空推方案
1 编制依据 (3)
2 工程概况 (3)
2.1 工程简介 (3)
2.2 工程地质 (5)
2.2.1 地形、地貌 (5)
2.2.2 地层岩性 (5)
2.3 水文地质及气象特征 (7)
3 盾构机进矿山法隧道前的准备 (8)
3.1 盾构到达端头加固及端封墙规格 (8)
3.2 端封墙混凝土凿除 (8)
3.3 进暗挖段隧道前的盾构掘进机姿态控制 (9)
3.4 导台测量及断面超欠挖测量 (10)
3.5 豆砾石备料 (11)
4 暗挖段隧道内空推 (12)
4.1 盾构机步进 (12)
4.1.1 盾构轴线控制 (12)
4.2 管片拼装 (13)
4.3 豆砾石填充 (13)
4.4 同步注浆 (14)
4.4.1 同步注浆浆液性能 (14)
4.4.2 注浆工艺 (14)
4.4.3 注浆效果检查 (14)
5 盾构空推质量控制措施 (14)
5.1 防止管片上浮和下沉措施 (14)
5.2 防止管片错台措施 (15)
5.3 盾构机姿态控制措施 (15)
5.4 施工注意事项 (15)
6 安全施工保证措施 (16)
6.1 安全目标 (16)
6.2 安全体系 (16)
6.3 安全保证措施 (16)
6.4 防汛施工措施 (17)
6.5 进洞安全保证措施 (17)
7 文明施工保证措施 (17)
7.1 文明施工目标 (17)
7.2 文明施工措施 (17)
7.3 消防、环保、工期控制措施 (19)
7.3.1 消防控制措施 (19)
7.3.2 环保控制措施 (20)
7.3.3 工期控制措施 (20)
8 应急预案 (21)
8.1 应急的原则和方法 (21)
8.2 应急物资和设备保障 (22)
8.3 应急启动程序 (22)
8.4 隧道施工各类事故的应急准备与响应 (23)
8.4.1 隧道施工突水、突泥应急处理措施 (23)
8.4.2隧道施工物体打击事故的预防及其应急预案 (23)
8.4.3 触电事故的预防 (24)
8.4.4隧道施工火灾和爆炸事故的预防措施 (27)
8.4.5 隧道施工中毒事故的预防监控措施 (29)
8.4.6 高空坠落事故的应急准备和响应预案 (30)
8.4.7 隧道施工坍塌事故应急准备及响应预案 (31)
8.4.8 隧道施工机械伤害响应预案 (31)
8.4.9环境污染事件响应预案 (32)
8.4.10隧道通风不畅响应预案 (32)
1 编制依据
⑴珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程拱北至横琴段施工合同、招标文件、实施性施工组织设计。珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程拱北至横琴段施工图变更设计横琴隧道横琴站～4#工作井工法变更设计图及有关图纸设计说明。
⑵有关的现行施工规范、设计规范、规程标准。
相关规范、规程：
表1-1编制依据相关规范
国家、铁道部颁布的现行相关设计规范、施工技术规范、各种试验(检验)、检测标准(规程)。
2 工程概况
2.1 工程简介
珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程拱北至横琴段横琴站~4#工作井区间左
线暗挖里程起止DK14+592～DK14+709，全长117m；右线暗挖起止里程
YDK14+635.155～YDK14+727.155，全长89m；位于珠海市横琴新区环岛东路交叉口，为进出横琴长隆的主干道，左线隧道正上方已侵入澳门大学及国防围挡内。
原设计工法为盾构法，现场补堪DK14+592～DK14+709及YDK14+635.155～
YDK14+727.155区间隧道范围内硬岩局部强度大于120Mpa，采用盾构法施工将大大增加盾构机停机时间及换刀频率，降低掘进施工效率和经济效益。为确保工期目标的实现，采用矿山法开挖盾构空推法施工。矿山法隧道左线全长117m，右线全长89m，隧道平均埋深约10m，断面宽9.6m，高9.9m，采用复合式防水型衬砌。复合式衬砌由初期支护、回填豆砾石与预制混凝土管片组成，初期支护采用矿山法开挖，轨低以下采用M20早强砂浆填充，盾构沿导台空推拼装管片，两侧及仰拱先填充豆砾石及跟进同步注浆，再通过二次注浆孔注入水泥浆固结。本段隧道初期支护由格栅、锚杆、钢筋网及喷射混凝土组成联合支护体系。矿山法施工工法采用台阶临时仰拱法。超前支护措施为超前小导管、管棚、全断面注浆和拱部外侧4m范围注浆。
图2-1 横琴站～4#工作井矿山区间平面图
图2-2 矿山区间断面图
2.2 工程地质
2.2.1 地形、地貌
项目位于珠海市横琴新区，线路位于海积平原区，地势平坦开阔，地面高程1.5～6.3m。
2.2.2 地层岩性
(1)人土填土层(Q4ml)
(1)0人工填土，杂色，潮湿，松散～稍密，主要以素填土为主，成分多为黏性土，夹有花岗岩质的碎石块，砂类土等，部分地段表层有薄层混凝土。广泛分布于平原区，揭示层厚0.4～11.5m，平均层厚5.38m。
(2)第四系全新统海陆相交互沉积层(Q4mc)
(1)1-1 淤泥、淤泥质黏土(Q4mc)，灰褐、深灰、青灰、灰白等色，流塑，土质均匀，有土腥味，局部夹少许砂类土、贝壳碎屑及腐殖物等。广泛分布于平原区。揭示层厚1.6～17.70m，平均层厚7.46m；埋深3.1～41.10m，平均埋深10.86m。推荐地基基本承载力σ0=40kPa。
(1)1-2 淤泥质黏土、粉质黏土(Q4mc)，灰褐、深灰、青灰色，软塑，土质均匀，有土腥味，局部夹腐殖质等。揭示层厚1.4～5.9m，平均层厚3.47m；埋深3.9～20.40m，平均埋深15.54m。推荐地基基本承载力σ0=60kPa。
(1)2-2 粉质黏土、黏土(Q4mc)，褐红色、浅灰、褐黄等色，软塑，布部夹有砂类土、腐木，广泛分布于平原区，揭示层厚0.9～21.50m，平均层厚11.44m；埋深8.80～37.80m，平均埋深20.9，推荐地基基本承载力σ0=100kPa。
(1)2-3 粉质黏土、黏土(Q4mc)，灰色、棕黄、褐红等色，可塑，局部间夹薄层中粗砂、砾砂及砾石，土质均匀。海积平原内分布广泛，揭示层厚0.9～15.3m，平均层厚4.6m；埋深8.3～46.8m，平均埋深23.03m。推荐地基基本承载力σ0=120kPa。
(2)2-1 细砂(Q4mc)，灰褐色、黄褐色、灰绿色，松散，饱和。局部地表揭示，揭示层厚0.7～7.6m，平均层厚2.99m；埋深2.2～7.5m，平均埋深4.09m。推荐地基基本承
载力σ0=90kPa。
(2)3-2 中砂(Q4mc)，褐黄色，稍密，饱和，成分为石英，有少许黏性土，少量钻孔揭示，揭示层厚1.1～2.2m，平均层厚1.73m，埋深12.6～24.3m，平均埋深19.45m，推荐地基基本承载力σ0=110kPa。
(2)3-3 中砂(Q4mc)，褐黄色，中密，饱和，成分为石英，有少许黏性土，少量钻孔揭示，揭示层厚1.8～4.4m，平均层厚3.37m，埋深25.50～36.0m，平均埋深32.20m，
推荐地基基本承载力σ0=150kPa。
(2)3-4 中砂(Q4mc)，褐黄色，深灰、灰白色间灰色，密实，饱和，主要成份为石英，局部夹少量砂类土、黏性土、砾石，多孔揭示，揭示层厚3～15m，平均层厚6.55m；
埋深34.0～46.70m，平均埋深39.55m。推荐地基基本承载力σ0=200kPa。
(2)4-2 粗砂(Q4mc)，深灰色、灰黄色，稍密，饱和，局部夹粉质黏土、贝壳，多孔揭示，揭示层厚1.1～5.4m，平均层厚2.09m；埋深13.3～32.10m，平均埋深21.21m。
推荐地基基本承载力σ0=150kPa。
(2)4-3 粗砂(Q4mc)，灰色、灰白色夹少许灰黄色等，中密，饱和，夹黏性土、砾砂，少量钻孔揭示，揭示层厚3.2～9.6m，平均层厚5.34m；埋深11.5～36.8m，平均埋深20.88m。推荐地基基本承载力σ0=200kPa。
(2)4-4 粗砂(Q4mc)，褐灰色，密实，饱和，成分以石英为主，局部夹薄层粉质黏土，平原区部分钻孔揭示，分布不连续，揭示层厚1.0～12.5m，平均层厚6.54m；埋深28.3～49.2m，平均埋深40.6m。推荐地基基本承载力σ0=250kPa。
(3)基岩
场区下伏基岩为燕山期侵入岩——花岗岩(γ52-3), 岩性较为简单，性质差异相对较小。基岩根据岩石风化程度及强度的差异可分为全风化带、强风化带、弱风化带。各
风化带岩性特征如下：
(5)1、花岗岩(γ52-3)，全风化(W4)，灰白色、褐黄色、褐灰色等，岩芯已风化成砂
土状，矿物成分主要为石英、长石和云母。主要分布于平原深部及邻近丘陵地段，揭
示层厚0.5～19.5m，平均层厚6.49m；埋深0～45.3m，平均埋深20.79m。推荐地基基本承载力σ0=200kPa。
(5)2、花岗岩(γ52)，强风化(W3)，褐黄色、青灰色，裂隙发育，岩芯呈碎块状，夹短柱状，主要分布于丘陵区，揭示层厚0.6～10.4m，平均层厚3.35m；埋深0～5.4m，平均埋深1.74m。推荐地基基本承载力σ0=500kPa。
(5)3、花岗岩(γ52)，弱风化(W2)，灰白色～青灰色、褐红色等，岩芯呈短柱状，中粗粒结构，块状构造，岩石主要矿物成分为长石、石英，节理裂隙发育，裂隙面多被褐色铁锰物质浸染，主要分布于丘陵区。推荐地基基本承载力σ0=1000kPa。
