车站值班员技能鉴定

车站值班员技能鉴定（中级）试题

车站值班员（中级）试题

一、填空题：

l、有关行车人员必须执行列车调度员的命令，服从调度指挥，并认真执行（车机联控）制度。

2、站内正线必须保证通过超限货物列车。

3、铁路干线发生货物列车冲突，造成单线或双线之一线行车中断满；双线行车中断满4小时，即构成重大事故。

4、接触网最大弛度距钢轨顶面高度在区间和中间站，不少于5200mm ，在编组、区段站和个别较大的中间站场，不少于5700MM。

5、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。

6、特别用途线是指安全线和避难线。

7、车站接技术作业分为编组站、区段站、中间站。

8、铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。

9、机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。

10、车站平面最小曲线半径最小曲线半径。

11、岔线、段管线与正线和到发线接轨时，均应铺设安全线。

12、对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。

13、预告信号机与主体信号机的安装距离不得小于800m 。

14、铁路运输信息系统是铁路运输生产的组成部分。

15、集中联锁的车站集中操纵的道岔改为就地操纵时，车站值班员与扳道长员间须由电务负责装设直通扳道电话。

16、对改扩建的车站，维修单位应在竣工、文件交齐后一个月内将上述资料提交车站。

17、跨局旅客列车必须编挂隔离车，但不能用宿营车做隔离车。

18 、特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。

19、货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由车务人员负责制动软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。

