晋中南铁路通道黄河特大桥基础设计

晋中南铁路通道黄河特大桥基础设计

殷晓波，徐升桥，张世基

(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京，100055)

摘 要：晋中南铁路通道黄河特大桥作为第一条重载铁路跨越黄河的桥梁，穿越了黄河主河道以及北金堤滞洪区，需满足重载铁路的行车要求。主桥采用了多孔128m简支钢桁梁，

引桥采用了多孔48m简支箱梁。通过对多种基础形式的经济、安全等性能比较，选出最

优的基础布置形式。通过对基础线刚度计算比较分析了重载作用下纵向水平线刚度对基

础的影响。

关键词：重载；结构设计；纵向线刚度

1概述

晋中南铁路通道是我国第一条采用30t轴重的线路，活载采用 “中-活载(2005)ZH标准(z=1.2)”。晋中南铁路通道黄河特大桥是晋中南铁路通道跨越黄河的控制工程，位于河南省濮阳市及山东省济宁市交界处，全桥长9928.66m。主桥由1-99.05m简支钢桁梁和10-128m 简支钢桁梁组成，堤内引桥为57-48m简支箱梁，跨堤引桥为2-128m简支钢桁梁，堤外引桥由162-32m简支T梁和3-24m简支T梁组成，全部采用桩基础。

1.1 活载

列车活载图示：

图1 中-活载(2005)ZH标准(z=1.2)标准活载图示

图2 中-活载(2005)ZH标准(z=1.2)特种活载图示

1.2 桥址概况

桥址区位于黄河河道、河滩区，地势平坦，地质主要为粉质黏土、粉土、粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂，其中饱和粉土、粉砂层为可液化层，液化深度为10～20m，液化等级为

中等。桥址区设计地震加速度值为0.171g，地震动反应谱特征周期为0.50s，相应抗震设防烈度为7度，场地土类型为中软土，场地类别为Ⅲ类。桥位处的设防流量按照17500 m3/s 考虑，对应桥位断面2060年设计水位为54.87m (包含60年河床冲淤变化深度)。桥位处有凌汛，最高流冰水位为46.31m，桥内桥墩均设置破冰凌。

2总体布置

主桥全长1397.70m，均位于平坡上，由1-99.05m简支钢桁梁和10-128m简支钢桁梁组成。主桥桥式布置见图3。采用球型钢支座，固定支座设于线路左侧，并设于每孔梁的大里程侧。

图3 主桥桥式布置(单位：m)

3基础设计和墩顶纵向水平线刚度设计

3.1 基础形式

本桥桥墩采用圆端形桥墩。墩台与基础除考虑常规设计因素外，还考虑了冰压力与地震力等特殊因素。

3.1.1 主桥基础

地震力按照《铁路工程抗震设计规范》（2009年版）设计，主桥多遇地震时重要性系数按照1.8考虑，地震动力放大系数采用2.8，地震作用时按照一般冲刷计算。主槽一般冲刷线高程为32.52m，桥墩局部冲刷为23.09m。

主桥桥墩基础研究了5个桩基布置方案，分别为11-Ф2.5m、16-Ф2.2m、18-Ф2.0m、16-Ф2.0m、17-Ф2.0m，分析主力作用、附加力作用以及地震力作用几种工况下的受力状况。

表2 方案比较

方案 方案1 方案2 方案3 方案4 方案5 桩基布置 11-Ф2.5m 16-Ф2.2m 18-Ф2.0m 16-Ф2.0m 17-Ф2.0m

承台尺寸

29.9m×14.1m

×5.7m 32.6m×13.6m

×5.0m

29.8m×19.3m

×5.0m

29.8m×14.5m

×5.0m

29.8m×14.5m

×5.0m

承台体积(m3) 2454 2217 2876 1863 1863 桩基体积(m3) 6263 6082 5020 5340 4913 承台和桩基体

积(m3)

8717 8299 7896 7203 6776

地震验算 不满足 满足 满足 不满足 满足

承台刚性角 满足 满足 满足 满足 满足 线刚度 满足 不满足 满足 不满足 满足

从表2可以看出，方案5的技术、经济性最优，因此推荐方案5作为本桥基础的设计方案。图4为推荐的17-Ф2.0m的承台和桩基布置图。通过计算，128+128m桥墩、99.05+128m 桥墩及48+128m桥墩基础采用17根2.0m桩径桩基布置形式，48+99.05m桥墩基础采用14根2.0m桩径桩基布置形式。

图4 主桥承台和桩基构造(单位：m)

3.1.2 堤内引桥基础

堤内引桥多遇地震时重要性系数按照1.5考虑，地震动力放大系数采用2.5，地震作用时按照一般冲刷计算。边滩一般冲刷线高程为37.21m，桥墩局部冲刷为31.90m。

堤内引桥桥墩研究了4个桩基布置方案，分别为11-Ф1.25m、12-Ф1.25m、9-Ф1.5m、8-Ф1.6m，分析主力作用、附加力作用以及地震力作用几种工况下的受力状况。

表3 方案比较

方案 方案1 方案2 方案3 方案4

桩基布置 11-Ф1.25m 12-Ф1.25m 9-Ф1.5m 8-Ф1.6m

承台尺寸

12.2m×8.3m×

3.0m 12.2m×8.9m×

3.5m

10.5m×10.5m

×3.5m

15.2m×10.0m

×3.2m

承台体积(m3) 304 380 386 486 桩基体积(m3) 946 1001 1082 1126

承台和桩基体

1250 1381 1468 1612

积(m3)

地震验算 不满足 满足 满足 满足

承台刚性角 满足 满足 满足 满足

线刚度 不满足 不满足 不满足 满足 从表3可以看出，方案2、3虽然从经济性能上较优，但是线刚度满足不了要求，方案4能满足所有要求，因此推荐方案4作为本桥基础的设计方案。通过计算，48+48m桥墩基础采用8-1.6m桩径桩基布置形式。图5为推荐的8-Ф1.6m的承台和桩基布置图。

图5 堤内引桥承台和桩基构造(单位：m)

3.2 墩顶纵向水平线刚度设计

本线采用了跨区间无缝线路技术，要求产生的钢轨附加力及桥梁墩台附加力不超过一定的安全限值。本桥设计活载采用重载且桥梁跨度较大，因此，确定合理的墩顶刚度限值对桥梁设计及控制工程投资极为重要。

