船舶焊接技术的缺陷类型及其处理对策

船舶焊接技术的缺陷类型及其处理对策

摘要：本文对船舶焊接技术的缺陷进行研究，首先对常见的船舶焊接缺陷进

行研究，结合实际提出了对应的处理对策，并对其未来发展进行探讨，以充分发

挥传播焊接技术的效用。通过这种方式，船舶航行过程中的安全风险得到有效规避，实际的航行安全也能得到保障。这不仅有助于加快船舶的航行效率，还能为

我国船舶行业的发展作出重要贡献。

关键词：船舶焊接；缺陷；处理对策

焊接技术是船舶建造中最为重要的施工技术，会对船舶的整体质量带来严重

的影响。同时，焊接技术的应用也是提高船舶建造质量，达成节本增效发展目标

的关键。但是，从实际的焊接过程来看，该技术的应用仍旧存在一定的缺陷，导

致实际的焊接效果不佳，船舶的制造质量也会受到影响。因此，技术人员需对焊

接技术的应用加强重视，提出对应的解决措施，从而使焊接缺陷得到有效消除。

1 常见的船舶焊接缺陷

1.1 焊接外部缺陷

首先，焊缝的尺寸及形状与质量检验标准不符。这一问题主要体现在以下几

方面：第一，焊件坡口角度存在误差。当焊接结构间隙不均，或焊接电流不符合

工艺要求时，均会导致焊缝外观产生缺陷[1]；第二，焊条的使用方法不合理，当

焊条的摆动大小程度不一时，就会使焊缝宽度出现异常，且当运条过快或过慢时，还会导致焊缝高低不平；第三，焊条与母材间的角度不符合工艺要求，导致焊缝

向一侧偏斜，在后续应用中引发应力分布不均的问题，对焊缝结构的稳定性造成

了不良影响。

其次，咬边及飞溅。其中，咬边指焊接人员在实际的焊接过程中出现违规行为，如运条速度过快或焊接电流过大等，进而导致焊缝边缘产生凹陷等缺陷问题[2]。而当电弧长度过长时，也可能产生咬边问题，对焊接接头的强度造成了影响。

飞溅则是指当焊接电流过大时，有金属溶液从焊缝中溢出，在冷却后形成密集残渣。这种问题的发生会对目视检查造成严重影响，需要技术人员进行及时处理。

1.2 夹渣和气孔

夹渣主要指焊缝内部残留的熔渣，当焊缝边缘的熔渣没有得到及时处理，或

运条速度不当、焊接材料质量差等违规操作时，就会引发夹渣等缺陷问题。当有

这类问题发生时，焊缝的强度及致密性就会受到不良影响，且会伴有裂纹发生，

导致焊接接头强度下降[3]。因此，夹渣是船舶焊缝表面决不允许存在的缺陷。当

确有此类问题发生时，检修人员需对该处进行碳弧气刨后再进行补焊。而气孔则

是指焊接过程中产生的气体凝固在熔池中，没有充分溢出，进而形成空穴。通常

情况下，外部气孔可通过肉眼进行查验，而内部气孔则需要进行无损检验后才能

查明。当有气孔问题发生时，焊缝强度及金属密度均会下降。

1.3 裂纹

裂纹指在焊接结束后，在焊缝表面或内部出现的裂缝。当前的裂纹主要分为

热裂纹与冷裂纹两种，前者主要集中在焊缝中心处，随着焊缝的长度进行分布。

产生原因主要在于熔池中有低熔点杂质，其在凝固后受外力作用被拉开，导致有

裂纹产生。后者则顺着裂缝的宽度及长度分布，产生原因为热循环作用在焊缝上，导致热影响区出现淬硬组织。同时，大量扩散氢在焊缝中留存，导致拘束应力在

焊接接头施压，最终使得约束应力对焊缝造成拉开，产生裂纹。这不仅会对船舶

结构造成严重的影响，还会对后续船舶的正常运行造成阻碍，需要检修人员对其

进行及时修补。

2 船舶焊接缺陷的处理措施

2.1 组建高素质的人才队伍

首先，企业需在人才招聘环节提高选用标准，聘请高素质的技术人才参与焊

接工作中，并在其上岗前进行岗前培训，根据不同员工的特点为其分配对应的工作，使其能够充分发挥自身的作用，避免有人才流失的现象发生；其次，根据实

际生产情况开展技术培训，注重阶段性专业知识培训的进行，加强其对专业技能

的掌握，从而使焊接工作水平得到提升；最后，定期对常见的焊接缺陷问题进行

分析，总结工作经验，以使一线岗位人员能够在有缺陷问题发生时做出正确的解

决方式，为焊接质量提供保障。

2.2 引进先进工艺与设施

第一，企业需选用先进的工艺，根据当前的技术应用现状，再借鉴国内外的

工作经验，对现有的焊接技术进行创新，以提高生产水平；第二，引进自动化设备，对以往应用的单面焊方式进行改良，降低安全风险；第三，组织人才对机械

设备进行诊断，定期实施检修工作，并对焊接工作的要求进行明确，以使船舶焊

接工作得到规范进行[4]；第四，企业还需开展跨行业合作，加强与职业学校、科

研机构的联系，在保障现有技术水平的基础上，提高人才储备。

2.3 提高自动化水平

在引进高新技术的过程中，企业需对机器人焊接等自动化技术加强重视，采

取适宜的应用方式，增强计算机、气体保护等技术在船舶焊接中的应用效果[5]。

同时，在实际的工作过程中，其还需对船舶构件进行批量焊接，加强对焊接质量

的重视，并通过管理工作的全面落实，实现对工作机制的优化。此外，其还需要

引进微光、电弧焊接等综合性焊接技术，以提高工作效率，加快工程进度。

3 船舶焊接技术的发展方向

3.1 机械化焊接比重愈来愈高

在当前的焊接领域，国内船舶焊接技术水平与国外相比仍旧存在一定的差距，具体体现在以下两方面：第一，焊接效率及自动化水平较低。目前国内的焊接设

备及工艺以半自动焊及焊条电弧焊为主，在自动化及机械化等方面缺乏足够的应用，对气保焊、埋弧焊等技术应用相对较少；第二，焊接先进技术没有得到及时

引进。现阶段，西方发达国家对焊接技术的研发十分重视，如机器人焊接等工艺，在国外焊接行业中得到了广泛应用。但在国内，这些技术的市场化发展依然有待

提升。

3.2 焊接材料单一的现状逐渐改变

与其他技术先进的国家相比，我国在船舶焊接材料选择中主要存在以下问题：第一，焊接材料的种类选择过于单一，且高效及专用的焊条没有得到大面积推广。且在实际的材料选择中，对高端产品的应用依然以进口为主，自主研发生产的你

能力较低；第二，焊接材料的生产率较低。在国内市场中，高质量的焊接材料相

对较少，船舶专用的焊接材料更是少见，需要相关研究人员从稳定性、工艺性能

等方面加以改进。

3.3 积极学习先进的焊接理论

从当前实际的发展情况来看，国内船舶焊接技术理论相对滞后，没有在保障

材料及技术应用效果的同时，实现材料韧度、硬度等指标的提升。同时，船舶焊

接产品的使用期限相对较短，不仅对外界环境因素的抵御能力较差，还无法对船

舶内部主机实现良好保护。尤其在恶劣的天气中，若船板焊缝处存在质量缺陷，

导致水、空气等经由焊缝进入船舶内部，则必然会对船舶的正常航行造成阻碍。

在这种情况下，为实现船舶的安全航行，焊接人员需在加强现有焊接技术掌握程

度的基础上，引进并学习先进的焊接理论。这不但可以保障船体表面不受侵害，

还能防止有不良行为事件的发生，实现对船舶主机的合理保护。

结束语

在当前的船舶焊接中，焊接人员需对其中的缺陷问题进行深入研究，采取适

宜的处理措施，降低焊接缺陷引发的安全风险，保障船舶的安全航行。由此，本

文对船舶焊接技术的缺陷进行研究，首先对缺陷类型进行阐述，随后提出了组建

高素质的人才队伍、引进先进工艺与设施、提高自动化水平等措施，以提高焊接

技术的应用效果，减少安全风险的发生。

参考文献

[1]吴灿. 船舶焊接缺陷的控制研究[J]. 清洗世界,2021,37(12):128-129.

