多名媒体人被抓中国媒体灰色地带隐现

多名媒体人被抓中国媒体灰色地带隐现

作者上海特约记者曹国星https://www.wendangku.net/doc/0116927724.html,/p/2722458083

中国媒体的丑闻潮可能只是开始。继广州《新快报》记者陈永洲被抓后戏剧性地承认受贿后，11月中旬，三名浙江几家都市报财经版的记者在杭州法院以“受贿罪”等罪名受审，最近几天又传出多名媒体人被抓的消息。

据本台从北京业界了解的信息，北京的都市报《京华时报》的汽车版编辑杨某，8月下旬被警方带走之后，目前一直被羁押之中，是否已被批捕还不清楚。

同案被抓的，可能还有北京其他几家都市报的汽车行业报道方面的记者编辑，牵扯出他们的，可能是为他们报道的汽车公司提供服务的公关代理公司。

一位媒体同行告诉本台，在最近一年针对新闻行业的经济问题的整治中，目前累计已有200多名记者（可能包括职业记者与打着记者旗号的经营人员，甚至职业敲诈者）被抓，目前这一数字只有孤证，尚未得到官方证实。

最新的媒体人被抓传言涉及资深媒体人孙某，此人是资深金融记者，曾是《21世纪经济报道》金融板块的主力记者、曾任21世纪研究院金融研究中心主任，后曾出任《每日经济新闻》副总编辑，今年离开该报后，创办了一家金融新闻网站。

据业界的传言，孙某几天前被警方带走，近况不明。业界有传言称，他被抓的原因可能是涉嫌泄密，不过也有传言说，他创办的金融网站涉嫌不法采编行为，被银监会提示要求各家银行上报该网站的不当行为。

目前，孙某刚刚被抓，是否会获得取保甚至最终无罪开释都还不清楚。

杨某从业的《京华时报》，原本是《人民日报》子报（后划转北京市宣），创办团队包括了《南方周末》编委朱德付等一群南方媒体人。该报创刊早于《新京报》，虽未像后者一般经历多次政治人事风波，但与京城原有的《北晚》等相比，仍算是锐气有加，经常有重大调查报道刊发，市场表现也算不错。

杨某涉嫌的案情，其实在产经记者圈内，尤其是关注报道汽车行业的记者圈内早有流传，据说是警方从常年与其打交道的公关公司处，查获了双方经济往来的账单。这一手法，可以从11月开庭的杭州三记者受贿案中窥见端倪。

据本台此前的报道，杭州该案涉案人至少有三人，包括《今日早报》经济中心副主任金侃群、《都市快报》财经证券部主任朱卫和《每日商报》经济部首席记者楼志文。

旁听者转述的起诉书透露，2007年1月至2013年5月，被告金侃群在浙江日报工作期间，利用担任今日早报报社经济中心副主任、证券版责任编辑，负责稿件选用、编排、审核的职务便利，多次收受贿赂。

检方指控，包括上海若涵公关策划公司、上海东方德盛广告公司、北京英沃博越公关策划公

司、北京正商时空营销顾问公司、北京了望广告公司、北京普纳国际顾问公司、宣亚国际品牌管理（北京）公司等多家基金宣传代理公司为在《今日早报》证券版发布基金宣传稿件，赠送金侃群贿赂款共计人民币332万2595元。

同案中，《都市快报》财经证券部主任朱卫涉案金额为160余万，而《每日商报》经济部首席记者楼志文则被控受贿近80万。

上述几家被点名的公关公司中，除了专注于财经公关行业的前几家公司外，普纳、宣亚都是中国公关行业内颇有知名度的中型公司，服务的厂商都包括多家汽车公司，相信对《京华时报》的杨某，这几家公司的公关人员应该都不陌生，甚至不排除杨某案件是从杭州案件衍生开去的可能。

目前中国大陆的公关公司大致可分两类，财经公关和企业品牌公关。

胡舒立的《新世纪》周刊曾以《IPO有偿沉默》报道过中国企业IPO过程中，媒体检视甚至围攻等待上市的公司，并由专业的财经公关分享利益的乱象。

据该报道，部分媒体的“有偿沉默”，已经成为当前新股首次发行（IPO）过程中的一个普遍现象，形成了一条达到每年数十亿元规模的灰色产业链，催生了一批以此为生的中介机构。

当然，媒体的集中监督，即便是别有用心的监督，未尝没有正面的外部效应。首先，从企业自身说，中国待上市公司中，大量存在造假等行为也是长期的痼疾。

即便企业本身未必存在财务造假等问题，由于成长迅速、历史混沌，上市所需的税务、财务文件未必齐备，土地、采矿权、知识产权等权属模凌两可也多有存在，因此，也很难经受得起媒体的集中质疑。

据新世纪周刊的报道，“创业板上市企业花费的此类额外费用平均为600万元左右，大多不能以信息披露的名义计入发行费用。这对每年净利润只有一两千万元的中小企业是不小的负担。”

当然，最强势的太子党公司某种程度上可能豁免了许多监督，例如最近遭遇美国做空机构浑水以调查报告狙击的纳斯达克上市公司网秦，其副总裁李宇，就是中共前政治局常委***的的侄子。

在品牌公关领域，再强势的品牌，也都需要公关代理公司的协助。原因首先是回避法律风险，其次，在复杂的中国，应付种种的品牌危机，的确是需要某种专业技能。

一位前资深媒体人，现公关公司负责人告诉本台，他服务一家国际奶粉品牌，食品安全牵动人心，自然成了关注的焦点。一年多来，公司遭遇各种背景的媒体、网站的各种多次敲诈威胁，他或者以前往新闻出版总署举报相威胁，或者直接前往举报，或者与对方谈判解决。

某种程度上说，杨某所处的岗位，可能涉嫌的经济罪名，很大程度上凸显了中国整个媒体行业的灰色地带甚至原罪。

杨某所在的汽车报道领域，是目前中国媒体，尤其是全国性财经类媒体两大收入支柱，汽车、房产之一。因此，往往被设置在报社的专刊部门，受到较为严格的监管，这也让灰色更加复杂，直入肌体。

一般来说，中国国内报社的房产汽车，以及整个经济报道部门，除了少数几家精英媒体外，往往都允许记者和编辑收取公关公司的从数百元到上千元不等车马费，很多报社也在考核中将其视为记者合理收入的一部分。

车马费的性质本有争议，一个吊诡的事实是，据某中央级媒体跑口记者对本台所述，甚至公安部、最高法院、司法部等都曾向到场发布会的记者发放数百元的车马费。

一个常见的做法是，很多公关公司为了鼓励编辑记者采用该公司服务品牌的稿件，则从编辑处获取了卡号，以每篇稿件数百元甚至上千元的标准，向其发放“稿酬”。

如果说陈永洲的受贿50万成为打手，让声援他的媒体人和公众失望，并对其人格颇有鄙薄，但广泛存在的小额的不当收入，则被视为灰色而不以为然。一位律师告诉本台，这从法律上是非常危险的，“一抓一个准”。

