临近既有线专项方案最终版
目录
1编制依据 (3)
1.1、设计文件，现行的施工技术规范和验收标准及安全规程，
施工组织设计 (3)
2工程概述 (4)
2.1工程范围 (4)
2.2工程规模 (4)
2.3所在位置 (5)
2.4自然条件 (6)
2.4.1地形特征 (6)
2.4.2气象特征 (6)
2.4.3地震基本烈度 (6)
2.4.4季节性冻土 (7)
2.5主要技术标准 (7)
2.6工程地质和水文情况 (7)
2.7工程特点 (11)
2.8安全风险及危险源 (11)
3临近既有线专项施工方案 (11)
3.1施工总体方案 (11)
3.2工艺设施设计说明 (12)
3.3施工方法 (13)
3.4施工安全措施 (14)
3.4.1路基及附属工程施工安全措施 (14)
3.4.2桥涵工程施工安全措施 (16)
3.4.3轨道工程施工安全措施 (18)
3.5特殊工种及作业人员 (19)
3.6主要施工机械与生产工艺设备 (20)
3.7主要物资供应方案 (22)
4进度安排 (22)
5应急措施 (23)
5.1.1突发性灾害应急救援组织机构与管理职责 (23)
5.1.2事故处理程序 (35)
6文明施工和环境保护 (37)
6.1文明施工措施 (37)
6.2环境保护措施 (38)
6.3水土保持措施 (40)
附表1 (41)
附表2 (44)
1编制依据
1.1、设计文件，现行的施工技术规范和验收标准及安全规程，施工组织设计
1、秦沈客运专线能力加强工程平面布置图
2、秦沈客运专线能力加强工程路基横断面图
3、秦沈加强施工图涵洞-第一批
4、秦沈加强施工图涵洞-第二批
5、秦沈加强施路通08-悬臂式挡土墙设计图
6、秦沈加强施路通09-扶壁式挡土墙设计图
7、秦沈加强施路－06：K548+516～K549+700
8、沈加强施路－11：K602+375～K602+589
9、秦沈加强施路－12：K633+955～K634+630
10、国家及铁道部现行有关新建铁路的文件、法规和设计规范、施工规范、验收规范、技术标准、暂规。
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010
《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010
《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010
11、铁路局指挥部指导性施工组织设计。
12、秦沈能力加强文件第2篇：线路、轨道；第3篇：桥涵；第4篇：站场、路基、土地利用。
2工程概述
2.1工程范围
本工程位于秦沈客运专线凌海南站(K506+750-K508+300)、盘锦北站(K548+300-K550+500)、高升北站(K583+600-K585+200)、台安站(K602+350-K602+600)、辽中站(K633+900-K634+700)及杨士岗站(K659+000-K660+500)路基及附属、桥涵、轨道工程临近既有线施工。
2.2工程规模
1、凌海南站：
①既有框架涵接长2座，66.36横延米。
②路基挖方50532m3，路基填方100946m3。
③铺轨1.526km，铺岔8组，铺碴9590m3。
2、盘锦北站：
①既有框架涵接长5座，89.57横延米。
②路基挖方10745m3，路基填方47956m3，水泥搅拌桩10万米。
③铺轨2.628km，铺岔20组，铺碴17023m3。
④钢筋混凝土挡土墙140m
3、高升北站：
①既有框架涵接长4座，69.6横延米。
②路基挖方6401m3，路基填方81592m3，水泥搅拌桩9万米。
③铺轨1.526km，铺岔8组，铺碴8832m3。
4、台安站：
①涵洞接长2座，22.66横延米；
②钢筋混凝土挡土墙200米；
③路基填方0.7万m3
④铺轨0.21km。
5、辽中站：
①涵洞接长1座，15.06横延米。
②钢筋混凝土挡土墙200米。
③路基填方2万m3，挖方0.3万m3。
④铺轨0.84km，铺岔1组。
6、杨士岗站：
①既有框架涵接长7座，104横延米。
②路基挖方5223m3，路基填方78306m3。
③铺轨1.552km，铺岔8组，铺碴9725m3。
2.3所在位置
我公司承建新建及改建车站6座，位于辽宁省境内，其中凌海南站位于凌海市境内，车站中心里程为K507+460；盘锦北站位于沟帮子甜水镇，车站中心里程为K549+209；高升北站位于盘山县高升镇，车站中心里程为K584+300；台安站位于台安县，车站中心里程
为K603+660；辽中站位于辽中县，车站中心里程为K635+262；杨士岗站位于沈阳市，车站中心里程为K659+727。
2.4自然条件
2.4.1地形特征
秦皇岛至凌海地貌形态为剥蚀丘陵区间夹丘间平原，凌海至盘锦北间，地势开阔平坦，为辽河西部凌河冲积平原，北高南低。主要由冲洪积物堆积而成。盘锦北至沈阳间，地形平坦开阔，系属辽河下游冲积平原。地面相对高差变化不大，一般呈西低东高。
2.4.2气象特征
沿线气候四季分明，冬季寒冷，降水量少，春季风大，夏季炎热多雨，雨热同季，秋季干爽，系属暖温带～中温带亚湿润～亚干旱季风气候区。铁路工程气候分区为寒冷地区。沿线最高气温发生在七、八月份，雨量也集中在七、八月份，最冷月份为每年元月份。
2.4.3地震基本烈度
本地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。
2.4.4季节性冻土
根据气象资料显示，沿线11月至次年3月气温处于零下，历史最低气温-31.3℃；土壤上冻期为10月至次年4月，最大冻深
1.2m。
2.5主要技术标准
既有秦沈线主要技术标准为：
铁路等级：客运专线。
正线数目：双线。
设计最高行车速度：250km/h。
最小曲线半径：3500m。
最大坡度：12‰。
牵引种类：电力。
到发线有效长度：650m。
列车类型：普通客车、动车组。
闭塞类型：自动闭塞。
2.6工程地质和水文情况
1、凌海南站
（1）地质：
人工填筑土：以粉质黏土为主，黄褐色，硬塑，含少量碎石及卵石，层厚0.0～1.0m。
粉质黏土：黄褐色、灰褐色，软塑～硬塑，土质不匀，表层为种植土，厚度小于0.5m，层厚0.0～1.0m。
粉土：黄褐色、灰褐色，稍密，潮湿，层厚1.0～1.8m。
花岗岩：黄褐色，全风化，岩芯呈土夹砂砾状，层厚0.0～2.0m。
花岗岩：棕红色，强风化，岩芯呈碎块状，层厚0.0～＞9m。
（2）水文
地下水类型为第四孔隙水，埋深1.0～3.5m，水位变幅约2.0～5.0m，对混凝土结构不具有腐蚀性。
2、盘锦北站
（1）地质：
人工填筑土：以粉质黏土为主，黄褐色，硬塑，含少量碎石及卵石，层厚0.0～6.0m。
粉质黏土：灰黑色～黄褐色，软塑～硬塑，土质不匀，局部夹薄层细砂，层厚0.0～20.0m。
粉土：灰褐色～黄褐色，稍密～中密，潮湿，层厚0.0～6.0m。
细砂：黄褐色，中密，潮湿～饱和，主要成分为石英和长石，含云母，含少量砾石，层厚0.0～4.0m。
中砂：黄褐色，中密，潮湿～饱和，主要成分为石英和长石，含云母，含少量砾石，层厚0.0～3.0m。
（2）水文
地下水类型为第四孔隙水，埋深1.0～3.5m，水位变幅约2.0～5.0m，对混凝土结构不具有腐蚀性。
3、高升北站
（1）地质：
人工填筑土：以粉质黏土为主，黄褐色，硬塑，含少量碎石及卵石，层厚0.0～6.0m。
粉质黏土：灰黑色～黄褐色，软塑～硬塑，土质不匀，局部夹薄层细砂，层厚0.0～2.0m。
粉土：黄褐色、灰褐色，稍密，潮湿，层厚0.0～1.5m。
细砂：黄褐色，中密，潮湿～饱和，主要成分为石英和长石，含云母，含少量砾石，层厚0.0～20.0m。
地下水类型为第四孔隙水，埋深1.5～4.5m，水位变幅约1.0～2.0m，对混凝土结构不具有腐蚀性。
4、台安站
（1）地质：
粉质黏土：基本承载力为140kPa，层厚2.0～2.8m。
粉砂：基本承载力为110kPa，层厚0.0～3.8m，为液化层。
细砂：基本承载力为200kPa，层厚＞16.5m。
中砂：基本承载力为350kPa，层厚0.0～6.5m。
（2）水文
