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防撞栏杆及桥面板计算书

预应力混凝土公路桥梁通用图设计成套技术

通用图设计计算书

空心板悬臂及防撞栏杆配筋计算

设计计算人：日期：

复核核对人：日期：

单位审核人：日期：

项目负责人：日期：

编制单位：湖南省交通规划勘察设计院

编制时间：二○○六年七月

防撞栏杆及桥面板配筋计算

1．设计依据及相关资料

1.1计算项目采用的标准和规范

1.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

2.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）

3．《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)

1.2参与计算的材料及其强度指标

材料名称及强度取值表表1.1

1.3 荷载等级

荷载等级：公路Ⅰ级；

1.4 作用荷载、荷载组合、荷载作用简图

1．永久作用：结构重力

2．偶然作用：汽车碰撞作用

3.作用效应组合

（1）承载能力极限状态

对空心板悬臂计算：

组合设计值Sud=1.11.2×永久作用

对防撞栏杆计算：

组合设计值Sud=永久作用+汽车碰撞作用

（2）正常使用极限状态

对空心板悬臂计算：

作用短期效应组合：永久作用

作用长期效应组合：永久作用

1.5 计算模式、重要性系数

结构重要性系数为1.1。

1.5 总体项目组、专家组指导意见

1.6 计算单位的审核指导意见

2．计算

2.1 计算模式图、所采用软件

采用桥梁博士V3.0.3计算，计算共分两部分，一是空心板悬臂计算，计算简图见图2.1，二是防撞栏杆计算，计算简图简图2.2

图 2.1 空心板悬臂计算简图

图 2.2 防撞栏杆计算简图计算简图

空心板悬臂计算考虑防撞栏杆、混凝土现浇层及悬臂自重，对承载能力和使用阶段的裂缝进行计算。防撞栏杆考虑汽车的撞击作用，对承载能力进行计算。防撞等级采用SB

级，从《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)5.1款可知碰撞力P 为365kN 。

2.2 计算结果及结果分析

2.2.1空心板悬臂计算结果及结果分析

1.持久状况正截面承载能力极限状态验算

空心板悬臂根部截面的的弯距，考虑防撞栏杆自重、钢筋混凝土和沥青混凝土现浇层及悬臂自重，取纵桥向1m 计算，不考虑混凝土现浇层参与受力。

1910.343 2.94810.280.130.11240.13/2

3.933kN m )

M =??+??+????=?（

0ud 1.1 1.2 4.449 5.192kN m )S γ=??=?（

取宽1000mm ，高240mm 的截面进行验算，受力钢筋采用HRB335，直径为12mm ，钢筋中心距离截面边缘的距离为37mm 。

极限承载力计算：0ud 44.7kN m 5.192kN m R S γ=?≥=?，满足规范要求。

受弯构件最小配筋率验算：根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004），受弯构件一侧受拉钢筋的配筋百分率不应小于td sd 45/f f ，同时不应小于0.2。

td sd 45/45 1.23/2800.29f f =?=，因此最小配筋率为0.29％。最小配筋面积

min 6.3510m

Ag -=? < 实际配筋面积427.9210m Ag -=?，满足《公路钢筋混凝土及预应

力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）9.1.12条要求。

2.持久状况正常使用极限状态验算

裂缝宽度验算：tk 0.039m m 0.2m m W =≤，满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）6.4.2条要求。 2.2.2防撞栏杆根部计算结果及结果分析

1.防撞栏杆根部截面计算

防撞栏杆根部截面的的弯距，考虑汽车撞击作用,根据《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81-2006)5.1和5.2.5款得到P 3＝182.5kN ，P 4＝182.5kN ，可得防撞栏杆根部截面的的弯距为：

2182.50.735182.5 1.085332.15kN m )

M =?+?=?（

取宽4000mm ，高425mm 的截面进行验算，受力钢筋采用HRB335，直径为16mm ，钢筋中心距离截面边缘的距离为60mm 。

极限承载力计算：397kN m 332.15kN m R =?≥?，满足规范要求。

td sd 45/45 1.23/2800.29f f =?=，因此最小配筋率为0.29％。最小配筋面积

min 3.0610m

Ag -=? < 实际配筋面积324.0210m Ag -=?，满足《公路钢筋混凝土及预应

力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）9.1.12条要求。

2.空心板悬臂截面计算

考虑汽车撞击作用,和防撞栏杆、空心板悬臂及现浇桥面的自重，可得空心板悬臂弯距为：

2332.15 3.933336.083kN m )M =+=?（

取宽4000mm ，高225mm 的截面进行验算，预制板内的受力钢筋为HRB335，直径为12mm ，间距150mm ，钢筋中心距离截面边缘的距离为90mm ，现浇层中的受力钢筋为HRB335，直径为14mm ，间距100mm ，钢筋中心距离截面边缘的距离为40mm 。

极限承载力计算：362kN m 336.083kN m R =?≥?，满足规范要求。

td sd 45/45 1.23/2800.29

f f =?=，因此最小配筋率为0.29％。最小配筋面积

Ag-

=?，满足《公路钢筋混凝土及预应

3.0510m

=? < 实际配筋面积32

Ag-

min 1.2510m

力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）9.1.12条要求。

桥梁防撞护栏专项施工方案

防撞护栏施工方案一、工程概况二、黄延高速公路路基LJ-1合同段秦七铁路特大桥、后安沟中桥、AK0+756.593匝道桥、BK0+390.404匝道桥、CK0+089.078匝道桥、CK0+654.58匝道桥、DK0+673.222匝道桥、EK0+210匝道桥、EK0+959匝道桥均采用C30钢筋砼防撞护栏，防撞护栏总长14847米，砼共计5293m3. 防撞护栏工程数量表序号桥梁名称桩号护栏长度(m) 钢筋工程量（t）砼工程量（m3） 1后安沟中桥左线132.0412.34747.07 2后安沟中桥右线132.0412.34747.07 3 秦七铁路特大桥左线3225.46 301.62 1 1149.88 4 秦七铁路特大桥右线3192 298.49 2 1137.95 5 AK0+756.593匝道桥2075.7 194.10 4 739.99 6 BK0+390.404匝道桥 839.0678.463299.12

