预应力混凝土场制箱梁裂纹产生原因分析

客运专线铁路预制箱梁裂纹产生原因分析摘要：通过对高速铁路高性能混凝土简支箱梁现场预制施工过程中产生的各种裂纹调查，对其成因进行归类分析，对预防和处理裂纹的方法进行总结探讨。

关键词：高速铁路预制箱梁原因分析

混凝土制品的裂纹是很难避免的，它会影响混凝土的强度、耐久性甚至使用功能。设计时速350公里客运专线铁路无碴轨道简支箱梁，使用寿命为100年，对于混凝土的裂纹有更高的要求，我们在从事箱梁预制生产过程中如何减少和消除预应力混凝土梁的各种裂纹，成为了箱梁制梁场技术人员研究攻关的主要课题。

一、裂纹的分类及原因分析

根据裂纹的成因分类，可分为外因裂纹（主要是机械力导致的裂纹）和内因裂纹（裂纹内部各种因素导致的裂纹）。外因裂纹较多见，其因果关系简单明确；内因裂纹较为复杂，一条裂纹的产生往往是多种因素作用的结果。

1、外因引起的裂纹

1.1拆模过程产生的裂纹。拆模引起的裂纹是最常见的外因裂纹，主要包括拆除端、侧模模裂纹。混凝土强度没达到设计拆模强度就进行拆模易产生掉角、撕裂；箱梁在初张拉后经过提梁机吊出模型时，若提梁机司机操作不当，起升速度不同步，侧模及侧模角模处向上顶撞箱梁翼缘板，侧模及底模连接处向外顶撞箱梁下翼缘，极易使箱梁造成出现纵向裂纹。设计模型时将侧模上角模设计向外倾斜1-2mm，角模与侧模连接处凹角做成圆弧，既有利于脱模也可避免此类裂纹，设计侧模与地模连接处凹角做成圆弧，同时吊梁出侧模时保证起升同步。

1.2预应力施工过程中的裂纹。梁体预初张以后梁体会发生压缩并起拱，造成端部集中受力，在梁体端部为35 mm 保护层，应力集中在此处并且梁体压缩位移，从而导致混凝土在保护层与钢筋结合处开裂；另外箱梁底板预应力成孔橡胶管在混凝土浇筑过程中由于固定不牢固上浮，造成孔道上拱，张拉时钢绞线在底板产生压力造成底板纵向裂纹。

1.3养护施工过程中的裂纹。夏季气温最高时期，用从地下水对梁面洒水养护，造成梁体表面细微裂纹。保湿养护用水温度应与梁体表面温度差小于设计要求。

1.4存梁、移梁、运梁过程中引起裂纹。移梁或存放不当造成存梁时箱梁支点四点位于同一平面，误差不超过设计要求，否则导致支座板处多处纵向裂纹。吊梁和存梁时，梁端悬

出长度超过允许值，可造成梁中部桥面板横向裂纹，这类情况非常罕见。

1.5静载试验引起裂纹。某些施工水平差的现场预制箱梁单位生产的桥梁，由于箱梁预应力施工工艺不准问题造成预应力钢绞线实际预施应力未达到设计要求，在静载试验加载等级K≦1.2时，箱梁梁体下缘底面发现受力裂纹或下翼缘侧面受力裂纹延伸至梁底边，判定箱梁静载试验不合格。静载引起裂纹一般出现在跨中8米附近，由下翼缘的侧面（包括倒角和圆弧过渡段）逐渐延伸至梁底。通桥（2008）2322A-Ⅱ设计的简支箱梁，由于设计安全系数储备大；较少出现静载裂纹；此类裂纹在静载试验完成卸载后完全闭合。

2、内因引起的裂纹

2.1收缩裂纹。此类裂纹典型的情况有顶板上表面的平行线状细裂纹，封端混凝土养护不及时产生的龟裂。混凝土收缩裂纹发生在混凝土凝固过程期间，此期间，混凝土由于表面蒸发和水化反应不断失水，总体积减小。而此过程是由表面逐步扩展到内部的，在混凝土内呈现含水梯度，因此产生表面收缩与内部收缩的不均匀收缩，致使表面上承受拉力，内部混凝土承受压力，当混凝土表面产生的拉应力超过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。减少其裂缝宽度和条数的方法是在混凝土强度较低时对出现的可塑裂纹二次抹光压面，消除初始收缩应力，然后按规定要求保湿养护保证混凝土强度增长。对混凝土完成浇筑后贴一层塑料薄膜并做好保温有效消除此类裂纹。

2.2温度裂纹。温度裂纹常表现为箱梁腹板上部和翼缘板裂纹，箱梁翼缘板裂纹一般为腹板裂纹的延伸。如果拆模前停止蒸养的时间太短使拆模时梁温过高，环境湿度又小；环境温度很低或很高（严冬或盛夏）、梁体洒水方法不当；箱梁顶板、侧面受太阳暴晒后或突遭冷空气侵袭可导致结构外表面温度突然下降；拆模后早期张拉前停放时间过长未及时施加适当的预应力等往往都会产生温度裂纹。预防的方法：一是保证拆模前停汽时间；二是在强光照或者大风天气做好改好养护棚并用保温篷布对箱梁进行遮盖；三是注意正确的洒水养生，但如发现梁温过高不要马上洒水，更不能先洒腹板部位；四是拆模后及时施加适当预应力，包括刚发现裂纹时。若在梁端部添加钢筋网，也可有效阻止梁端部裂纹。

2.3 构造裂纹：箱梁生产过程中，由于设计缺陷导致的梁体裂纹主要有底板端部倒角裂纹和吊点孔倒角裂纹。当箱梁底板端部倒角筋设置数量、位置不满足要求时，箱梁底板端部倒角容易产生沿下倒角的纵向裂纹，有时裂纹会发展到梁端部；另外箱梁底板区域内预应力与箱梁腹板区域内预应力存在较大差值时，梁体终张拉完成后，箱梁的底板压缩量与腹板压缩量存在较大差值，在箱梁底板端部倒角位置产生一个剪切变形，也可导致底板端部倒角裂纹。另当箱梁吊装孔倒角受力钢筋设置数量偏少、位置不正确时，梁体在吊运过程中易出现

沿吊装孔倒角的纵向裂纹。以上两种裂纹预防主要靠增加构造筋来预防。

二、裂纹的修补方法

检查混凝土结构裂纹情况，进行跟踪观测并做好记录，确定裂纹的类型、宽度、深度，并对宽度大于等于0.1mm的裂缝进行宽度、长度统计和编号，绘制裂缝分布图。组织技术人员确定修补方案，一般情况下细微裂缝可以采用涂膜封闭法修补；大于0． 2mm 的裂纹应将裂纹凿开，进行开槽处理，宜采用开槽填补法修补（开槽处应对混凝土结构无损伤）；另外对宽度较小的裂纹可以采用低压注浆法修补。所用材料和配合比由试验室试验确定。

预制箱梁裂纹修补方法参照以下施工流程实施：裂缝检查→裂缝表面清理→封缝胶配制→粘贴注浆嘴→裂缝封闭→注浆胶配制→注浆（同时进行密封检查）→拆除注浆嘴→表面清理。

三、结语

本文简单的对现场预制时速350公里客运专线铁路无碴轨道简支箱梁的各种裂纹从施工角度进行了归类，分析裂纹产生的原因，分享预防裂纹的方法，最后简单介绍了裂纹处理的方法。