地下水类型为第四孔隙水，埋深2.0～2.8m，水位变幅约1.0～3.0m，对混凝土结构不具有腐蚀性。
5、辽中站
（1）地质：
粉砂：层厚0.7～1.8m。
粉质黏土：基本承载力为140kPa，层厚0.0～0.5m。
细砂：基本承载力为200kPa，层厚0.0～5.8m。
中砂：基本承载力为350kPa，层厚＞15.9m。
（2）水文
地下水类型为第四孔隙水，埋深1.2～1.5m，水位变幅约1.0～2.0m，对混凝土结构不具有腐蚀性。
6、杨士岗站
（1）地质：
人工填筑土：以粉质黏土为主，黄褐色，硬塑，含少量碎石及卵石，层厚0.0～6.0m。
粉质黏土：灰黑色～黄褐色，软塑～硬塑，土质不匀，局部夹薄层细砂，层厚2.5～8.0m。
粉土：灰褐色～黄褐色，稍密～中密，潮湿，层厚0.0～6.0m。
细砂：黄褐色，中密，潮湿～饱和，主要成分为石英和长石，含云母，含少量砾石，层厚10～15m。
中砂：黄褐色，中密，饱和，主要成分为石英和长石，含云母，含少量砾石，层厚7～11m。
粗砂：黄褐色，中密，饱和，主要成分为石英和长石，含云
母，含少量砾石，层厚4.0～5.5m。
（2）水文
地下水类型为第四孔隙水，埋深0.6～3.0m，水位变幅约2m，对混凝土结构不具有腐蚀性。
2.7工程特点
本工程靠近既有秦沈客专施工，受既有线运营干扰较大，既有线行车速度快，工期跨越一个冬季，工作量大，时间紧、任务重。涉及车站较多，混凝土工程跨越冬季施工受气候影响较大。
2.8安全风险及危险源
临近既有线施工，行车以及人身安全风险高，既有线施工过程中存在机械倾倒、挖断电缆、塌方等安全风险。
3临近既有线专项施工方案
3.1施工总体方案
秦沈铁路客运专线能力加强工程的站场新建及改建工程主要包括路基及附属、桥涵、轨道工程等，主要施工顺序先施工辽中、台安站，其次施工杨士岗、高升北站，最后施工凌海南、盘锦北站。施工之前，采用防护栅栏将既有线与施工场地进行隔离，保证既有线施工安全。
路基开挖与地基处理同步进行，路基填筑及沉降观测后及时施
工道床，为铺轨工作提供条件，路基附属工程随路基施工及时施工。
涵洞工程施工在不影响相邻路基施工的情况下，根据现场实际情况首先进行接长施工。
轨道施工采用人工拆除和铺设的方式。行车线内既有道岔的拆除和改建新铺道岔均在施工天窗内进行。道岔采用旁位预铺的方法，在天窗内拆除既有轨道然后插入新道岔。
3.2工艺设施设计说明
在主体工程施工之前，首先需要增加临时防护栅栏，对既有秦沈客专线进行封闭施工，使路基及其附属工程、桥涵工程、轨道工程等在防护栅栏外进行施工，满足沈阳铁路局B、C类计划临近既有线施工的要求。防护栅栏采用 3.5m高钢管立柱，钢管立柱埋深0.8m，立柱基础尺寸长*宽*高为0.6m*0.6m*0.8m，采用C25混凝土进行浇筑。两根立柱间距为3m，两根立柱间采用金属网片进行封闭，金属网片尺寸长*高为 2.76m*2.7m，金属网片网格间距为150mm*75mm。金属网片和钢管立柱采用螺栓进行连接固定。防护栅栏的安装距离线路中心要大于4m，在施工场地侧路基中埋设角钢，支立钢筋斜撑，固定金属网片，以保证既有线行车安全。防护栅栏结构尺寸及位置满足既有线运输安全，具体设计样式见下图，路基及其附属工程、桥涵工程、轨道工程等按原设计图纸进行施工。
临时防护栅栏设计图
3.3施工方法
防护栅栏利用封锁进行施工，台安站封锁20天，辽中站封锁30天，杨士岗、高升站各封锁60天，每天封锁3小时，对防护栅栏
进行基坑开挖，支立钢管立柱，浇筑基础，人工安装金属网片。待临时防护栅栏安装完毕后，路基和桥涵工程同步进行施工，然后轨道工程及路基附属工程再进行施工。
3.4施工安全措施
3.4.1路基及附属工程施工安全措施
1、为防止机械侵限，在靠近既有线侧路肩处设置临时防护栅栏进行防护。
2、动土开挖前，应提前2-3天与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围书面通知设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理单位人员未到现场之前严禁动土施工。
3、作业人员必须经安全教育培训考试合格，方准上岗，各种机械操作人员必须持证上岗，严禁无证操作。
4、严禁班前饮酒，必须正确佩戴使用安全防护用品，严禁穿拖鞋、硬底易滑鞋上班。
5、靠近既有线地段的机械作业，如钻孔桩、钢筋笼吊装施工时沿线必须设置安全警戒线。为防止机械倾覆造成侵限及其它事故，必须在机械上设置倾覆方向与既有线反向的缆风绳或在机械底盘设置配重等措施。施工现场由施工员负责指挥，由防护员负责防护，严禁在未作任何防护措施前进行施工。严禁挖掘机在挖土作业中绕线路方向旋转，禁止作业中的机械侵入安全警戒线。
6、边坡开挖作业时由施工员负责指挥，防护员负责对施工地段
的防护；仔细观察，发现险情时主动采取措施或请专业技术人员解决，当人力无法抗拒时，可先撤离现场并及时向负责人报告。
7、在高压线附近作业时，施工机械与输电线之间的安全距离沿垂直方向不小于4米，沿水平方向不小于2米。
8、施工过程中不得影响既有设备状态，确保地下管线良好，并做好防护加固措施。
9、挖台阶作业时，应挖一层填一层。严禁台阶一次性全部挖完或掏洞取土。一经开挖必须连续作业，并随时做好防护加固措施。开挖时，在开挖地段路肩上设观测桩，每天上午、下午对观测桩进行观测，随时观测掌握动态。
10、在埋有电缆、管道地点作业时，施工前应在地面设安全警示标志。探明地下设施位置走向前，由施工员现场监护作业。严禁使用挖掘机、装载机、推土机等大型机械盲目作业。
11、在既有线旁进行开挖时，应设专人检查、看守，如发现有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复达到放行列车条件后，方可放行列车。在相应位置(路肩)设置观测桩，每天不少于一次观测，并做好记录。遇雨天必须24小时专人巡视。
12、土体填筑过程的安全要求：
1）挖掘机、推土机、装载机不得重叠施工，在同一层面施工间距必须大于20米。
2）施工便道在瞭望条件不好地段必须设置警示牌。
3）汽车在运土过程中，应该做到空车让重车，在过交叉路口时做到“一慢、二瞭望、三通过”的原则，必须听从现场指挥人员的指挥。
4）在营业线邻近并行地段进行机械施工时，不论是作业或停留，施工机械均不得侵入铁路限界。
3.4.2桥涵工程施工安全措施
1、施工作业和开工前，施工单位必须与铁路运输行车、工务、电务、水电、供电、通讯等单位取得联系，并签定施工安全协议，施工前按照施工放线的位置对周围地下管线和建筑物进行调查，会同其产权和维护单位共同确认地下管线的位置及走向，协商施工时的防护范围。需要拆迁的地下管线和建筑物应及时进行排迁，需要防护的及时防护。
2、土方开挖前，在查明的线管路位置上设置标识，洒白灰线，按施工技术交底施工。靠离地下管线 1.0m范围内挖土必须采用人工。人工作业也要逐层轻插浅挖，不用铁镐和尖工具硬刨。如发生意外，及时与产权和维修单位联系，并积极配合采取措施，恢复使用。
3、在基坑开口线外3m设置围挡一道，并在基坑两侧设置警示牌及标语严禁堆载与重载汽车停留，并派专人进行看守，防止非施工人员进入施工现场。
4、基坑开挖时，有专职安全员负责，严格执行一机一人防护原
则。
5、靠近基坑外侧设置警戒绳与警戒标牌。进入基坑内施工作业人员，必须佩带安全帽，否则严禁进入基坑内进行施工。
6、夜间进行基坑开挖施工时，有充足照明，无照明下严禁进行夜间施工。
7、施工时领工员、安全员、防护员、监控员未均到场时，严禁进行相关施工。
8、基坑内作业时，设置专人进行边坡支护体系的变形观察，如发现边坡发生变形及坍塌现象发生，及时通知坑内作业人员撤离。基坑内搭设临时过道，且过道位置、宽度、稳定性满足施工要求。
9、坑下人员严禁在基坑内进行休息，以防边坡塌方发生意外事故。施工机械一切服从指挥，人员尽量远离施工机械，如有必要，先通知操作人员，待回应后方可接近。
10、基坑外施工人员不得向坑内乱扔杂物，向基坑下传递工具时要接稳后再松手。
11、基坑开挖时挖掘机工作回转半径范围内不得站人或进行其他作业。
12、雨季施工，所有的用电设备必须有防雨措施。基坑必须修建临时排水沟，保证雨季排水畅通。