20、单机挂车的辆数、线路坡度不超过12?的区段，以10辆为限，超过12?的区段，由铁路局规定。

21、铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。

22、机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车、车辆限界。

23、站内正线须保证能通过超限货物列车。

24、岔线是指在区间或站接轨，通向路内外单位的专用线路。

25、车站平面最小曲线半径不得小于该区段内最小曲线半径。

26、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。

27、集中联锁的道岔、联锁失效时防止扳动的办法应在《车站行车工作细则》内规定。

28 、新建的岔线、特殊情况必须在区间内接轨时，须经铁路局批准，但在接轨地点应开设车站线路所或设辅助所管理。

29 、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。

30 、对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用时，均须登记。

31 、预告信号机与主体信号机的安装距离不得小于800m。

32、铁路运输信息系统是铁路运输生产的组成部分。

33、出站、发车进路信号处的两钢轨绝缘，与信号机不能并列时应设在信号机前方1M或后方 6.5m范围内。

34、设在警冲标内方的钢轨绝缘，其安装位置距警冲标应不少于3.5M，不大于4m。

35、岔线、段管线走行线上无联锁的道岔应加锁。

36、电动转辙机手摇把使用后，使用者须将手摇把的使用原则、号码、加封的时间在车站《行车设备检查登记簿》内进行登记。

37、集中联锁的车站集中操纵的道岔改为就地操纵时，车站值班员与扳道长员间须由电务负责装设直通扳道电话。

38、对改扩建的车站，维修单位应在竣工、文件交齐后1个月内将上述资料提交车站。

39、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。

40、跨局旅客列车必须编挂隔离车，但不能用宿营车做隔离车。

二、选择题：

1、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并预留（D）的附加制动距离。

A.300M

B. 200M

C.80M

D.30M

2、列车中相连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过（B）

A.80MM B .75MM C .70MM D.50MM

3、站内正线、到发线和与其相邻线间最小距离为（C）MM。

A.5500MM

B. 5300MM

C.5000MM D .4600MM

4、发车信号的收回时机为（C）。

A.列车起动

B.列车出站

C.司机鸣笛回示后

D.司机应答后

5、站场坡度和禁止溜放调车的线路的坡度系指（B）。

A.实际坡度

B.平均坡度

C.换算坡度

6、线路的坡度超过12?的区段，单机挂车为（B ）辆为限。

A . 15

B . 10

C . 5

7、使用列尾装置的列车，列尾装置作用良好时，列车自动制动机的简略实验由（D ）负责。A.列检人员 B.车站发车人员 C.运转车长 D.本务机车司机

8、引导接车时，列车凭（C ）直接进站。

A . 引导信号 B.导手信号进技术 C.引导信号或引导手信号

9、有关行车人员必须执行（C ）命令。

A.车站值班员

B.车站调度员

C.列车调度员

D.站长

10、封锁、开通区间的调度命令受令者为（B ）。

A.司机、运转车长、车站值班员

B.车站值班员

C.车站值班员、司机

D.车站值班员、运转车长

11、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机显示的（C ）进入区间。

A.出站信号

B.通过信号

C.进行信号

D.绿色信号

12、车站值班员应严格按（C ）规定时机开闭信号。

A.行规通

B.作业标准

C.站细

D.列车到达前5分钟

13、引导接车时，列车以不超过（B ）速度进站。

A . 15KM／H B. 20KM／lI C . 30Khl／H D .40KM／H

14、凡影响行车的施工、检修，开始前（C ）应亲自或指派员在车站《行车设备检查登记簿》内登记。

A.施工、检修负责人

B.施工检查包保人

C.施工检修领导人

D.要令员

15、发生设备故障，故障的状况应填在《行车设备检查登记簿》（）栏内。

A.第三栏

B.第四栏

C.第五栏

D.第六栏

16、未准备好进路发出列车构成行车（）。

A. 大事故 B . 险性事故 C .一般事故 D . 事故苗子

17 、使用列尾装置的列车，列尾装置作用良好时，列车自动制动机的简略实验由（）负责。

A .列检人员

B . 车站发车人员

C . 运转车长 D. 本务机车司机

18、引导接车时，列车凭（）直接进站。

A . 引导信号

B . 引导手信号

C . 引导信号或引导手信号

19 、救援列车的出发或返回，均应通知（）。

A . 列车调度员 B. 邻站 C .对方站 D .列车调度员及对方站

20 、使用轻型车辆时，应取得车站值班员对（）的承认。

A . 使用时间

B . 使用地点

C . 使用原因

D . 使用时间及使用地点

21、（）是铁路行车组织工作的基础。

A . 运输方案

B . 列车编组计划

C . 技术计划

D . 列车运行图

22、列车运行图应根据客货运量确定（）

A .列车对数

B .列车编组方案

C .列车牵引重量

D .列车运行时间

23、行车工作必须时间（）的原则

A. 集中领导

B.统一指挥 C .逐级负责.D集中领导，统一指挥，逐级负责

24、有关行车人员必须执行（）命令。

A. 车站值班员 B .车站调度员 C . 列车调度员 D .站长

25 、封锁、开通区间的调度命令受令者为（）

A .司机、运转车长、车站值班员 B. 车站值班员

C . 车站值班员、司机

D .车站值班员、运转车长

26、车站与其他单位所管线路相接的道岔由（）负责管理。

A .其他单位

B .车站

C .工务部门

D .电务部门

27、站内岔线施工由所属单位向车站申请，由（）批准。

A .铁路局

B .铁路分局 C. 车务段 D. 车站

28、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机显示的（）进入区间。

A. 出站信号

B.通过信号 C .进行信号 D .绿色信号

29、区间发生事故时，在事故调度处理委员会人员到达前，（）应随乘发往事故地点的第一救援列车到事故现场，负责指挥列车有关工作。

A.站长

B.站长或车站值班员

C. 车站值班员 D .调车领导人

30、一切电话中断后，连续发出同一方向的列车，两列车的间隔时间应按区间规定的运行时间另加（）。

A .3MIN

B .5MIN

C . 7MIN

D .13MIN

31、车站值班员应严格按（）规定时机开闭信号。

A .行规 B. 作业标准 C .站细 D. 列车到达前5分钟

32、（）应在正线通过。

A. 特快旅客列车 B .快速旅客列车

C .原则定为通过的客运列车 D. 其他通过列车

33、引导接车时，列车以不超过（）速度进站。

A. 15KM/H

B. 20KM/H

C. 30KM/H D .40KM/H

34、车站满线时，应根据车站技术作业过程或列车运行图规定的站停时分另加（）预先

计算腾空线路的时间。

A .3MIN

B .5MIN

C . 7MIN D. 13MIN

35 、运行上有限制条件的超限车，除有特别指示外，禁止编入（）

A. 军用列车 B .路用列车 C. 区段列车 D .直达、直通列车

36、凡影响行车的施工、检修，开始前（）应亲自或指派员在车站《行车设备检查登记簿》内登记。

A. 施工、检修负责人 B .施工检查包保人

C . 施工检修领导人 D. 要令员

37、发生设备故障，故障的状况应填在《行车设备检查登记簿》（）栏内。

A .第三栏 B. 第四栏 C. 第五栏 D .第六栏

38、发生一般行车事故应由（）对责任者作出处理决定。

A .分局

B .安监室

C . 站、段 D. 有任免权限的单位

39 列车拉铁鞋开车构成（）

A .大事故 B. 险性事故 C . 一般事故 D .事故苗子

40 半自动闭塞区间未开放出站信号发车列车起动，主要责任是（）

A. 车站值班员

B. 车站发车人员 C . 司机 D. 运转车长

三、判断题：对的打√错的打Ⅹ

l、向封锁区间开行路用列车时，原则上每端只准进入一列。（）

2、货物列车尾部顺编挂守车。（）

3、机车、车辆停留，手推调车规定中的坡度系指该地段的平均坡度。（）

4、车站值班员通知司机确认列车完整时，用语为“××（次）司机，请确认列尾装置”。（）

5、手推调车时，要取得车站值班员的同意，手制动机作用必须良好，并指派胜任人员负责制动。（）

6、回送机车应挂于本务机车中后部。（）

7、内燃、电力机车回送台数不限。（）

8、单机挂车时，可不挂列尾装置。（）

9、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过80MM。（）

10、无列检作业的车站始发列车时，应对自动制动机进行全部试验。（）

11、调车作业前，车站值班员应正确、及时地编制、布置调车作业计划。（）

12、牵引车辆运行时，前方进路由调车指挥人负责。（）

13、调车作业空线牵引时，不得超过3oKM／H。（）

14、跟踪出站调车，只准许使用半自动闭塞法的单线或双线区间办理。（）

15、岔前系指道岔尖轨尖端的前方。（）

16、关门车系指关闭截断塞门的车辆。（）

17、工务施工需电务配合时，由工务负责人在车站《行车设备检查登记簿》内登记。（）

18 相对方向同时接车或同方向同时发接列车时，临时加开的列车应按停车列车办理。（）凡未规定车站运行时刻的临时列车，按停车列车办理

19 使用半自动闭塞法行车时，发车站已办妥闭塞，并开放出站信号机后，列车不能出发时，应将事由通知列车调度员。（）

20 集中联锁的车站，进站，接车进路信号机故障，准许排列调车进路办理接车。（）

21 列车应按列车编组计划规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。（）

22 回送机车应挂于本务机车中后部。（）

23 内燃、电力机车回送台数不限。（）

24 快速旅客列车禁止附挂回送机车。（）

25 单机挂车不准挂装载危险品、超长货物的车辆。（）

26 单机挂车时，可不挂列尾装置。（）

27 列车中车辆的自动制动机均应加入全列车的制动系统。（）

28 编入列车的关门车辆数不得超过现车总辆数的6%。（）

29 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过80MM。( )

30 无列检作业的车站始发列车时，应对自动制动机进行全部试验。( )

31 调车作业前，车站值班员应正确、及时地编制、布置调车作业计划。（）

32 所有调车作业中，变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置。( )

33 牵引车辆运行时，前方进路由调车指挥人负责。（）

34 调车作业空线牵引时，不得超过30KM/H。（）

35 在尽头线上调车时，距线路终端应有30M的安全距离。（）

36 凡接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，均不准调车。（）

37 跟踪出站调车，只准许使用半自动闭塞法的单线或双线区间办理。（）

38 电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时，所采用的代用闭塞法。（）

39 超长列车头部越过出站信号机发车时，须停止基本闭塞法行车。（）

40 凡错填、漏填行车凭证发车，均列一般行车事故。（）

四、简答题

l、何谓超限车和超限列车？行规用语说明

2、中间站停留车辆应怎样做好防溜措施？技227条

3、接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止那些调车作业？行41条

4、铁路行车组织工作必须贯彻什么方针、原则？技158条

5、车站值班员下达准备接发列车进路时，必须做到哪些？技258

6、车站值班员取消发车进路时，应如何办理？技261

7、使用故障按纽时必须做到什么？行66

8.铁路局对设延续进路的车站接发列车有何规定？行70

9.车站哪些线路须保证能通过超限货物列车？技14

10.站线是指哪些线路？技27

11.在哪些线路上应铺设安全线？技50

12.在哪些车站接发车末端应设隔开设备？技50

13.对设有加封加锁的信号设备使用后应如何办理？技54

14.在设有接触网的线路上严禁哪些作业？技146

15.技规对列车运行方向是怎样规定的？技164

16.遇哪些情况禁止相对方向同时接车或同方向同时发接列车？技260

五、综合题：

l、某站到发线有效长l道983，Ⅱ道950，3道987。在单SS3，牵引区段请计算出该站各到发线容车数。

2、某站41064次22：00到卸车2辆，卸后又装，2辆车次日41063次21：00

挂走，清计算出该站停时？

3、清画出下列车站股道编号及道岔编号

4、请根据下行数据计算出其站通过能力

该站：⑴到发线6股；（2）各种固定作业时间475分；（3）办理一次作业平均占用线路的时间为78分；｛4｝空费系鼓为0.2

5、请说出下列车站线路用途，

6、请根据下列数据算出该站开放出站信号的最短时间（1）进站信号机至列车头部停车地点的距离1000M；（2）列车平均进站速度35KM；（3）制动距离800M；⑷司机确认信号所走行的距离为1000M．

7、某站使用半自动闭塞法行车，车站三道发41051次时，车站值班员误排2道发车进路，助理值班员未确认进路即显示发车信号，司机即起动列车未越过出站信号机停车，请问构成什么性质事故？

8、某站发生一般脱线事故，损失费用达25万元，经安监室分析列机务负主要责任，车务负重要责任，请问车务最多承担事故损失费用多少元？

9、某区段站调车线7道有效长770M，请计算该线容车数？（l车计长按l，3计算）

10、某站货物线有效长有428M，请计算该线最大容车效？

11、某站到发线3道有效长为1164M，本区段使用双SS3型电务机车牵引，请计算该刭发线的换算容车效。

12、某站到发线7道容车数为56辆．本区段使用单SS3型电务机车牵引，请计算该到发线有效长。

13、某站牵出线有效长为755M，该站使用DF5调车机，请计算该线的换算容车数。

14、某站调车线8道有效长为828M，请计算该线换算容车数。

15、某站到发线3股道，上行端进站信号机外制动距离内为6％o下坡道，到发线三道末端有隔开设备，下行端进站信号机外制动距离内无坡度，三道被占用，上行接19064（有停点），下行接8781，问是否能同时接？为什么？

16、某调车场一端道岔区有一个曲线，其半径为400M，曲线长度为40M，当溜放两辆50T 棚车时，问该曲线的单们曲线阻力为多大？

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车站值班员（中级）试题答案

一、填空题：

1. 列车调度员

2.超限货物

3.6小时

4.6200MM

5.调度命令

6.安全线

7.编组站

8.基础设施

9.机车、车辆限界10.不得少于该区段内的11.正线、到发线12.计数一次13.800M 14.运输管理信息系统15.直通扳道电话16.一个月17.宿营车18.特快旅客19.车务人员20.10辆21.基础设施22.机车、车辆限界23.超限货物列车24.路内外单位25.不得少于该区段内的26.12号27.《车站行车工作细则》28.铁路局29.正线、到发线30.加封设备启封使用31.800M 32.运输管理信息系统33.6.5M 34.4M 35.无联锁36.使用原则、号码、加封时间37.改为就地操纵时38.一个月39.调度命令40.宿营车

