行车滑线相关 文档

行车滑触线安装方案：

很多客户因为车间改造为题而要考虑安装方案，就钢结构车间来说，很多旧的车间进行改造，就要好好考虑行车滑线安装方案了。不考虑特殊情况，滑触线采用架空式，而不是采用地沟式。就架空式滑触线安装方案来说，安全是首要考虑的问题。

一、行车滑触线安装

1、车间整体改造，拆除旧设备，在拆除旧设备之前，一定要保证各路电源断掉，以免电源有电危及到，拆除人员的安全，一般拆除过程，先将旧的滑线，按照之前安装的反向秩序拆除。先拿下滑触线、之后拿下提挂架、固定架、接头护套、动力输入等等，之后再将行车轨道压板下面的角钢支架拿下来，拆除基本算是完成。

2、行车滑线安装：

a、根据滑触线现场情况，滑触线采购好后，根据厂家提供的说明说，进行安装。先将角钢支架按照1.5米的距离焊接或者固定在行车轨道压板底下。

b、固定好角钢支架后，在角钢支架下面安装好提挂架和固定架。

c、之后再将滑触线固定在提挂架和固定架之下，并安装好动力输入，各滑触线连接点的铝接头，之后安装接头护套和端冒。

d、集电器安装，将集电器支架焊接在行车的标准位置，将集电器穿入集电器支架上，并调整好集电器与滑触线的平行距离。

3、滑线调试。各项设备安装好后，要进行滑线调试准备。用专用设备保持好角钢支架的平行，各滑线不弯曲。之后，通电测试行车运行。

4、行车滑线安装突发情况，如果遇到行车调试运行时，集电器打火花，需要检查一下导轨接头，适当磨合电刷，同时要保证60%接触面积。

二、一种厂房内行车滑触线安装方法，滑触线支架安装步骤，该方法包括下列步骤：

1.根据滑触线的安装高度制作“Ｚ”字型滑触线支架安装模具；

2.在行车轨道平台上将滑触线支架安装模具固定在行车轨道上；

3.利用该安装模具的调节螺杆调节模具，并通过水平仪观测安装模具的平直度，使其达到水平并固定；

4.吊笼中的施工人员将滑触线支架放置在所述安装模具下部水平端上并焊接牢固；滑触线的调直步骤：在行车轨道平台上利用滑触线调直检测器检测已安装完毕的滑触线，确定滑触线是否达到标准。

滑触线-滑线机械

滑线结构非常简单，而且装置起来非常方便，有利于我们的利用。滑线接触性能好，不会发生电源中断的现象，运行起来十分可靠。在高温、高湿、高电压等恶劣环境可以承受比较大的短路冲击电流。

滑触线机械的强度高，刚度好不容易发生弯曲变形而导致故障。使用寿命长因为散热面积大，可在上部、下部或侧面滑触等等。

滑触线-受电器

受电器又称为滑触线集电器，在滑触线上电流通过受电器传导至用电设备上，受电器安装在受电器支架尚，而受电器支架安装在运动的设备上。随设备移动，受电器上的碳刷在滑触线内移动，实现不间断供电，受电器容量必须与导线的容量匹配。

受电器构成：

1、靴片

2、靴盒

3、受电器支架

4、受电器弹簧

受电器在规格上有100A、250A等规格。当用一个受电器容量不足时，可以在一根导线上并接两个受电器使用，容量加倍，受电器上的碳刷是含铜碳基压而制成的，坚韧耐压，导电性能好，有一定的润滑性，磨损至一定程度后需及时更换。

滑触线-低噪音电缆

在弯曲、振动、冲击、温度变化等外界因素作用下，电缆本身产生的脉冲信号小于5mV 的电缆称为低噪音电缆，也称防震仪表电缆。用于工业、医学、国防等多个领域微小信号的测量。有聚乙烯绝缘低噪音电缆、F46绝缘低噪音电缆、耐辐照低噪音电缆、低电容低噪音电缆、水听器电缆、水密低噪音电缆等多种型号规格的电缆。

电缆中产生噪音的原因有：

1、电缆电容的改变。

2、电缆介质的压电效应。

3、介质本身内部分子摩擦。

4、电缆中导体和介质摩擦产生电荷，即当导体和绝缘之间接触破坏时产生电荷的分离。

在聚乙烯绝缘表面挤上一层薄薄半导电（厚度0.20-0.30mm）的低噪音电缆得到了迅速的发展，其噪音值在2-3mV，对于工作在400度的低噪音电缆，可采用耐高温半导电纤维绕包的办法来解决，其噪音可达5mV。

提到滑触线，很多人对此都不陌生，但要是给滑触线一个完整的定义还真说不出个一二三来，网络上流行的比较信服的定义在此摘抄下来，增加大家对滑触线的理解。

滑触线简单的说就是能够移动的或滑动的线，它是由两部分构成，一部分是滑线导轨，这是固定的部分，通常与电源相接，由单长4米或6米每根链接而成。另一部分是集电器，这是滑动的部分，可以在滑线导轨上或导轨内滑动并且月铜线接触获得电流，一般集电器用于与移动电机相连。说白了滑触线就是用于给移动设备供电的设备。

就目前来讲，普遍采用安全滑触线，这种滑触线是管式的而且封闭绝缘。还有排式滑触线、单极滑触线等，在防护、绝缘方面有很大的改进，既安全又可靠。

那么滑触线的质量是如何衡量的呢，什么样的滑触线耐用安全可靠而且寿命长？在这里有个衡量的标准，只要按照以下标准去衡量滑触线，保证选的滑触线不出什么大问题。

1）碳刷使用寿命（属于易耗品，行驶距离影响设备维护周期）一般寿命越长说明质量越好。

2）滑触线外壳质量（适用温度，环境等）。

3）集电器性能：主要从轮子使用寿命、需要检查一下转弯轮设计和集电器是否在各种环境下都可以使用。

4）滑触线膨胀问题（长度超过150米要考虑），一旦出现滑触线膨胀那么安全性问题就会暴露出来，挑选是先测试一下耐热度是否持久，耐热度越高，说明出现膨胀的问题越少。

5）电压降问题：根据各种铜条长度电压降有所不同。

通过上述的讲解，相信大家对滑触线有了更深一步的认识，即使用不到滑触线，但以后可能会碰到滑触线的问题，看是哪些问题然后对症下药。

自动报警集电器：

1、为了使碳刷成为集电器的可靠一环，必须采用好的材料及合理的结构。

2、保持原有技术特点，在集电器中设计碳刷磨损终时的触点导通机构，将电流引入报警装置。

3、报警碳刷的弹簧弹力比其它碳刷的弹簧弹力略增大一点，牺牲报警碳刷少许有效磨损量，达到提前导通报警器，以防误报的目的。

4、一般起重机采用两只集电器，自动报警集电器有两种报警形式：发光和发声。报警后机器仍能正常工作，但提醒用户必须备好备品，可在工作之余及时更换。

工业产品本身有一定的生命周期，当它的弊端凸显出来后，必定要有一个新的、更合理的产品替代它，完善它。自动报警集电器在技术上更合理，是传统集电器的升级换代产品。希望它的推出对滑触线的应用有一个推动作用。

