火车站标准站台长度

火车站标准站台长度

火车站标准站台长度

火车站标准站台长度是根据铁路部门的规定而定的，其长度因不同类型的火车而异。在我国，高速铁路、动车组列车、城际列车等全部按照规定的长度设计建造。

标准的高速铁路站台长度为550米，其中面向出站方向的站台长度为450米，面向进站方向的站台长度为100米。此外，该长度还可以按需求进行延长，一般可以达到600米左右。这种情况在出现列车不够长的情况下使用，可以避免车头或车尾部分停在站外。

对于普通的城际列车，标准的站台长度为400米，其中面向出站方向的站台长度为300米，面向进站方向的站台长度为100米。同样的，该长度也可以按需求进行延长，但通常不会超过500米。

对于货车列车，在站台长度的要求上会更加严格，标准的站台长度为700-800米，面向出站方向的站台长度为550-600米，面向进站方向的站台长度为150-200米。由于货车列车通常比城际列车或者高速铁路列车要长，所以站台的长度也会更加长。

需要注意的是，不同的火车站台长度在具体实施中会有所调整，这取决于当地的铁路部门制定的具体规定。此外，在一些地方，高速铁路站台长度和城际列车站台长度也可能会存在一些差异。

综上所述，不同类型的火车站台长度是不同的，人们要根据偏好和实际需要来选择乘坐车辆。在具体实施中，火车站台长度也会按照需要进行调整，以满足其所服务的旅客和货物的需求，为世界各地的旅行者带来更加便捷和舒适的旅行体验。

火车站站台 施工组织设计

第一章编制依据 1、铁路局西安车站一站台地面改造工程招标文件 2、设计图纸 3、现场踏勘情况 4、与本工程相关的规范及资料 第二章工程概况： 火车站一站台台面改造工程，是由郑州铁路局西安勘测设计院设计。改造范围：西至站台西头东到以改造过的地面南靠行包房、客运段办公楼，北靠铁路轨道，全长246.5m ，宽16.6m,面积为3500m2。 1、结构特征： （1）、地面面层为花岗岩，颜色为70%抛光福建红（500×500）和80%抛光济南青（500×500）两种；站台帽为500×800济南青机剖。 （2）、基层为150厚C25砼； （3）、垫层为200厚1：4灰土； （4）、基土为素土压实。 （5）、根据从通信段、电务段、水电段了解情况所知，路基以下原铺设有各种管线，其深浅不一，施工中要加以保护（该项在安全事项中给予说明）。

第三章施工部署： 第一节工期： 本工程按照建设单位招标工期为80天。结合车站实际情况，根据我公司最近几年施工类似工程的经验及我公司现有设备经测算可提前3天完工。若增设管网施工，公司将按交叉施工作业计划，24小时换班制，提前完工。根据以上安排各分段控制工期见附后《施工进度计划表》 第二节施工程序： 本工程属于站台面改造，结构不同于房建工程，它的最大特点是隐蔽工程量多，即下埋有纵横电缆、管道、检查井等，本工程是由路基、垫层、基层、结合层、面层等五大类型构成。因此对施工组织设计应有一个网络性、全面考虑。在破除砼面层、灰土层施工过程中作好电缆、管线防护。施工程序是由上至下再由下至上进行施工。 第三节施工方案： 根据现场施工条件，我公司初步制定施工方案为分两个施工段进行施工。结合本工程的特点采用我公司地下探测仪测出地下各种管线所在的位置，埋设深度，在大量破除砼地坪前，先用人工将埋设最浅的管线一一找出来，并登记成册，与各班组交待清楚后方可进行大面积开挖施工，保证地下管线不损坏。合理组织施工力量，以达到施工工期要求。为了车站形

沧州火车站站台改造工程

一、工程概况 本工程为沧州火车站3站台改造工程，原站台长520米，宽10.5米，站台在原有基础上抬高95CM，便于动力车组停靠。施工内容主要为挡土墙砌筑、灰土回填碾压及广场砖的粘贴。 挡土墙采用MU10机砖，M10水泥砂浆砌筑，灰土主要由3：7灰土和2：8灰土，广场砖采用灰色面包砖。 二、施工部署 本工程由于在车站内部，普通施工机械无法施工，现场材料运输只能靠火车运输，停靠作业有时间限制，且施工期间车站正常营运，故施工布署及现场调配尤为重要。本工程拟采用流水施工，将整个站台分为4个施工段，从南面开始每130米为一个流水段，交叉施工，既不影响正常营运，又能为施工创造条件，节约工期。 每段主要施工顺序为： 清理原站台石－放线－开槽－挡土墙砌筑－灰土回填及碾压－广场砖及站台石施工－清理 三、施工进度计划 开工日期2007年9月6日，竣工日期2007年9月27日，总工期22天。 2、施工进度计划 施工进度计划见施工进度表（一） 四、施工平面布置

