焦化装置掺炼催化裂化油浆技术经济分析

油浆的几种综合利用途径

催化裂化油浆的几种综合利用途径 1 、用作道路沥青改性剂。我国原油80% 以上为石蜡基原油，不宜生产高等级沥青。因此，利用炼油厂FCC 油浆这一贫蜡富芳组分作改性剂，生产高等级道路沥青的研究十分活跃。利用强化蒸馏即把油浆（强化剂）加入沥青或渣油中，再进行减压蒸馏，将饱和的、对沥青质量不利的组分蒸出，而将对沥青有利的组分留在沥青中，可以生产出了优质沥青。金陵石化炼油厂将油浆经糠醛抽提后，抽出油中高于490 C的馏分与半氧化沥青和10号建筑沥青调和，可得到100 号甲、乙道路沥青和60 号道路沥青。用催化油浆作改性剂（调合剂）调合高等级道路沥青的实质是将油浆中对沥青性质有益的组分加到沥青中，使得沥青的组成配伍合理，从而提高沥青的品质。催化油浆中的重芳烃组分可以作为优良的道路沥青调合组分以提高沥青的品质。 2、用作丙烷脱沥青的强化剂。减压渣油和催化裂化油浆的性质相比，催化裂化油浆的密度大、粘度小、闪点低。丙烷脱沥青的萃取过程是原料与丙烷在萃取塔内接触，依靠密度差将脱沥青油液与脱油沥青液分离。因此，掺炼催化裂化油浆后使萃取塔的进料密度变大，粘度变小，有利于萃取过程的进行，提高脱沥青油的收率。广州石化公司在丙烷脱沥青装置上进行了工业试验，掺兑催化油浆16.4% ，在相同的脱沥青条件下，脱沥青油的收率增加了11% 。这一技术的生产力很强，较之糠醛抽提工艺更易实现工业化。 3、用作橡胶软化剂和填充油。橡胶软化剂是橡胶加工过程中用以改善胶料性能的助剂，应用最广泛的是石油系软化剂。生胶中加入软化剂，不仅能改善胶料的塑性，降低胶料的粘度和混炼时的温度，缩短混炼时间，节省昆炼时的动力肖耗，而且能改善炭黑与其他配合剂的分散与混合，对压

路面压浆的处理方法

路面压浆的处置方案 近几年来，我国城乡各地修建了大量的水泥混凝土路面，毋庸置疑，这对提高我国公路路面质量，增强公路的抗灾能力，改善公路行车条件，提高客货运输效益，均起到了积极的作用。随着水泥混凝土路面的养护管理工作日益繁重。一是早期修建的水泥混凝土路面大多已接近使用年限，需要翻修；二是近期修建的水泥混凝土路面，由于诸多原因，有的也出现了不同程度的损坏。为了及时修复已损坏的水泥混凝土路面，保证公路运输畅通，一些设计、科研院（所）、施工及养护管理部门已在这方面做了大量的工作，从实践中探索了一些较为成功的水泥混凝土路面修补技术。这些技术有的已经通过工程考验，证明是可行的；有的则刚刚问世，有待进一步检验。 路面是公路工程的重要组成部分之一，它直接承受和传递行驶车辆的荷载作用，并抵御各种自然条件的侵袭。在我国176万公里公路网中现有路面里程已达91%，有高级、次高级路面里程为41%。1990以来，随着我国大规模公路基础设施建设的展开，水泥混凝土路面公路得到史无前例的快速发展。截至到2002年底，我国已拥有水泥混凝土路面公路16.8 万公里，是1989年里程长度的14.7倍，13年中净增15.6万公里，平均年增长率为25%。在总里程28.9万公里的高级路面（沥青混凝土路面和水泥混凝土路面）公路中，水泥混凝土路面占到了58%。中国已经成为当今世界上拥有水泥混凝土路面里程最多的国家之一。 为全面建设小康社会，实现交通新的跨越式发展的目标，新世纪头二十年我国公路建设仍将大踏步前进。“五纵七横”国道主干线有望于2010年前贯通，西部八条大通道将于2020年前全面建成，“十三纵十五横”国家重点公路建设由东向西逐步推进。与此同时，为加快农村公路建设，“修好农村路，服务城镇化，让农民兄弟走上油路和水泥路”。国家启动了“通畅工程”和“通达工程”。按照规划，至2020年我国公路通车里程将达到（260~300）万公里，其中高速公路预计达到7万公里。可以预见，水泥混凝土路面公路仍将有大的发展，今后几年水泥混凝土路面的建设规模将会以每年数万公里至十万公里的速度向前延伸。在我国水泥混凝土路面的建设具有得天独厚的资源优势，水泥产量连续13年居世界第一，2002年年产水泥达到6.3亿吨。大力发展水泥混凝土路面技术，不仅全部原材料均可立足国内市场，也有利于促进国民经济的可持续发展。水泥混凝土路面质量的好坏直接影响行车速度、安全、舒适和运输成本。它具有强度高、刚度大、受温度影响小、使用寿命长等优点。但水泥混凝土路面接缝较多，对超载较为敏感，易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害，从而导致路面的破损，如何治理与预防脱空、唧泥等病害，搞好水泥混凝土路面的养护，延长公路的使用寿命，改善其通行能力，具有十分重要的意义。

催化油浆的利用

催化油浆的利用 催化裂化是炼油企业加工的重要装置之一，并随着原油劣质化和催化掺炼渣油工艺的应用，需增加外甩油浆量。但因燃油税制的改进，市场需求萎缩，这些油浆大多作为廉价重质燃料油销售。国营炼油企业受体制影响，进行油浆深加工或拓展油浆的应用会承受各种羁绊，尤其是安全、员工老龄化等因数影响，不愿重视，也不愿去为。民营企业因人才缺乏、又无科研机构，不能搞。而我公司占据地利，正是好时机。其原因 1.我国炼油企业中的催化裂化比例大，每年催化油浆产出数量大，原料来源容易。 2. 催化油浆的芳烃含量高，芳烃更是一种宝贵的资源，稍加处理可以进一步提高其市场价格和经济效益。 3.可作丙烷脱沥青剂和沥青改性剂、生产针状焦市场的发展前景看好。 在确定催化油浆加工方案前，我们首先要对其性能作初步了解。 催化油浆的性质 催化油浆是减压蜡油和减压渣油经过催化裂化反应后进入分馏塔，再经蒸馏分离所得的塔底重质组分油。与减压渣油相比，催化油浆密度大（≥1.0g/cm3），粘度、康氏残炭低。从族组成分析，催化油浆比减压渣油的芳烃含量高，胶质含量低；其次是馏分轻，催化油浆的50％馏出温度多数在500℃以下，而减压渣油的500℃馏出量，通常只有5％左右[1]。 多个炼油企业的减压渣油和催化油浆性质数据分别如下表-1、2。

