新建蒙西至华中地区铁路煤运通道

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道

MHJL05标段

监理实施细则

（环保水保）

编制：

审核：

审批：

北京中铁诚业工程建设监理有限公司

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHJL05标段监理项目部

二○一五年五月

目录

第一节、环水保监理工作原则 (2)

第二节、环水保监理组织机构、环境保护体系及岗位职责................ 第三节、适用法律、法规、规范及管理办法.. (7)

第四节、环水保监理对策 (8)

第五节、环水保监控措施 (8)

第六节、环水保监理工作内容、要点和程序 (10)

环保、水保监理实施细则

第一节、环水保监理工作原则

一、监理工作依据

国家有关环水保的法律法规和当地政府的相关规章制度；

《铁路工程建设项目环境影响评价技术标准》TB10502-93；

本工程《环境影响报告书》、《水土保持方案报告书》及批复意见；

本项目的有关环水保设计文件；

《蒙西铁路环境保护管理制度》、《蒙西铁路水土保持管理办法》等业主有关环水保的管理办法、文件；

委托监理合同、施工承包合同；

已批准的《监理规划》。

二、监理工作方针

贯彻环境保护基本国策和“三同时”制度，采用先进的铁路环水保技术和严格的施工期环水保管理措施，切实落实《环境影响报告书》、《水土保持方案报告书》及相关批复意见中提出的各项环水保要求。

三、监理工作目标

环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型邯黄铁路。

四、监理工作范围

主体工程、临时工程(施工场地、施工营地、施工便道、取弃土场、砂石料场及材料储存场、施工机械营地、制梁厂)及其临近受影响的区域。

第二节、环水保监理组织机构、环境保护体系及岗位职责

一、环水保监理组织机构

进场后，监理项目部立即成立环水保监理组织机构，组织机构分工明确，责任清晰。组织机构在总监理工程师的领导下，监理部环水工程师全面负责，开展好环水保监理的控制，使环境保护、水土保持始终处于可控状态。

监理部、监理组配备环水保监理人员，共同做好环水保监理工作。环水保专业监理人员进场后，均要进行环境保护、水土保持的专项培训。

以ISO9001：2000 质量管理体系为活动纲领和行为准则，全面履行质量/环境/职业健康/安全管理方针：

严格监理，提供超值服务；预防污染，贯彻法律法规要求。以人为本，保证职工健康安全；持续改进，提升企业管理水平。

监理项目部环水保组织机构见图2-1。

图2-1 环水保监理保证体系

二、环水保监理保证体系

坚持“预防为主，保护优先，开发和保护并重”的指导思想、“质量环水保双优”的工作方针，把环境保护与工程质量放在同等重要的地位，考核、评优实行“环水保一票否决制”。建立健全环水保监理保证体系，并在实践中不断完善。

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图2-2 环水保监理保证体系

三、环水保监理岗位职责

1．总监理工程师的职责

审查承包单位的施工组织设计时，审查环水保、水保运行体系、保护目标、保护措施，发生环保、水保事故的应急机制，环保、水保责任制度及事故报告制度等。如不达标不得批准开工。定期检查监理部环水保工作的执行情况。

2．环水保监理工程师岗位职责

（1）组织编制环水保、水保监理实施细则。

（2）督促和检查施工单位建立完善的环保、水保保证体系。

（3）对监理人员进行业务培训，对现场监理相关工作进行检查和指导。

实现环境保护、水土保持目标

制度保证 技术保证 组织保证

物资保证 1建立组织领导

机构

2.总监负责、全员参与

3.与地方环保

部门建立密切

联系

4.宣传教育、专项培训

1. 环保措施审查制度

2. 环保监理检查制度

3.临时工程核对优化制度

4.环保工作记录制度

5.环保奖惩制度 1.建立环保监测点 2.采用新技术、新工艺 3.结合施工生产和监理工作、开展技术攻关活动 1.配备必要的监测仪器 2.备齐污染物处理用品、用具、设施、设备 3.保证环保监理监测、检查、巡视用车

（4）督促施工单位依照环保、水保的法规、规定、标准及施工合同的要求，分析不同的施工阶段和不同的施工工序可能发生的环保、水保隐患，制定相应的技术措施，并对措施的实施情况进行监理。

（5）督促并指导施工单位建立完整的环保、水保台帐，并定期进行检查。

（6）工程施工前，要求施工单位对工程参与人员进行环水保知识的宣传教育，组织学习国家、铁道部、邯黄铁路有限责任公司颁发的关于环保水保的相关规定。在施工过程中，应根据现场人员的变化、施工工法和施工工况的变化等实际情况，对环水保水保情况进行巡视，并做好巡视记录，发现违规行为予以纠正。

（7）检查并督促施工单位做好水土保持或改进工程、污水治理工程、化粪池、隔油池、中和池、降温池系统完整、质量合格。

（8）检查并督促施工单位定点设置垃圾桶，对垃圾要进行必要的处理，严禁随意堆放、焚烧；及时回收包装废弃物，不得随意丢弃，污染周边环境，定期清理运往垃圾填埋场；监控承包人根据工程进度需要合理安排取弃土作业，制止乱取乱弃，检查并督促施工单位采取防止渣土洒落、泥浆废水流溢、粉尘飞扬的施工措施，工程结束及时平整取弃土场地。

（9）检查并审核施工单位对公用管线的保护措施和应急措施的落实情况。

（10）检查并督促施工单位保持施工沿线单位居民的出入口和道路的畅通、整洁，凡在施工道路的交叉路口要按规定设置交通标志牌，夜间设示警灯，防止事故发生。

（11）检查并督促施工单位按规定进行各类材料及土方的堆放，做到整齐有序，不侵占人行道、车行道、消防通道。

（12）检查并督促施工单位采取防止渣土洒落、泥浆废水流溢、

粉尘飞扬的施工措施，减少施工对市容环境和绿化的污染。

（13）检查并督促施工单位严格控制施工噪声，进行动态测试，并将测试数据列入监理月报中。

（14）检查并督促施工单位按规定建立各项管理制度，落实卫生包干责任制，搞好施工区域和生活区域的环境卫生。

（15）工程竣工后，检查并督促施工单位在规定期限内完成现场的清场工作。

（16）督促施工单位落实防汛、防涝、防火、防污染等措施。

（17）对检查中发现的问题，要以书面通知施工单位进行整改，并将整改情况及时向监理项目部汇报。

（18）执行国家、地方有关职业安全健康管理的法律、法规和标准，并督促施工单位执行。

3．专业监理工程师岗位职责

专业监理工程师在监理工作中兼管施工环水保、水保、文明施工的监理工作，并接受环水保监理工程师的指导，及时处理并报告环水保监理工作中的问题。

第三节、适用法律、法规、规范及管理办法

1．《中华人民共和国环境保护法》；（1989 年）

2．《中华人民共和国环境影响评定法》；（2003 年）

3．《中华人民共和国环境噪音污染防治法》；（1997 年）

4．《中华人民共和国大气污染防治法》；（2000 年）

5．《中华人民共和国水污染防治法》；（1996 年）

6．《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》；（2005 年）7．《中华人民共和国土地管理法》；（1998 年）

8．《中华人民共和国水土保持法》；（1991 年）

9．《建设项目环境保护管理条例》；（国务院253 号令）（1998 年）

10．国家环保局等五部委《饮用水水源保护区域污染防治管理规定》；（1989 年）

11．铁道部建工[2007]号文《关于加强建设项目临时用地复垦管理改造的通知》；

12．国家环保总局13号令《建设项目竣工环境保护验收管理办法》（2001 年）

第四节、环水保监理对策

环境保护监理的对策是：防治结合，预防为主，以防保治，以治促防。

一、防治结合

监理工作同时兼顾列入工程量清单的工程防护措施和未列入工程量清单的污染物、污染源治理以及临时过渡工程环水保措施。

二、预防为主

将预防人为活动对自然环境造成的污染和破坏放在环水保监理工作的首位。

三、以防保治

质好量足地完成环水保防护工程，保证工程竣工后实现环保水保预期治理效果。

四、以治促防

采取监理措施治理污染源、污染物，降低或避免施工给环境带来的次生污染，促进施工全过程的环水保工作。

第五节、环保水保监控措施

一、组织措施

1．总监理工程师负责环水保工作，选派专职监理工程师负责环

水保监理工作。

2．制定环水保监理细则，明确监理范围及工作标准，验收时向业主提交环境监理总结。

3．要求承包人确定环水保工作责任人，会同政府、业主、监理人建立环水保工作联动监控体系，落实各方联系人员、联系方式。

4．监理工程师督促承包人在施工阶段，按照《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国水土保持法》等法律、法规、政策要求，做好污染防治和生态保护措施的实施工作。