沿滑触线全长在水平与垂直平面内均不应超过10毫米,滑触线的布置与中心线的误差.滑触线相互间距离误差不应大于10毫米。

滑触线分段位置,测试工艺工位的布置决定供电滑触线上的扁平铜条(导线)整个区间内是分段地,每段之间用绝缘物隔开,物理的分成了通电区和断电区(非测试区),其中通电区又分为低启区(供电电压187v,制热区和制冷区(供电电压均为220v滑触线上的扁平铜条导线整个区间内是分段的。

先作些感性认知:铝电解多功能天车负荷继续率为65%.滑触线装置时的环境温度,作为设计难于预测,对滑触线制作、装置的平行度、水平度在国家规范的施工验收规范中无明确规定;铝电解特定环境中伸缩缝数量设置不够的情况下,运行中因检修或事故造成滑触线全线停电时有发生。

滑触线在维护修养的中，需要定期的按一定周期的进行检查，因为滑触线是电器机械中不可缺少的一部分，稍有差错就会影响其正常运行，进而影响整个机器的效率，从而公司的整个效益也会受到影响。

在检查滑触线的时候需要注意的是检查接头处是否有断裂或者螺口松动、脱开；还要看一下活动处是否灵活，拉簧是否正常使用，是否会出现脱节；因为这些都会影响到滑触线的导电性能和集电器的跟踪性能。

在节假日设备维修期间，应将集电器拿出来（即从滑触线中脱出），看看一下集电器电刷是否有磨损现象，若有请及时更换，要保证电刷与集电器正常的接触，在滑触线的各种部件中，电刷是最容易磨损的部件。对于在有严重腐蚀性气体的环境中要及时检查部件是否有腐蚀现象，若有情采取错了隔离或者直接刷漆。

在滑触线的使用场所中切勿强压，重压输电导管，防止电导管断裂而导致的各种安全事故。尤其在基建结束后及时清理场地的垃圾等。

行车滑触线又称为安全滑触线，简称为滑线。现在滑触线产品参差不齐，买上一个质量优等的滑触线可谓费不少功夫，现在就教你如何判断滑触线的质量。如果平常使用中遵守这些规范，并能解决一些常见的问题。对于滑触线即滑线只要按照下列标准严格执行，就可以延长滑触线的寿命。

1、碳刷使用寿命--属于易耗品，行驶间隔影响设备维护周期，所以我们在使用行车滑触线设备时，要严格留意行车滑触线的行驶间隔，这就像汽车，一般寿命都和行驶间隔成正比。

2、滑触线外表皮即滑线外壳质量--合用温度，环境等，好比：太阳不能暴晒，冬天不能太冷，长时间不用时要留意公道珍藏，防止风化等等题目。

3、集电器机能--主要从轮子使用寿命、转弯轮设计和集电器是否知足各种环境下使用。

要特别留意的是，山坡和下坡题目，留意在不同的行驶路线下，对转弯轮设计和集电器咬进行特别处理。

4、滑触线变形即滑线膨胀部件--长度超过150米以后就要考虑膨胀部件。

5、电压降题目--根据各种铜条长度电压降有所不同，所以在安装行车滑触线之后要进行特别调试。

天车滑触线基础知识与安装

多级管式滑线 一、产品概述 DHG、DHGJ安全滑接输电装置（安全滑触线）是目前发达国家日益重视的一种安全、可靠、新颖的移动输电装置，是替代钢质裸滑线和电缆卷筒等供电的理想产品。 DHG、DHGJ装置是在特殊配置的半封闭工程塑料导管或铝合金导管内，嵌有多极输电铜导轨或带绝缘槽板的铜导轨作为输电母线，导管内装有配合紧凑、移动灵活的集电器，能在地哦那个受电设备如起重机、电动葫芦、悬挂输送机等设备的拖动下同步移动，同时通过在集电器上配置的多极电刷在铜导轨上华东接触，将铜导轨上的电源或信号可靠地输送给移动手电设备。 产品适应于输送交流660V以下，直流1000V以下，可作动力或信息传输用。 产品特点： 安全：该产品外壳防护等级可达IP23级，防雨雪冰冻、放异物触及、产品经过多种试验环境、绝缘性能的严格考核，操作、维护人员触及输电导管的外部无任何危险。 可靠：该产品集电器在导管内行走，输电铜导轨嵌在导管中，所以集电器行走轨道与铜导轨相对位置恒定，集电器电刷与铜导轨始终在恒压状况下接触，保证了接触的可靠性。电刷由具有高导电性能、高耐磨性能的金属陶瓷材料制成。集电器移动灵活，定向性能好，能有效控制接触电弧和串弧现象。 经济：该产品结构简单，由于以铜代钢导电，与铜质裸线相比节点15%，且大大节省材料和安装费用。 方便：DHG与DHGJ装置集多极母线于一根导管中，安装简便，其固定支架、连接、悬吊装置均以标准件提供，装拆、调整、维修十分方便。 产品用途：DHG与DHGJ滑接输电装置适用于以下场合传输电能和控制信息： 电动葫芦、电动桥式起重机、龙门式起重机、装卸桥、堆垛机等仓储设备；移动式电动工具、照明器具、自动生产线、检测线等一切需移动受电的设施与场所。 产品型号和类别：a.输电导管：

雨季安全行车注意事项

雨季安全行车措施与注意事项 一、行车前的准备工作： 1检查轮胎：虽然胎纹的报废深度是1.6毫米,但雨季用胎绝不能少于2～3毫米，最好在4毫米以上，而且胎压过低也会加剧打滑程度。 2检查雨刷：雨刷对视线的影响不可低估，尤其是夜间行车又逢雨大时。 二、雨中行车注意事项： 1在雨中行车视线不清是一个考验。雨中行车，驾驶者视线受阻，视距变短，此时必须降低车速，多鸣笛，注意观察路面上的车马和行人的动态，并与其保持足够的安全距离，以防发生交通事故，必要时打开防雾灯。夜间下雨行车时，为防止开前大灯而形成眩目的光幕，应关闭大灯使用防雾灯，同时车速应进一步降低。还可以给前风挡喷洒雨敌，可防止雨水停留，使视线清晰。 在大雨滂沱时，刮雨器不能及时刮净挡风玻璃上的雨水，造成驾驶员视线模糊。所以雨大时即使在白天也要开灯，要将雨刷调到最快。除了雨本身还应特别防止旁边的车溅起的水花，尤其在超越大卡车时它溅起的水花会让你在几秒钟内根本看不清方向，这样很容易导致交通事故。所以尽量不要超车，以防发生危险。 2在雨季行车，涉水考验是在所难免的，涉水前应注意观察