[2]方涛. 焊接技术中常见的缺陷、检验及其解决措施分析[J]. 舰船科学技术,2021,43(18):211-213.

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[4]赵健. 船舶焊接技术的缺陷类型及其处理对策[J]. 无线互联科

技,2021,18(03):103-104.

[5]宋江斌,万多豪,王立军. 船舶焊接方式及其焊接缺陷的控制研究[J]. 科技创新导报,2020,17(06):65-66.

船舶焊接技术的缺陷类型及其处理对策

船舶焊接技术的缺陷类型及其处理对策 摘要：本文对船舶焊接技术的缺陷进行研究，首先对常见的船舶焊接缺陷进 行研究，结合实际提出了对应的处理对策，并对其未来发展进行探讨，以充分发 挥传播焊接技术的效用。通过这种方式，船舶航行过程中的安全风险得到有效规避，实际的航行安全也能得到保障。这不仅有助于加快船舶的航行效率，还能为 我国船舶行业的发展作出重要贡献。 关键词：船舶焊接；缺陷；处理对策 焊接技术是船舶建造中最为重要的施工技术，会对船舶的整体质量带来严重 的影响。同时，焊接技术的应用也是提高船舶建造质量，达成节本增效发展目标 的关键。但是，从实际的焊接过程来看，该技术的应用仍旧存在一定的缺陷，导 致实际的焊接效果不佳，船舶的制造质量也会受到影响。因此，技术人员需对焊 接技术的应用加强重视，提出对应的解决措施，从而使焊接缺陷得到有效消除。 1 常见的船舶焊接缺陷 1.1 焊接外部缺陷 首先，焊缝的尺寸及形状与质量检验标准不符。这一问题主要体现在以下几 方面：第一，焊件坡口角度存在误差。当焊接结构间隙不均，或焊接电流不符合 工艺要求时，均会导致焊缝外观产生缺陷[1]；第二，焊条的使用方法不合理，当 焊条的摆动大小程度不一时，就会使焊缝宽度出现异常，且当运条过快或过慢时，还会导致焊缝高低不平；第三，焊条与母材间的角度不符合工艺要求，导致焊缝 向一侧偏斜，在后续应用中引发应力分布不均的问题，对焊缝结构的稳定性造成 了不良影响。 其次，咬边及飞溅。其中，咬边指焊接人员在实际的焊接过程中出现违规行为，如运条速度过快或焊接电流过大等，进而导致焊缝边缘产生凹陷等缺陷问题[2]。而当电弧长度过长时，也可能产生咬边问题，对焊接接头的强度造成了影响。

分析船舶修造焊接危害因素及对策

分析船舶修造焊接危害因素及对策 摘要：焊接技术是目前我国现代工业的基本技术，而造船焊接技术对于现代船舶制造来说是非常重要的。在船体建造过程中，焊接的质量是影响造船质量的重要因素，且焊接的效率会直接影响到造船的周期以及造船的成本。但是焊接技术存在一定的缺陷，一些焊接接头存在缺陷，可能会导致传播部分结构产生断裂，甚至是引起断船沉没。本文针对船舶修造焊接危害因素以及对策展开分析和探讨。 关键词：船舶修造；焊接工艺；危害及对策 引言 焊接技术本质上属于特种作业，在船舶修造施工中起到了非常重要的作用。焊接作业工作环境较为恶劣、工作强度高且危险因素较多，因此与其他的焊接作业有很大的区别。焊接作业对造船修船来说，是非常重要的环节。因此，在船舶修造的过程中，需要对焊接作业进行重点关注，对于焊接作业中出现的危险因素进行分析，并及时的做好处理措施，保证船舶修造工程的顺利进行。 1.导致船舶修造焊接产生危险因素的原因 船舶修造的过程中可将焊接的方法分为三种，即钎焊、熔化焊以及压力焊。日常生活中常见的熔化焊有离子弧焊、电渣焊、气焊以及气体保护焊等[1]。在我国，船舶修造中手工电弧焊的应用较为普遍，气体保护焊在船台的横焊以及垂直焊方面应用较为广泛。虽然焊接技术为船舶的修造做出了贡献，但是焊接作业造成的危险因素也是不可忽视的。 1.1焊接作业过程中会吸入有害物质 焊接作业过程中出现的有害物质将对工作人员的身体健康造成一定的威胁，对于工作的周边的环境也会造成一定的污染。焊接作业中含有的有害物质包括高频电磁场、射线、有毒气体、噪音以及弧光射线等。上述几种污染中，包括了物理污染以及化学污染。焊接作业产生的有害气体通常有以下几种：氯化物、氮氧化物、氟化物以及抽样等。如果采用的是电弧焊，有害气体主要是由于高温及光辐射作用下形成的。焊接作业周围的空间出现的有毒气体主要包括了氯化物、一氧化碳以及氯化物。而手工电弧焊若是采用低氢型碱性焊条，就会形成氟化氢气体。这些有毒气体对于人体的大脑、呼吸道以及肺部都会造成严重的影响。 焊接烟尘主要是由非金属和金属物质在高温条件下产生的，经过氧化和冷却后形成的。焊接烟尘对于人体的危害实质上与颗粒物大小有密切的关系，烟尘进入肺部就很可能会出现尘肺病或者矽肺等职业病，对人体造成威胁。 1.2焊接作业过程中可能会造成工作人员窒息