3.2.1 桥梁墩台纵向线刚度的定义

墩台顶纵向水平线刚度K(kN/cm)，是指使桥梁墩台支承垫石顶产生单位水平位移时所需的纵向作用力，即

式中

H—作用在墩台支承垫石顶的纵向水平力(kN)；

—在H作用下,由于墩台身弯曲引起的墩台支承垫石顶纵向水平位移(cm)；

—在H作用下,由于基础倾斜弯曲引起的墩台支承垫石顶纵向水平位移(cm)；

—在H作用下,由于基础平移引起的墩台支承垫石顶纵向水平位移(cm)。 3.2.2 简支梁桥梁轨共同作用计算模型

轨道结构与桥梁共同作用的力学计算模型如图6。模型中，桥梁的纵向位移及制(启)动力是主作用，通过梁轨间的纵向约束带动长轨条发生纵向位移，在长轨条中产生纵向约束力，同时梁轨间的纵向约束力又以相反的方向作用在桥梁上，并传递至支座上，带动墩台产生纵向位移，使桥梁上翼缘的纵向位移发生改变，线、桥、墩是一相互作用的耦合系统。 通过求解该系统的平衡位置，即可得到钢轨中的纵向力、位移及桥梁纵向位移、墩台纵向力及位移。

图6 梁轨共同作用力学计算模型示意

3.2.3 计算参数及限值

铺设焊接长钢轨的桥梁下部结构，其纵向水平刚度取决于两方面的因素：一是桥上轨道强度和稳定性；二是在制动力作用下梁轨相对位移的大小。为保证桥上轨道的强度及稳定性，经研究，当采用UIC60钢轨时，这个附加应力的最大拉应力不得超过81MPa，最大压应力不得超过61MPa。同时为保持桥上轨道的横向阻力，保证轨道的稳定，梁轨之间的相对位移应控制在4mm以下。

计算参数及限值如表4所示

表4 计算参数及相关限值

项目 简支梁桥

钢轨 CHN60轨

列车活载 中-活载(2005)ZH标准(z=1.2)

制动力率 μ=0.164

梁温度差 ±20°C

线路纵向阻力 r=10.8kN/m/轨

钢轨附加应力限值 +81MPa(拉)：-61MPa(压)

梁轨快速相对位移 4mm

制动力荷载加载长度 全桥加载

3.2.4 计算结果

计算结果如表5所示

表5 将军渡黄河特大桥单股钢轨轨道附加力

墩号 桥梁桥型 伸缩力T1 挠曲力T2 断轨力T3

82 48m简支箱梁 111.668 97.304 525.0

83 99.05m简支钢桁梁 102.567 169.140 940.4

84 128m简支钢桁梁 34.189 169.140 940.4

92 128m简支钢桁梁 34.189 169.140 940.4

93 128m简支钢桁梁 225.134 169.140 940.4

94 48m简支箱梁 88.325 97.304 525.0

梁轨相对位移计算结果如图7和图8所示

图7 128m简支钢桁梁与钢轨相对位移图

图8 48m简支箱梁与钢轨相对位移图

通过计算，128m简支钢桁梁对应的基础所需要的最小纵向水平线刚度为2000kN/cm，48m 简支箱梁对应的基础所需要的最小纵向水平线刚度为830kN/cm。《高速铁路设计规范(试行)》中对48m简支梁桥墩顶纵向水平线刚度限值有具体规定，双线为720 kN/cm，《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》中对48m简支梁桥墩顶纵向水平线刚度限制也有具体规定，双线为1000 kN/cm。但是重载与中活载和ZK活载都有区别，因此，在相应重载规范还未实施之前，本桥的纵向水平线刚度分析值对重载铁路桥梁设计具有参考意义。

4 结语

通过对晋中南部重载铁路黄河特大桥桩基础的设计过程，特别是对纵向线刚度限值的计算分析，明确了纵向线刚度对桥梁基础的影响和要求。随着社会经济的发展，货运重载是铁路发展的大趋势，如何正确把握和理解铁路重载在设计中对桥梁基础的影响和要求，特别是纵向线刚度对基础的影响，对重载铁路桥梁设计具有重要意义。

5 参考文献

【1】《新建山西中南部铁路通道将军渡黄河特大桥防洪评估报告》[R]。郑州：黄河勘测规划设计有限公司，2010.11

【2】《新建山西中南部铁路通道工程汤阴东至日照南段场地地震安全性评价报告》[R]。济南：山东工程地震研究院。2010.11 【3】蔡小培，田春香，李成辉。《64m简支梁桥铺设无缝线路墩顶纵向水平力刚度研究》[J]。铁道建筑，2006(10):13-15. 【4】TB10002.1—2005 《铁路桥涵设计基本规范》[S]

【5】 GB50111—2006 《铁路工程抗震设计规范》[S]

【6】 TB10621—2009 《高速铁路设计规范(试行)》[S]

【7】 铁建设函[2003]205号 《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》[S]

作者简介：殷晓波(1986—) ，男，助理工程师，2008年毕业于华东交通大学桥梁工程专业，工学学士，E-mail：379481362@https://www.wendangku.net/doc/0f17776048.html,。

某铁路桥梁桥墩基础设计

《基础工程》课程设计 目录 一、概述 (2) 1、工程概况和设计任务 ......................................................................................................... 2 二．方案设计 .. (3) 1.基础类型和尺寸 .................................................................................................................... 3 2.地基持力层 ............................................................................................................................ 3 三、技术设计 .. (6) 1.荷载设计 (6) 2.计算变形系数α ................................................................................................................... 6 3.计算刚度系数1234ρρρρ ..................................................................................................... 6 4.电算求解承台变位..a b β和桩顶内力i i i N H M ................................................................. 7 5．绘制桩身弯矩图，剪力图和桩侧土的横向抗力图 ......................................................... 8 6.桩身配筋计算 ...................................................................................................................... 13 7.桩水平位移检算 .................................................................................................................. 13 8.桩单位转角检算 .................................................................................................................. 14 9.承台结构设计计算 .............................................................................................................. 17 四．施工方案 (19) 1.基础施工方式 ...................................................................................................................... 19 参考资料.. (21)