水的深度、流向和流速，判断水下是否有淤泥、流沙等障碍物。若水深超过汽车的最大涉水深度时，尽量避免涉水行车，如果觉得水的深度可以通过时，应该挂低挡缓慢驶入水中，避免冲入水中浸湿发动机部分。行车中应稳住方向盘，不要换挡和停车，眼睛要看准固定目标，不可注视流水，以免扰乱视觉，使方向错误。 3车辆侧滑是雨中行车经常出现的问题。下雨时，路面上的雨水在车轮与地面之间形成“润滑剂”，使机动车的制动性能变差，容易产生侧滑。为防止侧滑，必须严格控制车速，尽量少用制动，严禁急刹车，会车时应根据路况加大侧向间距。当前轮侧滑时，可将方向盘朝产生侧滑的相反方向转动；当后轮侧滑时，应将方向盘朝产生侧滑的同侧转动，切不可把方向打反。 越过沟坎和下坡时特别容易失控。一旦感觉失控，要先保持镇定。先别踩刹车，也别乱打方向而应及时收油，踩下离合器踏板保持原状跑一小段，待轮子重新抓地，马上控制方向。如果汽车装有ABS或ESP电子系统，那么就会大大增加雨中行车的安全系数。 4下雨天，路基容易松动，尤其是靠边的路基极易坍塌，所以尽量选择中心路基行驶，通过低等级的桥梁时要先下车观察，有把握才能通过。 5在雨季，还要防止车轮轴承损坏，防止出现刹车片与刹车盘咬死的现象。在雨天停车时应先半踩刹车数分钟，使刹车盘摩擦生热，将水分挥发掉，防止底盘上的零件生锈，使制动恢复正

天车检修钳工安全技术操作规程示范文本

天车检修钳工安全技术操作规程示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

天车检修钳工安全技术操作规程示范文 本 使用指引：此操作规程资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1．上岗前要穿戴好劳动保护用品，吊车运转中，不准 对电气、机械设备进行检查、修理、清扫和注油等工作。 2．检查和修理天车，必须和该车司机联系好，否则不 准上车工作。 3．处理故障时，必须与邻车取得联系，确认后方可作 业。 4．切断电源，悬挂“禁止合闸”标志牌。并有人监护 电源。 5．多人检修时，吊车司机应配合作业，并负责监护。 6．检修吊车时使用的工具，备件要加强保管，以防物 件掉落伤人。

7．检修吊车时要悬挂红灯信号，根据检修设置安全卡或阻器，工程完工后将阻碍物拆除，并将作业现场清理干净。 8．检查修理大小明线拖爬集电器，检修大滑线时，必须停电并设专人看管电气开关。 9．检查修理小车时，严禁两脚叉开登在轨道上和坐在小车上试车。 10．检修天车区域禁止闲人进入或上下层同时作业。 11．天车修理停车固定地点后，必须在离车3米的轨道上设置绝路挡和明显标志，以防肇事。 12．新安装或大修后的天车，必须进行空钩检查，并进行静负荷试验和动负荷试验。 13．天车每年必须进行一次负荷试验，吊钩磨损到吊钩对直径百分之十，应报废更换。 14．对吊车主梁等关键部位进行定期性的检测，有记

滑触线路的电压降问题

滑触线路的电压降问题 过去设计滑触线路时，采用最大电流来检验电压降。即从低压屏上的馈电形状到滑触线取末端，包括供电电缆在内的电压降不得超过12%，也就是滑触线和供电线路当作一个整体来考虑，在满足电压降的要求下，务使投资最少。随着近年来引进工程增多，综合国外资料，国外一般都以负荷计算电流来检验电压降，包括供电线路在内到滑触线最末的电压降值不得超过5%。 电压计算公式： △u=√3 ×I×I×Z 或△u=√3 ×I×I×（RCOSρ+XSinΨ） 式中：△u=电压降（V），I=负荷计算电流（V），R=电阻（Ω/km） X=电感（Ω/km），Z=阻抗（Ω/km），L=滑触线诸长度（m） 滑触线计算长度方式：为滑触线全长（m） 在滑触线端部供电时：I=L 在滑触线中部供电时：I=L/2 在滑触线两端部同时供电时：I=L/4 在滑触线两端端部距L/6处供电时：I=L/6 1、滑触线https://www.wendangku.net/doc/0e9709119.html,/选型：先计算出设备额定电流，初步选定滑触线。然后再计算出设备启动电流峰值Ijf，再校验滑触线的电压降：△U=√3×Ijf×Z×L △U%=△U/U额×100% （滑线末端的压降不超过电源的8%即可满足设计要求） Ijf：滑触线上的尖峰电流，(I) Z：滑触线阻抗(Ω/km) L：滑触线计算长度(Ω/km) △U：吊车一端滑触线压降(V) U额：供电电源电压( 380V ) 只有电压降满足要求，才能最后选定滑触线。若是一点供电,供电点选择在滑触线的中间。如果计算电压降不能满足要求，可适当加大滑触线或采用多点供电的办法。然后再进行一次电压降校验。选择滑线侧滑方式，便于减小相间距，节约空间，减小阻抗，节约支架材料，建议推广。 2、多路多点供电滑触线当单路多点也难以满足压降要求时，可采用多路（2-3路）多点供电的滑触线，每路载流可相应减小，阻抗也低，可以有效解决压降问题。缺点是占用安装空间。多点供电应考虑供电电缆与变压器的距离最短。

雨季安全行车注意事项

雨季安全行车注意事项 雨季行车，视线不清和路面湿滑成了不可掉以轻心的潜在危害。在这种恶劣的天气状况下，驾车出行一定要倍加注意。 一、雨天行车 1、雨天行车起步动作要缓慢，行驶速度要平稳，车辆要保持足够的前距与横距，充分利用发动机牵阻作用减速，避免急打方向盘，急踩制动。爬坡时，应提前换入合适的档位，中途尽量避免换档，切勿在滑溜的坡道上停车、会车和超车。 2、雨天行车，驾驶室内外有一定的温差，风挡玻璃容易凝结成雾气。影响驾驶员的视线，要及时打开风机，调整出风口至风挡玻璃方向。必要时要将驾驶室前门窗玻璃摇开一条缝，以增强两侧视野，扩大听力;也可提前在风挡玻璃的两面涂上半干的肥皂，然后抹匀擦亮，这样水雾就不会附着在风挡玻璃上了。 3、雨刷对视线的影响决不可低估，要经常检查雨刷器胶条，以免胶条老化、破损影响刮水效果。雨天在道路条件允许需要超车时，应提前将雨刷器调到最高档，以防前车溅起的路面积水打到风挡玻璃上，造成瞬时视线盲区，发生危险。 4、特别需要注意的是;刚下雨时是最危险的，由于雨水与路面的灰尘混合形成的泥浆，会使路面像涂了一层“润滑剂”，轮胎与路面附着力减至最小，易使车辆发生侧滑，慢速行驶较为安全，应避免重踏制动器及猛打方向或急加速，更不得脱档滑行，制动要早踩慢踩，慎用制动。 5、雨天行人和自行车行动不便，行人身穿雨衣或撑伞，听觉和视觉受到影响，避让汽车不及时，此时应降低车速行驶，加大与前车、行人的纵向、横向距离，并要注意观察路人和自行车动态，遇紧急情况要冷静，观察判断要及时、准确，采取措施要提前。雨天车辆制动距离,比良好天气要长20%—40%，同时还要尽量避免泥水溅污行人。