参考文献：

[1]TB/T3228-2010 铁路混凝土结构耐久性修补及防护[S]

T梁裂缝处理方案

息烽县团圆山环线道路建设项目T梁裂缝处理方案 批准： 审核： 编制： 中国十七冶集团息烽县团圆山环线道路建设项目经理部 桥梁一队 2017年8月

T梁裂缝处理方案 一、T梁裂缝概述 预应力混凝土 T 梁桥是我国应用数量最广泛的一种桥型，在我国公路建设中起到了极其重要的作用，普及面大、地域广阔、数量庞大。随着交通运输的迅速发展，我国公路上有数量众多的预应力混凝土 T 梁桥。虽然该种 T 梁具有优良的使用性能以及耐久性，但近年来却不断发现腹板存在纵向裂缝、斜向裂缝及直向裂缝等病害。针对该种病害，对水头坝大桥、瓦窑大桥、金塘大桥 T 梁腹板出现的纵向裂缝、斜向裂缝、直向裂缝及应对措施进行分析及处理。 二、工程概况 1、水头坝大桥 1.1、水头坝大桥主要为横跨底寨河而设，地势起伏变化较大，两岸地势较平缓，坡脚约30°～35°，大桥附近坡面最大标高约990m，沟谷低洼处底面标高约为946m，相对高差48m，属中等切割的中低山溶蚀～侵蚀地貌。 1.2、水头坝大桥主要技术标准： A、设计荷载：城市-A级； b、设计速度：60公里/小时； c、桥面宽度：3.5米（人行道）+12.25米（车行道）+0.5米（防撞护栏）+2.5米（中央分隔带）+0.5米（防撞护栏）+12.25米（车行道）+3.5米（人行道）=35米。 d、大桥上部结构：左右半幅布置均为7×30米先简支后连续预

应力混凝土T梁结构，30米T梁140片； 2、瓦窑大桥 2.1、瓦窑大桥场区位于息烽县西山乡境内，桥区距县道X176约1.9km，有乡村道路可抵达桥区附近，交通条件较好。桥址区地处云贵高原梯级斜坡地带，属中等切割的中低山溶蚀～侵蚀地貌。瓦窑大桥横跨一河谷，小里程侧斜坡较陡，坡角约39°～58°，大里程侧斜坡较缓，坡度约25°，大桥附件坡面最大标高约996m，沟谷低洼处底面标高约为952m，相对高差44m。 2.2、瓦窑大桥主要技术标准： a、设计荷载：城市-A级； b、设计速度：60公里/小时； c、桥面宽度：3.5米（人行道）+12.25米（车行道）+0.5米（防撞护栏）+2.5米（中央分隔带）+0.5米（防撞护栏）+12.25米（车行道）+3.5米（人行道）=35米。 d、瓦窑大桥上部结构:左右幅分别布置为4×40米先简支后结构连续预应力硷T梁结构，40米T梁56片; 3、金塘大桥 3.1、金塘大桥桥址区地处云贵高原梯级斜坡地带，属中等切割的中低山溶蚀～侵蚀地貌。大桥横跨一“V”形沟，小里程斜坡坡度约20°～30°，大里程斜坡坡度约20°～30°，大桥附件坡面最大标高约1022m，沟谷低洼处底面标高约为954m，相对高差68m，坡面植被发育，多为乔、灌木丛或杂草。

箱梁裂缝修补方案

外环线东北部调线工程 第二合同段 水泥基渗透结晶防水施工方案 编制单位：中铁十八局集团第五工程有限公司 二〇一五年六月二十日

目录 1、工程概况 (3) 2、Z20#-Z23#裂缝情况说明 (3) 3、水泥渗透结晶修补材料特点 (5) 5、工作原理 (5) 6、施工机具 (5) 7、工艺流程 (6) 8、施工方法 (6) 9、质量保证措施. (7)

快速路系统二期项目-外环线东北部调线工程第2标段 Z20#-Z23#箱梁底板水泥基渗透结晶型防水施工方案 1、工程概况 本工程为外环线东北部调线工程第二合同段，工程修筑范围为K4+225.715～K4+971.715，为跨北环铁路分离式立交，路线全长 746m。共有预应力现浇箱梁14联，其中10#～13#墩跨越现状北环铁路。立交桥分左右两幅，单幅全宽20.75m，桥面宽 19.75m，为双向8车道，左右幅桥间设中央分隔带宽 4.5m。 2、Z20#-Z23#裂缝情况说明 2.1 裂缝分布及检测情况 项目部于2015年5月19日委托天津市市政工程质量检测中心对箱梁裂缝进行检测，发现Z20#-Z23#箱梁底板裂缝共43道，其中裂缝长度1m以内36道，1m～2m长5道，2m～3m长2道，宽度为0.02mm～0.1mm。裂缝全部位于箱室底板范围内，具体分布见图 1。随后项目部委托天津市市政工程质量检测中心对Z20#-Z23#箱梁实体强度、底板钢筋间距及保护层进行了实测，混凝土强度满足设计要求，个别钢筋间距及保护层稍微比设 计偏大。项目部随后对箱室内部进行了注水自检，发现各个箱室底板上有不规则裂缝， 裂缝之间不连通，具体见图2。

桥梁箱梁底板露筋修复方案

XXXXXXXXXXXXXXX工程 分离式立交桥箱梁底板露筋修复方案编制： 审核： 审批： XXXXXXXX有限公司 XXXXXXXXX工程项目经理部 年月日 目录

分离式立交桥箱梁底板露筋修复方案 一、工程概况 分离式立交桥下部结构采用桩柱一体式墩、柱式台，桩基础采用钻孔灌注桩。上部结构为2×30m跨等截面预应力混凝土连续箱梁，梁高1.6米。本桥采用先施工上部箱梁在开挖桥下路基的施工方案。 右幅箱梁施工完成后，在掏除桥梁下方路基土方时发现箱梁底板有露筋、空洞等问题，空洞最深的约5cm，但非结构问题。项目部组织专家对箱梁底板露筋修复方案进行了讨论。形成了以下意见： 1、对箱梁底板露筋、裂缝进行认真排查，对存在蜂窝麻面混凝土凿除松散部位，保证其余混凝土密实； 2、采用界面剂对粘结面进行处理； 3、建议采用环氧砂浆等材料进行修复处理； 4、修补较厚处可采用防裂缝钢筋网片加强； 5、编制专项实施方案，明确所用材料，工艺、检测等要求。 二、箱梁底板露筋、空洞修复方案 根据JTG/TJ22-2008《公路桥梁加固设计规范》、CJJ/T239-2016《城市桥梁结构加固技术规程》的相关规定，并结合西部地区，特别是高海拔、高寒地区桥梁通病处治经验，以及本项目桥梁的实际状况，制定如下病害处治对策：底板混凝土空洞、露筋采用高性能聚合物砂浆修复。 1、箱梁底板空洞、露筋修复施工工艺 （1）作业平台 采用装修门架为施工平台。

