船舶管理1
中华人民共和国海事局
2006年第2期海船船员适任证书全国统考试题（总第40期）
科目：船舶管理试卷代号：882
适用对象：750KW及以上船舶二/三管轮
（本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟）
答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑。每题1分，共100分。
1. 以下关于船舶发展的说法中，错误的是：
A.螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式
B.散货船是最早的专业化船舶
C.船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化
D.最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点
2. 包括钢板厚度和永久性固定物在内的船首最前端到船尾最后端的水平距离称为:
A.总长
B.最大长度
C.登记长度
D.两柱间长
3. 外板展开图中，外板的横向尺寸和纵向尺寸：
A.分别为实际长度和投影长度
B.分别为投影长度和实际长度
C.都是实际长度
D.都是投影长度
4. 承担横向强度的构件有：
Ⅰ、龙骨Ⅱ、肋骨Ⅲ、肋板Ⅳ、横梁Ⅴ、横舱壁Ⅵ、桁材
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+ Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
5. 一般说来，废气锅炉排出废气温度应在______以上。
A.硫酸露点+25℃
B.排气露点+25℃
C.+200℃
D.+250℃
6. 排气管和消声器要装设冷却水套或包扎绝热材料，表面温度不得超过______，以免灼伤
管理人员。
A.5℃
B.55℃
C.60℃
D. 80℃
7. 船舶柴油机动力装置辅助管路系统包括：Ⅰ、压载水系统Ⅱ、通风系统Ⅲ 、舱底水
系统Ⅳ、消防系统Ⅴ、排气系统Ⅵ、辅助锅炉蒸汽系统
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ+Ⅵ
8. 船舶的干舷是指：
A.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至干舷甲板上表面的垂直距离
B.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至干舷甲板下表面的垂直距离
C.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至上甲板横梁上缘的距离
D.在船长中点处，沿舷侧从夏季载重线量至上甲板横梁下缘的距离
9. 我国船舶载重线标志中“X”代表的意义是：
A.热带载重线
B.夏季载重线
C.热带淡水载重线
D.冬季载重线
10. 船舶排水体积的中心称为：
A.漂心
B.浮心
C.重心
D.稳心
11. 以下哪一个条件为船舶的浮态纵倾时独有?
A.船舶舯前部分和舯后部分的重量相等
B.船舶舯前部分和舯后部分所受的浮力不相等
C.船舶的重心和浮心到船舯的距离不相等
D.重心和浮心没有重合
12. 稳心在重心之上的船舶平衡称为：
A.不稳定平衡
B.中性平衡
C.静平衡
D.稳定平衡
13. 在小角度稳性中，如果初稳性高度变小，那么静稳性的变化是：
A.变好
B.变差
C.不变
D.无法确定
14. 大型油轮满载时，船舶的初稳性高度：
A.下降
B.提高
C.不受影响
D.视海况而定
15. 关于船体结构上的开口关闭装置，以下说法错误的是______。
A.当船舶正浮时，将手动滑动门关闭所需时间不应超过60秒
B.液压动力滑动门每一动力源都有一台能在60秒以内关闭所有门的泵
C.任何水密门的操纵装置均能在船舶横倾15°时将门关闭
D.从机舱通往轴隧的水密门是手动滑动门
16. 以下哪类情况的浸水对船的危害最大？
A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室
C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
D. A、B和C都不是
17. 船舶的抗沉性主要研究的是以下哪类情况的浸水？
A.舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水
B.舱室顶部在水线以上，舱内与舷外水不相通，水未充满整个舱室
C.舱室顶部位于水线以上，舱内与舷外水相通
D. A、B和C都不是
18. 一舱制船，其分舱因数是：
A. 0.5＜F≤1
B. 0.33＜F≤0.5
C. 0.25＜F≤0.33
D. F＞1
19. 对船舶抗沉性的要求是根据：
A. 1966年国际船舶载重线公约规定
B. 1969年国际船舶吨位丈量公约规定
C. 1974年国际海上人命安全公约规定
D. 1973年国际防污染公约规定
20. 机舱进水压力较小且面积不大，可采用：
A.单独封闭舱室
B.用堵漏毯封堵
C.准备弃船
D.密堵顶压法堵漏
21. 以下说法正确的是_____。
A. 船舶在海损以后船员应采取抽水、堵塞破洞、抛掉船上载荷等抢救措施
B. 双层底越高，限制船舶破损时进水量的作用越大
C.设置任何横舱壁都可以提高船舶的抗沉性
D.油船和危险化学品船可设置舷边舱已提高了船舶的防撞能力
22. 船舶自由摇摆周期与____无关。
A.摇摆的幅度
B.船的排水量
C.初稳性高度
D.船的惯性矩
23. 以下关于船舶初稳性高度与摇摆的正确说法是：
A.初稳性高度大，摇摆周期小，船摇剧烈
B.初稳性高度大，摇摆周期小，船摇缓慢
C.初稳性高度越大越好，以改善摇摆性
D.船舶的摇摆与初稳性高度无关
24. 油水分离器的分离油水效果不佳时，在操作方法上应如何改进？
A. 改变泵的排出压力
B. 改用间歇工作和适当提高加热温度
C. 改变含油污水的流动方向
D. 降低含油污水的温度
25. 真空式油水分离器的最大特点是：
A.增加了油水比重差，使油水分离效果好
B.污水进入分离器时不会被泵搅拌乳化
C.具有压力海水反向定期冲洗功能，使分离器保持清洁、高效
D. A+B+C
26. 油水分离器配套泵排量降低的原因可能是：
A.排出水管系上背压阀关闭
B.聚结元件失效；或聚结元件与支座联结不严密，污水短小，不经过聚结元件
C.泵前吸入系统中粗滤器堵塞
D.排油气动隔膜出现故障，或气源压力不足，致使排出水管系上背压阀关闭
27. 船舶生活污水物理化学处理装置的主要组成为：
A.固液分离器，消毒供药装置，絮凝沉淀箱，清水排出和污泥返送装置，污泥箱等
B.沉淀柜，消毒柜，排液装置等
C.渗透膜，高压泵，反冲阀，排液阀等
D.沉淀柜，污泥柜，焚烧炉等
28. 生活污水生化处理装置中的“活性污泥”良好状态应是：
Ⅰ、含有大量有活力的耗氧微生物Ⅱ、悬浮性好Ⅲ、有一定的粘附力
Ⅳ、成丝带状Ⅴ、PH值大Ⅵ、无异臭味
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅳ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ
29. 对焚烧炉要求不正确的是：
A.符合公约和船舶建造规范
B.体积小、重量轻、自动化程度高
C.为保证在工作时能打开投料口，必须保持正压
D.操作简单、点火容易、燃烧安全
30. 焚烧炉熄火的常见原因是：
A.固体物太多
B.污液中含水太多
C.供气不足
D.炉温太低
31. 焚烧炉的维护管理工作中，不正确的是：
A.经常清洗废油柜、废油滤器、辅助燃烧器的点火塞
B.及时清除燃烧器耐火砖上、辅助燃烧器内的炭灰
C.投入的废料不可过少
D.焚烧炉燃烧时，火焰高度应适中
32. 对生活污水的处理,很少再生污染的方法是：
A.贮存法
B.物理处理
C.化学处理
D.生化处理
33. 油水分离器排出水的含油量超过标准的原因可能是：
A.泵前吸入系统中粗滤器堵塞
B.聚结元件失效；或聚结元件与支座联结不严密，不经过聚结元件
C.可能是检测器与分离器壳体短路
D.排油气动隔膜出现故障，或气源压力不足，致使排出水管系上背压阀关闭
34. 焚烧炉辅助燃烧器一般需投入使用的时机是：
Ⅰ、焚烧炉冷炉启动时Ⅱ、污油处理量少时Ⅲ、污油处理量多时
Ⅳ、污油中含水、杂质较多时Ⅴ、炉温过低时Ⅵ、焚烧少量固体废物时
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅵ
35. MARPOL73/78公约规定：______总吨及以上的非油轮，应持有主管机关签发的IOPP证书
和油类记录簿。
A. 300
B. 400
C. 500
D. 600
36. 持有IOPP证书的船舶，记油类记录簿可用______文字，当有争议时以______为准。
A.中、英、法/英文
B.英、法船旗国/法文
C.英、法/船旗国官方文字
D.船旗国/船旗国官方文字
37. 下列说法中正确的是：
Ⅰ、《油类记录簿》应逐行、逐页使用，不得留有空白
Ⅱ、《油类记录簿》所要求记载的细节，应按年、月、日顺序记录
Ⅲ、《油类记录簿》每页记录完后，须由船长签字
Ⅳ、中国籍船舶《油类记录簿》记录可以使用中文
A.Ⅰ+ Ⅱ
B.Ⅰ+ Ⅱ+ Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+ Ⅱ+ Ⅲ+Ⅳ
38. 对于非油轮船舶以下哪项作业不记入油类记录簿中？
A.油舱柜驳油
B.残油的焚烧
C.燃油舱或货油舱柜处所的压载或清洗
D.油舱柜的压舱水的排放
39. 以下哪项是MARPOL公约附则Ⅰ要求的《船上油污应急计划》非强制性规定部分?
