船舶下水方式

重力式下水

又分纵向涂油滑道下水、纵向钢珠滑道下水和横向涂油滑道下水三种，这也是主要的重力式下水方式。

一、纵向涂油滑道下水

是船台和滑道一体的下水设施，其历史悠久，经久耐用。下水操作时先用一定厚度的油脂浇涂在滑道上以减少摩擦力，这种油脂以前多采用牛油，现在多使用不同比例的石蜡、硬脂酸和松香调制而成。然后将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同时依靠自身浮力漂浮在水面上，从而完成船舶下水。

二、纵向钢珠滑道下水

这种方式是用一定直径的钢珠代替油脂充当减摩置，使原来的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低滑板和滑道之间的摩擦阻力，钢珠可以重复使用，经济性较好。钢珠滑道下水装置主要由高强度钢珠、保距器和轨板组成。保距器每平方米装有12 个钢珠。木质的滑板和滑道上各有一层钢制轨板以防被钢珠压坏，在滑道末端设有钢珠网袋以承接落下的钢珠和保距器。这种下水方式使用启动快，滑道坡度小，滑板和滑道的宽度也较小，钢珠可以回收复用，其下水装置安装费用和使用费用都比油脂滑道低。而且不受气候影响，下水计算比较准确。但初始投资大、滑板比较笨重、振动三、横向涂油滑道下水

这种方式是指船舶下水是按船宽方向滑移的，不是船尾首先进入水中而是船舶的一舷首先入水。这种方式分为两种，一种是滑道伸入水中，先将船舶牵引到楔形滑板上，再沿滑道滑移到水中；另一种是滑道末端在垂直岸壁中断，下水时船舶连同下水架、滑板一起堕入水中，再依靠船舶自身浮力和稳性趋于平衡全浮。船舶跌落高度为1-3 米。这种方式由于同时使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一样，造成下水事故，而且跌落式下水船舶横摇剧烈，船舶受力大，对船舶横向强度和稳性要求较高。

漂浮式下水

? 漂浮式下水是一种将水用水泵或自流方式注入建造船

舶的大坑里依靠船舶自身的浮力将船浮起的下水方式。

最常见的是造船坞下水。

? 漂浮式下水使用的船坞分两种，即造船坞和修船坞，

区别在于造船坞比较宽浅而修船坞比较深。

? 造船坞是用来建造船舶和船舶下水的水工建筑物，有

单门的，双门的和母子坞等多种形式，基本结构是由

坞底板、坞墙、坞门和泵房等组成。坞门本身具有压

载水舱和进排水系统，安装到位后将水压入坞门水舱

内，坞门会下沉就位，就在坞外海水的压力下紧紧压

在坞门口，再将坞内的水抽干就可以在坞内造船了。

公司船舶下水应急救援预案IR

公司船舶下水应急救援 预案I R Document number：BGCG-0857-BTDO-0089-2022

PACC Yuexin Ocean Engineering CO., LTD 珠海佳粤造船有限公司 控制号： PYOE-IMS-HSE-HSE35 公司船舶下水应急救援预案 . 编制： 审核： 批准： 2010年月颁布 2010年月起实施

文件修改记录

总则 为加强我厂新建船舶下水现场作业的安全管理做好船舶下水过程中的动态控制，防止和减少生产安全事故，促进新建船舶下水工作有序进行。现根据使用滑道下水的特性，特制定船舶下水生产安全事故防范措施和应急预案。 本预案根据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《广东省安全生产管理条例规定》和《珠海佳粤造船有限公司突发事件总体急救预案（暂行）》等文件，结合公司实际情况编制。 本预案适用于公司船舶下水时突发事件的预防和应急处置。 制定本预案是本着“安全第一、预防为主”单位自救和社会救援相结合的原则；因此公司各属部门在组织船舶下水工作过程中，要“以防为主”认真贯彻执行公司制定的《船舶下水操作规程》和《作业指导书》，落实好本预案的安全防范措施，不能出一时一事一人的差错，一旦发生事故，立即启动公司相关的应急响应机制。。 危险源和危害程度分析 船舶机械化上排与浮坞运送下水主要存在的危险源与危害的程度。 2.1.1由于突然停电或其他机械故障事故造成移动过程停止或移动时间估算不准，很可能造成时间的上的不足，而导致船移上浮坞后潮水位不够或无水可排时，而导致浮坞操作困难倾斜或搁浅等严重后果。 2.1.2浮坞工作人员或码头邻边作业人员，可能出现人员坠海事件和溺水事故。 2.1.3在移船过程中可能出现会暴雨、大风、雷电、烈日等恶劣天气，而影响时间，人员操作失误，或浮坞偏移等原因造成事故。 2.1.4在船舶向浮坞移动过程中，船上的脚手架等或其他物件由于震动或其他原因从高处坠落而造成物体打击事故。 2.1.5浮坞所抛的锚操作不当或所抛位置淤泥较多一旦滑锚，或者过往的船只在航行中拉扯到，导致浮坞偏移，会造成轨道严重损坏或船舶偏移失控等严重后果。 2.1.6 船舶在移上浮坞时可能造成前后倾斜，而造成船舶小车因惯性而冲向水里，而造成严重后果。

船舶建造工艺流程简要介绍知识学习

船舶建造工艺流程简要介绍 一、船舶建造工艺流程层次上的划分为： 1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。 2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船 3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。 4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。 二、船舶建造的前期策划 船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。 1、必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。 技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）， 2、对设计工作的组织。 船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，

