铁路职业技能鉴定参考丛书 信号员(长)第二版 2014 北京

《铁路技术管理规程》规定，客货共线铁路,编组站、区段站的站修线与相邻一条线的线间距离为(B。8000mm )。
《铁路技术管理规程》规定，客货共线铁路，运行速度120 km/h＜v≤160 km/h的双线区间，正线之间的最小线间距离为(C。4200mm)。
《铁路技术管理规程》规定，客货共线铁路，调车作业繁忙车站，牵出线与其相邻线路中心线间的最小距离为(A。6500mm )。
《铁路技术管理规程》规定，客货共线铁路,到发线与相邻到发线线间最小距离为(C。5000mm )。
《铁路技术管理规程》规定，客货共线铁路,站内相邻调车线与调车线线间最小距离为(B。4600mm )。
《铁路技术管理规程》规定，客货共线铁路,站内相邻货物线与货物线线间最小距离为(D。4600mm )。
《铁路技术管理规程》规定，客货共线铁路,站内正线与相邻到发线中心线间，无列检作业的最小距离为(C。5000mm )。
《铁路技术管理规程》规定，客货共线铁路,站内正线间的最小距离为(B。5000mm )。
《铁路技术管理规程》规定，客货共线铁路的三线及四线区间的第二线与第三线线间距为(C。5300mm )。
《铁路技术管理规程》规定，客货共线铁路，列车运行速度v≤120 km/h的双线区间，正线间的最小距离为(C。4000mm )。
《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路，列车运行速度为300km/h《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路，站内线间设有接触网支柱的正线与相邻到发线，线间距最小为(D。5200mm)加结构宽。
《铁路技术管理规程》规定，列车运行速度200 km／h的客运专线铁路，区间双线线间最小距离为(C。4400mm)。
《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路，线间无设施，站内相邻两到发线间，线间距为(B。5000mm )。
《铁路技术管理规程》规定，客货共线铁路，站内相邻两线均需通行超限货物列车时，线间距最小为(C。5300mm )。
《铁路技术管理规程》规定，客货共线铁路，站内相邻两线只有一线通行超限货物列车时，线间距最小为(B。5000mm )。
《铁路技术管理规程》规定，客货共线铁路，铺设列检小车轨道的两到发线间最小距离为(C。5500mm )。
《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路，线间无设施，正线与相邻到发线间最小距离为 (A。5000mm )。
接发列车时,应接入固定线路的列车是(D。超限列车 )。
货物列车原则上应由(C。正线)通过。
旅客列车应按《车站行车工作细则》规定接入(C。固定线路 )。
信号机所防护的方面为(C。内方 )。
信号机显示的方面为(A。前面)。
接发列车应在(C。正线或到发线 )上办理。
警冲标向线路有效长一

侧为(C。内方 )。
列车进站后，列车尾部应停在接车线末端(C。警冲标)内方。
按铁路线路分类，在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线是指(C。岔线 )。
按铁路线路分类，(A。三角线)属于段管线。
按铁路线路分类，机务段、车辆段内的铁路线属于(C。段管线)。
按铁路线路分类，特别用途线包括(D。安全线和避难线)。
按铁路线路分类，牵出线属于(D。站线)。
大型车站当有数个车场，如车场靠站舍时，股道编号应从靠近(A。站舍)的线路开始，向对侧顺序编号。
大型车站当有数个车场，如车场远离站舍时，股道编号应顺公里标前进方向(B。从左向右)顺序编号。
单线客运站股道编号，从靠近(A。站舍)的线路开始顺序编号。
到发线是指供列车(A。到达或出发)使用的线路。
股道编号为罗马数字的线路属于(C。正线)。
机车走行线和机待线属于(D。站内指定用途的其他线路)。
尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路一侧时，从靠近(A。站舍)的线路开始顺序编号。
尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时，(D。向终点方向由左侧)开始顺序编号。
在进站信号机外制动距离内进站方向为超过(D。6‰)下坡道的车站，应在正线或到发线的接车线末端设置安全线。
确定线路有效长的标志之一是(A。警冲标)。
双线车站股道编号，从(B。正线)起顺序编号，上行为双号，下行为单号。
为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，在站内或区间设置(C。避难线)。
用于车列解体与编组等调车作业的线路是(D。牵出线)。
连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路是(D。正线)。
站内股道编号为阿拉伯数字，该线属于(B。站线)。
5000t～6000t重载货物列车到发线有效长一般是(D。1050m)。
某站为单线半自动闭塞非集中联锁设备，共有3股道，1道两头设矮型出站信号机，其有效长是(B。警冲标与出站信号机)之间的长度。
导曲线半径为350m，12号单开道岔侧向允许通过速度为(B。50km/h )。
导曲线半径R≥ 860m的 18号单开道岔侧向允许通过速度为(A。80km/h )。
50kg/m的普通钢轨尖轨，18号道岔直向过岔允许最高速度为(C。140km/h)。
30号单开道岔客车侧向允许通过速度为(B。140km/h)。
按道岔分类，渡线两端的道岔属于(A。普通单开道岔)。
车站道岔编号时，(D。渡线)上的道岔应该连续编号。
车站道岔编号时，(D。梯线)上的道岔应该连续编号。
用于侧向通过列车，速度50km/h以上至80km/h的单开道岔，道岔号不得小于(D。18号)。
用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，道岔号不得小于(C。12号)。
尽端式车站道岔的编号，

