高速公路工程单元划分要求

单位、分部、分项工程划分及质量评定办法

第一章总则

第一条为了切实做好**高速公路建设指挥部(以下简称“指挥部”)分项、分部、单位、合同段和建设项目的质量检验与评定，使**高速公路项目质量管理工作规范化、系统化，确保工程质量，为竣（交）工验收提供完整的基础资料。根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）、交通部《公路工程竣（交）工验收办法》（2004年3号令）规定，特制订本办法。

第二条施工单位应合理划分单位、分部、分项工程，是项目质量管理的基础和前提。各施工单位进场后，根据标段工程项目和工程量，及时划分单位、分部、分项工程，为工程质量评定创造条件。监理单位不必对工程进行划分，但应严格按照设计文件对承包人提交的划分表进行审核，确保划分不漏项，不多项，监理对工程进行独立的评定时，同样以承包人提交给指挥部审核后的划分表为依据。

第三条本办法适用于**高速公路建设项目。

第二章工程单元划分的方法

第四条路基工程

1．路基分部工程的划分应按《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004附录A及公路等级、工程规模、技术复杂程度等进行划分。还需结合桥隧分部情况、土石方自然段落。

2．整体式路基土石方工程、小桥、涵洞（通道）及排水工程按整幅分段进行分部工程划分；分离式路基的土石方工程、小桥、涵洞

（通道）及排水工程按分幅分段进行分部工程划分。防护工程无论是整体式或分离式路基均按区分左右幅分段进行分部工程划分。

3．路基土石方工程软土地基（含深层及浅层）的处治，以处为单元划分分项工程。

4．路基土石方的分项工程划分按自然段落，尽可能将填方、挖方分开。

5．小桥、涵洞(通道)以每座(道)为单元，划分为一个分部工程。

（1）小桥下部及基础以墩台为单元分别设立分项工程；上部结构含安装、桥面系及附属工程各作为一个分项工程。

（2）涵洞（通道）分基础及下部、盖板构件（含现浇、安装）、进出口及涵背填土分别设立分项工程。

6．排水工程、防护工程的分部工程划分的长度，尽可能与路基土石方分部工程划分的长度相一致。

7．大型挡土墙以每处作为一个分部工程。

第五条路面工程

路面分部工程宜按1-3Km每结构层作为一个分部工程进行划分,便于质量评定和资料的整理。

第六条一般桥梁工程

1．桥梁工程单位工程的划分,上下行线无法分开的以每座为一个单位工程,上下行线可以分开的分左右幅设两个单位工程。

2．桥梁工程的分部及分项工程按《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004附录A规定分类和以下要求进行划分。

（1）桥梁工程的基础及下部构造以每墩台为单元作为一个分部工程；桥梁工程的上部工程分别按梁板、桥面系和附属工程划分为分部工程。

（2）基础及下部构造的分项工程划分

a、明挖的墩台基础工程,以每一个墩台的基础工程作为一个分项工程。

b、有桩基工程的墩台基础工程, 以每一个墩台分桩基和承台(如有)分别划分为分项工程。

（3）下部工程每个墩台分墩身、台身、系梁(如有)、盖梁(含支座垫石、挡块)、台帽(含支座垫石、挡块、耳背墙)为单元分别划分为分项工程。

（4）上部构造的预制和安装(含支座、绞缝、湿接缝、干接缝、现浇横隔板)以每跨为单元组成一个分项工程。对于先简支后连续结构中的现浇端横梁、墩横梁第一个墩横梁归入第一跨,以此类推,以每跨作为一个评定单元并入该跨分项工程内。

（5）上部连续梁结构现浇工程,以每一联作为一个分项工程。

（6）桥面系分桥面铺装(含钢筋加工及安装、钢筋网、钢板网、负弯矩张拉)、防水层、伸缩缝、钢筋混凝土护栏或栏杆、搭板等分别设立分项工程。

（7）桥梁附属工程分护坡、护岸、排水等为单元分别设立分项工程。

第七条特殊桥梁工程

1．连续刚构桥

（1）单位、分部工程的划分参照一般桥梁工程的方法进行。

（2）分项工程的划分

a、主跨和边跨的基础及下部工程参照一般桥梁工程的方法划分。

b、0号节段及对称节段的浇筑，以节段为单元,作为分项工程（含钢筋安装）。边跨的墩顶浇筑及现浇段也分别划分为分项工程（含钢筋安装）。

c、预应力施工按每T构分纵、横、竖向设立三个分项工程。

d、其余桥面系等工程分项工程划分参照一般桥梁工程的划分方法。

2．其它结构复杂的特大桥单元工程划分参照《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004附录A规定的要求进行划分。

第八条立交工程

每座（处）互通式立交为一个单位工程,互通式立交单位工程内，匝道大、中桥以每座为一个分部工程，匝道工程（包括路基、涵洞等）以每条为一个分部工程，小桥及符合小桥标准的通道分别为一个分部工程；分项工程按《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004附录A执行。

第九条隧道工程

1．分离式隧道按左右幅分两个单位工程，连拱隧道以每处作为一个单位工程。

2．明洞工程和洞口工程以个为单元设立分部工程，明洞的防水层列入防排水工程。

3．洞身开挖无论是分离式或连拱式均以单洞为单元作为分部工程，洞身开挖分项工程划分以围岩类别为基础，每一类别的分项工程划分长度不宜超过100米。

4．洞身衬砌每单洞设分部工程（洞身衬砌内容：初期支护、仰拱和填充（或找平层）、二衬），分项工程按初期支护、仰拱（含填充）、二衬分别设立。以上分项工程划分的长度与洞身开挖分项划分的长度保持一致。

5．连拱隧道中导洞开挖、衬砌工程一座隧道设为一个分部工程。

6．分离式隧道的防排水工程按左右幅分两个分部工程。连拱隧道的防排水工程一座隧道为一个分部工程。

7．防排水工程的分项工程按防水层、止水带、纵向排水管、环

向排水管、盲沟、边沟、电缆沟、引水管等类型分别设立分项工程。

8．隧道路面按单洞设立分部工程，分项工程按结构层设立。

9．分离式隧道的（人行、车行）横洞工程每座合并设立一个分部工程，该分部工程归入分离式隧道左幅单位工程中。

10．隧道装饰工程每座隧道设立一个分部工程，分项工程按单洞洞内瓷砖（或其它）、防火涂料分别设立，洞门装饰按每处设立一个分项工程。

11．隧道机电工程单元的划分按《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004附录A的规定进行。

第十条其它工程严格按《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004附录A的规定划分。

第三章单元划分及评定程序

第十一条根据附表2格式确定**高速的单位工程，开工前各施工单位应在此基础上根据标段的里程桩号及工程范围划分分部工程。

第十二条各标段分项、分部和单位工程的划分结果，由驻地办审查上报总监办审批，并指挥部核备。

第十三条各标段应按审定后的评定单元划分结果建立质量管理数据库，对质量控制实行计算机管理。同一分项分次施工的项目应分别做分项评定并汇总（如两层施工的墩台）；小桥及符合小桥标准的通道、桩基础涵洞按结构形式参照大、中桥评定；桥梁桩基先按单桩、预制梁按单片进行子项划分，再将结果汇总进行分项评定。

