城市人行道和自行车道宽度及分级标准研究_宫晓刚

城市道路宽度取值问题

城市道路车道宽度取值合理性研究 【摘要】随着社会的发展，城市化进程加快，机动化水平提高，城市道路的交通组成发生了很大的变化，车辆各项性能指标也有了飞速的进步，现行的道路横断面设计有很多方面已经不适应如今的交通需求。本文在分析设计车道宽度中存在问题的基础上，进行了大量的交通调查，结合实际的交通状况对现行车道宽度的合理性进行了论证。 【关键词】横断面，车道宽度，车型组成，运行速度 Study on Rationality of the Lane Width in Urban Roads 【Abstract】With the development of our society, the rapid increase of urbanization and motorization, a great change happens in traffic composition in the street, and great progress happens in the capability target of buses, the existing street cross section design method can not adapt the traffic design nowadays. Based on the analysis of main problem of the existing cross section, this paper put a great number of traffic investigation, combined with the actual traffic demonstrated the rationality of the lane width. 【Key words】cross section，lane width，traffic composition，operating speed 0 引言 城市道路是交通的直接载体，道路横断面的设计直接影响道路的通行能力和土地资源的利用，它主要由车行道、人行道和分隔带组成，其中车道宽度是横断面设计的重要内容。在寸土寸金的城市内部，我国的很多城市道路存在由于车道线划的过宽，车辆跨线挤占车道的现象，驾驶员不能严格遵守交通规则，加剧了交通拥挤，严重影响了交通安全并造成资源的浪费，对非机动车和行人也造成很大的影响。过宽的车道不仅无助于通行能力和投资效益比的提高，而且还会增大道路投资、延长行人过街时间。 我国正处于大规模基本建设的阶段，目前全国正在加大力度建设节约型社会，能源、原材料、水、土地等自然资源是人类赖以生存和发展的基础，是经济社会可持续发展的重要的物质保证。随着经济的发展，资源约束的矛盾日益凸显，一些主要原材料、能源、水、土地纷纷告缺，资源的利用与保护再次成为人们关注的焦点[1]。城市道路等基础设施在设计施工当中，都应该在满足功能需要、安全可靠的前提下，努力做到简洁实用、减少能源消耗，试想，全国的机动车道宽度在保证足够的行车安全下，适当的变窄，可以为我们的土地资源节省出多少空间，多少建设资金。 我国车道宽度标准考虑的前提条件是多辆大车并排以计算行车速度行驶，但是随着道路交通状况变化，汽车工业发展，汽车的行驶稳定性大大加强，车辆行驶时的横向安全距离缩小，原有标准已经不适合城市道路交通的发展要求，造成了原有的车道宽度设计标准的不合理性。 目前道路上行驶车种的典型变化是小汽车日益增多，货车白天流量减少，夜间大货车及

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是： 1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。

4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制 性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣

城市道路车道宽度取值

城市道路车道宽度取值合理性研究 2009-08-13 17:13 城市道路车道宽度取值合理性研究 【摘要】随着社会的发展，城市化进程加快，机动化水平提高，城市道路的交通组成发生 了很大的变化，车辆各项性能指标也有了飞速的进步，现行的道路横断面设计有很多方面已经 不适应如今的交通需求。本文在分析设计车道宽度中存在问题的基础上，进行了大量的交通调 查，结合实际的交通状况对现行车道宽度的合理性进行了论证。 【关键词】横断面，车道宽度，车型组成，运行速度 Study on Rationality of the Lane Width in Urban Roads 【Abstract】With the development of our society, the rapid increase of urbanization and motorization, a great change happens in traffic composition in the street, and great progress happens in the capability target of buses, the existing street cross section design method can not adapt the traffic design nowadays. Based on the analysis of main problem of the existing cross section, this paper put a great number of traffic investigation, combined with the actual traffic demonstrated the rationality of the lane width. 【Key words】cross section，lane width，traffic composition，operating speed 0 引言 城市道路是交通的直接载体，道路横断面的设计直接影响道路的通行能力和土地资源的利 用，它主要由车行道、人行道和分隔带组成，其中车道宽度是横断面设计的重要内容。在寸土 寸金的城市内部，我国的很多城市道路存在由于车道线划的过宽，车辆跨线挤占车道的现象， 驾驶员不能严格遵守交通规则，加剧了交通拥挤，严重影响了交通安全并造成资源的浪费，对 非机动车和行人也造成很大的影响。过宽的车道不仅无助于通行能力和投资效益比的提高，而 且还会增大道路投资、延长行人过街时间。 我国正处于大规模基本建设的阶段，目前全国正在加大力度建设节约型社会，能源、原材