表-1 减压渣油性质 表-2 催化油浆性质 上述统计显示：油浆含有30～40％的饱和烃是优质蜡油，含蜡量高的催化油浆可返催化装置再次回炼；50～70%左右的芳烃是一种极有价值的化工产品，探索催化油浆的深加工有广阔的市场和良好的经济效益。

催化油浆的利用方法 一、催化油浆作燃料油焦化装置原料 国内延迟焦化装置掺炼催化油浆已积累了一定的经验，但是，随着焦炭和燃料油、沥青市场价格的波动，延迟掺炼催化油浆的效益时好时坏，我们把它作为备用手段。 二、.催化油浆作燃料油 催化油浆作燃料油首先要解决的如何脱出油浆中催化剂颗粒。常用的过滤法和萃取法一直没有形成规模产业，影响催化油浆全部作燃料油。尤其是2008年成品油消费税调整后，燃料油消费税提高至每升0.8元，相当于生产成本每吨增加40％，大部分炼厂将倾向于削减燃料油产量而转向沥青市场，所以催化油浆作燃料油的比例锐减。 三、催化油浆生产丙烷脱沥青强化剂或沥青改性剂 丙烷脱沥青的萃取过程掺炼催化裂化油浆后，使萃取塔的进料密度变大，粘度变小。进料密度变大，使进料与丙烷的密度差变大；进料粘度减小，使萃取阻力降低，这都有利于萃取过程的进行，提高脱沥青油的收率。将催化油浆掺兑到渣油中脱沥青，催化油浆中可以继续裂化的组分回到脱沥青油中，不宜裂化的组分（重芳烃和胶质）留在脱油沥青中，使脱油沥青的性质得以改善。 由于国内基础建设速度的加快和进口沥青价格居高不下，如今，利用炼厂催

渣油减粘裂化延迟焦化组合工艺技术

渣油减粘裂化延迟焦化组合工艺技术 王宗贤郭爱军张会君叶跃元房延伟 中国石油大学（华东）化学化工学院重质油国家重点实验室 (东营 257061) 摘要：本文在分析国内延迟焦化技术发展的动力、存在的问题的基础上，重点介绍由中国石油大学（华东）重质油国家重点实验室研究开发的两项渣油热转化新技术。其中DC-HLH延迟焦化新技术具有高液收、高石油焦质量和长操作周期及灵活调控产物分布的效能。渣油减粘裂化－延迟焦化组合工艺技术（VBDC）可以延长延迟焦化开工周期，提高综合液收3％～5％，改善产物分布（提高柴汽比），消除弹丸焦的效能，特别适合超稠油渣油的深加工。 关键词：延迟焦化减粘裂化组合工艺操作周期 延迟焦化是重油轻质化的重要手段，操作成本低廉，适合各种性质的重质油的深加工，特别适用于大量处理劣质渣油。为了满足市场对轻质燃料油特别是柴油需求量的增加，延迟焦化技术越来越受到炼油企业的普遍重视，随着渣油进一步变重变劣，我国延迟焦化工艺在炼油厂中的作用日益突出。对于劣质重油的深加工来说,重油延迟焦化技术具有独特的优势。据报道，至2010年，美国还将增加延迟焦化能力1 200×104t/a。国内延迟焦化加工能力更是迅速发展,中石油、中石化、中海油等大石油公司及地方炼厂争相建设与发展延迟焦化加工能力，正在建设和计划建设的延迟焦化年总加工能力超过2 000×104t ，到2005年底，国内延迟焦化年总加工能力将超过4 500×104t 。例如，中国石油天然气股份公司所属石化企业延迟焦化加工能力也是迅速发展，总加工能力近期可达到年1 800×104t 。如抚顺、大庆、锦州、锦西、辽化五家分公司共有六套延迟焦化装置，原设计总加工能力470×104t/a ，到2003年改造后已形成800×104t/a 能力。其中加工大庆减压渣油有两家，为抚顺、大庆延迟焦化装置；加工辽河减压渣油的有三家，为锦州、锦西、辽化延迟焦化装置。延迟焦化加工能力不断扩大，焦化原料也不断变化，如辽化延迟焦化目前加工的原料为大庆、辽河和俄罗斯混合减压渣油（比例为5：4：1）。不同的装置，装置操作参数也差别较大，如克拉玛依石化和辽河石化采用大循环比操作，抚顺和大庆石化延迟焦化循环比也超过0.5，操作压力与温度也有显著差别，产物分布和石油焦质量差别也较大，综合液收偏低，生焦率偏高。 国内延迟焦化如此迅速发展的动力概括起来有下面几个方面的原因： a)渣油加氢和重油催化裂化对原料性质要求都很苛刻，特别是原料的残炭和金属含量要求严格。目前国内只有三套渣油固定床加氢装置，装置建造成本和操作成本较高。即使拥有VRDS装置的齐鲁石化，也在扩大和新建延迟焦化，加工能力扩大了1.5倍。 b)重油催化裂化汽油烯烃和硫含量太高, 烧焦负荷大（浪费资源），因而RFCC向FCC 技术回归是国内发展一大趋势，从而增加了延迟焦化的原料。 c)我国原油偏重，渣油约占原油的40％～60％，除部分资源可以生产优质道路沥青外，延迟焦化是这部分渣油深加工的有效途径，延迟焦化技术相对成熟，建造成本低，便于操作。 d)我国烯烃裂解原料和重整原料不足，延迟焦化石脑油可以作为其原料补充资源。 虽然我国延迟焦化的加工能力仅次于美国，居世界第二位，但技术上与国外先进水平差距较大，主要表现在炉管烧焦周期较短、容易出现弹丸焦、石油焦质量不高，产物分布不能灵活调控。以焦炭产率为例，国外的焦炭/残炭之比已经降到 1.3, 我国延迟焦化的焦炭产率/原料残炭之比高达1.6～1.8。近年来世界各大石油公司加速了对延迟焦化技术的研究和改进。研究和改进的方向主要集中在追求高液收的同时防止弹丸焦的生成，增加柴油收率和调控产物分布和提高焦炭质量，优化操作及改进工艺流程延长开工周期。 最近国内针对劣质原油,渣油延迟焦化大都倾向于采取大循环比操作进行设计，如塔河石化100×104t/a延迟焦化，辽河石化100×104t/a 延迟焦化、克拉玛依120×104t/a 延迟焦化和山东7家地方炼油厂新开工或正在设计的30×104～100×104t/a 延迟焦化，其中已经开工的有辽河石化、克拉玛依石化和塔河石化的延迟焦化，山东2家地方炼厂的延迟焦化采取蜡油全循环最大量生产柴油和石脑油，不提供催化裂化原料。但是，这些大循环比