向线路终点方向(D。由外向内)顺序编号。
列车侧向通过单开12号道岔，导曲线半径为330m时，速度不应超过(B。45km )。
列车侧向通过单开18号道岔，导曲线半径为800m时，速度不应超过(C。75km )。
列车经辙叉向尖轨运行时，该道岔为进路上的(B。顺向道岔 )。
列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的(D。对向道岔 )。
驼峰调车场头部，为缩短其长度，峰下线路多采用(C。对称道岔)。
位于安全线上的道岔，一般采用(A。普通单开道岔)。
有数个车场的车站，车场内道岔编号应用(B。三位或四位阿拉伯数字)表示，其中第一位数字表示车场号码。
中间站(小站)位于到发线上的道岔，多采用(B。普通单开道岔)。
车站内正线上其他道岔的定位(引向安全线、避难线除外)为开通(B。到发线)的位置。
单线车站正线进站道岔，为由车站两端向(C。不同线路)开通的位置为定位。
区间内正线道岔的定位为(D。正线)开通的位置。
双线车站站内正线进站道岔(引向安全线、避难线的除外)，以(A。正线)开通位置为定位。
正线、到发线与岔线衔接处设置安全线，引向安全线的道岔定位为开通(D。安全线)的位置。
进站信号机外制动距离内的坡度系数指(A。换算坡度)。
当列车速度v≤140km/h时，高柱信号机机柱中心线距正线及通行超限列车的站线中心线的最小距离为(B。2 440mm )。
机车车辆限界的最大高度为(D。4 800mm)。
机车车辆限界的最大宽度为(B。3 400mm)。
在编组站站场，电气化铁道接触线距钢轨顶面高度不小于(C。6 200mm)。
在区段站站场，电气化铁道接触线距钢轨顶面高度不小于(C。6 200mm)。
电气化铁路接触网多采用链型悬挂，简单悬挂只适用于运行速度不超过(D。70km/h )的支线铁路。
电气化铁路牵引变电所向接触网送电的额定电压是(C。25kV )。
电气化铁道双层集装箱运输的线路，接触线距钢轨顶面的高度不小于(B。6 330mm )。
电气化铁道接触网带电部分距机车、车辆及与装载货物的距离不小于(B。350mm )。
电气化铁道接触线距钢轨顶面的高度不超过(B。6 500mm)。
新建电气化铁道接触线距钢轨顶面高度在区间和调车作业量小的中间站不小于(B。5 700mm)。
在个别较大的中间站站场，电气化铁道接触线距钢轨顶面高度不小于(C。6 200mm )。
动车组按(B。动力配置方式)可分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。
动车组按(A。牵引动力方式)可分为内燃动车组和电力动车组。
机车按用途分类，SS8型电力机车是 (D。客运) 机车。
电力机车型号6K、8K，其中6、8表示机车(B。轴数 )。
机车按用途分类，DF11型内燃机车是 (C。客运) 机车。
机车按(A。原动力)不

同分为内燃机车和电力机车。
内燃机车按用途分类，DF2型是(A。调车)机车。
电力机车按用途分类，SS4型是(B。货运)机车。
内燃、电力机车用C0√对C0表示(D。轴列式)。
内燃机车按传动方式不同可分为(A。机械传动)、电力传动、液力传动机车。
内燃机车按用途可分为货运机车、客运机车和(A。调车机车)。
根据车种编码判断车种，B是(A。冷藏车)的车种编码。
根据车种编码判断车种，CA是(A。餐车 )的车种编码。
根据车种编码判断车种，D是(D。长大货车)的车种编码。
根据车种编码判断车种，EX是(D。维修车)的车种编码。
根据车种编码判断车种，GW是(D。公务车)的车种编码。
根据车种编码判断车种，G是(B。罐车)的车种编码。
根据车种编码判断车种，J是(A。冷藏车)的车种编码。
根据车种编码判断车种，K是(A。矿石车)的车种编码。
根据车种编码判断车种，L是(C。粮食车)的车种编码。
根据车种编码判断车种，RW是(C。软卧车)的车种编码。
根据车种编码判断车种，SCA是(A。双层餐车)的车种编码。
根据车种编码判断车种，SRW是(C。双层软卧车)的车种编码。
根据车种编码判断车种，SRZ是(A。双层软座车)的车种编码。
根据车种编码判断车种，SYW是(B。双层硬卧车)的车种编码。
根据车种编码判断车种，U是(B。水泥车)的车种编码。
根据车种编码判断车种，W是(D。毒品车)的车种编码。
根据车种编码判断车种，X是(B。罐车)的车种编码。
根据车种编码判断车种，YI是(D。医疗车)的车种编码。
根据车种编码判断车种，SYZ是(D。双层硬座车)的车种编码。
铁路信号分为(B。视觉信号和听觉信号)。
联锁设备分为集中联锁和(A。非集中联锁)两种。
在单线区段，铁路闭塞设备宜采用(B。半自动闭塞或自动站间闭塞)。
在双线区段，铁路闭塞设备宜采用(C。自动闭塞)。
铁路基本闭塞设备分为(C。自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞)。
进站信号机的作用有三条，其中(C。防护区间)不是进站信号机的作用。
车挡表示器设置在线路终端的车挡上，夜间显示一个(C。红色)灯光。
车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个(B。红色方牌)。
出站及进路色灯复示信号机显示(B。一个绿色灯光)，表示出站或进路信号机在开放状态。
出站兼调车色灯信号机显示(D。一个月白色灯光)，准许越过该信号机调车。
出站色灯信号机，当有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设(D。进路表示器)。
出站信号机的编号是(B。S1 )。
调车信号机的编号是(C。D2 )。
进路信号机的编号是(D。XL )。
进站信号机的编