第十四条分项、分部和单位工程应完成一项，自检评定一项。施工单位自检评定合格后，应及时申报驻地办检查与签认。

第十五条驻地办应对已经完成并经自检评定的工程项目及时进行独立抽检，对工程质量等级作出客观结论。驻地办的抽检资料同样按分项、分部和单位工程归类。

第十六条分项工程质量检验评定表及其所附的支持表格（评定过程）构成质量保证资料的最基本单元。经驻地办签认的分项工程质量检验评定结果，是评价施工单位质量管理水平和实施计量支付的重要凭证。

第四章评分方法

第十七条分项、分部、单位、标段和建设项目的交工验收质量评分方法按《公路工程质量检验评定办法》、《交通部公路工程竣（交）工验收办法》（2004年3号令）规定，各章的具体规定进行。

第五章附则

第十八条施工自检资料和监理抽检资料，应齐全完善、干净整洁，各施工、监理单位必须按照规范及相关标准，认真、及时、规范地填写、签认资料并完整保存。

第十九条施工、监理单位均应重视工程质量的检验与评定工作，施工单位应成立由总工程师负责的专门机构完成该项工作，驻地办安排专人负责，并督促施工单位做好工程质量评定工作。

第二十条各施工、监理单位在分项工程划分及评定过程中发现问题，或意见和建议，请及时反馈总监办、指挥部。

第二十一条本办法由**高速公路建设指挥部质检部负责解释。

第二十二条本办法自发布之日起执行。

附表1：单位、分部、分项工程划分表

附表2：**高速公路项目路基、桥涵单位工程一览表

附表3：工程质量检验评定用表

表3－1：分项工程质量检验评定表

表3－2：分部工程质量检验评定表

表3－3：单位工程质量检验评定表

表3－4：建设项目（合同段）质量检验评定表表3－5：建设项目工程汇总表

附件4：单位、分部、分项工程审批格式表

注：①表内标注*号者为主要工程，评分时给以2的权值；不带*号者为一般工程，权值为1。

②按路段长度划分的分部工程，高速公路宜取低值。

③护岸参照挡土墙。

④砌体挡土墙平均墙高达到或超过6m且墙身面积不小于1200㎡时，为大型挡土墙。

附表2:

附表3-1 分项工程质量检验表

分项工程名称：所属分部工程名称：所属建设项目：

14

附表3-2:

分部工程质量检验评定表

分部工程名称：所属单位工程：所属建设项目：工程部位：

施工单位：

监理单位：

附表3-3:

单位工程质量检验评定表

单位工程名称：所属建设项目：

路线名称：工程地点、桩号：

施工单位：

检验负责人：计算：复核：年月日

建设项目(合同段)质量检验评定表

项目名称：路线名称：

检验负责人：计算复核：年月日

中交云南高速公路发展有限公司

国家高速公路网G85重庆至昆明公路嵩明至昆明段

单位、分部、分项工程划分报审表

承包单位：合同号：

项目划分编制说明

一、项目划分依据

1、《公路工程质量检验评定标准》

2、：国家高速公路网G85重庆至昆明公路嵩明至昆明段高速公路两阶段施工图设计文件

3、其他划分依据等

二、项目划分编制说明

嵩明至昆明高速公路（**合同段）项目招标文件和施工设计图纸，暂划为*个路基单位工程、*个路面单位工程、*个桥梁单位工程、*个隧道单位工程。每个单位工程划分如下：

路基工程为*个单位工程，*个分部工程，*个分项工程；

路面工程为*个单位工程，*个分部工程，*个分项工程；

桥梁工程为*个单位工程，*个分部工程，*个分项工程。

为了各分部分项工程的区分，确保在以后竣工资料的完整性及规范性，现将单元划分中的项目编号按照以下方法进行编制：SK2嵩明至昆明高速第2合同段

SK2LJ路基工程单位工程

SK2LM路面工程单位工程

SK2QL桥梁工程单位工程

SK2SD隧道工程单位工程

SK2HT互通工程单位工程

SK2LH绿化工程单位工程

SK2JA交安工程单位工程

SK2JD机电工程单位工程

编号示例：

高速公路工程施工方案

高速公路工程施工方案 (一)路基工程 1、路堤填筑 (1)施工方案：本标分成两大路段，部署两个土石方工程队，配置相应施工机械，分别自K83+000向标段起、终点以300～500m为一区段展开连续均衡施工。 (2)施工方法：优化配备挖掘机、自卸汽车、推土机与平地机、压路机(以重型为主，辅以一定的中、轻型)按“四区段、八流程”组成装、运、卸、铺、平、压、检一条龙机械化施工。四区段即：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程即：测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检查签证、路面整修、边坡整修。填筑采取横断面全宽、水平分层、由低到高的填筑方法，分层压实厚度≯40cm。 (3)施工工艺：见表5 (4)路堤填筑技术措施要点：利用挖方段或借土场填料不得含有腐植土、树根、草泥或其它有害杂质；不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料总层厚≮0.5m，填至路床顶面最后一层的压实厚度≮100mm。路堤两侧超填30cm以保证边缘压实度。路堤基底未经监理工程师验收，不得开始填筑；下一层填土未经监理工程师检验合格，上一层填土不得进行。分段作业时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，先填段按1：1坡度分层留台阶以利搭接；如两段同时施工，分层相互交叠衔接，搭接长度≮2m。用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳压实含水量±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；如填筑上层，不要覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。 部分路段存在弱膨胀土或膨胀性土，针对其特性，按以下原则施工：①“分段、连续、快速”进行，雨季尽量避免施工，春秋抓住大好时节集中抢填；填筑部分及时碾压；压实部分及时回填封闭，以防由于天气变化造成填层的开裂。②施工前及时施作排水系统。③适当提高压实标准，加速填层的固结。④路基填筑完成边坡整修后立即施作防护，将坡面封闭起来，防止水浸破坏。⑤充分认识天气预报的重要性，根据天气特点及时调整工序。