10000吨散货船下水计算【文献综述】

文献综述 船舶与海洋工程 10000吨散货船下水计算 引言：船舶下水相比船舶建造，占地小，时间短，但是其工艺复杂程度和技术含量却高于船舶建造。 本文献综述，将对多篇船舶滑道纵向下水、船舶气囊下水及船舶快速性文献进行或归纳总结（阐述其研究现状），或粗浅评价（依据其他相关文献，结合自己独特理解）。虽然评价有些粗浅，但也是有理有据。 一旦证实笔者的一个指定观点正确，将会导致前辈们的测定有所偏差。 但若不钻此牛角尖，笔者的论文会毫无吸引力，没有创新精神，缺乏价值。虽然笔者的观点也未必能创造多大价值，却体现了科研的求实性、严谨性、精确性。 论文中会以小篇幅探讨该牛角尖。 1.滑道纵向下水 1.1周执平的滑道下水文献综述 提到滑道纵向下水，不得不提到周执平，他老人家对滑道下水颇有研究，写了不少建设性文献，后人的文献也多是基于他的。 周执平在实船测试中利用船艏5条横梁测定各横梁负载随时间变化曲线，研究后得出结论：“尾浮至全浮过程中，滑倒反力并非仅仅作用在前支点这一点上。因此不必保守地认为船舶尾浮时的反力集中在前支点一点上，而是分布在首部滑板约10%的区域内”，“经典下水计算无法确定各个弹性支座上的支承反力是如何分布的，为此借助于实船测试可以弥补此不足”[1]。 针对上面笔者认为实践是检验真理的唯一标准，在复杂的下水实验中，经典力学和材料力学已经很难捕捉和计算弹性支座的支反力，还是实际测量来得可信、直观、保险。 “由于船舶纵向下水尾浮过程中，不必再保守认为滑倒总反力仅作用在前支点上，随着滑程增加而由尾向首逐渐传递实际上作用在靠首部一些滑板垫木或下

水横梁，其最大值不是发生在尾浮开始时刻而基本上发生在尾浮过程中间阶段，船体视为弹性体且在浮力、重力、滑道反力作用下呈中垂状态，因此确定前支点的位置，其主要决定因素是滑道末端的潮高” [2]。 他将船视为弹性梁的观点笔者认为是建立在船体无限长情况下，船体总纵强度忽略不计的理想极端情况下 “尾浮过程中，压力最大值不是发生在尾浮开始时刻，而基本上发生在尾浮过程的中间阶段。一般滑道反力控制在小于水质量载荷的25%，分布范围约在首部10%—20%滑板长度内” [3]。 这是他多次实测后所得数据，属于经验积累，笔者无权评论。 1.2其他滑道下水综述 枯水期低水位可以说是滑道下水的瓶颈，因为容易引起后果恶劣的尾倾。陈轶峰等人设计出纵向下水辅助工装，在船尾增加气囊，增大排水体积，提高浮力对滑道末端的力矩，从而巧妙的解决枯水期下水尾落的危险[4]。 此种方法因经济实用简便，也可用于非枯水时期，如落潮等水面低的情况。气囊也可以改成空油罐等密封且轻的东西，前提是必须固定好，撑过下水时间即可丢弃回收。 李辉、余辉等人为了对限制水域内船舶纵向下水运动进行完整而准确的预报，考虑兴波阻力、粘性阻力、锚链力、钢缆力、水流力、横向侧推力的动力效应以及不对称水域等因素对下水运动的影响，针对下水各阶段建立了船体运动模型，提出了一种较为完善的限制水域内下水运动理论计算方法。采用该方法对一艘45000顿化学品/成品油轮的下水运动进行了预报，并于实船下水测试结果进行了比较分析。结果表明，此方法可以较好地模拟船舶下水运动，为分析和判断船舶下水的安全性提供了依据[5]。 船舶每次下水，海况都有差异，所以不可能有完整的数据库。针对下水各阶段建立船体运动模型和添加最大不确定因素，并借助电脑迅速计算出极端条件下风险因素，并加以考量和规避确实是较稳妥的方法。 殷骏等人采用光纤Bragg光栅技术，对船舶下水横梁受力进行测试，并对理论计算进行校核。测试结果表明：现有船台采用双滑道纵向下水工艺在船台滑道本身承载能力满足条件的基础上对于4250TEU箱集装箱顺利下水是安全的。光纤

船用生活污水处理装置型式认可和产品检验须知

安徽省船舶检验局文件编号：AHCJ/JZXZ008 须知文件船用生活污水处理装置型式认可和产品检验须知版本/状态：B/O.1 船用生活污水处理装置型式认可和产品检验须知 目录 1、范围 2、认可和检验依据 3、术语定义 4、船用生活污水处理装置设计技术要求 5、型式试验方法和要求 6、出厂检验 7、附件

1、范围 本须知为我省地方船检机构对船用生活污水处理装置的产品检验要求，适用于船用生活污水处理装置的型式认可和检验。 2、认可和检验依据 1）《内河船舶法定检验技术规则》（2011） 2）《国内航行海船法定检验技术规则》（2011） 3）IMO.MEPC 159(55) 决议 4）中国船级社《产品检验指南》及2013修改通报 5）《船用生活污水处理系统技术条件》（GB10833-89） 3、术语定义 1）生活污水：系指包括下列废弃物和/或排出物： （1）任何形式的厕所、小便池的排出物和其它废弃物； （2）医务室（药房、病房等）的面盆、洗澡盆和这些处所排水孔的排出物； （3）装有活的动物的处所的排出物； （4）混有上述排出物的其它废水。 2）灰水，系指：排出的洗碟水、淋浴水、洗衣水、洗澡水以及洗脸水等； 3）生活污水处理装置，系指：（除稀释法以外）以生化、物化等手段降低生活污水中耐热大肠菌群、悬浮固体量和生化需氧量等指标的装置。 4）化学需氧量（COD），系指：在一定条件下，处理水样所消耗的氧化剂量。该指标是反映水中还原性物质的一个指标，也是衡量水中有机物质含量的指标，其单位是mg/L； 5）总悬浮固体（简称TSS）：系指除水中呈悬浮状态的固体，使代表性试样滤过0.45μm的滤膜，或用离心机分离后（至少5分钟，平均加速度为2800-3200g），在不低于105℃情况下干燥后，所得的的固体称重质量，或采用其他国际认可的等效试验标准处理判定，其单位是mg/L。 6）五日生化需氧量（BOD5）：生化需氧量系指表示水样存在培养一段时间，存放前后水样的溶解氧之差。BOD5系指水中可被氧化物质（特别是有机物）在温度为20±1℃温度，培养时间

船舶下水应急预案

船舶下水应急预案 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998

浙江造船有限公司总装部版本号 A 编号：Q/ZC-G3-ZT-003-2011 修改次第00 船舶下水应急预案总页数 船舶下水应急预案 受控状态：□受控□非受控 发放编号： 生效日期： 编制日期 审核日期 批准日期