号是(A。X )。
预告信号机的编号是(D。YX )。
列车运行速度不超过120 km/h的区段，当预告信号机的显示距离不足400 m时，该信号机与其主体信号机的安装距离不得小于(A。1 000m)。
道岔表示器(B。昼间为黄色鱼尾形牌；夜间为黄色灯光)，表示道岔位置开通侧向。
道岔表示器(D。昼间无显示；夜间为紫色灯光)，表示道岔位置开通直向。
调车表示器，向牵出线方向显示一个白色灯光，准许机车车辆自(B。调车区向牵出线)运行。
调车色灯复示信号机显示(A。一个月白色灯光)，表示调车信号机在开放状态。
调车色灯信号机显示(D。一个月白色闪光灯光)，表示准许溜放调车。
调车信号机的定位显示为(D。蓝灯)。
对特快旅客列车增设的减速信号牌昼间为(C。黄底黑字T圆牌)。
发车表示器经常不着灯，显示(B。一个白色灯光)，表示发车人员准许发车。
发车进路信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示(C。表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态)。
发车时，对发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长停站时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设(B。发车表示器)。
非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设(D。道岔表示器)。
半自动闭塞区段，出站兼调车色灯信号机，显示一个白色灯光，准许越过该信号机(C。调车)。
半自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发(B。开往次要线路)。
半自动闭塞区段，线路所的通过信号机的定位显示为(A。红灯)。
高柱出站信号机的信号显示距离不得小于(D。800m )。
高柱进路信号机的信号显示距离不得小于(A。800m )。
各种复示信号机的定位显示为(B。无显示)。
接车进路色灯信号机的引导信号显示(D。一个白色灯光及一个红色灯光)，表示准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h速度通过接车进路，并须准备随时停车。
进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用(C。方形)背板，以区别于一般信号机。
进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为(A。停车信号)。
进站、进路、出站信号机的定位显示为(A。红灯)
进站色灯复示信号机采用灯列式机构，(D。两个月白色灯光水平位置)显示，表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号。
进站色灯复示信号机采用灯列式机构，(C。两个月白色灯光与水平线构成60°角)显示，表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。
进站色灯复示信号机无显示，表示(B。进站信号机在关闭状态)
进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)，

显示(B。一个绿色灯光和一个黄色灯光)，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的接车进路信号机准备停车。
进站色灯信号机(B。四显示自动闭塞除外)显示(一个黄色灯光)，是准许列车经过道岔直向位置进入站内正线准备停车。
进站信号机的信号显示距离不得小于(A。1 000m )。
进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于50m的地点，如因调车作业或制动距离需要，一般不超过(C。400m)。
经常利用正线进行调车作业的车站，进站信号机距最外方顺向道岔警冲标的距离最多不能超过(D。400m )。
容许信号显示一个(B。蓝色)灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20 km/h的速度通过，运行到次一通过色灯信号机，并随时准备停车。
三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机机柱上，应涂 (C。三条)黑斜线。
三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示两个黄色灯光，准许列车进入站内(B。侧线准备停车)。
三显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示黄色灯光，表示前方有(A。1个)闭塞分区空闲。
设有线群出站信号机时，应在每一条线路的(B。警冲标)内方适当地点，装设发车线路表示器。
四显示自动闭塞区段,进站色灯信号机显示(B。一个绿色和一个黄色灯光)，准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架信号机开放一个黄灯。
四显示自动闭塞区段，进站信号机显示(D。两个黄色灯光)，准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。
四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光，表示运行前方至少有(C。3个)闭塞分区空闲。
四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示前方有(C。3个)闭塞分区空闲。
四显示自动闭塞区段,进站色灯信号机显示(A。一个绿色灯光)，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。
通过信号机的信号显示距离不得小于(D。1 000m)。
脱轨表示器显示(D。昼间为带白边的绿色圆牌；夜间为月白色灯光)，表示线路在开通状态。
脱轨表示器显示( C。昼间为带白边的红色长方牌；夜间为红色灯光)，表示线路在遮断状态。
驼峰色灯信号机显示(A。一个月白色灯光)，指示机车车辆到峰下。
驼峰色灯信号机显示(C。一个黄色闪光灯光)，指示机车车辆减速向驼峰推进。
驼峰色灯信号机显示(D。一个月白色闪光灯光)，指示机车车辆去禁溜线。
驼峰色灯信号机显示(D。一个红色闪光灯光)，指示

机车车辆自驼峰退回。
驼峰色灯信号机显示(B。一个绿色闪光灯光)，指示机车加速向驼峰推进。
驼峰信号机的定位显示为(A。红灯)。
线路所设有分歧道岔时，通过色灯信号机显示(B。两个黄灯)，表示准许列车经过分歧道岔侧向运行。
按设置方式，铁路信号分为(C。固定信号和移动信号)。
信号机应设在列车运行方向(A。左侧)的路肩上。
按设置部位分类，固定信号分为(B。进站信号和出站信号)。
一般情况下，驼峰信号机显示距离不得小于D。(400m)。
一般情况下，信号表示器的显示距离不得小于(A。200m )。
移动信号的减速防护地段终端信号昼间为(C。绿色圆牌)。
移动信号的减速信号昼间为(B。黄色圆牌)。
移动信号的停车信号昼间为(D。红色方牌)。
有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设(C。进路)信号机。
预告、驼峰辅助信号机，在正常情况下的显示距离，不得小于(D。400m )。
预告色灯信号机显示(B。一个黄色灯光)表示主体信号机在关闭状态。
预告信号机的定位显示为(C。黄灯)。
在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当进行溜放作业时，显示(D。黄色灯光)，表示道岔开通侧向。
在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表示器，平时无显示，当进行溜放作业时，显示(C。紫色灯光)，表示道岔开通直向。
在四显示自动闭塞区段，进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，准许列车经过(B。18号)及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机。
在遮断信号机和半自动闭塞区段通过信号机前，应装设(A。预告)信号机。
在正常情况下，遮断信号机的显示距离，不得小于(B。1000m)。
在自动闭塞区段内的车站(线路所)，如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，以显示(C。进行信号)为定位。
在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时应设(A。调车表示器)
遮断及其预告信号机采用(A。方形背板)，并在机柱上涂有黑白相间的斜线。
遮断信号机(C。不着灯时)，不起信号作用。
遮断信号机的定位显示为(B。无显示 )。
遮断信号机的设置地点距防护地点不得小于(A。50m)。
遮断信号机的预告信号机显示(B。一个黄色灯光),表示遮断信号机显示红色灯光。
自动闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光，表示(C。准许列车由车站出发，开往非自动闭塞区间)。
自动闭塞区段，当通过色灯信号机必须设在货物列车停车后起动困难的地点时，在该