A.报告程序
B.油污事故中需联系的当局或人员名单
C.计划检查
D.国家和地方协作
40. MARPOL公约附则Ⅰ要求的《船上油污应急计划》报告程序中报告的内容中不包括：
A.污染简况，包括估计溢出油量
B.为减少或控制油类排放的措施
C.船上货物/燃油的数量和种类
D.监听电台频率
41. 《船上油污应急计划》对于以下哪项操作性溢油应制定溢油应急反应程序?
Ⅰ、甲板集油Ⅱ、舱柜溢油Ⅲ、船体泄漏
Ⅳ、管系泄漏Ⅴ、柴油机高压油泵漏油Ⅵ、油水分离器异常
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
42. SOLAS公约规定，除______的5年有效期不得展期外，主管机关在特殊情况下，可将某
一证书展期。
A.免除证书
B.货船无线电话安全证书
C.货船设备安全证书
D.货船构造安全证书
43. 针对海上____方面的薄弱环节,IMO新增SOLAS第XI章，从四个方面采取特别措施。
A.管理严格
B.技术提高
C.安全控制
D.防止污染
44. 《海上交通安全法》规定，当主管机关认为某船具有可能妨碍海上交通安全的情况时，
有权：
A.令其停航、改航或停止作业
B.责成其申请重新检验
C.通知所有人采取有效的安全措施
D. A、B、C都可以
45. 检查尾轴油润滑轴承的轴封装置，装复后应进行油压试验以检查密封性能，试验压力为：
A. 1.5倍工作压力
B. 1.25倍工作压力
C. 2.5倍工作压力
D. 1.5倍最大工作压力
46. 以下哪项检验不属于船级检验?
A.特别检验
B.损坏检验
C.循环检验
D.坞内检验
47. 在轮机入级符号后加注_____附加标志表示能由机器处所集中控制站进行控制运行的推
进机械装置。
A. BRC
B. AUT-1
C. AUT-0
D. MCC
48. 主机各种连锁的安全装置修理后，都要做效用试验，每种安全装置试验应不少于：
A.一次
B.二次
C.四次
D.视情况而定
49. 如锅炉结构不能充分进行内部检验，应每隔四年进行一次：
A.定期检验
B.水压试验
C.年度检验
D.工作检验
50. 对《ISM规则》的培训包括：
Ⅰ、认识性培训Ⅱ、装置技术培训Ⅲ、安全训练Ⅳ、应急操作培训
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
51. 以下关于ISM规则的叙述，错误的是：
A. ISM规则是由船公司自发制定的
B. ISM规则注重对人员素质、组织机构及安全管理立法
C. ISM规则有严密的监督机制
D. ISM规则是SOLAS公约的修正案之一
52. 在内审过程中审核员发现一消防水龙带接头锈蚀严重且不能使用，审核员应：
A.提出谁应受指责
B.找出造成缺陷的原因
C.监督修理
D.以上都对
53. 根据我国《国际航行船舶进出中华人民共和国口岸检查办法》，一般情况下船方应当在
船舶预计抵达港口______小时前，将抵达时间、停泊地点、船员及旅客等有关情况报告检查机关。
A. 48
B. 36
C. 24
D. 12 54. 以下说法正确的是：
A.船舶的安全检查内容不包括起货机
B.对外国籍船舶的安全检查,应签署《亚太地区港口国监督检查报告》一式三份
C.船舶的安全检查内容不包括油水分离器
D.海事机构有权对到港的中国籍船舶实施安全检查
55. 经船舶安全检查后的船舶，一般六个月不再检查，但以下船舶除外：
Ⅰ、新发现存在若干缺陷Ⅱ、国际航行的客船、滚装船、散货船、油船、液化气船Ⅲ、被举报低于标准要求Ⅳ、发生重大水上交通事故
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
56. 以下说法中，正确的是：
A.船舶在风浪中航行应换用低位海底阀
B.在任何情况下如发现主机扫气箱着火时应立即停车并报告
C.机舱进水压力较小且面积不大，只能采用堵漏毯封堵
D.浅水区航行,当值班轮机员发现主机负荷变化异常，在采取措施之前应当向船长请示
57. 在大风浪中航行，轮机长对轮机部工作的指导中心应是：
A.亲临机舱值守
B.保证动力装置正常运转
C.指导检修设备
D.勤换燃油滤器
58. 当船舶航行工况变化时，如果：
A.载重量增大，船阻力增大，不能随便加油门加速
B.载重量增大，船阻力增加，应加油门保持航速
C.大风浪中为冲出浪区应加大油门航行
D.浅水区为冲过可能遇上的浅滩要加大油门航行
59. 大风浪中锚泊时,轮机部安全注意事项：
Ⅰ、按航行状态保持有效的值班Ⅱ、影响航行和备车的工作必须立即完成
Ⅲ、定期检查所有运转和备用的机器Ⅳ、采取措施，防止本船污染周围环境
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
60. 以下哪一项不是全船失电的原因？
A.电站本身故障或发电机及其原动机故障
B.发生大电流，过负荷或发生短路现象
C.电站用电量太小，造成副机飞车
D.大功率电动辅机故障或启动控制箱的延时发生变化
61. 在以下跳电情况下当值人员的正确处理应是：
A.机动航行跳电时，船长要用车，应强制主机运行而不考虑后果
B.在任何航行状态下跳电，只要船长要用车，均应强制主机运行而不考虑后果
C.机动航行跳电时，为防止碰撞等意外,可以马上合闸，而不考虑发电机的损坏
D.三管轮值班时，在海上航行发生跳电时，首先报告轮机长并将故障机停车
62. 发电原动机的运行管理应：
Ⅰ、保证滑油、冷却水等参数的正常Ⅱ、定期吊缸检修，但空气滤器没必要定期清洁Ⅲ、调速器定期检查Ⅳ、安全装置定期检查
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
63. 全船失电时，以下做法正确的是：
Ⅰ、立即通知驾驶台并接上应急电源
Ⅱ、若属于过负荷跳电，则切除非重要负载，再合闸
Ⅲ、若一次合闸后再跳电，应采取强制措施合闸供电
Ⅳ、恢复供电后逐台起动有关电动泵
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
64. 台风中心接近，风力达______级以上时,被认为处于“台风袭击中”。
A. 6
B. 7
C. 8
D. 10
65. 以下说法中，正确的是：
A.各燃油柜中的存油尽量并舱，以减少自由液面的影响
B.在航行中遇台风，值班轮机员应亲自加强巡回检查
C.台风季节，船舶如需拆检锚机不需当地海事管理机构批准
D.当港内挂台风三号风球，登岸人员立即回船
66. 听到弃船的警报信号后，全体船员应在____分钟内穿好救生衣并到达集合地点。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 5
67. 以下关于我国船舶应变部署职责的说法，错误的是：
A.船长是应变总指挥，有权采取一切措施进行抢救处置
B.轮机长是应变副总指挥，负责保障船舶动力
C.大副是应变现场指挥，是应变总指挥的接替人
D.驾驶员任各救生艇艇长
68. 以下说法中，错误的是：
A.弃船时，各救生艇迅速离开遇难船百米以外集合，以防船舶沉没时产生浪涌的袭击
B.弃船后，船长对所有船员和旅客不再保持完全的职权
C.弃船或演习的集合地点一般在艇甲板
D.当船长作出撤离机舱决定时，离开机舱前，关闭各油柜速闭阀
69. 听到弃船警报，在得到完车通知后，轮机部应：
A.立即撤离机舱
B.抓紧做好熄火、放汽、关机、停车等弃船的安全防护工作
C.立即到甲板集合
D.轮机长立即到船长处协同指挥
70. 可能引起油舱柜爆炸起火的原因是：
A.清洗油柜舱产生静电
B.烟囱起火
C.扫气箱着火
D.油柜加热过高
71. 在_____时必须带手套和防护眼镜。Ⅰ、拆装燃油管Ⅱ、拆装压缩空气管Ⅲ、拆装冷
冻液管Ⅳ、拆装蒸气管Ⅴ、焊接工件
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅴ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
C.Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
72. 检修主机时，正确的操作是：
A.在主机操纵处悬挂“禁止动车”的警告牌并合上转车机
B.检修中如需转车，应请示轮机长仔细操作
C.必须停锅炉，以防蒸汽泄漏
D.轮机长必须到现场
73. 以下哪些器材适用于扑灭电器设备火灾？
Ⅰ、水Ⅱ、二氧化碳Ⅲ、蒸汽Ⅳ、泡沫灭火器Ⅴ、干粉灭火器Ⅵ、黄砂
A.Ⅱ+Ⅴ
B.Ⅰ+Ⅱ
C.Ⅳ+Ⅵ
D.Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
74. 凡航行国际航线的船舶，每船至少必须备有多少个国际通岸接头：
A. 1个
B. 2个
C. 4个
D.不规定数目
75. 救生、消防、堵漏一般情况的单项应变，其组织部署应是由谁担任现场指挥？
A.船长
B.轮机长
C.大副
D.大管轮
76. 货船机动救生艇的航速至少为：
A. 2节
B. 4节
C. 6节
D. 8节
77. 按SOLAS公约规定，船舶每次进行的弃船演习必须包括：
Ⅰ、专用救助艇乘载被指定操作船员同时降落
Ⅱ、集合地点和弃船所用的应急照明
Ⅲ、每一艘救生艇一般应每3个月乘载被指定操作船员同时降落一次
Ⅳ、起动救生艇，在完成任何必要降落准备工作后，至少下降一艘救生艇
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ正确
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ正确
C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ正确
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ都正确
78. 在船舶向左或向右倾斜多少度时，能将水密门关闭？
A.15°
B.22.5°
C.35°
D.45°
79. 按有关机舱舱底水应急吸口的规定，以下哪一条是错误的？
A.机舱内应设立一个应急舱底水吸口
B.应急吸口与泵的连接管路上应安装截止止回阀
C.应急吸口上应安装滤网，以防污物堵塞管道
D.应急吸口与排量最大的一台海水泵连通
80. 应急舱底水吸口截止止回阀的开关手轮在花铁板以上的高度至少应为：
A. 250mm
B. 400mm
C. 460mm
D. 500mm
81. 以下哪种情形用人单位可以提前30日以书面形式通知劳动者解除劳动合同?