二、施工准备施工前施工技术员应认真熟悉图纸，并根据工地的特点、工期要求及施工条件，结合自己的设备能力，了解现场。合理组织施工并编制施工进度计划。因为该项目为施工战线长，因此在作业方法上应采用平行与流水作业法进行，多点展开作业面，合理计划劳动组织及资源配置，工、料、机等多方面应统筹兼顾。砂、石、水泥、钢筋半成品材料应提前做好检验工作，材料准备要充分。各作业点上应配置发电机一台。因为防撞护栏为现浇砼结构，故砼拌和将采用集中拌和站拌和，砼水平运输采用专用砼搅拌灌车直接运至施工现场指定地点。砼设计配比经监理工程师确认同意。

桥面板计算-规范法

1. 简支板 1.1. 恒载铺装厚度为9cm ，桥面板厚度为23cm ，单位长度桥面板上恒载集度为：g=*23+*25=m 。恒载下与计算跨径相同的简支板跨中弯矩： m kN gl M og ?=??==128.32.382.78 1812 1.2. 活载 1.2.1. 最不利荷载布置方式根据《公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015)》节车辆荷载加载方式，结合前面的弯矩影响线，对桥面板进行车辆布载。图 1-1跨中弯矩最不利加载方式 1.2.2. 荷载分布宽度根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)》节计算车辆荷载分布宽度。车轮着地尺寸： a1=，b1= 横桥向荷载分布宽度： b=b1+2h=+2*=

顺桥向荷载分布宽度：单个车轮在板的跨径中部时，a=a1+2h+l/3=+2*+3=>，按多个车轮计算，a=a1+2h+d+l/3=+2*++3=。均布荷载大小：P1=2*(140/2)/*=m 2。表 1.1加载点有效分布宽度 1.2.3. 活载弯矩 m kN M oq ?=??-?=431.412 39.039.0044.636.18907.28 2. 连续板梁高h=，桥面板高度t=，t/h<1/4，根据《公预规》：恒载支点弯矩M=*=·m ；恒载跨中弯矩M=*=·m 。活载支点弯矩M=*=·m ；活载跨中弯矩M=*=·m 。 3. 效应组合承载力极限状态基本组合冲击系数取跨中：M ud =**+*(1+*=·m 支点：M ud =**+*(1+*=·m 正常使用极限状态频遇组合跨中：M fd =+*= kN ·m 支点：M fd =-+*= kN ·m

桥梁防撞护栏技术简介

桥梁防撞护栏试验段施工总结我公司承建的**高速公路****合同段桥梁工程，根据《总体实施性施工组织设计》及《公路桥梁施工技术规》的有关要求，在桥梁防撞护栏开工前，我部于2010年10月2日至2010年10月15日进行了桥梁防撞护栏试验段施工工作，试验段为长2m的防撞护栏。在施工过程中，我部严格按照试验路方案程序及施工工艺要求，精心组织，合理安排，试验路于2010年10月15日通过监理工程师检测。现对试验段施工方案作以总结，按照试验段施工所取得的各种施工技术参数，对桥梁防撞护栏的大面积施工进行部署，加快施工进度。一、工程概况根据《关于对桥梁墙式护栏进行修改的函》进行施工，墙式护栏侧按照的图纸修改，外侧不变。变更后的图纸见《墙式护栏一般构造图（变更）》，墙式护栏钢精布置仅在护栏侧圆弧处参照铁四院图纸做适当调整。二、施工部署 1、人员配置试验段由项目部总工负责，各职能部门密切配合全过程的检测工作。技术及质量负责：；现场负责：；试验负责：；普工：4人。

2、施工工期 2010年10月2日 - 2010年10月10日，9天 3、机械设备配置主要设备：混凝土搅拌机、混凝土罐车和吊车等。机具：振捣器、铁锹、钢板、橡皮锤。三、防撞护栏施工方案和施工方法 3.1、测量放线 1、由测量人员根据桥梁控制点放出护栏的外轮廓线和模板的检查线，并用墨线弹在梁板上。直线段每5m放一次，曲线段进行加密。 2、每隔5m在护栏预埋筋上焊接一根钢筋，测放出护栏顶面高程线并用红漆标住在钢筋上。作为钢筋绑扎时的高程控制线。 3.2、钢筋工程进场的钢筋，必须符合GB1944-1911、GB13013-1991的技术要求。要有出厂质量保证书。没有出厂质量保证书的钢筋，绝不能进场，对进场的钢筋，严格按规规定取样试验合格后才能使用。钢筋配料单必须经过技术主管审核后，才准开料，开料成型的钢筋，应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐。钢筋的堆放场地要采取防锈措施。钢筋制作安装过程中必须做好钢筋构造截面尺寸的控制及临时定位工作。钢筋制作及安装，允许误差规定如下： ①横向、纵向钢筋间距偏差不大于15mm。

单向板配筋计算书

水工钢筋混凝土结构课程设计计算书设计题目：某水电站副厂房楼盖结构设计题目类型：钢筋混凝土单向板肋形结构题号：班级：水电0601 姓名：李海斌学号：200690250127 指导教师：王中强彭艺斌任宜春日期：2009年6月8-14 日