浅谈城市道路设计

浅谈城市道路设计 【摘要】城市道路设计应该“以人为本”，把人的感受，人的目的考虑其中。本文阐述了关于城市道路设计的五个方面，只有不断的总结过去设计经验，并学习、了解、掌握目前实际工作中道路设计的一些新技术和新方法，使之转换为新的设计理念，从而才能有效的提高设计水平。 【关键词】道路设计；横断面；人性化；街道设施；无障碍路面 近年来，随着城市化进程的快速发展以及机动化水平的提高, 人们对精神生活的要求也越来越高，城市道路的交通构成发生了巨大变化，城市道路设计是复杂而又系统的，单纯考虑使用功能已经不能满足时代的需求，当今的城市道路设计应该“以人为本”，把人的感受，人的目的考虑其中。因此城市道路的设计就显得尤为重要，它在规划和道路施工中起着关键性的作用。 1 道路特色设计 1.1 反映城市特色 伴随着人们生活水平的提高，人们对精神生活的要求也越来越高，文化生活的需求也越来越多元化；而这些体现在城市特色中，包含了城市形象的个性化需求及其文化底蕴。因此在城市道路的规划设计中要尊重自然，尊重历史，因地制宜，突出特色，注重城市整体形象的塑造。如苏州市干将东路就反映了苏州古城区身后的文化底蕴的同时，又形成了鲜明的城市特色。 1.2反映功能特色 道路按照其功能一般分为生活性道路、商业性道路、交通性道路和景观性道路，无论哪种道路，设计时都要反映交通性、生活性、游览性等各种功能，而且目的性、相关性的出行和到达的交通量占主体，来满足人们的工作、生活、休闲等需要。生活性道路上除车辆外，行人较多，一般以上下班交通为主，也包含一定规模的购物娱乐等生活出行，因此应更多考虑人的需要，所以必须考虑公交优先，有条件的道路应规划公交专用道；另外自行车及电动等非机动车辆流量也相对较大，人车同样优先，城市道路需要较宽裕的人行道及相对较好的步行环境，通过绿化带或者分隔栏使人车分离。在道路设计时“干道级的道路需考虑机非分离，支路则可以机非混行并视交通状况路边停车，行人可采用平面过街（人行横道）或者修建地下通道、过街天桥等，此类道路可采用一幅路或两幅路的布置形式。”[ 同上，第88页。]

城市道路宽度

按照《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)的规定，城市道路分为城市快速路，主干道，次干道和支路四类。 (一)城市快速路 城市快速路和主干道是城市的主要交通干道，它联结城市的各个子区，承担着大量的客运和货运交通。城市快速路，主要作用是为机动车提供"过境交通"服务。它们的典型特征是横断面较宽，且将非机动车和行人进行严格的分离。在交通规划和交通管理上，努力提高机动车通行能力，首先确保机动车通行能力，尽力避免非机动车，行人对机动车交通的交通干扰。 城市快速路的特点为： 1.设计标准是城市道路中最高的，路幅宽度在40-60米； 2.车道数较多，通行能力大； 3.计算行车速度远高于其他城市道路，一般为80km/h； 4.横断面形式一般较为复杂，中央分隔，主辅路分隔，机动车，非机动车行车道分隔设施完备，有些将主通道设计成高架形式； 5.道路附属设施齐全，对道路排水，照明，监控设施的要求高； 6.交通干扰小，一般采用全封闭的形式，禁止非机动车和行人进入。 城市快速路在我国主要存在于大城市中，如北京的二环，三环，四环，上海的延安高架路等。 (二)主干道 主干道是设计规格，行车速度低于城市快速路的城市干道。它是城市道路系统的主骨架，连接城市的各个分去，并与城市的快速干道相交或相接。它的主要特点是：路幅宽度在30-60米