Ⅰ、严重违反劳动纪律或用人单位规章制度的
Ⅱ、劳动者不能胜任工作，经培训或调整岗位后仍不能胜任的
Ⅲ、客观情况发生重大变化使原合同无法履行，又不能达成变更合同协议的
Ⅳ、被依法追究刑事责任的
Ⅴ、患职业病因公负伤并被确认丧失或部分丧失劳动能力的
Ⅵ、用人单位未按照劳动合同约定支付劳动报酬
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
C. Ⅱ+Ⅲ+Ⅴ
D.Ⅱ+Ⅲ
82. STCW78/95主要由______部分组成，STCW规则又分为A、B两部分，其中A部分是______，
B部分是______。
A. 2/建议性要求和指南/强制性规定
B. 3/建议性要求和指南/强制性规定
C. 2/强制性规定/建议性要求和指南
D. 3/强制性规定/建议性要求和指南
83. 以下说法不正确的是：
A.承认另一缔约国证书签证的有效期不得超过被承认证书内载明的有效期
B.中国籍海员不得持另一缔约国签发的证书在中国籍船舶上任职
C. STCW规则中的有关建议和指导的内容在附则A部分中
D.一艘船上同时持特免证明的高级船员不得超过3名
84. 根据ILO规定，任何船舶灭失或沉没，导致海员失业，______应向失业船员支付总额为
____个月工资的失业赔偿。
A.船东互保协会和保险公司/ 2
B.船东或与海员的签约方/ 2
C.船东或与海员的签约方/ 3
D.船东互保协会和保险公司/ 3
85. STCW78/95公约新增加的STCW规则B部分，在保持轮机值班的指导中规定“特别重要”
的是指负责值班的高级船员要认识到：
A．在值班中与参与维护人员的协调
B．值班中不得离开主机操纵台和做与值班无关的工作
C．有效地履行其职责对海上人命财产和防止海洋污染的必要性
D．在值班中关心正在使用的操作性供水的辅助机械
86. 在以下情况中哪一条，用人单位不可随时解除劳动合同？
A.劳动者不能胜任工作，经培训或调整岗位后仍不能胜任
B.在适用期内被证明不符合录用条件
C.严重违反劳动纪律或用人单位规章制度
D.严重失职，营私舞弊，对用人单位利益造成重大损害的
87. 海员证有效期限最长不超过____年；有效期满不得不延期时，延期最长不得超过____个
月；有效期不足____年的海员证，不得延期。
A. 4/5/3
B. 5/5/3
C. 4/3/2
D. 5/3/2
88. 以下哪些法规是我国颁布的有关船员管理方面的法规：
Ⅰ、中华人民共和国海上交通安全法Ⅱ、中华人民共和国对外国籍船舶管理规则Ⅲ、中华人民共和国海员证管理办法Ⅳ、中华人民共和国船员服务簿签发实施办法
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅲ+Ⅳ
89. 机舱值班每一成员均应具备以下知识：
Ⅰ、使用内部通讯系统知识Ⅱ、机舱内脱险途径的知识Ⅲ、机舱报警系统的知识Ⅳ、机舱消防设备的位置Ⅴ、各消防设备的使用知识Ⅵ、应急操舵知识
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
90. 根据现行SOLAS公约的规定，防火安全的目标有：Ⅰ.防止火灾和爆炸的发生Ⅱ. 减少
火灾对船舶、船上货物和环境的破坏危险Ⅲ.限制可燃材料的使用Ⅳ.为乘客和船员提供充分和随时可用的脱险通道
A.Ⅰ～Ⅲ
B.Ⅱ～Ⅳ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
91. 新上船的船员，应首先：Ⅰ、接受安全教育Ⅱ、熟悉船舶工作特点Ⅲ、了解船舶
工作注意事项Ⅳ、熟知应变部署Ⅴ、知道各种应变器材的放置地点Ⅵ、掌握应变器材的基本操作方法
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ+Ⅴ+Ⅵ
92. 以下说法正确的是：
A.轮机长不仅是轮机部的行政负责人,也是全船机械、动力、电气设备的技术总负责人
B.轮机长在机舱时，即代替值班轮机员为机舱技术状态负责
C.机舱的具体工作安排由大管轮负责，因此，大管轮是机舱的行政负责人
D.船长是轮机部的行政负责人,轮机长是轮机部机械、动力、电气设备的技术总负责人
93. MARPOL73/78公约附则Ⅳ“防止船舶生活污水污染规则”已于2003年9月27日起正式
生效，根据规定，对适用范围船舶的生活污水处理设备应进行的检验有：
A.初次检验、年度检验、换证检验、附加检验
B.初次检验、换证检验、附加检验
C.初次检验、年度检验、期间检验、换证检验、附加检验
D.初次检验、期间检验、换证检验
94. 使用蒸汽的船舶，甲板蒸汽各阀门由_____操作。
A.甲板部人员
B.大管轮
C.三管轮
D.值班机匠
95. 1211灭火剂的气体接触到火焰会：
A.不释放气体
B.释放无毒气体
C.释放有害气体
D.以上均不对
96. 以下关于干粉灭火器的说法正确的是____。
A.干粉灭火器内驱动气体应每年称重检查，减少10%必须补充
B.干粉灭火器灭油火时要对准火源根部并逐渐靠近
C.干粉灭火器由于怕潮，应放阳光充足处所储存
D.干粉有冷却性，故灭炽热火灾，效果较好，不易复燃
97. 《SOLAS公约》附则第三章对救生设备的规定，救生艇并应配备船舶营运航区预期温度
范围内航速6kn、运转时间不少于_________的燃料和润滑油。
A．10h B. 12h C. 18h D. 24h
98. 在大船向前浮动时，施放救生艇着水后，首尾吊艇钩应如何解脱为较好？
A.先解脱艇首吊艇钩
B.先解脱艇尾吊艇钩
C.首尾吊艇钩同时解脱
D.无所谓先后
99. 三度烧伤现场抢救时，应将其受创面：
A.涂上红药水或紫药水
B.涂上酱油
C.用干净衣服或被单包起来
D.涂上酒精100. 心脏按摩成功的标志是：
A.瞳孔扩大
B.颈动脉搏动
C.呼吸恢复
D.三者缺一不可
《船舶管理信息系统》几个操作典型例子
《船舶管理信息系统》几个操作典型实例 为了加深船员对《船舶管理信息系统》的理解，尽快熟悉该软件，本文档列举一些常用实例。 索引：完成工单；添加备件； 完成一个工单（例如NO.1主海水泵的定期检查） 1．打开下图的“设备管理”窗口，在左边找到“B1210主海水泵”，检查窗口信息是否正确，如不正确，可进行更正。 2．点击下图的“工作信息”，注意查看“周期”和“上次完成时间”，以及它们是否正确。 如果“工作信息”空白，可点击“添加”按钮进行添加。“检测报表”此处选“离心泵检修记录表”。（注意：上述操作有些需要进行“工单初始化”并且要在下次工单生成之后才会生效。）
3．点击“工作内容”（如下图），检查信息，如有必要可对内容进行修改。 4．点击“工单管理”→“工单计划”，就会看到下图。 5．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，把
“计划”前的小勾打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。 6．检查“工单计划”窗口信息是否正确，如有必要，进行修改。 7．点击“工单管理”→“工单安排”，就会看到下图。
8．点击“高级信息”，在过滤窗口中的设备码选项选中“B1210001 NO.1主海水泵”，检查“计划”前的小勾是否已打上，确认该设备的本次计划检修时间（即2005/01/01）是在“安 排时间”之内（如果不在之内，必须要更改“安排时间”的过滤时间段），点击“确定”。 方框，对应的日期是2005/01/01，这个是计划时间。现在我们就要把这个工单给做掉。
船舶管理制度
乡镇船舶安全管理制度 为切实加强水上交通运输安全，维护水上交通运输秩序，严格安全管理职责，狠抓责任制落实，严厉打击违章、违法行为，确保人民群众生命财产安全，特制定本制度。 常规管理 一、沙船、渔船业主要缴纳安全风险保证金1000-20000元/年，如遇到船上工作人员、船舶业主有违法、违规操作行为按照相关规定从安全风险保证金里扣除。 二、安监办签字确认船舶平时无违法违规行为或违法违规行为得到及时纠正后，方能履行年审、检验相关手续。 三、安监办签字确认船舶平时无违法违规行为或违法违规行为得到及时纠正后，客渡船义工、渡工方能到财政办办理油料补贴。 会议制度 一、每季度召开一次乡镇船舶安全管理领导组成员会议，专题研究水上交通运输安全工作，分析形势、制定措施、安排部署重大安全活动。 二、不定期召开船舶业主例会，镇安监办主持召开，全体船舶业主参加，及时传达上级会议精神，总结本季度工作，通报各类违法、违章情况，安排布置下季度工作。 三、船舶业主必须严格会议要求参会，不得无故缺席，确因特殊情况必须书面请假报镇安监办。 四、船舶业主认真遵守会议规则，如有违反者将扣安全保证金50元/次。