二、技术措施

1．认真审查施工设计文件，检查有无遗落差错，协助设计单位提交满足环水保法规要求的设计文件。

2．审查承包人的环境管理体系情况，审定承包人识别的《环境因素清单》，以此为依据进行检查。

3．防护工程监理：监理坡面防护工程、挡土墙工程、冲刷防护工程等数量、质量、位置符合设计要求及质量标准。

4．植被工程监理：水土保持或改进工程、污水治理工程系统完整、质量合格。

5．大气环境监理：通过文明工地建设及硬化、遮挡、苫盖、洒水等措施尽大限度控制扬尘污染，同时监控好锅炉除尘设施的施工。

6．噪声治理：监控承包人尽量采用低噪声设备，通过调整作业时间，避免夜间施工扰民。重点监控承包人对噪声的密闭、隔声措施及沿线敏感点采取的拆迁和隔声墙措施，以求降低或避免噪声污染。

7．固体废物：监理各施工营地定点设置垃圾桶，对垃圾要进行必要的处理，严禁随意堆放、焚烧；及时回收包装废弃物，不得随意丢弃，污染周边环境，定期清理运往垃圾填埋场；监控承包人根据工程进度需要合理安排取弃土作业，制止乱取乱弃，检查并督促承包商

采取防止渣土洒落、泥浆废水流溢、粉尘飞扬的施工措施，工程结束及时平整取弃土场地。

8．会同委托人、设计人、承包人针对水保、环水保重大问题制订处置预案。

三、经济措施

要求承包人制定提交环水保考核经济责任状、作为环水保不达标的处置依据。

四、合同措施

依据国家、地方的法律、法规和业主的有关规定，在分包、劳务等合同中必须约定环境保护、水土保持的内容，双方在合同履行中必须严格执行。

第六节、环水保监理工作内容、要点和程序

一、制定环境保护措施

为保护生态环境，防止水土流失、减少施工期间的噪声和空气污染、防止污水冲刷农田、淤塞灌溉渠道及河流，要求施工单位在施工组织设计中，制定详细而可行的环境保护措施，并在施工过程中检查落实。

二、防止和减少对大气的污染

1．减轻施工车辆行驶中的灰尘，要求施工单位定时在车辆行驶的道路上洒水；

2．进出工地的车辆进行冲洗，避免泥土污染道路；

3．运渣土的车辆在运输行驶途中，不得发生洒漏，否则应采取措施，如在车箱缝隙处铺设塑料布，渣土面上加盖蓬布等。

4．拌和场地应离居民区至少1km，现场搅拌砼时，搅拌位置也应离民房或生活房屋一定距离。

三、减轻噪声及振动

1．凡靠近居民区施工，噪声较大的施工工序，晚上十点钟以后应停止施工，若因施工工艺要求确实不能中断施工的，应事前向有关部门申报以获得批准。

2．软基加固中的强夯施工，应充分考虑对周边建筑物的影响，靠近居民区时，晚间应停止强夯作业，要求施工单位合理安排好作业时间，做到既不影响施工进度，又不影响工程施工质量。

四、取土、弃土（碴）、废水及垃圾的处理

1．取土处取土时，应考虑挖山造塘的可能，避免施工结束后出现地面坑坑洼洼，破坏周围环境。

2．弃土应弃于指定地点，做到先防护后弃土。弃土应压实，避免雨水冲刷、流失而造成污染。

3．取土时应避免到处乱挖乱掘，使周围的植被遭受破坏。

4．生活废水应排入沉淀池、化粪池进行处理，不得污染水源及影响居民生活环境，沉淀池及化粪池应加盖，防止蝇蚊滋生。

5．生活区及工地周围应保持整洁，生活垃圾不得到处乱扔，应集中收集处理。

6．临时租用或借用范围内的临时建筑，施工结束后应予拆除，恢复原貌。

五、环水保监理工作要点及监控的主要内容

（一）环水保监理工作要点

环水保监理工作，是保护生态环境、保障人体健康的一项重要工作，加强施工阶段的环境监理，控制施工阶段的环境污染和生态破坏，是监理工程师的重要职责。

监理工程师将督促承包商在施工阶段，严格按照《中华人民共和

国环境保护法》和《中华人民共和国水土保持法》等法律、法规、政策要求，做好污染防治和生态保护措施的实施工作。

1．监理工程师要将环境保护监理工作纳入工程监理细则。竣工验收时向业主提交工程环境监理总结报告。

2．现场核对设计单位对工程的环水保设计措施是否到位、是否合理，发现问题及时提出和敦促设计单位补充、完善和修改环水保设计方案和措施。

3．审查承包人实施性施工组织设计时，认真审查环水保体系是否建立健全，环水保措施是否到位，存在问题要进行补充、修改、完善，并监督形成实施。

4．督促承包人建立水环境监测制度，监督其对附近居民的水井、泉水出露点进行长期观测，防止隧道施工造成地表水干涸。

5．监督承包人认真执行“以堵为主，限量排放”的防排水原则，避免影响当地的生态环境。

6．防止乱挖乱弃，弃渣场、施工便道、生产生活场地等均要求先挡后弃。

7．督促承包人弃渣后渣顶予以复耕，造地还田，避免水土流失。

8．监理工程师要督促承包人做好环水保工作。生产、生活垃圾要进行必要的处理，严禁随意堆放、随意焚烧。

9．及时回收包装废弃物，不得随意丢弃。污染周边环境。

10．工程取土应尽可能选在非耕地，确实需要在农田取土时，应优先考虑复耕。

11．砂、石等散装材料、生产垃圾运输时，要有遮盖，防止污染环境。

12．经常检查承包人建立健全环水保体系运转情况，认真履行环水保工程措施施工质量的监督管理。

13．监理密切配合有关部门对施工现场的检查、测试、督促和奖罚。

14．监督承包人的废水、弃渣、水泥以及各种工程垃圾等的排放和植被的恢复工作。

15．特别要重视临时工程的施工过程对环境的影响，确保本标段环境和水土得到保护或保持。

（二）各专业工程环水保监控的主要内容

1．路基工程

（1）施工前应对周围的地形作出勘察，了解工程周围的汇水面积、走向，对由于施工可能造成改变汇水面积、水流作出预测，采取提前疏导、改向、加固等措施保护自然条件不被破坏。减少降水漫流可能造成的不良环境影响。

（2）在施工之前，首先完善施工段两侧的截排水系统，并与附近既有排水系统顺接。

（3）施工组织时，宜将路基工程安排在旱季。

（4）路基施工应随挖、随运、随填、随压实，依次连续进行，尽量不留松土。

（5）路基工程挖方应弃至设计指定的弃土场或利用路段。

（6）路基工程的水土保持重点在边坡防护，施工应按照工程设计的要求完成路基边坡防护措施，施工一段防护一段，开挖一片防护一片，避免长时间裸露土质边坡。

（7）路料拌合场应该设置在取土场附近，取土直接改良，然后运至工地，减少倒运，减少污染。

（8）改良土为移挖做填的，其拌合场站应该设置在挖土段附近。

（9）拌合场及水泥、石灰、土料场要有挡风措施，作业人员要规范操作，文明施工，不得乱抛乱撒，避免水泥、石灰、尘土飞扬。水泥等包装袋子要集中存放。

（10）在居民区集中居住和靠近学校、医院等环境敏感区，应该严格控制噪声大的施工作业，合理安排作业时间，必要时可采取隔声罩、声屏障等临时降噪措施，将建筑施工场地的噪声控制在《建筑施工场界噪声限值》（GB12532-1990）要求的标准之内。