13、在涵洞接长施工作业中，原有护壁或端翼墙拆除后影响边坡稳定的，应分段拆除，先拆除放置新洞身基础部分，以防路堤坍方，如拆除后有坍方可能，应及时用挡土板或草袋支护。
14、新旧涵洞接头处的基坑开挖后，应立即砌筑基础，先放置
一、二节管节或砌筑一段边墙，回填路基边坡，使既有线路基稳定后再继续施工。
15、在雨季施工时，要事先改移排水方位，做好防水围堰，并对路基边坡采取有效的支护措施。
3.4.3轨道工程施工安全措施
1.既有线改建铺设轨道前，应做好施工调查，了解铺设地段的环境和条件，制定确保安全的施工方案。
2.在既有线与站内增铺、改移及铺设临时道岔、便线时，应按《铁路施工技术安全规则》有关规定报批，请点和防护。
3.施工影响既有线的通信、信号设备时．应与设备管理单位签订施工安全配合协议，明确各自的施工安全职责、联络方法、联络地点及专职配合人员。
4.既有线上铺架作业时，作业人员应符合下列规定：
(1)不得在铁路中心、枕木头、线间距小于5m的两线间行走，并不得多人并排行走，所持料具不得侵入建筑限界。
(2)横越铁路时，必须确认两侧无走行机车车辆后，方可通行。
(3)严禁钻车、扒车、跳车，从车底下传道料具。禁止在车辆底下和车辆两侧线路股道上、有塌方落石危险处所坐卧。
5.既有线上破底清筛道床时，必须封锁线路。严禁扩大封锁前的准备工作范围。
6.在与既有线并行地段增建第二线轨道施工时，施工机械不得侵入邻线，必要时应封邻线，并按有关规定进行防护。
7.既有线拆铺线路和道岔，应符合下列规定：
(1)线路和道岔拆铺后，经位查，确认已达到放行列车的条件，并作好记录，方可开通线路．
(2)开通后的线路，应控制列车运行速度，以后根据线路质量，逐步提高限速。
8、既有线施工严禁联电，并应符合下列规定：
(1)在轨道电路区段和绝缘接头附近作业使用的金属机具，没有绝缘装置或绝缘装置不良不准使用。
(2)抬运钢轨、撤叉等金属物体．不得担在两股钢轨上。
(3)在线路上作业或在线路两侧挖沟取土时，要防止碰断、碰混电务送变电线和电缆。
(4)加强绝缘接头两端线路的防爬锁定，保持绝缘轨缝的良好稳定。
3.5特殊工种及作业人员
见下表。
劳动力计划表
3.6主要施工机械与生产工艺设备
见下表。
主要机械设备数量表及进场计划表
临时用电专项施工方案
1工程概况 本工程由15栋高层及附属商业及公共建筑组成，总建筑面积约389328平米，建筑总高约95.5米，层高2.5m、3.0m、3.6m、4.5m不等，本工程施工用电总电源在施工现场内，供电容量暂定3个630KV A，由建设单位提供，目前，用电回路已基本确定，用电负荷见用电机械设备表。 现场线路布置采用埋地敷设，整个配电系统采用TN-S系统敷设，室外分段用总分配电箱接至用电设备，开关箱由末级分配电箱配电，动力和照明分路设置，各大型用电设备做重复接地。 2配电线路及电气装置 2.1配电线路 具体布置见《施工用电总平面布置图》。 本工程配电线路将严格按照JGJ46-2005施工现场临时用电安全技术规范设置配电线路及其保护设施，在每个施工用电回路分别设置独立的TN—S接零保护系统，在配电室总配电屏处作重复接地，并在配电线路中间处及未端处做重复接地，当部分总箱与分箱间距大于50米以上时，应增加一组重复接地。接地线应与保护零线（PE线）可靠连接。正常情况下，所有配电设施，用电设备的不带电金属外壳，均与PE线可靠连接。 专用保护零线由配电室的零线和第一级漏电保护器电源侧零线引出，单独敷设，不作他用，材料选用黄绿双色多组铜芯线，其截面要求不小于工作零线，与设备连接的保护零线截面应大于等于2.5mm2。接地体采用DN50的镀锌钢管或L50×50镀锌角钢砸入地下2.5m，其顶部距地0.8m。接地体安装完毕后，应做接地电阻测试，并做好记录归档，接地电阻阻值应不大于10Ω，其中配电总配电屏处接地电阻阻值应不大于4Ω。2.2防雷系统 在工程施工现场内所有外脚手架，均需安装防雷装置。避雷针采用2米长DN25镀锌钢管。引下线利用电气连接的设备金属结构体。 接地体安装同TN—S系统，接地电阻阻值不大于10Ω。 2.3配电装置 本工程施工用电为三级配电两级漏电保护系统，配电装置主要有总配电箱，分配电
过既有线施工方案
目录 1.工程概况 2.既有线结构情况 2.1既有线结构设计情况 2.2既有线结构现状 3.既有线结构与五号线崇文门车站相交处水文地质状况3.1地质概况 3.2水文概况 4.过既有线施工方案 4.1施工降水 4.2超前管幕 4.3全断面预注浆加固地层 4.4开挖、支护、衬砌 4.5背后回填注浆 4.6水平跟踪注浆 5.沉降分析 6.监控量测 7.管幕施工应对措施 8.施工抢险预案 9.管理体系 10.附：计算分析资料
崇文门车站过既有线施工方案 1·工程概况 地铁五号线崇文门站位于崇文门路口下,采用“暗挖法”施工。车站与既有地铁二号线崇文门站东端喇叭口式过渡段区间立交，并从其下方穿过。五号线崇文门车站结构为双柱三跨岛式暗挖车站，车站两端为双层结构（地下一层为站厅层，地下二层为站台层），中间为单层结构（系站台层），车站总长度208.9m，总宽度24.2m，站台宽度14m。车站顶板覆土：双层结构为8～9.3m，单层结构为13.5m。 车站共设置四个出入口，两条换乘通道，两座风道，其中北换乘通道增设了一条紧急疏散通道。 车站施工的难点主要集中在新建车站近距离（净距1.98m）暗挖施工下穿既有地铁环线结构。 车站与既有线位置关系见图1、图2。 2·既有线结构情况 2.1既有线结构设计情况 该段隧道结构施工时间为1968年6月至1968年11月，隧道自既有崇文门站到北京站之间由分体双洞单线隧道过渡成联体双洞单线隧道，隧道结构为C30钢筋混凝土方形框架结构，底板和侧墙厚度为0.7ｍ，顶板厚度0.8m，每18m设置一条变形缝，单个隧道的断面尺寸为5.9m×5.9m。五号线崇文门车站结构位于既有环线里程1K216+59.9—+84.1范围（左线里程），该范围既有线结构位于R=350m的曲线上，既有线两个隧道的外轮廓总宽度由16.5m渐变为13.5m，西宽东窄。既有线左右线结构有六条变形缝受到施工的影响，分别是左线（对应左线里程）：1K216+49.776，1K216+67.776，1K216+85.776三条变形缝；右线（对应右线里程）：1K216+48.196，1K216+66.196，1K216+84.196三条变形缝，变形逢对应左右线里程不同是
临近既有线正线轨道工程施工方案
xx电气化改造工程 轨道铺设及线路综合整修施工综合方案 编制：xx 审核：xx 审批：xx xx有限公司xx 电气化改造工程项目部 2012年5月
一．编制依据 1、xxx改造工程施工图及相关通用图； 2、建设单位颁布总体《实施性施工组织设计》。 3、《铁路轨道工程施工质量检验验收标准》； 4、《铁路轨道设计规范》； 5、《铁路工程施工安全技术规程(上下)》(TB10401-2003)； 6、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）及《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》（乌铁总〔2010〕174号）文件及《xx铁路营业线施工安全管理补充规定》(乌铁总〔2010〕421号)。 7、《xx铁路局建设管理禁令》乌铁办〔2010〕128号；《铁路工程施工安全技术规程》、《行车组织规则》（乌铁总[2008]556号）、《铁路技术管理规程》等。8、《xx铁路局防范铁路交通事故禁令》(乌铁办〔2011〕418号)、《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运〔2011〕63号)。 二、工程概况 1．施工项目及负责人 xx正线xx段轨道铺设及线路综合整修； 施工负责人：xx 2．施工地点、时间 xx正线xx段，2012年6月1日—2012年6月30日，作业时间8:00- 20：00。 3．施工内容、等级、影响及限速范围、设备变化 3.1 施工内容 xx正线xx段临近既有线机械配合人工进行轨道铺设及线路综合整修（底碴、道碴摊铺；轨枕布设、线路铺设、上扣件、人工或装载机上砟、起道拨道、捣固稳定线路综合整修作业)。 3.2施工等级 临近既有线C类。 3.3影响及限速范围 线路预铺轨施工范围：xx正线左右线起终点为xx剩余线路施工为xx便线