检查制度 一、镇安全生产办公室每年组织开展水上交通安全检查不低于四次，镇安监办开展不定期的水上交通安全检查每月不低于五天，逢场天、重大节假日值班人员深入码头检查，遇到汛期、雨雾恶劣天气等不利通航条件及其解除时，船舶管理员利用电话、短信等有效手段及时发布禁航、通航信息。检查人员必须严格履行职责，深入到各渡口、码头，抓好现场监管，不得走形式、走过场。 二、检查对象：镇域内从事生产、经营、捕捞作业等的各类船舶。 三、检查重点：鱼鳞嘴、盐渠、黄堆码头的客渡船、在河上作业的采砂船舶以及辖区水域上的自用船和渔船。 四、检查内容：各类船舶的证书、证件、签单放行落实情况，违章违法情况，船舶的检验及年审情况，救生衣配备及穿戴情况。 五、对检查出的隐患，应立即下达整改通知，限期整改；对查出违章、违法的事件，应及时办理，根据情节进行查处。
船舶交通管理系统安全监督管理规则(新版)
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 船舶交通管理系统安全监督管理 规则(新版)
船舶交通管理系统安全监督管理规则(新版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 第一章总则 第一条为保障船舶交通安全，提高船舶交通效率，保护水域环境，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、法规，制定本规则。 第二条本规则适用于在中华人民共和国烟台海事局烟台船舶交通管理系统（以下简称VTS系统）管理区域（以下简称VTS区域）内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其相关单位和人员。 第三条中华人民共和国烟台海事局是实施本规则的主管机关（以下简称主管机关）。 烟台海事局船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）依据本规则负责具体实施船舶交通管理和提供交通服务。 第二章船舶报告 第四条船舶进烟台港驶抵第一报告线时，应向VTS中心报告船名、船位、进港目的以及VTS中心要求的其他事项,载有危险货物的船舶还
船舶管理站年度工作计划
船舶管理站年度工作计划 一、第一季度 1.在1月10日前，签完码头渡口、客渡船发航签单目标责任书，落实好签单责任制。 2.在1月15日前，搞好船舶、船员清理，建好船舶、船员档案，做好上报工作。 3.在1月15日前对各村委会和学校及船主签好“乡镇船舶安全管理责任书”，完善船舶安全管理责任制。 4.在1月15日前，督促各船主同包船领导签好“领导干部包船责任书”，落实好领导干部包船责任制。 5.每月组织一次领导带队参加的水上安全大检查，重点是“春运”期间的检查，确保节日安全。 6.在2月初召开船主安全例会一次，以会代训，对船主进行安全培训，同时布置安全工作。 7.每月逢场天组织现场监督检查不少于10天。 8.每月底向镇政府分管领导做好当月工作汇报，研究次月工作。 二、第二季度 1.于4月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。 2.开展好“百日安全生产活动”和“反三违月活动”。 3.在4月6月初各召开船主安全例会一次，分析安全形势，布置安全工作。
4.搞好“五一黄金周”期间的现场检查工作，5月底前完成自用船年度检、审、验工作。 5.每月逢场天组织码头、渡口检查不少于10天。 6.每月组织一次领导带队参加的水上安全大检查。 7.于6月底前完成船舶安全生产半年考核工作。 8.每月底向镇政府、分管领导做好当月工作汇报，研究下月工作。 三、第三季度 1.于7月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。 2.于7月中旬，组织集日法律、法规宣传2次。 月初召开1次船主安全例会，布置水上交通安全工作。 4.每月逢场天组织码头、渡口检查不少于10天。 5.组织领导带队参加的水上安全大检查3次，每月1次。 6.抓好船舶、渡口、码头安全度汛动作。 7.每月底向镇政府、分管领导做好当月工作汇报，分析水上交通安全形势，研究布置下步工作。 四、第四季度 1.于10月15日前完成船舶、船员季度清理及上报工作。 2.搞好“国庆黄金周”的现场检查工作，确保节日安全。 月、12月各召开一次船主安全例会，布置安全工作。 4.每月组织不少于10天的码头渡口现场监督检查。 5.每月组织领导带队参加大检查一次。 6.每月底向乡镇政府分管领导做好当月汇报。
船舶作业和人员管理
1船舶作业和人员管理 1.1 保障海上人命安全和保护海洋环境的国际国内的法定要求，及防止船舶污染环境的方法和措施。 当今世界海运事业迅速发展，船舶数量和吨位大幅度增加，种类日趋多样化。保障海上人命安全和保护海洋环境越来越引起了国际、国内社会的高度重视。长期以来，船舶安全和污染事故频繁发生，不仅危及船员、船公司的经济利益，而且危及了世界经济发展。尤其是造成大量人员伤亡，财产损失和对海洋环境的破坏。为此，国际海事组织（IMO）和国内机构制定了一系列的公约、法律、法规。以促进船舶的安全和防污性，如大家所熟悉的国际公约SOLAS 1974、MARPOL 73/78、STCW78/95等。国内《中华人民共和国海上交通法》、《中华人民共和国海洋环境保护法》、《中华人民共和国船员考试、评估、和发证规则》等。 下面就我所理解的谈一谈防止船舶污染环境的方法和措施： 海洋环境是人类耐以生存和发展的，船舶对海洋污染种类繁多，成分复杂，污染持续的时间长、危害大、范围广。如果遭到污染，就会损坏海洋资源、危害人体健康、妨碍渔业、损坏海水使用质量和环境质量，使海洋环境日趋恶化，造成海洋生态环境破坏等不利影响。因此每个船员都有责任保护海洋环境。 船舶污染环境分操作性污染和海损事故污染。 船舶造成操作性污染途径主要有： （1）船舶油污染。（2）有毒液体物质污染。（3）包装有害物质污染。（4）生活污水污染。（5）垃圾污染。（6）废气污染。 船舶操作性油污染具体形态有： （1）机舱含油污水排放超标（应小于15ppm）。（2）油轮压舱水、洗舱水排放不符要求，瞬时排放率超过30升/海里，排量总量超过上航次载油量1/30000。（3）在绝对禁止的海域排放油类和含油污水。（4）将油类、残油和油泥排放入海。（5）管系泄漏。（6）舱柜满溢。（7）船壳泄漏。（8）脱险故意排油等。 对（1）~（4）应严格遵守防污性法律规定；（5）~（7）应有应急反应计划并能有效实施。对于（8）事先要报告当局。 船舶海损性事故污染途径有：搁浅、火灾、爆炸、碰撞、触礁、破损、严重倾斜等。海损事故所致的污染常常是举世震惊的，严重危害人类赖以生存和发展的海洋环境。因此，一旦发生，应及时向当局报告和采取应急措施。 保护海洋环境是国际公约、港口国立法和港口规定赋予船员的法律义务，违法者将追究行政责任、民事责任乃至刑事责任，更是船员应有的职业道德和应承担的社会责任。每个船员都应自觉保护海洋环境，具备保护海洋环境的意识、知识和技能，在日常工作和生活中自觉做到：（1）自觉遵守国际、国家、地方、公司有关防污染法律和规定，严格遵循禁止排放的规定和有限制的排放条件。确保船上的防污设备和设施随时处于良好的技术状态。严格遵守对船舶污染物的操作规程。接受港口当局的指挥和作业指导。（2）船员应时刻保持防污染
船 舶 交 通 管 理