谈船舶焊接中的常见缺陷的成因和防止措施

谈船舶焊接中的常见缺陷的成因和防止措施 摘要：船只焊接是保证船只密性和强度的要害。这篇文章具体介绍了船只焊接中几种常见的缺点缘由并提出避免办法。 要害词：船只焊接缺点避免办法 船只焊接是保证船只密性和强度的要害，是保证船只质量的要害，是保证船只安全飞行和作业的重要条件。若是焊接存在着缺点，就有能够构成布局开裂、渗漏，乃至导致船只淹没。据对船只脆断事端查询标明，40%脆断事端是从焊缝缺点处开端的。在城镇船只造船中，船只的焊接质量问题尤为杰出。在对船只进行查验的进程中，对焊缝的查验尤为重要。因而，应及早发现缺点，把焊接缺点约束在必定范围内，以保证飞行安全。 船只焊接缺点品种许多，按其方位不一样，可分为外部缺点和内部缺点。常见缺点有气孔、夹渣、焊接裂纹、未焊透、未熔合、焊缝外形尺度和形状不符合需求、咬边、焊瘤、弧坑等。 一、气孔 气孔是指在焊接时，熔池中的气泡在凝结时未能逸出而构成的空穴。发生气孔的首要缘由有：坡口边际不清洁，有水份、油污和锈迹；焊条或焊剂未按规则进行焙烘，焊芯锈蚀或药皮蜕变、脱落等。此外，低氢型焊条焊接时，电弧过长，焊接速度过快；埋弧主动焊电压过高级，都易在焊接进程中发生气孔。因为气孔的存在，使焊缝的有用截面减小，过大的气孔会下降焊缝的强度，损坏焊缝金属的细密性。避免发生气孔的办法是：挑选适宜的焊接电流和焊接速度，细心整理坡口边际水份、油污和锈迹。严厉按规则保管、整理和焙烘焊接资料。不运用蜕变焊条，当发现焊条药皮蜕变、脱落或焊芯锈蚀时，应严厉操控运用范围。埋弧焊时，应选用适宜的焊接技术参数，格外是薄板主动焊，焊接速度应尽能够小些。 二、夹渣 夹渣即是残留在焊缝中的熔渣。夹渣也会下降焊缝的强度和细密性。发生夹渣的缘由首要是焊缝边际有氧割或碳弧气刨残留的熔渣；坡口视点或焊接电流太小，或焊接速度过快。在运用酸性焊条时，因为电流太小或运条不妥构成“糊渣”；运用碱性焊条时，因为电弧过长或极性不正确也会构成夹渣。进行埋弧焊封底时，焊丝违背焊缝中间，也易构成夹渣。避免发生夹渣的办法是：正确挑选坡口尺度，细心整理坡口边际，选用适宜的焊接电流和焊接速度，运条摇摆要恰当。多层焊时，应细心观察坡口两边熔化状况，每一焊层都要细心整理焊渣。封底焊渣应完全铲除，埋弧焊要注意避免焊偏。 三、咬边 焊缝边际留下的洼陷，称为咬边。发生咬边的缘由是因为焊接电流过大、运条速度快、电弧拉得太长或焊条视点不妥等。埋弧焊的焊接速度过快或焊机轨迹不平等缘由，都会构成焊件被熔化去必定深度，而填充金属又未能及时填满而构成咬边。咬边减小了母材接头的作业截面，然后在咬边处构成应力会集，故在重要的布局或受动载荷布局中，通常是不答应咬边存在的，或到咬边深度有所约束。避免发生咬边的办法是：

船舶焊接中常见缺陷及解决方法

船舶焊接的缺陷及解决方法 船舶焊接质量是保证船舶的整体密闭性和强度、安全航行、生产效率的决定因素。焊接存在缺陷，就有可能导致船毁人亡灾难的事故，甚至会引起船舶的沉没。 焊接缺陷类别较多，分为外部缺陷和内部缺陷。常见的缺陷有气孔、夹渣、焊接裂纹、未咬透、未熔合、焊缝外形尺寸和形状不符合要求、咬边、焊瘤、弧坑等等。通过学习，在多年的生产实践中，总结经验和体会如下。 一、气孔 焊接是熔池中的气泡在凝固时未能逸出而形成的空穴叫气孔。 产生主要原因有：坡口边缘不清洁，有水分、油污和锈迹；焊条或焊剂未按规定进行焙烘，焊芯锈蚀或药皮变质、剥落等。此外，低氢型焊条焊接时，电弧过长，焊接速度过快；埋弧自动焊电压过高等，都易在焊接过程中产生气孔。由于气孔的存在，使焊缝的有效截面减小，过大的气孔会降低焊缝的强度，破坏焊缝金属的致密性。 预防产生气孔的办法是：选择合适的焊接电流和焊接速度，认真清理坡口边缘水分、油污和锈迹。严格按规定保管、清理和焙烘焊接材料。不使用变质焊条，当发现焊条药皮变质、剥落或焊芯锈蚀时，应严格控制使用范围。埋弧焊时，应选用合适的焊接工艺参数，特别是薄板自动焊，焊接速度应尽可能小些。 二、夹渣 残留在焊缝中的熔渣叫夹渣。夹渣也会降低焊缝的强度和致密性。

夹渣的原因主要是：焊缝边缘有氧割或碳弧气刨残留的熔渣；坡口角度或焊接电流太小，或焊接速度过快。在使用酸性焊条时，由于电流太小或运条不当形成“糊渣”；使用碱性焊条时，由于电弧过长或极性不正确也会造成夹渣。进行埋弧焊封底时，焊丝偏离焊缝中心，也易形成夹渣。 防止产生夹渣的措施是：正确选取坡口尺寸，认真清理坡口边缘，选用合适的焊接电流和焊接速度，运条摆动要适当。多层焊时，应仔细观察坡口两侧熔化情况，每一焊层都要认真清理焊渣。封底焊渣应彻底清除，使用埋弧焊时还要注意防止焊偏。 三、咬边 焊缝边缘留下的凹陷即为咬边。 产生咬边的原因是由于焊接电流过大、焊条条速度快、电弧拉得长或焊条角度不对等。埋弧焊的焊接速度过快或焊机轨道不平等原因，都会造成焊件被熔化去一定深度，而填充金属又未能及时填满而造成咬边。咬边减小了母材接头的工作截面，从而在咬边处造成应力集中，故在重要的结构或受动载荷结构中，一般是不允许咬边存在的。 防止产生咬边的具体办法是：选择合适的焊接电流和运条手法，随时注意控制焊条角度和电弧长度；埋弧焊工艺参数要合适，特别要注意焊接速度不宜过高，焊机轨道要保持平整。 四、未焊透、未熔合 焊接过程中焊条接头根部未完全熔透的现象，称为未焊透；在焊件与焊缝金属或焊缝层间有局部未熔透现象，称为未熔合。未焊透或

船舶焊接技术的常见缺陷及检验处理措施

船舶焊接技术的常见缺陷及检验处理措 施 摘要：基于焊接缺陷问题对船舶建造质量以及稳固性等会产生直接的影响， 所以，分析船舶焊接技术的常见缺陷以及成因，对实现节本增效有积极作用。因此，对船舶焊接的区域定位、缺陷特征提取、缺陷识别等方面进行综合分析，并 提出船舶焊接技术缺陷的处理措施，旨在实现船舶焊接技术的实际应用效果提升。 关键词：船舶；焊接技术；缺陷；检验处理 引言：焊接技术的应用对船舶的质量会产生直接的影响，船舶焊接技术在总 造船技术中的占比为35%左右，因此，重视船舶焊接技术的应用，对焊接质量控 制方面有积极作用。结合船舶建造以及焊接需求，针对船舶焊接技术的常见缺陷 类型及成因等方面进行分析，并对检验处理策略进行完善，对实现船舶焊接技术 的实际应用水平提升有积极作用。重视船舶焊接技术的检验与分析，并对不同缺 陷问题进行控制，可通过焊接缺陷检验与处理，保证船舶焊接的完整性以及可靠性、安全性[1]。 1船舶焊接技术的常见缺陷 在船舶建造中，焊接技术配置不合理对船舶焊接缺陷会产生直接的影响，焊 接缺陷包含焊接接头不完整、焊缝质量不达标等。对船舶焊接技术的内部缺陷、 外部缺陷进行分类，外部缺陷包含焊缝尺寸、形状、焊缝质量检验不达标、咬边、飞溅、焊瘤与弧坑等缺陷[2]。焊接结构装配间隙不均匀，或者焊接电流与焊接工 艺存在差异性，焊接外观尺寸、形状等缺陷影响焊接质量。在焊接运条的过程中，摆动幅度对焊缝的宽、窄会产生直接的影响，在焊接角焊缝工艺中，角焊缝焊偏，会出现应力分布不均匀的情况，影响焊接结构的综合强度。咬边与飞溅对船舶焊 接质量会产生直接的影响，焊接人员在实际焊接操作中，操作不合理、焊接电流 与电压过大，焊缝边缘会出现凹陷的情况，而且，咬边会降低焊接接头的质量强