公路路基沉陷问题的处理方案

公路路基沉陷问题的处理方案 施工技术与运用 摘要：公路工程的施工中或者在路面通车使用一段时间后，路基工程可能会经常出现损害，如路堤整体沉降或局部沉陷，不仅导致了通车的不便并且大大降低了公路的使用性能。研究和把握公路路基沉陷的原因，就可以把路基沉陷这一公路病害处理在萌芽阶段，掌握路基沉陷的处理措施，可保证工程更加顺利的竣工。目前在处理公路路基沉陷问题上，灌浆加固技术是一个经济实用的工艺。本文通过某公路工程的实际案例，介绍了在公路路基沉陷时使用灌浆加固技术的优点，并详细介绍了灌浆加固技术的机理应用、处理方案、技术要求等方面的特点，用实例证明在使用灌浆加固技术之后路面沉陷得到了很好的改善。 关键词：路基沉陷；灌浆压力；注浆工艺；施工技术 1工程概况 某公路埋设有11条穿路涵管，为钢筋混凝土管。埋设时，基槽开挖深度为4m，回填料为级配碎石。由于施工条件的限制，回填料压实不充分，存在孔隙率 大、压实度差的情况。回填土体（料）在自身稳定过程和上部加载后，产生较大 的沉降变形，造成涵管附近路基的不均匀沉降，影响公路的安全使用，为此需 对回填土体进行加固处理。根据该工程实际情况，经认真分析，采用袖阀管法 静压注浆方案耐回填土进行加固处理，以增加回填土的密实度，提高强度和压 缩模量，减少沉降变形。 2灌浆加固的机理及应用 在公路的建设工程当中经常会出现半填半挖或高填方路基的路段。因为施工等因素的影响，在这些公路投入运营之后，经过几年使用期，往往会在一 些填挖交界及高填方路段出现不同程度的沉降，而当局部沉降量较大时，就会 发生路堤滑移、路面沉陷等病害，从而严重影响高速公路的通行状况。 灌浆加固技术是处理公路路基沉陷处理的一个经济实用的工艺。压力灌浆是利用压力将能固结的浆液通过钻孔注入土体孔隙或建筑物的裂隙中，使 被加固体物理力学性能得以改善。浆液注入被加固体后以填充、透、挤密等方 式，挤出土体颗粒或岩石裂隙中的水分和空气后占据其位置，浆体凝结后硬化 后则将原来松散或不密实的土体胶结成一个整体，形成一个有较高强度，较好 的水稳定及化学稳定性的结构整体。由于地层中土体的不均匀性，通过钻孔向 土层中加压灌入一定水灰比的浆液，一方面灌浆孔向外扩张形成圆柱状浆体， 钻孔周围土体被挤压充填，紧靠浆体的土体遭受破坏和剪切，形成塑性变形 区，离浆体较远的土体则发生弹性变形，钻孔周围土体的整个密度得到提高。 另一方面随着灌浆的进行，土体裂缝的发展祁浆液的渗透，浆液在地层中形成 方向各异、厚薄不一的片状、条状、团块状浆体，纵模交错的浆脉随着其凝结 硬化，造成结石体与土体之间紧密而粗糙的接触，沿灌浆管形成不规则的、直 径粗细相间的桩柱体。这种桩柱体与压密的地基土形成复合地基，相互共同作 用起到控制沉降、提高承载力的作用。 3灌浆加固处理方案 3.1方案特点 3.1.1充填挤密作用 浆液在劈裂、延伸及扩散过程中对周围土体产生充填及挤密作用，从而改

延迟焦化工艺新进展

延迟焦化工艺新进展 2005.01.28 09:05:59 中国石油信息网 放大字体缩小字体打印本页 延迟焦化工艺发展重点是优化操作条件，在增加产能的同时追求最大的液体产率、减少生焦率和尽可能处理劣质原料。 福斯特-惠勒公司、大陆石油公司（现大陆菲利浦斯公司）等有关延迟焦化工艺和设备的发展大大改进了延迟焦化技术。使循环时间已由24hr缩短到18hr以内，从而扩大了现有焦炭塔的处理能力。焦炭塔清焦的自动化作业提高了安全性，并有助于缩短循环时间。在低压（0.103MPa）下操作的无重油外部循环的新设计提高了液收，最大量减少了焦炭产率。循环馏出油代替循环重油，减少了焦炭产率，延长了停工维修之间的运转时间。新的双燃烧器加热炉设计和改进的炉管材质提高了焦化加热炉温度。现在标准的焦炭塔直径为8.2～8.5m，9.1m直径的焦炭塔也已投入应用。延迟焦化的总液收达到57%以上（占减压渣油进料）。 美国Valero炼制公司得克萨斯炼厂投资2.75亿美元，于2003年底投产的248万t/年延迟焦化装置，采用了福斯特-惠勒公司SYDEC工艺，该厂主要加工墨西哥重质、含硫的玛亚原油，延迟焦化装置加工玛亚减压渣油和中东原油沥青混合料，使用该劣质原料，使原料费用减小了1美元/bbl以上，使投资偿还率提高了3%。 延迟焦化装置可灵活加工各种原料，包括直馏、减粘、加氢裂化渣油、裂解焦油和循环油、焦油砂、FCC油浆、炼厂污油（泥）等60余种原料。处理原料油的CCR为3.8%～45%（m），API重度2 O～20O。委内瑞拉利用延迟焦化和加氢处理工艺对奥利诺柯原油进行改质，生产API 16 O～32 O、含硫<0.1%（m）的合成油。 较老的延迟焦化装置循环周期为12～14hr，目前新设计的循环周期一般为18～20hr，鲁姆斯公司的设计操作周期为<18hr。