根据现场实际情况，材料配送地为货场，其材料均由此处用火车送到站台施工。 站台施工用水，由建设单位引来水源，现场内管线我方自己解决敷设。施工用电由建设单位设变压器，我公司负责现场输电接头以后的供电设施的架设与维护。 五、施工准备工作 施工准备工作包括技术、生产、现场三方面工作，由于现场情况特殊，材料运输是本工程重中之重，且火车运输与其它运输工具不同，其灵活性不高，必须做到合理调配位置，每个车匹材料搭配等问题。 1、机砖、砂子、水泥及面包砖的运输，根据施工段的工程量，必须保证足量供应到现场，并组织验收进场。 2、灰土运输时组织好足够的人员进行卸车，以保证工期的要求，按时完成每步灰土的回填碾压。 3、与建设单位接洽，做好运输工作。 六、关键部位施工工艺方案及措施 1、土方工程： 1）备土、灰：土采用规范要求土质，所用白灰应有出厂合格证，并按规定做灰计量试验和组成设计。现场拌制时，算出土的方量，白灰的方量，按设计比例用挖掘机进行拌制，要求拌和均匀，色泽调和，土过干时应随拌随洒水，拌和后的灰土应当日成活。机械拌合时质检员应随时检查是否有素土夹层，如有夹层应

旅客站台及雨棚

旅客站台及雨棚 为保证旅客安全、便利的上、下车，提高旅客乘降速度，缩短行包、邮件的装卸时间，提高客运站的通过能力，办理旅客乘降的车站均应设置旅客站台。旅客站台的数量和位置应与旅客列车到发线的数量相适应，随着客运站类型不同而有所不同。当客运站为通过式时，应设基本站台和中间站台；当客运站为尽头式时，应设分配站台和中间站台，旅客站台应硬面化，以保证雨季也能正常使用。站台面一般采用1%~3%的坡度向站台边缘倾斜，以便排水。 客运站站台的长度一般应为550 m。乘降所站台应不少于350 m，专门用于短途和市郊旅客列车的站台长度可根据列车长度确定。尽端式客运站的站台长度应根据上述规定增加机车及供机车出入的长度。 对于旅客基本站台的宽度，特、一等站应不少于20 m，二等站及县城所在地车站应不少于12 m，其他站应不少于6 m。对于中间站台的宽度，特、一等站应不少于12 m，二等站及县城所在地车站应不少于10 m，其他站应不少于4 m。站台安全白线距站台边800 mm，白线宽100 mm。 旅客站台按站台面高出相邻线路轨面的高度可分为三种：低站台高出相邻线路轨面300 mm，造价低，邻靠此种站台的线路可以通行超限货物列车；但旅客上、下和行包装卸不便。一般站台高出相邻线路轨面500 mm，与客车车厢阶梯最低的踏板基本持平，旅客上、下车和行包装卸比较方便；但邻靠此种站台的线路不能通行越限货物列车。高站台高出相邻线路轨面1 100 mm，客车车地板与站台面基本等高，这种站台能方便旅客乘降和行包装卸；但邻靠此种站台的线路同样不能通行超限货物列车，且高站台不便于列检作业，仅在旅客较多的特大型客运站上采用。 在客车的始发、终点站和其他客流量、行包量大的站台应设置站台雨棚。站台雨棚用于遮阳和避风雨，给旅客乘降和行包、邮件装卸带来便利。特、一、二等站（含县城所在地车站）站台上应设与站台等长的雨棚，其他站雨棚长度应不

