宿条件不吻合，违反签约合同，游客有权利进行投诉并得到相应解释，但这方面处理中并未体现。先付团款后出团的模式，无形中让消费者处于议价的劣势一方。如何维护自身利益？最好的方法就是出团前，认清合同上的条款，因为它是事后谈判的依据。

案例2 低价团费为饵，钓的就是你事件：游客反映参加了2012年1月29日广东某旅行社的海南4天3夜游(通过华尔达酒店旅游宣传单的电话报名，上门签的合同)，人在海南兴隆参团游玩时，地陪坚持要求每人必须参加400元以上的自费项目才能入住酒店，游客让步让其丈夫参加，自己不参加，但地陪仍然不同意，游客遂要求12301客服人员协助解决。客服人员已代游客向地陪和旅行社了解情况，地陪表示游客团费较低，不能维持成本，只能按公司要求做，旅行社表示会解决好。半小时后，游客回电表示旅行社同意其丈夫一人参加自费项目(530元)就可以让他们入住酒店，游客认为基本能接受，表示不投诉。但1月31日早上，游客再次致电继续投诉，她发现同团的其他游客(并不是同一个旅行社的，按游客意思该团应为拼团)并没交自费项目就可以入住酒店，且当晚其丈夫不忍心妻子在外等候，交了两人费用一共800多元，游客要求旅行社退回所交的自费项目费用，并道歉。处理：当旅游质监方进行协调时，游客已与旅行社方协调处理，旅行社退回相关费用。根据《旅游投诉处理办法》第九条第二款不予受理情形规定：旅游投诉机构已经作出处理的，且没有新情况、新理由的。现无其他投诉理由，因此不受理。点评：这是很典型的低价团费所造成强迫购物、消费的问题，实际上这类现象在旅游市

红筹架构拆除中的税务问题(李荣法)

红筹架构拆除中的税务问题作者：李荣法红筹架构主要有两种类型，即直接股权控制和通过VIE协议控制。两种类型的建立环节不同，其解除环节亦存在差别。一、股权控制类红筹架构拆除过程的涉税问题股权控制类红筹架构中红筹公司转回境内上市时，境内拟上市主体保持不变，即红筹架构中的外商独资企业（WFOE）。股权控制类红筹架构拆除的关键在于把实际控制人通过境外公司间接控制的境内拟上市主体的股权还原到境内实际控制人名下。实务操作中主要的形式是股权收购，主要环节如下图示：境内受让方（如实际控制人、高管及PE投资者）收购拟上市主体的全部或部分外资股权，将其重组为境内人士控制的内资企业或中外合资企业，然后变更为股份有限公司。

涉及主要税务问题包括： 1、境外公司SPV向境内受让方转让其所持有的境内拟上市主体的股权的企业所得税问题（1）境内受让方应源泉扣缴企业所得税境内受让方从境外公司SPV处受让其所持有的境内拟上市主体的股权时，应向境外公司SPV支付股权转让价款。根据《企业所得税法》及其实施条例，以及《国家税务总局关于加强非居民企业股权转让所得企业所得税管理的通知》（国税函[2009]698号），境外公司SPV作为非居民企业，取得源自中国境内的股权转让所得，应当就其股权转让所得缴纳企业所得税，股权转让所得是指股权转让价减除股权成本价后的差额。同时，境内受让方作为股权转让款的支付人，应当作为扣缴义务人，实行源泉扣缴，税率为10%。（2）股权转让对价确定的问题鉴于境外公司向境内受让方转让境内拟上市主体的股权时涉及企业所得税源泉扣缴问题，且股权转让对价的确定关乎到转让方的所得税缴纳情况，因此，境外公司向境内受让方转让股权时的转让对价确定亦是不可忽视的问题。《国家税务总局关于加强非居民企业股权转让所得企业所得税管理的通知》（国税函[2009]698号）第七条规定：非居民企业向其关联方转让中国居民企业股权，其转让价格不符合独立交易原则而减少应纳税所得额的，税务机关有权按照合理方法进行调整。境外公司SPV作为境内受让方的关联方，在向境内受让方进行股权转让时，必须要遵守以上规定。已过会的世纪华通的招股书中提到，诸葛晓舟通过上兴国际（BVI公司）持有华通有限30%的股权，考虑到上兴国际作为BVI公司，透明度较低，为了增强公司股东的监管透明度，上兴国际将持有的华通有限的股权转让给永丰国