计算行车速度为30-60km/h； 道路上公交，无轨电车线路密集，公交站点，停车场繁多。 沿线平面交叉口多，一般采用信号灯控制。 这类道路在各城市都有，一般城市都有东西方向和南北方向的几条主干道。如北京东西方向的长安街，平安大街，两广大街等。 (三)次干道 是城市中辅助型的干道。路幅宽度一般为20-30米，计算行车速度为30-40km/h。次干道贯穿于主干道之间，共同形成城市主要道路网。 (四)支路 居住小区或工业小区外围，是居民日常活动出入交通的通道，其路幅宽度为 12-16m，混行车道宽度为6-6。5米。支路通常为双向两条机动车道，机动车道外侧为非机动车道，机动车道与非机动车道之间无物理分离设施。有些支路不能明确地规定出机动车道的通行空间，而是实行机动车在道路中间行驶，非机动车在道路两侧行驶的交通管理模式。因而，支路多为'一块板式'道路，并经常呈现混合交通局面。 在城市道路的交通事故处理过程中，明确各类道路的基本特征，对于正确认定交通事故责任非常重要，尤其在交叉口处发生的交通事故，要看相交道路的等级，分清哪个是主路，哪个是次要道路，发生碰撞行人的事故要看行人在什么等级的道路上行走等。这主要应用交通事故处理中的路权的原则。另一方面，在事故处理中机动车超速限制方面，有些道路上设立了限速标志，处理交通事故时按照限制的车速确定。而有些道路上没有明确的限速标志，在认定速度限制方面按照《道路交通管理条例》的规定进行。 已读：周国艳,施佩,蒋玮,张叶华,陈浩,凌鲲,万钧,钟春杰,王化东,刘珊,何世瑞,张勋,赵崇新,孙宜然,曹士铎,颜炳跃,周咪咪,宋广,程萍,蒋黎平,

城市道路宽度如何确定-2019年文档

城市道路宽度如何确定 城市道路宽度也称为路幅宽度，我国一般叫做红线宽度， 包括道路横断面各组成部分，由车行道、人行道、分隔带和绿化带等部分组成。 、确定城市道路宽度的影响因素 1、交通量与人流量的要求根据道路的功能、交通量以及人流总量 等因素可以确定道 路的组成部分及相应的宽度。它们的总和就是道路的红线宽度。 2、建筑艺术上的要求 道路宽度应能保证对建筑物有良好的能见度即保证道路上的行人能很好地全面地观看建筑物立面。因为封闭视角为45 度，因此当道路宽度大于或等于建筑物的高度的一倍时，才能看清各座建筑物的立面。不然的话，会对建筑物上层的比例造成错觉，并且显得房屋太高、道路太窄，给人以沉重的压迫感。 3、日照通风的要求阳光对人类活动和身心健康影响很大。为使道 路两侧的建 筑物有做够的日照和良好的通风，道路宽度和沿街建筑物高度有一个合宜的比例。对于此比例所处的纬度不同的地区要求的不一样。 其此例关系为：1: tg （90?C（@ +①）） 为所占纬度①为地轴倾斜度

