当前位置：文档库 › 新造船舶接船启动方案

新造船舶接船启动方案

新造船舶接船方案

一、已完工船舶启动方案

1、船东与管理公司签订船舶委托管理协议，同时船东签署授权书，授权管理公司全权代表船东处理船舶出厂所有事宜，包括督促船厂按照技术规格书的规定配置船舶，缺陷整改等权力。

2、管理公司派遣机务、海务抵达船厂查看船舶、和船厂接触商洽船舶交船事宜。

3、管理公司派遣第一批船员驻厂，视情况第一批驻厂船员包括船长、大副、轮机长、电机员等。

4、管理公司协助船东办理船旗国证书、手册。

5、对照技术规格书规定以及PSC/FSC、SIRE-VIQ、CDI以及实际操作的要求对全船各个设备、布置进行全面的检查，督促船厂在开航前纠正到位。

6、根据交船节点，适时安排其他船员全部到位。

7、督促船厂安排服务商或者调试人员对船员进行全面的设备操作培训，尽可能让接船船员全面熟悉船舶设备的各项操作流程。

8、督促船厂进行设备交接，包括规格书中规定的应该由船厂配备的物料、备件的交接。

9、制定初始物料、备件的清单提交船东，由船东采购并供船。

10、申请ISM/ISPS临时审核。

11、办理换旗手续后开航。

二、未完工船舶启动方案

1、船东选择继续在原造船厂建造

1.1、船东与管理公司签订船舶监造协议以及船舶委托管理协议，同时船东签署授权书，授权管理公司全权代表船东处理船舶监造以及出厂所有事宜。包括督促船厂按照技术规格书的规定建造以及配置船舶，设备验收与布置，缺陷整改等权力。

1.2、管理公司根据船舶建造情况及时安排监造组驻厂。

1.3、船舶监造组将按照船舶建造合同、技术规格书以及船级社的退审图纸进行后续船舶的建造监督、验收、设备调试直至到交船状态（包括系泊试验、倾斜试验及海上试航等）。

1.4、监造组会根据船舶建造进度适时通知管理公司安排主要船员及时驻厂。

1.5、管理公司协助船东办理船舶的船级证书以及船旗国证书、手册等。

1.6、管理公司会组织指导船长及指导轮机长和接船的船员结合PSC/FSC、SIRE-VIQ、CDI以及实际操作的要求对全船各个设备、布置进行全面的检查，督促船厂在开航前纠正到位。

1.7、根据交船节点，适时安排其他船员全部到位。

1.8、督促船厂安排服务商或者调试人员对船员进行全面的设备操作培训，尽可能让接船船员全面熟悉船舶设备的各项操作流程。1.9、督促船厂进行设备交接，包括规格书中规定的应该由船厂配备的物料、备件的交接。

1.10、制定初始物料、备件的清单提交船东，由船东采购并供船。

1.11、申请ISM/ISPS临时审核。

1.12、办理换旗手续后开航。

2、船东选择将船舶从原造船厂拖到其他船厂建造

2.1 船东和原造船厂及船级社达成一致意见，同意将船舶拖到其他船厂继续建造。

2.2 船东选择继续建造的造船厂家，并安排将船舶安全转移到新的造船厂（管理公司可以协助处理）。

2.3 船东和新船厂签订继续建造协议和技术规格书。

2.4 船东与管理公司签订船舶监造协议以及船舶委托管理协议，同时船东签署授权书，授权管理公司全权代表船东处理船舶监造以及出厂所有事宜。包括督促船厂按照技术规格书的规定建造以及配置船舶，设备验收与布置，缺陷整改等权力。

2.5 管理公司根据船舶建造情况及时安排监造组驻厂。

2.6 船舶监造组将按照船舶建造合同、技术规格书以及船级社的退审图纸进行后续船舶的建造监督、验收、设备调试直至到交船状态（包括系泊试验、倾斜试验及海上试航等）。

2.7监造组会根据船舶建造进度适时通知管理公司安排主要船员及时驻厂。

2.8管理公司协助船东办理船舶的船级证书以及船旗国证书、手册等。

2.9管理公司会组织指导船长及指导轮机长和接船的船员结合PSC/FSC、SIRE-VIQ、CDI以及实际操作的要求对全船各个设备、布置进行全面的检查，督促船厂在开航前纠正到位。

2.10根据交船节点，适时安排其他船员全部到位。

2.11督促船厂安排服务商或者调试人员对船员进行全面的设备操作培训，尽可能让接船船员全面熟悉船舶设备的各项操作流程。2.12督促船厂进行设备交接，包括规格书中规定的应该由船厂配备的物料、备件的交接。