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浅析船体结构焊接变形及其预防措施 摘要：随着科技水平的提高，焊接技术被广泛应用于机械制造、船舶制造等领域。由于焊接工艺的复杂性以及焊接材料本身所具有的特点，使得焊接过程容易出现各种缺陷，进而影响到产品性能及质量。因此，为了提高产品质量，保证产品性能，必须对焊接变形进行有效控制。本文具体分析了船体结构焊接变形问题的预防措施。 关键词：船体；焊接变形；预防措施 引言：造船行业中船体构件存在焊接变形问题，特别是船舶中的大型复杂分段及舱口盖等部件，由于焊缝数量多、位置分散以及受力状况复杂等原因，更容易发生焊接变形。通过焊后纠正残余变形，不仅会耽误造船周期，使制造成本增加，还会埋下安全隐患。如何通过合理有效的措施，提高船舶建造过程中焊接变形的控制水平非常关键。 1.构件焊接残余应力 构件变形和应力必须同时存在。因此在焊接过程中需要对工件进行冷却，以消除残余应力。在焊接时，焊件因热胀冷缩而在熔化区内发生重结晶，焊件内产生内应力，从而导致焊件形状、大小发生变化。这种内应力对焊接结构的性能有很大影响，甚至会使焊缝开裂或导致缺陷。 焊接残余应力对于焊件之影响，可归纳为以下几个方面∶ 一是强度效应，高残余拉应力区缺陷严重，焊件低于脆性温度运行，焊接残余应力会导致静载强度的下降。当焊缝附近出现了大量微裂纹时，焊接残余应力也会导致疲劳断裂失效。二是刚度效应，焊接残余应力和外载产生的应力叠加在一起，能使焊件提前发生局部屈服而发生塑性变形。当焊缝出现裂纹后，由于材料性能和组织结构上的不均匀性以及热过程等原因，造成焊接构件的变形，甚至发生断裂现象，焊接残余应力在构件内部形成压剪效应，使得焊缝附近材料的塑

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船舶焊接技术常见缺陷及处理 摘要：船舶焊接技术对整艘船的质量有着决定性的作用，在船舶焊接过程中任何一个失误都有可能对整艘船的安全性产生不可预估的影响。因此，在船舶焊接时，需要确保所有环节不出纰漏，从而保证整艘船的安全性。 关键词：船舶；焊接技术；焊接裂纹 引言 船舶焊接是保证船舶的密性和强度的关键，也是对船舶最终的质量进行保证的关键，更是船舶安全航行以及安全作业的主要条件。如果说焊接当中存在一定的缺陷和问题，那么就有可能会导致出现结构断裂的情况和渗漏的问题，甚至由此引起船舶的沉没，在检验船舶的这个过程当中，对于焊接的焊缝进行仔细检验是非常关键的。 1船舶焊接技术简述 船舶焊接技术是通过不断提升焊接质量和水平，以促进钢板制造质量及效率提升的一种技术，对于造船工业而言至关重要，可以实现对船舶建造周期的合理控制，以推动自动化生产目标的发展。为了在最大程度上节约焊接成本，在船舶制造领域之中展开了对于传播焊接技术的深入探索，在此背景下，焊接机器人应运而生。焊接机器人，也即从事焊接行业的工业机器人，可以自由实施切割和喷涂操作，是一种具有多种用途的，可以进行多次编程的机器，是人类在工业自动化领域的一次成功探索。通过焊接机器人，可以实现对于人力的有效替代，降低人力成本，同时，有效克服因人为因素所引起的焊接误差，焊接出美观均匀的焊缝，也可以避免因焊接质量不过关而返工，造成不必要的经济损失，因此已经在焊接领域得到了广泛运用。船舶焊接技术通常包含分段合拢、平面分段制作、数控切割下料及曲面分段制作等多种形式，科学技术的持续发展在一定程度上推动了焊接技术产业链的发展，让我国的金属切割行业及钢铁行业都实现了跨越式发展。在相关工作人员的积极努力之下，我国的焊接技术实现了大跨越，借助持续

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船舶焊接常见缺陷的处理措施分析 摘要：在现代社会中，我国对于船舶工业的重视程度越来越高，为了更好地维护其安全性能，需要在船舶焊接方面加以重视。经过不断地调查研究发现，船舶焊接处出现了较多缺陷，只有将这些缺陷全部都妥善处理，并且进行有效预防，才能够从根本上解决相关问题。 关键词：船舶；有效措施；常见缺陷；焊接技术 船舶想要进行安全航行，最需要保证的条件就是拥有先进的焊接技术。与此同时，焊接过程中会因为各种因素的影响而出现不同程度的问题，相关研究人员需要根据具体缺陷，去认真、仔细地分析其发生的原因，然后进行相应的预防和处理，进而实现船舶的安全性和稳定性。 一、船舶焊接常见缺陷 （一）夹渣 在船舶焊接时出现的几种常见缺陷当中，夹渣是最为常见的，它是熔渣的一 种延伸，一般残留于焊缝之中[1]。夹渣的体积小，但是数量比较多，而且对于焊 缝会起到一定程度的不利影响。由于夹渣的数量不断增多，焊缝中的夹渣也开始 不断增加，接着焊缝的严密性就会开始逐渐变差，而且强度也大不如前。为何会 出现夹渣？究其根本，还是由于在焊接时使用的不当方式引起的，有的时候会使 用碳弧气刨的工艺，而这样的焊接方式就会产生大量的熔渣，有的时候会使用氧 割的方式进行焊接，这样的情况下也会出现熔渣的可能性。还有的时候，焊接产 生的电流不够大，也容易产生熔渣。相关焊接人员的技术不到位，焊接过于匆忙，也会产生熔渣。与此同时，焊条还分为酸性和碱性，针对于酸性的焊条来说，一 般有两种方式会产生夹渣，第一种是因为在运输焊条的过程中没有按照具体的规 定来对焊条进行相应的保护，导致夹渣的产生。另一种是因为焊接的时候产生的 电流不够大，所以会出现夹渣。针对于碱性的焊条来说，一般也有两种方式会产 生夹渣，第一种是因为极性不对，第二种是因为电弧过长。