常见地理问答题总结

常见地理问答题总结雄安新区的优势 1.地处北京、天津的腹地,区位优势明显 2.交通便利 3.生态环境优良 4.资源环境承载能力较强 5.现有开发程度较低 6.发展空间充足雄安新区建立的意义: 1.集中琉解北京非首都的功能 2.探索人口经济密集地区优化开发模式 3.调整优化京津冀城市布局和空间结构 4.培育创新驱动发展新引擎在雄安新区和浦东新区建设发展中需要特别关注的是: 1,节约资源 2.加强生态环境建设北京市现代化的大都市北京的重点功能区有：中央商务区,中关村科技园区,金融街,王府井街。北京的“城市病”的表现:人口过多,环境污染,交通拥挤,住房紧张,资源短缺,为治理北京的城市病,请你提出合理化建设。 1.控制北京人口数量,只建新区,建设卫星城,执行环境保护法,控制污染,控制车流量,加快城市交通设施建设,执行限购令,扼制房价上涨,节约用水,节约用电,节约用地,植树造林,增加城市绿地等。禁止春节燃放烟花学竹是否赞同？赞同:有利于保护大气环境,减少呼吸道疾病的发生,减少因燃放烟花鞭炮带来的安全问题不赞同:春节禁止燃放烟花爆竹,缺少气氛,年味不浓。影响华北交通条件的因素: 人口众多,经济发达,经常出现雾霾,严重影响出行,冬季道路结冰。做“河长”应履行的职责: 加强对河湖保护的宣传，严禁侵占河道、围垦湖泊、非法采砂，严控传染源,严格治理工农业污染,退田还河还湖,恢复河道,保护水资源涵养区及饮用水安全,节约用水,提高用水效率,植树造林等。怎样履行河长职责: 1、开展水土保持综合治理 2、疏通河道,加固大堤

3、严格排查河水的污染源 4、污水处理,达标排放 5、节约用水,合理用水 6、加强宣传,严格执行湘江对湖南经济发展的有利条件:水量丰富,四季通航,航运条件好,干流纵贯南北,湘江流域内人口稠密,经济发达,货运量大治理湘江水污染的措施: 1、不乱扔垃圾 2、严禁化肥农药的使用污染河流 3、工业废水达标排放 4、加大治理力度,严厉治理排污企业 5、加强宣传教育,保护好母亲河为洞庭湖建设献计献策: 1、加强旅游景区规划 2、加大旅游景区特色的宣传力度 3、打造精品旅游资源 4、加强基础设施建设,提高景区服务接待水平 5、开发旅游产品 6、提倡文明旅游,保护文物古迹湖南开采有色金属产生的污染: 1土地损坏,乱占耕地 2开采矿产,地面塌陷 3工业废水影响河流水质 4破坏植被水土流失严重长三角产业转移给安徽带来的有利影响:有利于安徽省产业结构升级,提供更多的就业机会,带动相关产业的发展,带动安徽省经济的发展,促进安徽省基础设施的完善。建水电站的利与弊: 利:建水电站可以拉动地方经济,发展旅游灌溉水产养殖等产业弊:影响鱼类泄游产卵,破坏生态环境选择在洋山岛建设上海国际深水港,原因是? 答:海水更深,适合停泊大型游船浙江舟山有我国最大的舟山渔场,分析该地发展渔业资源的有利条件 1.舟山渔场位于东海大陆架海域,海水浅,有充足光照,有利于海洋浮游 2.位于长江口与钱塘江之间,来自于陆地河流中,含有丰富养料给鱼类提供饵料 3.地处大陆海岸线中点,是沿岸暖流与沿岸寒流相交处,水适宜,海水搅动,养分上游 4.岛屿众多,鱼类栖息地丰富