根据中国法律，5000元就是国家工作人员/非国家工作人员受贿罪立案标准起点，与动辄几千万上亿的官员贪腐相比，这种腐败似乎习焉不察，但真被问责时，现成的条文历历，难以辩解。

在网络冲击，媒体管制等多重束缚之下，贪腐正在进一步瓦解印刷媒体这一行业的根基。

中国中车由“制造”到“智造”的嬗变之路

中国中车由“制造”到“智造”的嬗变之路 中国中车 王军 2015年12月1日星期二 https://www.wendangku.net/doc/0116927724.html,

高端装备 世界一流 中国中车集团公司（简称中车集团）是经国务院国有 资产监督管理委员会批准，在原中国北方机车车辆工 业集团公司和中国中车集团公司重组合并基础上组建 的国有独资企业。中车集团作为国有资本投资平台和 高端装备产业集团，聚焦高端装备，发挥国有资本投 资公司的功能，立足全球，整合资源，在巩固全球轨 道交通装备领域龙头地位的基础上，积极发展新能源 装备、新能源汽车和深海作业装备、节能环保装备等 支柱业务；通过持续的资本运作和有效的战略管控， 不断优化业务组合，壮大经营规模，建立面向交通、 能源、基础设施、工业、节能环保等领域的全球领先 的高端装备系统解决方案供应商和世界一流跨国公司。

全覆盖 全球化 中国中车股份有限公司 中车集团拥有世界最大的轨 道交通装备制造企业——中 国中车股份有限公司。中车 股份拥有世界领先的轨道交 通装备研发平台，产品已经 全面达到世界先进水平，同 时还是全球轨道交通行业少 数实现产品类型全覆盖的企业。产品现已出口全球六大 洲近百个国家和地区，并逐 步从产品出口向技术输出、 资本输出和全球化经营转变。

百年传承 超越期待 中国第一台机车“龙号机车 把实施精益生产作为打造中车管 理软实力的战略举措，持之以恒 地推进管理变革和创新，致力于 实现管理由粗放向精细化转变， 走速度、质量、效益并重的内涵 式发展之路

目录 持续夯实精益制造为核心的基础平台 一 持续构建中国中车特色精益管理体系 努力实现精益制造向智能制造的突破 二 三

中国铁路货运行业分析

铁路货运行业分析 历史上，铁路货运是铁路的主要盈利来源。近年来，受宏观经济影响，铁路货运量持续下滑，特别是煤炭运量大幅下降。自2012年以来，国家铁路货运量已经连续四年下降，且降幅不断扩大，2012年至2014年，国家铁路货运发送量同比分别下降1.8%、0.4%和4.7%，货运周转量同比下降分别为，1.5%、1.4%和6.5%。 2015年，我国铁路货运量遭遇历史最大跌幅， 2015年全国铁路累计完成货运总发送量33.6亿吨，同比下降4.1亿吨，下降幅度为10.53%，完成货物周转量23754亿吨公里，同比下降13.7%，此降幅为1979年有可比数据以来的最大年度降幅，其中国家铁路累计完成货运发送量27.14亿吨，货运周转量21598.37亿吨公里，分别比2014年下降11.6和 14%（见表1，表2）。 表 1 2011-2015年全社会及铁路货运发送量变化情况 表 2 2011-2015年全社会及铁路货运周转量变化情况表

包运量。4. 2014年后，交通运输部对公路货运量统计口径进行了调整，导致全社会完成货运量绝对数降低，但按可比口径计算，仍然比上年同期增长7.1%。5. 2015年公路客货运量、周转量数据的核算方法和统计口径发生变化，增速按可比口径计算。资料来源：1. 2011-2015年铁路统计公报，铁道部、国家铁路局发布；2. 2011-2015年国民经济和社会发展统计公报，国家统计局发布。 铁路货运量的下降，主要是以煤炭为代表的大宗货物运量下降。随着煤炭“十年黄金时代”的终结，煤炭产销量迅速下滑，据国家统计局数据，2015年全国原煤产量37.5亿吨，同比减少1.2亿吨，下降 3.3%，受其影响，铁路煤炭货运量随即开始大幅下降，全社会铁路煤炭货运量20亿吨，同比下降12.6 %，减少的货运量中近七成是煤炭。 钢铁行业也是整体发展疲软，产能过剩现象较为严重。在经历快速发展之后，全国钢铁库存量居高不下，2014年达2798万吨，2015年上半年，粗钢、生铁和钢材产量分别下降1.3%、2.3%和2.0%，其中粗钢产量是20年来首次下降。2015年1-4月，全国铁路冶炼物资发送量减少3201万吨，同比下降12.4%。 随着铁路货运量的大幅下降，铁路运输收入也在不断下滑。2015年1-3季度，国家铁路运输总收入为4447.7亿元，其中货运收入1741.12亿元，同比下降9.09%。同时，货运收入占铁路总收入中的比重也在下降。（见表3） 表 32011-2015年铁路煤炭运量变化情况表

浅谈中国高铁的发展

浅谈中国高铁的发展 2004年，国务院讨论并原则通过了铁道部提出的《国家中长期铁路网规划》，明确了我国铁路网中长期的建设目标和投资规模。《国家中长期铁路网规划》中指出，到2020年，全国铁路营业里程将达到10万公里，总投资将达到2万亿元，并提出了建设“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客运专线总里程1.2万公里以上。 （机车车头）2006年年初，“十一五”期间铁路建设投资规模预计将达到1.25万亿元，比“十五”期间翻了两番。2004年是500多亿元，2005年原计划投资1000亿元，从2006年到2010年的5年间，总投资规模更是猛涨到了1.25亿元，平均每年2050亿元，在原来的基础上又翻了一番。这样的投资增速，在我国铁路建设史上尚属空前。“十一五”期间，我国将共建设17000公里铁路新线，其中客运专线7000公里，这些客运专线主要有京沪、京广、京哈、沈大、陇海等，列车时速将达到200至300公里。尽管没有使用高速铁路这个概念，但是按照国际上通用的高速铁路以时速270公里为起点的标准，时速在300公里以上的客运专线，毫无疑问就是标准的高速铁路。如此庞大的高速铁路投资规模，说明中国高速铁路时代到来！

（图为“四横四纵”规划图）高铁在国内外的发展概况：自1964年日本建成世界上第一条高速铁路以来，法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。而其中最具代表性的法国高速铁路，其最高商业运行时速已突破300公里，同时新一代的TGV高速列车创造了时速 515.3公里的超高速记录。 据相关资料统计表明，到2000年底，世界高速铁路的总长已达6858公里。目前全世界已投入运行和正在修建的高速铁路里程超过1.4万公里，约占铁路总营业里程的2%。欧洲有关部门做出的长远规划是到2015年，全欧高速铁路网总长达3万公里，其中新建路段9100公里，约占30%. 与此同时，世界上许多国家和地区也做出了自己相应的规划和目标。高速铁路的诸多特点和优势，使得传统的铁路运输重新焕发了生机，并在世界各地得到了蓬勃发展，从而加速了高速铁路现代化的步伐，为世界高速铁路网的形成和发展打下了良好的基础。与发达国家相比，我国高速铁路的规划和建设虽然起步较晚，但是发展非常迅速。 2003年10月12日，随着长春开往北京的T60次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线，预示着中国建设的第一条高速客运铁路线——“秦沈客运专线”正式开通，