（2）梁体混凝土空洞、露筋处表面处理 用小锤敲击空洞、露筋周边，确定修复范围，用簪子或电锤凿除混凝土空洞、混凝土露筋周围的浮浆及松动的混凝土，直至凿出完整新鲜的混凝土为止，将结合面混凝土凿成锯齿状，以增加无机结合料与原混凝土之间的结合；若钢筋有锈蚀现象，用钢丝刷或钢丝轮对锈蚀钢筋进行打磨，将钢筋表面的铁锈清除干净，并清理表面粉尘，在除锈的钢筋表面用毛刷刷阻锈剂，。 （3）探测钢筋位置、种植钢筋(混凝土空洞深度大于10cm时采用) 为了使无机结合料与原混凝土能够共同受力，在梁体打孔并种植“L”型Φ12钢筋。植筋的工作内容主要有：梁体钢筋探测、钻孔、常规清孔、孔壁干燥、清孔、制胶、钢筋加工、植入、养护。 （4）表面清理 混凝土表面处理完毕之后，清理干净，修复前进行洒水，使混凝土面保持湿润状态，修复前保持接触面干燥并涂刷界面剂。 （5）增设钢筋网片(混凝土空洞深度大于10cm，面积大于0.5m2时采用)为了使新浇筑的无机结合料能够整体受力，新增φ8钢筋网片，钢筋间距为10cm×10cm，并将钢筋网片绑扎或焊接在种植的钢筋上。 （6）配制无机结合料 由专人严格按照配合比现场配制无机结合料。 （7）填补无机结合料 将配制好的无机结合料分层填补空洞或露筋位置，待第一层干透后，再进行填补第二层，每层填补厚度不能超过3cm。 （8）养生

预应力混凝土箱梁裂缝加固处理方法

预应力混凝土箱梁裂缝加固处理方法 [摘要]：本文对某桥用铆粘钢板处理裂缝作了比较详细的介绍，可供今后遇到的预应力混凝土裂缝处理提供借鉴。 关键词：预应力混凝土箱梁；裂缝；加固处理 在高速公路预应力混凝土箱梁施工和营运过程中，由于种种原因出现裂缝，为了使预应力混凝土箱梁质量有保障，并能安全使用，现将我们的裂缝加固处理方法作一介绍。 一、裂缝产生的原因 某高速公路互通式立交主线桥右幅第三联（25+40+25m）第三跨（25m）预应力混凝土连续箱梁，在进行腹板和底板钢束张拉后，发现在腹板施工缝（第二跨与第三跨之间）处，中腹板和边腹板均出现裂缝，裂缝基本呈垂直状，上宽下窄，最宽处约为4~5mm，裂缝从腹板与顶板交接处向下延伸至底板与腹板交接处。顶板与底板未发现裂缝。 根据现场调查及分析计算，调查小组及专家一致认为：造成该主线桥右幅第三联第三跨箱梁开裂的原因是支架的变形和沉降、施工间隔时间长、气温变化大及混凝土的收缩徐变等综合因素影响的结果。请专业施工队伍对现有裂缝进行严格处理后，右半幅第三联第三跨预应力混凝土箱梁腹板的开裂对箱梁整体受力没有太大影响，不会对桥梁的整体结构造成永久损害，也不会影响桥梁结构的正常使用。 二、裂缝加固处理 （一）使用材料 1、建筑结构胶：CJ-1型建筑结构胶，该产品为环氧树脂类粘结剂。适用于粘钢加固、植筋锚固工程。 2、灌缝胶：CJ-3型灌缝胶，该产品为环氧树脂类粘结剂，具有粘度小、可灌性好、粘结强度高、便于施工操作的优点。 3、钢板：Q235（5mm厚，80mm宽） 4、铆钉：D-14，为异形加固铆钉，钉头部分一半为半圆柱，另一半为半圆锥形，钉体部分为矩形截面。在铆钉打入混凝土孔的过程中，铆钉头锥面对钢板产生一个水平方向的推力，可将钢板拉紧，钉体部分由于其形状为矩形截面，对角线长度比铆钉打入的混凝土孔直径大1mm，铆钉打入混凝土后能与混凝土孔牢固地卡紧。 5、防水涂料：CJ-B2 （二）裂缝加固处理方法 对裂缝进行灌缝处理，使桥梁构件恢复为整体，然后采用铆粘钢板对裂缝进行加固处理，使钢板和混凝土能够协同受力，这样就增大了混凝土结构的配筋，提高了结构的承载力。由于铆钉加固均采用无机材料，不仅克服了传统粘钢加固不耐高温、不耐潮湿、不耐冲击的缺点，而且与传统的有机加固材料、粘钢、粘碳纤维相比，具有经济、耐久、环保的显著优点。（三）裂缝处理方案 1、裂缝灌浆施工工艺流程： 裂缝表面处理→埋设灌浆咀→封缝→封缝检查→配制浆液→灌浆→封口处理→检查 2、裂缝处理 灌缝前先对裂缝进行处理，先用钢丝刷、角磨机清除裂缝表面灰尘、浮渣、松散层；然

现浇箱梁腹板裂缝原因分析及对策

箱梁腹板斜向裂缝成因分析及 后续采取控制措施 一、桥梁简介 我部***大桥和***大桥两座大桥主桥结构分别为(58+2*95+58) m 和(71+2*125+71) m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，主墩为7#、8#、9#墩，分左右双幅，单幅箱梁采用单箱单室截面，纵、横、竖三向预应力体系，为全预应力构件。桥宽28米，根部梁高分别为6.0米和7.5米，跨中及端部梁高分别2.5和3.0米，***大桥腹板厚度由95CM变化至55CM,腹板采用双排纵向预应力管道，沿腹板两侧布置，***大桥腹板厚度由80CM变化至50CM,采用单排预应力居中布设，该工程采用工地自伴混凝土，混凝土标号为C55，掺有硅粉，地泵泵送施工。 箱梁采取菱形挂篮悬臂浇筑施工，箱梁两个“T”同时对称悬臂浇筑。 二、裂缝形成 我部在2017年11月底最先发现***大桥7#墩有各别梁段在拆除内模板时发现腹板内侧沿新老节段结合面开始左右对称出现沿纵向波纹管的向下的斜向纵向规则裂缝，长度1.0米左右，我部立刻停止了对该梁段的施工，项目部如开了专题会议分析原因并跟踪观测此裂缝4天，发现此裂缝稳定无发展，然后实施了纵向预应力张拉，张拉后裂缝长度亦无变化，竖向力张拉后裂缝宽度有所闭合减少，由此判断此裂缝为局部浅层裂纹并非结构性裂缝。 我部在后续的梁段施工中采取了加强措施：①、沿新旧砼结合面开始纵向波纹管二侧增设￠12竖向钢筋防裂，钢筋长度2.0米，间距10CM,（波纹管上下1.0米范围），布筋长度沿2.0米。②、控制砼的水灰比和箱梁砼浇注质量。③、加强砼的保温养生，。在之后的箱梁施工过程中，***大桥的箱梁裂缝产生有所减少，但在之后的***大桥施工过程中裂缝也同样出现，经项目部及检测单位统计在2017年11月-2018年1月间所浇箱梁***大桥共有裂缝45条，***大桥共有18条，在所有出现裂缝的箱梁节段中裂缝均以在箱梁腹板左右侧对称沿纵向波纹管出现，少数出现沿大、小里程对称布置。 在2018年3月10号业主组织了3位***专家进行了现场分析，确定裂缝为砼表层收缩裂缝，并由监控单位对两桥的裂缝的宽度和深度进行检测，经检测表明两桥裂缝宽度大部分在0.01mm-0.04mm之间，最大裂缝宽0.08mm在***大桥(左幅7#墩小里程10#块)，并在2018年3月13日由检测单位对该裂缝进行钻蕊取样裂缝深度为4.9CM，两桥其它裂缝深度均在0.5-3.0CM之间，确定其为表层收缩裂缝。 经分析两座桥发生的裂缝都有一定的规律性，一是在拆除内模后就发现存在（张拉前已产生）；二是位置都是在箱梁腹板节段新老砼结合面开始沿纵向张拉波纹管位置附近发展，在同一节段腹板两侧基本对称分布；三是在张拉纵向预应力之后裂缝无进一步发展。