高速公路桥梁拼宽施工

高速公路桥梁拼宽施工 摘要：近年来由于经济迅猛发展，运行车辆的增多，造成交通流量的加大，很多高速公路通行能力接近饱和或已经超饱和运行，服务水平随之降低，为保证高速公路的通行能力，本文介绍一种对桥梁采用“拼接加宽”来加大高速公路的交通能力的施工方法。 关键词：公路桥梁拼宽施工 桥梁拼宽的工程特点是工程量大、工艺复杂、技术质量要求高，所以施工前必须精心编制施工组织设计和各项施工技术方案。 第一章施工技术方案 一、总则 1.1根据桥梁拼接课题研究结果,桥梁拼接后沉降差控制在5mm以内，为此在施工中必须采取有效措施，减少差异沉降和混凝土的收缩徐变，满足设计要求，确保拼接质量。 1.2新拼桥梁的平面和高程控制必须满足老桥拼接要求。新拼桥梁的放线采取双控：即设计座标定位控制和老桥墩台帽沿纵向的实际定位相一致来控制。 1.3新拼桥梁的施工不得影响老桥的结构安全和桥台背路堤的稳定，确保老桥的结构安全。 1.4对于旧桥不同类型的病害，在拼接施工前应根据设计单位提供的维修加固设计文件及技术资料，认真组织桥梁病害的核查、维修和补强加固，然后再进行拼接施工。 1.5严格按照桥梁施工图设计规定和相关桥梁技术规范组织施工。 二、拼接新桥的平面和纵面控制 2.1桥梁拼接施工前需要复测老桥的坐标和高程，计算并复核其在图纸上的位置和标高是否正确。新拼接桥梁的平面控制要求：最终纵向和横向误差不大于2cm。分部控制如：桩位、柱位，盖梁中心线误差控制按桥梁规范执行，必须确保最终的平面位置偏差，满足拼接要求。 2.2高程控制，必须确保老桥沥青混凝土铺装层厚度偏差控制在0～2cm以内。 2.3为了确保 3.1平面控制的要求，新拼接桥梁桩位放样时必须双控：即按照施工图设计给定的桩位坐标放出桩位，然后将老桥墩台盖梁的边线延长，边线

高速公路工程单元划分要求

单位、分部、分项工程划分及质量评定办法 第一章总则 第一条为了切实做好**高速公路建设指挥部(以下简称“指挥部”)分项、分部、单位、合同段和建设项目的质量检验与评定，使**高速公路项目质量管理工作规范化、系统化，确保工程质量，为竣（交）工验收提供完整的基础资料。根据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1－2004）、交通部《公路工程竣（交）工验收办法》（2004年3号令）规定，特制订本办法。 第二条施工单位应合理划分单位、分部、分项工程，是项目质量管理的基础和前提。各施工单位进场后，根据标段工程项目和工程量，及时划分单位、分部、分项工程，为工程质量评定创造条件。监理单位不必对工程进行划分，但应严格按照设计文件对承包人提交的划分表进行审核，确保划分不漏项，不多项，监理对工程进行独立的评定时，同样以承包人提交给指挥部审核后的划分表为依据。 第三条本办法适用于**高速公路建设项目。 第二章工程单元划分的方法 第四条路基工程 1．路基分部工程的划分应按《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004附录A及公路等级、工程规模、技术复杂程度等进行划分。还需结合桥隧分部情况、土石方自然段落。 2．整体式路基土石方工程、小桥、涵洞（通道）及排水工程按整幅分段进行分部工程划分；分离式路基的土石方工程、小桥、涵洞

（通道）及排水工程按分幅分段进行分部工程划分。防护工程无论是整体式或分离式路基均按区分左右幅分段进行分部工程划分。 3．路基土石方工程软土地基（含深层及浅层）的处治，以处为单元划分分项工程。 4．路基土石方的分项工程划分按自然段落，尽可能将填方、挖方分开。 5．小桥、涵洞(通道)以每座(道)为单元，划分为一个分部工程。 （1）小桥下部及基础以墩台为单元分别设立分项工程；上部结构含安装、桥面系及附属工程各作为一个分项工程。 （2）涵洞（通道）分基础及下部、盖板构件（含现浇、安装）、进出口及涵背填土分别设立分项工程。 6．排水工程、防护工程的分部工程划分的长度，尽可能与路基土石方分部工程划分的长度相一致。 7．大型挡土墙以每处作为一个分部工程。 第五条路面工程 路面分部工程宜按1-3Km每结构层作为一个分部工程进行划分,便于质量评定和资料的整理。 第六条一般桥梁工程 1．桥梁工程单位工程的划分,上下行线无法分开的以每座为一个单位工程,上下行线可以分开的分左右幅设两个单位工程。 2．桥梁工程的分部及分项工程按《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004附录A规定分类和以下要求进行划分。 （1）桥梁工程的基础及下部构造以每墩台为单元作为一个分部工程；桥梁工程的上部工程分别按梁板、桥面系和附属工程划分为分部工程。 （2）基础及下部构造的分项工程划分

高速公路路基施工方案

高速公路路基施工方案 路基, 压路机, 黄河, 高速公路, 签证 路基工程施工方案 一、概要 本合同段路线所经地区为典型的黄河冲积平原地貌，地势平缓，全线地面高差仅有15m左右。路基填方148.73万立方米，路基挖方5.37万立方米。路基采用整体式断面，全宽28米；路基基本为路堤形式。当边坡高度H＜6米时，全部采用1：1.5；边坡高度H≥6米时，上部6米采用1：1.5，下部采用1：1.75。浅挖方路基边坡采用1：1；路拱坡度2％，土路肩为4％。 二、路基工程施工方案 1、施工安排原则 1.1、与桥涵平行施工，在桥涵两侧预留工作面,并在桥涵上部结构完成后,尽快对其回填。 1.2、机械化施工，采用挖掘机装车，自卸汽车运输，大功率推土机整平，50t振动压路机配合18-21t三轮压路机碾压，实行机械化一条龙施工，并结合我公司土石方施工的成功经验，路堤填筑实行“三阶段：准备阶段→施工阶段→ 竣工阶段; 四区段：填筑区→ 平整区→ 碾压区→检验区；八流程：施工准备→ 基底处理→ 分层填筑→ 摊铺整平→ 凉晒→ 碾压密实→ 检验签证→ 路基整形”的施工工艺，使施工质量严格控制在规范要求的范围内，确保质量目标的实现。 拟采用挖斗大于1.0m3的挖掘机开挖。由15T自卸汽车运输，采用推土机和平地机整平， 50T 振动压路机配合18-21t三轮压路机压实。 1.3、不良地基的处理提前分段进行，二个施工队按工程任务段落的划分同时施工。 1.4、对施工便道、便桥提前做好环保及安全设置，确保行车安全。 1.5、路基填筑施工优先安排高填方及不良地基地段的施工。以最大时限满足预压期的沉降，使路基在路面工程施工前保持稳定状态，具体沉降期的系列作业严格依照招标文件中技术规范进行。施工路面工程前，将沉降观测结果汇总整理，并绘制沉降曲线，上报监理工程师批准后，进行路面工程施工。 1.6、保持路基工程进度整体均衡，杜绝甩项地段，尽量提供连片成型路基，为路面工程的提前进行提供条件。 三、路基施工方法 场地清理 1、路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植。将垃圾、有机物残渣及地面以下至少100-300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并运输至弃土场内，场地清理完后，用50t振动压路机配合三轮压路机进行填前碾压，使其密实度达到规定要求。 2、路基用地范围内的树根全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。 路基填方施工方法 1、路基取土方案 路基填土采用沿线集中取土方案，本合同段共设取土场23处。上线支距200-450米。采用大功率挖掘机挖土装车，15t自卸汽车运输。 2、施工要求 2.1、正式开工前28天，在监理工程师批准的路段上铺筑长度不少于100m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批，以确定： 2.1.1、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度及工序组织； 2.1.2、确定填土的松铺厚度、最佳含水量等；