客服常见问题解答：

ww客服常见问题解答：一、客户说：“软件怎么不能用了？”首先你要搞清楚客户所说的不能用了是什么概念，你要问他是怎么提示的？一般都有以下几种情况： 1．软件激不活，回答：这是因为软件序列号在三台不同电脑上激活过，现在被系统琐定了，请客户稍等一下，你从系统后台将客户名称和序列号复制出来发给“商友华东客服”让她重新开通即可，5分钟便可让客户重新激活；还有一种可能就是序列号输错了或是公司名称前面多了个空格或是少了个空格，你可以把系统后台里面的公司名称和序列号复制出来发给客户让他在复制进软件激活； 2．客户说跳出来一些英文字母。一般回答是：“一些应用的文件丢失了，需要重新安装，是否被你无意删除了？”因为客户对软件的一些东西不是很了解，你只要跟他这样讲，他就会去重新安装；一般跳的英文字母如果你也不知道是什么原因，你可以参考一下“我的电脑---E盘----周蕾文件夹-----booksir------商友常见问题整理PPT”这里面大多都是对软件出现异常的解决方法。注意，不要在客户出现问题的时候犹豫再三该怎样解答或是跟客户说你也不知道，这样会让客户觉得我们很不专业，技术上的东西不懂的时候可以询问技术部戴工，都忙的时候可以视情况转给厦门，让他们帮忙处理，回头再问一下是什么原因，自己记住，下次再碰到的时候就可以自己搞定了； 2．为什么黄页注册那么多失败的。首先问客户成功率是百分之多少？当他回答后，你告诉他不可能百分之百的，回答他：黄页注册跟你所填写的配置信息，包括网速，以及商贸网站自身验证码都有直接关系的，第一次黄页注册会有失败的这都是很正常的，因为这些商贸网站是每天都在变动的，软件每天都在更新升级。我们的参数人员每天都会对这些网站进行参数解析和维护同时每天差不多都会有三十多个的新旧网站替换，所以你再怎么注册是怎么也跟不上他的，你也不要一天注册很多次，你只需要三天左右注册一次就OK了，这样成功率就会很高”当你给客户说出这些的时候，百分之百都会接受的； 4．为什么我看不见发出去的图片。先肯定的回答他“可以的，你去查看了吗？”当客户说看了，但是没看到。你就说：“这个肯定是看的见的，只要是商贸网站提供了发布图片的版面而你又添加图片进去了那就能看见”当客户再跟你说那他怎么去找了看不见说显示不了。那你就告诉他：“我跟你一讲你就清楚了，你之前发布信息一个一个去发肯定也知道有的网站是提供可以发图片而有的是不提供对不对？而这些提供发图片的商贸网站每个对图片大小要求、格式要求都是不一样的。而软件发信息却是一下发好几千个网站，而你发出的图片也必须要跟里面的网站要求匹配才会出现啊，你说对不对？所以是肯定能发上去的，你可以去找的，只是麻烦了一点而已”道理就是这样，想想就是这样的，对图片的问题一般这样去回答，客户能够接受； 5．为什么我发的信息搜也搜不到。先问客户软件使用多长时间了？如果在两个月以内的无须跟他讲什么别的，多询问关心一点就OK了，只让他多发信息就成。如果是个有三月以上什么的，就多问一下，比如你每天都发信息吗？你的引擎登陆是三天左右登陆一次吗？问罢，远程协助“软件打开----工具-----选项”里面一个一个都看看，包括什么关键字啊，邮件配置啊，然后就是信息发布的一些关键字设置啊什么的，你都帮他整整，讲些小技巧，然后再跟他讲，多发，一定有效果。”当客户看到你这么认真的在帮助他，会很开心的！客户开心了，信息发多了，就不会有那么多的问题了！ 6．怎么那么多验证码。告诉客户这是很正常的，就算你一个一个网站发送也有需要验证码的，这是商贸网站的要求，不过现在还好呢，3。5版本的软件可以自动识别很多，而剩下那些需要你自己手工输入的。你可以在软件里面设置不要验证码，但是成功率就没这么高了，最起码需要输入验证码的那些网站发布会不成功。一般客户都会“哦哦哦，是这样啊”就没什么问题了。