目录 1课程设计任务书…………………………………………………………………… 2 计算书正文………………………………………………………… 第一章结构布置及板梁截面的选定和布置…………………………………… 1.1 结构布置....................................................................................... .1 1.2初步选定板、梁的截面尺寸. (2) 1.2.1板厚度的选定 1.2.2次梁的截面尺寸 1.2.3主梁截面尺寸第二章单向板的设计 2.1板的荷载计算 (3) 2.1.1板的永久荷载的计算 2.1.2板的可变荷载的计算 2.2板的计算跨度计算 (1) 2.2.1边跨的计算 2.2.2中间跨度计算 2.2.3连续板各界面的弯矩计算 2.3板的正截面承载能力计算及配筋计算…………………………………………. .1 第三章次梁的设计 3.1次梁的荷载计算………………..………………… 3.1.1次梁的永久荷载设计值计算 (1) 3.1.2次梁承受可变荷载设计值……………………………… 3.1.3次梁承受荷载设计值………… 3.2 次梁的内力计算………………..………………………………………… 3.2.1次梁边跨计算………………..………………… 3.2.2次梁中间跨计算 (1) 3.3.3次梁的弯矩设计值和剪力设计值的计算…………………………… 3.4次梁的承载力计算 (3) 3.4.1正截面受弯承载力计算 3.4.2翼缘计算宽度的计算………………………………… 3.4.3 T形梁截面类型的判定………………..………………… 3.4.4次梁正截面承载能力计算………………………………………. .1 3.4.5次梁斜截面受剪承载力计算 (1) 第四章主梁设计………………..……………… 4.1主梁内力的弹性理论设计 (1) 4.1.1主梁承受永久荷载的计算………………………………………

桥梁防撞护栏施工方案

桥梁混凝土防撞护栏施工技术方案一、工程概况信阳至南阳高速公路泌南土建五标起讫里程为K135+800～K147+200，全长11.4km。全段共有大桥1座，中桥11座，小桥6座，天桥3座，跨线桥3座。共计4619 米，砼标号为C25。二、施工内容本施工方案涉及全线大、中桥、小桥、天桥及跨线桥混凝土防撞护栏的施工。三、编制依据 1、根据上海至武威国家重点高速公路河南境泌阳至南阳高速公路施工图设计（NO.5）合同要求及施工规范。 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ040—2000） 3、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004） 4、我单位多年积累的相同及相关的施工技术总结和经验四、施工工艺流程图

五、施工方法 1、施工准备

1）技术准备 ①、组织技术人员熟悉图纸及有关设计文件和资料，由技术人员写出书面交底，并召开技术交底会。 ②、对测量仪器、长钢尺及钢卷尺进行复核检查。 ③、模板设计 2）施工现场准备 ①、平整施工场地，保证施工道路、施工用电、施工用水接通，达到三通一平条件。 ②、测量放样； ③、安排钢筋加工场地及运输工具； ④、安装调试机械设备。 2、模板制作由于防撞护栏形状特点决定了施工技术不易掌握和混凝土护栏外观存在缺陷，其中尤以气泡多、外表线条不顺直最难解决，不易克服。对此，我单位就混凝土防撞护栏的施工工艺如下：模板是保证防撞护栏各部尺寸和外观质量的基础。从模板制作开始就要高标准、严要求。施工中采用钢模板，钢模板具有刚度大、平整度好不易变形等优点。在使用过程中不易产生变形，保证了混凝土表面平整光洁，线条顺直，其次钢模板周转次数多，长期效益好，但一次性投资较大。钢模板在加工制作时，要考虑工程本身的特点和周转使用情况决定取材。常规做法是模板正面用3mm厚普通新钢板，根据护栏尺寸和形状决定用整板加工，保证钢模板的各部尺寸绝对准确，其边缘顺直，钢板表面有良好的光洁度。其加固带间距视情而定，主要是保证模板在使用过程和吊装过

单向板计算步骤

LB-1矩形板计算一、构件编号: LB-1 二、示意图三、依据规范《建筑结构荷载规范》 GB50009-2001 《混凝土结构设计规范》 GB50010-2010 四、计算信息 1.几何参数计算跨度: Lx = 2000 mm; Ly = 6000 mm 板厚: h = 100 mm 2.材料信息混凝土等级: C25 fc=11.9N/mm2 ft=1.27N/mm2 ftk=1.78N/mm2Ec=2.80×104N/mm2钢筋种类: HRB400 fy = 360 N/mm2Es = 2.0×105 N/mm2 最小配筋率: ρ= 0.200% 纵向受拉钢筋合力点至近边距离: as = 40mm 保护层厚度: c = 20mm 3.荷载信息(均布荷载) 永久荷载分项系数: γG = 1.200 可变荷载分项系数: γQ = 1.400 准永久值系数: ψq = 1.000 永久荷载标准值: ｑgk = 4.100kN/m2 可变荷载标准值: ｑqk = 2.000kN/m2 4.计算方法:弹性板 5.边界条件(上端/下端/左端/右端):简支/简支/固定/固定 6.设计参数结构重要性系数: γo = 1.00 泊松比:μ = 0.200 五、计算参数: 1.计算板的跨度: Lo = 2000 mm