中国中车量化研究报告之估值分析

中国中车量化研究报告之估值分析中国中车量化研究

目录中国中车概况及业务重组中国中车主营业务分析 铁路装备 城市轨道交通 新业务 现代服务 中国中车估值分析

中国中车主营业务分析 ? 铁路装备业务，国内业务总体发展趋稳定，产能相对过剩，但城展； 五个基本的判断 ?城轨（地铁）未来五年后劲十足；?轨交装备维修收入即将大幅增长；?新产业处于快速增长阶段； ? 现代服务下降趋势明显，向高毛利率金融服务业转型。 单位：千元人民币 营业收入营业成本毛利率（%2015年上半年主营业务收入情况 铁路装备476005663546242225.50%城市轨道交通 9357938786997415.90%新产业210974281574195625.38%现代服务15180140138146379.00%合计 93236072 72888989 21.82% 铁路装备业务，国内业务总体发展趋稳定，产能相对过剩，但城际高铁业务正处于高速发展阶段；海外业务高速发）营业收入比上年增减 营业成本比上年增减毛利率比上年增减 -1.79%-3.35% 1.20%9.41% 6.45% 2.34%49.46%46.45% 1.53%-11.42%-11.87%0.47%5.62% 3.37% 1.70%

铁路装备营收预估 铁路装备国内业务 海外业务 重心。未来5年也是城轨 高，海外市场需求量大，在成本优势、政策支持、政府推广等多方面的推动下，维修业务 2014年起，动车组进入 逐年为中车营收带来较大提升。尤其是四、五级的大修，收益很可观。 国内铁路经过几年的高速增长，现已进入稳定发展时期，增速逐渐放缓。但根据 国家政策规划，我国高铁业务仍有较大的发展空间， 我国高铁业务仍有较大的发展空间，尤其是城际高铁将是下一个五年的发展重点；西部高铁因为“一带一路”战略落地，也是下一个五年的发展 年也是城轨高速发展的五年，对中车的营收贡献很可观。 海外市场是中车铁路轨道业务未来的发力点，现阶段中车海外业务营收占比还不 求量大，在成本优势、政策支持、政府推广等多方面的推动下，未来中车海外铁路装备业务有很大的发展空间。 组进入大批量重度维修期（4级以上维修），维修业务收入将会 带来较大提升。尤其是四、五级的大修，收益很可观。

铁路运输行业发展趋势及风险分析

铁路运输行业发展趋势及风险分析 第一节宏观经济预测 展望2018年，随着供给侧结构性改革的深入推进以及“三去一降一补”的持续落实，我国经济在结构优化、新旧动能转换、发展质量等方面将进一步加快推进，稳中向好的态势仍将延续。“中国经济预测发布会”发布的2018中国经济预测报告预计，2018年中国经济增长将呈前高后低趋势，1季度为6.8%左右，2、3季度为6.7%左右，4季度为6.5%左右，全年增速为6.7%左右，整体将保持平稳较快增长。 展望2018年，国内外宏观经济将延续稳定增长态势，将为交通运输业提供良好发展环境。值得注意的是，当前及未来几年，我国社会经济正在发生全面变化，供给侧结构性改革继续深入推进，交通强国战略将加快落实，都对交通运输业整体发展提出了新要求和新方向。2017年12月25日，全国交通运输工作会议召开，提出2018年交通运输固定资产投资规模预计与上年目标基本持平。考虑到换届完成后，地方政府拥有较强的投资动机，且地方政府在手资金充裕，2018年交通运输实际完成投资额或将再次超出市场预期。可以预计的是，作为周期性行业，交通运输业将基本保持与宏观经济同步，主要指标仍将处于合理运行区间。

第二节铁路建设业指标预测 一、总体规划 （一）中长期铁路网规划 2016年7月20日，国家发改委发布了修订过的《中长期铁路网规划》（2016版本），规划指出：到2020年，我国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市；到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖的铁路网络。 表1中长期铁路网规划（2016年修订） 至2020年的规划方案建设项目主要分为三个方面，第一是高速铁路网路建设，主要包括“八纵”和“八横”；第二是城际铁路建设，在京津冀、长三角、珠三角、长江中游、成渝、中原、山东半岛、海峡西岸、哈长、辽中南、关中、北部湾、滇中、黔中、天山北坡、宁夏沿黄、呼包鄂榆等城市群，建成城际铁路骨干通道。第三是普通铁路网路建设，包括改扩能改造建设和新建铁路。 （二）2018年规划 2017年全国铁路完成固定资产投资8010亿元，陆续有宝鸡至兰州高速铁路、西安至成都高速铁路西安至江油段、石家庄至济南高速铁路等项目投产运营，投产里程3038公里。截止到2017年底，我国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高速铁路2.5万公里，中西部地区（含东三省）铁路营业里程达9.7万公里。目前2017年拟新开工项目已批复可研项目49项，开工建设35项。京张高铁建设、雄安新区铁路布局规划调整、京津冀核心区铁路枢纽规划等工作取得重要

中国主要新闻媒体的媒介定位资料

中国主要新闻媒体的媒介定位资料（新概期末加油~）来源：赵勤勤的日志 看到去年的第二题表示很慌乱，因为对新闻媒体都没啥了解，感叹自己知识的匮乏……于是动手凑集了一些资料，希望有用哈~~~欢迎补充！ （先发这么多吧，下午有空再整点……） 《环球时报》 办报宗旨 首先，在内容上，《环球时报》开发中国人关心的国际新闻。长期以来，中国媒体上的国际新闻，有相当一部分其实是西方媒体帮我们选择的。他们的经济强势，造就了传播上的强势。西方的新闻产品像可口可乐、辣鸡翅一样，大量生产，大量推销，其他国家很难抗拒。因此，美国人持续关注的地区，比如中东，已经成为国际新闻报道的传统热点。发达国家的人们感兴趣的话题，如高尔夫，也时常出现在中国的媒体上。 《环球时报》一直坚持把新闻的观测点放在中国，用中国人的视角看世界。我们重点开发了几个领域。 第一，开发中国周边的新闻。在中亚、东南亚的一些国家，原本中国记者比较少，报道力量不强。《环球时报》试图改变这种局面。我们在中亚五国、东南亚各国，都培养了自己的特约记者，请他们帮助中国人了解，我们的邻国现在是什么状况，中国人到这些国家可以做什么，应该注意什么。这方面的稿子很多，如《蒙古还想修三条铁路到中国》、《中国人闯荡越南股市》、《中哈公路没有王法》、《尼泊尔有上千人研究中国》、《投资柬埔寨别急于求成》、《中国人到金边炒房地产》等等。 第二，在传统大国开发跟中国有关的新闻。其中包括这些国家的对华政策、华人消息，还有，在中国快速发展的基础上，探讨大国关系以及地缘政治的一些问题。比如，对于外国元首访华，国内媒体的报道曾经比较单调，但《环球时报》开创了一种新的报道模式，客观谈论这些重大外交的意义。如1998年克林顿来中国，我们在文章中配了一张漫画，漫画上克林顿身上被射了很多箭，说明了当时克林顿对中国的访问是抵住了很大的压力。这种做法在当时的中国媒体中是非同寻常的。 第三，在公共新闻中开发中国人感兴趣的侧面。打个比方，伊拉克有10人被炸死了，如果是美国的媒体，它就会调查被炸死的这10个人的名字、所属的部队，这起事件该由谁来负责等等。而日本人则关心当爆炸发生的时候，日本的军队在哪里，他们是否安全，被炸的1 0个人是被误炸还是有针对性专门选择的。但是这些与中国人关心的都不同，如果《环球时报》上出现了一篇让日本人说好，而中国人看不懂的文章，那这就不是一篇好文章。再如，一个记者到国外采访汽车展，我们要求先看看汽车展上有没有中国车，如果有，放在什么位置。不光是车展，还有航展、艺术展和其他世界性的活动，我们都要求记者主动发掘中国人爱看，对中国有价值的内容。又如，阿尔巴尼亚、刚果（金）发生大骚乱的时候，国内最关心当地中国人的安危。我们把越洋电话拨到当地使馆，开创了从国内采访驻外使馆的先河。