（11）应对人口稠密地区的施工场地、施工道路进行硬化或洒水等措施，控制扬尘。

（12）易于引起粉尘的细料或松散料运输或堆放必须遮盖或适当洒水湿润，运输时可采用帆布、盖套或类似遮盖物覆盖。

（13）路基地基处理施工强夯施工前应对周围构筑物进行调查，合理确定夯能和作业时间，避免振动过大硬性周围构筑物的安全。

2.站场工程

（1）站场所在地的地形地貌、站场土石方的挖填数量决定着站场工程环境影响和水土流失的轻重，土石方工程应及时平整、硬化、

绿化，不得大面积、长时间预留裸露松散土面。

（2）及时按照设计要求，实施站场路基边坡的工程和植物防护，消除站场边坡可能的水土流失。

（3）按照设计要求，全面、及时实施站场范围内的排水系统，尽早构建站场范围内的完善的排水系统，有利于降水的合理疏导，减轻降水冲刷的不良影响。

（4）对打桩机类的强振动施工机械的施工要加强控制和管理，同时施工中各种振动性作业尽量安排在白天进行，避免夜间施工扰民。在建筑结构较差、等级较低的陈旧房屋附近施工，应尽量使用低振动设备，或避免振动性作业，减少工程施工对地表结构的影响。

（5）应确保使用的运输、装卸、挖掘等施工机械良好的工作状态，并使用清洁燃料，保证其尾气达标排放。

（6）站场施工应按照平整一块，压实一块，当天平整，当天压实的原则，避免长时间暴露松散土层。

3．桥涵工程

（1）采用钻孔灌注桩的桥梁基础，钻孔施工过程将产生大量的泥浆和钻渣，钻孔施工前应修建泥浆池及沉淀池，泥浆经沉淀后循环使用。剩余泥浆和钻渣需采用泥浆车集中外运至指定地点，不得随意遗弃或倾倒入河流、水体。

（2）河床、河道中所有的临时防护工程，在工程施工结束后，应及时拆除。

（3）合理安排桥梁基础的施工时间，宜安排在旱季施工。

（4）桥梁钻孔桩基础在地质条件和周围环境允许的情况下，尽量采用旋挖钻施工，减少对周围环境的污染。

（5）随时清运桥梁基坑的弃土，确保基坑弃土不被雨水及地面表径流冲刷，保证河道泄洪畅通。

（6）筑岛施工或修建临时丁坝，必须得到当地水利部门的批准，并需采用编织砂袋或干码片石等措施对筑岛和丁坝护面。

（7）对不可避免的河道及河岸的开挖工程，要明确并严格控制开挖界限，不得随意扩大开挖范围。

（8）水上作业时应将生活垃圾集中收集、处理，严禁向水体随意丢弃。

（9）排水涵洞施工前应先修建临时性排水渠，使既有排水系统保持通畅，涵洞施工结束，再将既有排水系统与涵洞连通。

（10）施工中及时按照设计要求对锥体填方进行防护，防止雨水冲刷。

4．绿化及景观工程

（1）及时实施设计提供的路基两侧、站段范围内的乔木、灌木、花草等绿化工程，提出并落实保证绿化树种、草种成活率的措施。

（2）对弃土场、取土场的保护除按照设计要求作好挡墙等回固设施外，弃土完毕后还应平整场地，覆盖熟土，种植树木，撒播草籽。绿化应考虑当地的风景特点，注意结合周围环境，征求当地村民和政府意见，做到协调一致。既保护了水土又能与当地的人文环境相协调。

3）为保持工程沿线较好的景观效果，工程设置的取、弃土等破坏地表地形、植被的场地、工程尽可能位于乘客的可视范围之外。

5．临时工程

（1）施工场地

1）施工场地包括钢筋加工场、制梁场、材料场、拌合站及其他施工临时占用的场地。

2）材料场、拌合站等容易产生扬尘的施工场地应选择在远离人口密集区（直线距离应大于300米），并最好位于人口密集区的下风向。

3）制梁场、拌合站等产生较大噪声污染的施工场地应尽量远离居民区、学校、医院等敏感区，施工场界距敏感区的距离应大于200 米，并将噪声级较高的施工机械布置在远离噪声敏感区的一侧。

4）施工场地的修建应避免长时间、大面积地暴露松散土面，场地开挖或填筑后，应及时压实、硬化，暂时不宜硬化的闲置场地应撒草籽绿化。

5）对修建施工场而地形成的土质边坡，应对边坡进行必要的防护，可以采取浆切片石、干砌片石等工程措施，也可以采取撒草籽、铺草皮等植物措施。

6）修建施工场地应对场地内的排水系统进行规划设计，根据地形等条件合理将降水引流至天然排水沟渠，避免降水漫流、汇集对场地周围产生冲刷。

7）施工场地可能因工艺原因会产生部分生产污水，这些污水主

要紧机械、模具冲洗产生的高悬浮物污水，这部分污水排放前应设沉淀池进行处理，经沉淀后也可以循环使用，有利于节约用水量。

8）对于砂、石和石灰等散装建筑材料装、卸时尽量降低落差，并提前进行洒水湿润，养活扬尘。

9）废弃的建筑渣土、包装材料、生活垃圾及时清理出现场，防止引起扬尘和影响环境卫生。

10）对于水泥、粉煤灰、石灰、矿渣等细颗粒散体材料的运输、储存要遮盖或封闭，防止和减少飞扬。

11）进出场地的运输车辆经常清洁，装料量要适宜，基本做到不带泥进入场地、不洒料、不扬尘。

12）场内锅炉采用消烟节能性能好的锅炉，使烟尘降至最低限度。13）工程完成后进行拆除场内设施时，应适当洒水，且严禁凌空随意抛洒拆除的建筑垃圾，防止扬尘。

14）存放油料的库房地面采用混凝土地面进行防渗处理，机械车辆和设备维修地点采用铺油毡进行防渗处理。

15）场内临时食堂的污水排放时，设置简易的隔油池，定期清理，防止污染。

16）场内临时厕所，设置化粪池，化粪池采取防渗漏措施。

17）场地清理所剥离的表层土，对需要复耕的应予以保存，对不需复耕的及时清运出场。

18）对于发电机等噪音较大的机械，进行定期保养，严格操作规程，以降低噪音污染。

19）在施工场地禁止焚烧废弃物品，防止产生有毒、有害烟尘和恶臭气体。

20）混凝土外加剂妥善保管，库内存放，防止污染环境。

21）混凝土运输车等车辆应在指定地点清洗，清洗产生的污水经沉淀后，排入排水系统。

（2）施工营地

1）施工营地的修建要做好场地平整、地面硬化、环境绿化等工作台，保持营地内排水系统的畅通，并与既有排水系统相连能，避免裸露大面积的松散土层。

2）施工营地内临时食堂产生的污水，应设置简易的隔油池，定期清理，防止污染。

3）营地内设置的临时厕所，应设置化粪池，并对化粪池采取防渗漏措施。

4）营地内设置的临时锅炉、炉灶等产生大气污染的设施应选用高效低耗的环水保型设备，排烟设施应具有一定的高度，以利用污染物扩散。

5）营地内应设置生活垃收集装置，施工人员产生的生活垃圾应集中收集中统一交同城市环卫部门处理或直接运至垃圾处理场处理，严禁随意乱丢乱弃生活垃圾。

（3）施工便道

临时施工道路对周围环境的潜在影响主要是对土地利用的影响和噪声、水土流失及扬尘等污染。

蒙华铁路接口管理办法(定稿)

蒙华铁路接口管理办法 一、总则 （一）为加强蒙华铁路工程建设接口管理工作，落实各方职责，明确有关工作流程和工作程序，全面、准确系统地把握接口的动态，科学有序的全过程控制好接口质量，实现各专业之间的无缝衔接，依据《铁路工程施工组织设计规范》及相关规定，特制定本办法。 （二）本办法所称接口，是指站前各专业间、站前与站后、站后各专业间需协调衔接的部分与内容。 （三）接口管理工作的相关方是指与某接口有关联的各方，包括公司各部门、公司各指挥部、设计单位、咨询单位、监理单位、施工单位等。 （四）凡涉及接口的事项，该接口相关的各方不得单方面决策或决定。接口管理工作从接口的提出、讨论、处理、实施到反馈等过程必须形成一个信息的闭环，避免造成接口的遗漏。接口管理的过程和结果必须以正式的书面形式进行记录并签认。 （五）本办法适用于蒙华铁路工程建设接口管理各相关方。 二、管理职责 （一）公司 1、运输部（四电组）

（1）负责编制工程接口管理办法； （2）负责站前与站后、站后各专业间接口设计问题的协调和落实； （3）协调解决接口实施过程中的重大技术问题； （4）监督、检查、指导站前与站后、站后各专业间工程接口管理工作。 2、工程技术部 （1）负责站前各专业接口设计问题的协调和落实； （2）协调解决与站前专业相关接口实施过程中的重大技术问题； （3）监督、检查、指导站前各专业工程接口管理工作。 3、质量安全部 （1）负责接口实施的质量监督、检查、检测。 4、各指挥部 （1）负责管段内各参建单位接口管理工作的监督、检查和落实； （2）组织工程接口技术交底，协调解决现场出现的接口问题； （3）督促各参建单位制定接口管理工作的工作程序、作业流程、工作计划、接口清单等； （4）督促接口实施相关方落实接口管理工作计划，监控并跟踪接口状态；