2.计算板的有效高度: ho = h-as=100-40=60 mm 六、配筋计算(ly/lx=6000/2000=3.000>2.000,所以选择多边支撑单向板计算): 1.X向底板配筋 1) 确定X向底板弯距 Mx = (γG*ｑgk+γQ*ｑqk)*Lo2/24 = (1.200*4.100+1.400*2.000)*22/24 = 1.287 kN*m 2) 确定计算系数 αs = γo*Mx/(α1*fc*b*ho*ho) = 1.00*1.287×106/(1.00*11.9*1000*60*60) = 0.030 3) 计算相对受压区高度 ξ = 1-sqrt(1-2*αs) = 1-sqrt(1-2*0.030) = 0.030 4) 计算受拉钢筋面积 As = α1*fc*b*ho*ξ/fy = 1.000*11.9*1000*60*0.030/360 = 60mm2 5) 验算最小配筋率 ρ = As/(b*h) = 60/(1000*100) = 0.060% ρ<ρmin = 0.200% 不满足最小配筋要求所以取面积为As = ρmin*b*h = 0.200%*1000*100 = 200 mm2 6) 计算纵跨分布钢筋面积不宜小于横跨板底钢筋面积的15%,所以面积为: As1 = As*0.015 = 200.00*0.15 = 30.00mm2 不宜小于该方向截面面积的0.15%,所以面积为: As1 = h*b*0.0015 = 100*1000*0.0015 = 150.00mm2 取二者中较大值，所以分布钢筋面积As = 150mm2 采取方案?8@200, 实配面积251 mm2 2.X向左端支座钢筋 1) 确定左端支座弯距 M o x = (γG*ｑgk+γQ*ｑqk)*Lo2/12 = (1.200*4.100+1.400*2.000)*22/12 = 2.573 kN*m 2) 确定计算系数 αs = γo*M o x/(α1*fc*b*ho*ho) = 1.00*2.573×106/(1.00*11.9*1000*60*60) = 0.060 3) 计算相对受压区高度 ξ = 1-sqrt(1-2*αs) = 1-sqrt(1-2*0.060) = 0.062 4) 计算受拉钢筋面积 As = α1*fc*b*ho*ξ/fy = 1.000*11.9*1000*60*0.062/360 = 123mm2 5) 验算最小配筋率 ρ = As/(b*h) = 123/(1000*100) = 0.123% ρ<ρmin = 0.200% 不满足最小配筋要求

桥面板及框架横向计算

桥面板及框架横向计算 1、计算理论及思路说明桥面板框架横向计算取用单位宽度的跨中断面进行计算，框架支承加在腹板中心线下；计算工具为《桥梁博士V3.1》程序。 2、恒载结构自重按26KN/m3 桥面铺装8cm沥青砼0.08x1x25=2KN/m，按均布荷载施加；栏杆每米中2KN，按集中力施加；人行道重量折算为两个集中力，外侧为11.8KN内侧为5.9KN，分别施加在悬臂端和距离悬臂端2.4m。 3、人群荷载 5Kpa均布荷载或1.5KN集中力分别计算取不利者（前者控制本桥横向设计） 4、汽车按城市桥梁荷载《标准》4.1.3.1，总重70t，车轮着地尺寸纵x横=a2xb2=0.25x0.6m。5、跨间板的有效分布宽度及车轴换算荷载计算 1）、计算跨径车道：L=L0+t=3.65+0.26=3.91m 铺装层厚0.08m 2）、重车轮作用在顶板跨中最不利位置单个车轮的纵桥向分宽度计算： a=(a1+2h)+L/3=(0.25+2x0.08)+3.91/3=1.71m<2L/3=2.6m 即a=2.6m，a>1.2m,说2X140车轴分布宽度有重叠，可以判断出200KN轴控制设计。则： 200 138.5/ 2 2.62 r Q P KN m a === ?? 3）、重车轮作用在梁肋支承处 a=(a1+2h)+t=(0.25+2x0.08)+0.26=0.67m<1.2m 则P1=140/0.67=209KN/m 4）、重车轮作用在梁肋支承附近位置单个车轮纵桥向分布宽度计算： a=（a1+2h）+t+2X 分别取X=0.1和X=0.5处进行计算 A、X=0.1时 a=（A=（0.25+2x0.08）+0.26+2x0.1=0.87<1.2m 则P1=140/0.87=161KN/m B、X=0.5时 a=（A=（0.25+2x0.08）+0.26+2x0.5=1.67m>1.2m 说2X140车轴分布宽度有重叠，可以判断出200KN轴控制设计。

桥梁墙式防撞护栏施工工法(最终版)

连霍洛三（豫陕界）段改建工程TJ-**标段桥梁墙式防撞护栏施工工法连霍洛三（豫陕界）段改建工程TJ-**标段项目经理部 2013年05月25日

目录 1.前言----------------------------------------------------- 1 2.工法特点-------------------------------------------------- 1 3.适用范围 -------------------------------------------------- 1 4.工艺原理 -------------------------------------------------- 1 5.材料 ----------------------------------------------------- 1 6.人员与机械设备 --------------------------------------------- 2 6.1人员-------------------------------------------------- 2 6.2机械设备 ----------------------------------------------- 2 7.工艺流程和操作要点 ------------------------------------------ 3 7.1、施工工艺流程 ------------------------------------------- 3 7.2、施工方法 ---------------------------------------------- 4 7.2.1、施工放样 --------------------------------------------- 4 7.2.2、钢筋加工及安装---------------------------------------- 4 7.2.3、支立护栏模板----------------------------------------- 5 7.2.4、混凝土浇筑 ------------------------------------------- 6 7.2.5、拆模和切缝 ------------------------------------------- 6 7.2.6、养生------------------------------------------------ 7 7.3、施工注意事项------------------------------------------- 7 8.质量要求 -------------------------------------------------- 7

桥面板计算

248桥面板的计算 248.1主梁桥面板按单向板计算根据《公桥规》4.1.1条规定，因长边与短边之比为60/6.6=9.09>2故按单向板计算。人行道及栏杆重量为 8.5kN/m. 1、恒载及其内力的计算每延米板的恒载g：防水混凝土少：0.08 1 25 2.0kN /m 沥青混凝土磨耗层g2：0.02 1 25 0.5kN / m 将承托的面积平摊于桥面板上,则：t 30 30 60/660 32.7cm 桥面板g3：0.327 1.0 25=8.仃5k N / m 横载合计为：g g1 g2+g310.915kN /m （1）计算M og 计算跨径：丨min （I o t,l o b） l o+t=6.2+0.327=6.527 l°+b=6.2+0.4=6.6 取l=6.527m 1 21 2 M ag glo 10.915 6.2252.45kN m g 8 8 （2）计算Q支g l0=6.2m，作用于每米宽板条上的剪力为： 1 1 Q 支g=3gl°=3 10.915 6.2=33.84kN 2、活载内力公路-II级车辆荷载后轮轴重P=140kN,由《桥规》查得，车辆荷载的后轮着地长度为0.20m,宽度为0.60m。板上荷载分布为：心2+2H=0.2+2 0.1=0.4m b1=b2+2H=0.6+2 0.1=0.8m 有效分布宽度计算：a=a1+L 3=0.4+6.527 , 3=2.58 1.4m （两后轮轴距）两后轮有效分布宽度发生重叠，应一起计算其有效分布宽度。纵向2个车轮对于单向板跨中与支点的有效分布宽度分别为： ap+d 1. 3 0.4 1.4 6.527 3 3.98mS2l 3+d 2l：3 d 2 6.527 3+1.4=5.75m 所以：a=5.75