梁板裂缝处理方案

预制小箱梁 梁顶裂缝处理方案

目录 1. 二绕?成温邛互通主线桥工程概况 (1) 2. 裂缝检测情况 (1) 2.1. 裂缝情况 (1) 2.2. 检测方法 (2) 2.3. 检测结果 (4) 3. 裂缝成因分析 (5) 4. 裂缝处理方案 (6) 4.1. 裂缝处理原则与目的 (6) 4.2. 方案选取 (6) 4.3. 改性环氧树脂胶封闭施工工艺 (6) 4.4. 开槽填充处理施工工艺 (6) 4.5. 改性环氧化学浆液灌浆施工工艺 (8) 5. 修补质量检验及验收 (10)

预制小箱梁顶裂缝处理方案 1. 工程概况 XXXX高速公路位于XXXX主线桥全长1140.1m,全桥左右幅各12联。其中上部结构除左、右幅第5、6联、左幅第12联采用预应力砼现浇连续箱梁外，其余联跨均采用预应力砼预制小箱梁，先简支后桥面连续。下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台基础均采用摩擦桩基础。 主线桥预制小箱梁共452片。梁长主要为12.5m、23.8m、25m三种及部分渐变梁长。中梁梁顶宽度分2.4m、2.2m两种，边梁梁顶宽度分2.6m、2.7m两种。中、边梁梁底宽度均为1m小箱梁顶板厚度均为18cm,腹板厚度为18-25cm渐变，底板厚度为20-25cm渐变。 主线桥预制小箱梁采用C50砼，As15.2mm钢绞线，后张法两端对称张拉，张拉控制应力为 0.73fpk=1358Mpa，钢筋尽保护层厚度为2cm 2. 裂缝检测情况 2.1. 裂缝情况 二绕?成温邛互通主线桥XX-X XX-X预制小箱梁顶面，距梁顶边缘约60cm距梁端约3-18m范围内出现多条间断发育的纵向裂缝，每条裂缝长约40-80cm,裂缝走势蜿蜒曲折，周围伴生裂缝较少，如下图： 图1 26Y-4梁顶裂缝 图2 25Y-3梁顶裂缝

预应力箱梁裂纹成因分析及预防措施

预应力箱梁裂纹成因分析及预防措施 文章主要针对客运专线预应力箱梁生产过程中混凝土裂纹产生的原因进行总结分析，并结合混凝土原材料控制、施工过程控制、现场管理及工序衔接等方面提出了一系列预防措施。 标签：预应力箱梁；混凝土裂纹；成因分析；预防措施 前言 近些年来，预应力混凝土箱梁施工过程中各类混凝土裂纹问题已成为质量通病，这不仅对箱梁外形外观产生了影响，同时更重要的是对箱梁的使用功能和耐久性产生影响，严重时对箱梁的安全性构成威胁，甚至于完全丧失其使用功能，因此，探讨预应力箱梁混凝土裂纹的产生原因和预防措施是非常有必要的。 1 预应力混凝土箱梁裂纹成因分析 1.1 塑性收缩裂纹及干缩裂纹 浇筑混凝土在初凝过程中，由于水化反应激烈，出现泌水和水分急剧蒸发现象，引起失水收缩，同时骨料因自重下沉，此时骨料与胶合料之间也产生不均匀的沉缩变形，都在混凝土终凝前发生，称为塑性收缩。产生塑性收缩的主要原因为：混凝土在终凝前几乎没有强度或强度很小，或者混凝土刚刚终凝而强度很小时，受高温或较大风力的影响，混凝土表面失水过快，造成毛细管中产生较大的负压而使混凝土急剧收缩，而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩，因此产生龟裂。影响混凝土塑性收缩的主要因素有水灰比、混凝土的凝结时间、环境温度、风速、相对湿度等。 通常情况下，箱梁混凝土干缩引起的裂纹多出现在箱梁顶板，箱梁混凝土坍落度设计通常在160mm～200mm或180mm～220mm之间，为了便于施工，在箱梁顶板施工过程中，顶板混凝土坍落度多数取上限，此情况下，随着水泥水化反应的不断进行，水分的不断的消耗及温度带来的混凝土表面水分放大蒸发，就会导致顶板混凝土干缩裂纹的产生。 1.2 温度变化引起的裂纹 温度变化引起的裂纹即温差裂纹，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土体积的胀缩受约束力作用时，在混凝土内部产生温度应力，当温度应力超过混凝土抗拉强度，就会产生裂纹。箱梁浇筑完成后，在硬化期间放出大量水化热，箱梁整体温度在一定时间内上升，但因箱体内外散热快慢不同，内部较表层散热快，造成内外温差，箱梁表面收缩，受内部约束产生拉应力。在混凝土升温初期和降温后期，混凝土的温度梯度值较小且过渡平缓，在升温后期和降温初期温度梯度值较大，在此阶段容易出现温度裂纹。

箱梁裂缝处理

钢筋混凝土连续箱梁的裂缝分析与处理 管鹤楼刘林【镇江市路桥工程总公司镇江212017】摘要本文介绍了普通钢筋混凝土连续箱梁的裂缝产生原因，并提出了处理方法和预防措施，供同行交流讨论。 关键词桥梁连续箱梁裂缝分析处理 随着我国高速公路建设的发展，普通钢筋混凝土连续箱梁桥型也常被采用，但随之而来的箱梁裂缝却一直是施工单位头痛的问题，不管哪座现浇连续箱梁都有不同程度的裂缝问题，因此裂缝问题不容忽视。现就裂缝问题作以下分析，供类似桥型施工参考。 一、裂缝产生的原因分析 影响裂缝产生的原因很多，有地基沉降、支架系统变形、混凝土收缩、温差、材料质量和施工质量等原因，当然也有设计原因。 1.1混凝土收缩裂缝 混凝土是由气、液、固三相组成的假固体（指浇注过程到保养），其中尚有未水化的水泥颗粒，还要吸收周围的水分。液固相间的胶凝体，因水分散失，体积会缩小，引起收缩裂缝： （1）箱梁的体积与表面积比值小，混凝土收缩大，易产生裂缝。 （2）箱梁混凝土浇筑均采用泵送混凝土，由于泵送混凝土施工工艺要求坍落度大，混凝土用水量和水泥用量较大，湿润养护如不及时，混凝土中的水泥水化物因部分失水而干缩，导致水泥混凝土表面的干缩裂缝。 （3）由于温差作用，混凝土顶部温度较高、底部温度较低，顶部混凝土收缩受到下部混凝土的约束产生裂缝；由于泵送混凝土时，温度较高，同时内部水化热进一步升温，而外部环境温度较低时，形成了较大的内外温差，从而使混凝土表面开裂。 1.2地基基础沉降差异产生的裂缝 （1）因地基持力层或桩壁土层的变化，容许承载力的差异导致早期或晚期裂缝。 ②由于基础本身施工时处理不当，处理不均匀，致使箱梁浇筑后基础在外荷载作用下发生不均匀沉降导致早期或晚期裂缝。 1.3支架系统变形产生的裂缝 （1）由于支撑立杆（或立柱）不均匀分布，各部分刚度分布不一致，使其杆件的弹性变形不均匀，导致早期裂缝。 （2）支架的地基不均匀沉降引起现浇箱梁的早期裂缝。 1.4施工管理不善产生裂缝 （1）拌制混凝土时不按配合比计量，任意加水，浇筑的质量不均匀，收缩不统一产生裂缝。 （2）混凝土从搅拌到浇筑的时间过长，致使大量网状不规则的裂缝产生。 （3）混凝土养护差，混凝土在高温和大风的影响下，常产生早期裂缝，裂缝常发生在梁的薄弱处，据有关资料表明：周围温度高于30℃，水分蒸发很快，当风速增至11.1