催化油浆常减压方案

催化油浆常减压方案 催化裂化油浆生产大密度蜡油和普通道路沥青 常减压装置试运行方案 编制:崔久岩张集斌 审核:孙克忠 海南华塑石化有限公司生产厂 2013年4月5日 催化裂化油浆常减压拔出装置试运行方案 本改造项目依据海南华塑石化有限公司现有可掌控的洋浦炼化催化裂化油浆(12万吨)供应资源情况，结合华塑现有4万吨/年非临氢降凝装置的常减压蒸馏部分及配套罐区、公用工程等设备现状，一、原料:催化裂化油浆 二、主要产品:重蜡油、沥青 三、工艺流程 V201 P101 FIC1001 E108 E109 E101 F101 T101 回流 T101 塔顶 E102 V102 P104 采出 侧线 V101 P103 ,108 E103 回流 采出 塔底 P102 F103 T103 T103 塔顶抽真空 V106 侧线 P108 E109 E110 回流 E111 采出 塔底 P106 E101 E107 采出 四、工艺流程简述

原料油在中合V201储罐中用伴热蒸汽加热到80-100?，经过原料泵增压后与原料-产品换热器E108、E109、E101三级换热后至180-200?进入常压塔加热炉 F101，经过加热炉对流室、辐射室加热 至360--380?的原料油通过转油线以及降凝反应器副线进入常压分馏塔T101，塔内水蒸汽以及加热过程中产生的裂化气在常压塔顶抽出，经E102换热冷却后进入缓冲罐V102，凝结水通过排污口排入污水管网，冷却后的轻油采到产品罐区，缓冲罐中不凝气引入加热炉内燃烧，常压塔底物料通过塔底泵P102增压后送入减压塔的入口，减压塔塔顶为蒸气喷射抽真空系统，冷却后的真空冷凝液进入油水分离器V106，分离出的凝结油并入侧线油采出，凝结水排入污水管网;减压塔侧线抽出减压重蜡油，重蜡油经过侧线泵P108增压后与原料-产品换热器E109换热后进入减线蜡油后冷器E110和E111，经过后冷器E110冷却后的蜡油作为减压塔的侧线回流返回塔内，经过后冷器E111冷却后的蜡油作为产品送至产品储罐;减压塔底重油经过减底泵P106增压后与原料-产品换热器E101换热后进入减底油后冷器 E107,经后冷器E107冷却后的减底油作为产品送至产品储罐。五、物料平衡产率处理量或产率物料 (Wt)% 7.5t/h 60000t/a 催化油浆 100 进 方软化水 1.12 合计 101.12 蜡油 3.75 30000 沥青出 30000 3.75 方 塔顶污水 1.12 损耗 1.00 合计 100.12

路面压浆施工方案

连霍国道主干线商丘（NO.2）段高速公路 路基、路面压浆工程 施 工 方 案 河南通瑞高速公路养护工程有限 责任公司商丘项目部 2007年4月12日 工程概况 1、连霍国道主干线商丘段NO.2合同段内K426+010—K426+200长190m南幅路基路面出现沉陷和宽度为0.7-1cm的纵向裂缝，商丘公司养护科、交协监理代表处和河南通瑞高速公路养护工程有限责任公司商丘项目部于2007年3月份、4月份对该路段进行观测，并对裂缝进行了灌缝防水处理，近日发现路面纵向裂缝尚在发展，为保证路基稳定、司乘人员的安全和高速公路的正常使用，确保商丘公司的窗口形象，经商丘公司养护科、监理代表处、通瑞公司商丘项目部共同商定对K426+010—K426+200南幅路基、裂缝路段进行深层压浆处理。 2、工程数量及资金 该工程压浆长度共190米，预计钻孔费用为：4596米×14.04元∕米=64527.84元，水泥为：1000吨×444.47元∕吨=444470元，共计508997.84元。 二、施工技术方案 路基压浆：在路面裂缝、沉陷范围内按1.5m*1.5m间距梅花型布孔，用取芯机进行钻孔，然后用洛阳铲人工挖孔后，根据路基填土高度挖空进行深层压浆，分层深度为2米、4米、6米。详见附图。 三、施工工艺及方法 路基路面压浆施工技术要求 1、放样布孔 按平面布置图尺寸在施工封闭区内按照1.5m*1.5m间距梅花型进 行布孔。 2、钻孔 用凿岩机或取芯机进行路面钻孔，路基土用洛阳铲或螺旋钻孔施工成孔，孔深挖至路基下面，达到要求后方可进行压浆。 3、水泥浆的拌制 水泥浆的配比设计是压浆的关键，合适的水泥浆必须满足：和易性好，硬化后孔隙率低，渗水性小，有一定的膨胀性，确保孔道饱满、密实、抗压强度高，有效的粘结强度和耐久性。一般情况下，水泥浆的技术条件应符合下列规定： 浆体水灰比为0.5—1.0。一般宜控制在0.7。过小浆液流动性小，可注性差，达不到路基加固效果。过大则水量大，对路基土有较大影响，且结石体收缩率大，注浆后期效果差。 浆体泌水率最大不得超过6%，拌和3小时后，其泌水率小于2%，泌水在24h内重新被浆体吸收。 浆体流动度控制在14~18s，拌制30分钟后控制在50s内。 通过实验，浆体内可掺入适量膨胀剂，但其膨胀率小于5‰。为减少浆液结石后收缩空隙，搅拌时加入5%的混凝土膨胀剂。搅拌时按照试验配比进行配置浆液。