2.13制定初始物料、备件的清单提交船东，由船东采购并供船。

2.14 申请ISM/ISPS临时审核。

2.15 办理换旗手续后开航。

避碰规则,号灯号型,口诀

船舶避碰规则、号灯、号型判断口诀一、避碰口诀保持了望最重要，安全航速常记牢。发觉来船要警惕，方位不变危机来。避碰行动应显著，大得容易觉察到。如果环境确许可，变动向速避免小。采取避碰行动后，还应仔细验效果。倘觉避碰无把握，把船停住是一招。狭水道靠右外缘，妨碍他船不穿行。顺着分隔航道走，进出都应小角度。穿越尽量成直角，两端特别要警慎。互见对遇互向右，交叉绿灯让红灯。直航船应保向速，机动船让受限船。追越一直到让请，避免抢越他船头。倘有怀疑发警告，若让路船不让船。当机立断避碰撞。视线不良发雾号，加强了望最重要。船位中心要有数，随时变速准备好。雷达测到他船时，判断险否第一条。若是存在有危险，避让行动应及早。正横前面来的船，应该避免向左转。必要时把船停住，直到危险过去啦。二、号灯口诀在航船，航行灯，机动船，有桅灯。红绿舷灯和尾灯，船长超过五十米。加上一盏后尾灯，拖轮前桅两桅灯，船尾另加一黄灯，拖带超过二百米。前桅三盏白桅灯，被拖船舶或物体，显示舷灯和尾灯，以上灯光有弧度。（以下都是环照灯）失控船，两盏红，搁浅锚灯加双红，船舶操纵受限制，垂直显示红白红，双红那边有碍物，双绿这舷可通航，看见垂直三盏红，这是限于吃水船。上白下红引水船，上红下绿是帆船。扫雷船，三个绿。桅顶两端各一绿。渔船拖网挂绿白，其他作业挂红白。渔具外超百五米，这个方向加白灯。气垫船体离水面，加示黄色闪光灯。锚泊船，白锚灯，小船船头挂一盏，大船两盏分首尾，船长超过一百米，还加甲板灯照明。三、号型口诀锚泊船，挂黑球，失控船两球上下挂。搁浅垂直三黑球。扫雷三球成三角，桅顶衍端各一球，拖带超过二百米，拖和被拖挂黑菱，船舶操纵受限制。上球下球中间菱。双球那边有障碍。双菱这舷可通航。机帆船，锥朝下。限于吃水圆柱体，从事捕鱼挂信号。两个圆锥尖对尖，小渔船，挂渔箩。渔具外超百五米，向着渔具锥朝天。四．声号口诀互见操纵鸣声号一短声，我向右。两声短，我向左。三声短我正向后退。追越船明企图。两长两短从左越，被追越如同意。鸣笛两次长短声，过弯道拉一长声。怀疑警告五短声，视线不良拉汽笛。船在航，一长声不动船，一长声。每次间隔两分钟，船舶操纵受限制。捕鱼失控和拖带，都是一长两短声。最后住人被拖船，紧接一长三短声。锚泊每分发声号，船头急敲钟五秒。船长超过一百米，首敲钟来尾敲锣。搁浅也敲钟五秒，前后另加三击钟。锚泊船还得鸣，一短一长一短声。

内河航道水上作业专项施工方案

目录一、水上作业概况-----------------------------------1 二、施工队伍安排-----------------------------------2 三、施工主要工艺流程--------------------------------3 四、施工注意事项------------------------------------4 五、水上作业施工安全方案----------------------------5 1、开工前施工准备------------------------------5 2、持证上岗------------------------------------6 3、设备检查验收--------------------------------6 4、水上船舶施工安全技术措施--------------------7 5、安全用电技术措施----------------------------8 六、水上作业应急预案--------------------------------9

一、水上作业概况我标段地处19K+883～20K+500、21K+638.5～24K+900范围内。该段航道大部分地段现有航道相对狭窄，同时水上交通繁忙。针对航道施工特点我标段的水上作业部分其实绝大部分为疏浚工程内容及围堰施工和材料船等的水上输送部分。详细疏浚方案见申报的施工组织设计，围堰施工方案及要求见单独申报的专项方案中。这里重点阐述水上作业的具体安排及安全注意点。二、施工队伍安排本项工程目前我们已准备两个疏浚班组进场进行施工，以后根据工程进度，可能再增加新的班组。每个班组自备2-4艘0.75-1.0m3的液压或重力式抓斗挖泥船，每条挖泥船配套4艘左右自航泥驳。根据我标段具体疏浚工程量制定施工计划，内容主要包括：挖泥船的进场时间、施工船舶的数量、挖泥船的工班效率、抛泥区域的选

第三章：船舶主机安装工艺..

第三章：船舶主机安装工艺船舶主机是船舶动力装置的核心，其安装质量的优劣将直接关系到动力装置的正常运行和船舶的航行性能。 §3-1主机安装工艺概述一、船舶主机安装方法 1、整机安装和解体安装对于质量较轻、体积较小的主机或主机与减速箱构成的主机组，一般都采用整机吊装的安装工艺。但是对于大型柴油机，整机质量较大（如），可采取解体安装工艺。若是外厂订货，考虑到交通运输的方便性，大都是拆成部件运输到船厂，再将部件分别吊运到舱内进行组装，即使是船厂自己制造的主机也要在权衡厂内运输和吊运能力，吊运上船的可能性和经济性后，才能决定是选择整体吊装还是解体安装工艺。 2、主机与轴系的安装顺序主机发出的功率要通过轴系传递到推进器，主机与轴系、推进器必须安装成一个有机整体，因而主机的安装应与轴系的安装一并考虑。造船时，主机与轴系的安装顺序无外乎三种情况。一种是先装轴系再装主机，即在船台上先安装轴系，船舶下水后，再以轴系为基准安装主机，这种方法容易使主机的输出轴回转中心与轴系回转中心同轴，可以自由地找正主机位置，同时，由于是下水后安装主机，避免了下水后船体对主机安装质量的影响。这是长期以来一直沿用的一种安装工艺，这种方法和缺点是生产周期长。第二种是先装主机再装轴系，即在船台上以轴系理论中心线为基准，先安装主机，然后再根据主机的实际位置确定轴系的位置并进行轴系安装。第三种是主机与轴系和轴系同时安装。在主机定位后可以进行管系与各种附属设备的安装，扩大了并行安装工作面，缩短了生产周期。但这种方法往往难以避免船舶下水后船体变形带来的影响，而在安装轴系时由于主机已固定，尾轴也已固定，两者固定所产生的偏差只能由轴系来消化，约束增加，轴系安装难度较大。在造船工程实践中，究竟采用何种安装顺序，要视造船总工艺、工厂的实际条件和工期而定。一般适用于小型及成批建造船舶。二、主机安装前提条件和工艺内容主机安装时必须保证主机与传动轴系的相对位置正确，并且在工作时保持这种相对关系。因而必须保证主机及轴系的工作区域内，船舶结构的装配、上层建筑等质量较大的设备吊运安装等工作基本完成后，即形成一个稳定的基础，再进行主机及轴系的安装工作。主机在安装前必须完成下列工作：（1）轴系主机工作区域内船体结构的装配、主机座的装配及焊接等项工作应全部结束并经火工矫正。（2）机舱及临近部位的双层底、尾尖舱、油舱、水舱等密性试验全部结束，并经稳定24h后方可施工。（3）轴系区域主要的辅机座也已装配焊接完毕。（4）船体垫墩、侧支撑合理并牢固可靠，船体基线符合规定的技术要求，并提供船体基线的测量数据，而且还要在工作中定期检查基线变化。三、柴油机的装配工艺流程一）装配前的准备工作 1、熟悉柴油机产品的装配图 2、确定柴油机装配方法及顺序，工属具的准备。这需根据各类主机不同的结构特点，确定不同的装配方法和配置相应的工属具； 3、专用工具的使用方法 4、对相应零件的尺寸形状进行测量和分档，清洗。各零部件在装配前应进行清理、清洗，对相互配合的零部件间的表面粗糙度及配合精度进行测量和配制； 5、对某些零件进行研磨、刮削、动静平衡试验。