船舶的焊接缺陷分析及质量控制

船舶的焊接缺陷分析及质量控制 船舶作为重要的海上运输工具，其结构的安全性和可靠性对船舶的安全航行至关重要。而船舶结构的焊接是船体结构的重要组成部分，而焊接质量的好坏直接影响着船舶结构的 安全性。对船舶的焊接缺陷进行分析及质量控制显得至关重要。 一、船舶的常见焊接缺陷 船舶在建造时，采用了不同的焊接方法，包括气体保护焊、手工焊接、埋弧焊等。而 这些不同的焊接方法在使用中都会存在一些常见的焊接缺陷，主要包括： 1.气孔：气孔是指焊缝中夹杂有气体的小孔洞。在船舶焊接过程中，如果电极或工件 表面有油脂、水分等杂质，就会造成气孔的生成。气孔会降低焊缝的承载能力，易引起焊 接接头断裂。 2.裂纹：裂纹是指焊缝中出现的断裂现象。裂纹的出现多由于焊接过程中的过热或温 度变化引起，也可能是由于焊接后的残余应力引起。裂纹的存在会降低焊缝的强度，严重 影响船舶结构的安全性。 3.夹渣：夹渣是指焊缝中夹杂有焊渣的现象。夹渣会降低焊缝的密实性，导致焊缝的 质量下降，容易发生断裂。 4.焊缝凹陷：焊缝凹陷是指焊接过程中焊接材料未能完全填满焊缝，形成凹陷的现象。焊缝凹陷会导致焊缝的强度不足，容易造成船舶结构的损坏。 针对船舶焊接缺陷，需要采用一些有效的分析方法来进行检测和修复。主要的分析方 法包括： 1.超声波检测：超声波检测是目前应用比较广泛的检测方法之一。通过超声波的传播 速度和回波信号的强度来检测焊缝中的缺陷，可以快速、准确地找出焊接缺陷的位置和尺寸。 2. X射线检测：X射线检测是一种非破坏性检测方法，通过X射线的透射和散射来检 测焊缝中的缺陷，可以检测到更小尺寸的缺陷，对于内部缺陷的检测效果更好。 3. 磁粉检测：磁粉检测是一种表面缺陷检测方法，通过涂覆磁粉并施加磁场，在UV 灯下观察缺陷的存在和位置，能够有效检测到表面缺陷和裂纹。 4. 相控阵超声波检测：相控阵超声波检测是一种高分辨率的检测方法，通过多个探 头同时工作，可以在较短时间内对整个焊接缺陷进行全面检测。 三、船舶焊接质量控制

船舶钢结构焊接中的常见问题与控制措施

船舶钢结构焊接中的常见问题与控制措施 摘要：钢结构自重轻并且塑型和韧性也比较好，在很多制造业中应用广泛。为 了提升船舶钢结构焊接质量，提升现阶段船舶生产能力，有效减少船舶故障发生 机率，延长船舶使用寿命。钢铁产业的发展也在大步向前，各种新型钢材接连不 断地出现，我国是钢铁使用大国，所以做好钢结构保护措施十分重要。基于此， 笔者展开以下探讨。 关键词：船舶钢结构焊接；常见问题；控制措施 一、钢结构焊接变形的主要形式 1.纵向缩短和横向缩短变形。这是由于钢板对接后焊缝发生纵向收缩和横向 收缩所引起。 2.角变形。钢板V形坡口对接焊后发生的角变形，是由于焊缝截面形状上下 不对称，引起焊缝的横向缩短上下不均匀。X形坡口的对接头，当焊接顺序不合理，造成正反两条焊缝的横向缩短不相等时，也会产生角变形。 3.弯曲变形。焊接梁或柱产生弯曲的主要原因是焊缝在结构上布置不对称所 引起。丁字形梁焊缝位于梁的中心线上方，焊后焊缝纵向缩短引起弯曲变形 4.扭曲变形。扭曲变形原因较多，装配质量不好和配件搁置不当，以及焊接 顺序和焊接方向不合理都可能导致变形，但归根到底还是焊缝的纵向或横向缩短 所引起。 5.波浪变形。主要是由于焊缝的纵向缩短对薄板边缘产生的压应力而造成的；其次是由于焊缝横向缩短所造成。 二、船舶钢结构焊接常见问题及成因 1.船舶钢结构焊接变形 使得钢材在高温条件下会发生体积膨胀，导致钢材焊接的接口处极易发生变形，从实际情况来看，船舶钢结构焊接变形可以划分为横向收缩变形、纵向收缩 变形、角变形、挠曲变形等类型。船舶钢结构在焊接过程之中，产生的高温使得 焊接钢材的焊接部分与未焊接部分在温度上产生一定的差异，进而在钢材内部产 生焊接应力，这种应力如果超过合理的范围，将会导致钢结构发生变形。由于应 力方向的不同，产生了纵向收缩变形与横向收缩变形两种，具体来看纵向收缩变 形发生在船舶钢结构焊接处的纵向位置，在纵向位置上发生收缩变形；横向收缩 变形则发生在船舶钢结构焊接处的横向位置，在横向位置上发生所收缩变形。船 舶钢结构角变形的发生是由于钢结构在焊接过程之中由于工作人员不合规的操作 导致焊接位置发生结构移动。挠曲变形通常情况下，表现为钢结构焊接处发生拱 状弯曲，并且变形程度存在一定的差异，从实际情况来看，钢材质量的好坏是影 响挠曲变形的重要因素。船舶钢结构焊接过程中时常会咬边病害，所谓的咬边是 指焊接边缘出现凹陷，目前形成船舶钢结构焊缝咬边的原因是多方面的，具体来看，焊接过程中，电流过大、运条运行速度过快以及电弧过长等因素，使得焊件 被熔化之后形成一定的深度，而这一深度并没有被填充金属及时填充完全，导致 结构凹陷。咬边病害导致钢结构接头的工作截面大大降低，使得船舶钢结构咬边 外部应力逐步集中，工作截面所受荷载增加，破坏了钢结构的稳定性，对钢结构 焊接质量带来消极影响。 2.船舶钢结构焊缝缺陷 焊缝缺陷也是船舶钢结构焊接过程中对产品质量造成影响的一个主要问题。 焊缝缺陷病害也包括多个类型，即焊缝尺寸不合要求、气孔、裂纹、夹渣、焊瘤

船舶焊接技术常见缺陷及处理

船舶焊接技术常见缺陷及处理 摘要：我国运输行业和我国各行各业的快速发展，海上运输工作也逐渐地朝着更加良好的方向发展与进步。船舶制造行业为了能够在激烈的国际市场竞争当中，占据更加稳定的地位，积极地加强对焊接质量的管理与分析，也能够很好地避免其在实际运输工作当中，出现一些比较严重的安全质量管理问题。也正是在这样的前提条件下，不断地加强对现代化科学技术手段的运用，也能够从根本上改善传统船舶管理工作当中存在的弊端，为我国航海事业的发展提供更为良好的引导与帮助。 关键词：船舶制造；焊接；质量管理；应对策略 引言 我国社会主义经济制度体系在新时代中不断发展，从而带动我国现代化船舶工业的高速发展。船舶工业焊接技术是我国船舶领域可持续提升的基础，是船舶航行安全的保障。船舶在焊接过程中，任何一个细节都有可能影响到整艘船的安全性，因此，需要对焊接过程中的所有环节给予足够的重视。本文针对船舶焊接技术的缺陷类型以及如何解决缺陷问题进行研究。 1船舶焊接技术概述 船舶焊接技术主要是将金属物品通过高温、高压的方法进行熔化，再将其融合应用到船舶焊接工业中。焊接技术主要是利用加热或者加压的方式，实现金属材料之间的连接与融合，利用金属原子的结合扩散特性，使原本分离的金属材料能够永久性地连接在一起。船舶焊接技术可以对船舶中使用的各种金属材料进行连接，若两者的连接缺口较大，需要使用相同性质的材料进行熔化连接，确保需要焊接的材料能够紧密地结合在一起。船舶焊接技术通过对在船舶中的金属钢板材料进行焊接，使其熔化再进行结合，使连接点紧密地融合在一起。若是所需连接点无法焊接，则需要使用与焊接部分相同的材料，将其熔化后再结合两端实行连接。此方法在船舶建造中的应用较为广泛。所以在船舶工业中，需要重点关注