高速公路桥梁桩基础施工方案

高速公路桥梁桩基础施工方案 1、桩基础施工 该方案是在地质情况复杂，水又深，在无法进行明挖扩大基础施工的情况下而采用的方法。桩基础又分为磨擦桩和支承桩。磨擦桩和支承桩的适用条件：磨擦桩适用条件：水深、地持复杂，地持钻擦资料显示五六十米深都没有遇见岩层，桩底只能以砂层作为持力层，只能以桩周的磨擦力来核算承载力。支承桩适用条件：水深、地质复杂，地质钻擦资料显示有岩石持力层，桩底嵌岩至弱凤化层2．53．5m，岩层单轴承载力不小于800kpa，并以岩层的容许承载力来核算桩的承载力。 1．1桩基钻孔施工方法 桩基钻孔一般常采用的机械有延旋钻机和冲击机，这两种机械都是将泥砂、岩石打粉碎，然后利用泥浆循环的方法，将废碴清出桩孔外。施工方法： ①搭设钻机平台，搭设的标高高于设计施工水位以上，不能因水位变化浸泡机械影响正常钻孔。一般是采钢桩钢平台。 ②打钢护筒，钢护简直径要大干桩径lOcm-2Ocm，钢护筒底要嵌入强风化岩层并 穿过软弱层，钢护筒顶标高要高于设计施工水位。钢护筒焊缝要焊牢固不能有裂纹漏水，钢护筒钢板厚度一般用8mm-10mm钢护筒的作用：墩桩位置定位，钻孔导向，桩孔内外隔开，不复水位变化影响钻孔施工(孔内水位要高于孔外水位)，泥浆循环从钢护筒顶部流回泥浆池内，当钢护筒漏水或桩孔孔壁漏水，泥浆就不能循环，废碴清不出孔外，桩孔就钻不下去；桩基灌注砼时，砼面要露出水面才能干地接桩，从水底地面至水面这段，钢护筒作为模板使用。留在水下不拔出来。 ③机械钻孔；钻机平台搭好后，将钻机安装在平台上，将钻机准确就位，钻机的钻头或冲锤的中心线必须与桩孔的中心偏位。然后启动钻机钻孔。 ④循环泥浆清碴：一般配备高压泥浆泵，泥浆泵将泥浆池的泥浆通过泥浆压力管道压至桩孔内底部，泥浆将废碴粘住形成悬浮物，泥浆泵不停运转，不断给孔底施加压力，当施加的压力大于桩孔内泥浆废碴的自重时，泥浆从钢护筒顶部满出来，泥浆经过溜槽流回泥浆池内。溜槽内泥浆流速要慢，给泥浆有一定的沉淀时间，这样废碴大部份沉淀于溜槽内，人工将滞留于溜槽内的沉碴捞出槽外，使流回泥浆池的泥浆含碴率要少。泥浆的作用一般选用牯性好的土粉碎稀释，其浓度要根据实际情况，要以能将沉碴悬浮起来为宜，太浓了，在溜槽内不易沉淀不方便清碴，太稀丁沉碴悬浮不起来。泥浆的另一作用，钻机钻头的立动，将泥浆中的粘土粘固于桩孔孔壁上，起到固结孔壁，防止桩孔内的泥浆水渗漏出桩孔外，能保持桩孔内的水位高于孔外水位，泥浆的比重大于桩孔外清水的比重，形成桩扎内的水压力大于孔外的水压力，这样就不容易塌孔。如果钢护筒漏水，当桩孔外水位变化，孔内外水压力相摩时，必然会塌孔，塌孔的情况很复杂，处理塌孔的方法也很麻烦，在此不作用论述。 ⑤桩孔清孔：钻孔到达设计桩底标高后即可终孔。终孔后桩孔内沉碴较多，

跨高速公路桥梁工程施工方案

盘县G320改造项目白泥凹大桥 跨G60高速公路桥梁工程 施工组织方案 重庆渝宏公路工程(集团)有限责任公司二〇一六年十月二十六日

一、工程概况 本项目路线起点位于G60高速公路刘官互通联络线和S212省道T形交叉，经五里牌、白泥凹、K2+690.18设置（24m+40m+24m白泥凹大桥）上跨G60高速公路镇胜段后，沿老G60高速公路旁经过，之后路线经大山丫（K4+000.000=K4+016.134短链16.134m）秧田沟、水草坪、口子头、两河，止于G60高速两河出口，及两河至红果快速通道（K0+000）顺接，及两河出口联络线呈T形交叉，终点桩号K9+556.433，路线全长9.540.299Km。 本桥为上跨G60高速而设，上部构造为24+40+24m装配式预应力混凝土T梁，采用先简支后桥面连接构造，桥墩采用三柱式圆柱墩，扩大基础；桥台为重力式U型桥台，扩大基础。中心桩号为匝道K2+690.00。及G60高速交叉桩号：本项目K2+690.180=G60高速K2106+960,交叉角度90.3415°，交叉处G60高速高程1748.483m，本项目设计高程1769.738m，高差21.255m；1号桥墩距G60高速路基边缘7.077m，2号桥墩距G60高速路基边缘 6.585m，桥梁的建成没有侵占高速的建筑界限，能保证道路的通行能力。 桥位处原有一跨拱桥跨越高速公路，为G320国道跨越G60高速而设，桥梁全宽8.5m，桥梁全长88m，为一跨50m钢筋混凝土箱形拱桥，设计时考虑减少桥梁施工对高速路运营的影响及节省投资，没有拆除原桥，而是利用原桥作为左幅桥梁的人行道。 二、准备工作 为了本跨桥梁架设施工的顺利进行，做好施工前的准备工作至关重

高速公路单位、分部、分项工程具体划分要求

附件1： 单位、分部、分项工程具体划分要求 一、单位工程划分： 1、路基工程：每10Km或每标段划分一个单位工程； 2、路面工程：每10Km或每标段划分一个单位工程； 3、桥梁工程：每座整体式的特大桥、大桥分别划分为一个单位工程；每座分离式的特大桥、大桥按左右幅分别划分为一个单位工程；中桥不论整体式还是分离式，以每座桥划分为一个单位工程； 4、互通立交工程：每个互通立交工程划分为一个单位工程； 5、隧道工程：特长隧道可按左、右线划分为两个单位工程，每座长隧道划分一个单位工程，一个合同段内多个中、短隧道可合并为一个单位工程； 6、环保工程：每个标段划分一个单位工程； 7、交通安全设施：每20公里或每标段划分为一个单位工程。 二、分部工程划分： 1、路基工程： 1）1-3Km路段的路基土石方工程、排水工程、砌筑防护工程均划分为一个分部工程，具体划分段落需考虑以大型结构物分隔，避免出现一段排水、砌筑防护、路基填方工程分为两个分部；如整体式路基土石方工程按整幅进行划分，分离式路基左右幅也为一个分部工程，划分应结合桥、隧分布情况和土石方自然段落进行合理划分，尽可能以桥梁、隧、互通立交起止桩号为界；分项工程的划分宜以自然