铁路运输行业发展趋势及风险分析

铁路运输行业发展趋势及风险分析 第一节宏观经济预测 展望2018年，随着供给侧结构性改革的深入推进以及“三去一降一补”的持续落实，我国经济在结构优化、新旧动能转换、发展质量等方面将进一步加快推进，稳中向好的态势仍将延续。“中国经济预测发布会”发布的2018中国经济预测报告预计，2018年中国经济增长将呈前高后低趋势，1季度为6.8%左右，2、3季度为6.7%左右，4季度为6.5%左右，全年增速为6.7%左右，整体将保持平稳较快增长。 展望2018年，国内外宏观经济将延续稳定增长态势，将为交通运输业提供良好发展环境。值得注意的是，当前及未来几年，我国社会经济正在发生全面变化，供给侧结构性改革继续深入推进，交通强国战略将加快落实，都对交通运输业整体发展提出了新要求和新方向。2017年12月25日，全国交通运输工作会议召开，提出2018年交通运输固定资产投资规模预计与上年目标基本持平。考虑到换届完成后，地方政府拥有较强的投资动机，且地方政府在手资金充裕，2018年交通运输实际完成投资额或将再次超出市场预期。可以预计的是，作为周期性行业，交通运输业将基本保持与宏观经济同步，主要指标仍将处于合理运行区间。

第二节铁路建设业指标预测 一、总体规划 （一）中长期铁路网规划 2016年7月20日，国家发改委发布了修订过的《中长期铁路网规划》（2016版本），规划指出：到2020年，我国铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市；到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖的铁路网络。 表1中长期铁路网规划（2016年修订） 至2020年的规划方案建设项目主要分为三个方面，第一是高速铁路网路建设，主要包括“八纵”和“八横”；第二是城际铁路建设，在京津冀、长三角、珠三角、长江中游、成渝、中原、山东半岛、海峡西岸、哈长、辽中南、关中、北部湾、滇中、黔中、天山北坡、宁夏沿黄、呼包鄂榆等城市群，建成城际铁路骨干通道。第三是普通铁路网路建设，包括改扩能改造建设和新建铁路。 （二）2018年规划 2017年全国铁路完成固定资产投资8010亿元，陆续有宝鸡至兰州高速铁路、西安至成都高速铁路西安至江油段、石家庄至济南高速铁路等项目投产运营，投产里程3038公里。截止到2017年底，我国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高速铁路2.5万公里，中西部地区（含东三省）铁路营业里程达9.7万公里。目前2017年拟新开工项目已批复可研项目49项，开工建设35项。京张高铁建设、雄安新区铁路布局规划调整、京津冀核心区铁路枢纽规划等工作取得重要

铁路大发展

铁路网中长期规划实施铁路将迎来报复性增长 2008-11-28 05:14:38来源: 中国证券报(北京)进入贴吧共116条黑马推荐 ?铁路中长期规划网的调整，基建投资规模将扩大，中国中铁和中国铁建等基建公司将直接受益，具有垄断性质的中国南车和北车将在铁路设备升级中获得更多订单 《每日经济新闻》制图 昨日下午，铁道部召开新闻发布会宣布，中长期铁路网调整规划已于10月31日经国家批准正式颁布实施。根据新调整的方案，将２０２０年全国铁路营业里程规划目标由１０万公里调整为１２万公里以上，其中客运专线由１.２万公里调整为１.６万公里，电化率由５０％调整为６０％，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 行业研究员认为，铁路中长期规划网的调整，基建投资规模将扩大，中国中铁和中国铁建等基建公司将直接受益；提速升级改造将迎来铁路装备的大更新或升级，作为具有垄断性质的中国南车和北车将在铁路设备升级中获得更多订单。

铁路规模不断刷新 渤海证券张立平认为，我国铁路建设严重滞后，1978年中国铁路营业里程4.86万公里，2007年达到7.8万公里，29年增长了60.5%。与此同时，29年间我国GDP却增长了4330%，2007年我国铁道以世界铁道6%的营业里程完成了世界铁道25%的运输量。 2004年，国家《中长期铁道网规划》经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，全国铁道营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到5 0%；到2010年，铁道网营业里程达到8,5万公里左右，其中客运专线约5000公里，复线3. 5万公里，电气化3.5万公里。 2006年，《铁道十一五规划》发布，规划调整为：建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有电气化改造15000公里。2010年全国铁道营业里程达到9万公里以上，复线，电化率均达到45%以上，快速客运网总规模达到2万公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到35000公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。 2007年10月31日，《综合交通网中长期发展规划》经国务院审议通过，铁道2020 年规划目标调整为：铁道网总规模达到12万公里以上，复线率和电气化率分别达到50%和60%，其中铁道客运专线和成绩轨道交通线路1.5万公里以上。城市轨道交通线路2500公里。 最新的铁路规划网进行了调整，但铁道部部长刘志军就表示，运输能力紧张是我国铁路长期面临的最突出的矛盾，要求我们必须加快铁路建设，即使将来我国铁路网发展到10万公里或12万公里，路网的强度仍然是比较低的。 铁路投资四大方向 据铁道部副部长陆福东介绍，中长期铁路规划调整，重点将投资四大方向，主要包括：扩大快速客运网络；完善路网布局和西部开发性新线；构建以煤炭运输为主体的区际大能力通道；大规模改造既有铁路。 首先就是扩大快速客运网络。铁路快速客运网由客运专线、城轨交通和客货混跑快速线路组成，《调整规划》总规模达5万公里以上，较原规模增加2万公里。客运专线及城际铁路建设目标由1.2万公里调整为1.6万公里以上。这一快速客运网，连接所有省会及50 万以上人口的大城市，覆盖全国90％以上人口。 第二，完善路局和西部开发性新线。《调整规划》进一步扩大西部路网规模、完善中东部路网结构，将规划建设新线由1.6万公里调整为4.1万公里。新增中俄、中蒙等对外铁路通道，完善东北、西北、西南地区进出境国际铁路通道。

蒙西华中铁路股份有限公司关于工程质量分级管理的指导意见(试行)

蒙西华中铁路般份有限公司文件 蒙华质安〔2016〕85号 蒙西华中铁路股份有限公司 关于工程质量分级管理的指导意见（试行） 各参建单位： 随着铁路施工技术的发展、施工机械化程度的提高、现场工厂化程度的普及、工艺工法的改进、专业化用工模式的改变及劳动效率的提高，为现场持续、快速施工创造了条件，为工程质量 提供了保障。为进一步突出工程质量主体责任，充分发挥施工单

位现场管理优势，最大限度提高效率，激发施工单位自控、自律 和诚信度，根据各施工标段实际管控能力，对现场工程质量进行 分级管理，指导意见如下: 一、等级设定以工区为单元，根据施工单位质量自控能力、质量管 理责任 制、人员责任心、质检人员素质与数量等情况，现场质量管理等 级设定为A级、AA级、AAA级。 、等级核定质量管理等级采用逐级申报方式，首次申报为A级，申报 周期为3个月。当技术管理等级申报成功后方可申报相应等级的质量管理等级。项目部在申报前应按照等级评定条件组织所属各工区进行自评，自评合格后向建设指挥部申报等级评定。 建设指挥部成立质量管理等级核定小组，由指挥长、总工程 师、分管质量副指挥长及质量安全部、工程技术部部长，施工标 段设计单位指挥长或总工程师，监理单位总监理工程师或总监代表、专业

组长（本标段），施工单位（标段外）质量总监、总工程师各1人共同组成。 施工单位项目经理、质量总监、工区经理、工区质量负责人

参加指挥部组织的现场验收，项目部和工区分别对自身评定情况及获得授权后的管理措施进行说明，接受问询、内业资料和工程实体抽查。 有下列情况之一时给予降级处理： 1. 在本核定周期内因工程质量问题累 计 2 张红牌的降一级； 2. 发生停工整顿及以上质量问题处罚的降一级； 3. 发现工程质量弄虚作假行为的直接取消等级。工程质量管理等级核定与降级处理经指挥长办公会通过后分别下发通知单。 三、相关要求 1. 在授权范围内，施工单位在自检合格后可直接进入下道工序，并及时通报监理工程师。 2. 在实行质量分级 管理过程中，施工单位必须严格落实“三 检”制，现场记录具有可追溯性。 3. 监理项目部必须建立监理工程师巡视制度，监理工程师应主动加强巡视，及时处理现场质量问题。 4. 指挥部不定期对质量分级管理执行情况进行抽查，掌握现场实施情况，发现问题及时纠正和处理。 5、本指导意见自2016 年8 月1 日起试行。 附件：1.工程质量授权自检项目表