起重机安全滑触线安装

起重机安全滑触线安装 安全滑触线，起重机滑触线，天车滑触线，行车滑触线又称滑触线，滑线，安全滑线。安全滑触线用于给移动中的设备供电，由两部分组成，滑线导轨（固定部分，与电源相接，常导轨由单长4m/根或者6米/根连接而成），集电器（滑动部分，可在滑线轨道上或内滑动并与铜条接触取电，集电器用于与移动电机相连）。 起重机安全滑触线安装： 一、根据滑触线现场情况，滑触线采购好后，根据厂家提供的说明说，进行安装。先将角钢支架按照1.25米的距离焊接或者固定在行车轨道压板底下。 二、固定好角钢支架后，在角钢支架下面安装好提挂架和固定架。 三、之后再将滑触线固定在提挂架和固定架之下，并安装好动力输入，各滑触线连接点的铝接头，之后安装接头护套和端冒。 四、集电器安装，将集电器支架焊接在行车的标准位置，将集电器穿入集电器支架上，并调整好集电器与滑触线的平行距离。 作为可以给起重的大、小车供电的重要部分，起重机安全滑触线的安装只是知道安装方法是不够的，安装时还应符合相关安装要求，如： 一：位置。首先是起重机安全滑触线安装的位置选择。应尽量选择靠近传动机构的区域，并且和移动被供电设施在同一边来

作为起重机安全滑触线的安装位置。同时，还要确保该区域不会有剧烈震动、异物冲击等情形发生，并远离高温高热源点。 二：通道方便。为了安全起见，起重机安全滑触线的安装应尽量避免对人员和运输物料造成通行障碍。鉴于设备可能会发生故障，安装时还要考虑到维修人员在维修设备时是否方便。 三：检查。安装前要先检查起重机安全滑触线的组件是否符合要求，不合格的一律更换掉。安装好后也要注意检查以免存在潜在隐患或是有遗漏。 安装好之后还要进行调试：各项设备安装好后，要进行滑线调试准备。用专用设备保持好角钢支架的平行，各滑线不弯曲。之后，通电测试行车运行。 还有一点，选单梁、双梁起重机安全滑触线推荐你选择质量好、品牌好、信誉好的企业，如前卫滑触线。

汛期安全行车措施详细版

文件编号：GD/FS-8092 （解决方案范本系列） 汛期安全行车措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

汛期安全行车措施详细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 １、各级防洪值班人员，要加强与当地防汛、气象、水利部门的联系，及时掌握雨情、水情的变化，督促有关部门及时布置防范工作，采取有效措施，密切各部门（包括物资、后勤）间的配合，做好防洪抢险准备，并及时向上级指挥机构报告。 ２、行车调度人员，接到车站值班员，机车、列车乘务员或工务人员的报告后，应根据天气和线路情况，及时发出调度命令，指示列车停运或限速运行。无线列调电台要全部打开，尤其是机车电台一定要随时处于开放状态，以便及时与调度所取得联系。 ３、机车、列车乘务人员，应对沿线重点病害地段心中有数，要腐执行调度命令，严格按照规定速度

运行，不间断了望，并与工务巡守人员以信号应答。运行中的列车，遇有前方情况不明时，可适当减速或停车，发现险情及时采取有效果断措施，并及时报告车站或调度所。机务段应指派专人重点添乘，加强指导。 ４、各车站，接到机车、列车乘务员、工务人员危及行车安全的报告后，不得盲目放行列车，应立即报告列车调度员，临时封锁区间，并通知工务领工员或工长迅速赶赴现场检查处理，经确认符合放行列车条件方可再放行列车。 ５、工务人员，要认真执行分段负责、冒雨检查和洪水通过危险地点检查监督制度。重点病害看守人员必须坚守岗位，加强检查，及时汇报，当列车接近时应显示规定的信号。工务人员在江河水位高涨、线桥情况不明、危及行车安全时，可在区间拦停列车或

桥式起重机的常见故障及排除方法

桥式起重机的常见故障及排除方法 下面就从机械、电气和金属结构三个方面阐述桥式起重机的常见故障及排除方法。 一、机械传动方面的常见故障 1、制动器刹车不灵、制动力矩小，起升机构发生溜钩现象；在运行机构中发生溜车现象。其原因分析及其解决方法叙述于后： (1) 制动轮表面有油污、摩擦系数减小导致制动力矩减小故刹不住车。可用煤油或汽油将表面油污清洗干净即可解决。 (2) 制动瓦衬磨损严重、铆钉裸露，制动时铆钉与制动轮表面接触，不但降低制动力矩刹不住车而且又拉伤制动轮表面，危害较大。更换制动瓦衬即可。 (3) 主弹簧调整不当、张力小而导致制动力矩减小、刹不住车而产生溜车或溜钩现象。重新调整制动器使其主弹簧张力增大。 (4) 主弹簧疲劳、材料老化或产生裂纹、无弹力、张力显著减小而刹不住车。应更换新弹簧并调整之。 (5) 制动器安装不当、其制动架与制动轮不同心或偏斜而导致溜钩或溜车现象。通常先把制动器闸架地脚螺栓松开，然后将制动器调紧，使闸瓦抱紧制动轮，这时再将悬浮的制动器闸架底部间隙填实，然后再紧固地脚固定螺栓，即可达到二者同心。 (6) 电磁铁冲程调整不当或长行程制动电磁铁水平杆下面有支承物，导致刹不住车。通常重新调整磁铁冲程或去掉支承物即可解决。 (7)液压推动器的叶轮转动不灵活，导致刹车力矩减小。调整叶轮消除卡塞阻力，使叶轮转动滑块即可解决。 2、制动器打不开。导致制动器打不开的原因及排除方法有以下几种： (1) 主弹簧张力过大、电磁铁磁拉力小于主弹簧的张力，故打不开闸，重新