黄河科技学院毕业设计论文开题报告表

黄河科技学院毕业设计论文开题报告表 黄河科技学院毕业设计(论文)开题报告表 课题名称> 课题来源课题类型指导教师 学生姓名专业播音主持学号 开题报告内容：(调研资料的准备，设计/论文的目的、要求、思路与预期成果;任务完成的阶段内容及时间安排;完成设计(论文)所具备的条件因素等。) 1、写作目的与主要观点： 电视是声画兼备的传播媒体，电视节目主持人在屏幕上传情达意时，专业素质和心理素质决定着节目的成败。而良好的心理素质可以使主持人学会控制自己的心理状态，可以提高大脑对内脏器官活动和思维过程的调节支配能力，使主持人在有限的备稿时间里很快的驾驭稿件，加强情绪的稳定性和自控力，做到准确无误的播出。同时还可以增强主持人的机敏自信和适应能力，提高对内外环境的反作用能力，有助于提高业务技能，取得最佳效果。研究此课题，旨在发展电视事业，培养优秀的电视主持人。 2、思路与内容提纲 (1)思路 1。参考资料，选定论文的写作方向与题目; 2。确定所要阐述的主要观点;

3。列出提纲，确立文章构架; 4。深入实践，积累素材与现实事例; 5。汇总、成稿。 (2)内容提纲 1。主持人工作的定位： 1)广义的主持人可以胜任的工作; 2)狭义的主持人可以胜任的工作; 3) 自己的认识和理解; 4)主持人的实际应用。 2。有关主持人心理素质： 1)主持人应具备的心理素质; 2)良好心理素质对主持人工作的重要影响。 (3) 各类节目中主持人心理素质的影响 1。在电视谈话类节目中主持人的心理素质; 2。在电视娱乐类节目中主持人的心理素质; 3。社教类节目中主持人的心理素质; 4。新闻评论类节目中主持人的心理素质。 3、现有条件与预期成果 本人长期在电视台实习，积累和搜集了大量的实践资料。并且对自己所确定的命题进行了仔细的调查研究，通过在各类图书馆、资料馆查阅，得到了大量的理论支持。预计，能够在规定时间内完成论文任务。

铁路桥梁钻挖孔桩基础设计一般规定

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我国铁路全长在千米以上的特大桥汇总 我国铁路全长在千米以上的特大桥有 70 余座！ 中国铁路桥梁划分的标准是：桥长小于 20 米的叫小桥，20 米-99 米的叫中桥，100 米-499米的叫大桥，500 米以上的叫特大桥。据不完全统计，我国铁路全长在千米以上的特大桥有70 余座，见下表。 中国铁路部分全长千米以上的特大桥 序号建成年份线别桥名全长(米) 1 1901 滨州线哈尔滨松花江桥 1027.15 2 1905 京广线郑州黄河（老）桥 2950.00 3 1912 津浦线泺口黄河桥 1256.95 4 1934 滨北线三棵树松花江桥 1065.80 5 193 6 新义线义县大凌河桥 1005.10 6 193 7 浙赣线杭州钱塘江桥 1111.74 7 1039 绥佳线松花江桥 1382.60 8 1957 京广线武汉长江桥 1319.48 9 1960 京广线郑州黄河（新）桥 2899.54 10 1966 成昆线大田箐龙川河桥 1165.94 11 1966 通让线大赉嫩江桥 1245.00 12 1966 津浦线子牙河（新）桥 1441.20 13 1967 石德线滏阳新河桥 1218.40

14 1968 京沪线南京长江桥 6788.55 15 1968 宜珙支线宜宾金沙江桥 1065.59 16 1969 襄渝线襄樊仙人渡汉江桥 1629.57 17 1969 南同蒲线风陵渡黄河桥 1194.20 18 1970 焦枝线沙河桥 1024.90 19 1970 沟海线西辽河桥 1192.15 20 1971 焦枝线枝城长江桥 1750.10 21 1973 成昆线青衣江桥 1816.64 22 1973 京通线老哈河桥 1446.80 23 1974 太西线渭河桥 1188.88 24 1975 津浦线蚌埠淮河（新）桥 1179.60 25 1975 京通县唐山营伊逊河桥 1219.82 26 1975 京广线石家庄枢纽京广线上行引入线栈桥2514.10 27 1976 津浦线子牙河桥 1334.30 28 1976 北环线南仓高架桥 1417.70 29 1976 金山支线上海黄浦江桥 3047.72 30 1976 晏党线曹家圈黄河（新）桥 5708.30 31 1979 京山压煤改线沙河桥 1549.00 32 1982 阜淮线西淝河桥 2476.22 33 1982 阜淮线淮南淮河桥 3447.49 34 1982 京秦线汤河桥 2864.30

黄河科技学院本科毕业设计(论文)撰写规范电子版

黄河科技学院本科毕业设计(论文)撰写规范 （试行） 21世纪是教育的世纪，更是重视质量的世纪。毕业设计(论文)是培养学生综合运用本学科的基本理论、专业知识和基本技能，提高分析和解决实际问题的能力，完成初步培养从事科学研究工作和专业工程技术工作基本训练的重要环节。为了统一和规范我校本科生毕业设计(论文)的写作，保证我校本科生毕业设计(论文)的质量，根据《中华人民共和国国家标准科学技术报告、学位论文和学术论文的编写格式》（国家标准GB7713-87）的规定，特制定《黄河科技学院本科生毕业设计(论文)撰写规范》。 1 内容要求 1.1 论文题目 论文题目应该简短、明确、有概括性。读者通过题目，能大致了解论文的内容、专业的特点和学科的范畴。但字数要适当，一般不宜超过24字。必要时可加副标题。 1.2 摘要与关键词 1.2.1 论文摘要 论文摘要应概括地反映出毕业设计(论文)的目的、内容、方法、成果和结论。摘要中不宜使用公式、图表，不标注引用文献编号。摘要以300～500字为宜。 1.2.2 关键词 关键词是供检索用的主题词条，应采用能覆盖论文主要内容的通用技术词条（参照相应的技术术语标准）。关键词一般为3～5个，按词条的外延层次排列（外延大的排在前面）。 1.3 目录 目录按章、节、条三级标题编写，要求标题层次清晰。目录中的标题要与正文中标题一致。目录中应包括绪论、论文主体、结论、致谢、参考文献、附录等。 ·1·