船舶下水应急预案 1、目的 为加强新建船舶下水现场作业的安全管理，做好船舶下水过程中的动态控制，防止和减少生产安全事故，促进新建船舶下水工作有序进行。现根据使用滑道下水的特性，特制定船舶下水生产安全事故防范措施和应急预案。 2、适用范围 适用于本部门四万吨船台、五千吨船台及一台吨浮船坞的下水工作。 3、危险源和危害程度分析 船舶机械化上排与浮船坞运送下水主要存在的危险源与危害程度。 由于突然停电或其他机械故障事故造成移动过程停止或移动时间估算不准，很可能造成时间上的不足，而导致船移上浮船坞后潮水位不够或无水可排时，而导致浮船坞操作困倾斜或搁浅等严重后果。浮船坞工作人员或码头邻边作业人员，可能出现人员坠海事件和溺水事故。 在移船过程中可能会出现暴雨、大风、闪电、烈日等恶劣天气，而影响时间，人员操作失误，或浮船坞领衔等原因造成事故。 在船舶向浮船坞移动过程中，船上的脚手架等或其它物件由于震动或其他原因从高上坠落而造成物体打击事故。

浮船坞所抛的锚操作不当或所抛位置淤泥较多一旦滑锚，导致浮船坞偏移，会造成轨道严重损坏或船舶偏移失控等严重后果。 船舶在移上浮船坞时可能造成前后倾斜，而造成船舶小车因惯性而冲向水里，而造成严重后果。 事故预防和急救措施 防止浮船坞搁浅、侧斜应急救援措施： (1)下水前严格按照下水方案进行操作，下水前要全面检查各项安全措施和机械设备，确保安全上排和下水，保证船舶顺利下水，一旦出现故障，时间来不及马上考虑停止移船，如何船舶在船台那考虑拉回。 (2)船舶上排后，一旦发现时间不够或者已经搁浅，要立即通知手拖轮把浮船坞拖到深水区域，搁浅后必须马上组织人员将船加固固定好，并对浮船坞的各舱进行有无渗漏现象的检查，如有破损漏水马上堵漏排水，待到大潮时再用拖轮将浮船坞脱离搁浅区域。要通知有关部门查明搁浅位置的情况，挂出搁浅信号旗。 (3)密切注意水位和潮汐涨落情况，防止水位下退后导致浮船坞操作困难侧斜、下降而把轨道折断。一旦轨道受损因立即停止移船，查看轨道受损情况，如时间允许移船可以继续，如不，应视情况用补救方式把船移向浮船坞或移回船台。 防止人员坠河应急救援预防措施： （1）随船人员、上浮船坞人员、码头起重配合人员和码头邻边作业人员必须按规定穿戴劳保用品和救生衣。

最新船舶生活污水处理装置的PSC检查.pdf

船舶生活污水处理装置的检查 海洋和沿岸不仅随时可能被航行在本国海域的船舶排放的生活污水污染物所污染，而且也可能被本国领海以外的船舶排放的生活污水污染物由于扩散和漂移等而造成污染。近年来，随着海上运输量逐年增加,世界船队的发展以及船舶数量增加,船舶所排放的生活污水对海洋的污染日益严重。国际上对处理后的生活污水用三个指标来评定，其标准为：生化耗氧量≯50mg/l；悬浮固体量≯50mg/l；大肠杆菌≯250mg/100ml。如何保证船上的生活污水处理装置处于良好的工作状态以满足以上标准，是船舶管理人员的一项重要工作，也是PSC检查官在船舶安全检查中经常检查的项目。 1.法律依据 MARPOL73/78公约附则Ⅳ——《防止船舶生活污水污染规则》中第二条规定：本附则适用于200总吨及以上的新船，或小于200总吨但经核定许可载运10人以上的新船。现有船舶，自本附则生效之日的10年以后适用。 第四条规定：凡从事航行前往其他缔约国所辖港口或近海装卸站的船舶，应备有主管机关检验后签发的《国际防止生活污水污染证书》（ISPP证书），证书自签发之日起最长不得超过5年。 第八条规定：（1）除本附则第九条的规定外，应禁止将生活污水排放入海。但下列情况除外：(1.1)船舶在距离最近陆地4海浬以外，排放

经主管机关许可的设备打碎和消毒的生活污水；或在12海里以外，排放未经打碎和消毒的生活污水。但不论何种情况，不得将集污舱柜中生活污水顷刻排光，而应在船舶以不小于4节的船速在航行途中，以中等速率排放。（1.2）船上的生活污水处理装置正在运转。且此装置经主管机关验证符合IMO制定的各项操作和性能要求，同时该设备的实验结果已写入该船的ISPP证书，并且排出的废液，在其周围的水中不应产生可见的漂浮固体，也不会使水变色。（c）船舶在某一国家所辖水域内，按照该国可能施行的较宽要求排放生活污水。（2）如生活污水与具有不同排放要求的废弃物或废水混在一起时，则应适用其中较为严格的要求。 第九条规定：本附则第八条不适用下述情况：（1）从船上排放生活污水，系为保障船舶及船上人员安全或救护海上人命所必需。（2）由于船舶或其设备受损而排放生活污水，如果在发生损坏以前或以后，已采取了一切合理的预防措施来防止排放或使排放减至最低限度。 根据附则Ⅳ中第三条第四款的规定，对船舶进行的任何检验完成以后，非经主管机关许可，经过检验所涉及的设备、附件、布置、或材料，不得作重大的改变。 在我国，依据《中华人民共和国海洋环境保护法》规定，制定了《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》，于1983年12月29日以国发[1983]202号文颁布施行,《中华人民共和国水污染防治法实施细则》，于1989年9月1日起施行,《中华人民共和国船舶污染物排放标准》