洞身范围内主要为5(3)弱风化花岗岩，局部区段为5(2)全风化花岗岩,根据补堪资料，5(3)基本表述为“岩体较完整。质地坚硬，RQD=80～90%”,局部段5(2)层表述为“节理裂隙发育，岩体破碎，质地坚硬，RQD=10%”。如下图2-3；
图2-3 暗挖隧道洞身范围地质剖面图
2.3 水文地质及气象特征
①地表水
横琴站～4#工作井沿线临近南海，地表水发育，主要表现为河流水，水库水塘蓄水、沟渠流水。
②地下水
拟建隧道范围内，根据地下水的分布特征，可分为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水。
第四纪孔隙水
主要赋存于场区浅部人工填土及其下部粉、砂类地层中，水量丰富，富水性好，砂土及花岗岩全风化层透水性强，砂土层中地下水大部分具有承压性。
基岩裂隙水
位于下伏燕山期侵入岩——花岗岩(γ52-3)地层中，基岩裂隙水主要靠上层的孔隙水沿基岩裂隙下渗补给，水量贫乏。
地下水的补给、径流、排泄条件
第四孔隙潜水人工填土层透水性差异较大。填土为碎石或花岗岩碎块地段，透水性较强；填土以粘性土为主的地段，透水性较弱。第四孔隙潜水主要受大气降水竖向入渗
补给，同时与地表水体互为补给。地下水受潮汐影响较大，勘测期稳定水位埋深0～7.6m，标高为-3.9~3.5m。
承压含水层，主要分布在砂类土中，上部隔水顶板多为粘性土，受气候、潮汐影响不
明显，主要接受潜水入渗补给，同时接受上部地表水补给，侧向径流缓慢。
基岩裂隙水主要赋存于岩层风化带及节理裂隙中，接受上部孔隙水的补给，水量贫乏，水动力条件微弱。
3 盾构机进矿山法隧道前的准备
3.1 盾构到达端头加固及端封墙规格
盾构法隧道右线里程为YDK14+625.115至YDK14+638.115（盾构矿山分界里程）
共13m，对洞内进行全断面注浆加固。加固范围为盾构隧道拱顶上3m，两侧各3m及
隧道底3m。
为了确保盾构机平稳进入暗挖隧道，防止土仓压力骤减引起的路面沉降，在做
好洞内注浆的同时，矿山法隧道接收段16m内设置两道1200mm厚端封墙，盾构段与
暗挖施工段第一道端封墙采用C25素混凝土，第二道端封墙采用C25钢筋混凝土，
钢筋保护层厚度60mm。两道端封墙之间填充灰沙，采用锥形口接收方式（初支9.3m
渐变至9m）。端封墙主筋与暗挖段隧道初支钢架焊接，如图3-1所示：
图3-1 暗挖盾构接收段及端封墙
3.2 端封墙混凝土凿除
由于暗挖段遂顶覆土平均深度为10m，为确保盾构平稳进入暗挖隧道素混凝土端
封墙，此时盾构上部土压设置0.1MPa，待刀盘及盾体完全进入回填区内随着盾构步
进逐步降低土压至常压状态，以确保钢筋混凝土端封墙被切削拆除的施工安全。另
外，为降低盾构刀盘面对洞门墙体的顶压力，可适当打开洞门中心释放孔释放应力。
当盾构逐渐靠近洞门时，要在洞门口混凝土上，在桩间开设几个10cm大小的观察孔，以确认围岩状况和盾构机到达位置，洞圈内混凝土的拆除与始发相同，必须迅速进行。洞圈内混凝土凿除顺序：洞门中心先穿孔释放应力，再凿除洞圈内厚80厘米的钢筋混凝土，留下40厘米混凝土分九块进行。
图3.1 端封墙破除示意图
盾构机距钢筋混凝土端封墙5米之后，控制好推进时土压值，随着盾构接近端封墙时尽量排空仓内的泥土，使正面土压力降为零，同时推力控制在800T以内，减慢推进速度。为降低盾构正面压力对洞门墙体推力，可适当打开洞门中心释放孔，以降低盾构集中推力。配备专职安全员对此进行监督，杜绝安全隐患。
盾构机距离钢筋混凝土端头墙3m位置时，盾构停机，在暗挖段隧道端封墙进行钻孔处理，以便盾构机进入暗挖段隧道时，洞口形成的断面为光面，不至于参差不平影响盾构掘进进入暗挖段，和避免撕裂暗挖段初支。
具体钻孔方法为沿隧道内径9300mm钻孔，钻孔深度300mm，环向间距500，钻孔孔径25mm。
3.3 进暗挖段隧道前的盾构掘进机姿态控制
在盾构机进入暗挖段隧道前的150~200m，对盾构开挖隧道和暗挖段隧道洞内所有测量控制点进行一次整体系统的复测，对所有控制点的坐标进行精密、准确的计算。在盾构机到达暗挖段隧道前的100m时人工复测盾构机姿态，及时纠正偏差，确保盾构机姿态水平0、0、0，垂直要高于设计轴线20mm。使其顺利进入到达段。
盾构机进入暗挖段隧道前的16m作为盾构机到达段，进入到达段时，逐步减小推力、降低推进速度，并加强出土量及地面沉降的监控频次。刀盘转速为0.8~1.06r
／min，盾构机推进总推力小于1500t，推进速度不大于30mm/min。
盾构机在进入暗挖段隧道导台前，对能接触到混凝土导台的刀盘外周刀具进行拆除，避免刀具与导台接触。盾构机进入空推段隧道前的最后3环掘进速度控制在15mm/min以内，总推力减少为800t以内，采用小推力、低速度进入空推段段隧道。
盾构机在空推段掘进过程中，应派专人负责观察暗挖段隧道的洞内变化情况。发现暗挖段隧道初期支护混凝土有脱离及变形及时联系司机调整掘进参数（对讲机联络），防止推进力过大而造成刀盘前部围岩的大面积坍塌。
3.4 导台测量及断面超欠挖测量
暗挖段隧道导台采用钢筋混凝土现浇，导台弦长6300mm，在导台弦长为4403mm 的位置安装预埋400*400钢板，为后续安装导轨和焊接挡板为盾构机提供反力。导台详见断面图3-1和平面图3-2。
导台是盾构机通过暗挖段隧道时的下部支撑，其施工精度直接决定着盾构机的姿态。导台施工模板定位后必须进行测量复核，混凝土浇注后应进行标高的复测，确保导向平台的标高施工精度在0~+10mm以内。
导台施工完成后，由测量班对导台进行线路联系测量，包括水平及竖直方向，误差超过设计规范要求的，需重新施作。
由于暗挖段隧道采用爆破施工，隧道断面存在大量的超挖或欠挖现象，一旦隧道欠挖严重，盾构机无法通过，后期处理难度较大。在盾构机进暗挖段隧道之前对暗挖段隧道进行断面测量，一旦欠挖影响盾构机通过，则提前处理。测量合格后，直径8860mm盾构机即可顺利通过矿山法隧道。
图3-1 盾构导台断面图
图3-2 导台平面示意图
3.5 豆砾石备料
盾构机暗挖段隧道空推掘进时，由于盾构机前方及周边阻力很小，需对盾体及
管片周围喷射豆砾石，以便增大摩擦阻力，给盾构机提供足够的反力，致使管片水平连接螺栓牢固，止水条挤压密实，达到抑制成型管片错台漏水的效果。
豆砾石选择直径5~10mm，具体性能指标见表3-4。
表3-4 豆砾石性能指标
注：豆砾石为花岗岩，粒径为5~10mm。
豆砾石在盾构机进入矿山法隧道前需提前备料。具体备料方量为需填充空隙的60％~70％。
豆砾石从矿山法隧道竖井用溜槽下放到井下，井下采用2m3翻斗车进行水平运输，均匀铺到导台两侧。
4 暗挖段隧道内空推
4.1 盾构机步进
根据刀盘与导台之间的位置关系，调整各组推进油缸的油压(下部油缸压力略大于上部油缸压力)，使得盾构姿态拟合设计轴线。前期施工时推进速度一般控制在15~30㎜∕min之间，工艺熟练后推进速度可达到30~50㎜∕min。盾构推进时，派专人在盾构机前方检查、监测盾构机推进情况。观测暗挖段隧道与盾构刀盘轮廓间距、盾构前体下部与导台的结合情况等。刀盘前方的监测人员与盾构主司机要紧密配合，使盾构机沿导台的中心进行前移，保证盾构前移时管片受力均匀。
盾构机向前步进时，混凝土导台必须清理干净，以便盾构机能在导台上安全顺利步进。
4.1.1 盾构轴线控制
根据轴线设计半径计算盾构铰接千斤顶及推进千斤顶行程差，由于本区间为直
线段，只需调整上下的铰接油缸和推进油缸行程差值相差在46mm以内即可，确保盾构机姿态拟合暗挖段隧道设计轴线。同时在盾构推进前复核暗挖段隧道与盾构机轴线偏差，根据偏差调整铰接千斤顶、推进千斤顶行程差值，保证盾构与矿山隧道间的建筑空隙均匀。
4.2 管片拼装
精细化管片拼装点位的选取工作，根据实测的盾尾间隙与油缸行程差，结合盾构姿态选择合适的拼装点位，确保管片拼装成型后质量符合设计规范要求。
空推段管片拼装工艺与正常掘进时的工艺相同。
管片每安装一片，先人工初步紧固连接螺栓；安装完一环后，用气动扳手对所有管片螺栓进行紧固；推进一车后对管片螺栓进行二次紧固；管片出盾尾后，重新用扳手人工进行紧固。
4.3 豆砾石填充
管片拼装完成后，要及时进行管片外围与地层间的背衬回填工作，用喷射的豆砾石在管片脱离盾尾时进行管片支撑，以防管片下沉产生错台。
管片背衬回填方式分为两种：管片注浆孔处和刀盘前方回填。
管片注浆孔处回填：管片注浆孔脱出盾尾20cm后，在管片2点和10点位处用砼喷射机喷射豆砾石骨料进行回填。
管片刀盘前方回填：将长度为11.4m的50导管自盾构机刀盘2、10点位及下部插入到盾尾后40cm处(盾构机盾体含刀盘总长为11m), 导管与盾体焊接固定，随同盾构步进，每推进40cm时用砼喷射机自刀盘前方向盾构后方吹入粒径5～10mm的豆砾石骨料。
如发现管片背后填充不密实，则每步进100cm利用管片注浆孔再一次用砼喷射机向管片背后吹入豆砾石，以确保管片背后充分密实。回填数量基本达到理论数量后，打开管片顶部的注浆孔观察，直到注浆孔内充满豆砾石。由于隧道开挖的不规整，每环豆砾石用量不完全相等。喷射豆砾石时，每隔5m在盾构机的切口四周用袋装砂石料围成一个围堰，围堰高度不低于2：00~10:00的时钟位置，以防管片背后的豆砾石、砂浆前窜。
4.4 同步注浆
4.4.1 同步注浆浆液性能
同步注浆采用水泥砂浆，施工时根据盾构机推进过程中浆液的流动情况，适当调整浆液胶凝时间。
4.4.2 注浆工艺
同步注浆在每环管片喷射豆砾石回填后进行，与盾构机步进同步。注浆通过盾构机自身配备的同步注浆系统，采用手动控制方式，根据现场情况及时调整注浆量、流速及压力。
(1)注浆压力：为保证对管片背后空隙的有效填充，同时防止砂浆前窜至刀盘前方，注浆压力取值为0.05~0.15Mpa。