预应力混凝土场制箱梁裂纹产生原因分析

客运专线铁路预制箱梁裂纹产生原因分析摘要：通过对高速铁路高性能混凝土简支箱梁现场预制施工过程中产生的各种裂纹调查，对其成因进行归类分析，对预防和处理裂纹的方法进行总结探讨。 关键词：高速铁路预制箱梁原因分析 混凝土制品的裂纹是很难避免的，它会影响混凝土的强度、耐久性甚至使用功能。设计时速350公里客运专线铁路无碴轨道简支箱梁，使用寿命为100年，对于混凝土的裂纹有更高的要求，我们在从事箱梁预制生产过程中如何减少和消除预应力混凝土梁的各种裂纹，成为了箱梁制梁场技术人员研究攻关的主要课题。 一、裂纹的分类及原因分析 根据裂纹的成因分类，可分为外因裂纹（主要是机械力导致的裂纹）和内因裂纹（裂纹内部各种因素导致的裂纹）。外因裂纹较多见，其因果关系简单明确；内因裂纹较为复杂，一条裂纹的产生往往是多种因素作用的结果。 1、外因引起的裂纹 1.1拆模过程产生的裂纹。拆模引起的裂纹是最常见的外因裂纹，主要包括拆除端、侧模模裂纹。混凝土强度没达到设计拆模强度就进行拆模易产生掉角、撕裂；箱梁在初张拉后经过提梁机吊出模型时，若提梁机司机操作不当，起升速度不同步，侧模及侧模角模处向上顶撞箱梁翼缘板，侧模及底模连接处向外顶撞箱梁下翼缘，极易使箱梁造成出现纵向裂纹。设计模型时将侧模上角模设计向外倾斜1-2mm，角模与侧模连接处凹角做成圆弧，既有利于脱模也可避免此类裂纹，设计侧模与地模连接处凹角做成圆弧，同时吊梁出侧模时保证起升同步。 1.2预应力施工过程中的裂纹。梁体预初张以后梁体会发生压缩并起拱，造成端部集中受力，在梁体端部为35 mm 保护层，应力集中在此处并且梁体压缩位移，从而导致混凝土在保护层与钢筋结合处开裂；另外箱梁底板预应力成孔橡胶管在混凝土浇筑过程中由于固定不牢固上浮，造成孔道上拱，张拉时钢绞线在底板产生压力造成底板纵向裂纹。 1.3养护施工过程中的裂纹。夏季气温最高时期，用从地下水对梁面洒水养护，造成梁体表面细微裂纹。保湿养护用水温度应与梁体表面温度差小于设计要求。 1.4存梁、移梁、运梁过程中引起裂纹。移梁或存放不当造成存梁时箱梁支点四点位于同一平面，误差不超过设计要求，否则导致支座板处多处纵向裂纹。吊梁和存梁时，梁端悬

B13-012-一标箱梁裂缝处理监理细则

B13 苏州工业园区南环路东延工程 建设单位：苏州工业园区地产经营管理公司代建单位：南京隧桥管理公司 监理单位：江苏华宁交通工程咨询监理公司承包单位：上海市第一市政有限公司 B13- 012 苏州工业园区南环路东延工程高架桥工程 监理实施细则 （桥一标Z22-Z25联箱梁质量问题处理） 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期：

一、工程概况 Z22-Z25联为三跨一联单箱三室预应力连续梁结构（30+45+30m），箱梁顶板砼于2007年5月8日浇筑，浇筑完成后发现顶板砼出现较多不规则裂缝，缝较多、较宽、较长、较深，裂缝主要分布在Z23-Z24跨。根据裂缝调查和专家论证，该联箱梁顶板砼存在明显质量问题，于是施工单位对该联质量问题进行处理。 二、专业技术特点 1、裂缝分布集中，数量多、深度大、宽度大，且部分位于翼板处，处理工作量大。 2、处理技术涉及裂缝灌浆、贴碳纤布、钢筋补强等加固处理技术。 3、需做该联桥梁动静载功能性试验。 三、主要监理依据 1、《公路桥涵施工及验收规范》（JTJ041-2000） 2、桥梁设计文件 3、施工合同 4、施工监理规范 5、专家论证会议纪要 6、加固处理设计方案 7、施工单位施工组织设计 8、历次专题会议纪要 四、主要施工工艺和监理工作流程

施工工艺流程监理工作流程

五、施工前施工及监理应做到 1、方案申报 施工单位应做到： 1）按专家和历次问题处理专题会，现场调查分析等的要求，编制加固处理的设计方案和具体施工的施工方案，并向监理报审。 监理单位应做到： 1）审查设计方案的可行性、合理性，是否符合历次专家讨论意见与要求。 2）重点审查施工方案的工艺、人员组织以及方案的合理性与可操作性，并应符合历次专题会议的意见和要求。 3）监理审核同意施工方案后报代建、设计院、指挥部审核。 4）各单位审核同意后，即可同意施工单位进入施工阶段。 六、施工阶段 一）裂缝封闭、补强施工 施工单位应做到： 1、对裂缝进行分类、标识，按宽度分类，分为大于0.2mm和小于等于0.2mm 两类。 2、对裂缝分布区在处理前后分别拍照存档。 3、对小于等于0.2mm缝宽的裂缝采用水泥结晶渗透法施工。对大于0.2mm 缝宽的裂缝采用压注灌浆法施工（施工方法参见施工单位的设计图及施工方案）。 4、水泥结晶材料和树脂材料的厂家及质量证明文件应提前向监理申报。 5、施工单位要严格按设计施工图及施工方案施工。 6、按监理指定的点进行裂缝处理效果的取芯检查。 7、裂缝封闭、补强处理完毕应形成工序文件报监理及相关单位验收。 监理单位应做到： 1、督促施工单位的裂缝封闭、补强材料的申报并对其审核，必要时抽检材料的质量。水泥结晶和树脂均应至少为国内名牌产品。 2、监督施工单位的裂缝宽度调查，并要求其对0.2mm缝宽分界线上下的裂缝进行分类标识以利区别施工。 3、对施工单位的裂缝封闭、补强施工进行连续旁站，做好旁站记录，填写相关的资料表格，对注浆量很大的裂缝需停工检查原因。 4、对裂缝处理前后的现场情况进行拍照记录。 5、严格监督施工单位按设计及施工方案确定的工艺进行施工。 6、该项工作完毕，监理要督促施工单位对水泥结晶和注浆法两种封闭、补强施工的效果现场选取钻芯点，进行取芯检查。 7、施工单位进行该道工序的报验时，监理应先行验收，然后报请代建、设计院、指挥部联合验收，并各方签字认可。 二）碳纤维布增强施工 施工单位应做到： 1、施工前向监理报碳纤维、结构胶水的生产厂家，并附质量证明文件。