二、判断题

1.√

2.×

3.×

4.×

5.×

6.×

7.√

8.√

9.×10.×11.×12.×13.×14.×15.√16.×17.×18.×19.×20.×21.×22.×23.√24.×25.×26.√27.×28.×29.×30.×

31.×32.×33.×34.×35.×36.×37.×38.×39.×40.×

三、选择题：

1.D

2.B

3.C

4.C

5.B

6.D

7.C

8.C

9.B 10.C 11.C 12.C 13.B 14.C 15.C 16.B 17.D 18.C 19.D 20.D 21.D 22.A 23.D 24.C 25.B 26.C 27.D

28.C 29.B 30.A 31.C 32.A 33.B 34.A 35.D 36.C 37.C 38.D 39.C 40.C

四、简答题：

1.答：超限车：装载超限货物的车辆。

超限列车：挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车。

2.答：中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

3.答：在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响接发列车进路的的调车作业。

4.答：铁路行车组织工作必须贯彻安全生产的方针、坚持高度集中、统一领导的原则。

5.答：车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路（一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向），并要受令人复诵，核对无误。

6.答：车站值班员应严格按照《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员，如发车人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，方可取消发车进路。

7.答：使用故障按钮办理复原时，有关区间两端站应相互联系，共同做到“三确认”，即确认列车没有出发、确认列车整列到达，确认区间空闲。

8.答：接车进路未端设有延续进路的车站，在办理相对方向同时接车时，如接车进路无延续进路的列车已到达，有延续进路的列车需办理通过时，可在列车头部已进入接车线后，人工解锁延续进路。

9.答：站内正线须保证能通行超限货物列车。此外在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站（包括给水站）上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。

10..答：站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。

11.答：岔线、段管线与正线、到发线接轨时；在进站信号机外制动距离内进站方向为超过的下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向未端设置安全线。

12.答：在办理客运列车与客运列车，客运列车与其他列车同时接车或同时发接列车的车站，接车线未端应设隔开设备。

13.答：对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。加封设备启封使用后，，应及时通知信号工区加封。

14.答：在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业。如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后方可进行。

15.答：列车运行，原则上以开往北京方向为上行。全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。.

16.答：遇下列情况，禁止办理相对方向同时接车及同方向同时发接列车。进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6?的下坡道，而接车线末端无隔开设备；在接发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备。

五、综合题：

1. 983-（

2.0×1.1）-30

1道= =65

1.3×1.1

950-（2.0×1.1）-30

2道= =62

1.3×1.1

997-（2.0×1.1）-30

3道= =66

1.3×1.1

2.答：（2＋2）／（23×2）＝11.5

4.答：N=（1440×6－475）×（l－0.2）/78=83列该站通过能力为83列

6.答：T开放＝L进十L制+L确／R迸×0.6MIN=（1000十800十1000）／35×0.6＝4.8MIN

最短时间为4.8MIN

7.答：构成一般行车事故，司机应负主要责任，车站值班员、助理值班员应负重要责任。

8.答：最多要承担事故损失费用12．5万无。

9.答：770×75%／14.13=40辆

10.答：428／11＝38辆

11.答：（1164－30－22×2）／14．3＝76辆

12.答：56×14．3十22+30=852.8

13.答：(755－18．7－10／14．3＝50辆

14.答：828×75%／14.3＝43辆

15.答：可以同时接。因为止行端进站信号机外制动距离内的坡度未超过6?，19064有停点可以接2遣，8781可以接1道。

16.答：5T棚车换长1.3，两辆棚车的重长为14.3x2=286（曲线长度40M），单位曲线阻力为600／400＝1，50KQ／T

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一、填空题(请将正确答案填在横线空白处,每题2分,共10题)

1.接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，显示一个__________，准许越过该信号机调车。

2.驼峰下线路采用__________道岔，不得小于6号。

3.列车司机在列车运行中，应彻底瞭望，确认信号，认真执行__________，严格按信号显示要求

行车，确保列车安全正点。

4.在设有出站信号机的车站，列车进站后，应停于接车线警冲标内方，列车头部不得越过

__________。

5.铁路行车组织工作，必须贯彻__________的方针，坚持高度集中，统一领导的原则……，完成

和超额完成铁路运输任务。

6.列车编组计划是全路的车流组织计划。列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的

__________进行。

7.运输方案一般由货运工作方案、列车工作方案、__________和施工方案组成。

8.电话闭塞法，是当__________不能使用时，根据列车调度命令采用的代用闭塞法。

9.接触网带电部分至机车车辆或装载货物的距离，不少于__________mm。

10.为了保证行车安全，站内正线及到发线上的道岔，均需与__________联锁。

二、选择题(请将正确答案的代号填入括号内,每题2分,共10题)

1.警冲标应设在两会合线路，线间距离为4m的中间。线间距离不足4m时，设在两线路中心线( )

间距的起点处。

(A)最小 (B)最大 (C)适当 (D)较好

2.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不少于( )m。

(A)100 (B)30 (C)50 (D)10

3.铁路车辆的货车，其中棚车、敞车、平车、罐车等修程期限规定，厂修时间为( )。

(A)3年 (B)4年 (C)5年 (D)6年

4.连续式机车信号机，显示一个半黄半红色灯光，要求( )，表示列车接近的地面信号机显示红

色灯光。

(A)及时采取停车措施 (B)立即减速 (C)注意慢行 (D)正常运行

5.列车在区间被迫停车后，已请求救援列车，应从救援列车开来方向，距离列车不少于( )m处

放置响墩防护。

(A)800 (B)600 (C)500 (D)300

6.在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机显示距离不得少于( )m。

(A)800 (B)600 (C)400 (D)200

7.重车系指实际装有货物并( )的货车。

(A)具有运单 (B)具有电报 (C)具有清单 (D)具有货票

8.在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过( )m。

(A)3 (B)3.5 (C)4 (D)4.5

9.自动闭塞区段，出站信号机故障时，发车的行车凭证为( )。

(A)路票 (B)调度命令 (C)绿色许可证 (D)红色许可证

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2.用机车报送车列达到一定速度后，司机根据调车长的信号指示减速，连结员在行进中提钩，被摘下的车组借所获得的动能作用溜放到指定地点，这种调车方法称为溜放调车法。按其操作技术不同，溜放调车法又分为单钩溜放、连续溜放、多组溜放、惰力溜放和惰力多组溜放、牵引溜放

等。

车站值班员技术工作总结

工人技师技术工作总结 姓名：王迎锋 车站（车间）：动车所运转车间 职名（工种）：车站值班员 技能等级：高级工

车站值班员工作总结 本人王迎锋,男,29岁,文化程度本科,职名为车站值班员，技术等级为高级工，现任乌鲁木齐站动车所运转车间车站值班员。本人于2012年1月份进入铁路，被分配到乌鲁木齐站运转车间历任学习车号员、连结员、信号员，自2014年任车站值班员至今。 回顾入路以来五年的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去．安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力。车站值班员是一个极为重要的岗位，其业务素质的高低，直接影响到铁路运输安全畅通和运输任务的完成。车站值班员肩负着车站行车工作的重任，是车站行车工作中的组织者和指挥者，我通过多年来行车工作积累的经验和规章业务学习的体会，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施的亲历实践，使自己逐步锻炼成为一名行车知识全面、技术业务精、工作责任心强的行车工作者。动车所承担着乌局动车组和部分普速客车的检修、整备工作，高铁和客车安全无小事。