铁路旅客车站建筑设计站场客运建筑

铁路旅客车站建筑设计站场客运建筑 6.1 站台、雨篷 6.1.1 客货共线铁路车站站台的长度、宽度、高度应符合现行国家标准《铁路车站及枢纽设计规范》GB 50091的有关规定。客运专线铁路车站站台的设置应符合国家及铁路主管部门的有关规定。 6.1.2 铁路站房或建筑物最外凸出部分外缘至基本站台边缘的距离，特大型站宜为20～25m；大型站宜为15～20m；中型站宜为8～12m；小型站宜为8m，困难条件下不应小于6m。 6.1.3 当旅客站台上设有天桥或地道出入口、房屋等建筑物时，其边缘至站台边缘的距离应符合下列规定： 1 特大型和大型站不应小于3m。 2 中型和小型站不应小于2.5m。 3 改建车站受条件限制时，天桥或地道出入口其中一侧的距离不得小于2m。 4 当路段设计速度在120km／h及以上时，靠近有正线一侧的站台应按本条1～3款的数值加宽0.5m。 6.1.4 旅客站台设计应符合下列规定： 1 站台应采用刚性防滑地面，并满足行李、包裹车荷载的要求，通行消防车的站台还应满足消防车荷载的要求。 2 站台地面应有排水措施。 3 旅客列车停靠的站台应在全长范围内，距站台边缘1m处的站台面上设置宽度为0.06m的黄色安全警戒线，安全警戒线可与提示盲道结合设计。当有速度超过120km／h 的列车临近站台通过时，安全警戒线和防护设施应符合铁路主管部门的有关规定。

6.1.5 当中间站台上需要设置房屋时，宜集中设置。 6.1.6 客运专线铁路旅客车站应设置与站台同等长度的站台雨篷。客货共线铁路的特大型、大型旅客车站应设置与站台同等长度的站台雨篷。根据所在地的气候特点，中型及以下车站宜设置与站台同等长度的站台雨篷或在站台局部设置雨篷，其长度可为200～300m。 6.1.7 旅客站台雨篷设置应符合下列规定： 1 雨篷各部分构件与轨道的间距应符合现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》GB 146.2的有关规定。 2 中间站台雨篷的宽度不应小于站台宽度。 3 通行消防车的站台，雨篷悬挂物下缘至站台面的高度不应小于4m。 4 基本站台上的旅客进站口、出站口应设置雨篷并应与基本站台雨篷相连。 5 地道出入口处无站台雨篷时应单独设置雨篷，并宜为封闭式雨篷，其覆盖范围应大于地道出入口，且不应小于4m。 6 特大型旅客车站基本站台，根据需要可设置无站台柱雨棚。 7 采用无站台柱雨篷时，铁路正线两侧不得设置雨篷立柱，在两条客车到发线之间的雨篷柱，其柱边最突出部分距线路中心的间距，应符合铁路主管部门的有关规定。 8 无站台柱雨篷除应满足采光、排气和排水要求外，还应考虑吸音和隔音效果。 6.1.8 设无站台柱雨篷的车站，站台上不宜设置厕所。 6.2 站场跨线设施 6.2.1 旅客车站的地道、天桥设置数量应符合下列规定： 1 旅客用地道或天桥，特大型站不应少于3处，大型站不应少于2处，中型和小型站不应少于1处。当设有高架候车室时，出站地道或天桥不应少于1处。

铁路站场设计规范

铁路站场设计规范 铁路站场设计规范是指为了保障运行安全、提高站场效能和服务水平，规范站场设计的一系列准则和标准。下面就是一份铁路站场设计规范的示例，大约1000字。 1.站场布局设计： (1)站场总体布局应科学合理，采用分级布局，确保站场内流线清晰，旅客便利。 (2)站场进出站口与人流、车流分离，确保安全通畅。 (3)站场内设有足够的候车区、出入口、服务设施等，保证旅客需求。 (4)根据站场客流量和车辆运行情况，设置足够数量和合理位置的站台和股道。 2.站台设计： (1)站台宽度不小于4米，长度适当，以满足高峰期旅客的需求。 (2)站台设有防护栏杆、候车亭和座椅等基本设施。 (3)设有足够数量和位置合理的候车标识牌、电子显示屏，提供旅客信息。 (4)站台设有应急通道，确保旅客安全疏散。 3.股道设计： (1)股道数量和长度应根据列车停站时间、车辆组合和运行速度等因素确定。 (2)站场内设有清晰明确的信号系统和标志，确保列车安全运行。