箱梁施工裂缝控制方案

箱梁施工裂缝控制施工方案 一、原材料的选择 1. 水泥 由于混凝土部温升主要是由水泥水化热产生，为了尽可能地降低水化热及其释放速率，应优先考虑采用早期水化热低的水泥并尽可能降低水泥用量。水泥的水化热是矿物成分与细度的函数，早期水化热主要由C3A产生。应选择C3A含量低、细度适合的水泥。通过调查和试验验证，最终选定海螺牌P·O42.5低碱水泥，其C3A含量为6.8％，满足京沪高铁混凝土验收补充标准小于10%的要求。 2. 砂 采用级配良好的赣江中砂，细度模数在2.4~2.7之间，含泥量为0%.由于其级配良好，空隙率小，总表面积小，单方混凝土的用水量和水泥用量就可以减少，水化热相应降低，裂缝产生的可能性就减少很多。 3.碎石 粗骨料主要控制其级配和粒形，选择级配、粒形好的碎石，其空隙率也较小，每方混凝土的水泥用量就可以减少，对防止裂缝的产生有利。最终选定的是反击式破碎机加工的和县碎石，采用5~16mm和16~25mm两种级配掺配。 4.掺合料 在胶凝材料总量中，提高粉煤灰、矿粉所占比例，以降低水化热并提高混凝土和易性。①粉煤灰：由于粉煤灰中含有大量的硅、铝氧化物，其中二氧化硅含量40%～60%，三氧化二铝含量17%～35%，这些硅铝氧化物能够与水泥的水化产物进行二次反应，是其活性的来源，并产生较少的水化热，可以取代部分水泥，从而减少水泥用量，降低混凝土的热胀。②矿粉，矿粉的作用在于可以和水泥、粉煤灰形成良好的

级配关系（由于其颗粒粒径大小不同），提高混凝土的密实性，减小了混凝土的收缩、徐变，相应的也提高了混凝土的耐久性。 5. 外加剂 要实现低水胶比、低胶凝材料用量且强度、耐久性满足设计要求，高性能的外加剂必不可少。外加剂应采用减水率高、坍落度损失小、适量引气、质量稳定、能满足混凝土耐久性能的产品。经过对比试验，最终选择的是三瑞VIVID-500型聚羧酸高效减水剂。 二、优化混凝土配合比设计 为了提高混凝土的耐久性，改善混凝土的抗裂性能，实现降低混凝土绝热温升和部最高温度的目的。在设计梁体混凝土配合比时，通过多次反复对比试配，以确定最佳的胶凝材料总量和外掺料粉煤灰、矿粉的掺量。最终选定的配合比如下： 表2－1 混凝土理论配合比（每m3） 胶凝材料总量为471公斤，水泥用量为375公斤，外掺料用量为96公斤，掺量达20.4%（不包括普硅水泥中自身的外掺料），有效地降低了混凝土的最高温升。对该配合比进行实测，环境温度为28℃时，混凝土拌和物出机温度为30℃，3天龄期混凝土芯部温度为60℃，满足设计要求。通过混凝土绝热升温公式对比验证，计算

钢筋混凝土梁产生裂缝的原因及处理

现浇混凝土梁裂缝的分析及预防 【摘要】本文分析了钢筋混凝土梁的裂缝产生原因和部位，并提出了相应的预防措施。【关键词】钢筋混凝土梁裂缝热胀冷缩 1前言 钢筋混凝土梁在外荷载的直接应力和次应力的作用下，引起结构变形而裂缝。构件在使用过程中受年温差的长期作用，当温差的胀缩应力大于构件极限抗拉强度时就会裂缝。构件裂缝的因素是多方面的，包括结构设计、地基沉降差异、施工质量、材料质量、环境影响等，无论何种原因产生的裂缝，都会给建筑物肢体结构带来影响。 2裂缝形成原因 钢筋混凝土梁出现裂缝的原因很复杂。主要有：材料或气候因素、施工不当、设计和施工错误、改变使用功能或使用不合理等。通常可归纳为以下几种： (1)收缩裂缝。混凝土尚处于未完全硬化状态时，如干燥过快，则产生收缩裂缝，通常发生在表面上，裂缝不规则，宽度小。 (2)水泥水化硬化时的裂缝。水泥在水化及硬化的过程中，散发大量热量，使混凝土内外部产生温差．超过一定值时．因混凝土的收缩不一致而产生裂缝。 (3)温变裂缝。现浇钢筋混凝土梁随着温度变化会产生热胀冷缩变形。即温度变形。 AL=L(t1－t2)﹠△AL——钢筋混凝土梁的变形值 L――梁的长度 ((t1—t2))——温度变化值 d——材料的线嘭胀系数、混凝土为10a×10-b由于混凝土截面高度较大或较特殊环境下施工．如较寒冷地区施工。梁的上下表面温度不一致，梁会产生温度弯矩。如温度弯矩与荷载弯矩迭加超过梁所能承担的能力。梁便会产生裂缝。预防产生温度裂缝的措施主要有：①设置温度裂缝。②运用水化热小和收缩小的水泥。③浇筑后．表面应及时覆盖并洒水养护．复季应延长养护时间，寒冷季节混凝土表面采取保温措施。 (4)设计欠周全。如钢筋混凝土梁的截面不够，梁的跨度过大，高度偏小，或者由于计算错误，受力钢筋截面偏小、配筋位置不当、节点不合理等。都会导致混凝土梁出现结构裂缝。 (5)施工质量造成的裂缝。

箱梁混凝土外观质量缺陷修补方案

新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段（D1K284+173.95～D3K317+262段） 箱梁混凝土外观质量缺陷 修补方案 编制： 复核： 审核： 审批： 中铁一局成贵铁路10标项目经理部 二〇一五年十月

目录 1.编制依据 (3) 2.编制目的 (3) 3.工程概况 (3) 4.资源配置 (4) 4.1.机械设备配置 (4) 4.2.作业人员配置 (5) 5.组织机构 (5) 6.混凝土外观质量检查 (6) 7.修补前准备工作 (7) 7.1提高修补施工人员素质和技能 (7) 7.2物资及设备需求 (7) 7.3材料控制 (8) 8.修补方案 (8) 8.1气泡修补 (8) 8.2表面颜色不均匀修补 (8) 8.3表面脚印及不平整部分修补 (9) 8.4蜂窝麻面修补 (9) 8.5跑模、鼓肚修补 (10) 8.6露筋修补 (10) 8.7表面破损修补 (10) 8.8表观微裂纹修补 (10) 8.9冷缝得的处理 (11) 9.注意事项 (11) 10.安全质量保证措施 (12) 10.1质量保证措施 (12) 10.2安全保证措施 (13)