因此对值班员处理突发情况的能力提出了更高的要求，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、冷静处理，积累了一些经验。下面就如何保证非正常情况下接发列车安全工作谈几点体会： 非正常情况下的接发列车，大致可分为两类，一是有计划施工；二是设备临时发生故障；根据不同的类型，在作业中有不同的方法： 一、设备有计划施工时，因为是有计划的施工作业，许多工作都预先做好了准备，车站值班员在作业中就有了许多计划性、针对性，同时各岗位都派了双岗及把关人员，所以车站值班员的思路比较清晰，但在作业中仍应做到以下几点： 1、作业前要认真参加施工预想会，学习并熟知施工项目及施工时间、地点、影响行车的范围及重点注意事项。 2、有计划施工时，车站运转室内有把关人员、施工人员、防护人员等各单位人员，由于人员多，比平时作业要忙，此时，作为一名车站值班员，一定不能受到外界的干扰和影响，应沉着冷静，头脑清晰，逐项完成作业。 3、施工开始前要认真核对施工部门的登记内容，起止时间，施工地点，停用设备的范围等，并向列车调度员汇报，根据列车调度员下达的施工命令和施工开始时间，及时通知施工部门开始施工，严禁未得到列车调度员的命令或不按调度命令的要求，盲目同意施工部门提前施工，否则必将造成严重后果。 4、开始办理非正常接发列车作业前，应根据《行规》第94条，

车站值班员技能鉴定高级工第四第五部分

第四部分共性规章类练习题 （一）选择题 1.《铁路运输安全保护条例》规定，发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时，应对其警告，并可处（D）的罚款。 （A）10元以上20元以下（B）20元以上50元以下（C）50元以上100元以下（D）50元以上200元以下 2.《铁路运输安全保护条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨（B）以外的安全地点。（A）4m（B）5m（C）6m（D）7m 3.《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得在河道上游500m，下游（A）范围内采砂。 （A）1000m（B）800m（C）400m（D）200m 4.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各（C）的区域内升放风筝、气球。 （A）200m（B）250m（C）300m（D）350m 5.《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并处（B）以上2000元以下的罚款。 （A）100元（B）200元（C）300元（D）400元 6.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于（B）。（A）15m（B）12m（C）10m（D）8m 7.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（D）由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。（A）警示灯、警示标志 （B）警示标志、安全防护设施（C）警示灯、安全防护设施 （D）警示标志、铁路平交道口路段标线 8.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（C）由铁路运输企业设置、维护。 （A）警示灯、警示标志 （B）警示标志、安全防护设施（C）警示灯、安全防护设施 （D）警示标志、铁路平交道口路段标线 9.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（A）的范围内挖砂、取土和设置可能引起光（电）缆腐蚀的设施。（A）1m（B）2m（C）3m（D）4m 10.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在设有过河光（电）缆标志两侧各（C）内进行挖砂、抛锚及其他危及光（电）缆安全的作业。（A）10m（B）50m（C）100m（D）200m 11.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（A）的范围内建造、搭建建筑物、构筑物。 （A）1m（B）2m（C）3m（D）4m 12.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于（A）。 （A）8m（B）10m（C）12m（D）15m 13.《铁路运输安全保护条例》规定，无人看守的铁路道口，应当按照国家规定标准设置（C）。 （A）警示灯（B）保护标志（C）警示标志（D）安全防护措施 14.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第六等的是（D）。 （A）救援列车（B）摘挂列车（C）路用列车（D）行包列车 15.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第三等的是（B）。 （A）行包快运列车（B）快速旅客列车（C）军用列车（D）五定班列 16.按《铁路技术管理规程》列车运行等级顺序，属于第四等的是（D）。

车站值班员新职人员培训班试题

车站值班员新职人员培训班试题 （接发列车作业） 一、填空题 1、车站应不间断地接发列车，严格按（）行车。列车运行图 2、接发列车时，按规定程序办理，并使用（）。规定用语 3、在接发列车时，应按（）规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。《站细》 4、车站使用列车无线调度通信设备发车时，通知司机用语为：（），并听取复诵无误。“×（次）、×道发车” 5、列车进站后，应停于接车线（）内方。警冲标 二、判断题 1、电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。（√） 2、路票应由车站值班员或助理值班员填写。（×） 3、单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。（×） 4、接发列车时，发现旅客列车尾部标志灯光熄灭通知不到运转车长（无运转车长为车辆乘务员）时，均应使列车停车整理。（×） 5、办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。（√） 6、填写《行车日志》及有关凭证时，旅客列车使用红笔。（×） 7、列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。（√） 8、取消发车进路应执行先通知后取消的原则。（√） 9、按电话闭塞法行车时，对动车组可不收回书面行车凭证。（√） 10、正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时，均须经车站值班员准许。（×） 11、车站值班员向列车调度员报旅客列车到达点的用语是“×（站）报点，客车×（次）×（点）×（分）到”。（×） 12、列车在区间进行装卸作业后返回车站，可按越出站界调车办理。（×） 13、双线反方向行车时，禁止跟踪出站调车。（√） 14、挂有列尾装置的列车，自动制动机的简略试验有司机负责。（√） 15、向区间开行救援列车的行车凭证均为调度命令。（×） 三．选择题 1、遇有超长、超限列车、（D ）和列尾装置灯光熄灭等情况，应通知邻站。 （A）军用列车（B）单机（C）重型轨道车（D）单机挂车 2、引导接车时，列车以不超过|（ B ）速度进站，并做好随时停车的准备。 （A）15km/h （B）20km/h （C）30km/h （D）60km/h 3、填写的行车凭证，错填、漏填电话记录号码、车次、区间、（A ）时，按一般D6项事故论。 （A）地点（B）时间（C）姓名（D）站名印 4、办理电话闭塞时，应根据（B）确认区间空闲。 （A）闭塞表示灯、行车日志及各种行车表示牌（B）行车日志及各种行车表示牌 （C）闭塞表示灯及各种行车表示牌（D）闭塞表示灯及行车日志 5、在正线、到发线上调车时，要经过（C ）的准许。 （A）列车调度员（B）车站调度员（C）车站值班员（D）调车区长 6、列车分部运行时，原列车机车返回区间挂取遗留车辆的行车凭证是（A ）。 （A）调度命令（B）路票（C）出站信号机进行信号（D）红色许可证

车务段、车站值班员

车站值班员岗位作业操作标准考试题 一、填空 1．接班时应询问掌握的情况有听取上班汇报，、、、____，，，，，，，，。 生产情况闭塞运行调车站场线路占用货物装卸作业运统17-1、17-2 施修要点给点通知联系情况调度命令抄收调车作业情况2．现场检查项目有，，，，。 控制台施封完好计数号码行车备品台账齐全整洁完好3．与联系，校对时钟。 行车调度员 4．接受计划时要核对或。 调车计划通知抄收行车调度员调车口头计划 5．根据闭塞指示灯、及确认区间空闲。 行车日志各种行车表示标志 6．按列车运行计划核对，，，。 车次时刻命令指示 7．办理闭塞时要一听，二看，三按，四确认。 铃声黄灯闭塞按钮绿色灯光 二、判断题

1．备品检查主要检查对讲设备电池的完好状态。（）√ 2．办理同意闭塞手续时应写“×点×分同意×（次）闭塞。（）√ 3．填写《列车日志》，必要时与邻站调车员校对车次等。（）× 4．复诵发车站开车通知应通知调车员和信号员。（）× 5．开放信号时值班员必须亲自布置进路。（）√ 6．确认接车进路信号的正确回答是“×（次）接近。（）√ 7．开放信号如确认信号正确，回答“×道信号好了“。（）× 8．确认各项发车条件已具备指示助理值班员，×（次）×道发车。 （）√ 9．确认发出列车后，狞掉战线板记摘、载。（）√ ⒑听取临站发车通知，填写《列车日志》。（）×

⒒引导接车时指示引导员引导接车。（）× ⒓列车到达应摘下“区间占用“标志牌。（）√ ⒔准备发车时与助理值班员核对车次。（）× ⒕根据调车计划正确及时的指示信号员排列调车进路并进行监护。 （）√ ⒖异常情况调车时由值班人确定执行。（）× 三、选择题 1．确认区间空闲应听取（）闭塞请求。 A发车站B调车员C连接员 A 2．确认接车进路时应通知（）停止影响进路的调车作业。 A连接员B信号员C调车长 B 3．正常情况下通过监视器显示，《列车日志》确认（）空闲。 A进车站线路B接车线路C调车线路 B