香港公司申请海外利得不交税的注意事项和要素

在香港,只有在香港产生或得自香港的利润才须缴纳香港的利得税.确定利润来源地地一般原则是:查明纳税人赚取有关利润之活动,以及该纳税人从事该活动的地方. 关于贵公司是从事商品或货物买卖而赚取利润,请提供以下问题之资料及文件,以便本所对贵公司之利润来源做一个初步的了解. 1. 公司销售之主要货物种类? 2. 公司购货之主要货物种类? 3. 公司在何地接受顾客之订单, 怎样与顾客接洽(如电话/传真/电邮),如何订立销售合同? 4. 公司在何地向供应商购货, 怎样与供应商接洽(如电话/传真/电邮),如何订立销售合同? 5. 公司由谁负责与供应商及顾客接洽, 该负责人之香港身份证号或国外护照号码? 6. 货物在何处贮存? 7. 货物在何处付运? 8. 公司在何处出具销售发票? 9. 公司在何处接爱购货订单? 10. 公司购货及销售之融资安排是怎样(如透过信用证安排,电汇或支票)? 11. 公司最方要之五个货物供应商之名称, 地址及购货金额? 12. 公司最主要之五个顾客之名称, 地址及其销售金额? 13. 公司之办事处设在何处? 14. 如贵公司在香港设有办事处,该办事处主要从事什么活动? 15. 公司在何处设立银行户口香港税务局一般都要求纳税人提供中够之有关文件以证明上述问题之真实性,以确定纳税人所得利润之来源. 香港公司操作误区香港公司作为国内贸易企业或SOHO使用最多的海外公司,确实具有其吸引人的税务制度和无外汇管制等特点,但是作为海外离岸公司中管理最严谨的地区,其在管理和报税上的问题还是引起了很多人的重视,下面就一些大家关心比较多且容易误导的问题作些解释,希望对大家有所帮助. 误区一:成立香港公司后，不论在世界何处做生意，只要不在香港当地营业，便无需在香港作核数师报告或向香港税务局申报。该观点是完全错误的。有一些国家或地区，例如BVI，只需每年缴交年费便可。因为BVI政府声明不可在当地进行业务，所以BVI公司不需要递交相关财务报告。但香港有限公司则不同。香港公司要遵循香港公司法。任何香港有限公司每年都必须递交核数师报告，交代该年度内公司所从事的一切业务。无论公司有无盈利都必须递交报告。如果公司的盈利并非在香港产生，则香港税务局就无权要求该公司缴交利得税。那为何“无需做核数师报告”的谬论会在许多公司中流传呢？因为核数师报告并非任何人都可以做。必须持牌的注册会计师方可做核数师报告。内地的许多商业咨询公司根本不可能拥有合格注册会计师来完成核数师报告。因此，为了避免麻烦，这些公司便声称“无需做核数师报告”，只需要做零申报、不需要提供任何的单据、HKD1000就可以搞定。也对此如果有任何疑问，亦可致电香港税务局查询（00852-1878088）。误区二：管理公司不会收到任何政府信件香港公司在成立时有个法定条件：提供香港公司注册地址。这个地址不用是实际办公地址，只是一个和政府联系的地址即可。有些朋友之前已经注册好了香港公司，但是好象从未收到过任何政府信件。其实香港公司每年满周年时都会收到政府发出的换取新的BR（商

香港旅游攻略

香港旅游攻略【出发前准备】首先要准备好港澳通行证，通行证的有效期是10年的，但是签注的有效期只有一年，所以要去香港之前要去签注一下，去当地的出入境就可以电子签注，很方便然后可以淘宝买一张八达通，用来在香港坐地铁用，7-11也可以刷卡消费，香港的7-11也很贵，一瓶最便宜的矿泉水也要10港币，总之这次去香港就觉得什么都贵最后别忘了准备一个插头转换器，香港的插头跟大陆不同，有的贴心的酒店会提供，但是以防万一最好自己带着，哦对，还有港币，之前看攻略说香港很多地方都可以用微信和支付宝或者刷卡，不建议带很多现金，所以我和闺蜜一人只带了1000港币，去了才知道根本不够，比如龙城大药房、鲜入围煮这两家店就只收现金，所以如果你去了准备去这两家店，建议还是多带一点港币【住宿】因为这跟规模去的主要目的就是逛街，所以酒店选在了香港最适合逛街的尖沙咀，叫做皇家太平洋酒店，两个女孩子希望住的安全舒适一点，就预订了豪华大床房，1300一晚，房间还是很满意的，酒店分为海景翼和园景翼，我们住在海景翼一侧，房间可以看到海景，酒店的地理位置也很好，离高铁站很近，打车20-30港币，主要是就在尖沙咀，旁边就是海港城，和闺蜜几乎逛街和打卡几家网红店都是步行，是一家性价比很高的酒店【购物】香港真的是购物天堂，各色各样的商场太多了，我们这次去刚好赶上崇光百货一年两次的店庆，活动力度很大，人非常多，但是我觉得崇光店庆主要就是各种套盒很合适，赠品很多，单品价格并不美丽。这里还想说一下龙城大药房，其实路边可以看到很多龙城大药房，但是只有一家是正品店，大家可以自行小红书，只收现金，里面各种小的美妆护肤品，价格