船舶下水方式

重力式下水 又分纵向涂油滑道下水、纵向钢珠滑道下水和横向涂油滑道下水三种，这也是主要的重力式下水方式。 一、纵向涂油滑道下水 是船台和滑道一体的下水设施，其历史悠久，经久耐用。下水操作时先用一定厚度的油脂浇涂在滑道上以减少摩擦力，这种油脂以前多采用牛油，现在多使用不同比例的石蜡、硬脂酸和松香调制而成。然后将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同时依靠自身浮力漂浮在水面上，从而完成船舶下水。 二、纵向钢珠滑道下水 这种方式是用一定直径的钢珠代替油脂充当减摩置，使原来的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低滑板和滑道之间的摩擦阻力，钢珠可以重复使用，经济性较好。钢珠滑道下水装置主要由高强度钢珠、保距器和轨板组成。保距器每平方米装有12 个钢珠。木质的滑板和滑道上各有一层钢制轨板以防被钢珠压坏，在滑道末端设有钢珠网袋以承接落下的钢珠和保距器。这种下水方式使用启动快，滑道坡度小，滑板和滑道的宽度也较小，钢珠可以回收复用，其下水装置安装费用和使用费用都比油脂滑道低。而且不受气候影响，下水计算比较准确。但初始投资大、滑板比较笨重、振动三、横向涂油滑道下水 这种方式是指船舶下水是按船宽方向滑移的，不是船尾首先进入水中而是船舶的一舷首先入水。这种方式分为两种，一种是滑道伸入水中，先将船舶牵引到楔形滑板上，再沿滑道滑移到水中；另一种是滑道末端在垂直岸壁中断，下水时船舶连同下水架、滑板一起堕入水中，再依靠船舶自身浮力和稳性趋于平衡全浮。船舶跌落高度为1-3 米。这种方式由于同时使用的滑道多，易造成下水滑移速度不一样，造成下水事故，而且跌落式下水船舶横摇剧烈，船舶受力大，对船舶横向强度和稳性要求较高。 漂浮式下水 ? 漂浮式下水是一种将水用水泵或自流方式注入建造船 舶的大坑里依靠船舶自身的浮力将船浮起的下水方式。 最常见的是造船坞下水。 ? 漂浮式下水使用的船坞分两种，即造船坞和修船坞， 区别在于造船坞比较宽浅而修船坞比较深。 ? 造船坞是用来建造船舶和船舶下水的水工建筑物，有 单门的，双门的和母子坞等多种形式，基本结构是由 坞底板、坞墙、坞门和泵房等组成。坞门本身具有压 载水舱和进排水系统，安装到位后将水压入坞门水舱 内，坞门会下沉就位，就在坞外海水的压力下紧紧压 在坞门口，再将坞内的水抽干就可以在坞内造船了。

船舶污水处理技术方案

船舶污水处理技术方案 随着科技水平的发展，各种污水处理技术和设备也在不断发展，处理方法多种多样，在各种船舶上均已得到了广泛的应用，根据船舶污水的种类及数量，可以将船舶污水分为油污水、黑水、厨房灰水、洗涤灰水。 1 油污水处理： 1）根据船舶产生的油污水量的多少，一般可以在动力舱设置油污水处理装置，以处理舱底含油污水。根据舱室的大小、机械设备数量、舱室分布情况，可以设单个舱室的油污水处理系统，也可以将全船油污水通过输送泵统一收集在油污水贮存舱内，再通过油污水处理装置集中处理，经处理后排放的油污水满足《73/78防治公约》的要求，排放水的含油量不大于15ppm。通过油份浓度计监测排出水的含油量，当含油量超过排放标准时，将不合格的水返回舱底继续处理知道合格。 2）按照MEPC.107(49)决议对油污水处理设备技术条件的修改，原来普遍采用的重力法分离油污水技术已不能满足处理含表面活性剂的C类试验液的要求，因此，需对油污水处理设备进行改进，在重力分离的基础上采用超滤、膜分离、化学破乳等方法以处理乳化状态下的油污水。 3）考虑到油污水对水域污染的严重性，及时经过油污水处理装

置处理后的排放水达到国际排放标准，在部分水域、港口将来也会受到排放的限制，可以将舱底油污水通过国际通岸接头至码头接受设施，在港口外可以排至接受船。 4）经油污水处理装置处理后排出的油污可以进入焚烧炉焚烧，或通过通过国际通岸接头至码头接受设施，在港口外可以排至接受船。 5）油污水处理及排放： a. 油污水经处理后达标排放。 b. 在限制水域不处理排至接受设施。 2 黑水处理 1）根据船员数量、卫生设施分布，可分区设置黑水收集及处理系统，分别收集和处理船上各厕所、单元式卫生间内的粪便污水、病房和医务室内排出的废水。经黑水处理装置处理后的排放水满足《73/78防治公约》的要求。 2）按照国际防污染公约的排放要求，距最近陆地12nmile以外可以排放未经粉碎和消毒的生活污水。因此，在距最近陆地12nmile 以外可以通过黑水处理装置将未经处理的黑水直接排出船外。 3）考虑到部分水域、港口在经黑水处理装置处理后的排放水，即使达到国际排放标准后也不允许排放的要求，可以将黑水通过国际通岸接头排至码头接受设施，在港口外可以排至接受船。 4）由于《73/78防治公约》在2010年后可能会执行新的排放标准，目前普遍采用膜生物反应法处理黑水。膜生物反应法具有排放水

船厂5000吨散货船下水方案

xx公司6000吨散货船下水方案 为保证船舶下水安全和航道安全畅通，xx有限公司组织公司技术生产等部门对散货船永泰0008下水方案进行了详细讨论，结合长江航道的水域实际情况，制定如下方案： 一、船舶概况 总长：98米 型宽：15. 2米 型深：6.8米 空船吃水深度：2米 载重：6000吨 自重：1500吨左右 主机功率：2000KW 二、组织领导分工： 现场总指挥：王士强 气囊组：王士强、李敬海、洪克桂、姚炳余、戴兴章、张习平 三、船舶下水准备 1.该船下水后由船主组织人员开走。 2.该船采用气囊滚动方式下水，提前清理船台及船台前沿水下区域保持船舶下水无障碍物。 3.下水时船员在各自岗位待命，随时可实施各项操作。 5.船上所有通信设备（包括应急设备）确保能正常使用。 6.发电机组、锚机调试合格待用，并有专人操作。