11050职业技能鉴定指导书变电站值班员技师

$TEXT$BEGIN$ b 变电站接地网的接地电阻大小与（C 、站内设备数量 ）无关。 b 变压器按中性点绝缘水平分类时，中性点绝缘水平与端部绝缘水平相同叫（A 、全绝缘 ）。 b 变压器差动保护范围为（C 、变压器两侧电流互感器之间设备 ）。 b 变压器的温升是指（C 、变压器上层油温与变压器周围环境的温度之差 ）。 b 变压器新投运行前，应做（A 、5 ）次冲击合闸试验。 b 变压器差动保护投入前要（B 、带负荷 ）测相量、差电压。 b 变压器瓦斯保护动作原因是由于变压器（A 、内部故障 ）。 c 操作票应根据值班调度员或（C 、值班长 ）下达的操作计划和操作综合命令填写。 c 操作转换开关规范用语是（D 、切至 ）。 c 操作票中使用图章共（ C 、6 ）种。 c 操作断路器时，操作中操作人要检查（C 、灯光、表计 ）是否正确。 c 操作票每页修改不得超过（B 、3 ）个字。 c 纯电感在电路中是（ B 、不耗能 ）元件。 c 测量电流互感器极性的目的是（B 、保护外部接线正确 ）。 c 产生过渡过程的外因是（D 、换路 ）。 d 单电源线路速断保护范围是（B 、线路的20％～50％ ）。 d 断路器连接瓷套法兰所用的橡皮垫压缩量不宜超过其厚度的（ B 、1/3 ）。 d 断路器连接水平传动杆时，轴销应（C 、水平插入 ）。 d 电流互感器的不完全星形联结，在运行中（A 不能反应所有的接地故障 ）。 d 电压互感器二次熔断器熔断时间应（D 、小于保护动作时间 ）。 d 电力系统发生短路时，通常还发生电压（B 、下降 ）。 d 电压互感器的下列接线方式中，不能测量相电压的是（A 、Yy ）。 d 电磁机构开关在合闸时，必须监视（B 、直流电流表 ）变化。 d 当一条母线停电时相位比较式母差保护应该（B 、非选 ）。 d 当瓦斯保护本身故障时，值班人员应（A 、将跳闸连接片打开 ），防止保护误动作。 d 当单相接地电流大于4000A 时，规程规定接地装置接地电阻在一年内（D 、任意季节 ）均不超过0.5Ω。 d 对异步电动机启动的主要要求是（A 、启动电流倍数小，启动转矩倍数大 ）。 d 对于密封圈等橡胶制品，可用（ C 、酒精 ）清洗。 d 短路电流的冲击值主要用来检验电器设备的（C 、动稳定 ）。 d 断路器大修后应进行（ B 、特巡 ）。 d 断路器缓冲器的作用是（C 、缓冲分合闸冲击力 ）。 d 断路器的跳闸辅助触点应在（B 、合闸过程中，动静触头接触前 ）接通。 f 防误装置万能解锁钥匙使用时必须经（D 、当值值班长 ）、变电站专责工程师或所长批准，并做好记录。 f 发生两相短路时，短路电流中含有（C 、正序和负序 ）分量。 f 发预告信号时光字牌内两只灯是（B 、并联 ）。 h 互感器的呼吸孔的塞子有垫片时，带电前（A 、应将其取下 ）。 h 互感电动势的大小和方向，用（B 、法拉第电磁感应定律 ）分析。 g 感应调压器定子、转子之间（C 、即有磁联系，又有电联系 ）。 g 隔离开关（B 、没有 ）灭弧能力。 g 关系式IR E U ab +-=满足下图所示电路的（图（b ））。

车站值班员试题

车站值班员试题 一、填空题（每空2分，计40分） 1．D7502次为局管内动车组旅客列车，87995次为空车直达列车。 2．在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、可动心轨和斥离尖轨加锁。 3．调动空客车，不准超过15km/h；手推调车速度不得超过3km/h. 4．跟踪出站调车只准许在单线区间或双线正方向的线路上办理。跟踪出站调车距离，最远不得超过站界500 m。 5．试验列车自动制动机，利用口笛向司机表示试验完了时，鸣示一短一长二声。6．错误操纵、使用行车设备耽误列车系指作业人员违反操作规程耽误列车或使用方法不当造成机车车辆等行车设备损坏耽误列车。 7．K6996次为快速旅客列车，中途在甲站进行摘挂调车作业时发生冲突，构成一般B类事故。 8．施工封锁区间发生冲突或脱轨的行车中断时间，从事故发生前原计划开通时间起计算。 9．新研制的防溜设备及器具，应具备在电气化区段使用等功能。 10．凡确认轨道电路分路不良后，应及时在《行车设备检查登记簿》准确登记该区段（）名称及其范围；仍能使用其联锁条件办理行车时，须注明“ ”。 11．列车脱轨可能妨碍邻线，车站立即呼叫邻线列车的用语为：XX次列车司机XX次列车脱轨可能妨碍本线注意运行。 12．甲站为集中联锁车站，3道S3信号机的里程为K120+16，X3信号机的里程为K121+8，两端警冲标里程分别为K119+987、K121+17。机车长度按28m计算，3道按11m和14.3m计算的容车数分别为84 、65。 二、判断题（每题2分，计20分） 1．临时加开55009次的调度命令，允许使用列车无线调度通信设备发布、转达。（√） 2．临时发生轨道电路分路不良时，原则上应由车站、工务、电务等专业负责人共同确认。（√） 3．由车站担当专用线去送车作业时，一批作业结束，车站作业人员与专用线指定人员在《放流交接簿》上办理防溜互签后，放准摘开机车。（×） 4．非集中联锁的中间站到发线停留车辆时，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。（√） 5．设有双线双向闭塞设备且作用良好的区间，需要连续反方向行车时，可发布一个调度命令。（√） 6．根据日（班）计划规定的车次，按图定时分早点15分钟出发时，按列车出发正点统计。（×） 7．集中操纵的道岔可不保持定位。（×） 8．没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路，司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。（√） 9．线路坡道为18‰,长度为4km的坡道属于长达下坡道。（√） 10.在封锁区间内调车作业发生事故，定调车事故。（×）

助理值班员技能鉴定解读

1 助理值班员中级技能鉴定复习题 一、选择题 客货共线铁路站内相邻两线均需通行超限货物列车时(5300mm )。 客货共线铁路站内正线与相邻到发线之间在无列检作业条件下的线间距离为(5000mm )。按线路分类(货物线)属于站线。 按线路分类(机车检修线)属于段管线。 尽端式车站的股道编号(站舍)开始顺序编号。 客货共线三线及四线区间的第二线与第三线线间距离为(5300mm )。[212010103] 线路编号规定用罗马数字表示的线路为(正线)。 线路间距是指两相邻线路(中心线间)的距离。[212010103] 有数个车场的大站如车场远离站舍时车场股道应分别(顺公里标前进方向从左向右)顺序编号。 在区间或站内接轨通向路内外单位的专用线路属于(岔线)。 按道岔的分类梯线上的道岔属于(普通单开)道岔。[212010104] 按道岔分类渡线两端的道岔属于(普通单开)道岔。[221010201] 道岔编号时(渡线两端)的道岔应该连续编号。[221010201] 道岔编号时位于(梯线上)的道岔应该连续编号。 峰下线路采用三开道岔时(7号)。 轨距为两股钢轨头部踏面下(16mm)范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 判别道岔号数时叉心轨理论尖端处一共量出12脚的长度(12号)。[211010202] 峰下线路采用对称道岔时(6号)。[211010202] 位于避难线上的道岔(普通单开)道岔。[211010202] 有数个车场的车站(单独编号)编号准有相同的编号。[211010202] 在采用18号单开道岔(导曲线半径≥860m)时(80km/h )。[212010203] 中间小站位于货物线上的道岔(普通单开)道岔。[212010203] 中间站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔于(12号)。[212010203] 编组站、区段站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔数不得小于(9号)。[212010203] 单线车站正线进站道岔(不同线路)开通的位置。[212010203] 站内正线其他道岔(正线)开通的位置。[321010204] 设置在出发场靠正线一侧的直通车场(无调中转)列车。[212010301] 峰尾牵出线上的调车机车(编组)作业。[221010402] 进站信号机外制动距离内进站方向的坡度是(换算)坡度。[221010501] 机车车辆限界规定()4800mm )。[212010701] 编组站、区段站和个别较大的中间站站场的接触网导线小于()6200mm)。[211010801] 新建电气化铁路时一般不小于(5700mm )。[211010801] 双层集装箱运输的电气化铁路(6330mm )。[211010801] 动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和( 电力)动车组。[212011001]