箱梁混凝土外观质量缺陷修补方案 1.编制依据 (1)《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） (2)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号） (3)《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010） (4)《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001、J118-2001 (5)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 (6)《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 2.编制目的 在混凝土施工，尤其是大体积混凝土箱梁施工中，由于结构的特殊性，梁体外观可能会出现一些质量通病。混凝土外观缺陷主要存在结构部位为箱梁顶面层、箱梁内面层、箱梁底面支座周边，混凝土外观缺陷形式主要表现在表面颜色不均匀、蜂窝麻面、表观微裂纹、表面脚印及不平整部分、孔洞、露筋、表面破损，根据不同的缺陷形式及不同结构部位分析其生成原因，给出合理的解决办法，强调混凝土在成型之前的生成、运输、浇注、养护等施工工艺的重要性。对混凝土外观质量缺陷修补处理总原则是不隐蔽，端正思想，仔细分析其成因，正确对待，妥善处理。 3.工程概况 我分部管段内共计桥梁8座，其中特大桥1座，大桥5座，中桥2座。简支箱梁共计55孔，连续梁6联（48m+80m+48m 、40m+64m+40m、32m+48m+32m、10×10.8m、6×32m、2×24m+2×32m），桥梁全长2135.344m。 简支箱梁采用移动模架法和钢管柱贝雷梁组合支架法进行原位现浇施工，三联（48m+80m+48m 、40m+64m+40m、32m+48m+32m）连续梁均采用三角形挂篮进行悬臂浇筑施工，一联（10×10.8m）连续梁采用碗扣式支架法现浇施工，二联（6×32m、2×24m+2×32m）连续梁采用钢管柱贝雷梁组合支架法进行现浇施工。

现浇箱梁中常见的质量问题及应对措施

现浇箱梁中常见的质量问题及应对措施 摘要：近几年来，随着桥梁事业的高速发展，现浇钢筋砼箱梁已被广泛应用。本文将从现浇箱梁施工中常见的质量问题出发，主要阐述箱梁施工中经常出现的一些质量问题及应对方法。 关键词：箱梁；裂缝；色斑；质量安全；保护层 Abstract: in recent years, with the rapid development of the cause of the bridge, cast-in-situ reinforced concrete box girder has been widely applied. In this paper, the quality problem in construction of cast-in-place box beam common starting, mainly expounds some quality problems often occur in the construction of box beam and coping methods. Keywords: box beam; crack; stain; quality and safety; protective layer 1.现浇箱梁中常见的质量问题 现浇箱梁由于受力合理，适应性强、外形轻巧、施工工艺成熟，得到广泛的应用。但如果在施工过程中操作不规范、施工工艺不合理，质量意识淡薄，会导致部分箱梁在施工期间或运营期出现一些问题，直接影响现浇箱梁今后的正常使用和美观。其问题主要是裂缝和色斑的出现。 1.1箱梁体表面出现裂缝 裂缝的产生大部分与箱梁本身的结构类型有关。目前，在现浇箱梁施工中，梁体表面经常会出现裂缝，有的在砼浇注过程中就会出现，有的在砼浇注完一段时间后才会产生；使顶板渗水、钢筋锈蚀，使梁体的承载能力下降，从而影响结构的耐久性甚至使用。按照裂缝的产生原理，可将现浇钢筋混凝土箱梁的裂缝分为以下几类： 1.1.1结构荷载是诱发裂缝开展的原因之一。由于过往的车辆所承载的重量过重，已经超过桥梁所可以承受到的荷载，而产生的荷载效应。在正常的荷载下，桥梁很快就可以恢复到原先桥梁的水平，可是假设在整个桥梁的运行期间，桥梁的裂缝在不停的增大，并且在没有超过负荷的基础上，桥梁裂痕的发展还是处于横向裂缝，那就有或者是由于桥梁的质量存在难题。另外，由于结构本身自重的影响，部分腹板裂缝开始延伸至底板，这是底板裂缝产生的原因。 1.1.2由于外加变形或约束变形引起的裂缝。外加变形一般为混凝土产生过大的温缩或干缩变形，根据混凝土自由收缩试验表明，水泥用量越多，水灰比越

浅析现浇箱梁表面裂缝产生原因及处理措施

浅析现浇箱梁表面裂缝产生原因及处理措施 【摘要】现浇混凝土箱梁桥面裂缝控制和防治是一个复杂的技术问题。本文以多个连续箱梁桥的工程实践为倒，分析连续箱梁桥面裂缝的类型和原因，并提出适当的控制措施，进行防治。 【关键词】现浇箱梁裂缝原因裂缝处理 在现浇箱梁施工中，梁体表面经常会出现裂缝。有的在砼浇注过程中就会出现，有的在砼浇注完一段时间后才会产生。虽然有些裂缝初期十分微小，但是随着时间的推移，在外力荷载和变形荷载作用下，发展会越来越宽越深，使顶板渗水、钢筋锈蚀，使梁体的承载能力下降，从而影响结构的耐久性甚至使用。因此在现浇梁体施工中，必须对表面裂缝引起高度重视，发现后及时处理，防止其继续发展。现就梁体表面产生的裂缝，尝试分析产生的原因及处理措施。 1、现浇箱梁表面产生裂缝的原因分析 梁体表面裂缝的大多是走向不规则的微裂缝，裂缝大多呈网状、放射状、平行状等。但也有规则的纵向横向较宽或较长的裂缝。梁体裂缝大多分布在箱梁斜腹板与顶板和翼缘板交界的范围内。这些裂缝的产生既有设计上的，也有施工方面原因。常见原因有下列几项： 1.1设计方面的原因 在梁体设计时，顶板的钢筋保护层厚度普遍较薄，一般为4-6cm。因此在梁体施工时，只要顶板钢筋稍一受力扰动、位置发生改变，梁体表面就会被拉裂。另外现浇预应力箱梁砼的标号高，而且腹板较厚，砼施工时内外温差较大，极易产生温度裂缝。 1.2施工方面的原因 1.2.1混凝土的质量 泵送梁体混凝土必须具有良好的和易性和坍落度，并且不能产生泌水现象。若水灰比偏大，砼干缩性较大，砼表面会产生收缩裂缝。其次高标号砼粘稠度较大，砼表面收光压实比较困难，不能及时跟上。特别是在高温多风季节施工时，表面水分蒸发快，如果养生不及时就很容易产生收缩裂缝。另外，收光压实的遍数也是裂缝产生的一个重要原因，由于梁体的表面积较大，砼振岛密实后，很可能只进行了一遍刮平和压光，砼表面就已经初凝，因此只有重新洒水进行表面压光处理。此法虽然表面上使砼表面比较平整，但是不能使砼充分密实，从而产生收缩裂纹。

箱梁裂缝修补方案

箱梁裂缝修补方案-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

外环线东北部调线工程第二合同段 水泥基渗透结晶防水施工方案 编制单位：中铁十八局集团第五工程有限公司 二〇一五年六月二十日

目录 1、工程概况 (4) 2、Z20#-Z23#裂缝情况说明 (4) 3、水泥渗透结晶修补材料特点 (6) 5、工作原理 (6) 6、施工机具 (6) 7、工艺流程 (7) 8、施工方法 (7) 9、质量保证措施 (8)