调整制动器，使主弹簧张力减小即可。 (2) 制动器杠杆传动系统有卡住现象，松闸力在传递中受阻，故打不开闸。检查传动系统，消除卡塞现象即可解决。 (3) 制动器制动螺杆弯曲，螺杆头顶碰不到磁铁动铁芯，故无法推开制动闸瓦。拆开制动器，取下螺杆将其调直或更换螺杆即可。 (4) 制动瓦衬胶粘在有污垢的制动轮工作面上。 消除制动轮表面上的污垢即可解决。 (5) 电磁铁线圈被烧毁或其接线折断、制动电磁铁无磁拉力所致。 更换制动线圈或接通线圈接线即可。 (6) 液压推动器的叶轮卡住。 消除叶轮卡塞故障即可。 (7) 线路电压降过大，导致制动电磁铁线圈电压低于额定电压的80%、磁铁磁拉力小于主弹簧的张力，故打不开闸。 消除电压降和原因，恢复正常电压值即可解决。 3、制动器工作时，制动瓦衬发热，“冒烟”，并有烧焦味道产生，瓦衬迅速磨损。 (1) 制动瓦衬与制动轮间的间隙调整不当、间隙过小、工作时瓦衬始终接触制动轮工作面而摩擦生热所致。 重新调整瓦衬与制动轮间的间隙，使其均匀且在工作时完全脱开，不与制动轮接触。 (2) 短行程制动器的副弹簧失效，推不开制动闸瓦，使闸瓦始终贴于制动轮表面上工作，长期摩擦生热所致。 更换副弹簧且重新调整制动器。 (3) 制动器闸架与制动轮不同心，制动瓦边缘与制动轮工作面脱不开而摩擦

汛期安全行车措施示范文本

汛期安全行车措施示范文 本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

汛期安全行车措施示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 １、各级防洪值班人员，要加强与当地防汛、气象、 水利部门的联系，及时掌握雨情、水情的变化，督促有关 部门及时布置防范工作，采取有效措施，密切各部门（包 括物资、后勤）间的配合，做好防洪抢险准备，并及时向 上级指挥机构报告。 ２、行车调度人员，接到车站值班员，机车、列车乘 务员或工务人员的报告后，应根据天气和线路情况，及时 发出调度命令，指示列车停运或限速运行。无线列调电台 要全部打开，尤其是机车电台一定要随时处于开放状态， 以便及时与调度所取得联系。 ３、机车、列车乘务人员，应对沿线重点病害地段心 中有数，要腐执行调度命令，严格按照规定速度运行，不

间断了望，并与工务巡守人员以信号应答。运行中的列车，遇有前方情况不明时，可适当减速或停车，发现险情及时采取有效果断措施，并及时报告车站或调度所。机务段应指派专人重点添乘，加强指导。 ４、各车站，接到机车、列车乘务员、工务人员危及行车安全的报告后，不得盲目放行列车，应立即报告列车调度员，临时封锁区间，并通知工务领工员或工长迅速赶赴现场检查处理，经确认符合放行列车条件方可再放行列车。 ５、工务人员，要认真执行分段负责、冒雨检查和洪水通过危险地点检查监督制度。重点病害看守人员必须坚守岗位，加强检查，及时汇报，当列车接近时应显示规定的信号。工务人员在江河水位高涨、线桥情况不明、危及行车安全时，可在区间拦停列车或通知车站、调度所扣发列车。工务人员可添乘机车或开出轻轨车、轨道车前往区

行车检修安全操作规程标准版本

文件编号：RHD-QB-K5725 （操作规程范本系列） 编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 行车检修安全操作规程 标准版本

行车检修安全操作规程标准版本操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。 1、熟悉掌握行车电气的原理和特性，严格遵守本规范，服从本部门领导的安全和调度。 2、上班前应该穿戴好必要的劳保用品，登高时要佩戴安全带。了解上一班的检修内容，检查保养所使用的零部件和仪表。 3、检修行车作业时，必须2人以上同行作业，互相监护，检修时行车应停靠在相对比较安全的地方，并切断电源、挂上“设备维修禁止合闸”的警告牌，同时维修人员把遥控器保险块取下并把遥控器收到自己的工作包里。 4、检修过程中必须快速准确判断故障原因，所

有工具仪表必须安全合格。 5、严禁使用自制零部件，严禁私自更改行车电路电器，严禁改变零部件型号及规格，严禁使用导线代替溶保件。 6、每个季度检查一次行车的遥控、抱闸、钢缆、吊钩、轨道螺栓、升降到位、各部位螺栓、限重控件等相关容易磨损的部位。 7、重要的部位发生故障时，应由相关的专业人员维修，其他人员不得打开装置或变更装置参数。 8、当行车电气或电路发生火灾时应立即切断电源，使用干粉或四氯化碳灭火器。情况严重时立即报告相关部门。 9、每次检修作业完成后及时清理各类相关物品，整理拉动的线缆，严禁将物品直接从行车上或承轨梁走台上往下放抛扔。确认无误后方可试车，试车

防止触电的技术方法和措施

为了达到安全用电的目的，必须采用可靠的技术措施，防止触电事故发生。绝缘、安全间距、漏电保护、安全电压、遮栏及阻挡物等都是防止直接触电的防护措施。保护接地、保护接零是间接触电防护措施中最基本的措施。所谓间接触电防护措施是指防止人体各个部位触及正常情况下不带电，而在故障情况下才变为带电的电器金属部分的技术措施。专业电工人员在全部停电或部分停电的电气设备上工作时，在技术措施上，必须完成停电、验电、装设接地线、悬挂标示牌和装设遮栏后，才能开始工作。 一、绝缘 1.绝缘的作用绝缘是用绝缘材料把带电体隔离起来，实现带电体之间、带电体与其他物体之间的电气隔离，使设备能长期安全、正常地工作，同时可以防止人体触及带电部分，避免发生触电事故，所以绝缘在电气安全中有着十分重要的作用。良好的绝缘是设备和线路正常运行的必要条件，也是防止触电事故的重要措施。绝缘具有很强隔电能力，被广泛地应用在许多电器、电气设备、装置及电气工程上，如胶木、塑料、橡胶、云母及矿物油等都是常用的绝缘材料。 2.绝缘破坏绝缘材料经过一段时间的使用会发生绝缘破坏。绝缘材料除因在强电场作用下被击穿而破坏外，自然老化、电化学击穿、机械损伤、潮湿、腐蚀、热老化等也会降低其绝缘性能或导致绝缘破坏。绝缘体承受的电压超过一定数值时，电流穿过绝缘体而发生放电现象称为电击穿。气体绝缘在击穿电压消失后，绝缘性能还能恢复;液体绝缘多次击穿后，将严重降低绝缘性能;而固体绝缘击穿后，就不能再恢复绝缘性能。在长时间存在电压的情况下，由于绝缘材料的自然老化、电化学作用、热效应作用，使其绝缘性能逐渐降低，有时电压并不是很高也会造成电击穿。所以绝缘需定期检测，保证电气绝缘的安全可靠。 3.绝缘安全用具 一些情况下，手持电动工具的操作者必须戴绝缘手套、穿绝缘鞋(靴)，或站在绝缘垫(台)上工作，采用这些绝缘安全用具使人与地面，或使人与工具的金属外壳，其中包括与相连的金属导体，隔离开来。这是目前简便可行的安全措施。为了防止机械伤害，使用手电钻时不允许戴线手套。绝缘安全用具应按有关规定进行定期耐压试验和外观检查，凡是不合格的安全用具严禁使用，绝缘用具应由专人负责保管和检查。常用的绝缘安全用具有绝缘手套、绝缘靴、绝缘鞋、绝缘垫和绝缘台等。绝缘安全用具可分为基本安全用具和辅助安全用具。基本安全用具的绝缘强度能长时间承受电气设备的工作电压，使用时，可直接接触电气设备的有电部分。辅助安全用具的绝缘强度不足以承受电气设备的工作电压，只能加强基本安全用具的保安作用，必须与基本安全用具一起使用。在低压带电设备上工作时，绝缘手套、绝缘鞋(靴)、绝缘垫可作为基本安全用具使用，在高压情况下，只能用作辅助安全用具。 二、屏护 屏护是指采用遮栏、围栏、护罩、护盖或隔离板等把带电体同外界隔绝开来，以防止人体触及或接近带电体所采取的一种安全技术措施。除防止触电的作用外，有的屏护装置还能起到防止电弧伤人、防止弧光短路或便利检修工作等作用。配电线路和电气设备的带电部分，如果不便加包绝缘或绝缘强度不足时，就可以采用屏护措施。开关电器的可动部分一般不能加包绝缘，而需要屏护。其中防护式开关电器本身带有屏护装置，如胶盖闸刀开关的胶盖、