1.4 论文正文 论文正文是毕业设计(论文)的主体和核心部分，一般应包括绪论、论文主体及结论等部分。 1.4.1 绪论 绪论一般作为第一章，是毕业设计(论文)主体的开端。绪论应包括：毕业设计的背景及目的；国内外研究状况和相关领域中已有的研究成果；课题的研究方法；论文构成及研究内容等。绪论一般不少于1千字。 1.4.2 论文主体 论文主体是毕业设计(论文)的主要部分，应该结构合理，层次清楚，重点突出，文字简练、通顺。论文主体的内容应包括以下各方面： (1)毕业设计(论文)总体方案设计与选择的论证。 (2)毕业设计(论文)各部分（包括硬件与软件）的设计计算。 (3)试验方案设计的可行性、有效性以及试验数据的处理及分析。 (4)对本研究内容及成果应进行较全面、客观的理论阐述，应着重指出本研究内容中的创新、改进与实际应用之处。理论分析中，应将他人研究成果单独书写，并注明出处，不得将其与本人提出的理论分析混淆在一起。对于将其他领域的理论、结果引用到本研究领域者，应说明该理论的出处，并论述引用的可行性与有效性。 (5)自然科学的论文应推理正确，结论清晰，无科学性错误。 (6)管理和人文学科的论文应包括对研究问题的论述及系统分析，比较研究，模型或方案设计，案例论证或实证分析，模型运行的结果分析或建议、改进措施等。 1.4.3 结论 学位论文的结论单独作为一章排写，但不加章号。 结论是毕业设计(论文)的总结，是整篇论文的归宿。要求精炼、准确地阐述自己的创造性工作或新的见解及其意义和作用，还可进一步提出需要讨论的问题和建议。 1.5 致谢 致谢中主要感谢导师和对论文工作有直接贡献及帮助的人士和单位。 1.6 参考文献 ·2·

铁路桥梁设计1

------------------------- 设计说明 一、概述 为满足改建铁路胶济客运专线建设的需要，编制本设计图。 二、设计依据 （一）《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》 铁建设函［2005］285号。 （二）《铁路桥涵设计基本规范》 TB1002.1-2005。 （三）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》 TB1002.3-2005。 （四）《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》TB10002.4-2005。 （五）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号。 （六）《铁路线路设计规范》（报批稿）。 （七）《铁路工程抗震设计规范》 GBJ111（报批稿）。 （八）《铁路架桥机架梁规程》 TB10213—99。 （九） 铁道部工程设计鉴定中心《改建铁路胶济客运专线工程初步设计审查意见》。 三、适用范围 （一） 设计速度：客车200km/h,货车120 km/h 。 （二） 线路情况：客货共线，双线正线（标准线间距4.4m ），曲线（曲线半径R=2200m ）。 （三） 轨底至梁顶高度：0.7m 。 （四） 施工方法：挂篮悬臂灌筑施工。 （五） 地震烈度：基本地震烈度6度。 （六） 桥式：本桥桥跨布置为75+120+75m 预应力混凝土连续梁，全长271.7m （含两侧梁端至边支座中心各0.85m ）。 四、设计原则及技术参数 （一）设计荷载 1. 恒载 （1）结构自重：按《铁路桥涵设计基本规范》（TB1002.1-2005）采用，梁体γ取26.5kN/m 3。 （2）二期恒载：双线桥面二期恒载（包括钢轨、扣件、垫板、枕木、道碴、防水层、保护层、电缆槽、挡碴墙、人行道栏杆、接触网支架、人行道板等）按有碴桥面考虑，二期恒载q ＝198kN/m 。 （3）混凝土收缩、徐变影响：根据《铁路桥涵设计基本规范》（TB1002.1-2005）进行计算， 环境条件按野外一般条件计算，相对湿度取70%。 根据老化理论计算混凝土的收缩徐变，系数如下： 徐变系数终极极值：2.0（混凝土龄期6天）。 徐变增长速率：0.0055。 收缩速度系数：0.00625。 收缩终极系数：0.00016。 （4）基础沉降：相邻墩台沉降差按25mm 考虑，且荷载组合时按最不利情况进行组合。 2. 活载 （1）设计列车荷载： 中－活载；设计加载时，标准活载计算图式可任意截取。 （2）列车活载的动力系数应按下列公式计算 ? ?? ??++=+L 30611αμ 式中α＝4（1－h ）≤2。其中，h 为轨底到梁顶道碴厚度；L 为桥梁跨度，以米计。 （3）曲线桥列车静活载产生的离心力：水平向外作用于轨顶以上2.0m 处。离心力的大小等于 中－活载乘以离心力率C 。C 按下式计算：

基础工程课程设计某铁路桥梁桥墩基础设计

课程设计课程名称：基础工程 设计题目：某铁路桥梁桥墩基础设计 院系：土木工程系 专业：检测1班 学号： 姓名： 指导教师： 西南交通大学峨眉校区 2013年11月15 日

课程设计任务书 专业检测一班姓名学号20117565 开题日期：年月日完成日期：年月日 题目某铁路桥梁3号桥墩基础设计 一、设计的目的 地基基础设计的目的是根据上部结构的使用功能和结构形式在确定的场地条件下选择适宜的低级基础方案并确定其技术细节，使设计的地基基础在预定的使用期限和规定的使用条件下能够安全正常地工作，在此基础上满足降低造价和保护环境的要求。 二、设计的内容及要求 检算相关内容，设计满足要求的刚性基础，绘制基础横断面、平面图。该课程设计主要按如下步骤进行： 1.收集相关的设计资料 2.初步确定地基基础的技术方案 3.地基基础的技术设计 4.绘制施工图，计算工程数量，编制工程概预算 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章) 年月日