中国铁路运输发展及概况

中国铁路客运服务质量提高途径 201309314 完新龙 摘要：中国铁路发展一百多年来已形成基本比较完善的系统，但为了让旅客对服务更加满意，铁路客运需要继续根据基本实情进行改善硬件设备和提高工作人员的素质以提升综合服务质量，让铁路为中国梦的实现做基石。 关键词：铁路客运服务质量旅客中国梦 根据我国的国情和交通运输发展规划，我国的交通运输业是以铁路为骨干，公路为基础，努力发展航空制造业和航空运输技术，加大水路运输能力，加快沿海港口的建设，适当发展管道运输，建设一个全国统一的、协调的综合交通运输体系。 铁路是我国交通运输业的骨干，肯定有诸多原因。自从世界上出现第一条铁路以来，铁路已经有180年的历史。它是随着社会生产发展的需要而产生、发展和完善起来的。铁路运输具有运输能力比较大、运输速度比较快、安全程度比较高、运输成本比较低、受天气条件的影响比较小等的优点，每一列车载运货物和旅客的能力远比汽车和飞机大得多。速度快是铁路运输的另一特点，常规铁路的列车运行速度一般为80-120km/h,而在高速铁路上运行的旅客列车时速目前可达300-350km。采用电力牵引时，可以不用石油燃料，减少了污染，有利于环境保护。因此，在国土辽阔的中国，考虑到国情等一系列因素，铁路是陆地交通运输的主力，适合经济稳定的大宗货物运输，特别是中长途货物运输，也适合中长途、短途城际和现代高速旅客运输的需要。 中国第一条铁路建于上海，由英国人兴建，后被清朝地方官员买回并拆毁。而正式使用的第一条铁路和蒸汽机车则是由李鸿章兴办的开滦公司煤矿所建。中国从1876年修建淞沪铁路以来，到1981年止的105年内，共建铁路50181公里。中华人民共和国成立以前，中国平均每年只修建铁路300余公里。中华人

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道 MHJL05标段 监理实施细则 （环保水保） 编制： 审核： 审批： 北京中铁诚业工程建设监理有限公司 新建蒙西至华中地区铁路煤运通道MHJL05标段监理项目部 二○一五年五月

目录 第一节、环水保监理工作原则 (2) 第二节、环水保监理组织机构、环境保护体系及岗位职责................ 第三节、适用法律、法规、规范及管理办法.. (7) 第四节、环水保监理对策 (8) 第五节、环水保监控措施 (8) 第六节、环水保监理工作内容、要点和程序 (10)

环保、水保监理实施细则 第一节、环水保监理工作原则 一、监理工作依据 国家有关环水保的法律法规和当地政府的相关规章制度； 《铁路工程建设项目环境影响评价技术标准》TB10502-93； 本工程《环境影响报告书》、《水土保持方案报告书》及批复意见； 本项目的有关环水保设计文件； 《蒙西铁路环境保护管理制度》、《蒙西铁路水土保持管理办法》等业主有关环水保的管理办法、文件； 委托监理合同、施工承包合同； 已批准的《监理规划》。 二、监理工作方针 贯彻环境保护基本国策和“三同时”制度，采用先进的铁路环水保技术和严格的施工期环水保管理措施，切实落实《环境影响报告书》、《水土保持方案报告书》及相关批复意见中提出的各项环水保要求。 三、监理工作目标 环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型邯黄铁路。 四、监理工作范围 主体工程、临时工程(施工场地、施工营地、施工便道、取弃土场、砂石料场及材料储存场、施工机械营地、制梁厂)及其临近受影响的区域。

中国铁路发展概述

中国铁路发展概述 中国铁路在国家中的地位和作用 铁路是国家的重要基础设施、国家的大动脉、大众化交通工具。在综合交通体系中处于骨干地位,没有铁路的现代化就难以实现国家的现代化。中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多,资源分布及工业布局不平衡,铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出,在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。 目前中国大量的长距离物资运输和中长途旅客运输主要由铁路承担,每年完成的旅客周转量约占全社会旅客周转量1/3多,完成货物周转量约占全社会货物周转量的5５%。 中国铁路管理体制及机构设置 铁道部作为中国政府的一个部行使政领导和管理全国铁路的职能。铁道部机关共设置16个机构,有办公厅（政治部办公室）、政策法规司、发展计划司、财务司、科学技术司、人事司（政治部组织部)、劳动和卫生司、建设管理司、国际合作司（港澳台办公室)、安全监察司、运输局（运输指挥中心)、公安局、政治部、宣传部、部纪委、监察局、全国铁路团委、直属机关党委。铁道部部属企业有２0个：哈尔滨、沈阳、北京、呼和浩特、郑州、济南、南昌、上海铁路局、广州铁路集团公司、柳州、成都、昆明、兰州、乌鲁木齐铁路局,中铁行包快递有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司、铁道科学研究院、中铁建设开发中心、青藏铁路公司等。铁道部部属事业单位有16个:运输指挥中心（运输局)、资金清算中心、统计中心、人才服务中心、多种经营发展中心(直属企业和多种经营管理委员会办公室)、档案史志中心、机关服务中心、信息技术中心、利用外资和引进技术中心、工程管理中心、铁道部党校、经济规划研究院、中国铁道出版社、《人民铁道报》报社、专运处、中国铁路文工团。铁道部所属协学会、协会12个:中国铁道学会（含中国蒸汽机车协会)、中国铁道企业管理协会、中国地方铁路协会、中国铁道工程建设协会、中国铁道财务会计学会、中国铁路老战士协会、中国铁路职工思想政治工作者研究会、铁路青年志愿者协会、中国铁路新闻工作者协会、中国铁路文学艺术工作者联合会、中国铁道物资流通协会、中国火车头体育协会（铁总体工部）。 中国铁路主要指标 全国铁路营业里程:7３0０2公里 国家铁路运输收入:1483．4亿元，客运:476.７亿元，货运:784.3亿元 全国铁路旅客发送量:9.73亿人 全国铁路货运总发送量：22.12亿吨 全国铁路换算周转量：2２0３5.2６亿吨公里，全国铁路旅客周转量:４788.６1亿人公里 全国铁路货运总周转量:1７246．6５亿吨公里 全国铁路机车拥有量：1６320台，内燃：1135５台,电力：４6２2台 全国铁路客车拥有量:4０487辆 全国铁路货车拥有量:５10327辆 国家铁路职工人数：２28.4１万人，运输业:152．６8万人 全国铁路基本建设投资:533．４7亿元 运输设备更新改造投资：１28．７１亿元 机车车辆购置投资：167.55亿元 运输业劳动生产率：145.2万换算吨公里/人（按价值量计算) 跨越式发展战略 200３年铁道部提出了跨越式发展战略,即“以邓小平理论和‘三个代表’重要思想为指导,紧紧扭住发展这个第一要务，解放思想,实事求是，与时俱进，以提高运输能力和提升技术

新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新融资投资立项项目可行性研究报告(中撰咨询)

新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新立项投资融资项目 可行性研究报告 (典型案例〃仅供参考) 广州中撰企业投资咨询有限公司

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目录 第一章新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目概论 (1) 一、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目名称及承办单位 .. 1 二、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目可行性研究报告委托编制单位 (1) 三、可行性研究的目的 (1) 四、可行性研究报告编制依据原则和范围 (2) （一）项目可行性报告编制依据 (2) （二）可行性研究报告编制原则 (2) （三）可行性研究报告编制范围 (4) 五、研究的主要过程 (5) 六、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新产品方案及建设规模 .. 6 七、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目总投资估算 (6) 八、工艺技术装备方案的选择 (6) 九、项目实施进度建议 (6) 十、研究结论 (7) 十一、新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目主要经济技术指标 (9) 项目主要经济技术指标一览表 (9) 第二章新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新产品说明 (15) 第三章新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新项目市场分析预测 (15) 第四章项目选址科学性分析 (16) 一、厂址的选择原则 (16) 二、厂址选择方案 (17) 四、选址用地权属性质类别及占地面积 (17)