(2)注浆结束标准：同步注浆时盾壳外围是敞开的，压力变化不大，不以压力作为注浆结束的控制标准。当注浆量达到理论注浆量的80%以上时，即可结束注浆。在注浆过称加强对盾构机四周以及盾壳外部的围堰变形的观测，发现有浆液外泄，应暂时停止注浆。
4.4.3 注浆效果检查
在盾构机管片安装10环后，每间隔6.4m(4环管片)在管片注浆孔处开口检查注浆效果，根据检查效果，决定是否进行二次补浆。
图8.5-1、同步注浆示意图
5 盾构空推质量控制措施
5.1 防止管片上浮和下沉措施
(1)在盾构机过空推段每隔2环对管片注浆孔处进行支撑加固，点位选取宜为成环后的3点，9点钟以上的位置，采用M25钢筋纵向焊接，呈梅花形布置。
(2)加强管片姿态监控，测量组每3环对管片进行一次姿态测量，如发现管片有上浮和下沉趋势应及时调整施工参数，盾构操作手也应根据测量数据适当调整注浆量。
(3)为防止管片在盾构步进后产生上浮，在施工过程中，管片壁后注浆只从管片腰部以上进行压注，注浆压力不大于2 bar，避免因注浆而对管片产生偏压，造成管片移位。
(4)如发现管片在后续过程中由于水压上浮，应及时对管片下部注浆口开孔放水。
5.2 防止管片错台措施
盾构步进时提高同步注浆工效，同时通过试验调整配合比，确保初凝时间在6h 以内，保证管片下部有足够的承载力。必要时，缩短回填注浆工作面与管片安装工作面的间距，甚至在盾尾外侧直接进行回填注浆。
盾构机过空推段时，会因反力不够容易造成管片纵向连接螺栓不能完全紧固到位，因此在拼完每环管片后及时对后面 3 环管片螺栓进行复紧，在每次交班前对所有已成型管片进行复紧，空推结束后对所有管片螺栓复紧。
5.3 盾构机姿态控制措施
(1) 调整好盾构机从实推段到空推段进洞姿态。
(2) 导台的施工精度在± 10 mm 以内。
(3) 空推过程中，控制盾构机姿态水平和垂直偏差都在± 50 mm，管片拼装后加强管片姿态监测频率。
5.4 施工注意事项
(1) 暗挖空推段初期支护施工时要预留足够的变形量，要勤进行导线测量和断面测量，初期支护不能侵限。
(2) 到达端头施工时要做好止水施工，防止盾构到达时将初支推塌; 刀盘进入导台 3 环～5 环前要对空推段进行全断面止水注浆，防止地下水大量涌入空推段造成管片上浮。
(3) 空推段的豆砾石材料质量要控制好，需具备高透水性，豆砾石不能遇水膨胀。
(4) 掘进过程中控制好推力，掘进速度不宜过快，并控制好盾构机姿态和成型管片姿态，防止管片大面积错台。
(5) 做好管片背后的排水和注浆工艺，避免管片上浮下沉。
6 安全施工保证措施
6.1 安全目标
安全生产目标：创达标工地，无重大伤亡事故及管线事故。
在工程实施过程中杜绝重大机械及交通事故，杜绝重伤及伤亡事故，杜绝火灾事故，杜绝管线损坏事故，争创珠海市“安全标准化工地”。
6.2 安全体系
为了确保安全生产目标的实现，必须建立健全安全保障体系，制定完善的保证措施。领导挂帅，全员参加，使安全工作制度化、经常化，贯穿施工全过程。项目经理为安全生产的第一责任人，生产副经理、作业队长直接管安全。指挥部成立安全生产委员会，设专职的安全员，作业队和工班设兼职安全员。
6.3 安全保证措施
(1)建立安全生产逐级负责制，制度明确，责任到人，奖罚分明。
(2)在编制施工计划的同时，根据相关法律、法规、国家、地方标准及规定，结合我单位的安全政策、专项安全防护文件以岗位责任制为中心明确施工及治安要求，根据施工措施编制健康、安全、文明施工及治安管理手册提交业主、监理审批，并分发至班组，组织逐条落实。搞好“五同时”(即在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时)和“三级安全教育”工作。
(3)坚持每周二安全活动日的安全学习制度。严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。至少每月举行一次安全、文明施工及治安会议，邀请业主、监理作为观察员参加会议并向其提供会议纪要。
(4)现场设立足够的标志、宣传画、标语、警告牌、火警、匪警和急救电话提示牌；
(5)在施工场地内设立足够的防护设施；所有进入施工现场人员，必须戴安全帽、穿工作服、工作鞋等安全生产用品，进入隧道作业人员严禁喝酒、吸烟；
(7)特殊工种必须经过专业培训并取得相关证书，做到持证上岗。所有工人进场前严格进行“三级”教育，考核并颁发安全上岗证；
(8)所有的机械设备有安全操作防护罩和详细的安全操作要点等，所有提升架等垂直和水平运输机械进行安全围护，设置警示灯、警示铃；
(9)预先制定和落实发生紧急事故时的应急对策和措施，配备装备良好的临时急救站和医护人员，保持与当地医院的联系。以防在发生严重施工事故时，及时施救；
6.4 防汛施工措施
成立防汛领导办公室、抢险突击队，设专人负责日常工作，制定工作制度，明确各成员的职责。加强防汛、雨季施工的安全教育，配备必要的设备，并保持所配设备处于良好待工作状态，确保随需随用。定期对备用设施的状态进行检查，不符和要求的及时更换补充。
(1)成立防洪领导小组，负责安排、检查防洪工作。
(2)工地预备足够的防洪物资及设备，如草袋、蓬布、大功率抽水机械等，并严禁挪用防洪物资和设备。
(3)保证一定的自发电能力，以确保汛期突然停电情况下的防排水需要，并切实作好避雷装置和防漏电措施。
(4)在基坑四周设置排水沟，并定期检查排水管网及抽水设备的可靠性，提高快速反应能力。
(5)雨季作好遮盖防水工作，使任何应避水的材料、产品、半成品免于浸泡淋湿，材料场地作好排水。
6.5 进洞安全保证措施
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全保证体系，并把安全生产情况与每个人的经济利益挂钩，使安全生产始终处于受控状态。
按照施工方案中制定的各项技术措施，组织工程施工，不得减化施工工序、减弱防护措施，对支撑、脚手架等要按要求架立，不得偷工减料。
隧道施工要严格按照规范和安全作业规则配戴安全帽，不得穿皮鞋、拖鞋作业。
7 文明施工保证措施
7.1 文明施工目标
施工现场按照珠海市文明施工的统一标准进行规划，建设绿色工地。现场文明施工达到“市级文明工地”，争创“珠海市文明样板工地”。
7.2 文明施工措施
（1）现场文明施工措施
1）加强对施工人员的文明施工宣传，加强教育，统一思想，使广大干部职工认
识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证。增强现场管理和全体员工文明施工的自觉性。
2）积极开展文明施工窗口达标活动,做到“两通、三无、五必须”
3）两通：施工现场人行道通；工地沿线的单位、居民出入道路通；
4）三无：施工中无管线事故；无重大伤亡事故；无交通事故；
5）五必须：施工区域和非施工区域必须分开；所有员工必须佩戴上岗证；工地现场施工材料必须堆放整齐；施工区、办公区、生活区必须清洁文明；必须开展文明施工的宣传工作。
6）在场地的主要出入口设置施工标牌，标明以下主要内容：
①工程建设名称、工地四周范围和面积、工程结构、开、竣工日期和监督电话；
②建设、设计、监理和施工单位的名称及工程项目负责人姓名；
③安全和管线保护方面重大事故的统计表；
④现场平面布置图。
7）按照珠海市有关政府部门和业主针对工程制定的有关文明施工的规定的要求执行，同时无条件遵守针对工程施工方面的其它临时规定。
（2）降尘通风措施
1）对参加本工程施工作业的所有人员进行保护环境、控制扬尘知识及重要性等有关方面的教育和宣传。
2）建筑垃圾、工程渣土在24小时内不能清运出场的，设置临时堆场，堆场周围进行围挡、遮盖、等防尘措施，施工垃圾使用封闭的专用垃圾道或采用容器吊运，严禁随意凌空抛散造成扬尘。
3）施工现场的主要道路铺设混凝土路面，对场地内的其它地面进行硬化处理。
4）工地生活区、施工区在清扫，清运时适量洒水减少扬尘。
5）水泥和其它易飞扬的细颗粒散体材料安排库内存放。露天存放时严密遮盖，运输和卸运时防止遗洒飞扬，以减少扬尘；施工现场配备专用洒水设备及指定专人负责，在易产生扬尘的季节，施工场地采取洒水降尘。
6）严禁使用压缩空气清理车辆和地面上的泥土。
（3）施工内业文明管理
1）加强内业资料管理。工程文明施工的重要内容之一是内业资料的管理，内业
资料由专人分类管理做到各类资料分类合理、齐全，使施工资料和工程进度同步到位，资料编制规范，字迹端正，内容详实，手续完整。
2）办公室、会议室布置管理人员职责标牌、施工管理图表、工程形象进度图（计划进度、实际进度图和实际与计划比照图）、施工场地布置图、文明施工网络图等。
7.3 消防、环保、工期控制措施
7.3.1 消防控制措施
1）建立义务消防队，定期进行业务学习和演练，对全体人员进行安全防火的宣传教育，使全体人员做到“三懂三会”即懂本岗火灾危险，懂防火措施，懂灭火方法，会使用灭火器材，会扑救初期火灾，会保护火灾现场。
2）对工地、驻地、料库等要确定消防重点部位，设置防火标志，按规定配备消防器材，对消防器材进行严格管理，定期进行检验。
3）建立动火审批制度，施工现场使用明火时，必须按照“三级动火”规定事先办理审批手续，作业人员必须遵守规定，并采取相应的消防安全措施。
4）全体人员应自觉做到：爱护消防器材，不擅自动用消防器材；不在施工现场、宿舍焚烧废纸等杂物；不在禁烟火场所吸烟，不乱抛烟头，不躺在床上吸烟；不擅自拉接电线，照明灯具高度距地面不小于2.5米，距蚊帐等物品不小于50厘米；发现失火立即报警，并积极参加灭火抢险。