架信号机上应装设(B。容许)信号(进站信号机前方第一架通过信号机除外)。
自动闭塞区段的通过色灯信号机(进站信号机前方第一架通过色灯信号机除外)的定位显示为(B。进行信号)。
半自动闭塞区段，列车从车站进入区间的行车凭证为出站信号机显示的(B。黄色灯光)。
在列车运行速度不超过120km/h的区段，当两架信号机间距离在(D。400m及以上，但小于800m )时，后架信号机在关闭状态时，则前架信号机不准开放。
发车手信号显示，昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方向(A。作圆形转动)。
车指示信号的手信号，夜间为高举绿色灯光(C。上下缓动)。
发车指示信号的手信号，昼间为高举展开的绿色信号旗靠列车方向(D。上下缓动)。
手信号显示发车信号时，夜间为绿色灯光上弧线向列车方面(C。作圆形转动)。
机车要求出入段时，机车鸣笛鸣示方式为(A。二短一长声)。
列车在区间被迫停车防护时，机车鸣笛“三长声”，表示(A。要求防护人员撤回)。
列车在区间被迫停车后，鸣笛“二长声”表示列车(D。开始退行)。
列车在区间内停车后，不能立即运行，通知运转车长时，鸣笛(D。一长三短声 )。
机车在车站鸣笛二短一长声，表示(D。要求显示信号)。
要求列车减速的手信号，夜间为(C。黄色)灯光。
夜间手信号显示为绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动，是(A。发车信号)。
接发列车人员显示互检手信号时，夜间为白色灯光(C。高举)。
联系用手信号昼间显示拢起的手信号旗高举,是(D。互检信号)。
联系用手信号昼间显示拢起的手信号旗作圆形转动,是(C。过标信号)。
列车运行手信号显示为昼间高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动，是(B。发车指示信号)。
列车运行手信号显示为昼间展开黄色信号旗,是(D。减速信号)。
列车运行手信号显示为昼间展开绿色信号旗,是(C。通过手信号 )。
列车运行手信号夜间显示为黄色灯光,是(A。减速信号)。
列车运行手信号昼间展开的黄色信号旗高举头上左右摇动,是(C。引导手信号)。
手信号显示为夜间高举的绿色灯光上下缓动，是(C。发车指示信号)。
扳道人员显示道岔开通信号时，昼间为拢起的黄色信号旗(D。高举头上左右摇动)。
扳道人员夜间显示道岔开通手信号时，白色灯光(A。高举头上)
调车手信号,昼间显示展开的黄色信号旗高举头上左右摇动,表示(C。机车出入段进路道岔准备妥当)。
调车手信号，夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动，表示(A。停车信号)。
调车手信号，夜间用白色或绿色灯光下压数次,表示(C。减速信号)。
调车手信号，昼间无红色信号旗时，两臂高

举头上,向两侧急剧摇动, 表示(A。停车信号)。
联系用手信号夜间显示白色灯光作圆形转动,是(D。过标信号)
6502电气集中控制台上，用来反映办理进路时按钮动作及选路情况的表示灯，叫(D。按钮表示灯)。
6502电气集中控制台需要排列列车变通进路而未设调车信号按钮时，此处应设(B。变通进路按钮)
6502电气集中联锁，区段人工解锁按钮盘的作用是能够在故障锁闭、停电恢复及(C。设备故障)等情况下，使设备恢复正常状态。
区段人工解锁按钮盘上的事故按钮为(A。二位自复式带铅封)。
为了使6502电气集中控制台上的灯光不致过亮，应使用(D。表示灯)调压按钮进行调整。
在双线自动闭塞区段，因中间站有连续通过列车，为简化办理手续，上、下行设有(B。二位非自复式)自动通过按钮。
双线自动闭塞6502电气集中,中间站办理连续通过的列车进路时，办妥通过进路后，按下(B。本方向自动通过)按钮即可。
6502电气集中车站办理接车基本进路时，终端按钮表示灯(A。亮绿灯)，说明进路已选出，进路上有关道岔正在转换。
TYJL√对II型计算机联锁，办理调车作业，始端按钮点击后，进路尚未排通，信号机名称显示(D。黄色闪光)。
TYJL√对II型计算机联锁，办理总取消，屏幕信号名称显示(A。粉红色闪光)。
TYJL√对II型计算机联锁，办理总人工解锁，正在延时，屏幕信号名称显示(C。红色闪光)。
TYJL√对II型计算机联锁，道岔单独锁闭，屏幕道岔名称显示(A。红色)。
TYJL√对II型计算机联锁，道岔封闭，屏幕道岔名称显示(D。白色)
TYJL√对II型计算机联锁，道岔挤岔，屏幕道岔名称显示(B。红色闪光)。
TYJL√对II型计算机联锁，道岔正在转换，屏幕道岔名称显示(C。黄色)。
TYJL√对II型计算机联锁，屏幕上信号机旁平时不显示名称号，若要显示，可点压(C。信号名称)按钮。
无线调车灯显信号，显示(C。两个红灯后熄灭一个红灯)是解锁信号。
无线调车灯显信号，显示(B。两个红灯)是紧急停车信号。
无线调车灯显信号，显示(A。黄灯长亮)是十、五、三车距离信号(加辅助语音提示)。
无线调车灯显信号，显示(A。一个红灯)是停车信号。
无线调车灯显信号，显示(B。一个绿灯)是推进信号。
无线调车灯显信号显示为黄灯闪后绿灯长亮，是(C。减速信号)。
无线调车灯显信号显示为绿、红色灯光交替后绿灯长亮，为(B。连结信号)。
无线调车灯显信号显示为绿、黄色灯光交替后绿灯长亮，为(C。溜放信号)。
无线调车灯显信号显示为绿色灯光闪数次后熄灭，为(A。起动信号)。
无线调车灯显信号显示一个绿色灯光,为(B。推进信号)。
整个计算机系统的控