五、项目用地利用指标 (17) 项目占地及建筑工程投资一览表 (18) 六、项目选址综合评价 (19) 第五章项目建设内容与建设规模 (20) 一、建设内容 (20) （一）土建工程 (20) （二）设备购臵 (20) 二、建设规模 (21) 第六章原辅材料供应及基本生产条件 (21) 一、原辅材料供应条件 (21) （一）主要原辅材料供应 (21) （二）原辅材料来源 (21) 原辅材料及能源供应情况一览表 (22) 二、基本生产条件 (23) 第七章工程技术方案 (24) 一、工艺技术方案的选用原则 (24) 二、工艺技术方案 (25) （一）工艺技术来源及特点 (25) （二）技术保障措施 (25) （三）产品生产工艺流程 (26) 新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道新生产工艺流程示意简图 (26) 三、设备的选择 (27) （一）设备配臵原则 (27) （二）设备配臵方案 (28) 主要设备投资明细表 (28) 第八章环境保护 (29) 一、环境保护设计依据 (29)

国外铁路货物运输发展与启示

现代铁路信息技术 结课论文 题目：国外铁路货物运输发展与启示 专业： 小组成员： 班级序号： 指导老师： 二零一二年十一月

摘要 世界铁路列车牵引动力向大功率交流传动发展，货车向大轴重发展，列车制动向机车同步控制技术发展。货运重载化、快捷运输、多式联运、区域互联互通、货运集中化管理、整合中小货运站、加强市场营销、提高信息化水平等成为发展趋势。在系统分析国外铁路货运发展主要特点基础上，结合我国铁路货运现状，提出进一步挖潜增效、提高运输能力的若干建议。随着科学技术的突飞猛进，世界铁路货物运输呈现重载化、快捷化、物流化、信息化的趋势。通过创新运输组织模式、增加列车重量、加快列车运行速度、发展多式联运、提高信息化水平等举措，铁路在货运市场中的地位和份额得到有效巩固，竞争能力进一步提高。近年来，我国铁路实施优化运输组织、挖潜扩能、建设新线等一系列举措，特别是客运专线建成后逐步实施客货分线策略，既有线货运能力将会得到进一步释放，全路运力紧张局面将逐渐得到缓解。与国外铁路货物运输相比，目前我国铁路运输大部分运力用于重点物资运输，铁矿石、焦炭、钢材类货物，运输供求形势十分紧张。长途、大宗货物的供求矛盾在一定程度上比较突出。因此，研究和借鉴国外铁路在货物运输能力相对充裕、各种运输方式竞争较为激烈的情况下，货运产品、运输组织、营销措施、技术手段等方面的成功经验，为我国铁路调整优化货运结构、推进货运改革提供参考。 关键词：世界铁路；铁路货运；发展特点

目录 摘要....................................................................................I 第1章国外铁路货物运输发展特点 (1) 1.1实现货运重载化 (1) 1.2实现快捷运输 (1) 1.3 发展多式联运综合运输 (2) 1.4 发展国际运输通道 (3) 1.5 推行货运集中化管理 (3) 1.6 建设综合物流基地 (4) 1.7 改进管理理念 (4) 1.8 货运服务信息化水平高 (5) 第2章国外铁路货运发展对我国的启示 (6) 2.1 加强技术支持 (6) 2.2 发展重载运输 (6) 2.3 发展快捷运输 (6) 2.4 建设物流中心 (6) 2.5 加快铁路客服中心建设 (7) 2.6 提高经营管理水平 (7) 参考文献 (8)

蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段施工图(DK1155+100.00

蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段施工图（DK1155+100.00～DK1157+197.10段）路基设计 发表时间：2017-06-19T10:56:54.603Z 来源：《基层建设》2017年6期作者：刘佳[导读] 摘要：新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段根据铁路沿线地质、地形地貌、水文等自然条件，依据铁路部门颁发的相关技术标准、规范等，完成标段。中铁工程设计咨询集团有限公司北京 100055 摘要：新建铁路蒙西至华中地区铁路煤运通道工程荆门至岳阳段根据铁路沿线地质、地形地貌、水文等自然条件，依据铁路部门颁发的相关技术标准、规范等，完成标段：MHTJ-21，蒙华荆岳段施路-03，DK1155+100.00～DK1157+197.10，长2097.10m，DK1155+100.00前接荆门北站，DK1157+197.10后接泸河大桥。(含LXDK1155+100～+200即荆门北至子陵下行联络线三线并行设计)段路基施工图的设计,设计类型为膨胀土路基。关键词：路基、挡土墙、排水工程 bstract According to the natural conditions of the railway along the geological, topography, hydrology and other natural conditions, according to the railway sector issued by the relevant technical standards, norms, etc., to complete the tenders: MHTJ-21, Mongolia, the railway line DK1155 + 100.00 ~ DK1157 + 197.10, long 2097.10m, DK1155 + 100.00 before Jingmen North Station, DK1157 + 197.10 then Lu River Bridge. (Including LXDK1155 +100 ~ +200 that Jingmen north to sub-sub-line tie-line three-line parallel design) section of subgrade construction design, design type of expansive soil subgrade. Keywords Roadbed, retaining wall, drainage works. 1 概述 1、铁路等级：Ⅰ级； 2、正线数目：双线； 3、设计速度目标值：120km/h。 4、线间距：4.0m。 5、轨道类型：重型(60kg/m)，无缝线路。 6、牵引种类：电力牵引； 7、全线采用大机养护的电气化铁路，接触网的立柱设于路肩上。 8、轴重设计标准：全线路肩墙及路堤墙的稳定性检算设计活载按1.2倍的ZH（2005）执行。路基其他设计荷载执行Ⅰ级铁路标准。 2 地形地貌、地层岩性 2.1垄岗与岗间谷地相间区，垄岗呈不连续带状，岗地一般相对高差5～15m，岗顶开阔平缓，岗坡斜缓一般为5～10°，地表主要为旱地、水田及鱼塘。 2.2根据现场调绘及工程地质勘探揭示，勘探深度范围内地层岩性主要为第四系冲洪积层(Q4al+pl)，第四系残坡积层(Q4el+dl)，下伏基岩为白垩系上统跑马岗组（K2p）砂质泥岩，现将场地各地层的主要特征简要叙述如下： 1、第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）：淤泥质粉质黏土，褐灰色、褐黄色，软塑，层厚0.5～2.3m。基本承载力σ0=60kPa。 2、第四系上更新统冲洪积层（Q4al+pl）：粉质黏土，褐灰色、褐黄色，软塑，层厚0.5～6m。基本承载力σ0=100kPa。 3、第四系上更新统冲洪积层（Q4al+pl）：粉质黏土，褐灰色、褐黄色，硬塑。基本承载力σ0=150kPa。 4、第四系上更新统冲残坡积层（Q4el+dl）：粉质黏土，褐黄色、褐黄色，硬塑。基本承载力σ0=180 kPa。 5、白垩系上统跑马岗组（K2p）：砂质泥岩，褐红色，全风化，原岩结构已破坏，呈土状，局部夹碎块，σ0=200kPa。 6、白垩系上统跑马岗组（K2p）：砂质泥岩，褐红色，强风化，泥质结构，层状构造，岩芯呈碎块状，局部呈短柱状，敲击易碎，σ0=350kPa。 7、白垩系上统跑马岗组（K2p）：砂质泥岩，褐红色，强风化，泥质结构，层状构造，岩芯呈长柱状，岩质稍硬，σ0=500kPa。 3 水文地质条件、特殊岩土和不良地质 3.1、该段地表水、地下水丰富。地下水主要为第四系孔隙潜水，埋深0.5～5.8m，主要受大气降水、地表径流补给，水位埋深受地形控制，动态变化较大，地下水主要为天然降水和河流补给，根据本阶段水化学资料，地表水河地下水对钢筋混凝土无侵蚀性。 3.2、本设计表层有薄层耕植土，局部水塘地段有0.5～2.3m的淤泥质粉质黏土，低洼地段表层有0.5～6m的软塑的粉质黏土。 3.3、第四系的粉质粘土及白垩系上统跑马岗组（K2p）砂质泥岩具有弱膨胀性。DK1155+249～+350、DK1155+478～+550、DK1156+009～+102、DK1156+740～+770、DK1156+883～+DK1157+025段水塘废弃，抽水清淤，换填普通土。 4 设计依据 4.1地基处理：一般地段不应大于20cm，沉降速率小于5cm/年，路桥过渡段工后沉降量不大于10cm。DK1156+883.00～DK1157+02 5.00段路基经沉降估算分析，不满足路基工后沉降的设计要求，地基应进行加固处理；地层设计检算参数如下： (1)-2粉质黏土（Q4al）：W=29.18%，WL=39.23%，γ=18.8kN/m3，e=0.83，Es=3.87MPa，II级，σ0=90kPa。 4.2特殊岩土：DK11555+100～DK1158+806为弱膨胀土路堑，需加强路基基床和边坡防护设计； 4.3支挡工程设计参数：路堑挡土墙岩土设计参数：γ=19kN/m3，φ＝35°，f=0.35，σ0=300kPa。 5 路基横断面设计 根据线路平纵断面计算曲线加宽值，中桩高程、轨面高程和路肩高程。根据线间距和规定的路肩宽度，可以算出一个路基填挖高度表。根据地形、地质条件、填挖高度来规定路堤和路堑的边坡坡率可以画出路基的框架。曲线地段路基面加宽值