设计计算说明书 第一章设计资料 1.1 工程概述 该桥梁是某Ⅰ级铁路干线的特大桥，路线为单线平坡，不考虑冲切荷载等。该地区地震强度较低，不考虑地震设防问题。 桥梁及桥墩部分的设计已经完成，桥跨由8孔32m预应力钢筋混凝土梁，1孔48m下承式钢桁梁和8孔32m预应力筋混凝土梁组成。 3号桥墩的已知设计资料如下图： 1.2工程地质与水文地质 土工试验成果表 土层编号及名称地 质 年 代 比重 Ｇs 重度 γ (kN/ m) 含水 量Ｗ (%) 液限 Ｗl (%) 塑限 Ｗp (%) θ c (kPa) 渗透系 数Κ (cm/s) 压缩 系数 a /MPa6 ①软粘土Ｑ4 2.72 14.9 91.5 85.0 55.0 6°17′10.1 2.8E-8 0.494 ②砂粘土Ｑ4 2.69 18.8 34.5 43.0 28.0 12° 05′ 19.4 3.4E-7 0.112 ③粗砂中密Ｑ5 2.60 19.5 26.2 24° 32′ 2.7E-1 0.011 ④强风化 砂岩 K 饱和单轴抗压强度R=2.4MPa ⑤中风化 砂岩 K 饱和单轴抗压强度R=6.7MPa 1.3设计荷载 各桥墩作用于设计低水位处的设计荷载（高程22.00m处） 墩位号两孔满载（低水位）一孔重载（低水位）一孔轻载（高水位）一孔轻载（低水位）N H M N H M N H M N H M 1-6 8858.2 406.7 2720.1 7956.4 406.7 3160.1 6130.4 402.7 3039.8 7334.6 406.7 3055.7 7、10 8920.2 409.5 2739.1 8812.1 409.5 3786.4 6173.3 405.5 3061.1 7385.9 409.5 43077.1 8-9 13355.0 613.2 4100.9 11995.4 613.2 4764.3 9242.5 607.1 4582.9 11058.0 613.2 606.9 11-17 8858.2 406.7 2720.1 7956.4 406.7 3160.1 6130.4 402.7 3039.8 7334.6 406.7 3055.7 注：1.桥梁位于直线平坡地区，故只考虑纵向荷载组合。 2.竖向力N和水平力H的单位为KN,力矩M的单位为KN-m，H和M的符号相同 表示两者对基础的转动效果相同。

黄河科技学院IPv6使用手册

黄河科技学院IPv6使用手册 现代教育技术中心制版本V1.0 2018年6月

目录 一、IPv6开通区域 (3) 二、IPv6协议安装 (3) 2.1、Windows Vista/Windows 7/Windows 8/Windows 8.1/Windows10系统 (3) 2.2、Windows 2000和Windows XP上IPv6安装设置 (8) 2.2.1、命令行模式的安装 (8) 2.2.2、图形界面的安装 (8) 2.3、苹果 Mac OS X上IPv6设置 (11) 2.4、Linux上IPv6设置 (13) 三、IPv6地址获取及检测 (15) 四、访问IPv6资源 (17) 五、注意事项 (18)

一、IPv6开通区域 目前校园网开通了紫荆山南路校区、航海路校区有线办公网络的IPv6网络，使用双栈策略在校园网中同时传输IPv4和IPv6两个协议栈，IPv6数据报按照IPv6路由协议得到的路由表转发，IPv4数据报按照IPv4路由协议得到的路由表转发。无线网暂未开通IPv6. 二、IPv6协议安装 2.1、Windows Vista/Windows 7/Windows 8/Windows 8.1/Windows10系统 这些系统已经内置IPv6协议，用户无需再次安装，如图1所示系统已经默认安装IPv6协议。 图1 以上系统的IPv6都是预安装的，以下步骤可以用于检查网络连接的属性即可。 1）点击屏幕左下角“开始”菜单，再点击菜单“控制面板”；如图2所示：

图2 2）点击控制面板左侧“经典视图”，再双击右侧窗格中的“网络和共享中心”图标：如 3所示： 图3 3）在“网络和共享中心”窗口中，点击左窗格中的“管理网络连接”选项：如图4所示

郑州京广铁路黄河大桥将弃用 郑焦黄河大桥启用

郑州京广铁路黄河大桥将弃用郑焦黄河大桥启用 5月16日，年过半百的它就可以歇歇了，郑焦铁路黄河大桥同时启用 郑州京广铁路黄河大桥建成后没停歇过一刻 大桥上、下行一天通行列车约240趟，每三四分钟就一趟 郑州北黄河岸边，水面宽阔，地势平坦，可谓“潮平两岸阔”，极目而望，一座座桥跨越水面之上，它们不仅使天堑变通途，也深深地打上了时代的烙印，成为历史的见证者。 昨日中午12时19分，郑州京广铁路黄河大桥上，巡道工高海良平举黄旗，侧对着K125次列车，看着它由北向南疾驰而过。列车快速行驶带起一股强烈的风迎面扑来，这种感觉他已延续了11年。作为黄河铁路桥上的巡道工，高海良每天的工作就是接车和巡道，接车就是通过举旗的方式，给列车传达信号，线路一切正常，可以顺利通过。“巡道一天要四次，发现铁路桥上出现什么问题及时上报。”高海良说。 京广铁路黄河大桥，5月份马上就要启用新桥，高海良告诉记者，那时他将随其他人转移到新桥上去，但新桥上只巡道，不再需要接车。“我将成为最后一拨接车工。”握着已经磨得润滑的旗子木手柄，高海良有些不舍地说。 站在黄河大桥上，每隔几分钟，便会有一趟列车驶过，据郑州铁路局桥工段黄河桥梁车间田志杰介绍，目前运行的京广铁路黄河大桥上、下行一天通行列车240趟左右，每三四分钟就有一趟车经过。从上世纪50年代黄河铁路桥建成后，它就没有停歇过一刻。 谈起这座桥的经济意义，《郑州铁路局志》编辑赵声芳告诉记者，这座桥把郑州变成一个经济吸引区，由于交通的便利，郑州甚至河南成为外省各地资源的涌入地。“那个时候，黄河上只有两座铁路桥，一座在兰州，中原地区只有这座黄河铁路桥。”赵声芳说。 溯源|旧黄河大桥可追溯到清末 1906年4月通车，是中国第一座横跨黄河南北的钢结构铁路大桥 都说郑州是火车拉出来的城市，这种地位的获得是历史不经意地往郑州拐了一个弯，清末时一座铁路桥，奠定了郑州后来作为全国铁路枢纽的地位。 1889年，张之洞上奏清政府，建议修筑自卢沟桥至汉口的卢汉铁路(建成后改名为京汉铁路)以贯通南北。当时修建卢汉铁路最大的困难是通过黄河天堑，由于黄河流宽水急，因而建造跨越黄河的铁路桥梁，成为关键性重要工程。“在勘探设计过程中，起初选择有四个点，”赵声芳说，最后选择郑州，时称郑县，选择于此的好处是，郑州黄河两边地势平坦，地处邙山尾，土质坚硬、河床较窄、河道稳定、费用较低。 1903年8月，大桥正式动工兴建，1906年4月通车。该桥长3015米，102孔，是中国第一座横跨黄河南北的钢结构铁路大桥。