5）工点安全员加强对重点部位的检查，发现火险隐患必须立即消除。
6）施工工棚必须配备足够的消防器材，消防器材必须与要求匹配。
7）焊割作业时必须严格执行“十不烧”规定。氧气和乙炔应分别放置，间距应大于5m；乙炔氧气瓶应有明显色标和防震圈，并不得露于曝晒；乙炔氧气瓶在使用时必须装有回火防止器；皮管应用夹头紧固与乙炔瓶分别设置仓库，做到有专人负责，晚间上锁。
8）油库必须设置在离居民区100m以外的区域，并且设置专用的灭火器。
9）现场用易燃材料搭设的工棚在使用时应遵守的规定
10）工棚不得过于集中，每一组工棚不准超过12栋，组与组的防火间距不小于10m。
11）不准在高压线下搭设工棚，在高压线一侧搭工棚时，与高压线水平距离不小于6m。工棚与铁路和易燃物库房的距离不小于30m，距危险性较大的用火生产区
不小于30m。
12）各类电气设备、线路不准超负荷使用，线路接头要接实接牢，防止设备、线路过热或打火短路，发现问题要立即修理。
13）存放易燃液体、可燃气瓶的库房内，照明线要穿管保护，库内要采用防爆灯具，开关应设在库外。
14）制定火灾应急救援预案，发生火灾时，及时启动火灾应急救援预案，控制事态发展，将损失降到最小。
7.3.2 环保控制措施
1）施工废水按设计及有关要求进行处理达标后排放。施工营地的生活污水经生化处理达到排放标准后排入附件排水系统，不得在营地附近形成新的积水洼地。
2）施工中加强生产管理，保证设备完好率，防止跑冒滴漏，杜绝人为排放污水污染。污水处理的工艺流程为：污水→收集系统→多级沉淀池→沉淀净化处理→排入河道。
3）施工废油，尽量回收利用，或采用隔油池过滤等有效措施加以处理，不超标排放，污染周围水环境。
4）洞内排出的泥浆，必须采取沉淀、过滤处理，达标后排放，或将泥浆封闭弃往指定碴场。
5）临时工程设施修建时不得切割、阻挡地表径流的排泄，对天然形成的排水系统加以保护，不得随意改变，必要时修建临时水渠、水沟、水管等，不允许在临时工程附近形成新的积水洼地。
7.3.3 工期控制措施
1）结合工程具体实际编制切实可行的施工方案，分解、细化、落实工期节点要求;编制经济合理的专项技术方案、作业指导书、工艺操作规程；交叉影响各专业的工程合理安排，尽量减少相互干扰。施工中，根据工程进展，实行施组动态管理，及时调整施组以适应施工情况发生的变化。
2）及时审核设计文件，组织图纸会审、复核工程数量，进行技术交底，对设计原则和思路做到心中有数。
3）广泛开展技术革新和科研工作，不断提高生产率，对重点难点邀请设计、建设单位专家联合攻关。积极推广新技术、新工艺、新材料。
箱涵顶推施工方案
5、8箱涵顶推施工 箱涵里程为K23+961、821,位于铁路东北环线下,箱涵长度28、86m,为2×4、5m箱涵。为不断绝交通,采用顶推法施工。 5、8、1施工准备 顶推之前,根据设计文件,对以下内容进行周密调查核对工作: 施工地点得工程地质及水文地质情况:土壤种类及物理力学性质、地下水位得高低与流量大小。 被顶推铁路东北环线得地下障碍物情况调查:了解其用途、规格、位置、基础及使用情况,并通过业主与监理工程师与有关单位进行联系,采取相应得措施。 被顶推路线附近一段得交通状况调查:了解交通运输情况,并征得有关单位得同意,以便采取加固措施。 施工地点周围环境得调查:堆土堆料地点、地面排水情况。 向有关单位通报顶推时间,顶推施工前邀请有关单位派员参加。 5、8、2顶推机具设备 顶推施工机具设备得规格、型号及需要量按照框架箱涵尺寸与最大顶力而定。 顶镐数量:n≥Pmax/0、6PI Pmax---最大顶力。 PI---单台顶镐设计顶力。 高压油泵:选用与顶镐要求油压相适应得油泵。 顶柱:采用型钢组合柱,现场加工制作。 其它配套设备:均根据现场需要调配。 5、8、3开挖工作坑 5、8、3、1工作坑测量与放线 测设中心线:工作坑中心线与顶推箱涵得中心线一致,就是顶推过程中得基准线。设置方法就是在工作坑两侧钉基桩,基桩距槽边不小于1、5m,以防止塌土埋桩。 设置水准基点:工作坑附近设临时水准点,坑内设备安装完毕后,在坑内两端也要设1～2个临时水准点。 5、8、3、2工作坑得开挖 在需要顶推得路基南侧修建一个工作坑,工作坑就是顶推箱涵得工作基地,箱涵在工作坑内进行预制。工作坑前端紧靠穿越得铁路,后端布置运土车道,坑内设有底板。箱涵需在底板上铺设润滑隔离层,然后在其上预制。 工作坑得挖深,根据箱涵基础顶面与地面得高差,挖深为1、0m,根据桥位处地质情况,基
钢箱梁顶推计算书
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计算书
一、设计依据 1．《苏州广济北延 GY-A1 项目“钢箱梁顶推专项施工方案”（论证稿）》 2.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 4.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 5.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041--2000) 二、设计参数 1．箱梁自重：钢箱梁自重按 80.7kN/m 进行计算。 2、导梁自重：导梁总重为 316kN，建模时对其结构进行简化，按 14.1kN/m 进行计算。 3、其它结构自重：由程序自动记入。 4、墩顶水平力：顶推施工中拼装平台处的支架墩顶受摩檫力 F1 作用，取摩 檫系数μ为 0.1；在 11#墩处的支架由于是千斤顶牵引施工，受到千斤顶的作用 力 T，同时受到墩顶摩檫力 F2 的作用，取摩檫系数μ为 0.1。 三、设计工况及荷载组合 根据施工工艺及现场的结构形式，确定荷载工况如下： 工况一：钢箱梁拼装阶段。荷载组合为：钢箱梁自重+导梁自重+其它结构 自重。 工况二：钢箱梁顶推阶段。 在钢箱梁顶推阶段按每顶推 2.5m 为一个工况，以箱梁端头顶推至 12#墩为 最后一个工况，共 30 个工况，以此进行各墩顶的受力和导梁的受力分析，其荷 载组合为：钢箱梁自重+导梁自重。 根据以上工况的计算结果，统计出各临时墩的最大受力，对其结构进行分析。 对于 11#墩的荷载组合为：墩顶作用力+顶推力+摩阻力+结构自重；对于其它各 临时墩的荷载组合为：墩顶作用力+摩阻力+结构自重。 四、钢箱梁拼装阶段的受力分析 4.1 贝雷支架的计算分析 钢箱梁在贝雷支架上进行拼装，支撑箱梁的贝雷片的最大跨径为 14m。每个
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跨线桥顶推法专项方案
榆次区中都北路北延工程跨线桥 顶推专项方案 山西省晋中路桥建设集团有限公司 2014年8月10日 目录 一、本项目总说明 (3) 1、工程概述 (3) 2、编制依据执行标准与技术规范 (4) 二、施工组织及准备工作 (5) 1、施工组织机构 (5) 2、建立健全安全保畅的规章制度 (6) 3、安全人员培训 (6) 4、安全技术交底制度 (7) 5、运输吊装应急预案 (7) 三、钢箱梁运输施工方案 (8) （1）、运输路线及路面平整 (8) （2）、需用设备清单 (9) （3）、装载方案 (9) 四、钢箱梁安装交通组织 (10) 1、安装方案设计及施工流程 (10) 2、安装及交通管制方案 (11) 2.1永久墩及中央隔离带处临时设施施工 (11)
2.2钢箱梁吊装 (16) 2.3钢箱梁顶推 (18) 2.4落梁过程 (22) 2.5 支架拆除及高速公路恢复 (23) 3、工期计划 (26) 4、临时支架及导梁设计 (27) 4.1 临时支架设计 (27) 4.2 导梁设计 (30) 4.3 支架及导梁稳定性计算 (32) 5、安装设备选用 (34) 5.1 吊车的选用 (34) 5.2 吊车的站位及场地要求 (35) 5.3 钢丝绳的选用 (36) 6、桥位上连接 (37) 6.1 临时支架的就位 (37) 6.2 梁段的调整就位 (37) 6.3 节段间的连接 (38) 五、交通组织应急预案及安全保证措施 (38) 1、应急准备 (38) 2、应急处理和响应工作程序 (39) 3、主要处置及预案 (39) 3.1 不需分流交通突发应急事件的处置措施 (39)
箱涵顶推施工方案
5.8 箱涵顶推施工 箱涵里程为K23+961.821，位于铁路东北环线下，箱涵长度28.86m，为2 M.5m箱涵。为不断绝交通，采用顶推法施工。 5.8.1 施工准备 顶推之前，根据设计文件，对以下内容进行周密调查核对工作： 施工地点的工程地质及水文地质情况：土壤种类及物理力学性质、地下水位的高低和流量大小。 被顶推铁路东北环线的地下障碍物情况调查：了解其用途、规格、位置、基础及使用情况，并通过业主和监理工程师与有关单位进行联系，采取相应的措施。 被顶推路线附近一段的交通状况调查：了解交通运输情况，并征得有关单位的同意，以便采取加固措施。 施工地点周围环境的调查：堆土堆料地点、地面排水情况。向有关单位通报顶推时间，顶推施工前邀请有关单位派员参加。 5.8.2 顶推机具设备 顶推施工机具设备的规格、型号及需要量按照框架箱涵尺寸和最大顶力而定。 顶镐数量：n申max/0.6PI Pmax--- 最大顶力。 PI---单台顶镐设计顶力。 高压油泵：选用与顶镐要求油压相适应的油泵。 顶柱：采用型钢组合柱，现场加工制作。 其它配套设备：均根据现场需要调配。 5.8.3 开挖工作坑 5.8.3.1 工作坑测量与放线 测设中心线：工作坑中心线与顶推箱涵的中心线一致，是顶推过程中的基准线。设置方 法是在工作坑两侧钉基桩，基桩距槽边不小于 1.5m，以防止塌土埋桩。 设置水准基点：工作坑附近设临时水准点，坑内设备安装完毕后，在坑内两端也要设1? 2 个临时水准点。 5.8.3.2 工作坑的开挖 在需要顶推的路基南侧修建一个工作坑，工作坑是顶推箱涵的工作基地，箱涵在工作坑内进