船舶焊接的缺陷及质量管理

船舶焊接的缺陷及质量管理 摘要：在现代化船舶航行事业飞速发展中，要想全面提升船舶航行的质量，就 应该在船舶制造过程中，加强对其制造中的焊接技术进行管理。本文在实际研究中，主要针对船舶焊接中的三种常见缺陷，以及质量管理办法和强化船舶质量焊 接的注意事项进行了分析研究。只有全面实现了焊接质量管理控制，才能够彻底 解决船舶焊接的缺陷问题。 关键词：船舶；焊接；缺陷；质量管理 引言 船舶焊接质量关系到船舶的建造质量，是船舶建造质量的重要组成部分，因此，必须提高焊接质量，尤其一些管理相对薄弱的船厂，更应重视船舶焊接质量。只有从思想上认清焊接质量的重要性，不断提高焊接技术，采用焊接新工艺，加 强对焊工队伍的建设和管理，尽量减少焊接缺陷的产生，船舶建造质量才能得到 提高。 1 船舶焊接中常见的缺陷类型其缺陷形成原因分析 1.1 焊接气孔 焊接气孔，是在船舶焊接缺陷中经常见到的一种缺陷，之所以会出现焊接气孔，是因为在实际焊接的过程中，熔池中的气体没有完全溢出，熔池就已经凝固，因此这种背景下，就会导致成型的焊接缝中，出现孔洞，这些孔洞在实际船舶焊 接缺陷中，是以表面气孔和内部气孔两种形式而存在的。由于气孔的存在导致船 舶焊接的横截面减少。降低了船舶焊接中的接缝处安全强度，同时由于船舶焊接 中存在气孔，使得在实际船舶焊接过程中船舶的美观性受到了破坏。按照我国船 舶焊接缺陷的要求规定，在实际船舶的焊接作业中，外板以及仓口是不允许存在 气孔的，在其他位置的焊接中允许存在的焊接气孔个数不能超过两个。 1.2 夹渣 在完成焊接之后，焊缝当中所存在的杂质就被称之为焊渣。因为焊渣往往在 实际的船舶焊接中对焊机的密度以及强度会产生影响。所以，在实际的焊接当中 是不能有焊渣的存在。在这当中，若是产生焊渣，就需要对其及时的处理。确保 焊接表面没有焊渣存在。通常，焊渣的产生主要有以下相关几点，一是在焊接中 焊接坡口没有将其处理干净；二是在实际焊接过程中处理多层焊接时，对通道内 的杂质处理不干净；三是在实际焊接过程中，焊接的材料质量差，导致焊接的途 中掉落在熔池中。四是由于焊接的操作较快，使得焊接熔池中的杂质没有足够的 时间筛离出熔池。相对于在焊接中产生的焊渣问题，首先需要在此基础上对坡口 气尺寸合理的选择，将边缘问题及时的清洁；并且还需要对焊接施工速度合理的 控制，保证焊接施工当中融化情况和焊接之间相互匹配。 1.3 焊接裂纹焊 接裂纹是船舶焊接中一种比较严重的焊接缺陷，在焊接过程中，由于焊机的 不全面，或者是在实际焊接的过程中没有足够的焊接融合时间，因此出现焊接缝 隙间断和突变情况。焊接中出现焊接裂纹，对整个焊接的质量是非常有影响的， 要想全面保障和提升焊接的质量，就应该在实际焊接的过程中，加强对焊接中的 裂缝强度处理，只有处理好焊接中的裂纹才能够保障整个船舶焊接的结构不受到 影响。因此在实际船舶制造焊接技术的应用中，一定要注重对焊接裂纹处理，只

焊接技术中常见的缺陷、检验及其解决措施分析

焊接技术中常见的缺陷、检验及其解决 措施分析 摘要：随着我国科学技术的飞速发展，焊接技术也取得了成功的创新和改进，实现了从传统焊接技术向激光、电子束焊接等先进技术的转变。纵观我国制造业 发展状况，焊接技术主要应用于材料的连接，在很多行业中的作用是不可逆转的。例如，建筑、汽车、机械和医疗行业都离不开焊接技术。随着不同设备非金属焊 接技术的问世，现代焊接技术的发展前景广阔，发展领域广阔。随着国家的发展，焊接技术水平是衡量一个国家复杂产业经济发展速度的重要指标，直接影响到相 关产品的质量和性能。因此，有必要研究现代焊接技术的发展现状和前景。 关键词：焊接技术;缺陷;检验;解决措施 1 船舶焊接常见缺陷的种类及产生的原因与应对措施 船舶焊接包括钢结构焊接、铝合金结构焊接和其他高强度合金焊接。焊接质 量不仅与焊接工艺条件密切相关，还与焊接操作过程的细节密切相关。常见的焊 接缺陷包括气孔、裂纹、咬边等。 1.1气孔是焊接施工中常见的缺陷，其原因是焊接过程中气孔未及时消除， 导致焊接材料无法在此位置填充。气孔的存在将大大降低焊接区域的机械性能， 使焊接材料暴露在空间中，并进一步导致焊接区域的腐蚀。针对船舶钢焊接中的 气孔缺陷，可以提高焊条质量，控制焊接速度和功能参数。此外，这也是清理焊 接区域杂质的有效措施。 1.2裂纹缺陷对焊接结构的力学性能有重要影响，尤其是结构在疲劳载荷作 用下容易发生裂纹扩展和断裂。裂纹缺陷形成的主要原因是焊接区金属结合力的 突然变化，在焊接材料与母材的界面处出现了一个新的界面。焊接裂纹缺陷有多 种类型，包括横向裂纹、发散裂纹等。此外，根据裂纹产生的温度，裂纹还可分 为高温裂纹和常温裂纹。其中，高温裂纹是焊接过程中产生的裂纹缺陷，是由于