(3)股道设置有轨道无障碍设施，根据需要配置轨旁照明、护坡、防护栏杆等设施，确保工作人员和旅客安全。 4.站场接触网设计： (1)站场的接触网应满足列车运行和停站时的供电需求。 (2)接触网高度和应力应满足相关技术标准，保证供电稳定。 (3)接触网设备应布置在安全位置，确保工作人员和旅客不会 触碰到高压线。 5.站场设备和设施设计： (1)设置足够数量和位置合理的候车室、洗手间、票务设施等。 (2)设有自动售票机、自动检票门等自助服务设施，提高服务 效率。 (3)站场内的出入口、通道和电梯应设置无障碍设施，方便行 动不便的旅客。 (4)站场内应设置足够数量的便利店、快餐店等商业设施，满 足旅客购物和就餐需求。 6.站场安全设计： (1)站场应设置明显的安全标志和指示牌，提醒旅客注意安全。 (2)设置视频监控系统，及时发现和处理安全问题。 (3)根据需要布置警示灯、隔离栅栏等安全设施。 以上是一份铁路站场设计规范的示例，旨在提供一些基本的设计准则和标准，以保障铁路运行安全和提高服务水平。实际设计时，需结合具体站场情况和技术要求进行详细规划和设计。

铁路车站与枢纽设计规范标准

1 总则 为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策，统一铁路车站及枢纽设计的技术标准，使铁路车站及枢纽设计符合安全合用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。 本规范合用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或者小于 160km/h 的Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路车站及枢纽的设计。本规范中凡与行车速度和铁路等级无直接关系的规定，也合用于其他客货列车共线运行的铁路车站及枢纽设计。 铁路车站及枢纽的设计年度应分为近、远两期。近期为交付运营后第 10 年，远期为交付运营后第 20 年。近、远期均采用预测运量。对于不易改、扩建的建造物和基础设施，应按远期运量和运输性质设计；对于易改、扩建的建造物和基础设施，可按近期运量和运输性质设计，并预留远期发展条件；对于可随运输需求变化而增减的运营设备，可按交付运营后第 3 年或者第 5 年的运量设计。枢纽总布置图尚应根据 20 年以上的远景规划，预留长远发展条件。 铁路车站及枢纽设计应坚持以人为本，按规定配置保障人身和行车安全，方便旅客旅行的设施设备。 铁路车站及枢纽建设应与城市建设总体规划相互配合和协调，并应高度重视环境保护、水土保持、防灾减灾、文物保护、节约能源和土地。 编组站、区段站应按照减少车流改编次数，实现车流快速挪移的原则设置。货运站的设置应有利于实现货运组织集中化和专业化，客、货运量较小时不应设置中间站。 铁路车站及枢纽设计应根据运输需要，系统、经济、合理地确定站段布局及规模。 铁路枢纽和复杂车站的设计方案，必须经过经济比较确定。在满足设计年度要求能力的前提下，铁路车站及枢纽的改、扩建应充分利用既有建造物和设备。复杂的车站改、扩建工程应有指导性施工过渡设计。 开行双层集装箱列车的车站及枢纽设计应满足有关规定的要求。 铁路车站及枢纽设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 2 术语 会让站、越行站：为满足区间通过能力，必要时可兼办少量旅客乘降的车站。在单线上称会让站，在双线上称越行站。 中间站：办理列车通过、交会、越行和客货运业务的车站。 区段站：为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站。 编组站：在枢纽内，办理大量货物列车解编作业的车站。 客运站：主要办理客运业务的车站。 货运站：主要办理货运业务的车站。 工业站、港湾站：主要为厂、矿企业或者港口外部运输服务的车站。前者称工业站，后者称港湾站。 铁路枢纽：在铁路网结点或者网端，由客运站、编组站和其他车站，以及各种为运输服务的设施和连接线等所组成的整体。 进出站路线：进出枢纽或者车站的单独路线的统称。 进出站路线疏解：为消除或者减少进出站路线上列车或者机车运行的进路交叉所采取的措施。 疏解路线：对进出站路线进行疏解布置而修筑的路线的简称。