【最新】车站值班员工作总结范文

【最新】车站值班员工作总结范文 本人___,男,34岁,文化程度中专,职称为车站值班员,技术等级为高级工,现任芜湖车务段站副站长.本人于_93年7月自芜湖铁路技校毕业,分配到原宣城车务段站历任扳道员.助理值班员.车站值班员,___年5月调任芜湖车务段任副站长. 回顾入路以来十六年的工作经历,我一直都在运输生产一线工作,从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题,〝安全责任重于泰山〞,确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容,也是义不容辞的法律责任,在任何时候都要以〝如临深渊.如履薄冰.如坐针毡〞的忧患意识,以警钟长鸣.永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去.安全要靠人来保障,而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱,所以我从参加工作开始,一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习,通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力,特别是非正常应急处置能力的提高.并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表芜湖车务段参加上海铁路局业务比赛,并取得良好成绩. 我原先所在的站属宣杭线一个五等的中间站,车站所在位置是个雷击区,当地每年夏天都会因为雷击造成人员伤害和设备损坏事故,在_年的夏天有一天白班,雷雨交加,当时我正在办理客车_81次3道停开作业,客车_81次在3道停妥, 旅客上下和行包装卸完毕,闭塞手续已办妥,出站信号已开放,正准备通知助理值班员发车,只听见一声雷声,通信集中柜一团火球冒出,行车室一切电话中断,作为中间站要不间断接发列车,根据故障现象,在向调度汇报和通知站长到行车室把关后,依据>.>以及车站非正常应急处置预案规定使用红色许可证及时将客车_81次发出,保证了旅客列车的安全正点.

车站值班员技能鉴定

车站值班员技能鉴定（中级）试题 车站值班员（中级）试题 一、填空题： l、有关行车人员必须执行列车调度员的命令，服从调度指挥，并认真执行（车机联控）制度。 2、站内正线必须保证通过超限货物列车。 3、铁路干线发生货物列车冲突，造成单线或双线之一线行车中断满；双线行车中断满4小时，即构成重大事故。 4、接触网最大弛度距钢轨顶面高度在区间和中间站，不少于5200mm ，在编组、区段站和个别较大的中间站场，不少于5700MM。 5、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。 6、特别用途线是指安全线和避难线。 7、车站接技术作业分为编组站、区段站、中间站。 8、铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。 9、机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。 10、车站平面最小曲线半径最小曲线半径。 11、岔线、段管线与正线和到发线接轨时，均应铺设安全线。 12、对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。 13、预告信号机与主体信号机的安装距离不得小于800m 。 14、铁路运输信息系统是铁路运输生产的组成部分。 15、集中联锁的车站集中操纵的道岔改为就地操纵时，车站值班员与扳道长员间须由电务负责装设直通扳道电话。 16、对改扩建的车站，维修单位应在竣工、文件交齐后一个月内将上述资料提交车站。 17、跨局旅客列车必须编挂隔离车，但不能用宿营车做隔离车。 18 、特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。 19、货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由车务人员负责制动软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。 20、单机挂车的辆数、线路坡度不超过12?的区段，以10辆为限，超过12?的区段，由铁路局规定。 21、铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。 22、机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车、车辆限界。 23、站内正线须保证能通过超限货物列车。 24、岔线是指在区间或站接轨，通向路内外单位的专用线路。 25、车站平面最小曲线半径不得小于该区段内最小曲线半径。 26、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。 27、集中联锁的道岔、联锁失效时防止扳动的办法应在《车站行车工作细则》内规定。 28 、新建的岔线、特殊情况必须在区间内接轨时，须经铁路局批准，但在接轨地点应开设车站线路所或设辅助所管理。 29 、岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。 30 、对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用时，均须登记。

车站值班员高考试试题

一、选择题 1.在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为( )。 A、50km/h B、60km/h C、75或80km/h D、90km/h 你的答案：正确答案：C× 2.没有做好( )，不准放行越区车或转场车。 A、防护 B、联系 C、防护和联系 D、进路准备 你的答案：正确答案：C× 3.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向( )编号。 A、从右向左 B、从左向右 C、从南向北 D、从东向西 你的答案：正确答案：B× 4.（），是指人们依据一定的道德观念，在处理职业活动中的相互关系，评价自身或他人的职业行为时，所产生的从善厌恶的感情。 A、职业道德情感 B、职业道德意志 C、职业道德信念 D、职业道德习惯 你的答案：正确答案：A× 5.本站为办理货运手续站，货车10：00到达本站，11：00随小运转列车进入区间卸车后，又于13：00返回本站，14：00由本站发出，本站统计( )货物作业停留时间。 A、1h B、2h C、3h D、4h 你的答案：正确答案：D× 6.按列车运行方式分，自动闭塞区段采用( )运行图。 A、成对 B、追踪 C、非追踪 D、不成对 你的答案：正确答案：B×

7.列车在区间被迫停车后,已请求救援时,从救援列车开来方向,距离列车不小于( )处放置响墩防护。 A、200m B、300m C、400m D、500m 你的答案：正确答案：B× 8.三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的( )灯光。 A、绿色或绿黄色 B、绿黄色或黄色 C、绿黄色 D、绿色或黄色 你的答案：正确答案：D× 9.某站到发线有效长830 m，DF4型机车牵引，按11 m换算，该到发线换算容车数为( )。 A、74辆 B、75辆 C、70辆 D、72辆 你的答案：正确答案：C × 10.调车作业中发生冲突，造成机车( )1台，属于一般A类事故。 A、报废 B、大破 C、中破 D、脱轨 你的答案：正确答案：B × 11.相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是( )。 A、τ会、τ会 B、τ会、τ连 C、τ连、τ不 D、τ不、τ会 你的答案：正确答案：D × 12.车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后,应立即报告( )。 A、车站调度员 B、列车调度员 C、调度所值班主任 D、安监办主任

通信工职业技能鉴定题库

通信工职业技能鉴定题库 （四）简答题 二、叙述题 1、简述杆路路由的测定的注重事项。 a.杆路路由局部应尽量采取最短的直线径路，减少角杆，注重避免不必要的迂回和其他以后可能影响杆路安全的地带； b.杆路路由应尽量设置在便于施工和利于以后维护、抢险等的地带； c.杆路路由应尽量少穿越铁路、公路、河流等障碍物。一般不宜穿越厂房、广场及城建余留空地，尽量减少长杆档； d.杆路路由应尽量减少与高压输电线的穿越、平行和接近，以避免危险和干扰影响； e.杆路路由不宜出现大的转角，并尽量避免出现转S弯； f.杆路路由应尽量选折地势平坦的位置，避免前后电杆落差太大；如因地形限制要使用适当高度的电杆平抑落差； 2、简述电杆埋深的计算方法。 a.地表有临时堆积泥土、杂物的地方，杆洞应以永久地面算起； b.在斜坡地段，洞深从洞下坡口往下5~10cm处算起； c.撑杆的埋深，在松土和普通土时为100cm，硬土和石质时为60cm； d.高拉杆的埋深一般为1.0m，石质时为80cm 3、述单吊夹板的安装要求。 吊线夹板的线槽应向上，直线段杆上夹板的唇口应面向电杆；角杆上夹板的唇口应面向张力的反侧 4、简述光缆线路挂钩安装后应达到的要求。 挂钩间隔50+-3厘米，挂钩在吊线上的搭挂方向应一致，无扭曲，托板齐全无反转，整体美观。 5、简述抽样、量化、编码的概念。 答：抽样：就是每隔一定时间间隔T，抽取模拟信号的一个瞬时幅度值（样值）； 量化：是将抽样后在一个范围内变化的无限个值，用不连续变化的有限个值来代替的过程；编码：是将量化后的模拟信号按其量化电平的大小次序排列起来。 6、简述音频分机不响铃的原因。 答：可能是回铃音的通路中： （1）线圈断、开路； （2）BG1或BG2击穿开路； （3）C3短路 7、什么叫绝对功率电平？其电平符号是什么？。 答：通常以1mw作为基准功率，相对1mw的功率电平称为绝对功率电平。其电平符号为dBm 8、什么叫相对功率电平？其电平符号是什么？ 答：不使用固定的功率作为比较的基准，而是以参考点的信号功率为比较对象，这样求得的电平称为相对功率电平，其电平符