航道疏浚专项施工方案

京杭运河洙水河航道（嘉祥船闸下游段）改造工程施工五标段航道疏浚专项施工方案江苏海通建设工程有限公司京杭运河洙水河航道（嘉祥船闸下游段）

改造工程施工五标段项目经理部．航道疏浚专项施工方案一、概述（一）工程概况 1.1 工程概况本工程位于山东省济宁市嘉祥疃里镇内，施工范围：26K+243--29k+062， 29k+985--31k+430。全长4264m。本标段航道按三级航道标准建设，航道底宽30m，航道宽度60m，设计水深3.5m，最小弯曲半径500m。二、编制依据本工程引用的相关法律法规及条例 1．《中华人民共和国安全生产法》 2．《中华人民共和国建筑法》 3．《公路水运工程安全生产监督管理办法》 4．《建设工程安全生产管理条例》 5．《中华人民共和国内河交通安全管理条例》 6．《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》 7．《京杭运河洙水河航道改造工程（嘉祥船闸下游段)五标段标段招标文件》（包括《山东省交通行业与产业项目国内招标文件范本》（2005年版）（内河航运土建工程施工）与《项目专用本》） 8．《京杭运河洙水河航道改造工程（嘉祥船闸下游段)五标段标段26kK+243～29K+062,29k+985-31k+430施工图设计（招标版）》 9．《京杭运河洙水河航道改造工程（嘉祥船闸下游段)五标段标段同段合同文件》三、工程项目安全生产目标原则（一）安全生产原则 1．坚持管生产必须同时管安全的原则； 2．坚持生产与安全必须同步实施的原则； 3．生产与安全发生矛盾时，坚持“安全第一”的原则。（二）安全生产目标，0重伤率为，0产品和服务满足法律法规的要求。责任事故死亡率为活动、．轻伤率为≤0.3％；船舶重大事故率为0；施工机械事故频率小于1.0%，一般以上火灾事故为0；重大交通事故为0；一般交通事故控制在车辆总数的1%以内；（三）项目工作内容本标段工程施工内容包括：水上及水下土方开挖、围堰施工及小码头拆除工程。本段基本位于山东省济宁市嘉祥县疃里镇内,疏浚长度长度约4264m，现状等级VI级，河宽而直，面宽40m～50m，水深3.5m，水流平稳，水位变幅小。（四）水文气象和工程地质 4.1 施工条件 4.1.1自然条件（1）气候特征工程所在地位于温暖带亚湿润区中的鲁淮地区。夏热多雨，冬寒晴燥，四季分明。

泵砂船吹填施工方案

施工方案（方法） 7.1.7.1施工测量本工程施工测量主要有两种测量方式：1、回填砂标高控制测量、水上挖泥定位测量；2、水下地形测量采用RTK-GPS与测深仪进行并用水下地形成图软件成图；测量仪器、检测设备及船只配置详见下表《测量仪器设备表》测量仪器设备表测量控制网布设在围堰及陆域上布设闭合导线作为测量控制网，根据业主提供的平面控制点和高程控制点，在施工区域内布置并测设施工基线和水准点，程序如下： a. 复核业主提供的平面控制点和水准点； b. 布置并测设施工基线和水准点，基点布设在通视良好，不易被干扰和损坏的地方，并能有效覆盖整个施工区域； c. 整理测量报告和绘制施工测量平面图，报工程师审批； d. 施工期间定期对基线及水准点进行复核。 GPS基准站设置 GPS基准站设置在项目部办公楼楼顶。通过3个以上的已知点进行联测，确定基准站的坐标和坐标转换参数。水下地形测量水上地形测量使用双频RTK-GPS与数字化自动测深系统相结合进行测量。GPS提供实时三维坐标，数字测深仪提供同步水深，确定目标测点高程。施工程序为：

（1）确定目标区范围，输入相关测点密度控制数据；（2）根据电脑屏上指示的航行路线，按定距或定时方式施测样点高程，所测数据存入电脑；（3）所采集样点高程数据经成图软件处理，按需要可输出测区全部或部分水下地形平面图。测量精度高程±100mm内，平面位置50~100 mm。 7.1.7.2.航道开挖 ①工作内容概述开挖航道主要目的是为保证A区吹填能顺利按质按期完成，我公司计划在C区内开挖一条航道通向A区，以便施工船舶缩短距离吹填A区。航道计划长630m，航道宽100m，平均底标高约-2.31m，计划挖深至-5.5m，以满足施工船舶最低潮位时段能正常施工，通过初步计算开挖量约50万方。详见《航道开挖施工总平面图》图7-1-7-2-1航道开挖施工总平面图 ②工艺流程图7-1-7-2-2挖泥工艺流程图 ③开挖设备选择根据本工程土质及特点，深水区开挖拟配置1艘8m3抓斗式挖泥船和2艘600~800m3自航泥驳。

船舶主机滑油串油方法详解

（Flushing Procedure for Main L.O System & Main Engine） 2009. 02. 01~7? HHI-EMD

（Contents）内容（Contents）1.清洗目的（Flushing Purpose） 2.润滑油的清洗范围（Scope of Oil Flushing） 3.造船厂的主要润滑油清洗步骤（Flushing Sequence of Main Lube Oil Systems –Yard Line）4.主机清洗步骤（Flushing Sequence of Main Engine）5.绕过法兰盖的種類（Kinds of By-pass Blind Flange）6.错误清洗的案例（Case Study of Bad Flushing） 1.清洗目的（Flushing Purpose） 2.润滑油的清洗范围（Scope of Oil Flushing） 3.造船厂的主要润滑油清洗步骤（Flushing Sequence of Main Lube Oil Systems –Yard Line） 4.主机清洗步骤（Flushing Sequence of Main Engine） 5.绕过法兰盖的種類（Kinds of By-pass Blind Flange） 6.错误清洗的案例（Case Study of Bad Flushing）