火车站场设计标准规范

火车站场设计标准规范 火车站场是铁路运输系统的重要组成部分，它直接关系到列车运输的效率和安全，也直接影响到旅客的出行体验。为了保证火车站场的正常运营，制定了一系列的设计标准规范。 首先，火车站场的站房应根据设计客流量和列车运行的需求，合理确定站房的建筑面积和结构布局。一般来说，站房的建筑面积应满足站内各功能区域的需要，包括候车厅、售票厅、行李处理区、洗手间等。同时，要合理布置站房内部的功能区域，使旅客进出站方便，并且能够有效地引导和分流客流。 其次，火车站场的站台应满足列车运行和旅客乘车的需求。站台的宽度、长度和高度应根据列车的类型和车门位置确定，以确保列车的停靠和旅客的乘降安全。另外，站台的地面应平整，能够方便旅客出入站，同时还需要考虑地面的防滑性和抗冲击性，以防止旅客发生摔倒等意外事故。 此外，火车站场的设施设备也需要符合相应的标准规范。例如，售票系统应具备高效、便捷的售票功能，同时能够满足不同支付方式的需求；旅客引导系统应设计合理，可以为旅客提供准确的行进指引和信息；行李处理系统应满足旅客的行李寄存、取件和配送等需求；安全防护系统应包括监控设备、警报系统和应急疏散通道等，以保障旅客和站场的安全。 最后，火车站场的设计还需要考虑到无障碍通道的设置。火车站场应设置无障碍通道，方便老年人、残疾人和家庭等特殊旅客的出行，以确保他们能够顺利进出站，并提供必要的辅助设

施。 总之，火车站场设计标准规范的制定，旨在确保火车站场的正常运行和旅客的出行体验。这些标准规范对站房、站台、设施设备和无障碍通道等方面都有相应的要求，以保证火车站场的安全、高效和便利性。通过合理的设计和实施，能够提升火车站场的服务水平，为旅客提供更好的出行环境。

宁句城际建设标准

宁句城际建设标准 为了确保宁句城际铁路的建设质量和安全性，根据国家相关标准和地方实际情况，特制定本标准。 一、线路标准 1.设计速度：350公里/小时。 2.轨距：1435毫米。 3.线路等级：一级。 4.线路长度：共计约120千米。 二、车站标准 1.车站类型：共设9个车站，包括起点站、终点站和中间7个车站，其中起点站和终点站为特大型车站，中间7个车站为大型车站。 2.车站建筑物：车站建筑物设计风格要与当地文化相融合，面积按车站等级划分，特大型车站建筑面积不少于20,000平方米，大型车站建筑面积不少于10,000平方米。 3.站台设施：站台长度按设计标准，不少于400米，宽度不少于10米，设有各类便民设施，如洗手间、自动售票机、自动取票机等。 三、信号标准 1.信号设备：采用先进的电子信号设备和自动化控制系统。 2.信号系统：符合国家铁路信号系统标准。 3.信号保障：要保证信号系统的可靠性和安全性，确保列车运行的安全。 四、通信标准

1.通信设备：采用先进的通信设备，包括无线通信、卫星通信、地面通信等，确保列车间的联络和信息传递。 2.通信保障：可靠性和安全性是通信系统的基本要求。要确保通信系统的正常运行，避免设备故障和人为破坏。 五、电力标准 1.供电系统：采用高压供电系统和直流牵引供电系统。 2.电力保障：确保供电系统的可靠性和安全性，避免电力故障对列车运行的影响。 六、安全标准 1.列车安全：列车要按照国家相关标准进行设计和制造，同时要进行严格的检测和验收。 2.运行安全：要严格按照相关运行安全规定，确保列车运行的安全。 3.应急措施：在列车故障、事故等突发情况下，必须制定应急措施，保障旅客的安全。 以上为宁句城际建设标准，各相关单位必须严格按照标准进行设计、建设和运营，确保城际铁路的安全和运行质量。

西洞庭火车站规划方案 (2)