段、小型构筑物结合分部工程划分，软土地基直接明确到具体的处治形式，如：CFG桩、袋装砂井等；排水工程、防护工程的分部工程划分的长度，尽可能与路基土石方分部工程划分的长度相一致，分项工程划分段落与分部工程一致，并直接明确到具体的结构形式，除互通区外，不设立子分项工程； 2）每座小桥及符合小桥标准的通道、人行天桥、渡槽划分为一个分部工程，可将每个墩台作为一个子分部工程，分项工程根据实际情况参照桥梁工程分项工程的划分，除互通区外，不设立子分项工程； 3）当平均墙高达到或超过6m，且墙身面积不小于1200m2时，为大型挡土墙，每处可划为一个分部工程，悬臂式和扶壁挡土墙，桩板式、锚杆、锚碇板和加筋挡土墙每处可划为一个分部工程； 4）每1-3公里路段内的涵洞（通道）工程可划为一个分部工程，每道涵洞（通道）划分为一个子分部工程。 2、路面工程：每3公里路段路面划分为一个分部工程，划分应结合桥、隧分布情况进行合理划分，尽可能以桥梁、隧、互通立交起止桩号为界。 3、桥梁工程：特大桥、大桥、中桥每座桥分左右幅每墩台的基础及下部构造、每联上部构造预制和安装、每联上部构造现场浇筑划分为一个分部工程；每座桥左右幅总体、桥面系和附属工程划分为一个分部工程；每桥的防护工程、引道工程分别划分为一个分部工程；特大型桩基础可将每个墩台的桩基与承台分别作为一个子分部工程。 4、互通立交工程：互通区内的每座桥梁及1-3公里的主线路基

高速公路标线施工主要工艺流程图

高速公路标线施工主要工艺流程 施工前准备控制区设置路面清扫测量放样标线施划清理自检监理验收开放交通 1、技术准备 1）由技术负责人协助项目有关人员认真学习图纸，并进行图纸自审、会审工作，理解设计意图及施工质量标准，以便正确无误地施工。由施工技术组认真编制该工程的施工组织设计，作为工程施工生产的指导性文件。 2）通过学习，熟悉图纸内容，了解设计要求，施工所应达到的技术标准，明确工艺流程。 3）进行自审，组织各工种的施工管理人员对本工种的有关图纸进行审查，掌握和了解图纸中的细节。 4）组织各专业施工队伍共同学习施工图纸，商定施工配合事宜。 2、生产准备 1）根据确定的现场管理机构建立项目施工管理层，选择

高素质的施工作业队伍进行该工程的施工。 2）对工人进行必要的技术、安全、思想和法制教育，教育工人树立“质量第一，安全第一”的正确思想，遵守有关施工和安全的技术法规，遵守地方治安法规。 3）特殊专业工种，将全部使用经特殊培训并有上岗证的施工人员。 3、材料准备 1）根据施工组织设计中的施工进度计划和施工预算中的工料分析，编制工程所需材料用量计划中的施工进度计划和施工预算中的工料分析，编制工程所需材料用量计划作好备料、供料工作和确定仓库堆场面积及组织运输的依据。 2）根据材料需用量计划，做好材料的申请、订货和采购工作，使计划得到落实。组织材料按计划进场，并作好保管工作。 3）施工材料的发放用使用管理制订严格的材料领料制度，做到按需领料、按当日施工量领料，防止材料出库后造成的丢失损坏和污染。

4、人员、机械准备 1）人员、机具：生产主管1名、技术主管1名、测量员2名、试验员1名、安全员1名、技术工人10名；划线车1辆、全站仪和水准仪各1台。对进场人员进行技术、安全交底和施工作业技术培训；工程材料按施工计划组织进场，进场前、后均应进行抽检，杜绝一切不合格材料进场。 施工方法 1、路面清理：人工对路面清扫后，使用森林灭水机吹扫路面，路面清扫必须干净，无尘土。 2、测量放样：在路面干净的条件下，按照设计图纸进行打点，然后用清晰的乳胶材料用划线车同时放出车道边缘线以及车道分界线的水线，检查无误后再进行标线的施划工作。 3、标线施划： 1）把热熔材料装入热熔壶中均匀加热到适宜温度。 2）在清晰的水线的一侧喷涂相对应的底漆，使标线与路面更好的粘牢

高速公路桥梁工程施工组织设计讲解

桥梁工程施工组织设计

1、编制依据、范围及原则 1.1 编制依据 1.1.1 新建XXX省XX至XX高速公路X合同段桥梁工程施工设计文件。 1.1.2 新建XX省XX至XX高速公路X合同段施工现场勘查所获得的资料。 1.1.3 国家颁布的施工规范、验收标准及安全规程等。 1.1.4 我单位可投入到本桥梁工程的资源和类似工程施工中积累的施工、管理经验。 1.2 编制范围 1.2.1 新建XX合同段所有大桥、中桥及小桥。 1.3 编制原则 1.3.1 按计划工期规定略有提前的原则编制施工组织计划，以此为前提配备劳动力、材料、机械机具设备。 1.3.2 坚持以进度、质量、安全、成本为根本原则，合理配置生产要素，坚持以精良的机械机具、科学的施工方法、成熟的施工工艺、最低的成本控制为主的总体指导思想，充分考虑施工重点、难点，抓紧施工季节、精心施工、提高效率。 1.3.3 科学合理的施工组织设计，遵循技术先进可行、经济合理、安全可靠的原则，认真阅读、研究施工设计文件，严格遵照业主管理办法中对质量、进度、安全等要求，结合工程实际编制。 1.3.4 突出重、难点工程。根据工期紧、当地雨水河流对施工的影响以及桥梁分布在本合同段的地理位置等实际情况，把桥梁工程桩基、T梁预