客服常见问题

客服常见问题： 1、问候语欢迎光临朗悦数码科技，正在等着您呢！很高兴为您服务哦！ 2、库存咨询 1、跟客户确认他所查询的款式颜色话术：请问您是要哪个款式什么颜色和的呢，我们好帮您查询是否有货哦 2、顾客问有货没呢？话术：亲，有现货的呢，只要能拍的都是有货的呢！ 3、若无现货，是预售款，则根据预售情况如实回答话术：亲，这款宝贝因销售火爆，暂时预售，现在付款在X月X日发货，您可以等货吗? 4.、若客户不想现在付款，说等qin 预diyici 售期到了再来买话术：亲，这款预售数量有限，建议您尽早预定哦，这样到货了就可以给您先发货呢 5、客户问题：那我现在买，没收到货淘宝就把款打给你们了怎么办？话术：亲，这个您放心哦，支付宝的担保交易是非常安全的呢，自动打款时间是从您确认收货了才会打款的哦！三、推荐 1、推荐顾客问题：什么颜色好看建议：根据顾客喜好或者询问顾客是给谁购买的，最后由顾客做决策！ 2、款式推荐（1）若客户要的款式没货，推荐差不多的款式给客户；话术：亲看下这款跟您要的那款款式、差不多的哦，看下喜欢吗？（链接）描述推荐款的优势（2）若客户不喜欢推荐的类似款，可适当推荐热销且有货的款；话术：亲，您也可以看下这款，卖得非常好呢，顾客评价也不错的哦（链接）

（3）客户在多个款式间徘徊，引导客户让亲人或者朋友给出建议；话术：亲，您还可以请您身边的亲朋好友或是同事一起来看看。（适当的时机可以通过委婉的语气帮顾客做决定）四、商品信息（羽博） 1.这款移动电源有多大？话术：亲，这一款的是137*60*24mm，大概300克左右，拿在手上刚好合适，手感也不错的哦。 2.是正品么？话术：亲，本店所售的产品均是从正规渠道进货，经过严格的再三检测，品质保证，自您签收之日起，享有7天包退（不影响二次销售，质量问题除外），15天包换，一年保修的服务。您可以放心购买哦~ 3、可以充多少次？话术：亲，根据电池容量的不同，充电的次数不一样的哦，一般苹果系列的手机可以充电5次左右哦~ 4.多久能充满？话术：亲根据使用的充电插头及充电线的不同，充电时间一般在12个小时左右哦，建议您使用2A的充电插头充电哦，充电的速度也会比较快的哦~ 5、为什么这么便宜？话术：亲，本店所售的宝贝都是以厂家的批发价出售，价格实惠，喜欢的亲们可以直接拍下哦~ 6、有没有色差？话术：您好亲！红色的相对色差会比较大的哦，因为拍照的时候使用的是第一批货们这一批货红色的色差会比较大的哦，其他颜色的会比较小的~ 五、议价 1、议价格（1）如果客户首次议价，我们委婉点拒绝：话术：亲，非常抱歉哦，所出售的宝贝都是厂家的批发价，价格实惠，质量保证，所有价格都已是折后价，不议价了哦~ 亲，一分钱一分货哦~ 宝贝都是经过严格的检测的哦，质量可靠，价格已经很实惠了呢~ 后期服务保证您满意哦~ /:^W^ （2）若拒绝后再次议价，语气稍微坚决一点话术：亲，很抱歉呢，我也是个普通职员，这个是公司规定，对所有买家都公平，希望您不要再为难我了，谢谢亲的理解！