临近既有线施工安全防护专项方案
鹤壁东综合维修工区围墙改造工程 临近既有线施工安全防护专项方案 编制人： 审核人： 编制单位：郑州铁路建设有限公司 编制日期：年月日 临近既有线施工安全防护专项方案
一、编制依据及目的 （一）编制依据 1、《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）。 2、国家、铁道部有关工程建设强制性标准、现行行业设计、施工规范、 质量验收标准、相关规定、规则、规程、技术指南等。 3、鹤壁东综合维修工区施工组织设计。 4、我单位所拥有的人力、机械设备资源，施工技术水平、施工管理水平、工法 及科研成果和积累的工程施工经验。 5、现场踏勘所获得的工程地质、水文地质资料、当地资源、交通状况及施工环 境等调查资料。 （二）目的 为了控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保铁路营业线行车安全和施工人员人身安全，特编制本安全施工方案。 二、工程概况 京广高铁（郑州局管段）四个综合维修工区二期工程鹤壁东综合维修工区综 合楼，位于京广高铁鹤壁东综合维修工区内。新建综合楼一栋，现已基本建成，临近高铁围墙根据规划要求需加高且加柱帽，距离高铁既有线路距离约10米， 属于临近铁路既有线施工。 三、主要危险源辨识： 施工过程中可能出现的危险源统计如下：
（一）安全保证体系 建立以项目部为首，协作队为实施主体的“安全保证体系”，安全责任落实到人。加强施工作业现场控制,以职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本工程的施工安全。施工中，把确保营业线行车安全和营业线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。 （二）组织机构 为安全完成临近营业线项目施工，根据工程特点及工期要求，结合营业线施工安全防护特点，成立临近营业线施工安全领导小组。 组长：张玉伟 组员：吴鹏、侯海文、张进华、周静 五、安全防护措施 （一）一般防护措施 1）基本要求 1、严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。 2、施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育， 并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。 3、严格按照《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》的规定，遵照执行。 4、涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。 5、根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。临近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。 6、既有线施工期间，在施工地点两端设置防护员和中间设置防护员、驻站联络员，未设防护前提下严禁施工。 7、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。 8、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害、防止高处坠落、防止触电伤害、防止机具伤害。
临水临电专项施工方案(1)
临水临电专项施工方案 一、编制依据 1.1根据该项目土建现场的施工总平面图布置图。 1.2根据该工程的工程量、劳动力人数、施工机械数量等。 1.3根据该项目现场周边市政给排水管网。 二、施工用水概况 本工程施工用水主要有以下几方面：生产用水、施工机械用水、施工现场生活用水、消防用水等。本工程的生产区和生活区分别设在不同的区域，故施工用水和生活用水可以严格分开。生产区用水按建筑物平面布置和临时设施的平面布置分为3个用水区域，（施工场区一区，办公区为一区，钢筋加工房和砼搅拌场为一区）采用PPR管敷设安装；生活区用水在甲方指定管网上接DN50的管道，作为生活区的给水干管。 三、施工临时给、排水计算 3.1施工用水 本工程仅对生产区的施工用水进行设计计算。 根据施工现场工程量、所需劳动人数、施工机械及施工现场等情况，对施工用水作如下设计： 3.1.1施工用水量计算 （１）施工用水 本工程采用商品砼，施工用水主要为砼养护用水和砂浆拌合用水，用水量取 q1＝1.5L/S。 （2）机械用水 其中：q2——机械用水量（按施工手册计算） Q2——同一种机械台数 N2——施工机械台班用水定额N2=300L/8×3600 K1——用水修正系数K1=1.1 K3——施工机械不均衡系数K3=2.0 （3）现场生活用水 由于生活区域独立在施工区以外，施工现场仅有办公区和库房，现场的生活用水量非常小。 按q3=0.02L/s．进行计算。 （4）消防用水量 Q消=10L/S （5）总用水量： Q=q1+q2+q3＝1.5+0.08+0.02＝1.6L/S＜Q消，故Q总用水量取8L/S。 （6）水源管径计算： 其中： D——配水管直径mm Q——总用水量（Q=8L/S） V——管内水流速度（取经济流速V=2.5M/S） 四、现场临时给水管布置 从业主提供的给水干管上，接出一根DN50的塑料给水管作为施工现场临时供水主管。可满足现场的施工及生活和消防用水。本工程施工现场用水分
临近既有线施工方案
临近既有线施工方案 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
目录 1.编制说明 编制依据 编制原则 编制范围 主要技术标准 2.工程概况及主要工程数量 工程简介 工程数量 工程特点 工程地质情况 临近既有线施工的桥墩与既有线关系3.组织机构 组织管理机构 安全管理机构 4.工期安排 施工进度计划安排 施工进度横道图 5.施工方案 施工准备 桩基施工 地系梁施工 墩柱施工 盖梁施工 箱梁架设 .后连续施工 6主要劳动力及机具设备安排 劳动力安排 机械设备安排 7.临近既有线施工方案 施工程序 施工工点防护 临近既有线施工人员职责 现场施工负责人职责 专职防护员职责 现场安全员职责 驻站联络员职责 现场领工员 临近既有线施工防护 大型机械施工安全措施 8.封锁施工 封锁及慢行施工计划 封锁施工防护措施 封锁施工程序
安全防护用品及设置标准 封锁施工设置或撤除移动停车信号防护的程序 9减少对既有线干扰的措施 10 安全保证体系及措施 安全目标 安全保证体系 加强管理，确保人身安全 安全保证措施 基坑施工安全保障措施 钻孔桩施工安全保障措施 墩柱施工作业安全保障措施 架梁施工安全保证措施 高空作业安全保证措施 封锁施工安全措施 架梁安全注意事项 确保运梁和架设过程施工安全 确保接触网线的安全 防火、用电安全保证措施 防火安全保障措施 用电安全保证措施 对既有线设施损坏或影响列车安全运行 夜间施工安全保障措施 文明施工的组织与管理 11.质量保证措施 钻孔桩施工质量保证措施 地系梁施工质量保证措施 墩台身施工质量保证措施 盖梁施工质量保证措施 预制箱梁质量保证措施 雨季施工措施 夏季的施工安排 混凝土拌制和运输 混凝土浇筑和修整及温控措施 混凝土的养护 12.应急救援预案 应急预案及措施 成立安全生产事故处理及应急救援领导小组
临近既有线专项方案最终版
目录 1编制依据 (3) 1.1、设计文件，现行的施工技术规范和验收标准及安全规程， 施工组织设计 (3) 2工程概述 (4) 2.1工程范围 (4) 2.2工程规模 (4) 2.3所在位置 (5) 2.4自然条件 (6) 2.4.1地形特征 (6) 2.4.2气象特征 (6) 2.4.3地震基本烈度 (6) 2.4.4季节性冻土 (7) 2.5主要技术标准 (7) 2.6工程地质和水文情况 (7) 2.7工程特点 (11) 2.8安全风险及危险源 (11) 3临近既有线专项施工方案 (11) 3.1施工总体方案 (11) 3.2工艺设施设计说明 (12) 3.3施工方法 (13)