四、安全作业 1.船舶下水气囊充气后拆去垫墩，艏部钢丝绳与锚地用轱辘带住，等待下水指挥员下令。 2.船舶下水前，疏散观望人员并隔离在100 m以外的安全区域，不得接近下水船舶以防船舶下水时绳索断裂、气囊破碎危及人员安全。 3.现场各组配合有经验的工作人员进行特殊维护操作，有指挥员统一部署，步调一致做好安全防范措施。 五、下水操作程序 1.清除船底下以及移船经过的所有场地上的一切杂物和影响阻碍气 囊的滚动，在河道入口水下3米不得有硬物；并在软路基铺上气囊作为加固。 2.将船底的金属墩全部拆除，并按计算要求的间距填入滚动气囊，最后使船舶重量全部承压于滚动气囊上。 3.随船下水的工作人员上船完毕，移去梯子、引桥等。 4.启动绞车，放出钢丝绳，使船舶借助滚动气囊的滚动向水域移动。 5.根据水域及坡道条件选择继续在绞车控制下入水。 6.将船舶拖靠临时停靠地点。 7.回收所有气囊。 8.测量船舶首、尾吃水，并检查各舱有无漏水。 六、危急预案 1.下水现场备有救护车辆，一旦发生人员受伤立即送往医院救治。 2.组织具有丰富经验的作业人员实施船舶下水作业，现场如发生气囊

船舶下水潮位位高度及浮船坞吃水计算(1)

1、浮船坞基本参数 a)船长Loa： 89.8 m b)船宽B： 34 m c)浮船坞路轨顶距外底板距离H： 5.036 m d)最大下沉深度H： 12.1 m e)浮船坞设计吃水： 4.2 m f)浮船坞日常吃水： 1.25 m g)浮船坞总体平面及剖面图参见附页《浮船坞总布置图》 2、浮船坞承载最大载重吨船舶下水时，相关数据计算： 备注：最大载重吨船舶下水（以承载4000t船舶下水为例）： 1)本区域0潮位时珠基高度为：-1.11m，此时码头岸边距0潮位高度为4.77m； 2)浮船坞承载4000t船舶下水时，浮船坞吃水为： （4000×1.5）／（89.9×34）+1.25≈3.21m 3)船舶上浮船坞设计水面距码头距离： h= 5.036-3.21 =1.826m 4)船舶上浮船坞设计潮位： 4.77-1.826=2.944m（潮汐表读数） 5)船舶上浮船坞设计潮位的珠基高度为： -1.11+2.944=1.834m 6)具体参见下图 最大载重吨（4000t）船舶下水时 相关数据计算模拟图

3、浮船坞承载最小载重吨船舶下水时，相关数据计算： 备注：最小载重吨船舶下水（以承载307t船舶下水为例）： 1)0潮位时珠基高度为：-1.11m，此时码头岸边距0潮位高度为4.77m； 2)浮船坞承载307t船舶下水时，浮船坞吃水为： （307×1.5）／（89.9×34）+1.25≈1.4m 3)船舶上浮船坞设计水面距码头距离： h= 5.036-1.4 =3.636m 4)船舶上浮船坞设计潮位： 4.77-3.636=1.134m（潮汐表读数） 5)船舶上浮船坞设计潮位的珠基高度为： -1.11+1.134=0.024m 6)具体参见下图 最小载重吨（307t）船舶下水时 相关数据计算模拟图

试谈造船的主要工艺流程

? ? 钢材预处理在号料前对钢材进行的矫正,除锈和涂底漆工作.船用钢材常因轧制时压延不均,轧制后冷却收缩不匀或运输,储存过程中其 钢材预处理 在号料前对钢材进行的矫正,除锈和涂底漆工作.船用钢材常因轧制时压延不均,轧制后冷

却收缩不匀或运输,储存过程中其他因素的影响而存在各种变形.为此,板材和型材从钢料 堆场取出后,先分别用多辊钢板矫平机和型钢矫直机矫正,以保证号料,边缘和成型加工的 正常进行.矫正后的钢材一般先经抛光除锈,最后喷涂底漆和烘干.这样处理完毕后的钢材 即可送去号料.这些工序常组成预处理自动流水线,利用传送滚道与钢料堆场的钢料吊运, 号料,边缘加工等后续工序的运输线相衔接,以实现船体零件备料和加工的综合机械化和自动化. 放样和号料 船体外形通常是光顺的空间曲面.由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图,称为型线图,一般按1:50或1:100的比例绘制.由于缩尺比大,型线的三向光顺性存在一定的误差,故不能按型线图直接进行船体施工,而需要在造船厂的放样台进行1:1的实尺放样或者是1:5,1:10的比例放样,以光顺型线,取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形状尺寸与位置,为后续工序提供必要的施工信息.船体放样是船体建造的基础性工序. 号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸,利用样板,样料或草图划在板材或型材上,并注以加工和装配用标记.最早的放样和号料方法是实尺放样,手工号料.20世纪40年代初出现比例放样和投影号料,即按1:5或1:10的比例进行放样制成投影底图,用相应的低倍投影装置放大至实际尺寸;或将投影底图缩小到1/5～1/10摄制成投影底片,再用高倍投影装置放大50～100倍成零件实形,然后在钢材上划线.比例放样还可提供仿形图,供光电跟踪切割机直接切割钢板用,从而省略号料工序.投影号料虽在手工号料的基础上有了很大改进,但仍然未能摆脱手工操作. 60年代初开始应用电印号料,即利用静电照相原理,先在钢板表面喷涂光敏导电粉末,进行 正片投影曝光,经显影和定影后在钢板上显出零件图形.适用于大尺寸钢板的大型电印号料

船舶涂装工艺流程

造船是一个非常复杂的过程,要经历分段制造与预舾装、船台或坞内合拢、下水、码头舾装与系泊试验、试航等过程。而船舶的涂装则要与整个造船工艺过程相适应，在每一个造船工艺阶段确定其相应的涂装工作内容。新造船舶的涂装工作通常是分段进行的，特别对于大型船舶的建造涂装，这样可避免钢材过早地生锈并在室内或平地进行。 船舶涂装工艺流程为： 原材料抛丸流水线预处理→涂装车间底漆→钢材落料、加工、装配→分段预舾装→分段二次除锈→分段涂装→船台合拢、舾装→船台二次除锈→二次涂装→船舶下水→码头二次除锈、涂装→交船前坞内涂装。 从船舶的涂装工艺程序可以证实涂装作业贯穿