船舶交通管理 Vessel traffic management 一、船舶交通 1．船舶交通及其要素 船舶交通（vessel traffic）： 海上交通（marine traffic）：船舶在海面上的移动行为； 水上交通（waterborne traffic）：船舶在江河、运河、湖泊等水域的移动行为。 船舶交通要素：航路、船舶、动力和驾驶技术。 （1）航路：按照自然状态可分为大洋航路、狭水道航路和沿岸航路。 ①大洋航路：指远海与大洋上不受地形和水深限制、自然碍航物极少的自然航路。在这种航路上船舶可以不考虑水深等因素而自主地选择航线。 ②狭水道航路：由于陆岸、岛屿、暗礁等地形条件限制，可航水域狭窄，船舶仅能在限定水域内选择航线以及经过人工疏浚所形成的水道，船舶基本上没有选择航线的自由。 ③沿岸航路：地理上介于大洋航路和狭水道航路之间的航路。在沿岸航路上航行要受到地形、岛屿等的限制，船舶选择航线也受到一定的限制，但仍有较大的余地。航路还可分为自由航路和法定航路。 （2）船舶：船舶交通的主体，也是船舶交通管理的主要客体。在 ①按照船舶大小分有小型船（100～500 总吨），中型船（500～3 000 总吨），大型船（3000～ 20 000 总吨），巨大型船（20 000～100 000 总吨）及超大型船（100 000 总吨以上）； ②按照船舶动力形式分有机动船和非机动船； ③按照船舶用途分有杂货船、散货船、滚装船、集装箱船、油船、客船、液化气船、化 学品船、渔船、工程作业船等。 （3）动力：船舶能够航行的必要条件。 （4）驾驶技术：不仅与船舶驾驶人员所具有的航海知识有关，而且还与船舶驾驶人员所具有的生理、心理素质以及航行经验有关。 2．船舶交通的现状与特点 （l）船舶种类多样化和专业化。 （2）船舶趋于大型化。 （3）船舶交通流量急剧增大，对航行水域的管理越来越严格。 （4）船舶设备条件不断改善。 （5）涉及船舶交通的法规不断增多。。 船舶交通的特点：船舶种类繁多、差异较大；交通流量大，尤其是繁忙水道和港湾，船舶交通拥挤；船舶交通事故频繁，所产生的危害给社会带来的影响增大。 二、船舶交通管理系统 1．概念和目的和意义 船舶交通管理（vessel traffic management，VTM）：通过监控、整顿船舶交通，建立良好的交通秩序，协助船舶航行，减少海难事故，特别是船舶碰撞、搁浅、触礁这些船舶交通事故的发生，从而保证船舶安全，保护水域环境和社会环境，提高船舶交通的效率。 船舶交通管理的目的和意义：增进安全、提高效率、保护环境。 2．船舶交通管理的手段和内容 （1）管理手段：法规约束和服务两个手段。 制定和实施船舶交通管理法规。 交通服务：信息服务、助航服务等。 （2）管理方式
一个合格的船长应怎样抓好船舶管理工作
加强船舶管理确保船舶安全 为了确保船舶安全，必须加强船舶管理。一个船长不仅要开好船，还要敢于与善于抓好船舶管理工作.因此,各船公司对船长得管理能力要求越来越高.鉴于海上运输船队规模越来越大，船员队伍快速扩大，但素质水平却参差不齐.海上事故频发,绝大部分就是人为因素造成得.为此,《海上人命安全公约》增添了第九章,船舶安全管理工作出现了新得篇章。 我来浦远公司工作已整五年。我就本人得亲身体会，结合实际工作，就船舶管理，确保船舶安全方面，谈些心得体会，借此机会,与大家交流. 一．要做一个合格得船长?一个合格得船长，我认为要具备三个条件：人品素质要好；操船水平要高；管理船舶能力要强。?一个船长人品素质不大好，即使操船水平比较高,也不可能管理好一条船。人品素质决定一个人得责任心,人格魅力可以征服困难，折服群众。我认为，人品素质就是做一个合格船长得前提，船舶操纵就是船长得基本功，如果总就是磕磕碰碰，紧张局面不断,影响到您得公信力,也不算一个合格得船长；船舶安全就是第一位得，只有管理工作做好了，才能确保安全。所以船舶管理工作得好坏就是做一个合格船长得重要得考核标准. 船舶操纵这个基本功可以师傅带，慢慢悟,逐步提高。管理得能力只要有责任心，肯勤奋，努力，也可提高。人品素质要靠自身修养，不断学习进取，因此要做一个合格船长，要求就是很高得，经过努力也可达到得。 1。对全船得工作要有一个统盘计划,二。如何提高管理水平? 做到心里有数.?２0１１年马上就要来了，除了对201０年工作要小结以外,对2０10年工作要有一个通盘计划。如公司得本轮2010年得各项考核指标如何?船长有责任完成公司交给得各项任务，结合本轮实际情况,研究落实各项措施，确保任务得完成;２0１1年应急训练计划要认真制定，着重点提高应急训练得质量，提高船员得应急能力。每搞一次演习,水平就要提高一次，经得起上级得检查;20１1年度本轮年度检验得项目、内容、日期要搞清楚,如各类船舶证书、各类救生消防设备等，及早布置，自查基础上,配合有关部门完成;海事部门得安全检查,要尽早安排，加强维护保养,加强应急训练，以便顺利完成检查;安全体系年度计划如何?船员培训计划，每季度制定,全年要贯通;月度或者年度维修保养计划等等。作为一船之长.全年计划在胸,统筹安排，全面开展,有条不紊。 ２．有得人对船舶管理工作有畏难情绪,头痛害怕.?我认为只要有责任心，下些功夫,可以做好管理工作。最起码做好“以身作则”。带头遵守公司与船上得各项规章制度或有关规定。每个船员都要遵守,何况一船之长。
船舶作业管理和人员管理
《船舶作业管理和人员管理》适任考试大纲 一、编写原则 （一）根据《STCW公约马尼拉修正案》第Ⅲ章对轮机部人员的职能要求，在原轮机工程船员考试大纲的基础上，对考试内容进行整合； （二）在内容整合的工程中，不局限于STCW公约马尼拉修正案中各职能块的划分，充分考虑轮机工程专业知识的体系性和逻辑性； （三）增加公约要求的新内容和现代先进的理论、技术和设备等方面的内容，删除已淘汰的内容，弱化落后的内容； （四）改变原大纲过分注重理论的状况，增加实操评估内容，着重考查作为轮机员的“应知应会”内容，同时培养船员对技术发展的自适应能力；（五）明确区分各职务的考试内容和掌握程度（知识、理解、精通），避免各职务之间考试内容的大量重复，同时区分各知识点的考核方式；（六）针对操作级和管理级中均有要求的内容，对三管轮的要求为“知识”，对大管轮的要求为“理解”，对轮机长的要求为“精通”； （七）针对操作级中有要求，管理级中没有要求的内容，要求三管轮“精通”，不再对大管轮和轮机长进行考核。 二、编写目的 （一）实现STCW公约马尼拉修正案的履约工作； （二）提高中国船员的国际竞争力； （三） 三、基本要求 （一）对操作级轮机员的基本要求： 1．能够操持船舶的适航性； 2．能够使用内部的通信系统 3．能够遵守船舶安全、防污染和保安方面的国际国内的法规要求； 4．能够有效的实施防火、灭火和救生设备、消防、堵漏、防溢油等应急情况的操作； 5．能够有效的运用领导力和团队合作工作技能。 （二）对管理级轮机员的基本要求： 1．能够控制船舶的吃水差、稳性和强度，并制定应急与破损控制计划和处理紧急情况；
2．能够有效监督和控制对法定要求的遵守及保证海上人命安全与保护海洋环境的措施； 3．能够保持船舶、船员和旅客的安全、保安及救生、消防和其他安全系统的工作状态； 4．能够有效的运用领导力和管理技能。 四、相关说明 （一）表中“甲、乙、丙”分别对应于主推进动力装置功率在“3000kw以上、750～3000kw、750kw以下”的船舶； （二）表中“○”对应掌握程度中的“知识”层次，“◎”对应掌握程度中的“理解”层次，“●”对应掌握程度中的“精通”层次。
船舶信息管理系统,及计算机系统资料整理
系统定义 所谓MIS（信息系统--Management Information System）系统，是一个由人、计算机及其他外围设备等组成的能进行信息的收集、传递、存贮、加工、维护和使用的系统。 它是一门新兴的科学，其主要任务是最大限度的利用现代计算机及网络通讯技术加强企业的信息管理，通过对企业拥有的人力、物力、财力、设备、技术等资源的调查了解，建立正确的数据，加工处理并编制成各种信息资料及时提供给管理人员，以便进行正确的决策，不断提高企业的管理水平和经济效益。目前，企业的计算机网络已成为企业进行技术改造及提高企业管理水平的重要手段。 随着我国与世界信息高速公路的接轨，企业通过计算机网络获得信息必将为企业带来巨大的经济效益和社会效益，企业的办公及管理都将朝着高效、快速、无纸化的方向发展。MIS系统通常用于系统决策，例如，可以利用MIS系统找出目前迫切需要解决的问题，并将信息及时反馈给上层管理人员，使他们了解当前工作发展的进展或不足。换句话说，MIS系统的最终目的是使管理人员及时了解公司现状，把握将来的发展路径。 信息系统不仅是一个技术系统，而且是一个社会系统，其原因如下： ①MIS的发展是伴随着计算机技术的发展而展开的，之所以有MIS的产生，计算机技术是它得以存在的基础，计算机技术的发展直接推动了MIS 从低级低效发展到了高级高效。其次，MIS作为一个基于计算机的系统，其数据分析，软件开发等都是需要技术的支持，同时，对于MIS的开发和使用都需要专业的人来做，因此说MIS是一个技术系统。 ②信息系统是社会系统的抽象表达，社会系统的各个实体之间通过信息发生相互作用，而把这些实体抽象成为信息系统里的节点，将不可见的信息具体化，进行分类、检索和储存，提高信息的质量，就可以提高实体之间交流和相互作用的效率。任何一个实际有效的信息系统都是一个社会系统的映像，信息系统的运作可以提高社会系统的运作效率，它实际上也是社会系统的一部分，是社会系统高度发达的产物。 系统内容