1）为了清除掉在主要润滑系统，存储箱和管道里的杂质（To remove particles in Main lube oil system, tanks and piping ,etc.） §喷砂处理（Sand blast）-砂, 鋼片§焊接（Welding）-桿, 棒, 淺 (Spatters) §其他外来材料-衣料等（Other foreign materials -clothes, etc.) u 主机启动之前，所有润滑油要流进主机必须要对它进行清洗（All oil systems flowing into Main Engine must be flushed before Engine start-up） u 在连接主机管道之前，外部管子应该将汚染物等清洗掉（External pipes should be free of dirt and particles before connection to engine pipes 2) 为了保持系统清洗油的质量（To maintain clean oil in the system.） §清洁NAS 9级（Cleanliness NAS grade 9）or ISO 4406 level 19/15 ( Pls contact HHI Supervisor for detail) 3) 防止杂质流进主机（To prevent Main Engine from particle inflow.）

值班避碰号灯号型总归纳 (1)

号灯和号型号灯类别灯色水平光弧（度）最小能见距离（海里） L≥50m 20m≤L<50m 12m≤L<20m L<12m 桅灯白225 6 5 3 2 舷灯左红右绿112.5 3 2 2 1 尾灯白135 3 2 2 2 拖带灯黄135 3 2 2 2 环照灯红绿白黄360 3 2 2 2 闪光灯黄360 对能见距离未作规定，但其闪光频率为120次/分钟或以上操纵号灯白360 5 船舶动态在航锚泊信号种类信号船舶种类号灯号型号灯号型船长≥50米前后桅灯、舷灯、尾灯前、后锚灯，还应使用工作灯或同等的灯照明甲板，而长度≥100米的船舶应当使用这类灯；船长＜50米的船舶可以在最易见处显示一盏环照白灯取代前、后锚灯。前部一个球体（锚球）船长＜50米前桅灯、舷灯、尾灯，也可显示后桅灯船长＜12米同上，也可显示一环照灯和舷灯代替船长＜7米且航速≤7节同上，也可显示一环照灯代替，如可行也应显示舷灯气垫船同上，在非排水状态下还应显示一盏环照黄色闪光灯机帆并用船按同等长度的机动船显示相应号灯一个尖端向下圆锥体船舶动态在航锚泊

船舶动态在航锚泊

信号船舶种类号灯号型号灯号型拖网渔船对水移动垂直上绿下白环照灯；舷灯、尾灯长度≥ 50米还应显示后桅灯上下垂直、尖端对接的两个圆锥体同在航不对水移动号灯同在航号型不对水移动垂直上绿下白环照灯非拖网渔船对水移动垂直上红下白环照灯；舷灯、尾灯渔具外伸≥150 米时，朝渔具方向显示一盏环照白灯下垂直、尖端对接的两个圆锥体；渔具外伸大于150米时，朝渔具方向显示一个尖端向上的圆锥体不对水移动垂直上红下白环照灯在相互邻近处捕鱼的渔船额外信号拖网渔船长度≥20米非对拖不论使用海底还是深海渔具，应显示：放网时：垂直两盏白灯起网时：垂直上白下红灯网挂住障碍物时：垂直两盏红灯对拖同上，并且应朝着前方并向本对拖网中另一船的方向照射探照灯；长度＜20米可视情显示上述号灯围网渔船仅当在船的行动为其渔具所妨碍时，可显示：垂直两盏黄色号灯（这些号灯应每秒钟交替闪光一次，而且明暗历时相等）船舶动态在航锚泊

抓斗式挖泥船施工方案

把水寺大桥冬季施工方案 1 抓斗式挖泥船疏浚施工工艺流程一、疏浚前准备 1、航道疏浚前，应组织测量人员对航道原始断面进行测量，并通知监理工程师现场见证，项目部对测量数据详细记录，并绘制原始断面图报监理工程师签证。 2、根据设计图纸用毛竹杆标识航道底宽线，坡顶线标志，标志应稳定牢固 3、卸泥地点的确认卸泥区为设计位置或业主指定位置，开工前报监理工程师及建设单位审批二、抓斗式挖泥船疏浚施工工艺流程疏浚工艺流程图施工船舶、设备进场 GPS 覆测已知点解算参数，设立导标

把水寺大桥冬季施工方案 2 施工展布、船舶定位。挖泥、装泥抛泥不满返回足要求自测满足要求分部工程验收挖泥船定位放锚，各锚缆放好后根据GPS指引，通过收放各绞车将船移动到指定位置。泥驳在挖泥船放好锚后就可系靠。挖泥船试挖后根据土质确定挖掘方案，正式开挖。施工过程中注意保证超宽超深，各斗位间重叠 1/3~1/4 斗宽，确保不漏挖。施工中随时留意水位和触底深度，当前施工区域达到要求后再进行挪船。每次挪船横向不超过2m，纵向不超过斗宽。如果是条幅开挖方式，横向移动时不超过2/3 船宽。泥驳挖满后，挖泥船暂停施工，松开泥驳和挖泥船之间的缆绳，由拖轮带着泥驳前往指定弃渣区域弃渣或转运。弃渣完成后拖轮和泥驳返航重新系靠挖泥船。如果有备用泥驳，第一艘泥驳弃渣的时间里可将第二艘泥驳移动到方便装泥的位置继续施工。重复以上步骤直到该滩段河达到设计要求。当某个滩段疏浚完成后，组织自检测量并出图评估，如果发现有浅点、孤岩、边坡不满足等情况，要重新进行补挖。如果该滩段自测满足设计要求，则上报申请分部工程验收。由业主、监1理、设计到现场进行扫床或加密测量，确认完成并签字验收。

船舶主机的安装工艺及方法

船舶动力装置安装工艺学题目：船舶主机的安装工艺及方法学号：2008034128 姓名：封富顺专业：轮机工程日期：2011.9.10

船舶主机的安装工艺及方法船舶主机是推进船舶航行的动力机，现有柴油机、汽轮机和蒸汽机等。主机动力传递给螺旋桨的主要形式有两种：主机直接与轴系、螺旋桨相连接的直接传动；主机通过中间传动装置（离合器或减速齿轮箱）与轴系、螺旋桨相连接的间接传动。因而主机在船上的安装必须与轴系的安装一并考虑。中、小型主柴油机，通常是整机吊运上船安装；大型主柴油机，如船厂具有大型起吊设备，可采用整机吊装，否则也可以拆散吊进船舱定位总装。对于主汽轮机组，通常是以单独的组件（减速器、汽轮机、冷凝器等）分别吊进船舱定位安装，但也有以主汽轮机组整单元吊船安装。对于采用直接传动的主柴油机，可直接将柴油机定位安装。而采用间接传动的主柴油机或主汽轮机组，通常先将减速器定位安装，然后再安装柴油机或汽轮机。主机在船上的安装过程大致有两类：一类是船舶下水后，主机在轴系安装主机在船上安装工艺过程完毕后以轴系为基准进行安装。这是长期以来最常见的一种安装工艺。它的优点是使主机或减速器输出轴的旋转轴线能较好地处于轴系中线的延长线上，避免船