了造船的全过程，因此，必须重视涂装作业的质量，对于油船而言，其货油舱还需进行防腐特涂。 钢材预处理线工艺是指钢材在加工前（即原材料状态）进行表面抛丸除锈并涂上一层保护底漆的加工工艺。钢材经过预处理可以提高机械产品和金属构件的抗腐蚀能力，提高钢板的抗疲劳性能，延长其使用寿命；同时还可以优化钢材表面工艺制作状态，有利于数控切割机下料和精密落料。此外，由于加工前钢材形状比较规则，有利于机械除锈和自动化喷漆，因此采用钢材预处理可大大提高清理工作的效率，减轻清理工作的劳动强度和对环境的污染。 钢材预处理的重要性

作用是1矫正变形；2.抛丸除锈；3.作底漆防腐船底、水线、船壳、上层建筑、压载水舱、饮用水/清水舱、货舱、耐热部位、锚链舱、甲板 重防腐涂料：它的英文名称为healy-dudy coutury，指相对常规防腐涂料而言，能在相对苛刻腐蚀环境里应用，并具有能达到比常规防腐涂料更长保护期的一类防腐涂料。 ①能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，重防腐涂料在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上。 ②厚膜化是重防腐涂料的重要标志。一般防腐涂料的涂层干膜厚度为100μm或150μm左右，而重防腐涂料干膜厚度则在200μm或300μm以上，还有500μm～1000μm，甚至高达2000μm。 一、钢材下料部分：板材预处理、号料、切割或数控切割、坡口加工、配套； 型材预处理； 二、分段组装部分：小组立（零件组成构件）、中组立（构件组成部件）、大组立（构件与部件组成分段）、总组（分段组成总组段）、合拢 注：先进的管理，从小组立到大组立都有舾装作业，而报验环节不同

船舶下水方法

船舶下水分重力式下水、漂浮式下水和机械化下水 重力式下水适合绝大多数船舶。 漂浮式下水适合超大型船舶。 机械化下水主要适合中小型船舶。 重力式下水又分纵向涂油滑道下水、纵向钢珠滑道下水和横向涂油滑道下水三种，这也是主要的重力式下水方式。 一、纵向涂油滑道下水是船台和滑道一体的下水设施，其历史悠久，经久耐用。 下水操作时先用一定厚度的油脂浇涂在滑道上以减少摩擦力，这种油脂以前多采用牛油，现在多使用不同比例的石蜡、硬脂酸和松香调制而成。然后将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同时依靠自身浮力漂浮在水面上，从而完成船舶下水。 这种下水方式适用于不同下水重量和船型的船舶，具有设备简单、建造费用少和维护管理方便的优点；但也存在较大的缺点： 下水工艺复杂； 浇注的油脂受环境温度影响较大，会污染水域； 船舶尾浮时会产生很大的首端压力，一些装有球鼻艏和艏声呐罩的船舶为此不得不加强球首或暂不装待下水后再入坞安装； 船舶在水中的冲程较大，一般要求水域宽度有待下水船舶总长的数倍长度，必要时还要在待下水船舶上设置锚装置或转向装置，利用拖锚或全浮后转向的方式来控制下水冲程。 二、纵向钢珠滑道下水 这种方式是用一定直径的钢珠代替油脂充当减摩装置，使原来的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低滑板和滑道之间的摩擦阻力，钢珠可以重复使用，经济性较好。 钢珠滑道下水装置主要由高强度钢珠、保距器和轨板组成。保距器每平方米装有12个钢珠。木质的滑板和滑道上各有一层钢制轨板以防被钢珠压坏，在滑道末端设有钢珠网袋以承接落下的钢珠和保距器。这种下水方式使用启动快，滑道坡度小，滑板和滑道的宽度也较小，钢珠可以回收复用，其下水装置安装费用和使用费用都比油脂滑道低。而且不受气候影响，下水计算比较准确。但初始投资大、滑板比较笨重、振动大

船用常规设备 生活污水处理装置操作规程

船用生活污水处理装置操作规程 一、初次运转的准备: 1.检查粉碎泵，气泵（风机）轴承、填料函内是否有油，但气泵进出口内不要加油，因为气泵叶片是油润滑的。 2.检查水泵转向是否正确。 3．打开阀V4，关闭阀V1、V2和V3。 4．打开消防水入口阀，向柜内加水，待消毒室内液位到达中位时粉碎泵将自动起动，此时应保持阀V4常开，并停止消防水进入，待消毒室内液位达到低位时，粉碎泵自动停止。 二．培养菌种： 1．打开污水入口阀，让厕所来的污水进入装置。 2．将气泵（风机）转换开关转向“连续”位置，气泵（风机）连续运转。 3．打开V3、V6。 4．待消毒室液位到达中位时，排放泵自动起动，待液位到达低位时，排放泵自动停止。 5．排放泵如前起停三次后，关闭污水入口阀，进行“闷曝”过程。 6．每隔一天停歇气泵半个小时，然后打开污水入口阀，待排放泵起停一次后，关闭污水入口阀。 7．视环境温度和污水质量而定，培养时间约在5-7天左右，如果预先从陆地上污水处理厂假如5升活性污泥菌种的话，可缩短时间，一般仅需两天。 三．正常运行： 1．将排放泵转换开关转在“自动”。 2．将气泵（风机）转换开关转向“连续”。 3．打开污水入口阀。