防撞护栏总结报告

防撞护栏总结报告一、工程概况首件工程为首先制造出的第一批工程成品，根据我项目部的实际情况，并结合业主下发的“首件工程认可制”中关于进行首件工程操作的要求，我部选取了施工情况具有代表性的习武场大桥左幅第一跨防撞护栏作为首件工程，其结构断面尺寸为：43×120×22.7cm。砼采用C30混凝土。二、机构组成 1、主要人员经理部人员：主管领导1名，技术人员1名，质检人员1名，测量人员2名。经理部人员配置符合现场施工要求。施工班组人员：指挥工1名，机械维修工1名，钢筋制作与安装工6名，模板工4名，砼工4名。施工班组人员配置符合现场施工要求。 2、设备投入情况钢筋切割机1台、电焊机2台、钢筋弯曲机1台、钢筋调直机1台、吊车1台、混凝土运输车2台。 3、管理机构设置组长：文六智(项目经理) 全面负责副组长: 赵健茜(项目总工) 技术负责杨云学(执行经理) 现场施工调度负责

组员：甘国全(工程部部长) 具体技术负责胡国书(物资保障部) 机械设备保障负责邹明富(质检工程师) 现场质量负责李声焕(试验室主任) 现场试验负责詹万金(安全环保工程师) 现场安全环保负责周守军(测量工程师) 现场测量负责三、质量保证 1、质量保证体系项目部严格按照IS9001-2000质量保证标准和质量改进活动，建立三级质量管理体系，在项目部设安全质量部及专职质检工程师，工程队设专职质检员，班组设兼职质量检查员，对施工的全方位进行质量管理、监督、检查，并制定切实有效的能够保证工程质量的措施，克服质量通病，创优质首件精品工程。 2、质量保证措施 ⑴、抓思想观念，树优质首件工程意识在本项目中，将按照“优质首件工程施工自保体系标准”进行施工要素的配置，项目经理、项目总工、主要技术管理人员的资历不低于标准的要求，保证生产组织系统、质控系统、计量支付系统、机械设备系统完备，为“优质首件工程”的实施保驾护航。 ⑵、制定各项质量管理制度 ①、施工过程中，严格执行国家发布的《建设工程质量管理条例》

完整word版单向板计算书绝对详细

一、设计资料某建筑现浇钢筋混凝土楼盖，建筑轴线及柱网平面见图14-37。层高4.5m。楼面可变荷载标 5kN/，其分项系数1.3。楼面面层为30mm厚现制水磨石，下铺70mm厚水泥石灰准值焦渣，梁板下面用20mm厚石灰砂浆抹灰梁、板混凝土均采用C25级；钢筋直径≥12mm时，采用HRB335钢，直径<12mm，采用HPB235钢。二、结构布置楼盖采用单向板肋形楼盖方案，梁板结构布置及构件尺寸见图14-37。图14-37 单向板肋形楼盖结构布置三、板的计算板厚80mm。板按塑性内力重分布方法计算，取每m宽板带为计算单元，有关尺寸及计算简图如图14-38所示。图14-38 板的计算简图 1.荷载计算 0.65kN/30mm现制水磨石 0.98 kN/14kN/×0.07m＝水泥焦渣70mm25kN/钢筋混凝土板80mm 2 kN/＝0.08m×．

17kN/0.34 kN/×0.02m＝20mm石灰砂浆＝3.97 kN/ 恒载标准值 5.0 kN/活载标准值＝11.26 kN/ 5.0＝1.2×3.97+1.3×＝荷载设计值p11.26 kN/每米板宽p＝ 2.内力计算计算跨度板厚＝h200mm×450mm ，次梁h＝80mm b×120+＝＝边跨2600－100－2420mm ＝2400mm ＝2600中间跨－200 /2400 ＝0.83<10％，故板可按等跨连续板计算。—跨度差（24202400）板的弯矩计算截面位置弯矩系数M＝边跨跨中=5.99 ×11.26× 支座B 4.67 －=×11.26× 中间跨跨中×11.26×=4.05 中间C支座×11.26×=－4.05 3.配筋计算，＝60mm20＝，，b＝1000mmh＝80mm80－ ,=1.27＝11.9,=210＝1－＝＝实配钢筋）kN·M（m 截面位置）（． 10@140，513 0.151 5.99 0.140 边跨跨中561 0.109 0.116 394 4.67 B支座－8/10@140460 ①－②8@140，340 0.1 4.05 0.095 轴④－⑤线间359 间中跨跨中6/8@140，轴④②－269 0.076 0.079 4.05×0.8 线间281 340 0.095 0.1 4.05 间①－②－中，8@140C 轴⑤④－支座线间359 0.076 0.079 269 ②－④轴－，6/8@140 4.05×0.8 线间

桥面板计算(2)

桥面板计算(2) 简支梁桥桥面板计算 , 桥面板作用: 直接承受车轮荷载，把荷载传递给主梁，同时，它又能构成主梁截面的组成部分，并保证了主梁的整体作用。 , 桥面板分类: 单向板、双向板;悬臂板、铰接板。 , 车轮荷载的分布: 作用在桥面上的车轮压力，通过桥面铺装层扩散分布在钢筋混凝土板面上，荷载在 o铺装层内的扩散程度，对于混凝土或沥青面层，荷载可以偏安全地假定呈45角扩散。 , 有效工作宽度: 板在局部分布荷载p的作用下，不仅直接承压部分的板带参加工作，与其相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同参与工作。因此，在桥面板的计算中，就需要确定所谓板的有效工作宽度， , 桥面板内力计算: 对于梁式单向板或悬臂板，只要借助板的有效工作宽度，就不难得到作用在每米宽板条上的荷载和其引起的弯矩。