舶下水后船体变形的影响。缺点是生产周期较长。另一类是在船台上，主机以轴系理论中线为基准进行安装。这是适应现代批量造船的一种安装工艺。它的最大特点是主机可先于轴系进行安装，也可与轴系安装平行进行，使整个动力装置安装工作与船体建造尽可能多地平行作业，大大缩短了生产周期。但是船体变形将影响原有的主机校中位置。随着计算机技术的应用和发展，为保证小船轴系和主机在船台上实现最终定位安装，避免因船舶下水后船体变形的影响，可通过计算机计算结果，使船体在船台上具有水上的弯曲状态及在船台上将轴系与主机一起作反向弯曲等，从而使轴系和主机在船台上实现最终定位安装。对于大吨位船舶，由于在船台上不可能达到足够精确的挠曲度，或非成批建造的船舶等不在此列。无论是先装轴系后装主机，还是先装主机后装轴系，主机在船上的安装工艺过程可归纳为如上图。一、主机安装技术要求主机在船上定位安装的技术要求与主机类型、大小及其定位方法等有关，主要有以下几点。 1、主机（或减速器）输出轴线的位置当采用按直线性校中主机轴系时，主柴油机曲轴轴线或减速齿轮箱输出轴轴线、汽轮机组减速器输出轴轴线应处于轴系理论中线的延长线上。当大型低速柴油机船舶采用合理校中法安装轴系时，则主机输出轴轴线位置应符合校中计算书要求。 2、主机（或减速器）轴向位置因主机（或减速器）是与轴系连接的，因此主机可根据轴系的（或减速器）的轴向位置可根据轴系的长度确定。 3、主柴油机曲轴臂距差及机座上平面的平面度 4、主汽轮机组减速器的齿轮轴轴线及与减速器齿轮轴相连接的转轴轴线位置减速器及汽轮机在基座上固定后，减速器各小齿轮轴之间的平行度偏差，以及各汽轮机主轴与减速器小齿轮相连接的同轴度偏差应在允许范围之内。安装时，减速器各小齿轮轴的空间平行度误差不得大于0.05mm/m，或允许有0.05ιmm/m的平行度误差（ι为顺轴中线铅丝两端压点的距离）；汽轮机主轴

船舶号灯号型总结

船舶动态在航锚泊船舶种类号灯号型号灯号型机动船船长≥100m 前后桅灯、舷灯、尾灯前后、锚灯，并用工作灯照明甲板。船长≥50m 前后桅灯、舷灯、尾灯前后、锚灯，还可用工作灯。船长＜50m 桅灯、舷灯、尾灯一盏锚灯船长＜20m 可显示一盏环照白灯，舷灯可合并成一盏船长＜7m 航速≤7Kts 可显示一盏环照白灯；如有可能应显示舷灯气垫船桅灯、舷灯、尾灯，还应显示环照黄色闪光灯 (在排水状态时应关闭) 锚灯地效翼船舶降落和贴近水面飞行时，桅灯、舷灯、尾灯，还应显示高强度红色闪光灯机帆并用按同等长度的机动船帆船船长≥20m 舷灯、尾灯，还可显示上红下绿环照灯锚灯船长＜20m 舷灯、尾灯（可合并成一盏三色灯），还可用上红下绿环照灯（不可和三色灯同时显示）船长＜7m 同上栏，或备一盏白灯或使用一个手电筒限于吃水的船舶除同机动船外，必须在最易见处显示垂直三盏环照红灯锚灯失去控制的船舶舷灯、尾灯（不对水移动时关闭）在最易见处显示垂直二盏环照红灯锚灯引航船舷灯、尾灯上白下红两盏环照灯除锚灯外上白下红两盏环照灯搁浅船垂直两盏环照红灯

船舶动态在航锚泊船舶种类号灯号型号灯号型从事拖带的机动船尾拖拖带长度＞200m 垂直三盏环照白灯，船长≥50m加后桅灯，舷灯、尾灯、拖带灯拖带长度 ≤200m 垂直二盏环照白灯，船长≥50m加后桅灯，舷灯、尾灯、拖带灯顶推或旁拖垂直两盏桅灯，舷灯、尾灯和被顶推的船舶成为牢固组合体作为一条机动船显示号灯非拖船临时从事拖带遇险或救助的船舶不能显示拖船号灯时，应采取招引注意信号，尤其应将拖缆照亮被拖船或者物体尾拖拖带长度＞200m 舷灯、尾灯，若不能按规定显示，应在其上面点灯或采取至少表明其存在的措施拖带长度 ≤200m 被旁拖舷灯任何数目船舶作为一组时，应作为一艘船来显示被顶推舷灯尾灯部分淹没不易被觉察物体宽度＜25m 前后两端各显示一盏环照白灯（弹性体的前部不需要显示）末端：拖带长度＞ 200m时前部加：物体宽度 ≥25m 同上栏外，在两侧最宽处各加一盏环照白灯物体宽度＞100m 同上栏外，在号灯之间，加入若干盏白色环照灯，使其间距≤100m 不能显示规定号灯、号型者应在其上面点灯或采取至少表明其存在的措施