制作为本合同段重点、难点施工控制，每座桥梁的桩基施工、T 梁预制安装都应有具体的实施性施工方案。 1.3.5 施工中最大限度的减少对环境的影响，制定完善的施工阶段环境保护措施。 1.3.6 整个17合同段的桥梁工程采取平行、流水、顺序作业的形式施工。考虑到现场的实际地形情况和可操作性，基础及下构混凝土实行灵活性较强的分散移动式拌合浇筑，T 梁生产采用多个预制场集中浇筑的方法施工，T 梁均采用自行式双导梁架桥机安装。冬季混凝土浇筑，将采取有效的升温、保温措施，确保混凝土质量。 1.3.7 坚持专业化施工，选择组织经验丰富的专业化施工队伍施工。 1.3.8 统筹安排，做到“三早一快”，即早进场、早设点、早开工，尽快形成施工高潮。 1.3.9 坚持高起点、高标准、高质量、高效率，严格要求，严格管理，创一流、创品牌，优质、安全、高效地完成施工任务，创建优质精品工程。 2、工程概况 2.1 地理位置及自然特点 XXX 合同段，本合同段全长4.72146公里，共有大桥5座、中桥2座、小桥1座。 桩号分别为: ； ； ； ； ； ； ； ；（按大桥—中桥—小桥排序）。桥型为先简支后连 K80＋651左8×30 K80＋666右9×30 T 梁 K81＋018左4×29.5 K81＋033右7×29.5 T 梁 K81＋960左6×30 K81＋955右6×30 T 梁 K83＋400左5×20；K83＋555左5×20 K83＋475右12×20 T 梁 K84＋480左5×20 K84＋480右5×20 T 梁 K83＋010左4×20 K83＋000右4×20 T 梁 K83＋170左4×20 T 梁 K82＋561左1×20 K83＋578右1×20 T 梁

高速公路新建项目招标分类和标段划分标准

附件一 高速公路新建项目招标分类和标段划分标准 一、勘察设计 高速公路新建项目勘察设计招标应按路线工程（含路基、路面、桥梁、隧道、交通安全设施、景观绿化工程等）、机电工程（含通信、监控、收费三大系统，隧道通风、照明、供配电、消防等系统，机电预留工程）、外场供电工程、房建工程（含房屋、收费棚、加油站等工程和建筑物内及场区照明、供配电）分类招标。路线工程以40～60公里为一个标段；机电工程、外场供电工程、房建工程宜以一个项目为一个标段；单独立项的桥梁、隧道以单座桥梁、隧道为一个标段。同一类工程的勘察、设计工作包含在同一标段内。 二、工程施工 除采用施工总承包招标的工程外，高速公路新建项目工程施工招标应按路基桥隧工程（含路基、桥涵、隧道及预留工程等）、路面工程、交通安全设施工程、机电工程（不含机电预留工程）、房建工程、绿化工程、外场供电工程分类招标。原则上，路基桥隧工程以建安费2～3亿元为一个标段，路面工程以建安费1～2亿元或15～20公里为一个标段，交通安全设施工程、机电、房建、绿化工程等标段划分由招标人根据实际情况合理确定。 三、施工监理

高速公路新建项目监理招标按土建工程（含路基、桥涵、隧道、路面、交通安全设施、房建、绿化工程等）、机电工程分类招标。原则上，土建工程以30～50公里或以建安费15～25亿元为一个标段，机电工程以一个项目为一个标段。 四、施工总承包 高速公路新建项目施工总承包招标，标段划分宜以长度不超过30公里或造价在25亿元以内为标准。 五、其他 高速公路改建项目、普通干线公路新建和改建项目勘察设计、施工、监理招标参照以上分类和标准划分标段。

高速公路桥梁施工专项方案

高速公路第一标桥梁施工专项方案 第一章编制说明 1、编制依据 （1）招投标文件、设计图纸等有关资料。 （2）交通部颁布现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》等文件。 （3）交通部《公路工程国内招标文件范本》（2010年版本）、《专用技术规范》。 （4）现场调查资料。 （5）本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。 2、交通部颁发现行公路工程标准、规范、规程 （1）《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 （2）《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》JTJ025-86 （3）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 （4）《公路工程质量验收评定标准》(土建工程)JTG F80/1－2004 （5）《公路工程技术标准》JTG B01－2003 3、编制原则 （1）认真履行合同承诺，严格执行技术规范。 （2）实事求是，施工方案可行、适用、经济。 （3）推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。 （4）采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、

文明、高效。 （5）坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。 第二章工程概况 第一节工程基本情况 一、工程名称：蓟汕高速公路（津滨高速---津晋高速）第一标段 二、建设单位：______________________________ 三、设计单位：天津市市政工程设计研究院 四、监理单位： ______________公路咨询监理有限公司 五、施工单位：天津 _____________________________ 六、主体开工日期：2014年月日 七、主体竣工日期：2015年3月31日 第二节工程特点 一、工程概况 蓟汕高速公路的桥梁施工段落为主线______________________________________，基础为钻孔灌注桩基础、承台；下部结构形式为柱式墩、盖梁；上部结构为预应力现浇箱梁结构。 二、工程的气候、地质情况 施工期间气温从150左右降低至50左右，风向多为西北风和偏北风。钻孔灌注桩范围地质条件为亚粘土、粘土、原地面以下40米至50米范围含有细砂夹层。

高速公路桥梁

高速公路桥梁病害的防治时间 高速公路桥梁的特点在于车速快，流量大，对桥梁的冲击力大；很多高速公路是交通要道，一旦封桥将造成严重堵车，甚至周围地区交通陷入中断状态。这些特点给桥梁的定期检查和养护维护造成了困难。因此，总结高速公路桥梁的病害特征对桥梁的养护、维修和加固都高速公路桥梁的特点在于车速快，流量大，对桥梁的冲击力大；很多高速公路是交通要道，一旦封桥将造成严重堵车，甚至周围地区交通陷入中断状态。这些特点给桥梁的定期检查和养护维护造成了困难。因此，总结高速公路桥梁的病害特征对桥梁的养护、维修和加固都具有重要意义。 本文通过对两条高速公路线上300多座桥梁的定期检查，总结了各种形式桥梁的病害特征，分析了病害原因，并针对高速公路桥梁的病害从设计、施工、使用和养护等方面提出了对策，对既有病害的整治和桥梁维修加固方法进行了讨论。 高速公路桥梁常见病害原因分析 纵向裂缝是预应力空心板结构的常见病害，一般有以下几个成因：桥面铺装和伸缩缝破损严重，桥面水渗入梁体，导致梁体纵向钢筋锈蚀膨胀，底板沿纵向开裂；施工阶段张拉预应力过大，横向主拉应力过大所致；施工时空心板预制抽胶管时水没有排净，冬季冻胀造成板底开裂。纵向裂缝的存在加剧了钢筋的锈蚀，影响混凝土结构的耐久性。 普通钢筋混凝土整浇实心板梁的裂缝比较复杂，既有横向裂缝和纵向裂缝，斜交板还有与行车方向不一致的斜裂缝。底板跨径内的横向裂缝通常是受力裂缝，是由混凝土抗拉强度低的特性决定的。对于宽跨比较大的整浇实心板梁，由于横向应力较大而配筋较少，会引起纵向开裂。斜交板梁由于其结构特点，裂缝一般偏向钝角方向。 T梁结构有如下几种常见裂缝：跨中梁底横向裂缝，是由于正截面抗弯强度不足造成的。对于普通钢筋混凝土结构允许拉区开裂，对于预应力结构梁底横向裂缝需要引起足够的重视。支座附近腹板斜裂缝由于腹板抗剪强度不足引起的。腹板均匀分布竖向裂缝；裂缝有的上宽下窄，有的中部宽两端窄，呈枣核形。这类裂缝通常由于吊装、养护不当以及混凝土收缩引起的。装配式T梁腹板与桥面板之间纵向裂缝，主要是施工质量问题。 桥梁上部结构病害分析 由于桥下无明显限高标志，会导致边梁（板）被车辆撞击，混凝土脱落，严重者主筋或钢绞线外露、崩裂，影响了梁体的承载能力。也有的梁底被刮蹭、局部混凝土剥落、有大面积的划痕，影响了结构耐久性。预制板铰缝混凝土脱落、渗水现象也比较常见，主要是由于施工质量差以及桥面防水层失效造成的。 一方面水渗到板梁底面影响结构的耐久性，另一方面铰缝混凝土构造失效后板梁之间横向联系降低，荷载作用下单板受力较大，容易引起底板横向开裂。 T梁横隔板混凝土开裂、脱落、露筋锈蚀。由于施工质量差以及高速公路桥梁受车辆冲击力较大致使T梁横隔板尤其是后浇带混凝土破损现象较多，导致桥梁横向联系降低，单梁受力较大。