行预制。工作坑前端紧靠穿越的铁路，后端布置运土车道，坑内设有底板。箱涵需在底板上铺设润滑隔离层，然后在其上预制。 工作坑的挖深，根据箱涵基础顶面与地面的高差，挖深为 1.0m ，根据桥位处地质情况，基坑边坡为1:0.5 。工作坑采用机械开挖、人工配合清底。开挖尺寸和位置按设计布置。靠铁路一侧的边坡，其上角距铁路钢轨不小于2.5m。坑底四周设置0.3 X）.5m的排水沟和集水井，以利施工期间排水。工作坑成型后，坑边设置安全护栏，用①20mm钢筋焊制。 5.8.4 修筑滑板 底板中心线：底板中心线要与顶推线路中心线一致。平整度：底板要有较高的平整度，以减小顶推起动时的顶力，否则过大的顶力会将底板拉断或被顶推的箱涵带走。 光滑度：底板需要光滑，以减小摩阻力，可在底板浇筑后用1:3 水泥砂浆压实抹光。抗滑能力：底板要有充分的抗滑能力，以保证在涵体顶推起动时不会随之被带走，滑板混凝土采用 C15，厚度为200mm左右，并加锚梁，下为100mm厚碎石垫层。 仰坡：为控制箱涵在顶推过程中扎头，底板设计为前高后低的仰坡，坡度为1%左右。 导向措施：为控制箱涵起动后空顶阶段的方向，在底板两边距箱涵预制位置50mm?100mm 处设置混凝土方向墩，以便于导向。 润滑隔离层：其作用是使箱涵不与滑板粘连，便于箱涵起动顶推。润滑隔离层分两部分，润滑剂和塑料薄膜。常用的润滑剂为石蜡掺机油（一般机油用量为25% ，气温高时酌减），厚度为3mm左右。润滑层铺设方法是：将石蜡加热至150 C左右，再掺入机油搅拌均匀后，用扁嘴喷壶浇在滑板上预先放置的两道10号铅丝（每米一道）之间，随即用木刮板刮平，铅丝抽去后的槽痕用喷灯烤合。浇洒的石蜡面上，洒滑石粉一道，厚约1mm，然后再铺塑料薄膜一层。为使塑料薄膜层成一整体，用塑料胶粘带（宽50mm ）粘接接缝处，可避免搭接时 出现的错动现象。 5.8.5 安装导轨 采用32kg/m的重钢轨，每组2根，每根长4m，安装时用道钉固定于枕木上，钉距850mm。导轨安装的要求如下： 导轨前端300mm 以内不锭道钉，不埋螺栓，以便于拆除。 箱涵与轨面之接触成直线。导轨高程、坡度、方向线一定要符合设计要求，安装后要在轨前、轨中、轨尾左右检查6?8点，允许误差：高w3mm，低W2mm。稳定第一管节后测量加载后之变化，并加以校正。 5.8.6 框架桥预制和安设刃角在滑板上预制框架桥，先做好测量放线工作，使框架身、滑
钢箱梁顶推专项方案
武汉经济技术开发区军山第一大道工程（全力三路延长线～黄陵二路）京珠跨线桥工程 主桥钢箱梁制作方案 审批： 审核： 编制： 中建三局工程建设股份公司 军山第一大道排水工程项目经理部 2009年10月1日
目录 1、编制说明及依据 (3) 1.1、京珠跨线桥主桥钢箱梁工程概况 (3) 1.2、钢箱梁顶推工艺说明 (3) 1.3、编制依据 (3) 2、施工准备 (3) 2.1、运梁通道 (3) 2.2、施工用电 (4) 2.3、技术准备 (4) 3、钢箱梁施工方案 (4) 3.1、钢箱梁制作工艺 (4) 3.1.1、钢箱梁分节 (4) 3.1.2、钢箱梁的制作 (6) 3.1.3、钢箱梁焊接 (7) 3.1.4、钢箱梁吊装 (8) 3.2、钢箱梁施工工艺 (9) 3.2.1、钢箱梁施工工艺流程框图 (9) 3.2.2、顶推法施工方案 (10) 4、确保安全生产的技术措施 (22) 4.1确保安全生产的技术组织措施 (22) 4.1.1、确定安全生产目标 (22) 4.2、建立安全生产管理体系 (22) 4.3、采取安全生产保证措施 (23) 4.3.1、安全检查制度 (23) 4.3.2、安全奖惩措施 (23) 4.3.3、安全教育 (23) 4.3.4、施工用电安全措施 (24) 4.3.5、施工机具安全措施 (25) 4.3.6、防火安全措施 (25) 5、确保文明施工的技术组织措施 (25) 5.1、确立文明施工管理目标 (25) 5.2、建立文明施工管理机构 (25) 5.3、采取文明施工的措施 (26) 5.3.1、组织措施 (26) 5.3.2、现场文明气氛 (27) 5.3.3场地文明建设 (27)
桥-箱梁顶推施工方案
四、箱梁顶推施工方案 根据本桥连续箱梁设计及资江岸地质情况、全桥工期，并结合近年来顶推法施工桥梁的经验，特制定本桥箱梁顶推法施工的施工方案，其施工顺序见表9-1附3：50m箱梁顶推施工顺序图。 1、箱梁预制场布置（见表9-1附4：顶推箱梁预制场总体布置示意图）。 箱梁预制场布置在6#～8#墩二孔引桥范围内（见图9-1附3），除预制梁段的平台外，1#～6#预应力空心板先行施工完毕，以方便顶推梁的施工。在6# ～8#墩之间布设二个临时墩，横向用钢管连成整体，其上安装水平千斤顶，纵向与6#、7#、8#墩也用钢管连起来,使其能抵抗水平力;在9#～10#墩之间设置两个临时墩，8#～9#墩间设置一个临时墩。作为箱梁顶推过程中的过渡段，临时墩是箱梁顶推施工的主要施力墩，因此拟用钢管把临时墩与9#和10#墩身连接起来。为保证箱梁的预制，顶推作业不受天气影响，箱梁顶推平台、钢筋制作场地均搭设棚架。 2、预制平台与模板（见表9-1附图5：顶推平台、模板构造图） 预制平台采用40×40cm 沉管灌注桩基础 , 数量为224根。在沉管灌注桩承台上焊接Φ80cm 钢管立柱，其上放置Ｉ36工字钢横梁：平台只承受箱梁预制过程的垂直荷载，这种平台牢固可靠、搭拆方便。平台上支承模板、底模板与外侧模互相独立，底模由升降千斤顶（液压千斤顶起调整作用，螺旋千斤顶起稳定作用）、纵梁、横梁、底钢板组成；外侧模由千斤顶、掌架、纵肋、钢板组成。整个模板体系结构牢固，刚度大，调整方便，能保证箱梁砼浇注的质量。 3、临时墩和钢导梁：制模板范围设2个临时墩，纵向也与10#墩身用型钢连成整体，与预制平台没有联系。当箱梁预制完成，并达到强度待顶拉时，卸下底模与外侧模，箱梁完全由2个临时墩及7#、8#墩8个滑道支承，临时墩基础采用Φ150钢筋砼钻孔灌注桩。 本桥钢导梁拟采用工字型变高度钢板梁，考虑到50米分两段预制，又为16米宽断面顶推，对导梁的刚度、强度要求高，因此要根据施工设计图进行详细的设计、制作。 4、滑道与支座（见表9-1附图6：千斤顶拖梁滑道示意图）。 顶推时，梁应支承在滑动的支座上，以减少推进阻力。临时滑道设置在支座垫块上，使箱梁底板在滑道上滑动，临时滑道由滑道垫块（砼），抛光的不锈钢
箱涵顶推施工方案
5. 8箱涵顶推施工 箱涵里程为K23+961、821■位于铁路东北坏线下，箱涵长度28. 86叫为2X4. 5m箱涵。 为不斷绝交通，采用顶推法施工。 5、8、1施工准备 顶推之前,根据设计文件，对以下内容进行周密调查核对工作： 施工地点得工程地质及水文地质情况：土壤种类及物理力学性质、地下水位得高低与流量 大小。 秋顶推铁路东北环线得地下障碍物情况调查：了解其用途、规格.位置.基础及使用情况，并通过业主与监理工程师与有关单位进行联系，釆取相应得措施。 秋顶推路线附近一段得交通状况调查：了解交通运输情况，并征得有关单位得同意，以便采取加固措施。 施工地点周囲环境得调查：堆土堆料地点、地面排水情况。 向有关单位通报顶推时间，顶推施工前邀请有关单位派员参加。 5> 8、2顶推机具设备 顶推施工机具设备得规格.型号及需要量按照框架箱涵尺寸与最大顶力而定。 顶镐数量：nMPmax/0、6PI Pmax -- 最大顶力。 PI—单台顶镐设计顶力。 高压油泵：选用与顶镐要求油压相适应得油泵。 顶拄：釆用型钢组合柱，现场加工制作。 其它配套设备：均根据现场需要调配。 5、8、3开挖工作坑 5、8、3. 1工作坑测量与放线 測设中心线：工作坑中心线与顶推箱涵得中心线一致，就是顶推过程中得基准线。设置方法就是在工作坑两侧钉基桩，基桩距槽边不小于1、5m,以防止塌土埋桩。 设置水准基点：工作坑附近设临时水准点，坑内设备安装完毕后，在坑内两端也要设1?2 个临时水准点。 5、8、3. 2工作坑得开挖 在需要顶推得路恳南侧修建一个工作坑，工作坑就是顶推箱涵得工作基地，箱涵在工作坑内进行预制。工作坑前端紧靠穿越得铁路，后端布置运土车道，坑内设有底板。箱涵需在底板上铺设润滑隔离层，然后在其上预制。
钢箱梁顶推施工方案(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 钢箱梁顶推施工方案(正 式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-1547-54 钢箱梁顶推施工方案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、工程说明 第3联采用（30.5+50+30.5）m的连续钢箱梁，全长111m，钢箱梁为单箱五室等截面箱型断面，采用全焊接结构，顶板设2％双向斜坡，底板水平，外腹板采用斜腹板，箱梁全宽为18.5m，中心线处梁高为1.81m（箱梁外侧），箱梁桥面两侧外挑悬臂长 1.5m，悬臂端部高0.2m。钢箱梁设计纵向划分11个节段，其中13米长标准节段横向又分为5大片+2个挑臂。（图一、分段划分图） 由于第3联50m跨刚好跨跃交通要道长丰桥，为减轻钢箱梁施工对交通的影响，现采取钢箱梁顶推施工方法，即布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道，在平台上逐段焊接，安装千斤顶使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱
顶推施工方案
目录 一、工程概况 (1) 二、9×47m顶推施工工艺流程 (2) 三、工期计划安排 (3) 3.1、工效分析 (3) 3.2、顶推梁施工横道图 (4) 四、顶推箱梁预制平台布置（单幅） (5) 4.1、预制场的总体布置 (5) 4.2、预制台座基础布置 (6) 4.3、预制模板设计 (6) 4.4、底模滑道支承 (7) 4.5、顶推过渡墩和顶推施力主力墩 (8) 4.6、后方辅助施工平台 (9) 五、钢导梁 (12) 六、箱梁节段现浇施工 (13) 七、滑道安装 (24) 八、箱梁顶推施工 (25) 8.1、柔性墩顶推的基本原理和方法 (26) 8.2、顶推施工方法控制 (26) 8.3、主要设备应用 (28) 九、落梁及支座安装 (28) 十、资源计划 (29) 10.1、主要施工设备配备表 (29) 10.2、主要劳动力计划 (29) 10.3、主要材料计划 (30) 十一、顶推质量控制 (32) 十二、安全保证措施及文明施工 (35) 附件一: 沅江西大桥顶推平台及临时墩力学计算
常德沅江西大桥9×47m 顶推箱梁施工方案 一、工程概况 常德市沅江西大桥位于常德沅江大桥上游约5500m ，主桥为48m 简支箱梁+（132+264+132）m 双塔斜拉桥+9×47m 顶推箱梁。本桥顶推段预应力连续箱梁总长423m ，桥墩自25#～34#（里程桩号自K1+762.51～K2+186.03）。全桥分为19个节段预制顶推，第1段梁长11.75m ，第2～18段梁长均为23.5m ，第19段梁长11.75m 。顶推梁总体布置图见图1.1 顶推梁总体布置图所示。 D220 240 200 D250450 200D250D250 200 图1.1 顶推梁总体布置图 预应力混凝土顶推连续梁单幅桥为单箱单室斜腹板箱形等截面。箱梁梁高为3.2m （梁中心线），箱梁宽为14.49m ，顶板厚度为0.28m ，设有2%的单向横坡；底板宽度为6.50m ，厚度为0.26m ，悬臂宽3.32m ，翼缘根部厚0.6m ，端部厚0.2m 。腹板厚度为0.42m 。 预应力连续箱梁纵断面设计为0.75%的纵坡，为改善箱梁在顶推过程中的受力情况，在箱梁前端安装长34.74m ，自重620KN 钢导梁。 根据设计施工图，在沅江南岸35#～34#墩之间设置箱梁预制台座，34#～33#墩之间设置顶推主力墩及临时支撑墩进行逐段预制、顶推；顶推就位后拆除临时束，张拉后期永久预应力钢束，并落梁于永久支座上。
钢箱梁顶推计算书
计算书 一、设计依据 1．《苏州广济北延GY-A1项目“钢箱梁顶推专项施工方案”（论证稿）》 2.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 4.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 5.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041--2000) 二、设计参数 1．箱梁自重：钢箱梁自重按80.7kN/m进行计算。 2、导梁自重：导梁总重为316kN，建模时对其结构进行简化，按14.1kN/m 进行计算。 3、其它结构自重：由程序自动记入。 4、墩顶水平力：顶推施工中拼装平台处的支架墩顶受摩檫力F1作用，取摩檫系数μ为0.1；在11#墩处的支架由于是千斤顶牵引施工，受到千斤顶的作用力T，同时受到墩顶摩檫力F2的作用，取摩檫系数μ为0.1。 三、设计工况及荷载组合 根据施工工艺及现场的结构形式，确定荷载工况如下： 工况一：钢箱梁拼装阶段。荷载组合为：钢箱梁自重+导梁自重+其它结构自重。 工况二：钢箱梁顶推阶段。 在钢箱梁顶推阶段按每顶推2.5m为一个工况，以箱梁端头顶推至12#墩为最后一个工况，共30个工况，以此进行各墩顶的受力和导梁的受力分析，其荷载组合为：钢箱梁自重+导梁自重。 根据以上工况的计算结果，统计出各临时墩的最大受力，对其结构进行分析。对于11#墩的荷载组合为：墩顶作用力+顶推力+摩阻力+结构自重；对于其它各临时墩的荷载组合为：墩顶作用力+摩阻力+结构自重。 四、钢箱梁拼装阶段的受力分析 4.1 贝雷支架的计算分析 钢箱梁在贝雷支架上进行拼装，支撑箱梁的贝雷片的最大跨径为14m。每个
钢箱梁顶推施工方案(通用)
桥梁钢箱梁顶推架设 施工方案 道排、桥梁工程项目部 年四月 钢箱梁顶推方案 1、工程简述 主桥钢箱梁长68m，为双幅双线桥，全桥共计6片箱梁，每幅桥钢箱梁顶宽17.9m，箱梁底板横向均为水平，梁高按悬链线设置，跨中为1.4米，支点为2.3m米，设1.5％
的单向横坡；XX河桥主桥钢箱梁长50m，跨中为1.2m，支点为2.1m，其余结构与XX河桥相同。其截面形式见图1.1-1。每个节段内各构件采用焊接连接。 图1.1-1 主桥截面图 2、现场安装总体思路 通过对现场桥位条件分析，初步提出以下工地安装方案： 临时支墩，顶推安装： 两边桥台上各设置一排永久支墩。XX河桥除0#台岸上设置一排临时支墩外，剩余十二排临时支墩设置在水中；XX河桥除1#台岸上设置一排临时支墩外，剩余八排临时支墩设置在水中。在临时支墩和桥自身桥墩纵梁钢轨上设置船形滑板，两侧用滑轮做牵引，在1#墩一侧设置拼装平台。钢箱梁在内厂车间制造成单箱室的节段，运至工地在拼装平台上拼装成整体。采用张拉千斤顶将单幅桥体进行顶推安装。 （1）钢箱梁顶推施工特点 1、顶推跨径小。由于考虑场地制约，同时为了节约施工成本，尽量减少水上作业和水上支墩数量，两桥均为单幅设置钢管桩，然后横移就位，故XX河桥在右幅4#、6#钢箱中心设置十三处临时支墩，钢箱顶推跨径均为4.5m（为保证通航，在跨中处顶推跨径为7.0m）；XX河桥在右幅4#、6#钢箱中心设置九处临时支墩，钢箱顶推跨径均为5.0m。 2、顶推长度大。XX河桥全长68米的钢箱位于m=2.5的悬链线上，XX河桥全长50米的钢箱位于m=2.5的悬链线上，均采用一端拉拔，各墩顶钢板胎架顶面标高设置在悬链线上。临时墩设计时每个临时墩均能承受一定的水平力。为保证顶推施工的顺利进行，应控制好平台上的拼装线形，尽量减少由于线形误差产生的次内力。 3、钢箱在顶推过程中能承受较大的拉应力和局部压应力。 （2）顶推施工方案 XX河桥与XX河桥顶推施工方案相同，下面重点对XX河桥顶推方案作详细描
桥梁施工专项方案
桥梁施工专项方案 6.5.1桥梁主要工作量 详见桥梁设计施工图纸。 6.5.2桥梁总体施工程序 前期桩基工程施工完毕（包括搭设水上平台等工作）→承台、墩身及盖梁施工（包括主墩承台围堰、排水及清淤，承台、墩身、盖梁钢筋砼现浇及预应力体系，支座安装等）→上部结构施工（包括引桥预应力箱梁的预制、安装及三跨预应力砼变截面连续箱梁现浇施工等）→桥面系施工（包括桥台后路基处理，桥台搭板现浇，桥面铺装层，栏杆基座、缘石浇筑，人行道板安装，栏杆安装等）。 6.5.3承台、墩身及盖梁施工 主墩承台为两个分离的单侧园端型，长16.2米，宽6.5米，厚2.5米，砼标高为C25。墩身为双侧园端型，长13.5米，宽2.5米，高3.383米，砼标号为C30。 边墩承台为方哑铃型，长33.2米，宽2.5-6.5米，厚2.0米，砼标高C25，墩身为四柱式矩型墩身，每个立柱断面为2.0*1.4米，砼标高为C30。盖梁为L型预应力砼高低盖梁，高度分别为1.7m和2.8m，砼标号为C40。
引桥边墩承台为矩形，长33.2米，宽2.7米，厚1.5米，砼标高为C25。墩身为四柱式矩型墩身，每个立柱断面为2.0*1.2米，砼标号为C30，盖梁为预应力砼盖梁，高度分别为1.5米，宽度2.0米，砼标号为C40。 1、工艺流程图：（如图） 施工工艺流程图 2、桥梁围堰、清淤 依据设计图文件，结合水下一般施工方法，使承台的质量既能得到有效的保证，又能使工程进度得到控制，我们安排桥梁主墩承台外侧形成围堰施工方法考虑，其余边墩及引桥边墩施工为岸上旱地施工。 围堰长度约45米，宽约12米，采用梢径φ14桩长6米双排圆
顶推法施工工艺
顶推法施工工艺 6.1.1工艺概述 顶推法施工是预先在桥台后面的路堤（或引道）上、亦可在桥梁中部设置预制平台逐段拼装或浇筑桥跨结构，待达到预定强度的设计强度后，安装临时预应力索，用顶推装置逐段通过墩顶滑移装置将梁顶出，安装一段，拼接一段，直至全部就位，全部顶推就位后拆除临时预应力束，安装永久预应力束，拆除滑移装置，安装永久支座，完成预应力连续梁的安装施工。由于不需要使用膺架，可不中断桥下交通，省去大量施工脚手支架，减少高空作业，便于集中管理和指挥，施工安全可靠。顶推法适用于跨越城市、深谷、较大河流、公路、铁路的预应力连续梁结构施工。多用于跨径 30～60m 预应力混凝土等截面连续梁架设，顶推法可架设直桥、弯桥，坡桥。 采用顶推法架梁时，梁前端呈悬臂状态，与后部相比断面受力较大。为降低梁前端这种临时架设的断面力，可在梁前端安装导梁，还可以根据现场条件，在桥墩间设置临时支墩以降低架设时梁的断面受力。在中间跨度大，又不能设置临时支墩时，也可用导梁从两侧相对顶推，在跨中连结。 顶推方法主要分为单点顶推和多点顶推两种： 单点顶推方法是把千斤顶等顶推设备设置于 1 处——桥台或桥墩上。其它墩上布置滑道，边顶推边使梁滑动的方式，这种方式有用水平、竖向两台千斤顶和用穿心式水平千斤顶配以拉杆两种方法。 多点顶推是在各墩上均设置千斤顶等顶推设备的顶推方式，这种方式可将水平力分散作用于各墩上，对长大桥尤为有利。目前大多使用此种方法。 6.1.2作业内容 顶推施工作业内容主要如下： 1.施工准备； 2.箱梁节段预制及早期预应力张拉； 3.箱梁节段顶推、导梁拆除； 4.预应力箱梁后期预应力束安装及张拉压浆、前期预应力束拆除； 5.体系转换，包括滑道拆除以及支座安装等。 6.1.3质量标准及检验方法 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 6.1.4工艺流程图 6.1.5工艺步骤及质量控制 一、施工准备 1.施工场地