浅谈我对中国高铁发展的认识

浅谈我对中国高铁发展的认识 摘要 我国高铁建设起步晚，但发展很迅速。当下我国高铁正处于高速建设发展的时期，高铁成为当下大众关注的热门话题，那么我国高铁发展的历程是什么？如此大规模的兴建高铁有何意义以及存在哪些问题？我国高铁的发展过程中应注意哪些问题呢？本文将对以上问题谈谈我的认识。 关键词：高铁；发展；意义；问题 Abstract China's high-speed rail construction started late, but the development is very rapid. Nowadays，our high-speed rail is in full swing in the construction and development，which has aroused considerable public attention. What is the process of China's high-speed rail development? What is the significance of the construction of such a large-scale high-speed rail, and what are the problems in the process? What should we pay attention to towards our high-speed rail development? I will talk about these issues in this article. Keywords: high-speed rail; development; significance；problems 1

从管理经济学的角度谈谈中国汽车市场的现状及未来趋

从管理经济学的角度谈谈中国汽车市场的现状及未来趋势 管理经济学是一门研究如何把西方传统的微观经济学理论与方法应用于企业管理实践的基础理论课程，它与工业经济学、贸易经济学、计量经济学、信息经济学一样，是把经济学理论应用于某一社会经济领域，是应用经济学的一个分支，属于社会学范畴。 汽车产业的作为我国经济市场的重要组成部分，其市场现状及未来趋势会直接影响我国经济市场的变化与发展，2009年中国汽车工业在连续几年的快速发展下出现增长放缓等各种现象，受经济大环境和各项政策的影响，汽车产业面临新的发展课题：2010年汽车产业的未来趋势如何，受到哪些因素影响是需要共同研讨的问题。下面我就从管理经济学的角度来谈谈我对中国汽车市场的现状及未来趋势的看法。 一、从供求决策理论思考 汽车市场目前的需求是不断扩大的，但是消费者的要求也是不断趋于个性化，消费也越来越理性化。从需求来说，要看消费者的购买了；从企业本身来看提供的汽车种类定位；从能源情况来看，随着环保的要求，随着石油的紧缺，油在涨价，能源对汽车的影响很大，要求要节能减排。 现状一：库存压力大 经济危机的影响，货币升值的压力、物价抬升、相关汽车产品（石油等）的价格上涨都导致了消费者需求量不高，且多数都存在观望态度。致使汽车行业的库存压力较大。 现状二：小排量车升温 由于政策与油价等原因，许多车企都日趋重视小型车的细分市场。重视节能车型的研究与开发。同样消费者在收到油价上涨的影响下，优先考虑小排量车型的较多。 现状三：价格涨跌不一 今年车市对价格仍很敏感。一方面降价持续，为了解决库存压力，目前很多车型在经销商处都有促销。另一方面，由于今年铁矿石等原材料大幅涨价，一向以低价取胜的自主品牌成本压力巨大，使得一些车型有涨价的趋势。

我国铁路运输行业产业链及细分领域分析

我国铁路运输行业产业链及细分领域分析 目录 第一章2014年铁路运输行业产业链分析 (2) 第一节上游行业运行及对本行业的影响 (2) 一、钢铁行业 (2) 二、机械制造行业发展情况分析 (3) 三、铁路设备制造 (4) 第二节下游行业运行及对本行业的影响 (5) 一、旅游行业 (5) 二、煤炭行业 (6) 第二章2014年铁路运输行业细分领域分析 (9) 第一节铁路客运发展状况分析及预测 (9) 一、2014年我国铁路客运运营状况 (9) 二、盈利模式 (10) 三、发展特点 (11) 四、竞争结构 (11) 五、2015年我国铁路旅客运输发展趋势 (12) 第二节铁路货运发展状况分析及预测 (12) 一、2014年我国铁路货运运营状况 (12) 二、盈利模式 (14) 三、发展特点 (15) 四、行业竞争结构分析 (16) 五、2015年我国铁路货物运输发展趋势 (18)

第一章2014年铁路运输行业产业链分析 第一节上游行业运行及对本行业的影响 一、钢铁行业 （一）产能扩张得到遏制价格持续下行 2014年，我国钢铁行业固定资产投资6479亿元，同比下降 3.8%。其中黑色金属冶炼及压延业投资4789亿元，下降 5.9%；黑色金属矿采选业投资1690亿元，增长2.6%。产能盲目扩张态势得到明显遏制。 2014年，粗钢产量小幅增长，国内表观消费同比下降。全国粗钢产量8.2亿吨，同比增长0.9%，增幅同比下降 6.6个百分点。国内粗钢表观消费7.4亿吨，同比下降4%；钢材（含重复材）产量11.3亿吨，同比增长 4.5%，增幅同比下降6.9个百分点。中国粗钢产量占全球比重为49.4%，同比提高0.9个百分点。 2014年，钢材市场供大于求，价格持续下行。近年来，全国钢材价格总体 水平不断走低。据统计，重点大中型钢铁企业2011年至2014年全年平均销售结算价格分别为4468元/吨、3750元/吨、3442元/吨、3074元/吨，呈不断下滑趋势。2014年12月末，我国钢材价格综合指数跌至83.1点，同比下降16.2%，为2003年1月以来最低水平。其中三级螺纹钢跌至2791元/吨，较年初下降785元/吨；热轧卷板跌至3131元/吨，较年初下降528元/吨。 （二）2015年发展预测 我国经济已经进入中高速发展的新常态，经济发展方式从规模速度型粗放增长转向质量效率集约增长，经济结构从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整。新常态下我国钢铁消费已进入峰值弧顶区，消费的质量和个性化需求越来越高，钢铁行业由原来的依靠数量扩张和价格竞争逐步向依靠质量、差异化竞争转变。新常态为钢铁行业产业转型发展提供了外部空间和发展动力，结构调整步伐将进一步加快。 国内投资增速下滑，钢铁下游需求短期难有较大改观。2014年全国固定资产投资增速为2002年以来的最低值。在我国经济增长模式发生深刻转变的背景下，预计2015年固定资产投资增速将进一步降低，钢材需求难有较大改观。但 也应该看到，“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带等国家重点战略将对钢材需求起到一定的拉动作用。