催化裂化油浆及其窄馏分芳烃组成分析

收稿日期:1999-03-22　通讯联系人:史权 文章编号:1001-8719(2000)02-0090-05 研究简报 催化裂化油浆及其窄馏分芳烃组成分析 史　权1,许志明1,梁咏梅1,张　立2,王仁安1 (1.石油大学重质油加工国家重点实验室,北京　102200; 2.中国石油化工集团公司北京设计院,北京100724) 摘要:大庆、大港和沙特催化裂化油浆经减压蒸馏和超临界萃取分馏,分离出一系列窄馏分。用液相色谱分离其中的芳香烃,质谱法分析原料及窄馏分的芳烃组成,以研究不同类芳烃在不同窄馏分中的变化规律。结果表明,四环芳烃是催化裂化油浆芳烃的主要组分,三环、五环芳烃在不同窄馏分中相对含量变化较大。关　键　词:催化裂化;油浆;芳烃;组成;超临界萃取分馏中图分类号:T E 622 文献标示码:A 近年来,随着炼油厂催化裂化处理能力的增加,催化裂化油浆和重芳烃的利用问题日益受到人们的关注[1] 。早在80年代就有不少有关油浆组成的研究报道[2] ,但当时主要集中在对油浆整体物性的评价。在本课题中着重研究大港(DG)、大庆(DQ )、沙特(SA)3种油浆的芳烃组成。通过减压蒸馏和超临界萃取[3] 手段得到一系列油浆窄馏分,利用色谱、质谱等手段研究油浆窄馏分的组成。 1　实验部分 油浆沸点较高,用一般的色谱手段难以分离。在本实验中,依据ASTM D3296提供的计算重油芳烃组成的程序,测定油浆芳烃组成。1.1　减压蒸馏-超临界萃取 以油浆为原料利用高沸点蒸馏装置,在0.13kPa 下把油浆分割为若干窄馏分和蒸馏残油;再用超临界流体萃取分馏装置,以异丁烷为溶剂,将约30%的蒸馏残油进一步分离成2～3个馏分和残渣。1.2　质谱分析 Finnig an MAT 710型四极杆质谱仪,仪器条件见文献[4]。 1.3　芳烃组分的分离 用硅胶/氧化铝吸附法分离出窄馏分中的芳烃组分,分析方法见文献[5]。 2　结果与讨论 油浆的物性数据见表1。催化裂化油浆在性质和组成上有以下特点:密度大,氢碳比低,芳烃含量高,还含有相当数量的饱和烃。油浆性质与原料油性质有关,石蜡基的大庆原油的油浆密度小,饱和烃含量高,环烷基的沙特原油的油浆正好与之相反,而中间基的大港原油的油浆性质介于两者之间。 大庆、沙特油浆中芳烃组成数据见表2。由表2可见,四环芳烃在油浆芳烃中所占比例最大,二环、三环和五环芳烃都有较高的含量,一环芳烃含量较低,两种油浆中噻吩类化合物含量差别较大。 2000年4月 石油学报(石油加工) ACT A PE TROLEI S INICA (PET ROLEU M PROCESS ING SEC TION) 第16卷第2期

沥青路面压浆固结处理专项施工方案

沥青路面压浆固结处理专项施工方案 一、工程概况 沥青路面在使用的过程中，由于车辆荷载的反复作用，使得沥青路面的基层产生塑性变形和唧泥，早期表现为裂缝，中后期表现为龟裂、沉陷。因此我们用压浆的施工方法处治沥青路面的早期病害裂缝。压浆孔采用ф91mm机械钻孔，钻孔按一字型布置，压浆孔间距1.0m，处理深度与路面基层厚度相同。压浆压力控制在3Mpa。 二、水泥压浆固结的原理及施工工艺 1、原理：水泥压浆固结技术是利用注浆管把浆液均匀的注入基层中，水泥浆液在基层中，通过渗透、填充、压密、扩张赶走缝隙内的积水和空气，形成浆脉。基层随着压浆的进行，浆液通过裂缝和渗透，填充到个砂砾石间的孔隙中，在层间形成方向各异的片状、带条状、块状的浆液体，浆液经一段时间的养生，凝结硬化后，松散的砂砾石胶结成一个整体良好，强度高，防水性能强的“结石体”。同时在钻孔内形成桩柱体，与周围的基层相互作用均匀受力，提高了承载力。 2、主要施工机械：钻孔机、灰浆拌和机、压浆机。 3、工艺流程：桩位放样—布孔—钻孔—临时封孔—安装压浆管道—清孔—压浆—封孔养生—灰浆配比—第二次压浆。 4、主要工艺是：布孔、钻孔、压浆、封口、养护。 布孔：采用一字型布孔，孔距1.0米。 钻孔：采用钻机钻孔，孔径91mm，每根压浆孔钻进过程中要保证连续作业，且要保持垂直，钻孔顺序由低向高的顺序钻孔。 压浆：选用水泥、粉煤灰作为处治材料，因水泥用量较大，粉煤灰又具有一定的活性，能满足3MPa抗压强度的要求，也能保证浆液具有良好的可泵性，

和易性、保水性。水泥：粉煤灰：膨胀剂：早强剂：水=1:2:0.08:0.06:1.2。应保持稳压2~3min以上，当观察到路面密封胶开始抬升时，停止泵送。压浆时应注意高压管前不能站人，防止喷浆伤人。 封口：压浆结束应立即拔出灌浆栓塞，立即插上木塞，以便有足够的时间使浆液充分凝固。 养护：灌浆后的路基2小时内禁止机动车辆通过灌浆区，养生3天。三、质量控制及保证措施 水泥压浆固结工艺是一项技术性很强的使用方法，如在施工中控制不当，可能又再次产生新的病害，因此在压浆中要特别在以下几个方面加强控制： 1、施工中注意对压浆点周围的管线进行观察，特别是检查压浆孔部位，一旦发现有漏浆，需对渗漏处封堵后才能继续压浆。 2、压浆压力的控制 在压浆过程中，对压力的控制至关重要，压浆压力是该工艺的重要指标，控制不当将无法达到预期的效果，甚至会对路基产生新破坏。如压力过大会使基层产生新的裂缝。同时如基层抬高的过多，也会使得道路的线形很难理顺，不利于路面排水；如压力过小，浆液无法充分的进入基层的孔隙中，填充不密实，达不到设计强度。 3、浆液材料的选用 浆液材料的选用关系到工程处理的效果和造价。浆液原材料必须符合规范要求，浆液强度要满足设计要求，并且应具有良好的流动性，应满足其他的相应技术要求。 4、现场施工过程中，旁站技术员要对每个压浆孔的深度、压浆压力、注浆时间开始结束时间、注浆量进行现场详细记录。 5、合理安排施工工序，加强成品保护，杜绝由工序安排不合理造成的返工现象。

路面压浆施工方案

路面压浆施工方案文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

G60湘潭至邵阳高速公路大修工程S1合同段 （ K1054+400—K1075+050 ） 压 浆 施 工 方 案 中交二公局第三工程有限公司 潭邵高速公路大修路面工程S1合同段项目经理部 目录 一、工程概况 二、施工准备 三、人员组织计划 四、工期计划 五、压浆施工方案