蒙西华中铁路洞庭湖特大桥引起连续梁0#块施工作业指导书(全面)

洞庭湖特大桥工程 编号：米HTLQZ-N017 引桥连续梁0号块施工作业指导书 发布实施

洞庭湖特大桥工程 编号：米HTLQZ-N017 引桥连续梁0号块施工作业指导书 单位：中国中铁股份有限公司 蒙西华中铁路洞庭湖特大桥项目经理部 编制： 批准： 发布实施

目录 1 适用范围 (1) 2 作业准备 (1) 3 技术要求 (1) 4 施工程序与工艺流程 (2) 5施工要求 (3) 6劳动组织 (4) 7 材料要求 (16) 8 设备机具配置 (17) 9 质量控制及检验 (17) 10安全及环保要求 (18)

引桥连续梁0号块施工作业指导书 1适用范围 适用于蒙西华中铁路洞庭湖特大桥引桥连续梁0号块施工. 2 作业准备 2.1 内业技术准备 在支架安装之前组织技术人员认真学习施工方案 ,阅读、审核施工图纸,澄清有关技术问题,熟悉规范和技术标准.制定施工安全保证措施,提出应急预案.对施工人员进行上岗前技术培训、技术交底,考核合格后持证上岗. 2.2 外业技术准备 施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集. 3 技术要求 表3-1 钢筋加工允许偏差和检查方法 序号名称允许偏差(米米) 检查方法 1 受力钢筋全长±10 尺量 2 弯起钢筋的弯折角度20 3 箍筋内净尺寸±3 表3-2 钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法 序号名称允许偏差 (米米) 检验方法 1 受力钢筋排距±5 尺量,两端、中间各1处 2 同一排中受力钢筋间距±10 3 分布钢筋间距±20 尺量,连续3处 4 绑扎箍筋、横向钢筋间距±20 尺量,连续3处 5 弯起点位置(加工偏差±20包括在内) 30 尺量 6 钢筋保护层厚度 c(米 米) c≥35 +10,0 尺量,两端、中间各2处

中国国际铁路口岸巡礼之十四：蒙古国际铁路通道

中国国际铁路口岸巡礼之十四：蒙古国际铁路通道 中国和蒙古是近邻，有着全长4676 公里的中国与单一外国最长的陆路边界线。共有13 个陆路边境口岸。其中铁路口岸1 个，即二连/扎门乌德（蒙）铁路口岸。蒙古国土面积157 万平方公里,人口290 万。虽然自然条件恶劣，沙漠和戈壁较多，却是矿产资源富集国家，地下蕴藏着丰富的煤、铁、铜及其他矿藏。其中铜的储量居亚洲第一，煤炭储量达500 亿吨，其年产铜精矿的90%向中国出口；煤炭产量除发电自用外，也是出口中国；蒙古的大型铜矿、煤矿、油田，主要分布在与中国相连的南部省份，在南戈壁省 与中国接境的甘其毛都和策克口岸附近，就发现蕴藏巨大的煤矿和铜金矿。 其中塔本陶勒盖煤矿（Tavan Tolgoi ，简称TT 项目），当今世界上最大的未开采煤矿，位于南戈壁省，距中国边界200 公里，初步探明的煤炭储量约为64 亿吨，其中主焦煤18 亿吨，动力煤46 亿吨，远期年产原煤可达2000 万吨奥云陶拉盖铜矿（Oyu Tolgoi ，简称OT 项目），是亚洲最大的铜矿，矿区铜矿石储量约20 亿吨，据估计铜储量为2000 多万吨，黄金700 多吨。也是位于南戈壁省，距中国边界70 公里。 查干苏布日嘎铜矿，也位于紧靠中国的东戈壁省。与查干 铜矿相邻的，是内蒙古东乌旗珠恩嘎达布其口岸。在珠恩嘎达布其口

岸对面的东戈壁省，大庆油田也开发了 2 个油田，2013 年统计已经通过珠恩嘎达布其口岸运回20 万吨分成原油。 目前这些矿产地到中国均无铁路，只能靠汽车在草原路上运输。铁路运输建设一直是中蒙两国合作的重点之一。蒙古国政府2010 年4月4 日宣布了新制定的“新铁路建设计划”。计划中，蒙古选择与俄接轨的宽轨，没有向南通往中国，而是横跨蒙古东西最终向北从俄罗斯出海的,连接南戈壁地区战略大矿的横向铁路.即从南戈壁省省会达兰扎德嘎德开始，经塔旺陶勒盖煤矿、奥云陶拉盖铜矿、查干苏布拉格铜矿、宗巴音至东戈壁省，与连接俄罗斯的铁路相接到达东方省省会乔巴山，全长1100 多公里。这条铁路到了乔巴山后，会形成3 条入海通道。其主要目的是为本国矿产品出口国际市场提供条件。有资料显示，2015 年日本煤需求量约为6800 万吨，铜需求量约为1300 万吨，韩国煤需求量为2300 万吨，铜60 万吨。因此，日本、韩国等国家对蒙古国的矿产资源觊觎已久。据蒙古官员讲，日韩公司曾向蒙方提议，如果修建出海口铁路，它们将从蒙古国进口矿产品。蒙方则希望有意从蒙古国进口煤炭等矿产资源的国家能够参与新铁路的修建。 这3 条入海通道中，一条是通过现有的乔巴山至博尔贾的 铁路，与俄罗斯铁路相连。通过这条铁路，输往俄罗斯太平洋边的纳霍德卡港。据英国《金融时报》2011 年1 月24 日文章《蒙古新建铁路为何不通中国？》报道：2010 年10 月蒙古曾试验运输经

我国铁路运输业的发展

论中国铁路运输业的发展 李燕山

论中国铁路运输业的发展 摘要： 铁路，国家的一种重要基础设施、大众化的交通工具，在中国综合交通运输体系中处于骨干地位。我国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快捷的铁路占有更大的优势，成为一种广泛使用的运输方式。而由于国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输在国民经济的发展中处于相当重要的地位，也是能源、矿物等重要物资的重要运输方式。铁路对于一个国家来说就相当于动脉对于一个人的作用，所以铁路发展的水平反映一个国家的发达程度。改革开放以来，我国大力发展铁路建设，过程中虽然出现了很多问题，但是在党中央的领导下，我们克服重重障碍，最终在铁路建设方面取得了一定的成就，目前，我国铁路已经经历了六次提速，速度明显提高，此外，高铁发展迅猛，其技术水平处于世界领先地位，这些都大大促进了经济的发展。 关键词：基础设施国民经济运输方式问题成就提速高铁技术水平 一、发展历史来温习 众所周知，中国铁路始于清朝末期，然而清政府腐败、保守、专制，他们认为铁路是“洋玩意”，修铁路会败坏我们社会的风气，破坏天国的风水。于是，当别国的铁路建设开展得如火如荼的时候，清政府还在为做着天朝之国的白日梦。幸亏，随着有识之士揭竿而起，纷纷革命，改写我国历史方向的同时也为我国的铁路建设拉开了序幕。总的来说，我国铁路建设经历了抵制、尝试、认可、发展的历程，直到今天取得了一定的成就。 我国成立后铁路发展的主要发展情况 1、1949——1958年9年间，新增铁路营运里程4108公里，平均每年增加456.4公里（不含地方铁路及企业专用线，此一时期主要是铁路建设的规划期)。 2、1958——1978年20年间，新增铁路营运里程24992公里，平均每年增加1249.6公里（不含地方铁路、企业专用线及一批在建未通车铁路)。 3、1978——1996年18年间，新增铁路营运里程13200公里，平均每年增加733.3公里(包括合资铁路3043公里、地方铁路5210公里)。 4、高速发展时期，进入新世纪后，党把铁路建设放在重中位置，2005年1月7日，温家宝主持召开国务院常务会议，明确了我国铁路网中长期建设目标：到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。2006年7月1日青藏铁路全线通车青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设解决了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。建设青藏铁路，是党的三代领导核心一直关心的重大问题，是实施西部大开发战略的标志性工程。青藏铁路的建成大大提高了我国铁路建设水平。并且中国铁路在2007年4月又进行了第六次大提速。并采用新型“子弹头” 动字号高速列车在主要干线开始“时速200公里”的高速运行，中国铁路开启“追风时代”。这在中国铁路发展史上将是一个重要的里