浅谈铁路桥梁设计原则

浅谈铁路桥梁设计原则 “十一五”及其以后几个五年规划期间，铁路运输需求增长空间巨大，因此铁路的设计任务也在不断加重。铁路桥梁作为铁路设计的重要的组成部分也需要有最基本的设计原则，本文主要浅谈了铁路桥梁设计中的各项设计原则。 【标签】铁路桥梁设计原则 铁路桥梁设计是一项复杂，精细的设计项目，但也有着一些可以共同遵循的设计原则，本文主要从桥梁水文及孔径设计、桥梁布置、曲线和坡道上布置等方面粗略的解析了铁路桥梁的设计原则。 （一）桥梁水文、孔径设计原则 1、排洪桥梁的冲刷计算，采用《铁路工程水文勘测设计规范》公式计算，即64-1、65-1公式计算冲刷深度。 2、岩石河床的冲刷深度，参照《桥渡水文》手册“岩石上桥墩基础冲刷及基底埋置深度参考数据表”确定。 3、对于洪水已达桥台的桥梁，必须进行桥台冲刷计算。 4、在山区河流上，桥头路堤及锥体均不应进入洪水河槽（包括边滩）。 5、在流冰的河流上应根据流冰水位、冰块大小、流冰方向及破冰措施，考虑桥孔布置及适当加大流冰孔净跨，减少冰块对桥墩的撞击和对桥孔的阻塞。 6、斜交桥应按水面坡度及斜交角度分别求出桥两端设计水位，作为检算路肩高程的依据。 7、位于河弯处的桥梁，设计水位应加算河弯超高值。 8、山前区宽浅河流平均水深小于1.0m时，容许冲刷系数可大于1.4。 9、桥台锥体坡脚处建桥前的天然流速，一般不宜大于2.0m/s，否则应增加桥长。 （二）桥梁布置一般原则 1、桥梁长度不能单纯按流量来决定，要综合考虑桥头线路的技术经济条件。当桥头路堤占用农田较多，且需大量土方或远运填料数量较大时，应适当延长桥孔。一般情况下，应避免高桥台和大锥体。

【开题报告】黄河科技学院毕业设计论文开题报告表

黄河科技学院毕业设计论文开题报告表黄河科技学院毕业设计(论文)开题报告表 课题名称浅谈主持人的心理素质 课题来源课题类型指导教师 学生姓名专业播音主持学号 开题报告内容：(调研资料的准备，设计/论文的目的、要求、思路与预期成果;任务完成的阶段内容及时间安排;完成设计(论文)所具备的条件因素等。) 1、写作目的与主要观点： 电视是声画兼备的传播媒体，电视节目主持人在屏幕上传情达意时，专业素质和心理素质决定着节目的成败。而良好的心理素质可以使主持人学会控制自己的心理状态，可以提高大脑对内脏器官活动和思维过程的调节支配能力，使主持人在有限的备稿时间里很快的驾驭稿件，加强情绪的稳定性和自控力，做到准确无误的播出。同时还可以增强主持人的机敏自信和适应能力，提高对内外环境的反作用能力，有助于提高业务技能，取得最佳效果。研究此课题，旨在发展电视事业，培养优秀的电视主持人。 2、思路与内容提纲 (1)思路 1。参考资料，选定论文的写作方向与题目; 2。确定所要阐述的主要观点; 3。列出提纲，确立文章构架;

4。深入实践，积累素材与现实事例; 5。汇总、成稿。 (2)内容提纲 1。主持人工作的定位： 1)广义的主持人可以胜任的工作; 2)狭义的主持人可以胜任的工作; 3) 自己的认识和理解; 4)主持人的实际应用。 2。有关主持人心理素质： 1)主持人应具备的心理素质; 2)良好心理素质对主持人工作的重要影响。 (3) 各类节目中主持人心理素质的影响 1。在电视谈话类节目中主持人的心理素质; 2。在电视娱乐类节目中主持人的心理素质; 3。社教类节目中主持人的心理素质; 4。新闻评论类节目中主持人的心理素质。 3、现有条件与预期成果

高速铁路桥梁设计

文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持. 高速铁路桥梁设计 主讲人： 勘察设计院 京沪北京

目录 1．概述 ........................................ 错误!未定义书签。2．高速铁路桥梁设计的一般规定和原则 ............ 错误!未定义书签。 2.1 高速铁路桥涵设计注重结构的耐久性设计....... 错误!未定义书签。 2.2 高速铁路桥涵具备良好的动力性能............. 错误!未定义书签。 2.3 高速铁路桥优先选用预应力混凝土结构......... 错误!未定义书签。 2.4 高速铁路混凝土梁部结构的形式以箱形截面为主. 错误!未定义书签。 2.4.1 中小跨混凝土梁部结构.................. 错误!未定义书签。 2.4.2 跨度16m及以下的桥梁.................. 错误!未定义书签。 2.5 高速铁路梁型的选用......................... 错误!未定义书签。 2.5.1 简支梁................................ 错误!未定义书签。 2.5.2 连续梁................................ 错误!未定义书签。 2.5.3 其它梁型.............................. 错误!未定义书签。 2.6 高速铁路梁型有关梁体斜交的规定............. 错误!未定义书签。 2.7 高速铁路桥涵建筑结构的间距................. 错误!未定义书签。3．高速铁路桥梁设计荷载 ........................ 错误!未定义书签。 3.1 荷载组合................................... 错误!未定义书签。 3.2 竖向荷载设计图式........................... 错误!未定义书签。 3.3 动力系数................................... 错误!未定义书签。 3.4 离心力折减系数............................. 错误!未定义书签。 3.5 横向摇摆力................................. 错误!未定义书签。 3.6 脱轨荷载................................... 错误!未定义书签。 3.7 汽车撞击力................................. 错误!未定义书签。 3.8 其他荷载................................... 错误!未定义书签。4．高速铁路桥梁结构变形、变位和自振频率的限值 .. 错误!未定义书签。 4.1 梁体的竖向、水平变形和扭转................. 错误!未定义书签。 4.1.1 高速列车安全性和舒适性的动力响应评判标准错误!未定义书