制中心是(A。控制器)。
计算机中央处理器是(D。运算器和控制器)的合称。
计算机中采用(A。二进制数)来表示数据。
计算机“主机”指的是(C。运算器、控制器及内存储器)。
货物列车实际编成的总重达到(B。5 000t )及以上者称为重载货物列车。
冷藏列车是指利用机械冷藏车，专门运送(C。鲜活易腐货物)等需要保持特定温度的货物列车。
区段列车是指在技术站编组，运行于两相邻技术站之间在区段内的中间站不进行(D。摘挂车辆作业)的列车。
无调中转列车是指经过技术站不需要进行(C。改编)作业的直达、直通货物列车。
在技术站和邻接区段两端相邻规定范围内的几个站之间开行，并在各站进行摘挂车作业的列车是(D。区段小运转列车)。
摘挂列车是指在技术站编组，在区段内中间站进行(B。摘挂车辆作业)的列车。
直通列车是指在技术站编组的货物列车，通过一个及其以上的(B。区段站)不进行改编作业的列车。
普通旅客列车原则上不准编挂货车，特殊情况下，须经铁道部（铁路局）准许，方可在列车后部加挂，但不得超过(B。2辆)
中间站到发的车流，主要靠(C。摘挂列车)输送。
车站技术作业过程包括货物列车技术作业过程和(A。货车)技术作业过程两大部分。
货物列车技术作业过程是指各种列车在车站到发线上所进行的技术作业程序及其(D。时间标准)。
货物作业车是指在车站进行(C。装卸)作业的货车。
列车技术作业过程，按其作业性质不同，可分为无调中转列车、到达解体列车、始发编组列车和(D。部分改编中转列车)技术作业过程四种。
为了给解体作业提供方便，到达解体列车技术作业过程，除需要进行车辆技术检查等技术作业外，还应进行(B。排风、摘管)等解体前的准备工作。
无调中转列车技术作业时间的长短，主要受(C。车辆技术检修)作业时间的限制。
一次货物作业车是指在车站进行一次(D。装车或卸车)作业的货车。
按统计报表的名称，编组(区段)站行车日志是(C。运统3)
按统计报表的名称，中间站行车日志是(B。运统2)。
对设有加封加锁的信号设备，应加封加锁，(B。必要时可装设)计数器，使用人员应负责其完整。
对加封设备(C。启封使用时)，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明原因。
对装有计数器的设备，每计数一次均须在(C。《行车设备检查登记簿》)内登记，写明计数原因。
未设联锁而需加锁的道岔也应安装(D。闭止把加锁)。
在无联锁或联锁失效的线路上发车时，除将发车进路上的有关对向道岔加锁外，还应将邻线上的(C。防护道岔)加锁。
电动转辙机手摇把需加封加锁，每次使

用后均由(B。信号工区)负责施封。
技术站在到发线、(B。调车线)以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，做好防溜措施。
因装卸车对货位等情况，不能将停留车辆连挂在一起时，应分组(C。做好防溜措施)。
三显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，运行前方最少应有(C。2个)闭塞分区空闲。
三显示自动闭塞区段，车站发出货物列车时，运行前方最少应有(A。1个)闭塞分区空闲。
三显示自动闭塞区段，车站发出旅客列车时，运行前方最少应有(A。1个)闭塞分区空闲。
四显示自动闭塞区段，车站发出货物列车时，运行前方最少应有(A。1个)闭塞分区空闲。
使用电话闭塞法行车时，确认区间空闲的主要方法是确认(C。列车到达的电话记录)。
双线单向自动闭塞，某站双线反方向发车时，应根据(A。《行车日志》)查明区间空闲。
正常情况下，半自动闭塞车站确认区间空闲的主要方法是确认(B。闭塞表示灯和《行车日志》 )。
正常情况下，双线自动闭塞车站确认闭塞分区空闲的主要方法是确认(A。离去表示灯（带)。
车站信号设备停电条件下，确认接车线路空闲的主要方法(B。现场检查并查看股道占用板)。
设有轨道电路的车站，正常情况下确认接车线路空闲的主要方法是确认(A。轨道电路表示灯)。
未设轨道电路的车站确认接车线路空闲的主要方法是(B。现场检查并查看股道占线板)。
单线车站请求发车时，应查明区间空闲，并取得(B。接车站车站值班员)承认。
64D单线半自动闭塞车站进站信号机内方设有(B。接发车)轨道电路。
64D单线半自动闭塞区间两端站，甲站控制台上发车表示灯亮绿灯，乙站控制台上接车表示灯亮绿灯，表示(D。两站已办妥闭塞)。
64D型单线半自动闭塞，列车进入接车站的接车轨道电路时，接车站发车表示灯显示(A。红灯)。
64D型单线半自动闭塞，列车出发压上出站方面的轨道电路时，发车站发车表示灯显示(C。红灯)。
单线半自动闭塞区段，车站办理闭塞前应(B。确认区间空闲)。
64D型单线半自动闭塞，发车站请求闭塞按下闭塞按钮后，发车站控制台上发车表示灯为(B。黄灯)。
64D型单线半自动闭塞，发车站请求闭塞按下闭塞按钮后，接车站同意闭塞并按下闭塞按钮后，发车站控制台上发车表示灯为(C。绿灯)。
使用电话闭塞法行车时，(B。承认闭塞)应发出电话记录。
单线铁路一切电话中断，未办妥闭塞时，(C。开下行列车)的车站可以优先发车。
一切电话中断时间内，如有封锁区间时，由接到救援请求的(C。车站值班员)以书面通知封锁区间的相邻车站。
当列车调度电话不通时，应

