铝合金壳体压铸件的工艺控制

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铝合金壳体压铸件的工艺控制

作者：徐佳

来源：《硅谷》2013年第08期

摘要在现代汽车工业发展中，铝合金作为一种轻型金属材料得到了广泛应用，但铝合金铸件产品的质量问题和其铸造缺陷却仍长期困扰着生产企业。本文通过对某款铝合金壳体铸件结构和工艺性进行分析研究，收集多种试验数据，论述了该产品的铸造工艺难点，介绍了相关的合理工艺控制方法，为后续其他类似壳体铸件的质量控制积累了经验，提供了理论指导。

关键词铝合金铸件；压力铸造；工艺控制

中图分类号：TG292 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）042-067-02

20世纪80年代以来，汽车结构的变化主要方向是以提高使用的经济性为目标，降低燃油消耗，特别是普通型汽车，实现轻量化和小型化是现代汽车最显著的特征之一。根据目前国内外汽车工业的发展动态，轿车、轻型车用铸件中，大多数的铸铁件将被铝铸件代替，从而达到汽车轻量化的目的。

铝合金壳体类铸件一般形状不规则，部分结构不易机加工，目前车用铝铸件大部分还是铸造毛坯面的结构；同时，铝铸件工作环境较为恶劣，通常对强度要求较为严苛，而且因为对于表面质量和内部质量要求也较为严格，一般需要生产厂家在过程控制中进行X光探伤等相关

检测。

本文研究对象是一款铝合金壳体盖，其结构相对比较简单，仅两处涉及到机加工，但同样需要进行工艺性分析，目的是在壳体盖设计基础上，运用计算机模拟仿真技术改进其工艺方法，从而提高铝合金壳体件的合格率。

1 壳体工艺分析

1.1 产品结构及原材料概况

这款传感器壳体盖（sensor cover）应用于管柱式电动助力转向系统（C-EPS），是C-EPS 总成的重要部件之一：壳体外形不规则，有2处凸台设计，但凸台的高度各不相同；最大外径为105 mm，高度为40 mm，主要壁厚截面为3.5 mm；壳体仅大筒和小筒的外径表面需要进行机加工，公差需要保证在+/-0.1 mm范围内，但内腔不需要加工，降低了产品的难度（图

1）。

考虑到C-EPS的溃缩试验的性能要求，Sensor Cover需要满足承受不小于20KN的静态压溃力。为了满足这款薄壁壳体高强度、高耐压的要求，设计Sensor Cover按照GB6414-86 CT6级进行控制，不允许裂纹，夹杂的存在，同时不允许用焊补或浸渍的类似方法进行产品修复。