船舶运输专项方案

Ａ３.1 施工组织设计／方案报审表工程名称：丁卯污水处理厂一期吹填、堤防工程编号：Ａ３.1－江苏省建设厅监制

本专项用电安全方案为施工组织设计的补充部分，关于工程概况、人员安排、进度计划等此略。本工程按照施工现场实际情况及工程进度考虑，配备的施工船舶主要包括吸砂船2艘，砂驳24艘，吹砂船2艘。一、现场情况本工程为镇江市丁卯污水处理厂一期吹填、堤防工程，主要工作内容为40万m3砂砍填、3万m3砂围堰、22600m3M10浆砌块石护坡、1380m3浆砌块石防浪墙，运砂航道为长江航道。二、工地运砂船施工安全制度为了加强施工船舶之间的配合，确保施工安全，结合上级安全施工精神，便于达到海事部门管理要求，根据我公司的实际情况和现场的施工需求制定以下安全制度。 1、所有运砂船必须严格执行运砂合同制度，高频、手机及跟踪系统要全天候24小时开机，以便项目部随时把握船舶的安全运行动态和施工生产情况。 2、在海事部门规定大风（7级以上）大雾（能见度1000米以下）禁止航行的情况下，不准任何船舶以任何借口进行航行运输，所有船舶必须按规定进港停航。 3、为了进一步加强安全生产，公司所有运砂船均要编组、编队，并由组长统一带队航行，每两小时由组长以电话的形式向调度回报一次，要准确报告航行情况和船舶动态。 4、进入停靠区的所有重载船舶及时与调度联系，由调度统一安排，

不服从管理者不予回方。在停靠区航行过程中，必须遵守空船避让重船的原则，避免不必要的碰撞。如有事故，尽量自行解决，便于航道畅通。坚决不准打架斗殴。 5、不准在航道或海事部规定禁止抛锚的水域抛锚。三、船长的安全职责 1、对本船的安全生产负责。并直接领导本船的所有员工，开展安全管理工作，支持安全员行使安全职责。搞好本船的安全生产工作。 2、贯彻落实国家的安全方针政策、法令、指示和多项规章制度，并结合本船的特点，检查制度的执行情况。 3、开展船员的技能培训和安全教育，制定预防事故的对策。 4、要定期组织安全大检查，对查出的问题和隐患及时研究解决。 5、定期或不定期组织船上人员学习安全法规，并严格遵守纪律，自觉执行操作规程，特别是新职工和在职职工的技术交流。杜绝操作不当的安全隐患。 6、结合自己的实际情况，切实搞好防火、防冻、防滑等工作，定期检查并整改事故隐患。 7、对防风防台的预案制定要有足够的应急部署，每天准时收听天气预报，判断未来发展趋势。 8、安全事项及要求，要坚决服从项目部的统一指挥安排，完成项目部的安全部署。四、施工阶段船舶运输安全措施 1、按照交通部《水上水下施工作业通航安全管理规定》申报办理有

船舶号灯号型汇总

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：

号灯和号型船舶动态在航锚泊船舶种类号灯号型号灯号型机动船船长≥100m 前后桅灯、舷灯、尾灯前后、锚灯，并用工作灯照明甲板。船长≥50m 前后桅灯、舷灯、尾灯前后、锚灯，还可用工作灯。船长＜50m 桅灯、舷灯、尾灯一盏锚灯船长＜20m 可显示一盏环照白灯，舷灯可合并成一盏船长＜7m 航速≤7Kts 可显示一盏环照白灯；如有可能应显示舷灯气垫船桅灯、舷灯、尾灯，还应显示环照黄色闪光灯 (在排水状态时应关闭) 锚灯地效翼船舶降落和贴近水面飞行时，桅灯、舷灯、尾灯，还应显示高强度红色闪光灯机帆并用按同等长度的机动船帆船船长≥20m 舷灯、尾灯，还可显示上红下绿环照灯锚灯船长＜20m 舷灯、尾灯（可合并成一盏三色灯），还可用上红下绿环照灯（不可与三色灯同时显示）船长＜7m 同上栏，或备一盏白灯或使用一个手电筒限于吃水的船舶除同机动船外，必须在最易见处显示垂直三盏环照红灯锚灯失去控制的船舶舷灯、尾灯（不对水移动时关闭）在最易见处显示垂直二盏环照红灯锚灯引航船舷灯、尾灯上白下红两盏环照灯除锚灯外上白下红两盏环照灯

搁浅船垂直两盏环照红灯号灯和号型船舶动态在航锚泊船舶种类号灯号型号灯号型从事拖带的机动船尾拖拖带长度＞200m 垂直三盏环照白灯，船长≥50m加后桅灯，舷灯、尾灯、拖带灯拖带长度 ≤200m 垂直二盏环照白灯，船长≥50m加后桅灯，舷灯、尾灯、拖带灯顶推或旁拖垂直两盏桅灯，舷灯、尾灯与被顶推的船舶成为牢固组合体作为一条机动船显示号灯非拖船临时从事拖带遇险或救助的船舶不能显示拖船号灯时，应采取招引注意信号，尤其应将拖缆照亮被拖船或者物体尾拖拖带长度＞200m 舷灯、尾灯，若不能按规定显示，应在其上面点灯或采取至少表明其存在的措施拖带长度 ≤200m 被旁拖舷灯任何数目船舶作为一组时，应作为一艘船来显示被顶推舷灯尾灯部分淹没不易被觉察物体宽度＜25m 前后两端各显示一盏环照白灯（弹性体的前部不需要显示）末端：拖带长度＞ 200m时前部物体宽度 ≥25m 同上栏外，在两侧最宽处各加一盏环照白灯

港池航道疏浚施工方案简况(doc 4页)

港池航道疏浚施工方案 1工程简况：中心渔港码头工程是在原有老码头基础上向东南向延长800米，码头宽度为16米。港池和船舶调头区布置在码头正前方，宽度为68m，底高程为-2.0m，先期锚地布置在港池的正前方，为一长867m，宽30m，的长方形水域；后期锚地与前期锚地并排布置，为一长867m，宽30m的长方形水域；航道底宽为50m，底高程为-2.0m 全长2.78Km。港池航道土方吹填63.547万m3。二、港池航道疏浚 1、吹填区域：经测量计算，码头后方可回填10.4万m3，不能满足港池航道疏浚土方的堆放，计划在新建码头最南侧至海挡拐角处修一防潮坝，与原海挡之间形成吹填区域，堆高2m，吹填方量约为5.6 万m3；在海堤管理所南边，防潮海挡北侧有一区域可作排泥场，可堆高3m，面积约有12.9万m2，可容纳38.9万m3，共可容纳54.9万m3，详见吹填区域平面图。 2、施工方法在排泥场四周搭设坚固的围堰、确保吹填时围埝的安全。吹填区内设中隔埂，每个吹填区设一个退水口，退水口设闸门，以防潮水进入吹填区。施工围堰每段每班2人，维护人员始终和船上操作人员保持联