快速路系统二期项目-外环线东北部调线工程第2标段 Z20#-Z23#箱梁底板水泥基渗透结晶型防水施工方案 1、工程概况 本工程为外环线东北部调线工程第二合同段，工程修筑范围为K4+～K4+，为跨北环铁路分离式立交，路线全长746m。共有预应力现浇箱梁14联，其中10#～13#墩跨越现状北环铁路。立交桥分左右两幅，单幅全宽，桥面宽，为双向8车道，左右幅桥间设中央分隔带宽。 2、Z20#-Z23#裂缝情况说明 裂缝分布及检测情况 项目部于2015年5月19日委托天津市市政工程质量检测中心对箱梁裂缝进行检测，发现Z20#-Z23#箱梁底板裂缝共43道，其中裂缝长度1m以内36道，1m～2m长5道，2m～3m长2道，宽度为～。裂缝全部位于箱室底板范围内，具体分布见图1。随后项目部委托天津市市政工程质量检测中心对Z20#-Z23#箱梁实体强度、底板钢筋间距及保护层进行了实测，混凝土强度满足设计要求，个别钢筋间距及保护层稍微比设计偏大。项目部随后对箱室内部进行了注水自检，发现各个箱室底板上有不规则裂缝，裂缝之间不连通，具体见图2。

现浇箱梁施工控制要点(20200523193103)

现浇箱梁施工控制要点 一、支架及预压 1、支架地基处理要求 ①分层夯实填平钻孔桩周边坑塘。对原地面沟塘，要抽 水挤淤，分层填筑碾压厚度不少于80cm，压实度＞85%。要整平原地面，用重型机械压实，彻底处理“弹簧地段”后， 分两层铺筑30cm厚6～8%石灰土，第一层压实度应大于90%，第二层应大于93%，必要时需进行地基承载能力试验。 ②石灰土顶面须设2～3%纵横向坡，以利排水。 ③石灰土顶面须设防水层，防水层可用5～6cm小石子砼或其它材料做成，要确保防水效果。用条型砼带或木方作 支架底脚，砼带或木方厚度应达15cm以上。 ④支架1米外应设置排水沟，必要时应将排水沟用砂浆 抹面，以防水浸软支架底灰土。排水沟必须设有排水纵坡， 确保排水通畅。 2、支架的强度、刚度和稳定性要求 ①支架的强度、刚度和稳定性必须进行验算。支架中受 压杆件承载后的弹性挠度不得超过构件长度的1/400。对腹板（纵向）和横隔梁（横向）位置应予加强。 ②支架应设置足够的斜撑和剪刀撑，使其纵横向连成整

体，确保其整体稳定性满足要求。 3、支架预压 ①用设计计算的现浇梁钢筋砼、模板、施工荷载总重的 1.2倍荷载对支架进行预压，压载重要要进行过磅。 ②预压载应模拟箱梁实体载荷分布布设。 ③通过预压，应确定支架的弹性变形、消除非弹性变形 及地基沉降量，用以指导支架立模高程控制。 ④支架预压稳定判断以每24小时沉降量不大于1毫米为准。 二、模板 1、外模板质量要求 ①外观质量应表面平整、光滑，有足够的刚度。用竹胶 板作外模的，表面应无起皮现象，浸水不翘曲，不脱层，厚 度和平面尺寸应确保一致，板芯应密实。 ②严格控制外模板的周转次数，达不到①质量要求的不 得使用。 ③模板拼缝应平、直、无缝隙，在弯曲梁段，调整曲线 的底模板应尽量调整到墩柱顶位置，尽量减少小块斜条状底 模的拼接数量。 ④模板表面应清洁无杂色，涂刷脱模剂时应均匀一致， 无色差。禁止用废机油作隔离剂。 ⑤所有外层的钢筋保护层，必须使用塑料垫块。

现浇混凝土梁裂缝的成因和防治(一)

现浇混凝土梁裂缝的成因和防治(一) 摘要：施工当中难免遇到裂缝的问题，一般人们首先想到的是结构问题，但也不全是这样。有时裂缝只是建筑表面的现象，它并不会影响结构的安全。本文主要介绍裂缝的产生及防治。关键词：大体积混凝土裂缝 建筑裂缝分析一、裂缝简述：施工当中难免遇到裂缝的问题，一般人们首先想到的是结构问题，但也不全是这样。有时裂缝只是建筑表面的现象，它并不会影响结构的安全。二、裂缝的形成：（一）墙体裂缝： 1、沉降裂缝： 由于地基的不均匀沉降，使砖砌墙体表面产生一些不同性质的裂缝。由于砖混结构一般性裂缝（除严重开裂外）不危及结构安全和使用，往往容易被人们忽视，致使这类裂缝屡次发生，形成隐患。当地震及其他荷载作用下，容易引起提前破坏，所以应采取有效措施减少和防止裂缝的产生。 1）现象： a、斜裂缝一般发生在纵墙的两端，多数裂缝通过窗口的两个对角，裂缝向沉降较大的方向倾斜，并由下向上发展。由于横墙刚度较大（门窗洞口较少），一般不会产生较大的相对变形，所以很少出现这类裂缝。裂缝多在墙体下部，向上逐渐减少，宽度下大上小，常常在房屋建成后不久就出现，其数量及宽度随时间而逐渐发展。 b、窗间墙水平裂缝。一般在窗间墙的上下对角处成对出现，沉降大的一边裂缝在下，沉降小的一边裂缝在上。 c、竖向裂缝发生在纵墙中央的顶部和底层窗台处，裂缝上宽下窄。当纵墙顶层有钢筋混凝土圈梁时，顶层中央顶部竖向裂缝则较少。 2）原因分析： a、斜裂缝主要发生在软弱土地基上，由于地基不均匀下沉，使墙体承受较大的剪切力，当结构刚度较差，施工质量和材料强度不能满足要求时，导致墙体开裂。 b、窗间墙水平裂缝产生的原因是在沉降单元上部受到阻力，使窗间墙受到较大的水平剪力，而发生上下位置的水平裂缝。 c、房屋低层窗台下竖直裂缝，是由于窗间墙承受荷载后，窗台墙起反梁作用，特别是较宽大的窗口或窗间墙承受较大的集中荷载情况下，窗台墙因反向变形过大而开裂，由于冻胀作用而在窗台处发生裂缝。 3）预防措施： a、合理设置沉降缝。凡不同荷载（高差悬殊的房屋）、长度过大、平面形状较为复杂，同一建筑物地基处理方法不同和有部分地下室的房屋，都应从基础开始分成若干部分，设置沉降缝，使其各自沉降，以减少或防止裂缝产生。沉降缝应有足够的宽度，操作中应防止浇筑圈梁时将断开处浇在一起，或砖头、砂浆等杂物落入缝内，以免房屋不能自由沉降而发生墙体拉裂现象。 b、加强上部结构的刚度，提高墙体抗剪强度。由于上部结构刚度较强，可以适当调整地基的不均匀下沉。所以应在基础顶面及各楼层门窗口上部设置圈梁，减少浇水润湿、改善砂浆各易性、提高砂浆饱满度和砖层间的粘结（提高灰缝的砂浆饱满度可以大大提高墙体的抗剪强度）。在施工临时时间断处尽量留置斜槎。当留置直槎时，应加拉接筋。 c、加强地基探槽工作。对于较复杂的地基，在基槽开挖后应进行普遍钎探，等探出的软弱部位进行加固处理后，方可进行基础施工。 d、宽大窗口下部应考虑设混凝土梁以适应窗台反梁作用的变形，防止窗台处产生竖直裂缝。为避免多层房屋底层窗台下出现裂缝，除了加强基础整体性外，也可以采取通长配筋的方法来加强。窗台部位也不宜使用过多的半砖砌筑。