对于双向板，除可按弹性理论进行分析外，在工程实践中常用简化的计算方法或现成的图表来计算。桥面板的作用钢筋混凝土和预应力混凝土肋梁桥的桥面板(也称行车道板)，是直接承受车辆轮压的承重结构，在构造上它通常与主梁的梁肋和横隔梁(或横隔板)整体相连，这样既能将车辆活载传给主梁，又能构成主梁截面的组成部分，并保证了主梁的整体作用。桥面板一般用钢筋混凝土制造，对于跨度较大的桥面板也可施加横向预应力，做成预应力混凝土板。从结构形式上看，对于具有主梁和横隔梁的简单梁格系 (图a)以及具有主梁、横梁和内纵梁的复杂梁格系(图b)，桥面板实际上都是周边支承的板。桥面板的分类 , 桥面板的受力特性:

ll/laab 板的长边与短边之比值愈大，向跨度方向传递的荷载就愈少。 , 单向板: 长宽比等于和大于2的周边支承板。 , 双向板: 长宽比小于2的周边支承板。 , 悬臂板: l/l,2ab 的T形梁桥，翼缘板的端边为自由边。 , 铰接悬臂板: l/l,2ab 的T形梁桥，相邻翼缘板在端部互相做成铰接接缝的构造。车轮荷载的分布作用在桥面上的车轮压力，通过桥面铺装层扩散分布在钢筋混凝土板面上，由于板的计算跨径相对于轮压的分布宽度来说不是相差很大，故计算时应较精确地将轮压作为分布荷载来处理，这样做既避免了较大的计算误差，并且能节约桥面板的材料用量。富于弹性的充气车轮与桥面的接触面实际上接近于椭圆，而且荷载又要通过铺装层扩散分布，可见车轮压力在桥面板上的实际分布

桥面板计算-规范法

1. 简支板 1.1. ? 载铺装厚度为9cm，桥面板厚度为23cm ,单位长度桥面板上包载集度为： g=0.09*23+0.23*25=7.82kN / m。包载下与计算跨径相同的简支板跨中弯矩： 1 21 M og gl 7. 82 3.2 3. 128kN m 8 8 1.2. 活载 1.2.1. 最不利荷载布置方式根据《公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015) ? 4.3.1节车辆荷载加载方式, 结合前面的弯矩影响线，对桥面板进行车辆布载。 P‘P2 160 130 --------------------- ------------------ 1*-， W W 320 ------------------------------ 图1-1跨中弯矩最不利加载方式 1.2.2. 荷载分布宽度根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004) ? 4.1 节计算车辆荷载分布宽度。

车轮着地尺寸: a1=0.2 , b1=0.6 横桥向荷载分布宽度： b=b1+2h=0.6+2*0.09=0.78m 顺桥向荷载分布宽度：单个车轮在板的跨径中部时， a=a1+2h+l/3=0.2+2*0.09+3.2/3=1.447m>1.4m ,按多个车轮计算，a=a1+2h+d+l/3=0.2+2*0.09+1.4+3.2/3=2.847m 。均布荷载大小：P1=2*(140/2)/(0.78*2.847)=63.044kN/m 2。 1.2.3 .活载弯矩 0. 39 M O q28.8907 1. 6 63. 044 0.39 41. 431kN m 2. 连续板梁高h=1.1m，桥面板高度t=0.23m , t/h<1/4，根据《公预规》4.1.2 : 包载支点弯矩M=-0.7*3.128=-2.190kN - m；包载跨中弯矩M=0.5*3.128=1.564kN - m。

桥梁防撞护栏施工组织设计

编制依据及编制原则一、编制依据、原则及概况 1、编制依据 1.1、《广陕广巴高速公路连接线(吴家浩至张家湾高速公路)两阶段施工图设计文件LJ-2合同第三册》； 1.2、对本标段的现场勘察和调查资料； 1.3、国家和交通部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准及相关文件； 1.4、我单位历年来积累的施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力以及各专业人才等资源条件。 2、编制原则 2.1、遵循招标文件条款的原则，积极响应招标文件的各项条款及要求。 2.2、优先考虑安全、质量的原则。精心组织施工，合理安排工作量和工期，确保无安全、质量事故发生。 2.3、坚持实事求是的原则。在施工组织设计中，坚持施工技术先进、施工方案可行、重信誉守合同、施工组织科学

合理、按期优质安全高效、不留后患。 2.4、坚持按项目法管理的原则。通过与建设单位、监理单位和设计单位协作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工期前提下的最佳组合。 2.5、重视生态环境，在施工期间及竣工通车后保证不发生水土流失，保证不破坏当地环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。 2.6、坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要，合理配备劳动力资源。 3、工程概况杨家田B匝道（BK0+000~BK0+328）防撞护栏全长656m，每隔5m设置一道断缝。 4、工程数量表二、防撞护栏施工方案 1、施工准备 1.1 技术资料准备施工前熟悉施工图纸，掌握防撞护栏结构尺寸等相关资料；熟悉施工规范，施工前应进行安全和技术交底。

混凝土配合比及试验，按设计要求，做混凝土配合比，以满足施工工艺要求。 1. 2 现场施工准备根据现场情况，对桥台附近的施工道路进行平整和压实，确保大小施工车辆出入通畅。桥面具备一定的施工工作面。 1.3 计划施工时间根据架梁及湿接缝完成的时间安排，计划开工时间为2014年10月1日，结束时间为2014年11月底。 1.4 材料情况根据工程进度需要，组织材料按规定地点和指定方式进场储存堆放，做好进场材料的检验工作。例如拌和站和钢筋场以及梁场。 1.5 人员安排根据工程需要人员已全部到位，模板工4人、砼工3人、钢筋工4人、班组组长1人、测量人员2人。 1.6 设备情况根据工程需要组织机械设备到位。机械设备到位情况详见下表。机械进场情况