0.5m。水下排泥区的管口伸入排泥区内30m，且高出水面0.5m。 ②排泥管接头紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水，一旦发现泄露，及时修补更换。 ③排泥管线必须牢固；水陆排泥管连接采用柔性接头。 4、挖泥船的施工（1）挖泥船由拖轮托运至施工现场后进行检查，合格后进入工作面。船只检查的同时，各船组织铺设各自管线和安设泵站后即可投入使用。（2）浮管、岸管的安装水上浮管的安装采取浮箱拼装成的施工辅助用船载人安装。大风时，浮管采取抛锚固定。安装时，先将水中浮管和挖泥船连接，然后再依次进行水中浮箱安装，安装完成后，再和岸管连成整体。岸管采取人工直接架接，为了保证施工时施工围堰的安全，岸管的出水口正常距围堰堤脚不少于10m。（3）施工工艺要求宽度控制：挖泥船进入挖槽后采用后会交法进行定位，使主桩插入定位图的中心，同时定出宽度挖方位角，每前进一桩，进行校核。深度控制：针对土质特点，合理调配好绞刀的下放量。在挖泥时，要特别注意最后一刀挖到设计深度时桥架下放深度的控制，注意其深度与吃水的变化，并经常对挖槽内水深进行校核，以便调整绞刀下放的最大深度，挖到设计深度时，均用反刀操作来完成，防

船舶信号灯知识.

船舶上的灯按用途来分，可分为： (1)航行用－－号灯、号型、号笛和雾航锚泊时用的号钟及号锣。 (2)通信用－－通信信号灯、白昼信号灯和信号旗。 (3)救助用－－烟雾用信号(红光火焰、白光火焰、橙色灯雾)，声响信号(声响火箭、声响榴弹)，红光降落伞信号。按光的性质来分，可分为： (1)定光灯－－桅灯、舷灯、尾灯和环照灯等。 (2)闪光灯－－通信信号灯、气垫船用的黄色闪光灯和围网渔船所用额外信号灯。桅灯：安装在船的首尾中心线上的的灯，在225度水平弧内显示不间断的灯光，从正前至每舷正横后22.5度。（1）前桅灯，或如只装设一盏桅灯，则该桅灯在船体以上的高度应不小于 6 米，如船的宽度超过 6 米，则在船体以上的高度应不小于该宽度，但是该灯安置在船体以上的高度不必大于12 米；（2）当装设两盏桅灯时，后灯高于前灯的垂向距离应至少为 4.5米. （3）机动船的两盏桅灯的垂向距离应是这样：即在一切正常吃水差的情况下，当从距离船首1000 米的海面观看时，应能看出后灯在前灯的上方并且分开. 舷灯：左红右绿，从正前方至各舷正横后22.5度。舷灯离开舷边的距离不应超过船宽的10%，最大不应超过2m，应装有无光黑色的内侧挡

板。尾灯：安置在尽可能接近船尾的白灯，从正后方至每舷67.5度。对国际航行的船舶要求桅灯、舷灯、尾灯配备双层灯具。拖带灯：形状同尾灯，顔色为黄色。锚灯：船的前部一盏白环照灯，长度小于50m时，最易见处一盏白环照灯。前锚灯应高于后锚灯≥4.5m，船长≥50m时，前锚灯应在船体以上高度≥6m。 [ 此帖被*漫步云端*在2009-10-24 00:25重新编辑] 描述:桅灯图片:1.jpg

码头施工方案(B版)

一．工程概述一）总平面布置本码头属杭州湾跨海大桥北航道桥施工临时设施，码头平台设在杭州湾跨海大桥里程桩号K51+589～609之间，与本标段栈桥横向搭接相连，平面尺寸64×20m，面积为1280m2。码头纵轴线在大桥里程桩号K51+599，即与北侧高墩区引桥B1墩中心线相距20m，东侧边线与大桥中心线（桥轴线）相距92.7m，并与其平行布置，码头平台前沿线垂直于大桥桥轴线。码头平台设1000t级甲板驳泊位一个，后沿线设交通船泊位一个。可满足在各阶段施工的需要。（二）水工结构 1. 码头平台码头结构型式为直立式高桩码头，设计使用年限为5年（1）下部结构码头平台由44根Φ800×10mm钢管桩支撑，钢管桩布置采用直斜桩相结合的形式，其中直桩28根、斜桩16根，桩顶面标高为7.0m和4.99m两种，设计桩底高程为-36.0m。基础排架1-2及7-8榀间距8.25m，其余间距均为9m。每榀排架设5条钢管桩间距为4.75m, 第1、7榀排架两端头加设2根平面扭角16°、坡度为3.5:1的斜桩作为加强桩,码头外围钢管桩（直桩），通过Φ600×8mm

和Φ400×6mm的钢管联系撑将平台连成整体，形成一个受力合理、结构稳定的下部结构。（2）上部结构上部结构为梁板组合结构，主要采用型钢结构，材料主要有钢管、贝雷架、工字钢、钢板等。码头平台主横梁选用3拼45a工字钢，主纵梁选用贝雷梁架，横向分配梁选用Ⅰ36a工字钢、纵向分配梁选用Ⅰ14工字钢，面板铺设δ8mm钢板。 2．附属设施为兼顾高低水位船舶均能系靠码头，方便人员在不同水位上下，在码头前、后沿设系船柱、系船环及护轮坎；在码头前沿设置橡胶弦梯，后沿设置扶梯，平台外围设置栏杆、等附属设施。二．使用功能及标准 (一)使用功能临时码头平台主要功能是为北航道桥B11、12、13墩施工提供材料、设备及施工人员的上、下船。码头平台使用期限为5年。（二）使用标准 1）靠泊船型： ≤1000t级驳船，船舶停靠时，应减速缓行，靠船速度V≤0.25m/s。 2）作业标准：风力六级及六级以上大风时码头停止作业。 3）停泊标准：允许风力≤9级。 4）荷载限量：均布荷载码头平台20KN/m2 流动荷载挂车120，限速5Km/h 起重设备 25t汽车式起重机，履带吊70。

《船舶主机安装工艺试卷》(DOC)