船舶制度大全
经理岗位职责 一、负责组织管理公司安全生产经营工作； 二、根据生产经营活动的实际情况，合理调整公司的各项工作，并制定工作计划； 三、负责制定公司工作实施细则； 四、严格遵守各项规章制度，水路运输中做到安全无误； 五、在旺季旅游工作中，要做到因地制宜，有计划的安排； 六、加强公司人员管理，搞好各部门及各船之间的密切协作及相互联络，做到分工不分家； 七、搞好基础管理工作，按公司要求，做好各项规章制度的建立健全工作； 八、抓好对职工的政治思想教育，提高职工诚信服务、优质服务的良好素质，弘扬正气，抵制歪风，培养良好工作作风，坚持每月的各项学习制度，做到记录齐全； 九、按照各项海事、水运管理部门及其它相关部门要求，全力做好安全生产管理工作； 十、组织公司内船舶、船员做好海事、水运管理部门每年的船舶检验、运输资质年度审验及船员审验。 经理安全生产工作职责 公司经理是本单位安全生产的第一负责人，对落实安全生产主体责任全面负责，职责如下： 一、建立健全公司安全生产责任制，与公司各船员签订安全生产责任书； 二、组织制订公司安全生产管理制度和操作规程；
三、保证安全生产投入的有效实施； 四、定期组织公司分管负责人以及船员研究安全生产问题； 五、督促其他分管负责人的安全生产工作； 六、及时消除生产安全事故隐患； 七、组织制定并实施生产安全事故应急救援预案； 八、及时报告生产安全事故，有效组织事故救援，协助、配合、事故查处； 九、法律、法规规定的其他职责。 副经理岗位职责 一、配合经理搞好公司内各项工作； 二、负责公司船舶调度、安全生产、应急救援等工作； 三、负责公司内各类船舶的日常管理； 四、加强船员培训，不断提高船员素质； 五、随时了解掌握各部门工作情况，采取有效的措施，保证不断提高服务质量，安全生产工作质量； 六、落实安全责任制，加强水上安全生产管理。 副经理安全生产工作职责 公司主管安全生产的副经理，对安全生产负直接领导责任，协助经理做好安全生产工作，具体职责如下： 一、定期组织召开公司安全生产会议，听取安全生产管理机构和船员的汇报，研究解决安全生产问题（每月不少于一次）； 二、落实安全生产的管理制度、操作规程和安全生产责任制； 三、定期组织对公司内各类船舶进行全方位检查，保证船舶适航性及设施设备完好性；
船舶动态管理系统简介
船舶动态管理系统简介 默认分类2007-12-04 11:34:23 阅读17 评论0 字号：大中小订阅 一、系统框图 二、船舶动态管理系统解释 船舶海上作业方式、位置、航速、航向、天气、海况、主机负荷、转速、副机负荷、油水存量、压载水分布等参数是船舶所有人、经营人、管理人和租船人对所属船舶最关心的问题，如何能够随时、准确的获取上述参数是航海界一直困惑的难题，近几年来，随着电子信息、卫星通讯、计算机技术的迅猛发 展，随时、随地的获取这些参数已成为可能。 现将岸基安全部门、技术部门、业务部门等随时查询上述参数，并向船上发布指令的系统暂定义为“船 舶动态管理系统”。 三、船舶动态管理系统必要性
1.救助 航海是危险性很大的行业，船舶航行于海上，面临来自碰撞、搁浅、失火、落水、风暴、海浪、机械设备故障、漏水、海盗等方面的灾难，使人命、财产、海洋环境承担者重大风险。岸基主管部门如能够随时掌握遇难船舶动态，就能够及时采取有效措施，将损失降低到最大限度。 2.技术指导 随着新技术、新设备不断装备上船，船员对设备在使用过程中遇到的技术问题越来越难以自身解决，存在着对岸级技术部门技术依赖增加的趋势。岸级技术部门如能随时掌握船舶运行的状况，就能做到适时的技术监控与指导，防止对机械设备的破坏性使用。 3.动态监控 在船舶经营管理中，准确掌握船舶动态、机械设备的运行状况和消耗对船舶经济效益致关重要。现实中，长期以来一直存在着部分船舶、尤其是远洋船舶长距离、跨洋航行时人为设定船舶位置、夸大风浪影响、虚构航速、慌报设备运行状况和油耗等现象，不但使船东或租船人面临蒙受重大经济损失的危险， 而且给船舶经营管理带来众多不便。 另外，海洋科学考察船、军事用途船等特种船舶，实现动态管理，具有更为重要的战略意义。 四、船舶动态管理系统原理 1.技术支撑 海事卫星--互联网—数据电子海图—PC机技术的发展，为船舶动态管理系统提供了可靠的技术支撑， 现以经济可靠的C站为例进行研究。 海事卫星C系统具备提供船舶位置询呼和数据报告功能。岸基指挥机构通过海事卫星地面站向C站发送询呼指令，船舶端C站已有内置GPS，C站接收到询呼指令后可以自动将船位报告返回地面站，地面站系统可以通过PSDN（公用电话网）/X.25网络送回给岸基指挥机构。通信控制软件能够自动完成船位数据报的采集解析并记录数据库。获得的船位数据要作为共享信息保存到数据库中，用于电子海图系统显示船位。同理，利用控制软件可以设定船舶端C站按照一定的时间间隔向岸基指挥机构自动传送船位、航速、航向、天气、海况、主机负荷、转速、副机负荷、油水存量、压载水分布等参数，岸基PC机通过互联网读取上述信息，然后经软件处理将该信息显示在海图界面上，从而满足以下功能： ·船位询呼或航行信息自动调取。 ·在电子海图上显示船舶位置、航迹，并可进行航行绘算。 ·岸基指挥机构对船舶航行、气象海况、设备运行状况等进行动态监控。 ·实现船岸对话，及时向船舶提供技术援助。 2.系统详细功能
船舶管理办法
船舶分包管理办法 第一章总则 第一条为加强对船舶的管理和养护，确保船舶安全、畅通，充分发挥船舶的作用，更好地为过闸船舶和水运事业服务，根据《中华人民共和国航道管理条例》和国务院其他有关规定，制定本办法。 第二条各级船舶主管部门对管辖范围内的船舶实行统一管理，各船舶应设立管理所（处、站），负责船舶的具体管理和养护。 第三条船舶管理必须确立为航运服务的宗旨，做到科学管理、合理使用、定期保养、计划修理，保持设备正常运转，充分发挥船舶的通过能力，为过往船舶提供安全、及时、方便的运行条件。 第四条船舶及其附属设施、船舶管理区域的土地、水域和设施，受国家保护，任何单位或个人不得侵占或毁坏。 第二章船舶管理 第五条船舶主管部门的主要职责是：
（一）根据国家有关法律、法规和本办法，领导和监督检查船舶管理工作； （二）建立健全管理机构，制定有关规章制度、操作规程，培训管理人员； （三）制定年度计划，审批船舶大修方案； （四）对新建船舶的规划、设计、施工提出意见；参加船舶的竣工验收和交接工作。 第六条船舶管理所（处、站）的主要职责是： （一）负责船舶的各项业务管理和维修保养工作； （二）负责编报船舶年度计划； （三）负责船舶修理工程的检查验收； （四）负责船舶过闸的组织管理和过闸管理费的征收、解交工作； （五）负责按期报送各项统计报表、年度总结报告；
（六）负责定期检查、观测船舶技术状况和机电设备的运转情况。 第七条船舶管理所（处、站）应建立岗位责任制，制定有关的规章制度，报上级主管部门批准后执行。 第八条船舶管理所（处、站）的管理和操作人员，应严格遵守管理规章和操作规程，正确履行职责，并应努力做到： （一）熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能； （二）掌握船舶控制运用的水位、水深、流态等基本情况； （三）掌握船舶运行操作程序和一般事故的应急处置措施； （四）熟悉常过船舶的船舶（队）类型、特性、基本尺度、吨位及航行规律。 （五）船舶操作人员必须经过专门培训。 第九条船舶管理所（处、站）应建立完整的技术档案。有关船舶的勘测、设计、施工、运行、大中修的技术资料和文件，以及日常水位变化、建筑物稳定性的观测记录等，应分类整理，归档备案。
船舶管理课后答案