3.4施工安全措施 (14) 3.4.1路基及附属工程施工安全措施 (14) 3.4.2桥涵工程施工安全措施 (16) 3.4.3轨道工程施工安全措施 (18) 3.5特殊工种及作业人员 (19) 3.6主要施工机械与生产工艺设备 (20) 3.7主要物资供应方案 (22) 4进度安排 (22) 5应急措施 (23) 5.1.1突发性灾害应急救援组织机构与管理职责 (23) 5.1.2事故处理程序 (35) 6文明施工和环境保护 (37) 6.1文明施工措施 (37) 6.2环境保护措施 (38) 6.3水土保持措施 (40) 附表1 (41) 附表2 (44)
1编制依据 1.1、设计文件，现行的施工技术规范和验收标准及安全规程，施工组织设计 1、秦沈客运专线能力加强工程平面布置图 2、秦沈客运专线能力加强工程路基横断面图 3、秦沈加强施工图涵洞-第一批 4、秦沈加强施工图涵洞-第二批 5、秦沈加强施路通08-悬臂式挡土墙设计图 6、秦沈加强施路通09-扶壁式挡土墙设计图 7、秦沈加强施路－06：K548+516～K549+700 8、沈加强施路－11：K602+375～K602+589 9、秦沈加强施路－12：K633+955～K634+630 10、国家及铁道部现行有关新建铁路的文件、法规和设计规范、施工规范、验收规范、技术标准、暂规。 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-2010 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010 11、铁路局指挥部指导性施工组织设计。 12、秦沈能力加强文件第2篇：线路、轨道；第3篇：桥涵；第4篇：站场、路基、土地利用。
临近既有线作业安全防护措施
安全防护措施 （一）一般防护措施 1）基本要求 1、严格按照批准的施工方案组织施工。严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。 2、严格执行铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》进行既有线施工。施工前，应对现场作业人员进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。 3、严格按照《铁路工程施工安全技术规程》的规定，遵照执行。 4、涉及营业线施工必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。 5、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车抢越、严禁钻车底或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。 6、根据安全协议，严格施工登记把关和现场监控制度，施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。邻近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。 7、按部颁《既有线施工运输安全管理规定》和《铁路工务安全规则》设置施工安全防护，驻站联络员、现场防护人员经路局有关单位培训考试合格、责任心强的正式职工担任。 8、既有线施工期间，在施工地点两端设臵防护员和中间设臵防
护员、驻站联络员，未有防护前提下严禁施工。 9、机械设备操作人员、特种作业人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。 10、严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。 11、临近既有线施工时，机械作业必须严格按“一机一人、专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。 12、临近既有线作业（路基帮宽）防止施工机具材料造成侵限，而影响既有线行车安全；加强巡查，防止小型机具（导体）搭接在两根钢轨上造成“红光带”事故。 13、施工前必须与工务段或派出所签订安全协议（栅栏开口、里程、开口大小等）。施工时将施工地点的防护栅栏拆除，挂设安全警示牌，并派人看守，严禁非施工人员进入，施工完成后恢复栅栏封闭。 2）电气化区段作业规定 1、基本要求：在电气化铁路线路上，严禁人员直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水源等）与接触网的各导线及其连接部件接触。桥涵作业人员携带工具、材料（包括长杆、导线、塔尺、钢尺、花杆）与牵引供电设备带电部分需保持2m以上距离。发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准与之接触；在接触网整修人员未到达，应距断线接地处10m以外设臵防护，禁止人员进入。 2、其他规定：
施工用电专项施工方案
施工用电专项施工方案一、编制依据 《低压配电设计规范》GB50054-2011 《建筑工程施工现场供电安全规范》GB50194-93 《通用用电设备配电设计规范》GB50055-2011 《供配电系统设计规范》GB50052-2009 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 二、工程概况
三、设计内容和步骤 1、现场勘探及初步设计: (1)本工程所在施工现场范围内施工前无各种埋地管线。 (2)现场采用380V低压供电，设一配电总箱，内有计量设备，采用TN-S系统供电。 (3)根据施工现场用电设备布置情况，总箱进线采用导线直接埋地敷设，干线采用直接埋地敷设，用电器导线采用直接埋地敷设。布置位置及线路走向参见临时配电系统图及现场平面图，采用三级配电，三级防护。 (4)按照《JGJ46-2005》规定制定施工组织设计，接地电阻R≤4Ω。 2、确定用电负荷: (1)、塔吊 K x =，Cosφ=，tgφ= 将J c =40%统一换算到J c1 =25%的额定容量 P n =42kW P e =n×(J c /J c1 )1/2×P n =1×1/2×42= kW P js =K x ×P e =×= Q js =P js ×tgφ=×= (2)、建筑施工外用电梯 K x =，Cosφ=，tgφ= P js =×33= Q js =P js ×tgφ=×= (3)、高压汞灯 K x =，Cosφ=，tgφ=
P js =×6×= Q js =P js ×tgφ=×= (4)、钢筋调直机切断机 K x =，Cosφ=，tgφ= P js =×= Q js =P js ×tgφ=×= (5)、钢筋弯曲机 K x =，Cosφ=，tgφ= P js =×3= Q js =P js ×tgφ=×= (6)、交流电焊机 K x =，Cosφ=，tgφ= 将J c =50%统一换算到J c1 =100%的额定容量 P n =S n ×Cosφ=×= P e =n×(J c /J c1 )1/2×P n =1×1)1/2×= kW P js =K x ×P e =×= Q js =P js ×tgφ=×= (7)、100m高扬程水泵 K x =，Cosφ=，tgφ= P js =×20=15kW Q js =P js ×tgφ=15×= (8)、灰浆搅拌机 K x =，Cosφ=，tgφ= P js =×3= Q js =P js ×tgφ=×= (9)、电动液压弯管机 K x =，Cosφ=，tgφ= P js =×= Q js =P js ×tgφ=×=
探讨既有线接触网改造过渡施工方案