船舶焊接质量无损检测存在的问题及对策

船舶焊接质量无损检测存在的问题及对 策 摘要：造船是一项劳动密集型的行业，各种构件、板材的焊接在造船行业中 仍然占用一艘船舶工期的2/3。除了现场验船师对焊缝的外观及规格进行检验外，焊缝的内部质量检测全部由经船舶检验中心认可的船舶无损检测机构完成。船舶 焊缝无损检测机构作为从事船舶焊缝内部质量检测的机构，应经中国船舶检验局 或中国船级社评价合格，根据相关法规、规范的要求，与验船师、船厂协商对船 舶的焊缝质量进行无损探伤，并出具真实可靠的无损检测报告。无损检测机构出 具的检验报告的真实性、准确性直接影响船检部门对该船舶质量的把关。 关键词：无损检测；船舶焊接；问题 引言 在船舶建造过程中船体结构和管子的焊接工作量很大，焊接工艺根据材质、 部位等因素各不相同，而手工焊接的工作比例较大，工人的焊接水平参差不齐。 无损检测作为一种先进有效的检测手段已在船舶建造中广泛应用，但目前船舶企 业对于NDT各环节均通过手工和Excel的方式进行管理，造成同一信息在不同环 节重复输入NDT、同一信息在不同环节不一致、前后信息传递不及时等问题，数 据统计分析依靠人工处理不仅费时而且很难保证时效性和准确性，因此有必要建 立一个NDT信息管理系统对船舶建造过程的焊缝质量进行全面管控。 1系统设计 船舶建造NDT信息管理系统采用先进的浏览器－服务器结构，在该结构下用 户通过浏览器及手机App对系统进行操作，较少部分事务逻辑在前端实现，主要 事务逻辑在服务器端实现。整个系统采用云平台技术，扩展性良好，分３层体系：基础设施即服务层，平台即服务层，软件即服务层。这种结构对客户端进行统一，

将系统功能实现的核心部分集中至服务器，简化系统的开发、维护和使用，大幅 减轻客户端微机载荷，减少系统维护与升级的工作量，降低用户的总体成本。 2当前船舶焊接质量无损检测存在的主要问题 在日常工作中不难发现，新建船舶船体焊缝无损检测工作仍然存在一些不足，主要是部分检测公司或检测人员工作不负责任、超声波检测走过场、放松测评标准、出具的检测报告与船舶实际检测部位不对应等。据现场检查和了解，在现场 检查碳弧气刨坡口所发现的批铲不透等缺陷并没有得到根本性的解决，焊缝可能 存在的未焊透、夹渣等隐患仍然存在。这一形势是很严峻的，现在造的船越来越大，存在某些隐患的焊缝也许在短期内不一定出现严重问题，但随着船舶营运数 年后，经过长期的装载和运输变形，其缺陷将可能由隐性变为显性。因此，如何 提高焊接质量非常重要。船舶建造和船体外壳的维修检验均为船舶焊接质量起到 把关作用，能确保船舶日后航行的安全及可维护性。无损检测是船检、建造方和 船方最后一道关于船舶焊接质量的防线，也是检测船舶强度的最后一个强有力的 手段。船舶焊接质量主要受气候环境、焊接工人的焊接水平、焊接工艺和船厂的 管理水平影响，目前这种合格率波动的现象比较常见。保证质量和追求质量的提 高是船检部门职责，而减少返工和缩短船舶建造周期则是船方或船厂的期望。所 以某些无损检测检测公司为迎合船厂和船方的要求，弄虚作假，偷工减料。 3解决船舶焊接质量无损检测存在问题的对策 （1）验船师在检验过程中必须亲自把关无损检测这一重要环节。对现场验 船师的要求有：不定期核查从事现场检测的无损检测人员资格证书；船舶主体焊 接完工，经焊缝外观检验合格后才允许进行焊缝无损检测；由主办验船师在无损 检测人员到达现场后每艘船授予一个底片识别码，该底片识别码应在建造检验记 录上做标识，作为该船无损探伤的标志，以区分其他船舶，并监督无损检测过程；根据平时的检验过程，调整重点抽查的部位和位置，进行有针对性地拍片；加大 对验船师评片方面的培训，提高其评片看片的水平，以更好地对无损检测机构出 具的报告进行核对。

船舶焊接技术的缺陷分析及质量控制

船舶焊接技术的缺陷分析及质量控制 摘要：本文从船舶焊接技术概述出发，对焊接缺陷进行分析，通过实践分析提出相应预防措施，提升焊接技术，控制焊接质量，进而提升船舶质量。 关键词：船舶建造；焊接缺陷；船舶质量 引言 焊接是船舶建造中极其关键的一环，船体焊接占造船总工艺的30%~40%，对船舶整体质量安全产生较大的影响。先进、高效的船舶焊接技术是确保船体强度和密封性能的前提，也是提高船舶建造质量，实现降本增效的关键。在当前船舶建造过程中，在船舶焊接建造生产中存在的常见缺陷直接影响焊接质量和船舶建造质量，为此探究船舶船体建造中焊接缺陷的种类及其形成机理，同时提出相应的解决措施，从而将焊接缺陷消除或控制在规定范围内，对于确保船舶主体结构安全和船舶航行安全意义重大。 1船舶焊接技术概述 焊接技术是通过加热或加压的形式针对金属材料进行连接融合，主要是借助金属原子的结合与扩散原理将分离的金属材料进行永久的连接在一起。焊接技术在现代机械制造业中得到了广泛的应用，在船舶及海洋结构制造方面也是重要研究方向之一。船舶焊接技术也是利用同样的工作原理进行船舶钢板材料、金属材料之间的连接。如果两者之间的连接缺口较大则需要利用同种性质的材料进行融化连接，确保需要焊接的两个材料能够紧紧的粘合在一起。尤其是在制造一些角度较为复杂、结构繁杂的船舶建造时焊接技术作用更为显著。因此，对于船舶焊接技术应当给予重视，从工作原理上进行其缺陷分析，并针对每一个缺陷做好相应的原因分析与提升焊接技术的策略，推动船舶焊接工艺向更高的水平发展。 2船舶焊接缺陷分析 2.1焊接夹渣和气孔缺陷

夹渣是指焊缝内部残留的熔渣，未清理焊缝边缘的熔渣、运条不当、焊接速度过快、焊接电流过小以及焊接材料质量差，熔池中留存药皮等均可导致夹渣的产生。夹渣对焊缝强度及其致密性造成极大的影响且常伴有裂纹形成，致使焊接接头强度降低，因此夹渣是船舶焊缝表面不允许存在的缺陷，焊缝中存在夹渣需及时对该处清根后补焊；气孔是指焊接时产生的气体凝固在熔池中未逸出，进而形成空穴。外部气孔可经肉眼查验，而内部气孔则需进行无损检验方可查出。气孔成因包括焊件坡口内残留锈、水、油等杂质，未清洁彻底，焊接时防风不当致使熔池中进入空气，焊接速度过快以致熔池凝固时间过短或者焊条未按要求烘焙等，气孔导致焊缝强度和金属密度下降。 2.2焊接裂纹缺陷 焊接裂纹包括热裂纹和冷裂纹。焊缝金属在从液态到固态的结晶过程中产生裂纹称为热裂纹，焊接后立即可以看到裂纹主要发生在焊缝中心，大部分表面裂纹贯穿，表现为氧化色和微圆形裂纹尖端。热裂纹产生的原因是焊接熔池中的低熔点杂质。由于熔点低杂质，最新的结晶硫化，后硫化塑性和强度都很低。这些低熔点杂质由于焊缝金属较大的外部结构约束应力和凝固收缩而引起晶间裂纹。当焊接零件和焊条中含有较多的硫和铜杂质时，容易产生热裂纹。 2.3焊接其它缺陷 焊接看似简单但是各个工序都要求细致，如果焊接过程中缺乏检测与实时监控，容易出现焊接未熔透，导致焊接效果不佳。一般来说焊接过程中两边的金属材料要和焊接材料彻底融合才能实现焊接质量的提升。但在进行焊接过程中如果电流过小、坡口钝边太厚、角度不当或者是需要焊接的坡口深度较大时焊条未进入到母材根部，无法完全熔化；或者是焊条位置不贴近母材位置，导致焊接接头根部未完全熔透，也就是未焊透。如果焊接线能量过低，焊层间清渣不彻底，也会导致未熔合。焊接中运条不匀、操作不当，会使焊缝表面形成焊瘤。在后期的使用过程中无法满足高强度和高密度要求，导致船舶结构强度不够，使用寿命下降。 3船舶焊接缺陷控制对策