铁路桥梁基础知识

铁路桥梁基础知识

第一章 桥 梁 第一节 基本知识 一、概述 桥梁是跨越河流、山 谷、线路及各种障碍物的架空结构，按照不同的分类方法，桥梁可分为很多种类：按照桥梁长度分有特大桥、大桥、中桥、小桥；按使用材料分主要有木桥、钢桥、圬工桥、石桥、混合桥、结合梁桥；按梁跨结构分主要有梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥；按按桥面位置分有上承式桥、下承式桥、中承式桥。 桥梁由上部的梁或（和）拱、支座、墩（台）、基础组成。也有把桥梁分为上部结构和下部结构两部分。上部结构：包括梁或（和）拱、桥面、支座等跨越桥孔的结构。下部结构：包括桥墩、桥台及下面的基础。桥梁附属建筑物：包括护锥、护坡、护底、护岸等防护建筑物；有时还需修建导流堤、拦沙坝等调节河流建筑物。 桥梁的特点：造价高，构造复杂，技术性强，一旦遭受损坏加固或修复比较困难。 二、高速铁路桥梁基本知识 高速铁路桥梁的总体要求是简洁、耐久、美观，便于施工和养护维修，具有较大的竖向、横向、纵向和抗扭刚度，小的工后沉降，具有良好的高速行车动力性能，并满足限界、通航、立交净空、渡洪、抗震要求。 高速铁路桥梁设计使用年限规定为100年，设计洪水频率百年一遇。设计活载采用ZK活载。对高速铁路桥梁首次提出在预定作用和预定的维修和使用条件下，主要承力结

钢桁拱桥 钢桁梁斜拉桥 预应力混凝土连续钢构—钢管拱组合桥 预应力混凝土连续刚构桥

预应力混凝土连续梁—钢管拱组合桥 预应力混凝土连续梁 钢箱梁系杆拱 钢箱叠合拱桥 预应力混凝土简支梁桥 预应力混凝土简支梁桥和桥上CRTSⅡ型板式轨道基本组成

第二节 高速铁路桥涵技术特点 1.墩台基础以桩基础为主 为确保高速铁路正常行车和减少维修量，墩台大量采用桩基础，以严格控制墩台基础工后沉降。常用跨度简支梁，根据墩高及地质条件采用直径1.0m或1.25m桩基础；大跨度连续梁及其它特殊形式的采用直径1.5~3.4m桩基础。 2.一字型桥台 高速铁路的设计活载ZK活载较中—活载小很多，在结构受力上，桥台力学指标不控制桥台设计，无需采用大体积重力式桥台，而大量采用一字型桥台，一字型桥台较好地适用于台后路基填土高度10m以下桥梁。 双线一字型桥台（单位：cm）

黄河科技学院单位用户电子邮箱申请表

黄河科技学院单位用户电子邮箱申请表 填表说明： 1、电子邮箱单位用户免费使用，单位邮箱管理员更换，要第一时间到现代教育技术中心办理用户信息修改手续，重新设置信箱密码，确保本单位信箱的正常使用，否则产生的一切后果由本单位负责。 2、学校正式成立的机构均可免费申请一个单位信箱，原则上本单位下属机构不得申请，现代教育技术中心也有权拒绝审核开通。 3、为了便于统一身份认证，单位信箱的命名规则原则上要和学校电子公文传输系统用户名同名，例：新闻传播学院，命名规则为：xwxy，招生办公室，命名规则为：zsb。初始密码为6位以上，申请成功后请及时更改密码。 4、单位信箱管理员须是在学校人力资源部和人力资源中心登记注册的正式职工，且必须本人亲自办理。根据省市公安机关的要求，开户时需携带身份证原件和复印件，两者缺一不可。开户审核人须在复印件上签署“与原件核对无误”字样，并签字负责。 5、以上信息因需输入到郑州市公安局联网备案系统，申请人应如实填写，否则有可能被拒绝。

黄河科技学院电子邮件管理办法 为了加强黄河科技学院计算机网络电子邮件服务的管理，促进我校网络信息服务健康有序发展，根据国家有关行政法规、规章的规定，制定本办法。 1、电子邮件服务是我校办公系统的重要组成部分，所有使用学校电子邮件服务的用户均适用本规定。 2、现代教育技术中心负责对电子邮件服务进行管理和维护。 3、任何单位和个人不得利用电子邮件传播违反国家法律法规的信息。违者网络中心有权停止其电子邮件的使用，并报学校有关部门处理，情节严重的将追究其法律责任。 4、任何单位和个人不得利用电子邮件传播病毒，不得传播垃圾邮件。网络中心有权对用户的邮件进行必要的监控并对带毒邮件及垃圾邮件进行处理。 5、使用电子邮件服务的用户需携带有效证件到现代教育技术中心办理相关开户手续。 6、单位邮箱与网络存储各限量500M，个人邮箱与网络存储各限量100MB，用户应及时处理邮件，如因邮箱大小超过限量而导致邮件丢失，由用户自己负责。 7、本办法中未尽事宜，按国家或河南省的相关规定执行。 8、本办法自发布之日起执行，由现代教育技术中心负责解释。

郑焦线黄河特大桥栈桥施工方案

新建郑州黄河大桥栈桥施工方案 一、工程概况 、项目概况 （）地理位置 新建郑州黄河特大桥为郑焦客运专线铁路暨改建京广铁路跨越黄河的公用桥梁，为四线铁路特大型桥梁。大桥位于黄河大景观区东北侧，黄河下游河道的最上端，距既有京广铁路郑州黄河大桥下游～处，线路走向与既有京广线夹角约。主桥左岸紧靠老田庵控导工程，右岸倚邙山山体，毗邻郑州黄河风景名胜区。 郑焦线与改建京广线南岸引桥跨过江山路后沿既有京广线前行，北岸引桥并行跨越老田庵工程、北卫堤、既有京广线、人民胜利渠、黄河北大堤后分离，郑焦线引桥折向西北，跨过武嘉干渠和共产主义渠后终止，改建京广线引桥折向东，穿过詹店、魏庄后与既有京广线顺接。 黄河特大桥地理位置图 （）设计概况