探讨既有线接触网改造过渡施工方案 摘要：既有线接触网的改造过渡是我国铁路运输能力提升的重要方法，铁路运 输在我国的交通事业中占据着非常大的比重，并且随着我国经济的不断发展，铁 路运输的速度在逐渐的加快，且在既有线改造过程中存在运输能力、工期目标、 设备安全稳定三大因素。如何在保证工期目标、运输能力的前提下确保改造区段 的设备安全稳定，因此，对既有线接触网的改造过渡施工方案就显得十分的重要。本文对既有线接触网网的改造过渡施工进行了具体的探究。 关键词：既有线接触网；改造过渡；施工方案 一、前言 既有线接触网改造施工是铁路线路运输中非常重要的一个环节，不但影响整 个线路的施工，还对新接触网的支柱有着非常重大的作用。既有线接触网过渡改 造施工的目的不仅仅是降低运输过程中产生的各种影响，更是保证线路正常运行 的重要保证之一。 二、既有线接触网设备改造施工中容易出现的问题 （一）耗费时间过长，影响到运输效率 既有线接触网的改造施工与一般的线路施工不一样。如果仅仅只是既有线的 改造施工，可直接采取预铺的作业方式，简单快捷，在指定的封锁点之外，利用 同一个封锁时间，来进行线路的改造转移，比较节省时间。但是既有线接触网的 改造过渡施工则是一个比较整体全面的工程，对于技术的要求非常高。既有接触 网的支柱在必要时候还会进行一定的转移，在线路进行拔接之前就需要进行拆除，避免影响既有线接触网设备改造的线路拔接。在既有线接触网设备改造施工过程中，会有很多的过渡工程需要进行施工，来满足线路之间的拔接工程需要。线路 拔接之后，相关设计部门就会按照之前设计好的位置重新进行施工，以达到原定 的任务目标。因此，基于线接触网设备改造施工结束的时间会比较晚，持续的时 间也会比一般的工程施工时间要长很多。 （二）在既有线接触网改造过渡施工中，参与到的施工配合部门和单位比较 多 既有线接触网改造过渡施工是在已经存在的铁路路线上进行的，所涉及到的 部门和单位非常多，例如各设备管理单位和运输管理单位。设备管理单位主要包 括工务、电务、供电、信号、通信等单位，运输单位主要是包括机务和车务部门。不光是这两个单位，还有各种非常重要的部门单位相互交叉工作，例如线路和通 信的交叉工作，信号与铺架的交叉施工，这不仅仅关系到施工的质量问题，更是 运输安全和人身安全的重要保证。一旦某个单位或者部位处理不恰当，就会对整 个既有线接触网改造过渡施工方案产生一定的负面影响，从而阻碍铁路交通的正 常的运行。 （三）既有线接触网本身具有很多的技术难点，在改造施工过程中很容易出 现失误 既有线接触网改造过渡工程是整个既有线改造施工工程的重点，是最重要也 是最为关键的一个环节。铁路不同于其他的交通运输方式，在陆地上的作用十分 的额重大，并且运输量大，如果出现问题就会造成很大的障碍。铁路的既有线接 触网改造施工工程难点主要是以现在整个线路拔接、接触网的拔移、交叉道的改造、各个关节的分相改造、天窗点内站场硬横跨更换、绝缘关节和非绝缘关节的 改造、整个锚段接触网线索更换以及多专业配合大封锁施工等等，一旦处理不当，
临近既有铁路线工程施工组织设计方案
XX临近既有铁路线施工方案 一、编制依据和编制原则 1.1 编制依据 XX铁路局《关于重新印发<铁路局营业线施工及安全管理细则>的通知》（南铁运发[2012]610号）。 《铁路工务安全规则》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路技术管理规程》等。 1.2 编制原则 1.2.1 确保施工安全的原则 本工程为临近既有线施工，确保既有线行车安全责任重于泰山，因而在施工方案中贯彻确保安全，措施得力，落实到位的前提下进行施工。施工中严格执行《铁路营业线施工安全管理办法》、《中华人民全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，优化施工方案，建立健全安全责任制，落实安全责任制，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全、确保施工中的人员安全。 1.2.2 坚持搞好协调的原则 在建设单位的协调指导下，搞好与运营单位的协调，搞好与相关部门及地方的配合，协同作战，搞好现场调查及行车、施工组织协调，做到既要满足施工需要，又符合安全运营要求。 二、工程概况 2.1概述 XX标，本段起讫里程XX km，其中XX左线隧道XXm。乌XXm. 2.2主要工程容 (1)、隧道开挖衬砌，同时隧道施工便道需通过既有动车联络线上
跨小桥，过桥后联接隧道施工便道临近既有动车联络线长度为93m，隧道洞口地段临近既有动车联络线长度89m，隧道施工材料、设备及隧道洞砟需通过该便道运输。 (2)特大桥北岸变压器设置及栈桥施工。 三、施工组织安排 3.1人员组织安排 3.2 设备配备 工程施工车辆、机械设备、机具表
临时用电专项施工方案
临时用电专项施工方案 xxxxxxxxxx 工程名称： xxxxxxxxxx 工程地点： xxxxxxxxxxxx 施工单位： xxxxxxxxxxxxxxxxx 监理单位： xxxxxxxxxxxxxxxxx 编制单位： 编制人： 编制日期：2011 年月日审核人： 审核日期：2011 年月日审批人： 审批日期：2011 年月日
目录 一、编制依据 (2) 二、施工条件 (2) 三、设计内容和步骤 (3) 四、绘制临时供电施工图 (32) 五、安全用电技术措施 (40) 六、安全用电防火措施 (52) 七、防雷装置设计 (54) 八、接地装置设计 (55)
施工现场临时用电组织设计一、编制依据 《低压配电设计规范》GB50054-2011 《建筑工程施工现场供电安全规范》GB50194-93 《通用用电设备配电设计规范》GB50055-2011 《供配电系统设计规范》GB50052-2009 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 二、施工条件
三、设计内容和步骤 1、现场勘探及初步设计: (1)本工程所在施工现场范围内施工前无各种埋地管线。 (2)现场采用380V低压供电，设一配电总箱，内有计量设备，采用TN-S系统供电。 (3)根据施工现场用电设备布置情况，总箱进线采用导线空气明敷/架空线路敷设，干线采用空气明敷/架空线路敷设，用电器导线采用空气明敷/架空线路敷设。布置位置及线路走向参见临时配电系统图及现场平面图，采用三级配电，三级防护。 (4)按照《JGJ46-2005》规定制定施工组织设计，接地电阻R≤4Ω。 2、确定用电负荷: (1)、建筑施工外用电梯 K x=0.2，Cosφ=0.6，tgφ=1.33 P js=0.2×11=2.2kW Q js=P js×tgφ=2.2×1.33=2.93kvar (2)、交流电焊机 K x=0.35，Cosφ=0.7，tgφ=1.02 将J c=50%统一换算到J c1 =100%的额定容量
铁路既有线施工专项安全施工方案_
既有线施工专项安全施工方案 一、施工准备阶段中的安全工作 施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。一般讲，这 一阶段的安全工作主要包括以下内容： 1.根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文 件、设计图纸。由于个别工程设计周期较长，可能会出现与新实行的法规 政策不符或者地质情况与设计不符，按原设计施工可能会给行车安全带来隐患 以及其他等方面的原因，需要从施工安全的角度对设计文件、图纸进行认真复核。 2.与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位里、各类 建筑物的限界现状。 各类地下设施和各种限界现状是影响施工安全的重要原因之一，施工单位必须弄清这些情况。如地下设施埋设年代久远，设备管理单位确实无法提出其准确位置时，施工单位也应采取仪器探测、人工探测等方法进行调查，严禁盲目动 用机械施工。 3.了解掌握施工地点所在铁路局的《行车组织规则》、《营业线施工管理办法》、相关车站的《站细》等有关行车和施工安全的规章及规定。 施工单位在执行铁道部有关既有线施工安全规章的同时还必须执行所在铁路 局关于行车组织、行车安全的有关规定。因此，在施工前有必要全面了解掌握 这方面的要求。 4.编制施工组织设计、施工过渡具体实施方案。 在编制施工方案和施工过渡实施方案时，除按设计文件的要求之外，还必