车站值班员工作内容

车站值班员工作内容 一、接班会：1、班前：班前休息登记簿。2、填写点名册（打考勤）。3、班前业务学习“学一条问一条带一条” 。4、填写班工作记录（班计划、站存车、安全预想），转填《中间站值班日志》。5、填写职工教育综合台帐（点名打勾、学习题目）6、班前安全预想：站内存车和班计划及施工维修天窗计划情况。当班严格劳动纪律、作业纪律，接发列车按标作业，注意把好进路关、信号关等关键环节。接发车时立岗要及时，注意确认和监控信号，注意列车运行状态和货物装载状态，发现异常情况及时汇报处理。调车作业前加强检查线路和车辆，传达布置计划要详细、分工要明确，作业中注意勾勾要道还道，执行两先两后防溜制度，执行标准化调车联控用语，停留车要及时采取防溜措施，做好双保险（上好手闸、打好铁鞋）。各个岗位做好本职工作，互相配合、联防互控，把好作业中的关键环节，确保安全生产。7、学习安全通报和文件电报（签字）。 二、接发列车作业标准1500.4 : 1、同意X（次）闭塞。2、X（次）闭塞好（了）o （3、确定接车线：x次接x道。）4、x（次）、x道停车（通过或到幵）。5、x（次）、（x 点）x（分）幵（通过）。6、x（次）幵过来（了）。7、接通光带。8、影响进路的调车作业已停止。9、接车：进站，x道，信号好（了）。发车: x道，出站，信号好（了）。通过：进站，出站，信号好（了）。……按钮揭挂安全帽牌。回答追问信号：x次通过（进站）信号好。10、x（次）接近，x道接 车。指示外勤发车：x（次）x道发车。11、报点：x（次）x（分）通过。发车：x（次）x （分）幵。12、x（次）x（分）至叽13、报调度：x（站）报点，x（次）x（分）至V （通过）。……执行“一看二按（点击）三确认四呼唤” 及“眼看手指口呼”制度。幵放调车信号用语：x道，调x信号机，信号好（调 X信号机，X道，信号好）

车站值班员技能鉴定高级工

(A)29 辆 (B)32 辆 (C)30 辆 (D)31 辆 铁路职业技能鉴定参考丛书 第二部分 高级工 车站值班员高级练习题 (一) 、选择题 1. 尽端式车站的股道编号，当站舍位于线路终端时， (A) 从靠站舍的线路 (B) 从正线 点方向由左侧 2. 双线区段内的车站股道，从 (B) 顺序编号。 (A) 靠近站舍的线路起 (B) 正线起 3. 铁路线路分类中，特别用途的线路是指 (C) 。 (A) 牵出线和调车线 (B) 换装线 (D) 开始顺序编号。 (C) 向终点方向由右侧 (D) 向终 (C)左侧开始 (D)右侧开始 (C) 安全线和避难线 (D) 岔线 4. 无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向 (B) 编号。 (A) 从右向左 (B) 从左向右 (C) 从南向北 11. 调车作业繁忙的车站,牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为 (A) 5000mm (B)5300mm (C)6500mm (D)5500mm 12. 客 运 专 线 铁 路 , 站 内 正 线 (200km/h) 线 间 最 小 距 离 规 定 为 (B) 。 (A)4600mm (B)4400mm (C)4500mm (D)5000mm 13. 客运专线铁路,线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为 (A) 。 (A) 5940+ 结构宽 mm (B)5600mm (C)5800mm (D)5000+ 结构宽 mm 14. 站内相邻两线只有一条通行超限货物列车,线间最小距离规定为 (D) 。 (A) 5500mm (B)5300mm (C)5200mm (D)5000mm 15. 客货共线铁路(v < 160km/h)，基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面算起的 纵向最大高度为 (B) 。 (A) 5000mm (B)5500mm (C)4800mm (D)4500mm 16. 机车车辆限界(v v 200km/h)在钢轨水平面上部 1250mn v 3600mm 范围内，其宽度为(B)。 (A) 3200mm (B)3400mm (C)4800mm (D)3500mm 17. 某中间站牵出线有效长 370m 以11m 为换算 5. 某站到发线有效长 830m, DF4型机车牵引，按11m 换算，该到发线换算容车数为 (A)74 辆 (B)75 辆 6. 某站有尽端式加冰线一条,有效长 (A)11 辆 (B)10 辆 (C)。 (C)70 辆 (D)72 辆 160m 以14.3m 为单位计算，其容车数为 (B)。 (C)12 7. D F4 型机车牵引区段的中间站到发线有效长 数为 (D) 。 (A)59 辆 (B)57 辆 (C)56 8.SS3 型机车牵引区段的中间站到发线有效长 是(B)。 (A)66 辆 (B)72 辆 (C)68 9. 客货共线铁路列车运行速度大于 120km/h , 规定为 (D) 。 (A)4000mm (B)4400mm (C)5800mm 10. 客货共线铁路 , 站内正线与相邻到发线 (A)5500mm (B)5000mm (C)5300mm (D)9 辆 850m,以14.3m 为换算单位计算，其股道容车 (D)55 辆 850m 以11m 为换算单位计算, (D)77 辆 小于等于 160km/h 的区间双线， (D)4200mm ( 无列检作业 ) 线间最小距离规定为 (D)4800mm 其换算容车数 线间最小距离 (B) 。 车站值班员 (第二版 ) (D) 从东向西 (C) 。

变电站值班员技师实操试卷(答案)