公路箱涵顶推施工方案
陈庄路穿越宁靖盐高速公路工程箱通顶进施工技术方案 一、工程概况 陈庄路穿越宁靖盐高速公路工程箱通边箱身高度7.7，箱身宽度9.4m，顶板厚70cm，底板厚80cm，边墙厚70cm。中箱身高度7.7m，箱身宽度24.55m，顶板厚80cm，底板厚80cm，边墙厚70cm，中墙厚65cm。 箱身分东西两节依次顶进，采用现场预制钢筋混凝土结构，西箱长12.5m，东箱长14.5m，中间接缝按伸缩缝设计。 后背梁为长2m,高3m的C30钢筋混凝土墙，与箱涵同斜角，墙背填土按1:1.5放坡。滑板为30cm厚C30钢筋混凝土板，纵向每隔3m设一道0.5×0.5m钢筋混凝土锚梁，在锚梁端部设0.5×0.5×1.3m的导向墩。滑板与后背墙在交接位置设3.6m×1.2m加腋倒角。后背梁、滑板和导向墩应浇筑成一体，并应满足强度和稳定性要求。 滑板表面设润滑隔离层，由润滑层和塑料薄膜组成，其作法是：待滑板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约2mm石蜡油凝固后，撒一层0.5mm厚的滑石粉，继着铺一层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。为防止绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在塑料薄膜上铺一层2cm厚M10水泥砂浆。 滑板根据施工顺寻分为四段浇筑，分别为西侧预制段、西侧顶推段、东侧预制段、东侧顶推段。预制段作为预制箱涵的基础，顶推段为开挖高速公路后现浇的部分。 二、施工准备
顶进施工前，对人力、物力、场地等做好充分的准备，配备工人24人，进行3班制24小时作业，提前将所需千斤顶、油泵、传力杆等设备运输到现场，千斤顶预备10台，正常使用8台，2台备用。另外准备1台50KW发电机进行备用，作为应急预案所用。顶进时租用一台50吨吊车配合施工。 三、顶推施工 1、顶推力计算 （1）摩擦系数按0.5考虑； （2）中箱涵顶推力建议1000吨，边箱涵500吨； 2、设备选型 采用300吨千斤顶8台，总推力F2=1800吨 (满足顶进要求)，千斤顶参数：长度1.5米，行程1.0米 3、千斤顶位置设置 千斤顶设置在主体结构底板位置，如下图： 千斤布置处，在箱身和后背墙上都设置齿块，齿块平面与顶推线垂直，确保顶推效果。 4、线位控制及线位矫正 为保证箱通顶进线型，在两侧边箱涵外侧设置限位墩，该限位墩在浇筑滑板时一起浇筑。另外，滑板浇筑时，在伸缩缝位置预埋直径32钢筋，间距30cm，顶进时在钢筋上套10cm钢套管，以控制箱通顶进时的偏位问题。 由于箱涵顶进为斜交正顶，箱身的顶进中会产生逆时针方向转动弯矩，为了抵抗转动弯矩，采取两侧的千斤顶不对称加力的方式进行矫正。 5、传力结构设计 传力杆采用Φ36cm钢筋砼管柱，两端焊接法兰盘进行连接。根据千斤顶行程及顶推距离，准备6米、5米、4米、3米、2米、1米、0.9米、0.8米、0.5
铁路桥梁顶推法施工工艺
顶推法施工 6.7.1 工艺概述 顶推法施工是预先在桥台后面的路堤（或引道）上、亦可在桥梁中部设置预制平台逐段拼装或浇筑桥跨结构，待达到预定强度的设计强度后，安装临时预应力索，用顶推装置逐段通过墩顶滑移装置将梁顶出，安装一段，拼接一段，直至全部就位，全部顶推就位后拆除临时预应力束，安装永久预应力束，拆除滑移装置，安装永久支座，完成预应力连续梁的安装施工。由于不需要使用膺架，可不中断桥下交通，省去大量施工脚手支架，减少高空作业，便于集中管理和指挥，施工安全可靠。顶推法适用于跨越城市、深谷、较大河流、公路、铁路的预应力连续梁结构施工。多用于跨径30～60m 预应力混凝土等截面连续梁架设，顶推法可架设直桥、弯桥，坡桥。 采用顶推法架梁时，梁前端呈悬臂状态，与后部相比断面受力较大。为降低梁前端这种临时架设的断面力，可在梁前端安装导梁，还可以根据现场条件，在桥墩间设置临时支墩以降低架设时梁的断面受力。在中间跨度大，又不能设置临时支墩时，也可用导梁从两侧相对顶推，在跨中连结。 顶推方法主要分为单点顶推和多点顶推两种： 单点顶推方法是把千斤顶等顶推设备设置于 1 处——桥台或桥墩上。其它墩上布置滑道，边顶推边使梁滑动的方式，这种方式有用水平、竖向两台千斤顶和用穿心式水平千斤顶配以拉杆两种方法。 多点顶推是在各墩上均设置千斤顶等顶推设备的顶推方式，这种方式可将水平力分散作用于各墩上，对长大桥尤为有利。目前大多使用此种方法。
6.7.2 作业内容 顶推施工作业内容主要如下： 1.施工准备； 2.箱梁节段预制及早期预应力张拉； 3.箱梁节段顶推、导梁拆除； 4.预应力箱梁后期预应力束安装及张拉压浆、前期预应力束拆除； 5.体系转换，包括滑道拆除以及支座安装等。 6.7.3 质量标准及检验方法 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010） 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 6.7.4 工艺流程图 6.7.5 工艺步骤及质量控制 一、施工准备 1.施工场地
某桥钢箱梁顶推施工方案
钢箱梁顶推方案说明 一、工程说明 二、钢箱梁顶推施工特点 1、顶推长度较短。全长100米的钢箱梁，顶推部分为50m，其它均为直接采用汽车吊按装。 2.、钢箱梁顶推采用一端顶推，临时墩设计时每个临时墩均能承受一定的水平力。为保证顶推施工的顺利进行，应控制好平台上的拼装线形，尽量减少由于线形误差产生的次内力。 3、钢箱梁在顶推过程中能承受较大的拉应力和局部压应力。 三、顶推施工方案 （一）顶推施工布置说明： 1、顶推平台设置根据全桥总体施工安排及设计要求，钢箱梁顶推施工采用一端由大里程向小里程方向顶推，顶推跨度50米，顶推平台设于10号墩两边，钢箱梁顶推平台为沿顺桥向设置的4排钢管立柱，横向采用H型钢连接，纵桥向采用H型钢和角钢连接搭设顶推平台（图二、整体示意图）。钢箱梁运至工地现场10号墩附近，由汽车吊机起吊至钢箱梁顶推平台上进行组装、焊接和顶推。 2、顶推临时墩设置：根据钢箱梁顶推施工跨径。共设3个顶推临时墩，最大顶推跨度为14.3米。每个临时墩由3个4管格构柱组成，格构柱之间采用H型钢连接，使成整体受力。 3、顶推滑道横向布置：钢箱梁顶推时采用2条滑道，滑道位置设在的内侧第二块纵腹板下方位置，两滑道中心距离为10．14米。顶推平台及临时墩横桥向心位置根据滑道位置进行布置。 4、钢导梁设置：钢导梁设计长度为15米，采用钢板焊接制成。导梁采用箱形断面设计，导梁与钢箱梁端部及导梁节段之间均采用螺栓连接，其中底板螺栓受拉，采用高强螺栓，其他部位螺栓为普通螺栓，按受剪控制设计。施工时所有螺栓均应拧紧，保证共同受力。（二）钢箱梁顶推施工说明 1、顶推线型控制要求：根据顶推梁设计图，钢箱梁全长在成桥状态为竖曲线，纵断面为R=1300米的竖曲线上，顶推施工前测好箱梁标高，以保证成桥线型。 2、钢箱梁顶推系统设置
箱涵明挖顶推施工方案
第一章工程概况 1、编制依据 1）、西安市政设计院提供的《西安沣渭新区石化大道（西绕城—上林路）市政工程设计图》第二卷第二分册《下穿西绕城高速公路通道桥工程》 2）、西安市政设计院提供的《西安沣渭新区石化大道（西绕城—上林路）市政工程——雨水工程施工图设计》 3）、主要施工规范 《桥涵施工规范》 《地下工程防水技术规范》（GB50108—2008） 《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ 139—2001） 《道桥嵌缝用密封胶》（JC/T 976—2005） 《补偿收缩混凝土应用技术规程》（JGJ/T178—2009） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99） 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 2、编制原则 1、安全第一、预防为主、综合治理。 2、严格执行现行有关技术规范。 3、实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。 4、坚持做到运输、施工兼顾，确保绕城高速公路行车安全和施工安全。