行车滑触线设计方案

行车滑触线设计方案 一、滑触线选型及结构特征 1.滑触线选型 该行车电机总功率为75KW、行车行程为100M， 经我公司技术部对行车所用滑触线进行设计：规 格型号 HXPNR-H-500A（采用三相四线制）。 数量 100M×4=400M 2.滑触线结构特征： a.滑触线输电导轨采用LXZG稀土铝合金作导电 体； b.导电体顶部开有V型沟槽，保证良好的移动导 向性和足够的接触面积； c.在V型沟槽内冷压不锈钢带，以增加集电器电 刷接触耐磨性能； d.导电体外壳护套采用PVC挤压成型，具有良好 的绝缘性能； e.滑触线的其它附件由集电器、牵引器、连接器、 吊挂夹、终端盖及安装支架等组成。 二、滑触线技术工艺方案 1.滑触线设计、制造、验收执行标准 滑触线在设计、制造、安装、验收均执行以下标准 a.GB7251.1-2005 低压成套开关设备和控制 设备第一部分，型式试验 和部分型式试验成套设备 b.GB7251.2-2006 低压成套开关设备和控制

设备第二部分，对母线干 线系统的特殊要求 c.JB/T6391.1-92 起重机滑接输电装置型式 和基本参数 d.JB/T6391.2-92 起重机滑接输电装置技术 条件 2.重要技术性能 额定电流：500A 额定电压：AC380V（50HZ） 绝缘电阻：＞10MΩ 绝缘介电强度：工频交流2500V/5S无击穿闪烁 外壳击穿电压：＞20KV/min 外壳防护等级：IP23 耐化学腐蚀性：耐酸、耐碱、耐盐雾 防触电等级：0级 额定电流时温升K：≤30℃ 接触压降：0.15-0.3V 接触压力：20N 水平方向不平行度：±40㎜ 垂直方向不平行度：±40㎜ 额定速度：300m/min 最大运行速度：500m/min 三、滑触线施工方案 1.货物的交付与验收 滑触线及其附件至合同签订日期起10日内交货，并与需方现场验收，验收按相关标准执行。

确保汛期行车绝对安全的措施

确保汛期行车绝对安全的措施 ――沈铁工发（92）634号电报 为认真贯彻“预防为主、确保安全、积极抢修、当年复旧”的方针，严格执行铁道部“汛期安全行车措施”，实行全员防洪，力争不断道、少断道，做到新道不翻车，特制定如下措施：一、各级防洪值班人员必须坚守岗位，做到及时与当地防汛、 气象部门联系，按雨情、水情及时发布巡检命令。 二、局、分局行车调度依据天气、汛情预报或水害报告，必 须及时发布运行条件的命令或提出行车安全的明确要 求。 三、车站值班员要“三扣车” 1、接到有危及行车安全的水害报告时； 2、站内水浸线路，无法确认前方进路时； 3、当列车由邻站开出后，接到区间线路有险情的报告时 （应用无线列调呼叫司机停车） 四、机车、列车乘务员要“一清楚”、“二认真”、“四停车”、“二减速”、“二报告”。 1、“一清楚”：重点水害地段的位置； 2、“二认真”：认真执行调度命令，严守规定的运行速度；认真了望，按工务巡守人员显示的信号执行。 3、“四停车”：水浸钢轨、桥梁时，洪水严重冲刷路基、道床

时，线路有障碍物时，发现有显示拦停信号或无线列调呼唤停车时。 4、“二减速”：在暴风雨天气，了望困难时，发生异常晃车时。 5、“二报告”：发现线路水害时，立即向车站报告，发现邻线水害，立即用无线列调通知邻线列车及两端站。 五、工务人员要“七必拦” 1、水浸钢轨情况不明时； 2、道床冲空、路基边坡冲刷严重，危及行车安全时； 3、山体滑坡、山坡落石及倒树侵入限界时； 4、路基严重松软下沉，线路几何尺寸发生较大变化时； 5、桥梁墩台基础冲空，桥上轨向变化时； 6、洪水通过桥梁、水淹梁底时； 7、发现其他情况危及行车安全时。

雨季安全注意事项

编号：SM-ZD-50107 雨季安全注意事项 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

雨季安全注意事项 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、雨季期间人员安全注意事项： 1、建筑物上装设避雷装置，即利用避雷装置将雷电流引入大地而消失。 2、在雷雨时，人不要靠近高压变电室、高压电线和孤立的高楼烟囱、电杆、大树、旗杆等，更不要站在空旷的高地上或在大树下躲雨。 3、不能用有金属杆的雨伞。在郊区或露天操作时，不要使用金属工具，如铁撬棒等。 4、不要穿潮湿的衣服靠近或站在露天金属物品上。 5、雷雨天气时在高山顶上不要开手机，更不要打手机。 6、雷雨天不要触摸和接近避雷装置的接地导线。 7、雷雨天，在户内应离开照明线、电话线、电视线和网络线等线路，以防雷电侵入被其伤害。 8、打雷时不要开窗、打手机和电话，不要拿喷头洗澡，不要游泳。