浅析中西方媒体新闻报道差异

兰州城市学院2013——2014学年第一学期《比较新闻传播学》课程期末考试 浅析中西方媒体新闻报道差异——以“新华网”与《洛杉矶时报》对“中国人怎样过圣诞节”的报道 为例 学院名称：传媒学院 专业名称：新闻学 学生姓名：刘晶 任课教师：杨棪

2013－2014学年第一学期期末考查 《比较新闻传播学》课程论文评阅表 学生姓名刘晶专业新闻学班级103 论文题目 浅析中西方媒体新闻报道差异——以“新华网”与《洛杉矶时报》对“中国人怎样过圣诞节”的报道为例 总分评阅教师 评价指标及权重评语得分选题（10分） 论文结构（40分） 论文创新性（20分） 论证（20分） 语言（10分）

浅析中西方媒体新闻报道差异 ——以“新华网”与《洛杉矶时报》 对“中国人怎样过圣诞节”的报道为例 摘要：本文比较分析了“新华网”与《洛杉矶时报》2013年12月25日对“中国人怎样过圣诞节”的新闻报道，从报道类型、报道篇幅、报道内容、报道视角这四个方面，对两家媒体报道的差异进行比较与分析，得出中西方媒体在新闻价值、新闻受众观、消息来源的处理、新闻传媒的编排特色四个方面存在差异的结论。通过中西方媒体新闻报道的比较，认识不同媒介生态下新闻传播的特点，发现我国媒体的不足与弱点，从而有针对地改进、改革和完善我国的新闻传播事业及其运作。 关键词：中西方媒体新闻报道差异新华网《洛杉矶时报》 随着人类社会的不断进步，传播手段的不断提高，各国之间信息的交互也愈加频繁，公众获取信息的渠道也越来越广阔，人们可以在同一时间从不同国家的媒体获取他们想知道的信息。但是中西方国家由于历史原因、社会体制、文化差异等不同，中西方媒体对同一新闻事件的报道也存在差异。 各国的历史文化博大精深,源远流长,历经千百年的历史文化沉淀所形成的传统文化节日更是反映了一个民族文化最真实的一面。无论在中国,还是在西方国家,传统节日对其国家、民族、甚至平民百姓来说都是历史的馈赠,这些节日是历史文化的沉淀,来源于生活,与人们的生活息息相关,是民族历史文化、风土人情的最直接、最形象的反映。随着社会的不断发展,经济全球化不断加快,东西方国家之间的交流越来越频繁,人们之间的来往也越来越密切,对彼此国家的传统节日文化也越来越感兴趣。圣诞节属于西方传统节日，如今在中国已经备受重视，尤其是在年轻人当中备受欢迎。然而中国人怎样过西方的传统节日，这一话题也无疑会让西方人感兴趣。因此中西方媒体对“中国人怎样过圣诞节”这一事件的报道也颇具比较的价值和意义。

2019年度中国媒体十大新词语

2012年度中国媒体十大新词语 “2012年度中国媒体十大新词语”主要由国家语言资源监测与研究有声媒体中心发布。“正能量、失独家庭、鹰爸、元芳体、表哥、莫言热、弹性延迟、甄嬛体、骑马舞、中国式过马路”等入选。 【正能量】2012年7月，众多博主在新浪微博、搜狐微博纷纷发布“点燃正能量，引爆小宇宙！”和“点燃正能量，运气挡不住！”的博文，起初几个博主的发布行为，引起了众多博主的好奇和跟进，造成一时间众多网友纷纷模仿发布。有的博主还上传了伦敦奥运会火炬的图片。点燃正能量，引爆小宇宙。点燃正能量，运气挡不住。这两句话也成为了当下网络最热的句子。在伦敦奥运火炬传递进行如火如荼之际，中国网友自发在微博进行了一轮“集中点燃火炬”的网络活动。 【失独家庭】在人们的身边生存着这样一个特殊的群体。他们年龄大都在50开外，疾病或意外却让他们遭遇独子夭折的厄运。在经历了“老来丧子”的人生大悲之后，已失去再生育能力，只能独自承担养老压力和精神空虚。 【鹰爸】一名来自南京的父亲要求4岁儿子在暴雪中只穿小短裤裸跑的视频一被放到网上，立即引发了热烈的跟帖和转发，这名父亲随即获封“鹰爸”之称。 【元芳体】元芳体是网络流行语言风格，其句式为前面陈述一件事情，在最后会加上一句“ 元芳，你怎么看？”。 “元芳体”来源于《神探狄仁杰》系列电视剧，剧中狄大人常对李元芳说：“元芳，此事你怎么看”。有网友截图总结出四部剧中狄仁杰中一脉相承，简直成了狄大人的口头禅，而李元芳的回答也固定化，“大人，我觉得此事有蹊跷。”“此事背后一定有一个天大的秘密。”2012年10月，这一惯有的片断被网友吐嘈，并跟风模仿形成了“元芳体”，产生各种版本。这一口头禅成了网友发表意见、讨论问题的万能句式。大到国际新闻，小到晚上家里吃什么。欢乐的网友总会在叙述后加上一句：元芳，你怎么看？ 【表哥】2012年8月26日凌晨，陕西延安境内发生重大车祸致36人死，2人重伤。陕西省安监局局长杨达才视察事故现场微笑的照片引发网友对他进行了人肉搜索，网友从这位官员身上“搜”出了各种名表，被网友们称为“表哥”。 网络用语，即对平日戴有多块进口名贵手表的权贵者的戏称，如是男性戴表者称之为“表哥”，属女性则称之为“表嫂”。例如因戴名表多款且价值不菲的陕西安监局局长杨达才，就被网民称之为“表哥”。 【莫言热】10月11日，中国作家莫言喜获诺贝尔文学奖，随即在社会上突然刮起了一股强劲的莫言热：莫言的作品脱销，媒体争相采访，家长让孩子看“莫言”，有人建议将莫言的作品收入教材，甚至在网络上看到了一些本不是莫言的言论也被冠以“莫言说”……这股狂热之风充分展现了国人对莫言的肯定，引发了国人追捧莫言之热情。 【弹性延迟】中国人力资源和社会保障部2012年6月表示，将适时提出弹性延迟领取基本养老金年龄政策，这一话题近期始终受到公众的热切关注。人社部表示，相应推迟退休年龄已是一种必然趋势，但反对的声音也随之而起。 【甄嬛体】随着电视剧《后宫甄嬛传》的热播，剧中的台词也因其“古色古香”、包含古诗风韵而被广大网友效仿，并被称为甄嬛体。不少观众张口便是“本宫”，描述事物也喜用“极好”、“真真”等词，瞬间，“甄嬛体”红遍网络。 【骑马舞】骑马舞，出于韩国歌手PSY《江南Style》(Gangnam Style)里的舞蹈。韩国大叔PSY的《江南Style》，这首歌推出2个月来，不仅登上韩国各大音乐榜单首位，还打入欧美市场，从大明星到普通歌迷，到处都在模仿《江南Style》MV中的骑马舞。由于此舞蹈