冶金行业职业技能鉴定统一试卷 变电站值班员技师模拟操作技能试卷 注意事项 1、首先按要求在试卷的密封处填写您的姓名、考号和所在单位的名称。 2、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。 3、请用蓝色（或黑色）钢笔、圆珠笔答卷，不要在试卷内填写与答案无关的内容。 4 第一部分 第二部分 总 分 总 分 人 得 分 一、 事故分析试题 （60分） 某35kV 变电站 越级跳闸事故 事故过程： x 日9时，二段（假设线路名）457变电所线路电缆发生故障，而本线路没有任何保 护动作，导致2＃主变低压侧越级跳闸。 经过现场人员勘查，发现457线路在开关至架空线之间的新老电缆接头处发生短路 （离控制室大到100米的距离），短路点电缆线几乎熔断。 上位机记录如下：x 日9时41分13秒697毫秒 2＃变低后备 过流1动作 Ia =17.84A Ib =17.12A Ic= 2.93A Uab =41.16V Ubc =69.51V Uca =97.30V Uo =46.69V 其他信息： 在该事故发生前几日凌晨，由于外部线路遭受雷击，引起2条线路保护动作，正确跳 开本线路的断路器，上位机记录如下： xx 日2时42分13秒493毫秒 张庄农网线路 过流1动作 Ia =70.03A Ib= 74.52A Ic =66.08A Uab =12.81V Ubc =8.75V Uca =13.86V Uo =2.01V xx 日4时07分04秒387毫秒 1段北二线路 过流2动作 Ia= 61.96A Ib =46.93A Ic =43.08A Uab =90.27V Ubc =87.95V Uca=88V Uo =0.27V 现场定值情况 1、2#主变低后备定值 CT 变比 2000/5 过流1段 12A 0.5S （目前已改为5.2A 0.5S ） 复合电压闭锁低压定值65V ，负序电压定值30V 2、457线路定值： CT 变比 200/5 过流1段 27A 0.29S 过流2段 9A 0.59S 3、张庄农网线路定值： CT 变比 600/5 过流1段 20A 0.29S 过流2段 10A 0.59S 4、1段北二线路定值： CT 变比 100/5 过流1段 60A 0.29S 过流2段 12A 0.59S 问题1、已知2＃主变参数： 容量Sn=16000kVA 短路阻抗U ％＝8％ 额定电压 Ue ＝6.3kV 假设系统的容量为无穷大。从以上的保护动作记录数据分析，457线路发生AB 相间短路引起主变越级跳闸的一次电流为多少？（运行方式为2#主变单独对6kV 母线供 电）分析457线路的最大短路电流是多少？有没有可能达到计算出的故障电流值？（30分） 答：因为457线路发生AB 相间短路引起主变越级跳闸的二次故障电流为17.84 A ，所 以折算到一次电流为7136 A （电流乘变比为17.84 A ×2000/5）。 因为运行方式为2#主变单独对6kV 母线供电，所以6kV 母线发生故障的最大短路电流计算如下：短路电流标么值（用上标*表示标么值）: I* = 1/x* (总电抗标么值的倒数) =1/0.08=12.5. 基准值为（用下标j 代表基准值）：Ij=Sj/(Uj) 有名值为=标么值 ×基准值 I= I*×Ij = I*×Sn/( Ue)=12.5×16/( ×6.3)=18.32KA 从以上计算结果看出，当2#主变单独对6kV 母线供电时，6kV 母线发生故障的最大短路电流可以达到18.32kA ，故对于本次故障来说，故障点在457线路离6kV 母线电缆出线不到100米的距离处，可以近似的认为6kV 母线发生故障，所以对本次故障，保护电流达到7kA 完全有可能。 问题2、457线路在故障电流下为何不跳闸，而越级到主变。 按照保护整定原则，应该保证继电保护的选择性，当457线路发生故障时，应该由457线路保护动作跳开自身 开关，而不应该越级到2＃主变。而该次故障为何引起主变越级跳闸呢？（20分） 答：经过分析认为，一次故障电流为7136 A ，由于457线路的一次CT 变比为200/5， 则故障电流达到了CT 额定电流的30多倍，而一般的保护电流互感器饱和倍数按照10－15倍进行设计，所以此时，457线路的一次CT 磁场进入了深度饱和，深度饱和状态下CT 的二次输出电流接近于0，故457线路保护装置采集不到故障电流而造成该线路保护拒动，而故障电流超过2＃主变定值造成主变越级跳闸。 问题3、前几日的两次线路故障为何没有引起主变越级跳闸？（10分） 答：从上位机记录数据分析： 张庄农网线路故障电流为74.52×600/5=8942A 。大约为一次CT 额定电流的15倍，故一次CT 没有完全饱和，能够超过本线路定值而正确动作。得 分 评分人 -------------------线 -------------------------封 ------------------------ 密----------------------- 培训单位：首钢技校 准考证号：___________________ 姓名： _________

车站值班员作业标准

车站值班员作业标准 （单线半自动闭塞电锁器联锁） 1范围 本标准规定了车站值班员作业程序、项目、内容和技术要求。 本标准适用于单线半自动闭塞电锁器联锁站车站值班员作业。 2岗位资格要求 2.1基本资格要求 2.1.1教育背景：具有高中毕业（或同等学历）及以上文化程度。 2.1.2知识技能：具有车站值班员应知应会相关技能知识。 2.1.3工作经验：具有2年及以上扳道员（助理值班员、运转车长）的工作经验。 2.1.4敬业意识：爱岗敬业、忠于职守、开拓创新、团结协作。 2.2上岗资格要求 2.2.1取得车站值班员岗位培训合格证书。 2.2.2取得职业资格（中级及以上）证书。 3职责与权限 3.1服从列车调度员统一指挥，严格执行规章制度和作业标准，搞好班组基础管理和建设。 3.2负责组织接发列车，组织（协调）调车作业，确保运输安全、正点、畅通。 3.3及时准确地填记本岗位相关记录、表格。 3.4严格执行劳动安全有关规定，正确佩戴和使用劳动防护用品。 3.5拒绝违章指挥，制止他人违章作业。 3.6对现场作业、工作条件的改进有建议权。 4工作内容与要求 4.1实施作业标准（见表2）

表2（续） 4.2 执行本标准有关规定 4.2.1 作业中严格执行《铁路技术管理规程》、《铁路行车组织规则》、《车站行车工作细则》及《铁路调车作业标准》、《接发列车作业标准》、《车机联控作业标准》、《调车联控标准用语》等规章、标准。 4.2.2 班中严格遵守劳动纪律和作业纪律。 4.2.3 办理接发列车用语应使用普通话。 4.2.4 填写《行车日志》（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹工整、清晰。 4.2.5 一端有两个及其以上列车运行方向，办理预告（闭塞）及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。 4.2.6 遇有超长、超限列车，单机挂车及列尾装置灯光熄灭的列车，应在办理预告（闭塞）时通知接车站。 4.2.7 始发列车发车后，应向列车调度员报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车还应报告摘挂辆数等。 4.2.8 使用计算机报点系统时，填记“电子《行车日志》”，通过系统向列车调度员报点。 4.2.9 接受阶段计划后，按《车站行车工作细则》规定通知相关人员。

车站值班员职业技能鉴定实作题库(中级)资料

车站值班员职业技能鉴定实作题库（中级） 一、由封锁区间接入救援列车办理要点有哪些？ 答：1、接到现场负责人的开车通知后，核对封锁区间开行救援列车的调度命令。 2、根据命令要求，确定接车线，并通过控制台检查确认接车线路空闲。 3、由封锁区间正方向接入救援列车时，可以开放进站信号机接车。 4、由反方向接入列车时，可以开放反向进站信号机接车。 5、救援列车达到后，应及时报告列车调度员。并根据现场负责人的报告，向列车调度员请求并抄收开通区间的调度命令。 6、根据调度命令，通知邻站，及时开通区间，并在《调度命令登记簿》内登记。 二、通常检查确认线路空闲方法有哪几种？ 答：①设备检查：设有控制台轨道电路或电气集中的车站，可通过线路占用光带或表示灯检查确认；②目视检查：在昼间天气良好时，由接发车人员目视检查确认接车线路空闲；③分段检查：在夜间及昼间天气不良或曲线弯度较大时，由参与接发车人员按划分地段或步行检查确认接车线路空闲；④辅助检查：通过进路挂牌或填写占用线路揭示牌核对确认。 三、双线双向自动闭塞设备的车站，反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是什么？发给行车凭证的依据是什么？附带条件是什么？ 答：双线双向自动闭塞设备的车站，反方向发出列车时，列车进入区间的行车凭证是：出站信号机的绿色灯光；发给行车凭证的依据是：1.区间占用表示灯表示区间空闲2.双线反方向行车的调度命令；附带条件是：反方向发车进路表示器显示一个白色灯光。 四、默画TB/T1500.6—2009发车作业程序图。

五、关门车在列车中的编挂有何规定？ 答：货物列车编挂关门车时，在主要列检所所在站编组始发的列车中不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总数的6％，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6％时，须按《技规》规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。 旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机故障，在停车 时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。 六、向施工封锁区间发出路用列车办理要点有哪些？ 答：1、根据施工计划、施工单位负责人关于开行路用列车的请求及《运统—46》的登记，报告列车调度员。 2、请求并抄收列车调度员封锁区间及向施工封锁区间开行路用列车的调度命令。 3、正确及时准备发车进路。 4、发车人员与司机核对调度命令，确认正确无误后，交付司机，指示发车。