船舶管理课后习题答案 第一章 1.船舶营运系统由哪些重要环节组成？与安全科学基本要素间存在什么对关系？ 答：公司、船舶货物、船员、航道及港口，构成了船舶营运系统。安全科学的基本要素：人、机、环境和控制。人，对应船员；机，对应船舶货物；环境，对应港口航道；控制，对应船务公司。 2.船舶安全管理的途径有哪些？IMO是如何对船舶的安全实现监管的？ 答：（1）国际海事组织（2）船旗国（3）港口国监控（4）船级社（5）行业组织（6）公司和船舶。 IMO的船舶安全管理途径是通过船旗国实施对船公司、船员、船舶的管辖；通过船旗国政府验船机构，要求其授权的船级社加强对船舶建造和技术状况维持的控制；通过港口国对到港的外国船舶采取监控行动，来约束船旗国、船级社、船公司和船舶的安全管理效果；通过影响使行业组织加强对本组织内船舶和船公司的安全管理。 3.简述船舶安全管理的主要方法？ 答：船舶安全管理的方法有法制、行政、安全系统工程、全面质量管理、管理标准化、安全行为科学、安全教育、安全文化建设和安全经济学等。 4.举例应用霍尔三维结构和PDCA循环等系统工程方法解决几个问题？（不会举例) 答：（1）霍尔三维结构：由时间维、逻辑维和知识维构成。（2）PDCA循环PDCA循环有两大特点： 其一是循环不停地滚动，每滚动一周就提高一步，具有滚动上升的优点； 其二是在PDCA循环的每一个阶段或步骤都可独立进行PDCA循环，以确保系统各部分的质量。即大环套小环(P9)。 9.阐述船舶安全的重要性，结合安全科学四要素谈谈如何实现船舶的安全？ 答：重要性在于船舶安全管理涉及船员、旅客及港区地居民的生命安全，以及船舶、货物、港口和航道设施的安全，既涉及到人命财产安全，也涉及到船公司的经济效益，还涉及到人类赖以生存和发展的海洋环境的保护，对社会、经济。环境的意义重大。 船上安全管理，是指对单船的“人，机，环境，管理”系统的安全管理，效果主要取决于船员和公司的努力，最好的管理体系也只有通过人员的积极响应才会取得预期的效果，良好的人员素质是安全管理的必要条件。船上安全管理的要求在于实现“本质化安全”，船上安全管理的要点在于“组织--素质--响应”，即系统化管理。船上安全管理还要求提高人员安全素质和人员的安全教育。 10.阐述一名合格船员的基本素质。 首先，要有正确的上船动机，要有良好的心态，要处好人际关系。 （1）职业道德素质，包括爱岗敬业，服从意识，团队精神，使命感； （2）身心素质，包括职业健康条件和心理健康，对艰苦行业适应性和应变能力； （3）技术素质，包括安全意识，知识和技能素质； （4）能力素质，指掌握和应用专业知识和技能解决实际问题的能力； （5）语言素质，指正确表达和互相交流能力。
IMPA船舶物料管理系统
IMPA船舶物料管理系统 大连秋水软件开发有限公司
IMPA船舶物料管理系统 《IMPA船舶物料管理系统》简介 一、系统流程 物料的申请与采购一直是采用手工查找物料手册、记录物料代码、填写申请单的方式，费时费力，容易出错。《IMPA船舶物料管理系统》将全部具有IMPA（International Marine Purchasing Association）编号的32727种物料及其详细规格、图片输入到数据库中，实现了对物料的自动模糊查找，并能自动生成物料申请单，发送到船舶公司，经公司审核后，由公司自动生成电子邮件发送给供应商询价，供应商供货后，经船上确认，自动调整物料库存，从而形成物料进、销、存的自动化管理，同时可形成各种对比分析图表，帮助船舶公司分析物料的供应与使用，加强管理、杜绝跑冒、节约成本。 二、系统特点 1、物料管理系统包含了IMPA发布的Marine Stores Guide 第四版的全部32727种物料的编号、中英文名称、规格、图片，内容全面，查找快捷，准确。 2、所选物料自动加入申请单，避免了打字的繁琐，提高了工作效率。 3、系统实现了物料的申请、询价、订货、收货、库存统计的全程自动化，使数据信息在船舶、船舶管理公司、物料供应商之间流转，一次性录入物料申请单，询价单、供货单、收货确认单、库存统计等全部依序自动产生，提高效率，减少误差。 4、详尽的图示物料使用分析统计，可以对比单船不同时间、各船、各船各部门的物料使用情况，从而帮助管理者控制成本，减少跑冒。
IMP A船舶物料管理系统《船舶物料管理系统》流程图
IMPA船舶物料管理系统 5、系统分船用版、管理公司用版、物料供应商用版，分别设置不同的功能，具有不同的侧重，并可根据企业的情况量身定做特殊的功能，灵活实用。 三、系统模块与功能结构 《IMPA船舶物料管理系统》分为物料信息管理、物料申购管理、供应商管理、物料使用分析统计、物料申请模板、系统设置等六大模块。 模块划分:
如何作好船舶管理工作
题目如何作好船舶管理工作 学院专业 年级班级 姓名学号 指导老师职称副教授 201 年6月25日
如何作好船舶管理工作 [摘要] 海洋是生命的摇篮。自古以来，海洋为人类发展提供着丰富的资源。海洋不仅是天然宝库，也为大量运输货物提供最经济的方法。海上运输是各国人民文化交流的重要手段，同时也是天然的交通大道，随着工业技术极大发展以及人口的快速增长，海上货运量逐年大幅度增长，船舶的吨位和尺度也在不断的增加。但随之而出现的问题也越来越引起我们的重视，即海洋污染问题。船舶在营运过程中，不可避免的直接或间接的把一些物质或能量引入海洋环境以至产生了损害资源，危害人类健康，妨碍包括渔业资源在内的各种海洋活动，造成了海洋污染。 [关键词]海洋船舶污染船舶管理海上运输预防
How to prepare the ship management Abstract The sea is the cradle of life. Since the ancient times, the ocean for human development provides a rich resources. The ocean is not only a natural treasure-house, also a transport goods to provide the most economic method. Maritime transport is the people of all countries of cultural exchange, is also an important means of transportation avenue, with natural industrial technology development and a fast population growth, sea freight volume increased year by year, the ship's tonnage and scale is also in constant increase. But it is also more and more problems caused by our attention, that is, Marine pollution problem. In the operation process, the ship inevitable directly or indirectly put some matter or energy into the Marine environment as to produce the damage resources, harmful to human health, prevent the fishery resources, including all kinds of Marine activities, caused the marine pollution. Key words marine ship pollution ship management marine transportation prevent 目录
第三方船舶管理公司管理模式分析
第三方船舶管理公司管 理模式分析 Document number【AA80KGB-AA98YT-AAT8CB-2A6UT-A18GG】