中国铁路运输设备技术发展方向分析

中国铁路运输设备技术发展方向分析 【标题】 中国铁路运输设备技术发展方向分析(2000年文献)(11104字)【副标题】 铁道部科学研究院副院长王忠文/铁道部科学研究院科技处处长黎国清【正文】 １机车车辆１.１内燃机车世界上生产和使用内燃机车最多的地区当推北美.俄罗斯和中国。２０世纪９０年代随着三相交流传动技术在内燃机车上使用的成功，美国内燃机车技术发展主 要体现在机车功率大幅度提高。新一代４４７４ｋＷ大功率内燃 机车主要体现在大功率机车柴油机.三相交流传动技术.微机控制 及诊断技术.径向转向架等方面的技术发展。 我国内燃机车从１９５８年开始生产至今已经历４１年的发 展历程。在最近１０年内，我国内燃机车取得了丰硕成果。批量 生产的货运内燃机车有ＤＦ4B，ＤＦ4C，ＤＦ8等型号；客运内燃机车有ＤＦ4D，ＤＦ9和ＤＦ11型。ＤＦ4D和ＤＦ11的生产标志着我国内燃机车的生产已经进入了第３代。大连厂已研制出交流 传动内燃机车。 内燃机车应着手开发以交流传动技术为主要特征的第４代内 燃机车。其关键技术有：采用成熟的微机自动检测.控制与故障诊断技术；采用交流传动技术；货运机车采用径向转向架，客运机

车采用高速.准高速或径向转向架；采用新型电子喷射高强化大功率.低污染柴油机。对于第４代内燃机车的最高速度，根据我国的线路情况，普通货运为９０--１００ｋｍ／ｈ，快速货运为１２ ０--１４０ｋｍ／ｈ，客运应提高到１４０--１６０ｋｍ／ｈ， 考虑到技术发展的可能性和国际市场的需要，还可以考虑速度到 １８０--２００ｋｍ／ｈ。 １.２电力机车４０年来，我国电力机车的发展基本上适应了我国电气化铁路发展的需求。进入９０年代，国外交流传动的 发展已经进入了成熟期，交流传动已占据电力机车主导地位，尤 其是在铁路高速和重载牵引方面显示了很大的优越性。随着电力 电子技术的发展，出现了采用调节频率和电压的交流电机调速方式，从而进入了现代交直交传动的时代。交流传动技术是当代铁 路机车高技术的标志。 我国干线电力机车的技术发展分成４个阶段。第１代电力机 车产品有ＳＳ 1.ＳＳ2，其特征是开关有级调压；第２代机车产品只有ＳＳ3，其特征是级间相控调压；第３代机车产品有ＳＳ 4.ＳＳ 5.ＳＳ 6.ＳＳ7和ＳＳ8，以及派生的ＳＳ4B.ＳＳ4C.ＳＳ6B.ＳＳ7B.ＳＳ7C等，其特征是采用相控无级调压的调速方式；第４代电力机车产品的特征是以传动方式来确定的。前３代均为交直传动，

中国中车面试经验总结成功案例90%参考价值精品篇

本题库是中国中车集团面试-内部真实评分标准，总计有100个题库。物超所值，参考价值极高。 中国中车集团面试经验总结成功案例90%参考价值精品篇中国中车集团是4轮 一面组长，会问到一些这样的问题，为什么会离职，为什么来中国中车集团婚姻状况，与此同时有没有想问面试官的问题。 二面经理，偏向于部门业务服务。有业务上的试卷需要考试。 三面经理，这一轮会谈到一些业务目标和工作中可能出现的一些问题。大概聊一下工作的想 法，部门的价值和目标，对这个岗位的期望等等以及中国中车集团和行业的情况。聊天的内容与面试者个人有关，可多可少。(二三是交叉面试防止作弊)， 四面职业通道委员会，这一轮的面试非常专业，为技术专家面，目的是定级。确定你面试者的水平大概在什么位置。直接影响后面的收入。各个击中要害。不要想着有简单跳过的部分。在介绍工作内容的过程中，要先介绍自己在组织团队所处的位置，发挥的作用，工作绩效等，条例要清楚。这一轮的面试专业性最强。最后是HR谈薪资的部分，因为行业都有规则，所以时间不会太长。 5面背景调查，主要是面试者在填写简历时提供的名字和联系方式，其中包含领导。HR最后offer。 步骤四、五、六每个一个星期，比如三面完后得到职业通道委员会的面试的通知约一周，四面完后，得到通过与否的消息是一个星期。如果某一步一个星期多没消息，那就是没戏了。 面试的重点分享： 面试的气氛需要注意的： 1面试不能一脸严肃，显得很紧张，要适当微笑。给面试官的印象好。 2面试官提问的问题，不能对抗反驳提问。即使面试官的问题比较苛刻。 细节决定成败，面试如同相亲，面试官会注意到每个细节，身上有没有烟味，头发是不是整齐，说话条例要清晰，一定要集中精神，面试等待的时候也不能看手机。自我介绍的时候要强调身体健康可以加班。可以在最后自己介绍的时候，表示出强烈的来工作，一展抱负的

铁路运输行业分析报告.doc

铁路运输行业分析报告 一、铁路运输行业简介 铁道部是我国负责铁路建设、运营和管理的部门，它既担负着国家对铁路的行政管理职能，同时也负责着铁路的运营的管理职能，可以这样说如今的铁道部仍然是保持着我国在计划经济时期那种模式。虽然自改革开放以来铁路也进行了形形色色的改革，但是铁路的改革无疑还是最迟滞的，仍然是保持着政企不分、垄断严重的现状。 如今的铁道部下属有14个铁路局，基本采用铁路局、铁路分局和基层站段的三级管理模式。铁道部对各铁路局的考核主要是实行资产经营承包责任制，各铁路局的收入和运营情况将直接影响到他们的业绩和效益，而铁路局对各铁路分局也基本是这个情形。此外，随着我国的改革开放，为了加快铁路建设，铁道部与各省份成立了不少的地方铁路，各地方铁路基本都是实行独立的经营核算。 改革开发以来，我国的铁路建设得到了长足的发展，但是铁路目前的突出问题之一还是发展不足。与此相反，与铁路同属运输行业的公路和航空由于早已进行了政企体制分开的改革，市场化的程度较高，在这几年得到了飞速的发展，与铁路形成直接的竞争，铁路占运输的市场份额逐年减少，在局部的市场已经出现了客源和货流不足的现象。 现在，铁路在国民经济发展中仍具有举足轻重的地位。至2002年底，中国铁路总营业里程突破7.19万公里，位居亚洲第一、世界第三。目前，全国总计开行列车1194.5对，为旅客提供席位总数达242.44万个，长途旅客列车总数达到363对，其中铁路客运的拳头产品—“夕发朝至”列车达到了118对，特快列车总数达到188.5对．经过1997、1998、2000和2001年的四次提速,铁路已形成了“四纵两横”的提速网络，提速延展里程达到1.3万公里，覆盖了全国大部分地区和主要城市。为提高自身市场竞争力，未来，铁路仍将持续提速。 二、铁路运输行业的主要经济特点 铁路运输与公路、航空、管道运输等一样是靠对旅客和货物的位移而产生收入的。但铁路运输又以其运距长、