9、雷雨天、雷电频繁，一般情况下人员最好不要外出、应关闭电脑和其它用电设备，防止遭遇雷击；有紧急事件必须外出时，应两人结伴同行，途中能相互照应。 10、雷雨天外出时，切忌走近高大树木、变压器、高压电杆、铁塔、避雷针等处，应至少远离其20米外，以免发生跨步电压触电。 11、在雷雨天或作业场所有跨步电压触电时，可采用单足或并足跳的方法逃离危险区。 12、在室外遇雷雨时，要及时躲避。在空旷的野外无处躲避时，应寻找低洼之处，或者立即蹲下。不要使用手机。 13、下雨天，外出人员应调整好雨帽或雨伞角度，不要遮挡视线、看清路面情况、注意避让车辆，小心行走。不要在山洞、伞檐体下及可能有浮石落下的地点避雨、以防坍塌和落石伤到自己；经过山凹地段应仔细观察，确定安全后才能通过，以防有洪水突然涌来被冲走。 14、下雨天外出时，不要走近树木、防止大风吹断树枝或树木伤到自己；不要走近高层房屋和危房防止大风吹下玻璃其它杂物打伤自己。

行车检修安全操作规程正式版

Guide operators to deal with the process of things, and require them to be familiar with the details of safety technology and be able to complete things after special training.行车检修安全操作规程正 式版

行车检修安全操作规程正式版 下载提示：此操作规程资料适用于指导操作人员处理某件事情的流程和主要的行动方向，并要求参加施工的人员，熟知本工种的安全技术细节和经过专门训练，合格的情况下完成列表中的每个操作事项。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。 1、熟悉掌握行车电气的原理和特性，严格遵守本规范，服从本部门领导的安全和调度。 2、上班前应该穿戴好必要的劳保用品，登高时要佩戴安全带。了解上一班的检修内容，检查保养所使用的零部件和仪表。 3、检修行车作业时，必须2人以上同行作业，互相监护，检修时行车应停靠在相对比较安全的地方，并切断电源、挂上“设备维修禁止合闸”的警告牌，同时维修人员把遥控器保险块取下并把遥控器收

到自己的工作包里。 4、检修过程中必须快速准确判断故障原因，所有工具仪表必须安全合格。 5、严禁使用自制零部件，严禁私自更改行车电路电器，严禁改变零部件型号及规格，严禁使用导线代替溶保件。 6、每个季度检查一次行车的遥控、抱闸、钢缆、吊钩、轨道螺栓、升降到位、各部位螺栓、限重控件等相关容易磨损的部位。 7、重要的部位发生故障时，应由相关的专业人员维修，其他人员不得打开装置或变更装置参数。 8、当行车电气或电路发生火灾时应立即切断电源，使用干粉或四氯化碳灭火

天车滑触线安装技术交底

行车滑触线安装技术交底 一前言: 转炉炼钢工程中最重要的起重设备是转炉车间行车（天车）。其中给行车供电的滑触线的安装质量是保证行车正常运行的关键施工工序。 二滑触线的安装: （一）：产品特点： 根据目前在高温、高湿、高灰尘的恶劣环境下或需要高电压、大电流的供电方式，如炼钢、铸造等，采用普通的安全滑线已不能满足要求,使用轻轨滑触线进行供电，安装空间大且阻抗大，浪费严重。本工程采用DKF型复合式刚体滑触线。运行可靠,不会发生电源断电故障.主要特点是: 适用于高温.高粉尘.高腐蚀气体等恶劣环境. 机械强度大,不宜弯曲变形.能耐受强大的短路冲击电流. 采用铜质导体,可大幅度降低电能损耗. 可通过添加辅助电缆的方式来减小电抗. 安装、维修更加方便，维修次数明显减少。

分低压型和高压型两种.广泛应用于炼焦\炼钢\铸造等高温场合. （二）钢体滑触线安装 安装流程图 1． 滑触线支架的制作与安装 滑触线通过绝缘子被固定在滑触线支架上,桥式起重机滑触线支架固定在起重机结构钢梁上,安装支架时,先装好两端两个支架，终端支架距滑触线末端应不大于800mm.（支架安装距离:直线部分为 1.5m.）在两支架中间拉条细钢丝,依次按顺序装上中间支架,使水平和垂直都达到质量要求. 滑触线的支架制作图见附图：滑触线支架等非带电金属部件，均应涂防锈漆 2． 绝缘子的安装 绝缘子.绝缘套不应有机械损伤或缺陷,表面应清洁，绝缘性能良好 .

320T天车滑触线电源采用3KV电压供电，为此采用FJY—145高压型绝缘子。 将支座和绝缘子安装在滑触线支架上固定直。 由于采用3KV电压供电,因此在安装支持件(由支座和绝缘子组成)前,需要对绝缘子和集电器进行绝缘耐压试验，进行检测.确保绝缘正常. 3. 滑触线的安装固定 根据设计图纸,滑触线采用三相四线制DKF型复合式刚体低阻抗铜滑线,侧装侧滑式安装. 高压安装时，相间距不得小于450mm。 在支撑件上安装刚体滑触线.安装滑触线需要根据安装图纸,事先计算好尺寸,确定滑触线温度补偿装置、滑线供电位置、检修段隔离装置及辅助电缆接线板位置.为了使集电器碳刷磨损均匀不致出现沟槽现象，滑线按齿形方案进行安装,如图。 侧滑式安装示意图： 滑接线的连接，应符合下列要求： 连接后应有足够的机械强度，且无明显变形。 接头处的接触面应平正光滑，保证其高差合格，连接后高出部分应修整平正。

行车检修安全操作规程标准范本

操作规程编号：LX-FS-A24902 行车检修安全操作规程标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

行车检修安全操作规程标准范本 使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1、熟悉掌握行车电气的原理和特性，严格遵守本规范，服从本部门领导的安全和调度。 2、上班前应该穿戴好必要的劳保用品，登高时要佩戴安全带。了解上一班的检修内容，检查保养所使用的零部件和仪表。 3、检修行车作业时，必须2人以上同行作业，互相监护，检修时行车应停靠在相对比较安全的地方，并切断电源、挂上“设备维修禁止合闸”的警告牌，同时维修人员把遥控器保险块取下并把遥控器收到自己的工作包里。 4、检修过程中必须快速准确判断故障原因，所

防汛安全管理办法

编号：SM-ZD-91619 防汛安全管理办法 Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

防汛安全管理办法 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、防洪工作方针 防洪工作应贯彻“预防为主，确保安全，积极抢修”的方针。在汛期要加强危险处所的检查、监视，严格执行《中华人民共和国防洪法》，立足于防大汛、抗重灾，提前作好防洪准备工作，作好防洪预案。规范安全管理，强化设备质量。坚持以旅客列车安全为重点，防止发生行车事故，确保人民生命财产的安全。 二、防洪领导小组主要职责 1、下达防洪命令和有关指示，检查督促各有关业务口对防洪工作的执行。 2、组织防洪检查、水害抢修、后勤供应和善后处理工作。 3、组织防洪抢险材料的储备、备用车辆的调拨、队伍的组成、设备检查和整修。 4、督促复旧工程计划落实和按期完成。 5、督促相关人员做好防洪工作的奖惩事宜。