5.制定施工安全措施，建立各岗位安全生产责任制和日常安全管理检查制 度。 施工安全措施除对各施工作业环节提出具体安全措施之外，还要明确管理者、检查者、执行者等岗位的安全责任，建立日常安全例会检查制度、事故及 险情的责任追究和经济处罚制度等。 6.按规定程序申报审批施工用的临时道口、电力、通信、动火、爆破、排 水等项手续。有些施工单位虽具备相应资质，但不能代替使用手续，必须到相 关部门申报审批。 ７.向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，必要时还应进行专 门的培训，考试合格后，持证上岗。 8.向设备管理、使用单位进行技术交底。 对采用几次过渡或长期过渡施工的项目及对行车干扰较大的项目，必须事先向设备管理、使用单位进行技术交底。 9.与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。 安全协议书要明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合费 用等。安全协议书签订后，大中型项目由上级主管部门批准，小型项目由上级 主管部门核备后方可生效。 10 向运输部门提报长期施工封锁慢行计划。 提前提报长期封锁慢行计划，便于铁道部、铁路局、铁路分局按管理权限 平衡全年施工计划。除上述工作外，根据不同情况还有向建设单位或设备管理
临近营业线施工安全防护措施
临近营业线施工安全防护措施 1. 1生产工艺因素 钢丝绳是由多种钢丝捻制成的一种成品,钢丝和捻制工艺的质量决定着钢丝绳的质量。而钢丝通常由优质钢锭热轧成直径较细的盘圆,再经多次冷拔后制成直径不等的钢丝。若钢丝和捻制工艺的质量不能保证,必然降低钢丝绳的使用寿命。因此,钢丝绳在生产过程中首先必须保证钢丝和捻制工艺的质量,这样基本上能保证钢丝绳的质量,延长钢丝绳的使用寿命。但在钢丝绳的买卖过程中,对于新到货的钢丝绳除了进行相应的性能方面的检测,还要进行必要的外观质量和捻制质量检查,对于出现骑马、跳丝、扭结、麻芯外露、股松散等表面质量缺陷或捻制质量缺陷的钢丝绳,用户有权根据缺陷程度提出退货,因为这些缺陷会大大影响钢丝绳的使用周期和使用的安全性能。在实际工作中,由产品质量引发的断绳事故也屡见不鲜。 1. 2使用因素 在使用中引起的各种损伤是降低钢丝绳的寿命的主要因素。其中机械损伤是钢丝绳得主要损伤之一,主要表现为磨损、断丝、过载、锈蚀等等。
(1)磨损。磨损分为外部磨损和内部磨损。外部磨损主要是钢丝绳在使用过程中其外围与绳道底板等物体表面接触而引起的,所以在实际工作中应定期对钢丝绳进行倒头,避免出现单边磨损的情况,尽可能让钢丝绳做到全周磨损。磨损使钢丝绳的绳径变细,破断载荷降低。内部磨损主要是钢丝绳经过卷筒或滑轮时所承受的载荷主要压在钢丝绳的一侧,同时由于钢丝绳的弯曲,钢丝绳内部各根钢丝之间相互产生作用力,使丝与丝之间、股与股之间的作用力增大,使钢丝绳内部发生磨损,当频繁工作时作用力集中,使内部出现断丝。磨损大大降低了钢丝绳的使用寿命。通过对在用钢丝绳的单丝性能检测实验中发现,对斜井提升用钢丝绳的主要影响因素是磨损。 (2)断丝。钢丝绳的断丝分为制造断丝和使用断丝,因此《煤矿安全规程》规定钢丝绳在悬挂前和使用中要进行单丝性能检测。在使用中,由于钢丝绳重复在绳轮或卷筒中绕上绕下,无数次的弯曲,容易使钢丝产生疲劳,韧性下降,最终导致断丝。由非产品质量因素造成的断绳事故均与提升工作存在着不同程度的关系。由疲劳引起的断丝一般出现在股的弯曲程度最厉害的一侧外层钢丝上。弯曲疲劳断丝会随着负荷的增加和弯曲角度的减少而加剧。通过对发生断丝的钢丝绳的断口特征分析,发现由此现象影响而出现的断丝主要表现是断口扁平。断丝除了有疲劳断丝外还包括很多种类,有磨损断丝、锈蚀断丝、拉断断丝等。不同的断丝断口特征不同。·磨损断丝断口两侧呈斜茬,断口扁平。拉断断丝断头向内收缩,断口平滑。通过对钢丝绳的工作情况的
临时用电专项施工方案(最新)64158
目录 第一章编制依据 (1) 第二章工程概况 (2) 第三章用电布置 (3) 第四章用电负荷计算 (4) 第五章临时用电施工安全技术措施 (5) 5.1 外线防护现场踏勘 (5) 5.2 接地、接零保护系统及防雷保护 (5) 5.3 漏电保护器 (5) 5.4 支架的架设 (6) 5.5 现场照明 (6) 5.6 配电箱和开关箱 (6) 5.7 配电室 (6) 5.8 建筑机械和手持电动工具 (7) 5.9 防触电措施与触电急救 (7) 第六章安全防火及灭火注意事项 (9) 第七章用电管理 (10)
第一章编制依据 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 《建筑工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-93） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-88） 第二章工程概况 西港片区学院路道路海绵化改造工程位于固原市西港片区学院路（明堡路～古雁街段），本工程编制范围为：中水管道工程、雨水管道工程、绿化工程、节水灌溉、人行道铺装、场地平整等，桩号K0+000-K1+579。 第三章用电布置 根据本工程的特点和施工现场地形环境，结合我公司的施工经验，经过认真分析，认为用电布置应着重考虑配电房、单位工程的以下分部工程施工： 1、基础工程的施工 本工程采用机械钻孔灌注桩基础，计划投入20KW桩机4台，塔机功率25KW；混凝土搅拌机和钢筋加工机械两套。 2、主体结构施工 在基础施工过程完成大功率机械布置之后，还需增加砂浆搅拌机、物料提升机、其它手持电动工具应用较多。 电源使用专线变压器，可以满足整个工程的现场 施工和生活用电。施工用电从变压器点（用电缆引入施工现场内总配电箱，同时引入总配电箱的电缆应满足工程用电高峰的需求量为配线原则，现场施工用电再用电缆线将电源引至现场各动力用电设置的配电箱。 施工现场临时用电工程采用三相五线制，即“TN-S”供电系统（三相五线制）设置专用的保护零线。 配电系统采用“三级配电两级保护”，开关箱必须装置保护器，（漏电工作电流不大于30mA或15mA，动作时间0.1S）。 主要用电设备表
铁路既有线拨接改造施工方案
XX线XX至XXS2标段XX～XX段 既有线改造施工方案 （DK2137+500~DK2138+700） 一、施工简介及主要工程数量： DK2137+500～DK2138+700段既有线半径为800m，缓和曲线长为120m的曲线，既有线路为P50普通线路。此次改造成半径为1605m、缓和曲线长为190m的曲线。主要工程数量为：提前予铺DK2137+786.7~DK2138+429.35和DK2138+511.96~DK2138+700段线路,予铺线路总长为806 m。拨移线路长度为258m，其中东拨接段拨移线路长度为174.97m，最大拨距为2.73m。西拨接段拨移线路长度为82.6m,最大拨距为2.81m，东西端龙口与既有线路连接无高差。 二、施工及配合单位 施工主体单位：中铁21局XX二线S2标段工程指挥部 分项主体施工单位：S4标中铁电化局 施工配合单位：XX工务段、XX车务段、XX电务段、XX通信段三、施工等级 本工程属于Ⅰ级施工。 四、施工方法及工期安排： 1、既有线改造总体施工方法：本区段既有线改造采取提前予铺DK2137+786.7~DK2138+429.35和DK2138+511.96~DK2138+700段线路，予铺线路采用P60 25m钢轨Ⅲ枕，既有P50线路与予铺线路采用P60~50 12.5m异型轨连接；予铺段整修达到线路静态验收标准后，在封闭点内进行既有线拨接合拢及大机两捣一稳作业。