武汉理工大学、大连海事大学、江苏科技大学南通航院、上海海事大学《柴油机安装工艺》复习题及试卷 1、整机安装和解体安装对于质量较轻、体积较小的主机或主机与减速箱构成的主机组，一般都采用的安装工艺。对于大型柴油机，整机质量较大，可采取安装工艺。 2、主机与轴系的安装顺序一种是先装再装，即在船台上先安装轴系，船舶下水后，再以为基准安装，这种方法容易使主机的输出轴回转中心与轴系回转中心同轴，可以自由地找正主机位置，同时，由于是下水后安装主机，避免了下水后船体对主机安装质量的影响。这是长期以来一直沿用的一种安装工艺，缺点是。第二种是先装主机再装轴系，即在船台上以为基准，先安装主机，然后再根据主机的实际位置确定轴系的位置并进行轴系安装。第三种是主机与轴系和轴系同时安装。缩短了生产周期。轴系安装难度较大。一般适用于小型及成批建造船舶。大型低速柴油机部件吊装有两种，一种是待船舶下水后轴系安装结束再进行主机安装，这是一种传统工艺；另一种是主机在船台上首先定位安装，因而主机、轴系以及船体的某些舾装可以同时进行，为缩短船舶建造周期创造有利条件。一）机座定位的要求轴系按直线校中法时，以曲轴与轴系连接法兰上的定位；轴系按合理校中法时，以定位。机座定位的内容：1、上平面的及误差检验； 1、主机基座的检验与加工2）对基座的要求（1）基座在机舱中的位置，首尾（轴向）方向是以基座端面至机舱隔舱壁的距离而定（即以为基准）（在造船放样时就已标出主机曲轴输出端法兰端面在船体中纵剖面上的位置），左右方向是以轴系理论中心线为基准而定（即以船舶舯线为基准）上下方向以（船舶基线为基准） 3）垫块形式

船舶避碰规则号灯号型判断口诀

船舶避碰规则、号灯、号型判断口诀一、避碰口诀保持了望最重要，安全航速常记牢。发觉来船要警惕，方位不变危机来。避碰行动应显着，大得容易觉察到。如果环境确许可，变动向速避免小。采取避碰行动后，还应仔细验效果。倘觉避碰无把握，把船停住是一招。狭水道靠右外缘，妨碍他船不穿行。顺着分隔航道走，进出都应小角度。穿越尽量成直角，两端特别要警慎。互见对遇互向右，交叉绿灯让红灯。直航船应保向速，机动船让受限船。追越一直到让请，避免抢越他船头。倘有怀疑发警告，若让路船不让船。当机立断避碰撞。视线不良发雾号，加强了望最重要。船位中心要有数，随时变速准备好。雷达测到他船时，判断险否第一条。若是存在有危险，避让行动应及早。正横前面来的船，应该避免向左转。必要时把船停住，直到危险过去啦。二、号灯口诀在航船，航行灯，机动船，有桅灯。红绿舷灯和尾灯，船长超过五十米。加上一盏后尾灯，拖轮前桅两桅灯，船尾另加一黄灯，拖带超过二百米。前桅三盏白桅灯，被拖船舶或物体，显示舷灯和尾灯，以上灯光有弧度。三、以下都是环照灯失控船，两盏红，搁浅锚灯加双红，船舶操纵受限制，垂直显示红白红，双红那边有碍物，双绿这舷可通航，看见垂直三盏红，这是限于吃水船。上白下红引水船，上红下绿是帆船。扫雷船，三个绿。桅顶两端各一绿。渔船拖网挂绿白，其他作业挂红白。渔具外超百五米，这个方向加白灯。气垫船体离水面，加示黄色闪光灯。锚泊船，白锚灯，小船船头挂一盏，大船两盏分首尾，船长超过一百米，还加甲板灯照明。三、号型口诀锚泊船，挂黑球，失控船两球上下挂。搁浅垂直三黑球。扫雷三球成三角，桅顶衍端各一球，拖带超过二百米，拖和被拖挂黑菱，船舶操纵受限制。上球下球中间菱。双球那边有障碍。双菱这舷可通航。机帆船，锥朝下。限于吃水圆柱体，从事捕鱼挂信号。两个圆锥尖对尖，小渔船，挂渔箩。渔具外超百五米，向着渔具锥朝天。四、声号口诀互见操纵鸣声号

港池及航道挖泥施工方案

港池及航道挖泥施方案

一.工程概况本工程疏浚工程主要是港池及航道挖泥。其中： (1) 港池挖泥：工程量为101.89万m3。基槽底线长度560m，按1：8放坡，长度 50.4m，施工总长610.4m，基槽底宽211m，含放坡宽度在内的总宽度263.8m，设计底标高-5.6m。目前泥面标高+0.1～+1.2m。 (2) 航道挖泥：工程量为30.14 万m3。航道可分成两段，第一段里程桩号从 0+000~0+325，长度为325m，挖泥宽度：从与港池开挖分界线往东(即外海方向)含横向放坡的宽度为151.5m~65m，工程量约13.76万m3；第二段里程桩号从0+780～1+270，长度为490m，清淤宽度：从西往东方向含横向放坡的宽度为65m~311.8m，工程量约16.38 万m3，设计底标高-6.6m。 (3) 拆除原抛石海堤13340m3。质量要求：港池及航道挖泥的平面位置、尺度、边坡、底标高等均应符合设计图纸要求。二.工期安排航道挖泥：计划在2004年6月10日进场开挖，到2004年8月2日完成，共54天工期。拆除原抛石海堤：计划2004年8月3日进场开挖，到2004年8月12日完成，共10天工期。港池挖泥：计划在2004年8月13日进场开挖，到2004年10月26日完成，共75天工期。三.施工总体安排 1. 航道挖泥 0+000～0+325段航道13.76万m3淤泥安排一艘1450型绞吸式挖泥船进行吹填施工，并承担0+780～1+270段航道转来16.38万m3淤泥的二次吹填任务；0+780～1+270 段航道16.38万m3挖泥安排一艘8m3抓斗挖泥船施工，两艘500m3的自航泥驳装泥，把泥运到0+000～0+325 段航道能临时存土的深水区，再通过绞吸挖泥船二次吹填到业主所指定的陆上回填区内。 2 .港池挖泥