由接到请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以(A。车站值班员)的命令，作为进入封锁区间的许可。
车站半自动闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时，需经(A。列车调度员)准许并发令。
64D半自动闭塞6502电气集中车站，当车站值班员通知“×错（次）闭塞”时信号员应复诵：(A。“×错（次）闭塞” )。
64D半自动闭塞6502电气集中车站，同意接车，办理闭塞手续时，信号员“一听、二看、三按、四确认”后，口呼：(B。“×错（次）闭塞好（了）”)。
64D半自动闭塞6502电气集中车站，同意接车，信号员在办理闭塞手续时，执行“一听、二看、三按、四确认”作业程序，其中一听是(D。铃响)。
64D半自动闭塞6502电气集中车站，同意接车，信号员在办理闭塞手续时，执行“一听、二看、三按、四确认”作业程序，其中二看是看控制台接车表示灯亮(B。黄灯)。
64D半自动闭塞6502电气集中车站，同意接车，信号员在办理闭塞手续时，执行“一听、二看、三按、四确认”作业程序，其中四确认是确认控制台接车表示灯亮(C。绿灯)。
封锁区间施工时，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据封锁区间的调度命令，在信号控制台或规定位置上(D。揭挂)封锁区间表示牌。
封锁区间施工时，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据区间开通的调度命令，在信号控制台或规定位置上(B。摘下)封锁区间表示牌。
按钮上使用的安全帽（卡牌）及使用办法按(A。《站细》 )规定执行。
办理电话闭塞手续，当“×错（次）闭塞好（了）”，应在控制台按钮上(B。揭挂“区间占用”表示牌)。
电话闭塞，当车站值班员收到接车站列车到达电话记录后，应(A。摘下“区间占用”表示牌)。
集中联锁车站，进路锁闭分为(B。预先锁闭和接近锁闭)。
接近区段一般为信号机(A。外方)的第一个轨道电路区段。
列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为(D。进路)。
同一咽喉区内，对向重叠的列车或调车进路叫做(B。敌对进路)。
单线车站的两端进站信号机机柱中心线之间一段线路称为(C。通过进路)。
接发列车时，双线车站一端进站信号机至另一端站界标间一段线路，称为(C。通过进路)。
由进站信号机起，至接车线末端警冲标或出站信号机止的一段线路，称为(A。接车进路)。
由列车前端至相对方向进站信号机或站界标止的一段线路，称为(B。发车进路)。
动车组列车的车次范围是(A。D1-D998 )。
00212次是(C。回送出入厂客车底)列车。
14001次是(D。技术直达)货物列车。
21001次是(D。直通)货物列车。
3101次是(C。普快)旅客列车。
34661次是(B。区段)货

物列车。
4001次是(B。普快)旅客列车。
6101次是(D。普慢)旅客列车。
44001次是(C。摘挂)货物列车。
45001次是(D。小运转)货物列车。
5101次是(B。普快)旅客列车。
57610次是( B。路用 )列车。
58101次是( C。 救援 )列车。
8101次是( A。通勤 )旅客列车。
66601次是( B。自备车 )列车。
70101次是( A。超限 )货物列车。
7101次是( D。普慢 )旅客列车。
72661次是( B。重载 )货物列车。
73661次是( D。保温 )列车。
81701次是( C。快运 )货物列车。
83661次是( B。大宗 )直达货物列车。
84661次是( C。石油 )直达货物列车。
85601次是( C。石油 )直达货物列车。
86001次是( A。始发 )直达货物列车。
90001次是( A。军用 )列车。
K778次是( C。跨局快速 )旅客列车。
L401次是( C。临客 )列车。
T136是( B。特快 )旅客列车。
X78次是( B。特快行邮 )列车。
Y448次是( B。旅游 )列车。
快速行邮列车的车次范围是( D。X1～X998 )。
因前方线路阻碍，客车1011次开出后因故折返时，其车次应为( D。F1012 )。
电气集中车站，( D。信号员 )必须按车站值班员布置的接发列车进路命令，正确及时地准备进路。
停止影响接发列车进路的调车作业的时机是(D。《站细》规定时间 )。
影响接发列车进路的调车作业主要是指( D。占用或穿越 )接发列车进路的调车作业。
影响接发列车进路的调车作业是指：接发超限列车的线路，当线间距不足( B。5000mm )时，邻线上的调车作业。
影响接发列车进路的调车作业是指：接发非超限列车的线路，当线间距不足( C。5000mm )时，邻线上调动装载超限货物的车辆的作业。
影响接发列车进路的调车作业是指：接发( D。旅客列车 )列车时，能进入接发列车的线路没有隔开设备或脱轨器的调车作业。
特快旅客列车在车站通过时，应在( A。正线 )办理。
在站内无空闲线路的特殊情况下，只准接入为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需的( D。救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车 )。
站内无空闲线路接车时，列车应在进站信号机外停车，由( B。接车人员 )向司机通知事由后，以调车手信号将列车领入站内。
车站在无联锁或联锁失效的情况下，确认接车线路空闲的基本办法是接车人员与两端扳道员( B。现场目视，互对股道号码 )。
原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车时，须经( B。列车调度员 )准许，并预告司机。
车站值班员取消发车进路时，应先通知( B。发车人员 )，确知停止发车后，方可收回行车凭证，再取消发车进路。
车站值班员取消发车进路时，当发车人员已显示发车指示信号而列车尚未起动时，必须先通知(