高速公路路面施工方法及工艺流程

高速公路路面施工方法及工艺流程 摘要：随着交通量和车辆荷载的不断增加，以及自然因素的影响，加上施工技术等问题。我国的高速公路目前采用的主要是热拌热铺沥青混凝土路面，沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、施工工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，且造价低、施工方便、对周围交通及环境影响小，特别是对修建或改造高速公路路面，具有改善结构性能，提高行车质量，美化路容路貌，提高城市品味的重要作用。热拌热铺沥青混凝土其原理是指矿料与沥青在热态下拌和、热态下铺筑施工成型，特点是矿料、沥青及拌和混合料从拌和到铺筑均须在较高的温度范围内完成。 关键词：高速公路路面；施工技术；工艺流程 Abstract: with the traffic and the increase of vehicle load, and natural factors, add construction technology, etc. The highway in our country at present is the major hot mix hot paving asphalt concrete pavement, the asphalt concrete pavement of level off, the surface has no juncture, driving comfort, wear-resisting, little vibration, low noise, construction period is short, the maintenance is simple, suitable for staging built and other advantages, and low cost, convenient construction, transportation and environmental impact on the surrounding small, especially to build or modification of the highway pavement, can improve the structure performance, improve the quality of driving, beautification road let road appearance, improve the taste of the city the important role. Hot mix hot paving asphalt concrete its principle is to point to aggregate and pitch in hot state mixing, hot state are surfacing construction moulding, the characteristic is mine materials, asphalt and mixing mixture surfacing from mixing into shall be at higher temperature range finish. Key words: the highway pavement; Construction technology; process 一、施工工艺流程 二、主要施工方法 a、施工准备 (1)在沥青混凝土底面层施工前，在压实成活后的石灰粉煤灰表面喷洒乳化沥青透层油。

高速公路桥梁工程实结

高速公路桥梁工程实结 高速公路桥梁工程实结 实习地点：湖北省武汉市 实习时间：3.21—3.25 指导老师：王书法/高睿 实习学生：吕伟/01203班/200131550072 一、实习目的 1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程; 2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等; 3、了解建筑物的施工方法; 4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系; 5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。 二、实习方式、地点及内容 按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于武汉天兴洲大桥施工现场和武汉轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表如下： 日期星期方式地点 3.21一观摩短片武大工学部主教 3.22二现场考察天兴洲大桥施工现场

3.23三技术报告天兴洲大桥施工办公室 3.24四现场考察武汉轻轨沿线 3.25五专题讲座武大工学部主教 A、短片观摩 下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍： ⑴工作面地表处理; ⑵开挖槽段施工; ⑶北锚碇施工; ⑷索塔施工; ⑸立模浇筑混凝土塔柱; ⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。 因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。 2、日本东北新干线工程 经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。

高速公路施工方案(最全)

目录 第一章工程概况 (5) 第1节当地自然条件 (5) 第2节设计主要技术标准 (7) 第3节主要工程数量 (7) 第4节工程主要特点、重点及对策 (9) 第二章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法 (11) 第1节设备、人员动员周期 (11) 第2节设备、人员、材料进场方法 (12) 第三章施工组织机构及临时工程 (17) 第1节施工组织机构设置 (17) 第2节施工任务划分 (18) 第3节总体施工目标 (20) 第4节主要临时工程 (21) 第四章主要工程项目的施工方案、施工方法 (24) 1

第1节总体施工方案 (24) 第2节路基工程施工方法 (33) 第3节路面工程 (48) 第4节桥涵工程 (51) 第5节隧道工程施工方案、施工方法 (79) 第五章各分项工程的施工顺序 (104) 第1节路基工程 (104) 第2节桥涵工程 (104) 第3节路面工程 (105) 第4节隧道工程 (106) 第六章重点（关键）和难点工程施工方案、方法及其措施 (107) 第1节桥梁梁体预应力混凝土连续刚构悬灌施工 (107) 第2节移动模架法施工预应力砼连续梁 (135) 第3节高桥墩施工 (157) 第七章主要工程项目的施工方案和施工方法中"高桥墩施工"。 (157) 2

第1节隧道工程 (157) 第八章确保工程质量和工期的措施 (160) 第1节保证工程质量的措施 (160) 第2节保证工期的措施 (164) 第九章冬季和雨季施工措施 (166) 第1节冬季和雨季的施工安排 (166) 第2节冬季施工措施 (166) 第十章质量、安全保证体系 (170) 第1节质量保证体系 (170) 第2节安全保证体系 (178) 第十一章其它说明的事项 (183) 第1节廉政措施 (183) 第2节环境保护和文明施工的主要措施 (184) 第3节对外关系协调的措施 (186) 第4节地上和地下三线保护措施 (186) 3

高速公路桥梁工程施工控制要点

***高速公路桥梁工程施工质量控制要点 一、施工准备和施工测量 （一）施工组织设计 1、大桥、特大桥和复杂的中桥必须针对桥梁特点、施工难度编制施工组织设计（内容包括编制说明、施工方法、施工程序、施工计划、材料准备以及人力、机具的配备和安全生产、质量保证体系、环境保护措施等），并绘制施工平面布置图。 2、分部工程比较复杂时增加分部工程的实施性施工组织设计。 （二）施工控制测量 1、施工前根据桥梁的形式、跨径及设计要求建立坐标测量控制网，测量精度要符合国家规范要求。 2、测量控制网控制点的设置必须满足相关要求，施工中应保护好测量控制网的控制点，注意不要将控制点设置在建筑红线内，禁止将控制点设置在滑坡体上。 3、桥台、墩台施工阶段，重点控制测量定位的精确性。桥梁上部施工阶段，还应控制好桥梁标高，并重点控制：（a）预应力梁的预拱度值及存梁时间过长引起的反拱值；（b）现浇箱梁的支架沉降；（c）悬臂施工时的梁体变形。并在施工测量放样过程中应随时复核控制网的精度， 4、每个观测点，应建立时间（t）－变形（δ）曲线进行连续观测，并在时间变形曲线上的对应位置标注观测的数值。