后殖民主义视野中的西方媒介

后殖民主义视野中的西方媒介 内容提要：对西方媒介(本文皆略为“媒介”)地位和作用的探讨需要从将其看作单纯的“媒介”中走出来，将其置放到文化发展的生物圈中去考察。如此我们看到，媒介除了给予我们信息和娱乐外，还在媒介着主流意识形态，尤其在殖民主义时期以及当前的文化新殖民主义时期，媒介以其强大的话语权曾经并继续构造着殖民地主体。有过被殖民经历的第三世界，需要从任何简单意义上的民族主义或非殖民化运动中走出来，在“新国家主义”的胸襟下，进行一番媒介的反话语“文化更新”的修辞运动，为第三世界的文化发展从媒介角度找到新的思路。 一、实质：媒介帝国主义 从口头传播、文字传播到现在的电子媒介时代，媒介介入生活的程度日渐深入。媒介进入生活，已经是常识；当自信于自我思想独立性的人群意识到，自己一出口的东西都是媒介的产品或副产品的时候，媒介已经进入思想。除却它给我们的思想提供各种质素外，它甚至已经左右了我们的思想，它们已经逐渐成为人们的眼睛——代替你去观察，成为人们的大脑——代替你去思考。尤其是当跨国媒体用他们那无所不及的触角延伸到世界各个角落的时候，一个问题愈加清晰地推到人们面前：究竟媒介在提供给我们信息和知识以及娱乐的同时，它们还干了些什么?怎么干的?一句话，如何定性这些西方媒介? 关于此问题，早期传播效果研究者已经注意到，不管是同盟国还是协约国，报纸上充斥的并非简单的战时简报性信息，而是双方敌对阵营如何为自我寻找合理和合法性以及如何弱化对方阵营进行的意识形态宣传大战。法国新闻学者贝尔纳·瓦耶纳认为，“新闻稿总是带有某种语言和文化的色调，它以信息的形式隐藏着某种思想，并同时隐藏着某种政治。”而从70年代以后的传播学者愈加认识到：“大众传播不仅对个人而且对整个社会或文化都有影响；它可以影响到一个团体的共同信仰和价值观，影响它对英雄与恶棍的选择，影响它的公共政策与技术。特别是媒介持续不断的信息传播，能对社会变革产生真正深刻的影响。”早在1965年，非洲独立后的加纳第一任总统、泛非主义(Pan-Africanism)的主要代表，批评家恩克鲁玛(Nkrumah)就曾谈到美国大众传播媒介对非洲的特殊影响：“神奇的好莱坞电影是别有用心的。我们只需要听一听非洲观众在看到好莱坞英雄们屠杀印第安土著人或亚洲人时爆发的喝彩声便可以理解这一武器的有效性。”因此，美国传播学者阿特休尔指出，“我们在考察新闻学信条习俗时，值得记住的一点是：几个世纪以来，人们普遍认为新闻流通是有关自由与权力的重大问题。无疑，语言具有巨大的力量。而错误在于人们声称新闻媒介超然独立，没有认识到它是某些强权势力的代言机构。事实上，这些信条习俗蒙蔽了我们的眼(像所有神话的诱惑力那样)忽视这些根据的存在。”而学者戴维·巴特勒则更是非常形象且一针见血地指明了媒介的实质，他说，“传播媒介提供了自由的假象，像一条拴在长皮带上的狗，掩盖了约束的现实。”[1] 当传播学者逐渐接受了这样的观念，即，媒介所媒介的就是意识形态，那么，另外一系列问题马上就提出来，是谁的意识形态?什么样的意识形态?在这样的过程中，媒介是中性的还是其他?在这个问题上存在着一系列争论。 认为现代媒介带来了民主如本雅明。本雅明意识到了媒介的平等主义的推动力。在他看来，“电影把艺术作品带给人民。——在电影中，观众站在镜头的位置上，而不是演员的位置上，这便提升了一种批判姿态。——媒介原则是这样的，即作者与观众并非处于固定不变的等级制位置，而是处于可逆的位置，这从根本上瓦解了艺术维护权威政治的主要手段之一。——电影还提升了一些分析习惯——对本雅明而言，媒介的这些特征促进了平等和解放。”[2] 认为媒介是中性的如英国诺丁汉特伦特大学(Nottingham Trent University)的约翰·汤林森(JohnTomlinson)博士。他在其专著《文化帝国主义》中承认媒介在文化发展过程中的核心地位的前提下，认为媒介问题只不过是文化发展深层结构过程的外设(类似电脑的显示器、打印机、扫描仪等，服务于电脑，但为电脑的主机所操纵)，用汤林森的话来说，“媒介与文化的关系可以视作是一种微妙的…种种中介的交互作 用?(interplay of mediations)。所以，我们不妨将媒介视作现代文化的…再现?面，而且媒介占据了支配的地位。”[3]也正是这种支配的地位，使得“媒介是最明显的一个目标，因此也就是最为公众所熟知。但也正是危险之处，由于媒介是那么触目可及，我们也就可能认为媒介的种种问题正是文化帝国主义的实质问题，殊不知媒介问题只是更为深层结构之文化过程的指标而已。”[4]而且，“文化的…亲身体验?也包括了家人、朋友的言谈互动过程，也包括了日常生活的物质存活经验：吃·、喝、工作、身强体健、性欲、时间流逝的感觉等。”因此他得出结论说，“评估…帝国主义者?的媒介对于另一个文化所产生的诸般效果，最好不要只狭隘地从媒介帝国主义这样的观点看待，——更为适当的做法，很可能必须将文化帝国主义的现象当作是一个远较宽阔的文化变迁过程。”[5]总结汤林森论述的基本观点，即，媒介作为社会思想的“外设”只能是推动这个思想变动的诸多因素之一，媒介自身绝非在实践着是什么媒介帝国主义，媒介如果不小心帮助、促成了什么帝国主义的话，媒介也是“无辜”的，因此，媒介是中性的。 事实果真如此吗?在这里我们需要透过现象、超越现象看到制造现象的机制。既然汤林森博士把文化帝国主义放到了所谓宽阔的文化变迁过程中去，那么，我们就从文化变迁人手来分析媒介中性论中存在的悖论。 美国文化理论家伍兹认为，“在任何情况下，当环境的改变需要新的思维和行为模式时，社会文化变迁的必要条件就出现了。”[6]而清华