西洞庭火车站规划方案 背景介绍 随着西洞庭地区经济的发展，越来越多的人涌向这个地区，这就需要更好的交通运输方式。西洞庭火车站是连接该地区与周围城市的重要交通枢纽，为了满足日益增长的需求，需要进行规划设计。 设计目标 通过西洞庭火车站的规划设计，目标是实现以下几个方面： 1. 提高火车站的吞吐量 2. 提升用户体验 3. 减缓周边的交通拥堵 4. 增加内外部交通流动性 5. 确保安全和秩序 规划方案 西洞庭火车站的规划方案主要分为以下几个方面： 1. 火车站站房设计 火车站站房是乘客使用的重要场所，需要提供舒适的候车条件。为了达到这个目的，规划方案提出了如下设计要求： * 建筑立面设计采用透明玻璃，能够最大化地利用自然光线，同时也能让使用者感觉到的舒适度更高。 * 站房内部采用大面积的大理石拼花地面、深色木质座椅、以及吊灯等精致的装饰，让使用者感受到高质量的服务。 * 建立多个出入口，便于乘客进出。出入口区域还需要放置大型的LED 屏幕，方便乘客查询到站时刻和信息。另外，在车站大厅方便安装自助服务机和售票处，方便从车站内部购买车票。 2. 车站平台设计 火车站的平台是使用者上下车的地方，平台的宽度和长短直接影响到使用者和服务的效率。因此，规划方案提出了以下设计方案： * 设计车站双层3面式站房，可满足48趟列车同时停靠，乘客上下车速度更快，站台宽度到三米，站台长度300米，满足高铁、普铁及动卧列车的停靠需要。 * 设计无障碍通道，并在平台侧面设置栏杆或玻璃隔离栏，能够确保乘客的安全和秩序。 * 车站内还设置了电梯、扶梯和台阶，以确保使用者的轻松出行。 3. 外部交通设计 为了缓解周边交通压力，规划方案提出了以下设计方案： * 设计一个大型的停车场，方便自驾车辆停车，车辆可以接入城市道路，并设有接驳公交车，让使用者

火车装车站台安全要求

火车装车站台安全要求 火车装车站台作为火车运输的一部分，是旅客上下车和货物装卸的场所。为了 保障旅客和货物的安全以及火车运行的顺利进行，火车装车站台有一系列的安全要求。 1.站台高度和宽度的要求 火车装车站台是旅客上下车和货物装卸的主要场所。为了保障乘客和货物的安全，在设计和建设过程中，要根据不同的车辆类型和车门位置，合理设置站台高度和宽度。 根据国家标准，我国火车装车站台的高度应该在 550 至 760 毫米之间，宽度在2500 至 2800 毫米之间。在特殊情况下，为了满足乘客和货物的需要，站台高度 和宽度也可以根据实际情况进行适当调整。 2.防滑和防倾斜的要求 火车装车站台的地面一般采用花岗岩或水泥浇筑，以确保地面平整、光滑，并 且防滑。此外，在地面的某些位置和接近车门的区域还应设置防滑设施，例如橡胶防滑垫、铁路轨道上的反射标牌等。 同时，在火车运行过程中，为了防止车辆在上下行驶时倾斜，站台的设计和建 设还应该考虑防滑和防倾斜的要求。站台靠近铁路轨道的一侧应该设置防倾斜的设施，如挡板和防撞护栏等。 3.安全的隔离和划分 火车装车站台在旅客和货物装卸时，必须与正在停靠的火车有效隔离，以确保 人员和货物不受到火车的影响。为此，站台必须设置防护栏和篱笆等设施，以隔离站台和铁路轨道。 同时，在站内要设置有效的划分区域，明确乘客和货物装卸的区域和时间。乘 客和货物要按照划分好的区域和时间有序地进出站台，以避免混乱和事故的发生。 4.明确的标识和指示 为了保障旅客和货物的安全，站台必须有明确的标识和指示。在站台的进出口 和附近区域，设置明显的标识牌和指示牌，以告知旅客和货物的进出口位置和注意事项，提醒他们注意安全。 此外，在站内还要安装通风、照明等设备，以保障站台的环境舒适和安全性能。在紧急情况下，站内还要设置灭火器等应急设备，以保障旅客和货物的安全。

混凝土地铁站台标准尺寸

混凝土地铁站台标准尺寸 混凝土地铁站台标准尺寸 随着城市化进程的不断加速，地铁系统已经成为人们出行的重要方式之一。在地铁系统中，站台作为重要的乘降设施，其设计标准及尺寸的合理性直接关系到地铁系统的安全性、舒适性和运行效率。本文将从混凝土地铁站台标准尺寸的角度出发，对站台的设计标准、尺寸、几何形状、施工要求和质量检验等方面进行详细介绍。 一、设计标准 1.轴重标准 站台的轴重是指地铁列车在站台上行驶时，单轴或轴组对站台产生的垂直载荷。站台的轴重标准应符合国家相关规定，一般要求轴重不大于20吨，以确保站台的安全性和稳定性。 2.列车长度标准 站台的长度应根据地铁列车的长度进行设计，以保证站台与列车的匹配度。一般来说，地铁列车的长度在60m至120m之间，因此站台的