5、大桥、特大桥必须在桥梁两端建立永久性观测网。 二、施工过程质量控制 （一）材料试验检验 1、自采材料 ①砂、石等自采加工材料必须进行材料试验，技术指标应符合施工规范及设计要求。 ②开采砂石材料时，必须采取相应的水土保持措施。 2、外购材料 ①所有外购材料（钢材、预应力筋、水泥等原材料及锚具、支座、伸缩缝等产品）应具有完整、有效的供货质量证明和工厂试验报告单等资料； ②每批外购材料到工地时必须按规范要求进行抽样检验，抽检频率应按规范执行，试验部门的资质必须满足有关要求。 ③预应力钢筋除按规定进行力学性能抽样试验检验外，每批进场时均应严格全面检查外观质量。 3、材料堆放 ①所有堆放的材料场地应硬化处理，做好防排水措施。 ②钢材露天堆放时，要求选择地势较高的地方，要用垫木（或其他垫物）垫离地面30cm以上，并有油布遮盖等防锈蚀、防潮措施，应根据不同的钢种、牌号、规格及不同的生产厂家分别堆放；水泥必须在室内堆放。 ③碎石堆放必须按产地、规格分开堆放，严禁混杂。

公路项目工程单元划分的一般原则

公路项目工程单元划分的一般原则 一、单位工程的划分 1、路基工程单位工程划分： （1）合同段路基长度不足10公里的只作为一个单位工程; （2）合同段路基长度大于10公里的可分为两个单位工程。每个单位工程长度可大致均衡，但应尽量凑整桩号。 2、路面工程单位工程划分 划分方法同路基工程。 3、桥梁工程单位工程划分 每座大、中桥均作为一个单位工程。 4、环保工程单位工程划分 环保工程每合同段为一个单位工程。 5、交通安全设施单位工程划分 交通安全设施每合同段为一个单位工程。 6、机电工程单位工程划分 机电工程一个合同段为一个单位工程。 二、分部工程的划分 （一）路基部分 1、路基土石方工程分部工程划分 （1）路基土石方工程一般每3公里作为一个分部工程，但遇到大、中桥时，应以桥梁为分界，分成两个分部工程，以大、中桥的两岸桥台中心桩 号分别作为2个分部工程的起止点。 （2）当一段路基的长度不足1.0公里时，可将其并入前一个路基分部工程中。大于1.0公里时，可将其作为一个独立的路基分部工程。 （3）路基土石方分部工程段落中间遇到小桥时，不用考虑将其分成两个不同的分部工程。 2、排水工程 （1）只具有道路功能的排水工程，可按路基工程分部划分的方法将排水工

程作为一个分部工程； （2）具有市政功能的排水工程，应按排水作用将其分别划分为路基排水、路面排水（含雨水集水井、雨水支管）、污水排水（含支管、检查井） 三个分部工程，划分段落原则上与路基段落桩号相同。 3、小桥分部工程划分 每座小桥为一个分部工程。 4、涵洞工程分部工程划分 涵洞工程以每3公里为一个分部工程。一个分部内有多道箱涵或盖板涵 时，可设置子分部工程。每道箱涵或盖板涵作为一个子分部。 5、砌筑防护工程分部工程划分 砌筑防护分部工程的桩号段落划分应与路基分部工程保持一致。如果是 两侧都有防护砌筑的，应将两侧都作为一个独立的分部工程，并注明左 侧、右侧；如果只是一侧防护，也应注明是左侧还是右侧。 6、大型挡土墙分部工程划分 大型挡土墙每处作为一个分部工程。 一般情况下，可将连续长度大于或等于200m、高度大于或等于6.0m、立面积大于或等于1200m2的挡土墙作为大型挡土墙。小于前面所述的，可按一般的砌筑防护工程划分。 （二）路面工程分部工程划分 路面分部工程划分方法同路基分部工程。如无特殊情况，路面分部段落的桩号应与路基分部的一致。 （三）桥梁分部工程划分 1、每座大、中桥的基础及下部构造为一个分部工程，每个墩、台的基础与 下部构造分别作为一个子分部工程。 2、上部构造预制及安装、上部构造现浇、总体及桥面系和附属工程、防护 工程、引道工程等均以每座桥为一个分部工程。 （四）环保工程的分部工程划分 绿化分部工程划分方法同路基分部工程。如无特殊情况，绿化分部段落的桩

穿越高速公路施工方案

峨眉山市城市污水管网改扩建工程 WB段穿越乐雅咼速大桥WB134--WB136) 管 道 施 工 编制：__________________________ 审核：__________________________ 审批：__________________________

目录—、工程简况 二、施工原则 三、施工措施 四、安全保证措施 五、环保措施 六、文明措施

一、工程概况 本工程为峨眉山市城市污水管网改扩建工程WB段 (WB134--WB136)本工程管线穿越乐雅高速桥洞，在桥墩与桥墩之 间穿过。沟槽开挖深度约3.5米，为保护桥墩，原设计开挖宽度10 米，现缩小为6米。管段穿越后，破坏地貌及时恢复。 二、施工原则 1、施工前把各方面手续落实到位， 2、尽量做到挖填平衡， 3、施工必须做到保护原基础设施前提下进行施工。 三、施工措施 我们根据设计图纸并结合现场实际与现场具体情况，为确保安全和工期、质量控制，注重环保工作等有效开展，制定以下施工方案。 1、机械、设备、劳力组织 根据该工程的工程内容、实际情况和施工进度要求，拟定机械、 设备与现场劳动力安排见下表：

2、技术措施： 2.1本管道线路穿越乐雅高速桥洞，施工空间有限，即不适合大型机械施工，且为了保证尽快施工完毕，我公司调集多台小型挖机（180 型）进行施工；我公司派专人指挥机械施工，避免对桥体碰撞损坏。 2.2本管段穿越桥洞下地域，管道施工完毕后及时恢复。恢复原则必须按照原地貌进行恢复，不得偷工减料。详见施工平、剖面图 流程：施工准备T施工放线T沟槽开挖T管道施工T沟槽回填T 恢复、清理。 2.3土石方回填回填连砂：回填连砂内不得含有有机杂质，粒径符合设 计要求， 含水量应符合压实要求。 2.4填土材料应符合下列规定： （1）碎石、连砂和爆破石渣，可作为临时道路材料。 （2）含水量符合压实要求的粘性土，可做各层地填料。 （3）草皮、淤泥质土及不稳定材料，不能用于填筑路基。 2.5作业条件土石方回填前应根据工程特点、填料种类、设计压实系 数、施工 条件和压实工艺等合理确定填料含水量、每层填土厚度和压实工艺等合理确定填料含水量、每层填土厚度和压实遍数等施工参数。每层碾压压实厚度不超过设计厚度，碾压后土方压实系数为满足设计要求。 2.6土方外运 由于本工程在桥洞下施工，为了保护桥体，我公司考虑尽量少在桥下堆