钢筋混凝土单向板肋梁楼盖课程设计计算书

钢筋混凝土单向板肋梁楼盖课程设计计算书一、设计资料某建筑现浇钢筋混凝土楼盖，建筑轴线及柱网平面见图1。层高4.5m。楼面可变荷载标准值5kN/m2，其分项系数1.3。楼面面层为30mm厚现制水磨石，下铺70mm厚水泥石灰焦渣，梁板下面用20mm厚石灰砂浆抹灰梁、板混凝土均采用C25级；钢筋直径≥12mm时，采用HRB335钢，直径<12mm，采用HPB235钢。二、结构布置楼盖采用单向板肋形楼盖方案，梁板结构布置及构件尺寸见图1。图1 单向板肋形楼盖结构布置三、板的计算板厚80mm。板按塑性内力重分布方法计算，取每m宽板带为计算单元，有关尺寸及计算简图如图2所示。图2 板的计算简图 1.荷载计算 30mm现制水磨石0.65kN/ m2 70mm水泥焦渣14kN/ m3×0.07m＝0.98 kN/ m2 80mm钢筋混凝土板25kN/ m3×0.08m＝2 kN/ m2 20mm石灰砂浆17kN/ m3×0.02m＝0.34 kN/ m2 恒载标准值g k＝3.97 kN/ m2

活载标准值 q k ＝5.0 kN/ m 2 荷载设计值 p ＝1.2×3.97+1.3×5.0＝11.26 kN/ m 2 每米板宽 p ＝11.26 kN/ m 2.内力计算计算跨度板厚 h ＝80mm ，次梁 b×h ＝200mm×450mm 边跨l 01＝2600－100－120+80/2＝2420mm 中间跨l 02＝2600－200＝2400mm 跨度差（2420—2400）/2400＝0.83<10％，故板可按等跨连续板计算。 3.配筋计算 b ＝1000mm ，h ＝80mm ，h 0＝80－20＝60mm ，f c ＝11.9 N/mm 2, f t =1.27 N/mm 2, f y =210 N/mm 2 对轴线②~④间的板带，考虑起拱作用，其跨内2截面和支座C 截面的弯矩设计值可折减20%，为了方便，其中ξ均小于0.35，符合塑性内力重分布的条件。 281 0.35%100080 ρ= =?>min 1.270.2%45450.27%210t y f f ρ==? =及板的模版图、配筋图见图3 。板的钢筋表见下表。

混凝土防撞护栏质量通病及质量控制

混凝土防撞护栏质量通病及质量控制一、防撞护栏工程施工中出现的主要问题 1、漏浆现象； 2、蜂窝、麻面和气泡较多； 3、颜色不一致； 4、线形不顺畅。 5、表面出现裂缝二、影响防撞护栏外观质量的因素 1、漏浆：这种情况的出现，有以下几个方面：（1）相邻两模板间接缝不严密，空隙过大；（2）模板与桥面或路面间接触不严密，空隙过大。 2、蜂窝、麻面和气泡这种情况的出现，有以下几个方面：（1）模板上涂抹脱模剂（机油）不均匀；（2）拆模过早；（3）振捣时间不足、振捣方法不恰当；（4）浇筑时混凝土分层过厚、混凝土坍落度过大。 3、分层和颜色不一致，有以下几个方面的原因：（1）在浇筑过程中，混凝土不能连续供应，间隔时间过长，导致浇筑间断；（2）使用的脱模剂（机油）不干净或涂抹过多；（3）浇筑方法不正确。 4、线形不顺畅，有以下几个方面的原因：（1）模板制作及拼接不规范，未及时调整；（2）桥面或路面不平整，模板顶部起伏；（3）模板固定不牢固，浇筑过程中模板移位变形。 5、表面有裂缝，有以下几个方面的原因（1）没有按要求设置伸缩缝；（2）假缝切割不及时；（3）养生不及时。

三、影响防撞护栏外观质量的防治措施 1、模板制作及检查模板制作严格按照钢模板制作规范进行制作，现场人员对加工好的模板进行验收。检查其尺寸、厚度、角度、平整度、拼接情况，如果不符合图纸及规范要求不得使用。 2、模板安装（1）桥梁护栏：①拼装模板前，对模板进行彻底检查，保证模板内壁光滑干净，然后均匀涂抹一层脱模剂（机油），经现场技术员检查认可后，开始拼装。 ②模板在使用过程中，严禁用铁锤击打模板。在运输过程中要求每块单独装卸，放在干净的地方，并均匀涂抹一层机油，防止模板生锈。禁止在模板上放置重物，防止模板变形。③测量放样：首先用全站仪在桥梁边板上准确放样，用墨线将防撞护栏内边缘弹好。每隔一段距离（视单块模板长度确定）精测标高，以此为基础控制防撞护栏模板的位置和标高。④在上述工作完成后，在构造物的准确部位正式安装模板，相邻梁内外模板侧面粘贴双面胶条，底部紧贴混凝土，必要时使用土工布或砂浆堵塞缝隙以防止漏浆。⑤桥梁外侧设置支撑固定外侧模板，内侧模板底部内外设置固定钢筋、下部及上部使用对拉螺栓固定，侧面使用拉杆与桥面砼斜拉连接拉紧并使用方木顶推等以防止模板产生侧向位移及变形。⑥模板安装完成后及时进行自检。自检主要内容有：相邻模板错台、螺栓及拉杆松紧及牢固程度、模板线型、模板顶标高等，对不合格的地方及时进行调整。（2）路面护栏：①拼装模板前，对模板进行彻底检查，保证模板内壁光滑干净，然后均匀涂抹一层脱模剂（机油），经现场技术员检查认可后，开始拼装。 ②模板在使用过程中，严禁用铁锤击打模板。在运输过程中要求每块单独装卸，放在干净的地方，并均匀涂抹一层机油，防止模板生锈。禁止在模板上放置重物，防止模板变形。③测量放样：首先用全站仪放出护栏在路面上的准确位置并做好标记，每隔一段距离（视单块模板长度确定）精测标高，以此为基础控制防撞护栏模板的位置和标高。④在上述工作完成后，在路面上的准确部位正式安装模板，相邻梁内外模板侧面粘贴双面胶条，底部紧贴混凝土，必要时使用土工布或砂浆堵塞缝隙以防止漏浆。⑤路面外侧设置支撑固定外侧模板，内侧模板底部内外设置固定钢筋、下部及上部使用对拉螺栓固定，侧面使用拉杆与路面连接拉紧