长度应控制在60m至120m之间。 3.站台宽度标准 站台的宽度应根据地铁列车的宽度进行设计，以保证站台与列车的匹配度。一般来说，地铁列车的宽度在3m至3.2m之间，因此站台的宽度应控制在3m至3.2m之间。 4.站台高度标准 站台的高度应根据地铁列车的车门高度进行设计，以保证列车与站台之间的平稳过渡。一般来说，地铁列车的车门高度在1.2m至1.4m之间，因此站台的高度应控制在1.2m至1.4m之间。 二、尺寸 1.站台长度 站台的长度应根据地铁列车的长度进行设计，以保证站台与列车的匹配度。一般来说，地铁列车的长度在60m至120m之间，因此站台的长度应控制在60m至120m之间。 2.站台宽度

站台的宽度应根据地铁列车的宽度进行设计，以保证站台与列车的匹 配度。一般来说，地铁列车的宽度在3m至3.2m之间，因此站台的 宽度应控制在3m至3.2m之间。 3.站台高度 站台的高度应根据地铁列车的车门高度进行设计，以保证列车与站台 之间的平稳过渡。一般来说，地铁列车的车门高度在1.2m至1.4m之间，因此站台的高度应控制在1.2m至1.4m之间。 4.站台倾斜度 站台的倾斜度应根据地铁列车的倾斜度进行设计，以保证地铁列车在 站台上的行驶平稳。一般来说，站台的倾斜度控制在1‰至3‰之间。 5.站台几何形状 站台的几何形状应根据地铁列车的车体形状进行设计，以确保列车与 站台之间的平稳过渡。一般来说，站台的几何形状应保持与列车侧面 平行，并尽可能地减小列车与站台之间的间隙。 三、施工要求

萍乡北站.doc

萍乡北站 铁路出行与人民日常生活息息相关，那么每个车站的建设规模和建筑特点又是怎样的呢？以下是为大家带来关于我国火车站、动车站和高铁站的详细介绍。 萍乡北站是国家骨干四横四纵之一横沪昆高铁杭长段中的一个重要站点。车站西距长沙南站104公里，车程29分钟；东距南昌西站237公里，车程50分钟。萍乡北站位于江西省萍乡市经济技术开发区田中新区。 萍乡北站构成了泛长株潭经济区和泛鄱阳湖经济区的重要部分，区位优势十分突出。 萍乡北站 车站介绍 萍乡北站的站房形式采用线侧平式，建筑长度138米，主体结构建筑层数为二层，总建筑面积约2.6万平方米，其中地下层地下架空层约6000平方米，地下层通道581平方米，站房一层建筑面积4852平方米，一层夹层300平方米，二层4261平方米，站房建筑高度23.4米，地下层层高为6.7米，站场旅客进出模式将采用航空港式的为上进下出方式，站前设置高架桥，高架桥长约752.12米，桥梁断面形式为鱼腹板式。根据计划安排，车站中心里程：DK806+160。 萍乡北站是沪昆高速铁路杭长段在江西省内设立的一个高铁重要站点，萍乡北站是萍乡市的第五个较大型火车站第一个火车站：萍

乡老站，又叫萍乡西站，现为货运站；第二火车站：现运营的萍乡站，客货共用，现为一等站；第三个火车站：莲花站，2014年7月1日正式投入运营主要为办理货运业务，是衡茶吉铁路中的一个站点；第四个火车站：芦溪站，现为四等站，客货共用。萍乡北属高速客运站点，不办理货运业务，现为一等站。此站是赣西地区最好的高铁站，高速列车站台数和客流量均为赣西三市之首。此站可办理高速列车的通过和始发终到业务，在节假日和春节时会开通本站始发动车及高铁。 萍乡北站成为由铁路客运、公路客货运、城市公交、出租车、旅游客运组成的五合一综合性客货运枢纽车站。车站设计巧妙的融入了红色安源工业历史文化。与萍乡市地标性建筑物秋收起义广场遥相呼应，体现出萍乡浓厚的历史人情文化。 萍乡北站站台台数：现设有侧式站台X1，岛式站台X2，尺寸均为450mX12mX1.2m，均设450m双向悬挑有柱雨棚。

高速铁路设计规范标准条文-10站场(带强制条文)