六、工程质量控制与保证措施 七、安全、文明施工及环保措施 一、工程概况 G60湘潭至邵阳高速公路，位于湖南省湘潭市、娄底市和邵阳市境内。潭邵高速是国家重点规划的“五纵七横”国道主干线上海至瑞丽高速公路的一段，是“7918”国家高速公路网的第13横---沪昆高速公路（G60）湖南段的重要组成部分。该高速公路于2002年12月26日正式建成通车，至今已运营超过12年。通车几年来因交通量大，超载严重等原因，路面出现大面积坑槽、车辙、拥包、推移、唧浆等现象，严重影响了路面使用功能及行车舒适性、安全性。 二、施工准备 施工方案确定后，我们将立即组织人员、设备（压浆设备一套、施工车辆一台）、安全设施（安全标志牌5块、反光背心15件、安全反光锥200个）、原材料进场，进行施工前的准备工作。 三、人员组织计划 作业队长： 1人 技术员： 1人 电工（兼发电工）： 1人 钻孔、压浆组： 8人 后勤、安全组： 2人 四、工期计划 本工程计划于2016年 4月6 日开工，4 月22日完工，工期17天。

五、压浆施工方案 1、技术方案 本项目采用深层压浆和浅层压浆两种方案。当基层、底基层底面存在脱空，特别是唧黄泥浆，则钻孔至路基顶面，采用深层压浆。 水泥混凝土面板脱空位置的确定采用弯沉测定法，凡弯沉超过（判定为脱空）或弯沉差大于（判断为接缝传荷能力不足）时进行压浆处治； 沥青混凝土唧泥（黄）压浆采用深层压浆，压浆孔布置以唧泥点为中心，四周250cm为间距布孔，压浆孔径采用50mm，深层压浆钻孔需钻至路基顶面，深层钻孔深度不少于1m；翻浆连续路段的压浆，应根据翻浆面积的大小、位置，按车道布置压浆孔，压浆孔以梅花桩形式间距进行布置。 压浆施工工艺 （1）、压浆孔的布设采用每板5孔，4个板角各一孔，中央1孔，角孔距两侧板边距离为50~100cm。呈梅花形布置，深度应大于26cm（旧砼板厚度）。当基层或底基层底面存在脱空时，应钻透基层或底基层。 （2）、压浆孔钻好后，应采用压缩空气将孔中的砼碎屑、杂物清除干净，并保持干燥。 （3）、灌注机械采用液压压浆机，灌注压力为~。 （4）、泥土堵塞的裂缝应清理疏通，以利压浆时排气、排水。 （5）、压浆之前，用压缩空气疏通压浆区域，吹出板下积水。 （6）、注浆材料应具有足够的强度和耐久性，水泥浆液配比通过试验确定，拟定配合比为水泥:砂:水:早强减水剂:早强剂（CaCl2或Na2SO4） =2:1:::。

催化油浆净化处理方法及其化工利用建议

催化油浆净化处理方法及其化工利用建议 摘要：催化油浆富含大量短侧链的重芳烃，是极具价值的化工原料，由于其含有许多催化剂固体颗粒，严重制约了其深加工应用。文章详细阐述了催化油浆脱除催化剂固体颗粒的技术 方法及进展，并在此基础上介绍了催化油浆在化工方面的应用。 关键词：催化油浆净化化工利用重芳烃 1 前言 催化油浆是重油催化裂化工艺过程中所产生的一种性质极为特殊的副产品，因其比重大、分了量大、粘度高并含有较多的催化剂固体颗粒，使其利用率受到限制。随着催化裂化加工原料重质化，催化油浆产率越来越大，如何解决外排油浆问题显得尤为重要。 催化油浆中含有大量重芳烃，是有价值的化工原料，由于其中含有2g/l以上的催化剂固体颗粒，严重影响其深加工产品的质量。目前催化油浆普遍作为重质燃料油的调合组分出厂，不仅利用价值低，而且油浆中的固体催化剂粉末会使加热炉火嘴磨损，造成加热炉管表面严重积灰、热效率下降、能耗增加。据报道，由于催化油浆中大量的带短侧链稠环(3～5环)芳烃，可以作为生产炭黑、针状焦、碳纤维、橡胶软化剂及填充油、塑料增塑剂、重交通道路沥青及导热油等高附加值产品的优质原料，但对其固体含量有严格要求。 因此，进行油浆的开发利用必须分离除掉其中的固体催化剂粉末，有效地降低灰份含量，以满足不同用途的质量要求。 2 催化油浆净化处理技术进展 近年来，国内外对催化油浆脱除催化剂颗粒物技术进行了大量研究，目前文献报道的方法有:自然沉降、过滤、离心分离、静电分离、沉降剂脱除法。这些脱除方法不是脱固分离效率差就是脱除费用太高。中国专利报道采用破乳一絮凝法脱除油浆中的固体粒子，但没有给出具体工艺条件对催化裂化油浆中固体粒子脱除的影响，同时存在沉降时间过长的问题。 2.1 自然沉降法 油浆中固体催化剂粉末的粒径范围约0～80μm，其中20μm以下微粒占相当比重。早期的油浆净化主要采用自然沉降法。沉降过程通常在沉降器内进行，固体颗粒在沉降器内的沉降速度与颗粒大小、颗粒密度、油浆粘度和密度等因素有关。一定温度条件下，颗粒尺寸越大，其沉降速度越快。但是，由于在催化油浆—颗粒分散体系中，一方面催化剂颗粒十分微小，另一方面油浆含有的胶质、沥青质具有阻碍催化剂微粒沉降的分散作用，所以靠重力沉降的净化分离效果较差，一般对直径于20μm的微粒靠重力沉降的方法很难脱除。所以传统的自然沉降法已经被淘汰。 2.2 过滤分离法 精密的过滤分离能保证过滤后的油浆质量满足深加工的要求，其关键技术是选择适宜的过滤材料和有效的反冲洗方式。油浆过滤器的滤芯材质通常为不锈钢粉末或丝网烧结的多孔金属，过滤孔径在0.2～20 微米范围，这种滤芯具有较高的强度，能在高温下操作并可承受

