台风季节长江口以南避台抛锚点

中国沿海海上避台风推荐锚地为了确保船舶安全和减少因防抗台风造成的船期损失，我们根据以往防抗台风的成功经验，推荐如下可遮蔽东北—北—西北大风的安全抗台风锚地，供船长参考，在必要时选择使用。1、连云港的达山岛东部(3500N 12005E) 附近水域避风锚地。台风季节，除了极个别的特强台风外，很少有台风经过此水域，台风一般经黄海中部——北部转向朝鲜半岛。所以，当台风处在东海沿海水域向西北——北移动，而船舶在渤海或渤海海峡航行南下时，船舶可续航过镆铘(mòyé)岛后改驶航向去该水域抛锚避台风。当台风北上至该水域的东南东——正东方向黄海水域时，船舶可根据各自的不同情况适时起锚续航，受顺风——偏顺风航行南下。既确保了船舶安全，又节约了船期。2、马迹山东南(3039.0N 12227.5E)附近水域避抗台风锚地。船舶在上海港及长江内，因台风将要袭击上海及其附近水域时，港口当局不允许船舶在码头停靠，吴淞锚地等长江内水域没有可供抛锚避抗台风的位置而必须驶出长江口，且台风已逼近影响到长江口水域无法续航避离；或船舶在长江口锚地锚泊等进江而因台风取消计划，此时船舶可选择驶往该水域抛一点锚抗台风。一点锚并在台风过境时用车舵助锚抗12级左右的风可保船舶安全。

3、衢山岛南面（3022.5N 12223.0E）附近水域避抗抗台风锚地。船舶在上述2的情况下，若有足够的时间或担心上述2的水域有她船而不够宽敞等，可驶往该锚地避抗台风。抛一点锚并在台风过境时用车舵助锚抗12级左右的风可保船舶安全。

4、黄大洋(3010.5N 12221.5E)附近水域避抗台风锚地。此水域较宽敞，水深较深。在

上述2情况下，重载深吃水的船舶和大型超大型船舶，或其它情况下船长为了确保安全认为必要时，可考虑驶往该水域抛锚避抗台风。抛一点锚并在台风过境时用车舵助锚抗12级左右的风可保船舶安全。

5、南澳岛南面（2321.0N 11700.0E）附近水域避抗台风锚地。船舶由广州及香港等南方港口驶向北方，台风位于台湾东部或东北部近海水域向西北方向移动时，为了减少船期损失，可据情选择在此水域抛锚避抗台风。当风力较强时，可及时改抛一点锚抗台风。

6、碣石湾（2243.0N 11542.0E）附近水域避抗台风锚地。船舶离广州及香港等南方港口驶向北方港口，为了避免在珠江口水域锚泊因船舶拥挤而发生意外事故，在上述 5 的情况下避免遭受台风的严重威胁，可选择驶向该水域抛锚避台风。必要时可改抛一点锚抗台风。

7、大万山南面（2155.5N 2156.0E）附近水域避抗台风锚地。当船舶在广州港期间，因台风要袭击珠江口及广州港，港口当局不允许船舶系泊在码头上，均要移到江内锚地抛锚抗台风时，船长必须全面研究、分析和制定确保安全的防抗台风措施。在这种情况下，江内锚地的船舶必定十分拥挤，离泊时台风已经逼近，而且江内锚地的底质又太差，强台风过境时，不论是本船还是她船都有可能走锚而发生险情或碰撞事故。大型船舶抗强台风最为安全的措施是驶离珠江到珠江口附近海上抗台风。然而领航员此时往往因外面风大仅领航到江内锚地，这就对船长如何确保船舶安全提出了严重的挑战，船长能否自航出江是关键。船长若在平时注意加强学习、锻炼和总结，关键时刻就能够自航安全出江到海上抗台风。桂山锚地的船舶此时也一定很多，特别是可

较好的抗台风锚位可能已经被她船占用。在此种情况下，船长若出江到达桂山锚地时，要认真核实台风的位置、移动速度和移动路径。观测当时船舶所受风力。只要台风路径在2200.0 n以北向西或西北移动，船舶在桂山锚地水域已受六到八大风的影响，船长这时可从桂山锚地直接驶往该水域即抛一点锚抗台风，在台风过境时用车舵助锚抗12级左右的风可保船舶安全。该水域可供3艘船舶抛锚较好的避抗台风。8、海南岛南面近岸水域漂泊避台风。当台风袭击湛江及其附近海域，船舶在湛江、北海或钦州港口受强台风威胁需要避台风时，为了确保船舶安全，可及时离泊或起锚驶往海南岛南面近岸水域漂泊避台风。台风季节中国沿海时常遭受台风袭击，沿海运输船舶的安全不可避免的要受到威胁。本文所推荐的以上避抗台风锚地和水域，是根据袭击中国沿海台风的运动规律和船舶在不同的港口及情况下，保持船舶在台风的左半圆避抗台风，在台风过境前后受东北—北—西北大风。当受西北风时台风已经过去，船舶可起锚续航或进港作业。台风的右半圆是危险半圆，无论如何船舶都应避免处在右半圆，所以，本文没有推荐可避抗西南—南—东南风的锚地和水域。以上仅供船长参考。