10 站场 10.1 一般规定 10.1.1 车站设计应符合系统功能要求，满足运输需要，便于运营管理，方便旅客乘降，并应留有进一步发展的条件。 10.1.2 枢纽内客运站的数量应根据枢纽客运量、引入线路数量、客车开行方案、既有设备配置、枢纽客运布局及城市总体规划等因素综合确定。 10.1.3 客运站站址选择应结合引入线路走向、既有客站位置和条件、城市总体规划、地形地质条件等因素经综合比选确定。一般应优先选择引入既有客运站或深入市区。当设置两个及以上客运站时，客站间宜有便捷的联系通路。 10.1.4 当枢纽内有两个及以上客运站时，应根据客车经路顺畅、点线能力协调、旅客乘降方便等原则，按引入方向、客车类别、客车开行方案等方式进行客站分工。 10.1.5 大型铁路枢纽客货运布局，宜采用“客货分线、客内货外”布置。大型客运站应与城市交通系统有机结合，宜构建为综合交通枢纽，实现旅客便捷换乘。 10.1.6 有多条线路引入的大型客运站，宜根据引入线路不同的功能定位按线路别分场布置；在困难条件下，也可采用分线分场立体交叉布置；并应根据运输需要，按主要线路跨线，次要线路换乘的原则设置跨线车联络线。仅有第三方向引入的客运站，也可按方向别合场布置。 10.1.7 车站按技术作业性质可分为越行站、中间站和始发站；按客运量大小可分为特大型、大型、中型及小型车站。 10.1.8 车站到发线有效长度应为650m，并应按双方向进路设计。 10.1.9 疏解线、联络线应在站内与正线或到发线接轨，当必须在区间内与正线接轨时，应在接轨处设置线路所，并应根据列车运行需要设置安全线。 岔线、段管线应在站内与到发线接轨，并应设置安全线，当站内有平

火车站站台 施工组织设计

1.编制依据 1.1铁路局西安车站一站台地面改造工程招标文件。 1.2铁路局西安车站一站台台面改造工程图纸。 1.3现场勘察情况。 1.4与本工程相关的规范及资料。 1.5国家现行的施工验收规范、规程、标准： 2.工程概况 2.1.工程综合说明 工程名称：铁路局西安车站一站台台面改造工程 建设单位：火车站 设计单位：铁路局西安勘测设计院 建筑面积：3600㎡ 质量要求标准：合格 要求工期：总工期80天。 2.2. 工程设计说明 1、本工程为铁路局西安车站一站台台面改造工程。建筑面积：3600 ㎡，长246.5M,宽17.5M 2、建筑特征说明 （1）、地面面层为花岗岩，颜色为70%抛光福建红（500×500）和80%抛光济南青（500×500）两种；站台帽为500×800济南青机剖。 （2）、基层为150厚C25砼； （3）、垫层为200厚1：4灰土； （4）、基土为素土压实。

3.项目管理及组织机构 3.1.组织机构 组织机构图 3.2. 组织结构的建立 我公司对此工程严格实行“项目法”施工，由公司优秀的项目经理组建的项目经理部来负责此工程的具体施工管理。同时向西安车站承诺：针对此工程项目，我公司推选的项目班子一律持证上岗、押证施工，并且该项目经理部仅负责此工程。实行项目经理责任制，项目经理将对质量、工

期、安全、成本及文明施工全面负责。各施工管理职能部门在项目经理部的直接指导下做到有计划的组织施工，确保工程质量、工期、安全等方面达到目标要求。 3.3. 组织机构人员责任 项目经理职责 1、主持编制总体项目管理方案，确定总体项目管理的目标与方针。 2、确定总体项目管理采购及人员配备，制定规章制度，明确有关人员 的职责，组织项目经理部开展工作。 3、及时、适当地作出项目管理决策，其主要内容包括班组选择决策、 人事任免决策、重大技术方案决策、财务工作决策、资源调配决策、工程进度决策、合同签订及变更决策等。 4、负责项目合同管理，对合同管理的全过程进行管理，其主要内容包 括确定班组合同结构、主持供应商的招标、谈判、文件审批和签约工作并对合同实施情况进行跟踪管理。 5、负责项目费用管理，包括审查工程费用预算、修改和调整工程费用 预算，以及编制工程资金成本和分阶段资金成本计划，并对上述工作的实施情况进行跟踪管理。 6、与业主、监理保持经常接触，解决随机出现的各种问题，替业主、 监理排忧解难，确保业主利益。 7、主持项目控制工作会议，协调解决施工过程中的重大问题，并及时 将业主指令落实到各项管理工作中去。 8、积极处理好与车站与相关单位的协作关系，保证工程顺利进行