家中央媒体都有哪些什么级别怎么排序

18家中央媒体都有哪些？什么级别？怎么排序？中央媒体响当当，名头大，又被称为18家中央新闻单位，他们都包括哪些单位？都是什么级别？如何排序？见闻君 搜罗了相关资料，今天就给大家解析解析。18家中央媒体名单及排序如下：人民日报、新华社、求是、解放军报、光明日报、经济日报、中国日报、中央人民广播电台、中央电视台、中央国际广播电台、科技日报、中国纪检监察报、工人日报、中国青年报、中国妇女报、农民日报、法制日报、中新社。其中正部级单位有2家：人民日报与新华社；副部级单位有9家：求是、解放军报、光明日报、经济日报、中国日报、中央人民广播电台、中央电视台、中央国际广播电台、科技日报；正局级单位有7家：中国纪检监察报、工人日报、中国青年报、中国妇女报、农民日报、法制日报、中新社。这其中目前影响力最大的分别是人民日报、新华社与中央电视台，被称为中央三大喉舌。中央电视台在央媒之中排序虽然不高，那是历史的原因，最初时电视普及率不高，所以中央电视台影响力没有广播电台影响大。到现在随着电视的普及，中央电视台已经成为中国最有影响力的媒体之一。那上述媒体的主管单位都是哪里？为什么会有这样的排序方式呢？我们来一家一家的看看。人民日报，中共中央机关报，正部级，1948年6月15日在河北省平山县里庄创刊，时由

《晋察冀日报》和晋冀鲁豫《人民日报》合并而成，为华北中央局机关报，同时担负党中央机关报职能。毛泽东同志亲笔为人民日报题写报名。1949年3月15日，人民日报随中央机关迁入北平；8月1日，中共中央决定人民日报为中国共产党中央委员会机关报，并沿用1948年6月15日的期号。1992年，人民日报被联合国教科文组织评为世界十大报纸之一。新华社，国家通讯社，国务院直属事业单位，正部级。1931年11月7日，新华社前身红色中华通讯社在江西瑞金成立，是中国共产党领导下成立最早的新闻机构。求是杂志，中共中央主办机关刊物，副部级，前身是大名鼎鼎的《红旗》杂志。1958年6月，中共中央机关刊物《红旗》杂志创刊。文革期间，《红旗》杂志是官方重要宣传阵地，被称为两报一刊之一（人民日报、解放军报、红旗杂志）。1988年6月《红旗》杂志停刊，7月1日正式易名为《求是》杂志，由中央党校主办。1989年8月，《求是》杂志改由中共中央主办。解放军报，中央军委机关报，创刊于1956年1月1日，其社长、总编辑都是正军级！光明日报，最初由中国民主同盟于1949年6月16日创办，毛、周、朱等人都曾为《光明日报》创刊题词，现由中共中央主管主办。经济日报自然是经济领域的权威。两家均是副部级事业单位。经济日报，是由国务院主办的中央直属党报，1983年1月1日在北京创刊。1978年7月以原《大公报》一部分工作人员为主，创办《财

浅析中国铁路发展方向

浅析中国铁路发展方向 摘要：铁路运输业自第一条铁路建成运营以来，得到了飞速的发展，日益成为人们不可缺少的交通方式。火车作为五大运输方式(铁路、公路、水陆、航空、管道）之一,在当今的运输业务中占了重要地位!它充当了旅客、货物长距离运输。又由于铁路运输安全、迅速、不易受天气影响、对环境的影响远小于公路和航空。但目前随着大众时间观念的提高，铁路运输也面临巨大的挑战。铁路的经常晚点和节假日拥堵现象，给铁路运输产生不小的负面影响，但其票价低，运输量大的优点，使人们更倾向于选择铁路。因此，未来一段时间内，铁路仍是主流运输方式，研究它的发展方向很有必要，而最重要的，就是要研究高速铁路的发展。关键词：铁路发展高速铁路后发优势前景广阔 1.引言 中国铁路的发展顺应了历史的潮流，朝着高速化发展。近年来，随着航空、海运和公路等运输方式在我国迅速崛起和发展，铁路运输受到了严峻的挑战，这种发展趋势就促使铁路必须进行内部体制改革以及运输手段的技术创新，进一步加速铁路的高速化、重载化和多式运输的立体化，进而实现铁路路网的现代化。我们习惯于把铁路比喻成国民经济的大动脉，但多年来中国铁路运输一直处于超负荷、低水平状态下运行，这对于经济持续快速增长的中国来说，这样的运行速度和规模显然已经不能适应我国的生产力发展要求。因此，我国必须建设发达的高速铁路网，以适应现代铁路运输发展的要求。 2.缩短差距是我国高速铁路网发展的迫切要求 找准差距是加快中国铁路发展的重要。中国铁路在国家现代化进程中肩负的历史性任务需要中国铁路追赶发达国家铁路的发展水平，并在尽可能短的时间里，缩短与世界发达国家铁路之间的差距。中国铁路现代化的历史过程就是不断缩短与发达国家铁路差距的过程。发达国家，如德国、英国、法国、日本的铁路路网密度高、规模大，整个路网能力普遍富余。因此，在中国铁路由传统产业向现代产业转变的同时，迫切要求中国铁路必须缩短与发达国家铁路之间的差距，这是实现中国铁路快速发展的重要前提。 3.发挥后发优势 发展高速铁路是我国路网现代化的必由之路，发挥后发优势是中国铁路实现现代化的主要途径，后发优势是指发展中国家所具有的特殊优势，主要包括引进发达国家先进技术和装备，学习、借鉴其成功经验和教训，使其有可能实现超常规、跨越式发展。中国铁路能不能抓住历史机遇，加快发展，关键取决于后发优势的发挥。与发达国家的铁路先进水平相比，中国铁路还有较大的发展空间和潜力。所以，要充分利用好中国铁路比较有利的发展空间，发挥后发优势，努力把这种静态的资源优势转化为动态的效能优势。中国铁路的后发优势主要体现在以下几个方面：第一，具有技术跨越的良好优势。通过低成本引进先进技术，是实现中国铁路整体技术进步的一个重要途径，也是铁路后发优势的突出表现；第二，具有规模扩张的潜在优势。以路网结构优化和规模扩张来实现规模经济，成为推动铁路发展的潜在因素；第三，具有制度创新的有利优势。制度创新是社会经济发展的强大动力，通过必要的制度创新，是推动中国铁路实现快速发展的有利因素；第四，中国铁路发展还具备政策环境的有力支撑、国际资金跨国转移，某些领域人力资源等方面的特殊优势，充分利用和发挥好这些优势，将对铁路的快速发展产生积极的影响。总之，要实现我国铁路的快速发展，就应当以发达国家的成功经验为示范，把发挥后发优势作为铁路实现高速化和现代化的主要途径。 4.我国发展高速铁路前景广阔 与世界许多国家相比，我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西跨5400公里，南北相距5200公里，这决定了中长距离客货运量需求巨大，而铁路是经济又快捷的