本河段黄河主槽宽度约为2000m，主桥采用联×100m下承式连续钢桁梁，滩地引桥以预应力混凝土简支箱梁为主。大桥主桥及滩地引桥采用四线合建形式，陆地引桥部分郑焦线与京广线各采用双线标准分行。 主桥结构效果图 ①桥跨总体布置 主桥采用联×100m连续梁，主桁形式为带竖杆的华伦式桁架，主桁高度～渐变，郑焦线在左侧，京广线在右侧。滩地引桥采用40m预应力混凝土简支箱梁，四线并列布置。 南岸在对应既有京广线南桥头以南约100m处开始，郑焦线采用32m预应力混凝土简支箱梁，京广线采用32m预应力混凝土简支梁。 北岸郑焦线与京广线采用（）预应力混凝土连续箱梁并列立交跨越既有京广线；采用40m预应力混凝土简支箱梁跨越人民胜利渠；采用120m系杆拱跨越黄河大堤。北岸陆地引桥除淤背区采用40m预应力混凝土简支箱梁外，郑焦线主要采用32m预应力混凝土简支箱梁，京广线全部采用32m预应力混凝土简支梁。郑焦线采用（）预应力混凝土连续箱梁跨越共产主义渠，局部采用24m预应力混凝土简支箱梁调跨。 ②郑焦线桥跨布置

商贸学院2012届本科生毕业论文工作实施方案

商贸学院2012届本科生毕业论文工作实施方案 毕业论文工作是高等学校人才培养计划的重要组成部分，是学生在毕业前进行的总结性、研究性学习阶段，是学生学习的深化和升华过程，是十分重要的实践教学环节。商贸学院根据本学期教学整体安排，决定2012届毕业生毕业论文工作于本学期第12周开始。我院为高质量的完成此项工作，特制定实施方案如下： 一、组织机构 商贸学院毕业论文工作领导小组： 组长：郭遂礼 副组长：张舰 成员：毕赶生、孙凤翔、焦平顺、崔保群、刘治旺 二、毕业论文工作时间安排：

毕业论文各项工作具体由各系负责组织实施，学院教学办和督导组主要负责对各个环节进行检查、监督和考核，毕业论文工作质量将作为考核各系、教研室和教师的重要依据。 （一）聘任指导教师 指导教师须具有讲师或以上专业技术职称，有一定的科研工作背景和实践经验，有较高的学术理论水平和较强的业务能力，在学术和实践方面有较高水平的研究成果。 指导教师数量配备标准：1名教师指导学生不超过10人。本环节应保证指导教师任职资格达标、教师数量充足、专业对口。不具备中级及以上专业技术职务的，不能担任毕业论文指导教师。 由各系提出指导教师聘任安排，由教学办和院督导组负责审核、督导。 （二）选题 各系毕业论文工作领导小组多渠道组织、收集、研究、拟定数量充足的论文题目，并组织教师进行审核并修改。题目应达到以下基本要求：题目性质适应，不偏离主修专业；难度适中；份量适当；一人一题；题目更新率达到30%以上。 由命题人填写《课题申报表》，经过教研室、系的审定，学院组织人员审查，方可作为毕业论文的题目。 （三）下达《黄河科技学院毕业论文任务书》 《黄河科技学院课题申报表》经审核合格后由指导教师对每一名学生下达一份任务书。

铁路桥梁框架墩设计论文

铁路桥梁框架墩设计 摘要：某新建铁路特大桥41号墩采用框架墩形式跨越既有准东铁路，本文就该框架墩的内力计算，分别采取midas及bsas程序建模进行计算及校核，并对横梁、墩柱及桩基检算进行探讨。 关键词：框架墩横梁墩柱桩基 abstract: a new railway construction super major bridge pier 41 with frame pier form both zhundong across railway, this paper the framework of the pier internal force calculation, and bsas midas were taken respectively program is calculated and checked modeling, and the beams, pier column and pile foundation inspection is discussed in this paper. keywords: framework pier beam pier column pile foundation 中图分类号：s611 文献标识码：a文章编号： 一、概述 （一）项目概况 某新建铁路等级为国铁i级，设计时速120km/h，预留160km/h 条件，为双线铁路。此新建铁路特大桥与准东双线铁路斜交35°，原设计采取一联（48+80+48）m连续梁跨越既有准东铁路，现受工期制约较大，故该桥变更为40、41号墩采用框架墩形式跨越准东双线，上部结构为（16+24）m不等跨预应力混凝土简支梁。 （二）墩部构造 框架墩横梁部分采用预应力结构，其余部分均采用钢筋混凝土

黄河科技学院自我鉴定

自我鉴定 我叫xxx，大学四年是我一生的重要阶段，是我学习专业知识及提高各方面能力为以后谋生发展的重要阶段。我于2010年9月考入黄河科技学院，通过四年的校园生涯和社会实践，我不断的挑战自我、充实自己。为实现今后人生的价值时刻准备着。 四年里，对专业知识我一丝不苟，在学好本专业课程的同时我也特别注重对其他各科知识的学习与涉猎。为了将自己锻炼成一名各方面能力都具备的综合性复合型人才，四年里，我特别注重各方面能力的培养与锻炼，学校的各种活动我都热情、积极、踊跃的参加，在校期间，我严格要求自己，力争全面发展。学习上，认真听讲、刻苦作业、积极配合老师教学、踊跃参与教学实践，各方面成绩优异；工作生活上，作为学生干部，从参与到组织、从配合到管理、从监督到协调，大事小事，以服务同学为宗旨，以管理团结班级为己任，不论在学校领导、院系组织、同学之间、还是在社会实践活动中，到处都有我的身影。能力在实践中日趋形成、锻炼、提高、并得到肯定。思想道德方面，大学期间我系统全面地学习了马列主义、毛泽东思想、邓小平理论及江泽民同志的“三个代表”重要思想，不断用先进的理论武装自己的头脑，热爱祖国，拥护中国共产党的领导，坚持四项基本原则；自觉遵守《学生行为准则》和学校规则制度，尊敬师长，团结同学，关系集体；坚持真理，修正错误。自觉抵御封建迷信等错误倾向；树立集体主义为核心的人生价值观，正确处理国家、集体、个

人三者之间的利益关系，当个人与集体、国家利益发生冲突的时候，坚持把国家、集体的利益放在第一位；在思想上和行动上与党中央保持一致，积极主动地向党组织靠拢。科学文化知识方面，我认真端正学习目的、学习态度，系统全面地学习了本专业的理论基础知识，同时把所学的理论知识应用于实践活动中，把所学知识转化为动手能力、应用能力和创造能力，力求理论和实践的统一。