2、既有线改造工期安排： 2.1、11月24日利用图定天窗时间封闭既有线4小时，1组大机（2捣1稳）从XX站开出，运行至K2137+450处等待，待线路拨通整修后，大机进行改造线路的两捣一稳作业，作业完毕后大机联挂返回XX车站。 3、DK2137+500~DK2138+700段线路改造平面图见后附页。 五、改造施工计划工具、机具： 序号机具名称单位数量序号机具名称单位数量 1 汽车辆 2 11 液压拨道机台10 2 挖掘机台 2 12 高程起道机台 2 3 捣固机组 2 13 大活口扳子把 4 4 撬棍根120 14 钻眼、锯轨机套 4 5 铁锨把100 15 花夹板、短轨套 4 6 洋镐把20 16 50米钢尺把 4 7 死扣轨枕扳手把80 17 5米钢尺把 4 8 压机台8 18 轨距尺把 4 9 垫木根40 19 弦绳米50 10 钢叉把50 六、施工封锁领导小组及人员安排： 6.1、施工领导小组： 施工单位总指挥：XX指挥长（负责全面施工组织、改造方案审批、拨接作业施工全面指挥、协调），电话：XX 副总指挥：XX、XX（负责改造线路的予铺及拨接作业施工、配合指挥长进行施工指挥及协调），电话：XX XX XX 技术主管：XX（负责施工方案的编制、审核及全面技术工作），电话： 安全主管：XX（负责施工全过程的安全工作、拨接改造前线路检查、会同相关部门办理线路开通签认手续等工作），电话：XX
平安里站临近既有线施工监理方案
北京地铁19号线一期工程土建施工监理02合同段临近既有线专项监理方案 编制： 审批： 北京地铁监理公司 北京地铁19号线一期工程土建施工监理02合同段总监办 2016年11月03日
目录 一、工程特点 (1) 二、监理工作依据 (13) 三、监理工作流程 (15) 四、监理工作要点 (17) 五、监理工作方法及措施 (21)
一、工程特点 1、工程概况 拟建轨道交通19号线一期平安里站位于平安里西大街与赵登 禹路交叉口北侧，沿赵登禹路路中南北设置，拟建车站西北侧为平安医院、多栋小平房等建筑，东北侧为1～2层小楼，西南侧航天金融大厦，东南侧邻近地铁6号线平安里站，与既有线6号线平安里站水平换乘。 拟建平安里站为地下两层三跨岛式车站。车站有效站台中心里 程为K46+406.000，车站起点里程为K46+289.100，终点里程为K46+514.550，有效站台中心处车站顶板覆土约 5.48m，顶板标高43.88m，底板底面标高29.90m，底板埋深约20.00m。标准段总宽25.30 m，车站主体总长225.45m。附属结构包括4个出入口通道（1号出入口为预留出入口）、2个风道、一座冷却塔。 拟建金融街站~平安里站区间为矿山法区间，左右线间距17.2m，为马蹄形，断面尺6.48×6.80m，采用上下导洞法施工。 拟建平安里站外挂厅位于车站东南角，邻近既有6号线平安里 站结构。外挂厅结构采用盖挖法施工，基坑为不规则多边形基坑，宽度约60.2m，长度约67.6m，深度约20.64m，外挂厅基坑临近地铁6号线结构，距离6号线平安里站水平净距4.2米，距离6号线矿山区间水平距离7.4m。
l临时用电施工专项施工方案
滨二首站消防系统隐患治理工程临时用电(专项)施工方案 1、施工临时用电施工方案 项目部计划施工进行流水作业，施工1座1000m3消防水罐及配套流程安装和消防系统管网以及土建的施工任务。我项目部从业主指定总配电箱，引到我项目部现场设置的配电箱，再分配到用电设备。 1.1用电量计算 用电量包括动力用电和照明用电二种，动力用电计算时考虑全工地所使用的机械动力设备及施工高峰期间用电设备的最高数量。 （1）主要用电设备总用电量 1）施工电动机械（见表A） 表A
2）根据SHT3550-2012标准进行用电量计算：（a）按照用电负荷选择电力电缆： P总=1.10(K1 ∑ Φ P Cos 1 +K2∑P2+K3∑P3+K4∑P4)= 265kW 式中： P总—供电设备总需要容量(kW)； P1—电动机额定功率(kW)； P2—电焊机额定功率 (kW)； P3—室内照明电容量(kW)，考虑5kW； P4—室外照明电容量(kW)，考虑10kW； CosΦ—电动机的平均功率因数，取0.7；
K1、K2、K3、K4—一般需要系数，分别取0.6、0.5、0.8、1.0。 （b ）导线截面允许电流值： a) 从总配电箱接至现场配电箱，电缆线径计算： I 总= ?cos 3??线U P K =7.0732.138.0265725.0???=417A 式中：I 线：电流值，A; K ：同时用电系数；U 线：电压值，V; Cos Φ—功率因素，取0.7； 根据电流总数查表选择电缆为：YJV 22-1kV 4×185＋1×95mm 2电力电缆。 b) 照明电缆线径计算： I 线= ?cos 3??线U P K =7.0732.138.0140.1???=30.4A 根据电流总数查表选择电缆为：YJV 22-1kV 5×6电力电缆。 1.2现场配电箱布置 在施工现场布置2台配电箱；在新建1000m 3罐附近布置1台配电箱，泵房改造区域布置1台配电箱。 1.3电源选择及配电布置 施工用电需三相AC380V 电源，照明需AC220V 电源，变压器必须满足使用要求。 1.4电缆施工要求 现依据工程的实际用电情况，进一步验算业主提供的用电量是否足够，并作好现场施工用电布设。现场用电线使用五芯电力电缆。
既有线干线光缆施工方案
新建 武汉高速铁路职业技能训练段工程 新增何刘站至高铁训练段 干线光缆施工组织方案 编制： 审核： 审批： 中铁十一局集团有限公司武汉高速铁路职业技能训练段工程项目经理部 二〇一五年十二月
1.编制依据 1.1.现行的国家法律、法规和中国铁路总公司的规章制度。 1.2.《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）。 1.3.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令501号）。 1.4.《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177 号）、《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》（TB-10306-2009 J949-2009）、《铁路通信工程施工技术指南》（TZ 205-2009）、《铁路运输通信工程施工质量验收标准》（TB10755—2010）。 1.5.新建武汉高速铁路职业技能训练段工程通信图册（图号：武枢高训施（通））。 1.6.新增何刘站至高铁训练段24芯干线光缆变更设计联系单（附件）。 2.工程概况 2.1.工程数量及进度计划 2.1.1.工程数量 主要工程数量表 2.1.2.通信线路工程进度计划 新增何刘站至武汉高铁训练段24芯长途干线光缆施工包括既有线沟槽部分施工和既有线之外施工两部分。具体工期安排为： 2015年12月19日，施工准备。 2015年12月20日，径路复测、施工调查、单盘测试。 2015年12月21日至2015年12月22日，既有线沟槽部分光缆敷设施工。 2015年12月23至2015年12月31日，既有线之外部分敷设施工、光电缆接续、
引入。 2.2.施工地点、等级及影响范围 2.2.1.施工地点 何刘站至高铁训练段长途干线光缆径路3.5km。 2.2.2.施工等级 营业线天窗点施工及天窗点外施工两部分。 2.2. 3.影响范围、限速行车方式及设备变化 施工对行车不产生影响，行车无限速、不改变设备现状。 2.3.线路概况 设计何刘站通信机械室至高铁训练段新敷设GYTA53-24B1长途光缆一条3.5公里，与原设计24芯干线光缆形成异侧保护。 光缆从何刘站通信机械室至铁路上线点采用硬土开挖0.7公里，直埋深度1.2米的方式敷设，经过钢管防护穿过涵洞，在路肩包封上线至武黄城际线光电缆沟槽，沿武黄城际线路沟槽敷设1公里下线，利用预埋地线管道穿管敷设1公里至训练段站场通信沟槽，沿段内沟槽敷设0.8公里至训练段35KV变电所通信机械室。光缆在区间路基坡脚埋设深度根据土质及地形分别采用:硬土1.2米，站场光电缆埋设深度不小于0.8米。需要防护时按设计及施工规范进行。 本工程内部分路段为既有线施工，保证施工作业安全，是本工程安全管理的难点。 3.总体施工现场组织安排 架子队的组建 架子队下设2个作业工班，负责本工程的施工、组织、管理、协调、指挥。 通信架子队拟配置20人：队长1人，副队长1人，技术员1人，安全员2人，通信工15人。 作业班组任务划分表