5、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。 6、精心组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 3、周边环境及地质水文情况 1）、周边环境：该桥址处西宝高铁联络线为高架桥，由东南至西北方向跨过绕城高速。绕城高速公路在桥址北侧有一现状通道桥，净宽11米，净空高度为3.5米。桥址东西两侧均为农用地。 2）水文地质： 据勘探揭露，本项目勘探深度内地层自上而下依次由杂填土，植物层，第四系全新统冲洪积黄土状土、冲积粉细砂、中砂、中粗砂及第四季更新统冲积中粗砂及粉质粘土等组成。地下水稳定水位深度22.8～23.8m,稳定水位标高为359.03～361.11m。属潜水类型。地下水位季节性变化幅度为2米。基底位于粉细砂和中粗砂层，地下水位于结构底板以下。 4、设计概况： 本次新建石化大道西起西咸分解处，从西依次与太平河、西绕城高速公路、绕城高速东侧规划路交叉后，继续向东延伸与西三环相接。石化大道机动车道、南侧非机动车道、人行道采用本次设计通道桥下穿现状绕城高速公路。北侧非机动车道、人行道利用现状通道下穿绕城高速公路。新建通道桥与西绕城高速公路相交处斜交角约为49°
浅谈桥梁步履式顶推法施工工艺
121 1.工程概况 东湖国家自主创新示范区有轨电车T1线及关山大道市政拓宽桥是在既有关山大道跨南环铁路桥左右两侧新建三幅桥，三幅桥梁均为连续钢箱梁结构，梁高1.2m ，桥面采用正交异性板结构，采用顶推法施工。如图1所示为钢箱梁顶推平面布置图。 图1 钢箱梁顶推平面布置图 2.步履式顶推法的特点 （1）对既有交通影响小。顶推法施工在顶推前可在既有线远端进行架设，基本上对既有线无干扰。（2）减小临时结构工程量。顶推法施工的桥梁可利用桥梁结构本身自成顶推体系，也可附加导梁减小梁体的下挠度且增加刚度，完全避免了在既有线或河道上搭设大量钢管支撑。（3）提高工效。顶推法施工可多个工作面同步作业，提高工效，缩短施工工期。（4）合拢精度高。步履式顶推设备内设三向千斤顶，可在纵横竖3个方向对梁体进行姿态调整，提高梁体就位精度[1]。（5）智能化程度高。步履式顶推法采用全自动智能化操作系统控制，可视化程度高，每个工况和每个受力点的位移和应力自动显示，达到了完全的步调一致，协调统一，保证了桥梁架设的安全。（6）对梁体要求高。顶推法一般局部应力较大，对变截面梁体或曲线桥等桥梁类型需进行专门的检算和设计，并对梁体采取加固措施。（7）对顶推支架基础要求高。顶推法施工的桥梁单个顶推墩受力较大，需加强地基基础处理。 浅谈桥梁步履式顶推法施工工艺 摘要 关键词 □ 武汉中昱信建设项目管理有限公司 张宁莉 当前，顶推施工工艺逐步在桥梁建设中得到运用，顶推工艺主要分为后顶式、拖拉式、轨道式和步履式几种类型，文章结合东湖国家自主创新示范区有轨电车T1线及关山大道市政拓宽桥施工，综合分析步履式顶推法的工作原理、优缺点及注意事项，解决了其重、难点问题，可为类似工程提供借鉴。 步履式顶推法；千斤顶同步；桥梁纠偏 3.步履式顶推施工 3.1 步履式千斤顶工作原理。顶推设备的工作原理是：竖 向千斤顶将梁体托起→水平千斤顶将梁体向前顶推→竖向千斤顶回落将梁体重新放置在垫梁上→水平千斤顶回缩完成一个顶推行程。顶推过程步履式千斤顶借助油缸压力而非支架反力，故对外部所产生的反力较小，具体步骤如下：（1）步骤一（顶升）：启动竖向千斤顶，顶升油缸同步向上将梁体顶起，使梁体脱离垫块。（2）步骤二（纵向平推）：竖向千斤顶停止动作，同时启动水平千斤顶，顶推油缸向前顶进，使梁体整体前移，直至完成一 个水平千斤顶行程。（3）步骤三（下降）：水平千斤顶停止动作，同时启动竖向千斤顶，顶升油缸同步回缩，使得梁体整体下降，直到步履式千斤顶完全脱离梁体。（4）步骤四（回缩）：竖向千斤顶停止动作，同时启动水平千斤顶，顶进油缸同步回缩，步履式千斤顶上部移动结构回到初始位置，并开始下一个往复行程（15min/行程）。步履式顶推法向前顶推梁体都会采用多台 千斤顶协同工作，所有千斤顶全部同步顶升、同步顶推及同步落梁。 3.2 千斤顶同步。在顶推过程中，由于工况的不同，每台 步履式千斤顶与梁体、千斤顶与顶推平台之间的摩擦力不一定相同，但必须通过每台千斤顶位移同步来保证结构偏转不利情况的发生。要达到千斤顶的同步性，并保证顶推过程受力状态在设计允许误差范围内，需采用位移和压力同时控制。 3.3 桥梁纠偏。在顶推过程中，要随时观测每个临时墩上 桥梁中轴线是否与设计中轴线一致。若箱梁出现横向偏位，则启动横调系统，从而实现横向纠偏。步履式式千斤顶设置了纵横竖三向千斤顶，可从纵向、竖向和横向3个方向对梁体姿态进行调整，一旦梁体轴线超过限值，则先启动竖向千斤顶将梁体顶起脱离垫梁，再启动横向纠偏千斤顶横移梁体（启动纵向千斤顶则向前移动），横移前在每个千斤顶上设置相应的位移值，防止梁体横移值超限或梁体偏转[2]。 4.顶推施工控制要点 4.1 工艺检算。施工前应对梁体顶推编制专项施工方案， 方案中对顶推支架稳定性、支架承载能力、地基承载力、梁体顶 推各工况的挠度、梁体在风荷载作用下和最大悬臂状态下的抗倾 DOI：10.16116/https://www.wendangku.net/doc/0a18935659.html,ki.jskj.2018.06.055
钢箱梁顶推法施工
1.7.10.5钢箱梁施工 （1）总体施工工艺流程 本工程钢箱梁制造、运输和安装主要施工内容分二个阶段，总体工艺流程为：第一阶段：原材料进厂复验→原材料抛涂预处理→下料→单件预制→钢箱梁组装、焊接 第二阶段：汽车运输到安装现场→架设（梁段桥位吊装测量）→焊接→桥面附属设施安装→最终验收 （2）钢箱梁制造 ①结构特点： A本桥钢箱梁采用整体制造，分段整体梁段吊装架设。钢箱梁梁段制造时，焊缝数量多，焊接施工难度大。钢箱梁梁段安装时，梁段间采用主体框架全断面
墩台施工工艺框图 整体焊接，加劲肋采用惯用的嵌补焊接连接的形式，因而，控制焊接质量是关键。 B钢箱梁安装在满足桥上竖曲线桥梁线形的同时，还要保证相邻纵向拼装焊缝间隙以及横向连接位置的精度，对梁段几何尺寸制造精度要求高。而外腹板的熔透焊缝的焊接收缩量大，控制梁段几何尺寸是难点，制造质量直接影响梁段的几何形状和尺寸精度，在制造中应重点控制。由于顶板、底板厚度不大，采用火焰修整焊接变形较为困难。因此，如何控制焊接变形和准确预留焊接收缩量是至关重要的。 ②钢箱梁制作
钢箱梁制造施工流程图 A 顶、底板制造工艺 ● 顶、底板下料严格控制平面度。 ● 采用CO 2自动焊机施焊，焊后进行适当修 整。 ● 顶、底板下料、打坡口，顶板U 形肋下料后经过矫正、拉制成型（外协加工）。 ● 吊钢板时注意吊装平衡，以防产生永久变形。
●采用半自动切割机下料。 ●在胎架上用CO 2半自动焊机施焊，以减小焊接变形和修整量。 ●刨焊接坡口。 ●采用CO 2半自动焊，焊后修整严格控制直线度。 ●在胎架上用CO 2半自动焊机按工艺规定的顺序施焊，严格控制焊接变形。 ● 焊后在平台上修整检验。 B 横隔板制造工艺 C 腹板制造工艺 ●人孔围板压型。 ● 划线组装，预留焊接收缩量，在板单元对接处，板边与胎架固定，在反变形胎架上进行焊接，用CO 2半自动焊机对称施焊，严格控制焊接变形，以减小修整量。 ●采用半自动切割下料。 ● 用CO 2半自动焊机对称施焊，严格控制焊接变形。 ● 在平台上进行检验，严格控制平面度。 ●严格控制平面度和直线度。 ●采用半自动切割下料。
施工方案-箱涵顶推施工方案
5.8箱涵顶推施工 箱涵里程为K23+961.821，位于铁路东北环线下，箱涵长度28.86m，为 2×4.5m箱涵。为不断绝交通，采用顶推法施工。 5.8.1施工准备 顶推之前，根据设计文件，对以下内容进行周密调查核对工作： 施工地点的工程地质及水文地质情况：土壤种类及物理力学性质、地下水位的高低和流量大小。 被顶推铁路东北环线的地下障碍物情况调查：了解其用途、规格、位置、基础及使用情况，并通过业主和监理工程师与有关单位进行联系，采取相应的措施。 被顶推路线附近一段的交通状况调查：了解交通运输情况，并征得有关单位的同意，以便采取加固措施。 施工地点周围环境的调查：堆土堆料地点、地面排水情况。 向有关单位通报顶推时间，顶推施工前邀请有关单位派员参加。 5.8.2顶推机具设备
顶推施工机具设备的规格、型号及需要量按照框架箱涵尺寸和最大顶力而定。 顶镐数量：n≥0.6 最大顶力。 单台顶镐设计顶力。 高压油泵：选用与顶镐要求油压相适应的油泵。 顶柱：采用型钢组合柱，现场加工制作。 其它配套设备：均根据现场需要调配。 5.8.3开挖工作坑 5.8.3.1工作坑测量与放线 测设中心线：工作坑中心线与顶推箱涵的中心线一致，是顶推过程中的基准线。设置方法是在工作坑两侧钉基桩，基桩距槽边不小于1.5m，以防止塌土埋桩。 设置水准基点：工作坑附近设临时水准点，坑内设备安装完毕后，在坑内两端也要设1～2个临时水准点。
5.8.3.2工作坑的开挖 在需要顶推的路基南侧修建一个工作坑，工作坑是顶推箱涵的工作基地，箱涵在工作坑内进行预制。工作坑前端紧靠穿越的铁路，后端布置运土车道，坑内设有底板。箱涵需在底板上铺设润滑隔离层，然后在其上预制。 工作坑的挖深，根据箱涵基础顶面与地面的高差，挖深为1.0m，根据桥位处地质情况，基坑边坡为1:0.5。工作坑采用机械开挖、人工配合清底。开挖尺寸和位置按设计布置。靠铁路一侧的边坡，其上角距铁路钢轨不小于2.5m。坑底四周设置0.3×0.5m 的排水沟和集水井，以利施工期间排水。工作坑成型后，坑边设置安全护栏，用Φ20钢筋焊制。 5.8.4修筑滑板 底板中心线：底板中心线要与顶推线路中心线一致。 平整度：底板要有较高的平整度，以减小顶推起动时的顶力，否则过大的顶力会将底板拉断或被顶推的箱涵带走。 光滑度：底板需要光滑，以减小摩阻力，可在底板浇筑后用1:3水泥砂浆压实抹光。