A。司机 )收回行车凭证后，再取消发车进路。
特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，需经( D。列车调度员 )准许，并预告司机。
遇特殊情况需变更超限货物列车接、发车线路时，须得到( A。列车调度员 )的准许。
禁止相对方向同时接车的车站，当超长与非超长列车相交会时，除有列车调度员指示外，一般应先接( B。停车的非超长列车 )。
禁止相对方向同时接车时，除有列车调度员指示外，车站应先接(C。不适于站外停车的列车 )。
禁止相对方向同时接车时，除有列车调度员指示外，车站应先接( D。停车后起动困难的列车 )。
进站信号机外制动距离内，进站方向为超过( C。6‰ )的下坡道，而接车线末端无隔开设备时，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。
禁止相对方向同时接车和同方向同时发接列车的坡道是( D。换算坡度 )。
禁止相对方向同时接车时，( A。脱轨器 )不能作隔开设备。
禁止相对方向同时接车时，除有调度指示外，一般应先接( B。后面有续行列车的列车 )。
禁止办理同方向同时发接列车的车站，除有调度度指示外，原则上应( A。先接后发 )。
车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况，纳入( D。《站细》 )。
凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔时间进行，都必须纳入（ D、天窗 ）进行。
在（ D。车站（包括线路所、辅助所） 线路、道岔上进行作业影响其使用时，事先须登记，并经有关人员同意后签认，方可开始。
在检修（ A。信号、联锁、闭塞 ）设备，影响其使用时，事先须登记，并经有关人员同意后签认，方可开始。
三等及以下中间站，应对信号设备( C。每月 )联合检查一次。
检修行车设备，影响其使用时，事先须在（ B。《行车设备检查登记簿》 ）内登记，并经有关人员同意后签认，方可开始。
检修车站行车设备，影响其使用时，事先须登记，并经（ C。车站值班员 ）同意后签认，方可开始。
对处于闭塞状态的（ D。闭塞 ）设备，严禁进行检修作业。
站内线路、道岔发生故障时，应按规定（ D。设置停车信号 ）防护。
6502电气集中控制台，长调车进路其接近区段有车占用时，该进路的除第一条单元调车进路以外的其他各条调车进路按( D。取消 )方式解锁。
6502电气集中控制台，长调车进路其接近区段有车占用时，该进路的第一条单元调车进路按( D。人工解锁 )方式延时解锁。
通过进路的接近区段有车占用时欲解锁，其接车进路按( D。人工解锁 )方式延时解锁。
6502电气集中控制台，列车进入接车进路接近区段后取消接

车进路，进路延时( B。3min )解锁。
6502电气集中控制台，顺序按下列车进路的始端按钮、变通按钮、终端按钮所排出的进路是( C。变通进路 )。
6502电气集中控制台，通过进路的接近区段有车占用时，欲解锁其发车进路时，采用( A。取消 )方式解锁。
6502电气集中控制台，咽喉区的调车进路按钮一般不能作调车变通按钮用，但作为特殊情况，( C。单置 )调车信号机的进路按钮，可兼作反方向调车进路的变通按钮。
TYJL-II型计算机联锁，电源人工切换后全场锁闭，确认机车、车列停止走行时，通过使用( C。上电解锁 )按钮进行全场解锁。
三显示自动闭塞区段，车站控制台监督器表示良好，出站信号机故障时，发出列车的行车凭证为( C。绿色许可证 )。
三显示自动闭塞区段，车站控制台监督器表示良好，出站信号机仅能显示黄色灯光，发出通过的特快旅客列车的行车凭证为(B。出站信号机黄色灯光、发给司机绿色许可证 )。
三显示自动闭塞区段，车站控制台监督器表示良好，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为(B。绿色许可证 )。
三显示自动闭塞区段，车站控制台监督器表示良好，超长列车头部越过出站信号机发车时，其行车凭证为( B。绿色许可证 )。
三显示自动闭塞区段，车站控制台监督器表示良好，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为( D。绿色许可证 )。
三显示自动闭塞区段，正常情况下出站信号机显示黄色灯光，不准办理( C。特快旅客列车 )由车站通过。
四显示自动闭塞区段，车站控制台监督器表示良好，超长列车头部越过发车进路信号机发车的行车凭证为(C。绿色许可证 )。
四显示自动闭塞区段，车站控制台能确认第一闭塞分区空闲，超长列车头部越过出站信号机时，发出列车的行车凭证为( A。绿色许可证 )。
四显示自动闭塞区段，车站控制台能确认第一、第二闭塞分区空闲，出站信号机临时故障发出列车的行车凭证为( C。绿色许可证 )。
四显示自动闭塞区段，车站控制台能确认第一、第二闭塞分区空闲，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为( B。绿色许可证 )。
四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，运行前方最少应有(C。2个 )闭塞分区空闲。
四显示自动闭塞区段，特快列车由车站通过时，进入闭塞分区的凭证为出站信号机的( A。绿色或绿黄色 )灯光。
四显示自动闭塞作用良好，监督器能确认第一、第二塞分区空闲，出站信号机临时故障时，发出特快旅客列车的行车凭证是( D。绿色许可证 )。
自动闭塞区段，出站信号机故障时，车站控制台监督器表示良