三、防洪措施 1、认真执行雨前、雨中、雨后三检制度。 2、汛期要严格执行《汛期安全行车措施》，严格执行雨量警戒制度，严格执行分段负责、冒雨、雨后检查制度，必要时应增加巡查次数。 3、对可能发生紧急水情、汛期危及行车安全，必须立即加固处理的处所，由项目部防洪领导小组组织进行预抢。 4、防洪料具储备情况进行重点复查和处理。 5、建立与车站行车部门、上级部门的联系，互通信息，协调防洪抢险工作。` 6、建立与气象部门的联系，及时掌握雨情、水情等情况，及时布置防范对策。 7、重点掌握病害看守点巡检区段的情况。 8、对一时不能排除的危险处所，应派人看守和观测。 9、经常检查新建工程对既有线路基稳定的影响，对查出的问题应立即进行处理，制定加固办法。 10、一旦发生水灾，千方百计以最短时间内抢修通车，并迅速将灾情调查清楚，把发生的具体情况向上级防洪组织

行车(天车)安全操作规程

行车（天车）安全操作规程 1. 天车司机必须经过严格的训练考试，取得操作证者方可独立操作。 2.工作前必须穿戴好所规定的劳动保护用品。 3.操作前认真检查各机械、电气设备是否正常，安全防护装置是否灵敏可靠，发现问题及时处理，不准带病使用。 4.开车前看好车上道轨上有无工作人员，有无障碍物，然后响铃开车。 5.天车运行必须听从地面专人指挥，但对任何人发出的紧急停车信号都必须执行。 6.遇有手势不明、视线不清，多人指挥应停止操作，待确认后方可继续工作。 7.天车起升或落下物件；开动大小车时；接近邻车时；吊物接近地面人员时；从视线不清处通过时；在吊运通道上有人停留时要连续鸣铃发出信号。 8.司机必须遵守一切警示标志，严禁撞击建筑物及栏杆，吊运任何物品不准从人头上通过。 9.司机不准从一台天车跨越另一台天车、严禁在大车桥梁上行走，起重机工作时，端梁上不准站人，以防发生事故。 10.上下车出入驾驶室走规定通道，任何人在天车运行时，不准打开仓门，必须征得司机同意，天车停稳后，方可上下车。 11.工作停歇时，不许将吊物长时间悬空，吊物时司机不准离开驾驶室。 12.天车维修时，必须停在不影响邻车工作的地点，司机不准在驾驶室内逗留。 13.修理天车时不准往下扔东西，废旧物件不准遗留在天车上。 14.吊运重物时应将吊物起150-200mm试吊，确认吊挂平稳牢固，制动良好方可吊运。 15.吊运途中若制动失灵，重物自动下滑，应立即将重物降至空旷地面，此时禁止断电操作，相反若起重机失控，自动行走，升降，则应立即断开紧急开关，切断电源。

16.天车正常运行时，禁示使用紧急开关，限位开关，打倒车等手段来停车。 17.运行机构起动时必须逐档加速，每档之间的间隔应在3秒以上，从静止到额定速度应在10-20秒内。严禁从零档直接推至3档或从3档直接拉回零位。 18.起升机构起动时，每档之间的间隔应在1秒以上，从静止到达到额定速度应在5秒以上，严禁从零档直接推至3档或从3档直接拉回零位。 19.开车期间不准吃东西、打盹、闲谈、抽烟、打电话等与工作无关的事情。 20.严禁利用吊钩或吊钩上的物件运送或起升人员。 21.工作完毕后，要将吊钩升至较高位置，小车开到远离大车滑线的端部，大车开到远离设备和人员的地方。 22.天车司机必须认真执行“十不吊”： （1）指挥信号不明确和违章指挥不吊。 （2）超过额定负荷不吊。 （3）吊物上有人、有浮动物不吊。 （4）捆绑、挂钩不符合安全要求不吊。 （5）歪拉斜吊、重心不稳不吊。 （6）工件埋在地下或与地面建筑物、设备有勾挂时不吊。 （7）光线阴暗、视线不清不吊。 （8）有棱角吊物无防护切割隔离保护措施的不吊。 （9）易燃、易爆物品不吊。 （10）多人指挥、指挥者精神不集中不吊。 天车工段

基于故障树和规则推理的穿梭车故障诊断研究

基于故障树和规则推理的穿梭车故障诊 断研究 本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 0 引言 穿梭车作为自动化物流系统中一种智能型轨道导引搬运设备，在自动化物流系统中的应用日益广泛。它具有沿着固定路径动态移载的功能，可实现物料在不同站点之间的传送，使得自动化输送系统的设备布局更加紧凑、简捷。然而，实际工程应用中穿梭车的正常运行完全依赖于各组件装置的固有可靠性，对穿梭车缺少有效的状态监测与故障诊断，时常出现故障误报、漏报等现象，而且一旦发生故障，维修人员只能凭借个人经验逐一排查找出故障原因，故障处理效率低下，严重影响了整个物流系统的工作效率。 故障诊断技术已越来越多地在自动化物流系统领域得到应用。章採品等研究了基于故障树分析法的堆垛机故障诊断专家系统，重点阐述了专家系统知识获取与表示方式；李小平等建立了一种基于Internet、OPC以及故障树技术的堆垛机远程故障诊断及维修系统，对堆垛机信息的采集、传输、故障分析等相关技

术进行了介绍；聂峰提出运用上位和下位监控系统对穿梭车在应用过程中发生的常见故障进行诊断分析，并通过监控系统和设计的作业跟踪与设备任务管理功能进行故障定位的方法，该方法实现了穿梭车故障远程诊断功能，但是对于故障原因分析仍需要人工查询确认，存在故障定位不精确、故障报警信息不明确等缺陷。 本文针对某卷烟厂出入库穿梭车时常因当前站点信息丢失或激光脱靶等故障而无法正常运行的实际问题，提出了一种组合条码识别与激光测距的冗余定位方法，以增强定位的可靠性；设计了一种基于故障树与规则的穿梭车故障诊断系统，以实现故障自诊断功能，使用Visual Studio2010和Microsoft SQL 2008开发的原型系统在该卷烟厂穿梭车的故障诊断中得到了成功应用。 1 定位技术分析 定位技术作为穿梭车控制技术中的关键技术，直接关系着穿梭车的安全性和运行效率，一旦定位出现偏差、错误等故障，极易导致物料出入库不正常、物料跌落损毁等事故的发生。穿梭车的定位方法主要有：1) 认址片定位，即采用沿着穿梭车的行进方向设置认址片，控制器通过检测认址片来判断穿梭车位置和站