4．每天打开V6、V5二次，在半透明塑料管中能看到污泥返送，每次约二分钟。视沉淀区上观察玻璃上泥多少定。 5．《白天-黑夜》即《连续-断续》开关的使用。 四．污泥排放: 1.从取样口用100ml量筒在正常状态下取出含有悬浮物的固体，静止半小时后，如沉淀物界面超过40%时，此时应排放污泥。 2．从沉淀区观察窗中看到的沉淀物超过观察玻璃2/3时，此时先加大阀V5开度，以增加污泥回流量，如无效，则也应排放污泥。 3．排放污泥时，关闭V4，打开阀V3，手动启动排放泵，将沉淀柜内污泥排出，待液位降至观察玻璃1/2时，手动停止排放泵。 4．污泥排放周期一般为三个月，且一定要在公海内排放。所以当船舶航行于公海时，不管是否到了三个月，可以将沉淀区内污泥排去一些，不要全部排空，以保留一定菌种。 5．国际公约允许在离陆地4海里外排放经粉碎消毒的污泥，在12海里外可排放未经处理的污水。 五．长期停止不用：（指超过三个月不用的工况） 1．关闭污水进口阀。 2．打开V1、V2、V3阀，将全部污水排至舷外。 3．用冲洗水冲洗柜子，反复三次，排空。 4．切断电源。

生活污水处理装置简介

船用生活污水处理装置简介

一．前言 随着航运业和海洋开发的空前发展，海洋环境的污染也越来越严重，人类对海洋环境保护也日益重视。平台生产过程中产生的生活污水对海洋环境构成了较为严重的流动性污染源。船舶生活污水处理装置就是为了防止由船舶和海洋平台产生的生活污水对航行水域造成污染而在船上和平台上设置的特定处理装置。 二．船舶生活污水处理装置的分类 目前，各种船舶生活污水处理装置处理流程大致相同，首先收集污水混合物，进行污物、 污水分离，随后经处理装置处理达标后排放或储存。但现有的船舶生活污水处理装置所采用的 工作原理各不相同，在冲洗、排放方式上也是多种多样。其中，对固相物处理，有用打浆机碎 化污水中固相物的、也有用药剂使固体物相融的；为从污水中分离出固相物，有用重力沉淀法、也有用过滤法的；对于污水污物的消毒处理的方法更是多种多样，常用的方法有加化学药剂、 氧化、生物氧化、湿氧、高温蒸煮和焚烧等；对于冲洗方式，有用淡水或海水的、也有用轻质 矿物油的；对于污水的排放，有处理后立即排放的、也有再循环做为冲洗液重新使用的；对污 水中分离出来的污泥残渣处理有焚烧的、也有储存在收集柜中待机转送的。根据现有的生活污 水处理方式，可简略的区分为浸渍氯化型、生化分解型、焚烧蒸发型、再循环型、物理、化学 处理型等几种形式。以下对其中集中应用较广的方法做详细说明： 1.生化法 原理：在有充分氧气的条件下,培养成的活性污泥同污水接触,借助活性污泥的生物化学作用 将有机物除去,降低BOD5((大肠杆菌)值,同时借助污泥的吸附和凝集作用将固体悬浮物吸附沉积。 流程： 1)污水由收集系统进入曝气室中,由风机鼓入的空气在曝气罐下部散气管内分散成小气泡, 这些小气泡从曝气罐底部上升的同时与污水及活性污泥混合液接触,使氧气溶解并引起混合液的 循环流动进行完全混合。污水中的有机物质和活性污泥充分接触,被活性污泥吸附,在细菌的作用 下氧化为无机物,其余变成可构成细菌细胞的原生质,随着细菌的代谢活动转化为能量而分解消耗掉。 2)混合液经充分曝气后进入沉淀室分离为活性污泥和澄清水。沉淀的污泥由泵返送至曝气室,澄清水进入氯化罐中。 3)在氯化室中加入次氯酸盐对澄清水消毒处理后排放。

5000吨散货船下水方案汇总

5000 吨散货船下水方案 为保证船舶下水安全和航道安全畅通，江苏海中洲船业有限公司与台州平安船舶下水工程技术有限公司共同组织有关部门对新津榕1 下水工程进行了详细讨论，结合灌河航道的水域实际情况，制定如下方案：一、船舶概况 总长：99.8 米 型宽：16.2 米 型深：7 米 空船吃水深度：2 米 载重吨：5000 吨 自吨：1500 吨左右 主机功率：2000KW 二、组织领导分工： 现场总指挥：胡锡平 气囊组：周义正 维护组：徐道青 航道维护组：胡小荣 后勤保障组：颜幼华 三、船舶下水准备 1.该船下水后停靠与海中洲船业的船台向西100 米外实施船舶 舾装施工作业。

2.船舶下水前对河面水域测量宽度约500 米，水深8 米。 3.该船采用气囊滚动方式下水，提前清理船台及船台前沿水下区域保持船舶下水无障碍物。 4.下水时船员在各守岗位待命，随时可实施各项操作。 5.船上所有通信设备（包括应急设备）确保能正常使用。 6.发电机组、锚机调试合格待用，并有专人操作。 四、下水工艺 1.当船舶离开船台约50 米左右，船艏双锚落水以减缓船舶直冲惯性，缓慢移动直至停稳。 2.拖轮接近实施拖带，并安全操纵船舶至预定位置停靠。 五、安全作业 1.船舶下水气囊充气后拆去垫墩，艏部钢丝绳与锚地用轱辘带住，等待下水指挥员下令，现场配备专职冷作工割断钢丝绳后船舶顺利下水。 2.船舶下水前，疏散观望人员并隔离在100m 以外的安全区域，不得接近下水船舶以防船舶下水是绳索断裂、气囊破碎危涉人员安全。 3.现场各组配合有经验的工作人员进行特殊维护操作，有指挥员统一部署，步调一致做好安全防范措施。 六、危急预案 1.下水现场备有救护车辆，一旦发生人员受伤立即送往医院救 治。 2.组织具有丰富经验的作业人员实施船舶下水作业，现场如发生气囊充气破损，将已冲上气的备有气囊补充使用。