好，发车的行车凭证为( C。绿色许可证 )。
三显示自动闭塞区段，车站控制台第二离去表示灯亮、第一离去表示灯不着灯时，办理发车进路后，出站信号机显示(B。黄灯 )。
半自动闭塞区段，车站超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，发出列车的凭证为( B。出站信号机显示的进行信号和调度命令 )。
调车信号机在调车车列( B。全部越过 )调车信号机后自动关闭。
TYJL√对II型计算机联锁屏幕上，调车信号显示( B。蓝色 )，表示调车信号关闭。
车站值班员应严格按( C。《站细》 )规定时机开闭信号机。
派引导人员接车，当( C。列车中部 )越过引导人员后，即可收回引导手信号。
当调车信号机外方留有车辆时，调车信号机的关闭时机是( B。当调车车列出清调车信号机内方第一个轨道电路区段时 )。
列车信号的关闭时机是当列车驶入该信号机内方( C。第一个 )轨道区段时。
在机走线和机务段出口外以及机待线上的调车信号机，其关闭时机为( C。当调车车列全部进入信号机内方时 )。
在集中联锁车站，当调车信号机外面无停留车辆时，调车信号机的自动关闭时机是( B。在调车车列全部越过后 )。
在集中联锁的车站，当机车或车辆第一轮对越过信号机后不自动关闭的是( D。调车 )信号机。
通过手信号收回的时机为( B。列车头部越过接车地点后 )。
引导信号应在( C。列车头部 )越过信号机后及时关闭。
6502电气集中控制台，信号员开放出站信号时，确认光带、信号显示正确，口呼：(B。“信号好(了)” )。
6502电气集中控制台，信号员开放出站信号时，眼看、手指进路始端按钮，口呼：( D。“×错道” )，按下该按钮。
6502电气集中控制台，信号员开放出站信号时，眼看、手指进路终端按钮，口呼：( D。“出站” )，按下该按钮。
站内无空闲线路接车时，接车人员以( D。调车手信号旗(灯) )将列车领入站内。
6502电气集中控制台，进站信号机以引导进路锁闭方式开放引导信号时，进站信号复示器表示灯显示( D。红色和白色 )灯光。
6502电气集中车站向非到发线或无联锁的线路上接车时，应采用(C。引导总锁闭 )将全咽喉的联锁道岔统通锁闭。
双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，车站应( C。派引导人员 )接车。
引导接车时，列车以不超过( C。20km/h )速度进站，并做好随时停车的准备。
引导接车时，引导人员夜间显示的引导手信号为( A。黄色灯光高举头上左右摇动 )。
引导接车时，引导人员昼间显示的引导手信号为( B。展开的黄旗高举头上左右摇动 )。
引导进路准备妥当后，应将进路上的

有关对向道岔及邻线上能进入该进路的( B。防护 )道岔加锁。
调车是指除列车在车站到达、出发、通过及在区间内运行外，凡机车车辆进行的一切( B。有目的的移动 )。
中间站利用本务机车调车时，多采用( A。推送 )调车法。
车站的调车工作，由( B。车站调度员 )统一领导。
调车作业由( A。调车长 )单一指挥。
未设调机的中间站，调车领导人是( C。车站值班员 )。
中间站利用本务机车调车时，一般由( C。助理值班员 )担任调车指挥人。
中间站利用本务机车调车时，调车领导人与调车指挥人必须亲自( A。交接计划 )。
中间站利用本务机车调车时，应使用( B。附有示意图 )的调车作业通知单。
为确保调车作业安全,车站调车人员不足(C。2人 )，不准进行调车作业。
推进车辆连挂时，要显示( C。十、五、三车距离 )信号,没有显示该信号，不准挂车,没有司机回示，应立即显示停车信号。
接近被连挂的车辆时，调车速度规定为( D。不超过5km/h )。
未配调车组的中间站或调车组不足( B。3人 )时，禁止溜放作业。
调车作业计划，一批作业或变更计划不超过( B。3钩 )时，可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)。
调车作业计划仅变更( C。作业方法 )时,不受口头传达三钩的限制。
调车作业计划仅变更( D。辆数 )时,不受口头传达三钩的限制。
驼峰解散车辆，调车计划( C。变更为下峰作业 )前,必须通知司机。
驼峰解散车辆，调车计划( D。变更为禁溜线送车 )前,必须通知司机。
调车指挥人变更调车作业计划，变更( C。股道 )时，必须停车传达(驼峰解散车辆除外)。
6502电气集中站办理调车变通进路时，应按( A。基本调车 )进路分段办理。
6502电气集中车站办理长调车进路时，可分段办理，即一段一段地( B。由远及近 )依次办理。
占用正线和到发线的调车作业，都必须经过( B。车站值班员 )的准许。
在超过2.5‰坡度线路上禁止溜放调车作业(为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外)，这里的2.5‰坡度是指线路有效长内的 ( C。平均坡度 ) 。
调车作业中，( C。装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆 )必须停放在固定线路上,两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。
跟踪出站调车，不准许在( B。双线反方向 )线路上办理。
跟踪出站调车，须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，并发给司机( C。跟踪调车通知书 )。
跟踪出站调车的距离，最远不得越过站界(A。500m )。
双线自动闭塞区间正方向越出站界调车时，必须第一闭塞分区空闲，经( C。车站值班员 )口头准许并通知司机后，方可出站调车。
6502电气集中控制台

，调车作业中调车车列未占用接近区段，需取消进路时，进路( A。不经延时 )解锁。
非超长列车到达车站的时刻以( A。列车整列到达并停于警冲标内方 )的时刻为准。
进路自始至终点亮一条白光带表示( C。进路排通且锁闭 )。
6502电气集中车站接车进路设有延续进路时，列车全部进入接车线( C。3 min )后，延续进路自动解锁。
64D型半自动闭塞，列车由发车站出发压上发车方面的轨道电路时，接车站控制台接车表示灯显示( B。红灯 )。
半自动闭塞区间，闭塞机停电后恢复供电时，应( D。使用故障 ) 按钮办理闭塞机复原。
半自动闭塞区间，列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时，应( A。使用故障 ) 按钮办理闭塞机复原。
半自动闭塞区间，列车发出后，因故退回原发站需办理区间开通时，应( A。使用故障 ) 按钮办理闭塞机复原。
行车设备故障，需要使列车临时减速运行时，需经( A。列车调度员 )准许并发令。
出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示( D。通过 )手信号。
矮型双机构色灯出站信号机基础中心到相邻线路中心线的距离为( A。2 199mm )。
透镜式矮型单机构色灯出站信号机机柱中心线与相邻线路中心线的最小距离为( A。2 029mm )。
线间设有高柱出站信号机，相邻两线路均不通行超限货物列车，该信号机机柱中心线与两侧线路中心线的最小距离是( D。2 340或2 355mm )。
线间设有高柱出站信号机，相邻两线路均需通行超限货物列车，该信号机机柱中心线与两侧线路中心线的最小距离是( C。2 630或2 645mm )。
矮型信号机距站线线路中心的最小距离为(A。1 875mm )。