香港地区的语言文字规范问题

进入新的历史时期后,社会的剧变使我国语言文字规范工作面临着新的挑战。适应信息社会的发展,语言文字规范化、标准化的内涵是什么?语言文字学术界为制定政策所提供的理论根据是什么?都是当前急需研讨和解决的问题。本文以国家的语言文字规范问题为大背景,探讨香港地区在目前的后过渡期和1997年7月1日回归祖国后的语言文字规范化问题。1991年10月在厦门召开的第六届中国语言学会年会上,我提交的文章题目是《香港地区的语言文字规范问题》,引起与会者的兴趣。1992年2月《中国语文》杂志刊用了这篇文章,时隔四年,再论及这个问题时,香港的社会形势已经发生了不小变化。随着回归时间的逐渐临近,香港政府和民间对待中文、对待普通话、对待简化字的态度有了不同程度的改观,香港社会和学校的语言生活已经和正在发生着变化。特别是近几个月,香港的中文报刊上几乎天天都有涉及关于中文和普通话问题的报道,让人感到香港的确是一个顺乎潮流的现代化社区。下面试从中文和英文、普通话和粤语、《汉语拼音方案》和《注音符号》、简化字和繁体字、规范词语和社区词语等五个不同层面的问题谈谈香港社会的语言文字规范化的取向。一中文和英文《基本法》在第一章总则第九条明确规定,中国对香港恢复行使主权后,除了维护主权,确立中文第一的地位之外,鉴于香港实行“一国两制”和它在世界上的重要地位,保留英文作为正式语文。《基本法》的这一规定表明了中国政府在语言文字政策上的既有原则性又有灵活性的态度。中文和英文比较起来,在官方的正式语文中尚不够完善。一百多年来,行政、司法、立法机构语言均以英文本为准。从正式语文的要求看,中文公文从程式到用词用语、句法句式都要有一个完善的过程,完全套用大陆或者台湾的中文公文程式恐怕都不适合香港。最好以目前通用的香港中文公文为基础,做进一步研究。比如,香港的中文公文的修辞特点一向是庄重的,书面语色彩较浓,文言色彩轻于台湾,重于大陆。从尤德做港督起,一直要求中文公文用白话文写,是做过改革的。目前要提倡公务员写规范中文,不仅是改造中文公文程式问题,而且要提高公务员中文水准。行文不用艰涩的文言词句,不受粤方言影响,诸如此类的对规范中文的要求,要十分明确、具体。正当香港对官方中文应用展开讨论时,一件民事诉讼聆讯正好给人们提供了一个生动的例子。1995年12月4日,高等法院用中文审讯了一件民事案子,这是香港开埠152年来首次不用英文审讯,而用广东话审讯(案中人用普通话作答)。大法官杨振权不仅用中文审讯,而且用中文写判词,这也是香港司法史上首份中文判词。判词长达万言,分为引言、背景、案件争论点、证供、法律及事实之分析、结论、后语等部分,将原诉人九十岁的孙尔媃女士和被告人、原诉人的三个子女之间的财务纠纷分析得头头是道,判决得合情合理。那晓之以理、动之以情的不足三百字的后语,告诫为人子女要孝敬母亲,为人母亲能鉴往知来。判词并未用法律公文的老套子,值得称道。这一用例给司法界运用中文以很大的信心,也给行政、立法部门以借鉴。人们相信,政府公文的规范会走在前面。目前香港中文书面语中不规范的情况主要有两种。第一种是中文和英文夹杂的混合文,这是口头上粤语和英语夹杂的混合语的反映,是一种污染,不宜提倡。比如: (1)每趟出门旅游,CHECKIN及CHECKOUT时都分外关注行李,以防有失。第二种情况是以粤方言字记录的方言书面语。这种方言文在香港地方报刊的副刊里偶一为之是可以的,也是方言文化的一种体现。但目前的情况看来是偏多了,多了则影响健康的语言生活,特别对中小学生产生不良影响。比如最近报纸、地铁广告栏中的一则相机广告,是很典型的一例: (附图略) 这里,只有“来函照登”“编辑先生”“我手急眼快”是大家能看懂的,其他只有粤方言区

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