探讨船体结构装配和焊接常见缺陷及处理方法

探讨船体结构装配和焊接常见缺陷及处理方法 摘要：笔者结合多年工作经验，深入分析船体结构装配和焊接中存在的主要问题，并针对性的提出应对策略和解决措施，希望给相关专业人员提供借鉴与参考。 关键词：船体结构；装配；焊接 1 船体结构装配中典型缺陷及应对 1.1分段或总段对接处肋距超差 船舶在建造过程中，为了使主尺度符合标准、规范的要求并保证船体强度，需要测量主船体 的肋骨间距，例如分段内部肋骨间距以及总段与总段对接的大接缝处的肋骨间距，使其满足 一定极限的误差值。如果超过极限值，将会危及船体的整体强度。对于大接缝处的补强措施，可以在其一定部位加装中间肋骨，或者将多条纵桁安置在相邻的两条肋骨之间。为了避免出 现应力集中现象，纵桁的两端需要做一定加长。 1.2船体外板变形超差 船体外板的光顺度是评价船体结构质量的指标之一。根据设计要求，船体外形的建造精度需 要控制在肋位跨度或一米长度内外板的不光顺度的误差。诸如常见的船首、船尾和较大的接 缝区域，其船体外板的线型变化较差。在这些区域中，相邻部分以较大的线性变化曲率对接。不过，我们还是应率先使用建造夹具或者加工手段来校正外板的不平顺。至于外板中存在的 较小范围的不平整区域，可以使用比肋骨尺寸稍小的扁钢来对其加固。而对于范围较大的不 平顺区域，比如在相邻肋之间具有较大不平坦区域的外板，可以使用横向结构的横截面用于 控制不平整度，横截面的两端应分别切割和过渡。 1.3外板上肋骨腹板与理论平面超差 如果是船舶大小中等以下，那么其船首、船尾段一般采取反造法施工，且其基准面为甲板。 以此方式，当吊装框架进行定位过程中，如果框架轻微扭曲或与甲板中心线不垂直，则框架 腹板与外板相接的角度将不满足规范。当框架腹板变形时，由于狭窄的结构空间，尤其是在 焊接之后，所产生的缺陷难以校正，可以选择肘板加固。 1.4 船体结构节点构件连接尺寸超差 船体拥有复杂的内部结构，并且多种类型的组件在垂直和水平方向上相交，组成多个结构节点，典型的节点包括纵骨和肋骨相交，龙骨和壁板相交，横梁和纵桁相交。依此类推，如果 这些节点在结构安装时不精确，则会导致结构安装节点间隙过大，从而使其难以焊接，导致 船体结构强度降低。 (1)梁和肋之间的空隙超出一定范围，例如安装后两者间距离为30毫米。对于体积较小的船只，其间隙范围应严格控制在10毫米到20毫米的精度内。而对于超过规范的现象，作为应 对方式，更换符合规范要求长度的肋。但由于肋骨与舷侧板焊接已结束，动用割炬切割会使 该区域舷侧板因受热而产生局部变形，同时由于肋骨多了一条对接缝，将影响肋骨本身的强度。故可考虑适当加大肘板尺寸的办法予以补强，使肘板与肋骨相交的焊缝长度能满足原有 焊缝长度的要求。 (2)当纵骨穿过组件时，切割过短导致安装间隙超出公差。对于体积较小的船舶，纵骨穿过肋板和横梁时，建造规定在接头处焊接纵向腹板和实肋板。但是，由于组装时的标记不正确， 造成较大的切割缝隙，难以进行焊接。为了弥补该缺陷，一般可采用与实肋板或横梁等厚度 的补板予以补强，补板尺寸可据该处纵骨大小而定。

【精品】船舶焊缝常见缺陷与对策

船舶焊缝常见缺陷与对策 在钢质船舶建造过程中，焊接是重要工序之一，焊接工时占船体建造总工时的30%左右，焊缝金属占船体金属重量的1.5%左右。在船舶建造过程中，尤其是客渡船、交通艇之类的小型船舶，船体线型变化较大，且相对尺度小，在焊接时多为手工施焊，就是大型船舶建造中手弧焊亦占有很大比重。手弧焊焊缝质量与焊工的技术、设备、工作环境有关。本文仅就钢质船体手弧焊焊接质量检查中的常见缺陷，对其产生原因、危害程度作一分析，并提出预防措施。 所谓焊缝和焊接接头的缺陷通常分为两类：即外部缺陷和内部缺陷。常见的焊缝外部缺陷有：焊缝形状和尺寸不符合要求、焊瘤、咬边、烧穿、未焊透、夹渣、气孔、焊接裂纹等。常见的焊缝内部缺陷有：未焊透、夹渣、气孔、焊接裂纹等。 1.焊缝形状和尺寸不符合要求。即焊缝宽度沿长度方向宽窄不齐、焊缝截面不丰满或增强高过高。 （1）产生原因及危害：焊缝宽度不一致是由各种因素造成的，如焊条不正确的摇动和移动不均匀，焊件边缘切割不齐等。在焊接过程中当电流过小或焊接速度太慢时，会使焊缝的增强高过高。有人误认为焊缝的增强高愈高，焊缝强度也愈大，殊不知增强高过高会引起应力集中，易产生裂纹。尺寸过小的焊缝，有效工作截面减少，焊接接头强度降低；尺寸过大的焊缝将引起应力集中。

（2）防止措施：选择合理的坡口角度（45°为宜）和均匀的装配间隙（2mm 为宜）；保持正确的运条角度匀速运条；根据装配间隙变化，随时调整焊速及焊条角度；视钢板厚度正确选择焊接工艺参数。 2.焊瘤。焊接过程中溶化金属流淌到焊缝之外未溶化的母材上所形成的金属瘤。 （1）产生原因及危害：产生焊瘤的主要原因，一是操作不熟练和运条方法不当；二是电弧拉得过长、焊速太慢、溶池温度过高等。焊瘤在横、立、仰焊中最为常见，在平焊的焊缝背面有时也可产生。焊瘤使焊缝的实际尺寸发生偏差，尺寸变化较大处易引起应力集中，且焊瘤下面往往存在夹渣。 （2）防止措施：尽量采用短弧焊接（弧长≤焊条直径），适当加快焊速使溶池温度不致过高，选择合适的焊接电流，保持正确的运条角度（与焊件夹角450为宜）。 3.咬边。沿焊趾的母材部位产生的沟槽和凹陷。 （1）产生原因及危害：焊接电流过大，电弧过长且偏吹，运条角度不当及焊速不合适，均可引起咬边。咬边缺陷多见于横、立、仰焊。咬边不仅减少了焊接接头的有效工作截面，而且在咬边处造成严重的应力集中。在承受动载荷或交变载荷的部位，如船舯0.4L(船长)范围内，尾机型船舶的机舱附近，对焊缝咬边有严格限制。