蒙华铁路MHTJ-12标段施工测量方案

一、编制依据 1.《铁路工程测量规范》(TB10101-2009)； 2.《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-2009) 3. 铁道第三勘察设计院的交桩资料及设计图纸； 4. 有关铁路工程测量的参考资料。 二、工程概况 蒙华铁路是国内最大规模的运煤专线，工程线路起于内蒙古自治区浩勒报吉站，经内蒙古自治区、陕西省、山西省、河南省、湖北省、湖南省，止于江西省吉安站，全长1817公里，工程新建正线长度1668.291公里，相关工程126.927公里。新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-12标全长约55km，线路长投资规模大，对后面承接的铁路推动项目有推动作用，对山西市场的开拓具有重大意义。 中国建筑股份有限公司蒙华铁路MHTJ-12标段项目经理部TJ-12标承担的主要施工任务为：桥梁,涵洞，路基,工区里程为DK563+515到DK614+862.04,有大中小桥梁39座，全长7233.575m。涵洞115座,路基全长44427.05m。 三、施工测量操作要点 （一）交接桩 施工复测前，应检查线路测量的有关图表资料，会同设计单位进行现场交接桩。交桩书面资料应包括：直线上的转点，曲线上的交点或副交点、直缓、缓圆、圆缓、缓直等控制桩，有关的控制点、三角点、导线点、水准点。资料表中所列桩位应在现场逐点交接并查状态，各类桩点完好无损、稳固可靠。交接后由双方签认交桩记录，并在交接记录中注明交接桩的数量及缺失情况，写清存在问题及处理意见。 （二）施工复测

1.高程复测 1.1 测量等级：三等水准 1.2 测量仪器：三等水准复测采用不低于0.3mm/km精度的电子水准仪。 1.3 三等水准复测执行的主要技术指标 三等水准复测严格按《国家三、四等水准测量规范》要求进行。主要 技术指标如下： 三等水准测量的主要技术标准 等级每千米 高差全 中误差 （mm） 路线长 度（km） 水准仪 等级 水准尺 观测次数 往返较差 或闭合差 （mm） 与已知 点联测 附合或 三等≤6 ≤400 DS1 铟瓦往返往返12L 三等水准观测主要技术要求 等级水准尺 类型 水准仪等 级 视距（m） 前后视距 差（m） 测段的前后 视距累积差 （m） 视线高度 （m） 三等铟瓦 DS1 ≤100 ≤3 ≤6 下丝读数≥ 0.3 DS0.5 ≤100 三等水准测量精度要求 水准测量等级每千米水准 测量偶然中 误差M△ 每千米水 准测量全 中误差M W 限差(mm) 检测已测 段高差之 差 往返测 不符值 附合路线或 环线闭合差 左右路 线高差 不符值 三等≤3.0 ≤6.0 12L12L12L---- 1.4 三等水准外业观测 三等水准复测采用电子水准仪级配套铟瓦尺，按国家三等水准测量要求作业。复测时遵循的具体作业细则为： ●作业前，确保所用电子水准仪经检验合格并在有效期内。 ●测量时严格要求前后视距相等，减少仪器i角对高差的影响。 ●为保证水准尺的稳定性，测量时中间转点选用5kg尺垫，并将尺 垫放在坚实稳定的地方踩实以防止尺垫下沉。

中俄铁路通道

连云港—欧洲 以东端连云港港和西端荷兰鹿特丹港为标志，新亚欧大陆桥自太平洋西岸的中国东部港口群，向西至大西洋东岸的欧洲西部港口群，是以亚欧第二铁路大陆桥为主要纽带，绵延连接亚洲和欧洲40多个国家和地区的综合交通运输通道。新亚欧大陆桥全长10900km，在中国境内长约4131km，国内段由东向西途经江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆6省区，周围相邻山东、山西、湖北、四川、青海、宁夏和内蒙等地，辐射地域近360万平方km，约占国土总面积的37%，区域内人口4亿左右，约占全国人口的30%。 天津-二连浩特-欧洲 二连浩特口岸位于中国正北方，位于内蒙古自治区锡林郭勒盟西部，东西南三面与美丽富饶的苏尼特草原相邻，北与蒙古国扎门乌德隔界相望，过货能力350万吨。它是中国陆路连接欧亚最捷径的通道，以二连为终点的集二线，连通京包，京山线，与蒙古、独联体及东西欧各国的铁路结成一座欧亚铁路大路桥。若以北京为起点。经二连浩特到莫斯科，比经满州里口岸的滨洲线近1140公里。特别是通过京包、京山线与天津港相连，是日本、东南亚及其它邻国开展对蒙古、俄罗斯及东欧各国转口贸易的理想通道。更是蒙古国走向出海口的唯一通道。 渝新欧国际铁路通道 渝新欧国际铁路联运大通道是中国铁路总公司（原铁道部）、国家海关总署及途经各国加强合作渝新欧高铁线路图，在原新欧亚大陆桥的基础上进一步优化完善的国际物流大通道。运行路径从重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路到达我国边境阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全程11179公里。2012年这条国际大通道将继续西进，从德国的杜伊斯堡西延至比利时的安德卫普—整整延长202公里，将欧盟总部所在国比利时与重庆直接相连。 中蒙国际铁路大通道 中蒙国际铁路大通道起自内蒙古自治区阿日哈沙特镇，经新巴尔虎右旗、新巴尔虎左旗、阿尔山、乌兰浩特，再经吉林白城、长春、吉林市、图们至珲春，全长1388公里。大通道项目包括建设普通铁路、城际铁路和客运专线等，总投资964亿元。

世界铁路运输发展现状及趋势展望

世界铁路运输发展现状及趋势展望 1世界铁路运输发展现状水平 自20世纪70年代以来，随着全球工业化、城镇化进程的不断推进，西方主要发达国家经济社会发展先后进入稳定持续增长阶段，交通运输业发展进入了平稳增长期。铁路由于在运能、成本和低碳等技术经济特征方面具有比较优势，在经济全球化和低碳经济时代背景下，许多国家铁路发展尤其是高速铁路建设比较迅速。尽管如此，世界铁路基础设施网络的总量规模较前十年没有发生多大变化，仍然基本上保持稳定；但在发展过程中，路网结构得到了进一步调整和优化，高速铁路在铁路网中的地位和作用越来越突出，人们出行则更加注重了运输服务品质和水平的提升，更多关注运输的安全性、高效、便捷、舒适以及可持续性。 1.1运输能力：基础设施网总量规模基本保持稳定 据世界银行WDI数据库统计，目前可获得的约40个国家（包括中国、美国、德国、加拿大、德国、英国、日本等）的铁路营业里程合计约70多万千米；2021年这一数据还有80万千米，铁路网规模有所下降。近年来，部分国家（如美国、加拿大、澳大利亚等）越来越重视铁路在低碳经济中发展的作用，并实施了高速铁路战略，铁路网规模出现了温和增长趋势，中国铁路也保持了较高的增长势头；但是，绝大部分发达国家（如法国、德国、波兰等）由于在工业化中期过度加快了铁路网建设，现阶段在公路、民航行业快速发展和激烈竞争下，铁路网出现了不同程度地萎缩。总体上来看，近年来世界铁路网总量规模基本上维持稳定。 1.2运输结构：大宗货物运输市场和亚洲客运市场蓬勃发展 从铁路客货运输市场结构变化趋势看，近十年来，随着全球经济工业化和城镇化进程的推进以及新兴经济体经济的快速增长，世界铁路客货运量及周转量总规模总体上呈现出稳步增长趋势。但是对不同