延迟焦化装置已发展成为石化第一位的重油深度加工装置

延迟焦化装置已发展成为石化第一位的重油深度加 工装置 Newly compiled on November 23, 2020

延迟焦化装置已发展成为中国石化第一位的重油深度加工装置[摘要] 本文对国内外延迟焦化的技术发展情况进行了简要分析； 从2003年起延迟焦化装置已发展成为中国石化第一位的 重油深度加工装置；通过对近几年中国石化延迟焦化生产 中存在问题的分析，提出了采用先进技术、优化操作、搞 好高硫焦利用、改善环境保护、提高工艺技术水平等多项 提高生产技术水平的措施意见。 [关键词] 延迟焦化工艺技术环境保护重油深度加工 1 焦化是世界炼油工业中第一位的重油转化技术 世界石油产品需求结构是，重油需求量继续下降，汽煤柴油等液体发动机燃料需求量增加，同时重质原油和超重原油的开采增加，如委内瑞拉奥里诺科（Orinoco）重油带开采的重油，其API度在8－14之间。因此，进入21世纪，重油深度加工技术更是当今世界炼油工业发展的重点。提高重油转化深度、增加轻质油品产量的主要技术，仍然是焦化、渣油催化裂化和渣油加氢处理等，而焦化则是第一位的重油转化技术。 世界焦化能力持续增长 据美国《油气杂志》报道，2004年末世界焦化能力为亿吨/年，占原油蒸馏能力亿吨/年的%，比2001年末的亿吨增加了3100万吨焦化能力，增长率为%。 美国的焦化能力最大，2004年末达到亿吨/年，占世界焦化总能力的一半以上，达%。 世界焦化发展仍以延迟焦化为主 焦化除延迟焦化外，还有流化焦化（包括灵活焦化），釜式焦化则早已淘汰。

据Exxon公司报道，自日本川崎炼油厂于1976年建成第一套125万吨/年灵活焦化以来，迄今建有7套工业装置，总能力1750万吨/年。2004年美国流化焦化占焦化总能力的%，％均是延迟焦化。因此当今世界炼油工业中以发展延迟焦化为主。 世界延迟焦化技术发展趋势 虽然Lummus公司认为延迟焦化装置规模一般在万吨/年到275万吨/年，但是最近建设的装置许多超过了这一规模，究其原因与奥里诺科等重质原油的开发加工有很大关系。例如，委内瑞拉Sincor公司采用Foster wheeler选择收率延迟焦化（Sydec）工艺，于1998年在委内瑞拉Jose建设了一套三炉六塔规模为490万吨/年的延迟焦化装置；Conoco Phillips公司与委内瑞拉国家石油公司（PVSDA）合资在德州Sweeny 炼厂于2000年建设了一套万吨/年的延迟焦化装置，加工委内瑞拉重质原油；同样美国Coastal 公司与PVSDA合资在Corpus cristi 炼厂建设一套320万吨/年延迟焦化装置，加工委内瑞拉重质原油；委内瑞拉的Hovensa炼厂则由Conoco/Bechtel 公司设计于2002年建成一套320万吨年的延迟焦化装置；最近Lummus公司正在设计一套新的焦化装置，第一阶段规模为682万吨/年，以后将发展到990万吨/年等。 延迟焦化装置基本单元是一炉两塔，大型化装置由多炉多塔组成，焦炭塔、加热炉、出焦系统是延迟焦化的关键设备。 （1）焦炭塔 焦炭塔的直径一般标准为~米，但由于技术和机械设计的改进，直径超过9米的焦炭塔已设计采用。Conocophillips的320万吨/年装置采用2炉4塔，焦炭塔直径9米，切线高度39米。美国Foster Wheeler 公司正在考虑设计直径为米、切线高度米的大型

城市道路路基处理方法――灌浆法

城市道路路基处理方法――灌浆法 摘要:文中介绍了灌浆法在城市道路处理中施工程序。 关键词:灌浆法;城市道路;路基处理 随着我国城市化进程的迅速发展,城市道路的密度越来越大,城市道路对我们的生活起着至关重要的作用。然而,许多城市道路由于路基土质及各种管道渗水等诸多原因的影响,经常会出现软土地基沉降及路基翻浆等现象,从而导致路面的损坏,大大降低了道路的使用功能。 目前,处理软弱路基的方法很多,常用方法主要有: 换填:将路基下软土全部挖除,换填多合土或强度较高的砂砾石等渗水性材料。 抛石填筑:在软土或弹簧土的路段填石头,并设法碾压密实。 盲沟:通过在横向或纵向地段挖盲沟以达到排水的功能。 排水砂垫层:在路堤底部地面上铺设一层砂垫层,将水从砂层中排出去。 对于以上方法,大都存在工期长、受施工环境影响大等缺点。在城市道路上对塌陷部位的处理往往需要临时断交,施工工期长对人们的出行会造成很大的影响。相对以上处理方法,

选择灌浆法,不但在技术上可行、经济上合理,而且大大缩短了工期,对于城市道路的早日恢复交通非常有利;并且灌浆法极大地减少了环境污染问题,尤其适用于城市道路软弱路基的处理。现就灌浆法的工作原理和施工程序做一介绍。 1 工作原理: 灌浆法是利用液压、气压或电化学原理,通过注浆管将水泥或其他浆液均匀地注入地层中,浆液通过渗透、充填、压实,扩展形成浆脉。随着灌浆的进行,土体裂缝的发展和浆液的渗透,浆液在地层中形成形状各异、大小不同的片状、条状等浆体,随着其凝结硬化,他将原来松散的土粒或裂隙胶结成一个整体,形成一个结构新、强度大和化学稳定性良好的复合型地基,从而起到控制沉降、提高承载力的作用。 2 灌浆施工 2.1 正式施工前准备工作 正式施工前,保证设备器具和材料按时到场,着重做好灌浆试验工作,调整灌浆压力、浆液扩散半径、孔距和排距后及时将孔位放样至实地。 2.2 施工设备机具选型

压浆处理方案

G107中堂段微表处预防性养护工程 压浆处理分项工程 施 工 组 织 方 案 编号：SSAZT010904831 编制单位：广东筑波路桥工程有限公司审核单位：深圳市恒浩建工程项目管理有限公司技术负责人：审核： 编制：审批： 报送日期：审批日期：