桥梁防撞护栏现场施工方法

桥梁防撞护栏现场施工方法集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-

桥梁防撞护栏施工技术方案一、编制依据与原则 1.1编制依据 1、《中华人民共和国环境保护法》； 2、《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）； 3、《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（土建JTGF801-2004）； 5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）； 6、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； 7、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）； 8、《重庆市公路工程质量控制强制性要求》（渝交委〔2015〕79号）； 9、《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》（渝交委〔2015〕81号）； 10、重庆九龙坡至永川高速公路JY1合同段《两阶段施工图设计》； 11、《公路工程施工工艺标准》中交一公局； 12、《中交第一公路工程局有限公司施工方案管理办法》； 13、我部《实施性施工组织设计》； 14、我项目对施工现场和周围环境调查掌握的有关资料。 1.2编制原则 1、在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。

2、整个工程全过程对环境破坏最小，采取必要环境保护措施，避免周围环境的破坏。 3、充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合原则。 4、强化质量管理，树立优良工程观念，创一流施工水平，创精品工程。 5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会效益的预期目标。二、工程概况 2.1地形、地貌、地质条件本段为构造侵蚀剥蚀丘陵地貌，形态上可分为桌状丘、条状丘、浑圆状丘，丘陵的类型和形态，与构造、岩性和流水的切割密切相关，线路范围内地形起伏不大，沟谷一般发育，切割深度一般15～30m，坡角一般15～30°，地面高程355.0～430.0m，相对高差25-80m。斜坡区多基岩出露，或覆盖较薄第四系土层，沟谷底及平缓低洼地带分布少量厚1～5m第四系土层，下伏地层为侏罗系下统珍珠冲组、自流井组、新田沟组、中统沙溪庙组，岩性为砂、泥岩、页岩，构造位于北碚向斜西翼、温塘峡背斜东翼，岩层产状平缓，倾角10°～44°，岩层倾角向温塘峡背斜核部逐渐变陡，发育两组裂隙，强风化层厚度1～3m，中风化岩体较完整。地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，位于斜坡区，排泄条件良好，地下水多贫乏。沿线其余段无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象发育。该路段区场地整体稳定，适宜路线布设和修建构筑物。

单向板设计实用标准计算书实用模板

混凝土单向板肋梁楼盖设计某多层厂房的建筑平面如图所示，环境类别为一类，楼梯设置在旁的跗属房屋。楼面均布可变荷载标准值为5kN/m2，楼盖拟采用现浇钢筋混凝土单向板肋梁楼盖。试进行设计，其中板、次梁按考虑塑性力重分布设计，主梁力按弹性理论计算。L1×L2=31.2m×18.9m 1.设计资料（1）楼面做法：水磨石面层；钢筋混凝土现浇板，20mm混合砂浆抹底。（2）材料：混凝土C3O，梁钢筋采用HRB400级钢筋,板采用HPB300级钢筋。 2.楼盖的结构平面布置。主梁沿横向布置，次梁沿纵向布置。主梁跨度为 6.3m，次梁的跨度为6.3m，主梁每跨布置两根次梁，板的跨度为6.3/3=2.1m，2o l/1o l=6.3/2.1=3，因此按单向板设计。按跨高比条件，连续板板厚h≥2100/30=70mm，对工业建筑的楼盖板，要求h≥70mm，取板厚h=80mm。(注：在民用建筑中，楼板往往要双向布置电线管，故板厚常不宜小于100mm。)

次梁截面高度应满足h=o l/18～o l/12=6300/18～6300/12=350～525mm。考虑到楼面可变荷载比较大，取h=500mm。截面宽度取b=200mm 主梁截面高度应满足h=o l/15～o l/10=6300/15～6300/10=420～630mm。取h=600mm截面宽度为b=300mm。楼盖结构平面布置图见附件 3.板的设计（1）荷载恒荷载标准值：水磨石面层 0.65kN/㎡ 80mm 钢筋混凝土板 0.08×25KN／m3=2.0kN/㎡ 20㎜混合砂浆 0.02×17KN／m3=0.34kN/㎡小计 2.99kN/㎡板的可变荷载标准值 5.0kN/㎡永久荷载分项系数取1.2；因楼面可变荷载标准值等于4.0kN/2m，所以可变荷载分项系数应取1.3。于是板的永久荷载设计值g=2.99x1.2=3.59kN/m 可变荷载设计值q=5x1.3=6.5kN/m g =10.09KN/m,近似取为g+q=10.0kN/m 荷载总设计值q （2）计算简图按照塑性力重分布设计。次梁截面200mm×500mm，板的计算跨度：边跨n l=2100-200∕2=2100 中间跨n l=2100-200=1900mm 因跨度相差小于10% ，可按等跨度连续板计算。取1m宽板带作为计算单位，

防撞栏杆及桥面板计算书

桥梁防撞护栏专项施工方案

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单向板 计算步骤

桥面板及框架横向计算

桥梁墙式防撞护栏施工工法(最终版)

桥面板计算

防撞护栏总结报告

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单向板计算步骤