船舶生活污水处理须知

船舶生活污水处理须知 1 目的 旨在规范船舶生活污水处理和排放，以便正确操作、防止污染海洋。 2 适用范围 适用于船舶垃圾管理。 3 职责 3.1 轮机长负责生活污水处理设备的操作使用的监督、检查。 3.2 值班轮机员具体负责设备的操作和排放。 4 定义 4.1 生活污水的定义 任何型式的厕所，小便池以及厕所排水孔的排出物和其他废弃物; 医务室（病房等）的面盆，洗澡盆和这些处所排水孔的排出物; 装有活畜禽货的处所的排出物; 混有上述排出物的其他废水。 4.2 集污舱的定义 系指用于收集和储存生活污水的舱柜。 4.3 生活污水处理设备 系指符合IMO制定的标准和试验方法的生活污水处理装置，具有对生活污水进行粉碎和消毒的能力，该设备的型号是经过主管机关批准的。 5 设备操作程序（放在单船操作手册中） 6 须知 6.1 船舶严格按照73/78防污公约附则Ⅳ《防止船舶生活污水污染规则》的规定进行生活污水的 处理和排放。 6.2 船舶应按照《防止船舶生活污水污染规则》的规定进行检验后，获得主管机关或其正式授权 的个人或组织签发的《国际防止生活污水污染证书（1973）》。 6.3 除6.5条的规定外，应该禁止将生活污水排放入海，但下列情况除外： 6.3.1 船舶在距最近陆地3海里以外，使用主管机关按照附则第9条1.2款所认可的设备，排放业 经粉碎和消毒的生活污水，或在距最近陆地12海里以外排放未经粉碎和消毒的生活污水。 但不论哪种情况，不得将集污舱中储存的生活污水顷刻排光，而应于船舶以不低于4节的航速航行时，以适当的速率排放；放率应经主管机关根据IMO制定的标准予以认可。 6.3.2 船舶所设经批准的生活污水处理设备正在运转，该设备已由主管机关验证符合《防止船舶生 活污水污染规则》的操作要求，同时： 该设备的试验结果已写入该船的《国际防止生活污水污染证书（1973）》； 另外，排出物在其周围水中不应产生可见的漂浮固体，也不应使水变色； 船舶在某一国家所辖的水域内，按照该国可能施行的较宽要求排放生活污水。 6.4 如生活污水与具有不同排放要求的废弃物或废水混在一起时，则应适用其中较为严格的要 求。 6.5 生活污水排放的不适用情况： 从船上排放生活污水，系为保障船舶及船上人员安全或救护海上人命所必需者；

下水计算书本船现就空船重量~2150T计算以disc的稳性计算书纵倾-0618m计算

下水计算书 本船现就空船重量~2150T计算。以disc的稳性计算书纵倾-0.618m计算。 1、船舶主要参数： 总长：114.40m 总宽： 14.50m 型深： 8.10m 下水重量： 2150t 2、船台主要参数： 滑道坡度： 1:18 滑道宽度： 0.8m 滑道间距： 6.0m 滑道高度： 0.7m 陆上滑道长： 15.0m 水下滑道长： 60.0m 滑道面距船底高度： 0.6m 划道末端水位： -1.1m 3、下水参数 重心至FR0点距离： 46.25m 重心至划道末端距离： 62.255m 4、下水计算 1，根据稳性计算书表格得出当FR0的吃水在3.91m时重力对艏支点的力距等于浮力对艏支点的力距即开始艉浮，此时船舶下划距离约为75m.见图1 考虑临界状态：重心在划道末端且正好开始艉浮可以得出此时FR0的吃水 2.2-0.6=1.6m （重心在末段时0点到末段的距离-划板高度）见图2 3.9-1.6=2.3m （需要的吃水-1.6） 2.3-1.1=1.2m （2.3-末段水位） 即水位为1.2m时艉浮且重心在船台上。

2，判断艏跌落 当全浮状态时，艏支点仍在船台上即不会发生艏跌落。 空船状态时：纵倾-2.543 中部吃水1.734m 艏吃水0.4m 艏支点至水面高度为0.4+0.6=1.0m<<2.7m(1.1+1.6) 故当艏浮时，艏支点仍在船台上。不会发生艏跌落。 判断冲程： 全浮状态下：根据下水草图可以得出。本船下划81.73米时下水（从Fr0-全浮），那么根据经验数据下水冲程为81.83+150=231m 结论：本船下水状态 黄海标高>1.2米时，可保证本船安全下水 Fr0 触水开始计算，本船从下水到最后静止下划约为231m

船舶纵向下水工艺

船舶纵向下水工艺 一、适用范围 本工艺适用于各种船舶在船台滑道上纵向下水。 二、引用标准 CB*/Z 51-81 船舶纵向滑行下水工艺 三、工艺内容 1.前言 1.1 严格控制影响船舶安全下水的各种因素，明确各项下水前准备工作程序及技术要求， 以保证船舶安全、按期、可靠、顺利下水。 1.2 全面检查各种下水设施：船台滑道、水下滑道及其末端淤泥清除状况、钢木滑板、 垫木及滑板支架、下水横梁及其连接钢索、环头钢索、滑落机、滑道上顶端液压千斤顶油泵、楞木、钢楞木、砂箱下水楞，船上系泊、带缆设备、船台环境通讯设备等等设施操作可靠性。 1.3 严格按照：该船下水图纸及工艺文件中有关要求。 1.4 检查上述下水设施，下水场所，船台环境，下水人员操作的安全性、可靠性。 2. 船舶主尺度、滑道尺度及其要求： 2.1 船舶主尺度：总长：垂线间长：船宽：型深： 吃水：下水重量： 2.2 船台尺度长×宽：滑道中心线： 2.3 滑道尺度长×宽×高：: 2.4 滑道面坡度： ( 上述船台、滑道尺寸等均由设备基建处提供 ) 2.5 左右木滑道内侧面应平整，光直，无凹凸现象，连接木滑板的对穿螺栓的螺母应凹 陷在内侧面内，不突出在外。有凸出现象应及时修整，避免木滑板下滑时，内止口受阻，发生强行下滑的事故。 2.6 木滑道上表面，应平整，光顺，木质有腐烂部分应及时修复木滑道拼接处只允许上 高下低，误差符合设计要求，不允许有上低下高现象，否则会影响滑板下滑，接头处应有R15小圆光顺过渡。 2.6为保证滑板顺利沿着滑道下滑，左右滑道设计成外八字型滑道。滑道间距应按设计要 求为正公差。使滑板不卡死。下水前应对滑道内侧面左右距离测量，验收。 2.7按设计要求，挖掉影响船舶下水左右滑道及船宽附近的淤泥，。 3.滑板及垫木