一、工程概况： 1、施工范围及工程量： 本工程需要铣刨旧沥青路面然后铺筑SMA-16沥青砼路面，图纸施工面积总共为11100平方米。 二、施工工艺： 1、布孔与钻孔： 按设计要求布孔，钻孔应保持垂直同时要圆、垂直度小于1%，钻孔深度按设计要穿过旧水泥板，钻深0.25～0.8m，用吹气的方式形成空腔，以便于灰浆的初始分布，用与孔径同样大直径的橡胶管安插在孔口作为衬垫，便于灌浆栓塞与孔口紧密结合，防止漏浆，钻孔后用红漆在板面标注各孔压浆顺序，对于单车道需压浆的板块，沿纵向按弯沉值由大到小顺序压浆，对于双车道板块均需压浆的，沿纵向由弯沉值最大的一点开始顺序压浆，先中部后边部。对于植筋板，布孔除四个角外，还需在裂缝左右各增加一个压孔机。 2、制浆与压浆： 按现场试验确定的水泥、砂、粉煤灰和所需的外加剂搅拌15S，再按水灰比0.45～0.6加水搅拌，投料过程中不停搅拌直至浆液均匀，将浆液送入搅拌器用泵送出。压浆前先将灌浆栓塞打入孔中，栓塞底部适当离开基层，软管出料口套在栓塞上并固定好，如果连接部不牢固或密封不够，就会发生漏浆、暴孔、压力打不上等现象，锚固牢靠后，开支栓塞泵，待运转正常后，启动灌浆泵，同时打开搅拌机底部出料开关，开始连续地向泵内送灰浆，直至观察到灰浆从一个孔流入另一个孔，并观察到板开始抬升或泵压力迅速升高，一般当压力达0.8～1.5Mpa之间某一值时，应保持稳压状态2-3分钟以上，然后打开卸荷开关，缓慢降至回零；再次泵送，重复循环一次，同上操作，让泵液在板底充分流动渗透，以达到紧密和充实的效果。在施工过程中应随时观察控制，压浆过程中，相邻孔（板）压浆间隙均应不停止制浆搅拌，以保持浆液均匀，不离析。压浆过程中压力的确定至关重要，压力过大易造成面板拱起断裂，过小则无法压满；在压浆前应对压力表进行测定，并在施工现场作试验标定。压浆过程注意事项如下： ①、当砼板纵、横缝隙有浆液冒出时，继续灌浆5-10秒即应停止；板底有积水处，积水会在浆液压力下从缝隙冒出，此时需继续压浆，直至浆液冒出5-10秒后停止。

催化油浆的综合利用及经济性分析

炼油企业催化油浆的综合利用及经济性分析 中石化延迟焦化科技情报站徐宝平 催化裂化是原油加工的重要装置之一，但随着原油劣质化和催化掺炼渣油工艺的应用，需增加外甩油浆量。但因燃油税制的改进，需求市场萎缩，这些油浆大多作为廉价重质燃料油销售，炼油企业的经济效益受到影响，进行油浆深加工或拓展油浆的应用市场越来越受到国炼油企业重视。 在确定催化油浆加工方案前，我们首先要对其性能作初步了解。 一.催化油浆的性能 催化油浆是减压蜡油和减压渣油经过催化裂化反应后进入分馏塔，再经蒸馏分离所得的塔底重质组分油。与减压渣油相比，催化油浆密度大（≥1.0g/cm3），粘度、康氏残炭低。从族组成分析，催化油浆比减压渣油的芳烃含量高，胶质含量低；其次是馏分轻，催化油浆的50％馏出温度多数在500℃以下，而减压渣油的500℃馏出量，通常只有5％左右[1]。 多个炼油企业的减压渣油和催化油浆性质数据分别如下表-1、2。 表-1 减压渣油性质 表-2 催化油浆性质

表-2 催化油浆性质（续） 减压渣油和催化油浆芳烃含量对比如下图-2。 图-2 减压渣油和催化油浆芳烃含量对比 上述统计显示：油浆含有30～40％的饱和烃是优质蜡油，含蜡量高的催化油浆可返催化装置再次回炼；50～70%左右的芳烃是一种极有价值的化工产品，探索催化油浆的深加工有广阔的市场和良好的经济效益。

二.催化油浆作延迟焦化原料 国延迟焦化装置掺炼催化油浆已积累了一定的经验，但是，随着焦炭和燃料油、沥青市场价格的波动，延迟掺炼催化油浆的效益时好时坏。 据石化2008年测算，每加工1吨催化油浆可获200多元利润，按焦化装置每年4万多吨催化油浆的加工处理能力计算，年可创效800万元。 石化于2009年成功解决了焦化装置掺炼催化油浆工业应用的一系列难题。据其测算，每加工1吨催化油浆可获170多元利润，年可创效700多万元。 通过油浆掺炼小试，对生产中的物料平衡，产品质量，生产操作，经济效益等方面进行了分析，认为油浆掺炼将导致焦化装置液收下降，气体及焦炭产率上升，蜡油芳烃含量上升，不利于提高装置加工量及经济效益的提高。 2008年对油浆进延迟焦化进行了试验，试验表明随掺油浆比例的提高，焦炭、蜡油产率提高。产品结构发生如下变化： 表-3 焦化掺油浆的产品结构变化 焦化产品的核算价格按照2008年的税前平均价格计算，具体如下： 表-4 焦化产品核算价格

延迟焦化装置工艺条件及影响因素研究

第三章延迟焦化装置的工艺条件及影响因素分析 3.1延迟焦化装置的主要工艺操作指标 工艺指标是由安全生产和生产目的决定的，是生产方案的产物，是进行生产调节的依据，同是也是安全生产的要求。实际生产中，工艺操作指标确定后，操作就按照它来控制。通常，不允许随意更改工艺指标。 3.1.1产品质量指标 产品质量指标是控制出装置产品质量的依据，它是根据产品的用途确定下来的。如果用途改变了，指标应随之调整。操作过程中要求严格控制产品质量的意义，也在于一方面保证质量，另一方面同时考虑经济效益；既保证质量，又保证数量。 尽管焦化装置出产的汽油、柴油、液化气、干气、蜡油、石油焦都是半成品，都要经过后续装置精制才能成为产品，但为了后续装置加工方便，对汽油、柴油等还是作出相关规定，见第一章表1-5-3。 3.1.2主要工艺操作指标 操作指标是保证装置正常生产的先决条件，某些指标超过了就要造成生产波动或事故。生产中要加强操作调节，保证生产的正常进行，而操作指标是根据实际生产经验和生产目的制订的，要求生产中严格执行。 3.1.2.1原料进装置及公共系统要求 以某石化延迟焦化装置为例，原料进装置及公共系统要求见表3-1-1。 3.1.2.1焦炭塔 焦炭塔工艺操作指标见表3-1-2。 表3-1-1原料进装置及公共系统要求 表3-1-2焦炭塔工艺操作指标 3.1.2.3分馏塔 分馏塔工艺操作指标见表3-1-3。 表3-1-3分馏塔工艺操作指标

3.1.2.4加热炉 加热炉工艺操作指标见表3-1-4。表3-1-4加热炉工艺操作指标 3.1.2.5放空塔 放空塔工艺操作指标见表3-1-5。 3.1.2.6吸收稳定系统 吸收稳定系统控制参数见表3-1-6。