我国第三方船舶管理公司管理模式分析 【摘要】伴随着经济全球化，航运业发展十分迅速，专业的第三方船舶管理公司也由此诞生。通过第三方船舶管理公司管理模式的分析能够更好地帮助发挥其优势，具有重大的现实意义。文章着重从第三方船舶管理公司的管理模式出发，分别从战略定位、组织架构、内部控制、人力资源、质量管理等方面进行分析，并在此基础之上提出了若干的建议。 【关键词】第三方船舶管理公司；管理模式；分析 0引言 航运市场中，船东和航运企业占据了市场的半壁江山，而目前船东和航运企业关注于对于成本的控制以及运营效率的提高，而第三方船舶管理公司能以其在船舶管理方面专业的知识来降低其运营成本，帮助船东和航运企业集中优势力量去发展主要业务，提高经济效益。 目前，我国的第三方船舶管理公司的发展还处于初级阶段，而世界上已经出现了许多实力坚强的第三方船舶管理，它们在国际航运市场扮演着十分重要的角色。由此可见，全面的对于第三方船舶管理公司管理模式的分析和研究，找出其中的规律和问题，能够帮助我国第三方船舶管理公司更加快速的成长，应对来自世界的挑战，具有非常积极的现实意义。 1第三方船舶管理公司的定义及发展沿革
第三方船舶管理是由不拥有船舶所有权的独立管理公司向船东提供一项或一系列的专业服务，并向其收取管理费用，使船舶满足船东要达到的初步管理目的。 从第三方船舶管理公司的发展历史来看，其发展大致可以分为以下四个阶段： 初始发展阶段 主要是50年代末到60年代末，由于此时，国际航运市场发展还相对缓慢，因此在这个阶段，船舶管理公司其主要是采取一种相对被动的方式，发展相对比较缓慢，多是利用一些政策方面的优势。 加速发展阶段 主要是70年代到80年代中期，得益于两方面的因素，其一是航运业的发展，因此对具有专业船舶管理知识的人才的需求大量增加，而船舶管理公司正具备这一优势。其二是控制成本的需要，主要是船舶的日常管理成本和用工成本，也就是船员的工资和日常运营费用。由此推动了第三方船舶管理公司的加速发展。快速发展阶段 主要是80年末开始到21世纪初，由于国际航运业的快速发展，竞争激烈，专业化分工开始出现，船东逐渐感受到来自于航运市场的压力，同时很多对于船舶进行买卖投资的公司或者商人，也把自己的船舶交给船舶管理公司进行管理和维护，由此使得第三方船舶管理公司迅速发展。
海上船舶管理及监控系统建设
海上船舶管理及监控系统建设 吴小凰 (厦门精图信息技术有限公司,厦门市吕岭路1819号精图数码大厦，361008) 摘要：海上船舶的管理与监控是海域信息化建设的重要基础。本文对海上船舶管理及监控系统建设的思路、框架设计及开发实现进行了论述。该系统整合了电子海图技术、GIS技术、视频监控技术、网络技术、数据库等多种技术，形成一个统一的系统管理平台。本系统在港口海域管理中得到了应用，有效提高了涉海管理部门的工作效率和管理水平。 关键词：海上监控、电子海图、视频监控系统 1、前言 海上船舶管理和监控已成为各沿海城市关注的焦点。国内许多沿海城市纷纷加大了对海上开发、海上作业控制、海上交通等方面的管理投入。随着海上船舶数量的增多，船舶的管理变得越来越难控制。随着AIS、VTS、GPS技术的应用，在茫茫大海上探测跟踪船舶的航行状态已成为可能，前提是船上必须装配有AIS、GPS等通讯设备，但对于没有装载通讯设备的小型船舶，一直以来是涉海管理部门监控的难点。虽然通过视频监控技术可以监控在一定范围内的目标，但监控范围局限性大，监控图像的分辨率受硬件设备和海上监控环境的影响很大。VTS热红外雷达技术虽可以避免监控范围的影响，但是当临近船舶十分靠近时，很难进行识别，且费用投入太大。本文设计的海上船舶管理及监控系统整合了电子海图系统和视频监控系统，在电子海图的基础上实现视频监控与船舶监控的有效联动，对AIS、GPS、VTS 等多源船舶数据进行统一管理，使各种监控技术互为补充，提高了海上交通对各类船舶的管理和监控。 2、系统建设内容和目的 考虑到现有用户的管理体制，系统采用集中控制管理的组织结构。具体需要达到的目的：各个前端监控站点视频信号通过专用监控网络传输到监控中心集中管理，同时监控中心为各监控分中心提供监控信号，以实现对整个重点水域所有监控现场信号的监视目标和方位进行监视控制，事故应急状态下有权根据事态发展对视频信号进行应急控制，并实现对监控画面的历史记录存储。 同时，根据用户各部门业务需要，利用内部现有的施工船舶GPS调度管理系统获得的施工船舶数据资源、引航站AIS基站的AIS数据资源，采用电子海图系统、船舶自动识别系统AIS，应用CCTV视频监控技术、现代通讯技术、网络技术、数据库管理技术等先进技术和设备，建设一个集信息综合管理、海上监管、应急辅助决策为一体的信息化、数字化、现代化的高效率综合监控系统，为用户各个部门的工作提供一个高效实用的综合管理平台。 系统将采用一机双屏的模式进行开发设计，即将多功能电子海图与视频监控系统安装在一台计算机上，由连接计算机的两个显示器分别显示电子海图船舶监控系统和视频监控系统，这样能始终保持监控视频显示的同时，还能方便的获得监控点监控范围内的船舶信息，使用更直观方便。
体系部在船舶管理中的工作
关于ISM体系部门的工作情况的介绍汇报 自2013年11月8日，上海润元船舶管理有限公司成立，11月18日顺利通过LR英劳的公司DOC临时审核，公司就是个名副其实的国际船舶管理公司了。 管理公司以体系为纲领，体系部、海务部、机务部、船员部、商务部全力以赴，投入到2013年底之前完成原来PD管理的四条船的管理/船员的交接准备工作中，最近的一条船只有十天的准备时间。 MV TW BEIJING 于11月28日，当地时间1600点在德国汉堡完成了管理/船员的交接。是管理公司成立以来的首次接船，是对公司船舶安全管理体系运作、管理组织架构，以及船舶管理能力的一场考验。在公司领导的关心，各部门的密切配合和相互支持下，MV TW BEIJING的接船准备和现场交接都得以顺利完成，从熟悉、交接、上物料和伙食，SSAS改码，INMARSAT C 换AAIC, 做MSC,ISSC,MLC的临时审核，到消防和救生演习，取得了境外接船未耽误一小时运营时间的佳绩，与租家实现了无缝对接，为今后合作打下了扎实基础。 MV TW MANILA 于12月6日，当地时间1700点在马来西亚的LUMUT港完成了管理/船员的交接，船员凌晨一点从上海出发，下午上船，熟悉，交接、上物料和伙食，SSAS改码，INMARSAT C 换AAIC, 做MSC,ISSC,MLC的临时审核，到消防和救生演习，没有休息一刻，整体圆满完成。 在接船准备阶段，各部门开展了大量的启动工作。这些启动工作是围绕体系展开的，纲挈目张，体系部的文件编制是重头戏，文件编制工作包括： 1、编写和修改安全管理体系：《安全管理手册》、《岸基地手册》、《船舶操作手册》、《船岸应急手册》，这些文件虽然有样本，但是要符合公司船岸的操作，避免两张皮现象，体系部会同其他部门一字一句进行修改。目前体系文件仅仅是暂告段落，后面还有不断的修正和改进； 2、编写和修改船舶各类手册：《保安计划》、《保安评估》、《海事劳工管理手册》、《垃圾管理计划》、《压载水计划》、《能效管理手册》、《溢油应急计划》、《拖带计划》、《海生物管理计划》十多份手册、文件等，其中大部分文件递交船级社审批，获批准件后才能在船舶实施； 3、制订并建立船岸安全管理体系和保安体系推进计划，三个月组织船舶内审、5个月组织船舶外审。三个月体系启动推进计划中，要对船舶人员的体系和各类手册熟悉培训做出详细的布置，并实施监督；要协助船舶按体系要求，建档立案；要指导船员按体系要求做好各项活动记录； 4、对船岸人员进行体系文件的熟悉培训，管理人员和船长完全熟悉体系，做好培训记录和培训效果评估。向船长和老轨布置SMS与ISPS培训，监督船长在船组织实施SMS运行管理，由船长组织对全体船员进行ISM规则及SMS体系与ISPS建立和管理的熟悉培训。 5、根据LR审核指南要求，配备体系运行相关文件，落实好体系运行相关措施后，向LR申请在接船现场进行船舶安全管理证书、保安证书、海事劳工证书等的认证审核，审核通过，获得短期临时证书。 上述工作完成后，体系运行将要进入实施阶段，各项工作也将逐步展开。 1、根据3个月体系推进计划，体系在船运行3个月后，船长要组织管理复查，对体系在船的实施情况，对照ISM规则各个要素进行全面自查，检查体系执行情况是否满足ISM规则、SMS体系的要求。体系部要对船长管理复查进行评估； 2、体系部将组织公司人员在3个月后登轮内审，对船舶执行体系和保安全计划情况进行全面检查，提出发现的不符合报告，完成内审报告；发现的不符合项，