再一个，我们知道，自然通风式借助于风压或热压作用使 空气流动的。在一般情况下，风压往往是主要风源。通过风的气流和风压对建筑物的模拟实验，道路两侧建筑物之间越大，自然通风也越好。当街宽与建筑物高值比为1:3 时，风压略有减小，自然通风有利。当比例为1:2 时。风压减小太多，尚能通风。当比例为1:1 时，基本上没有通风。 城市通常采用1:2 的比例。 4、防水、防火、防地震的要求考虑道路一侧的建筑物发生倒 塌、着火等仍能保障道路另 一侧车道继续维持交通和进行救灾工作，高度与街宽比为1:2 为宜。 二、机动车道宽度的确定机动车道主要是供各种机动车辆行驶， 其宽度的确定在理 论上是需要的车道数和一条车道所需宽度的乘积，所需的车道数可根据高峰小时要求通过的交通量除以一条车道的可能通行能力而求得。所以机动车车行道宽度公式为： 机动车车行道宽度= 单向高峰小时的交通量一条车道的 平均通行能力 X 2 X—条车道宽度 一条车道的宽度，目前采用经验公式进行推算： 1、对向行车的横向安全距离（X）： X=0.7+0.02 ( U 1+u 2) 3/4 式中u 1与u 2分别为上下行车辆的车速。

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是：1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。 4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。 本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣 审查人员：张辰包琦玮李俊奇赵锂白伟岚任心欣 5 横断面

城市道路分级宽度

道路分类分级 按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,城市道路分为以下四类： 1、快速路（又称汽车专用道）：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之前应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。（中、小城市不设快速道）。 2、主干路（全市性干道）：主干路应为连接城市各主要分区的干路，为城市主要客、货运输路线，以交通功能为主。自行交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑的进出口。一般红线宽度为30～45m。 3、次干路（区级干道）：次干路应与主干路结合组成道路网，为联系主要道路之间的辅助性交通路线，起集散交通的作用，兼有服务功能，一般红线宽度为25～40m。 4、支路（街坊道路）：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主，一般红线宽度为12～25m左右。 城市道路的分级： 除上列快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。

有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。居住区道路分级 根据功能要求和居住区规模的大小，居住区级道路一般可分为三级或四级。 1.居住区道路是解决居住区的内外联系。车行道宽度不应小于9米， 红线宽度一般为20~30米； 2.居住小区级道路是居住区的次要道路，用以解决居住区内部的联 系，车行道宽度一般为7米，红线宽度12~14米； 3.居住组团级道路是居住区内的支路，用以解决住宅组群的内外联 系，车行道宽度一般为4~6米； 4.通向各户或各单元门前的小路，一般宽度为3米。此外，在居住 区内还可能有专供步行的林荫步道。 北京目前车道宽度为3.75米，这个宽度是按照当时大挂车的宽度设计的，现在一般小汽车的宽度都在两米之内，而国外一般的车道只有2.5米宽。深圳为3.5米。 行车道宽度

浅谈城市道路宽度渐变段的设计

浅谈城市道路宽度渐变段的设计 摘要：在城市道路设计过程中，我们会经常遇到道路宽度渐变段设计的问题。 本文将对渐变段产生的原因和城市道路设计中常遇到的几种宽度渐变段的设计问 题进行讨论分析，对不同情况下宽度渐变段设计方法的选取予以阐述。 关键词：城市道路设计；渐变段；产生原因；设计方法城市道路设计中，在 道路前后设计参数不同时，为保证交通能从一种行驶状态平缓地过渡到另一种行 驶状态，需要设置渐变段。 1.道路宽度渐变段产生的原因道路宽度渐变段的设计是基于车辆交通在形式 过程中的换道行为。一般意义上的换道行为是指前进车辆侧向位置有目的的变化 过程，即车辆换道过程仅侧向位置改变一次至相邻车道的过程。 1.1 车辆换道需求的产生车辆换道需求的产生主要为：一是当前行车道结束，车辆需要分流、合流和交织运行等车道自身特征的要求；二是因驾驶员主观意愿 的驱使，即驾驶员对当前车道的车辆运行状况不满意，驾驶员为寻求更加自由的 运行状况而产生的换道需求。 1.2 车辆换道行为保证条件（1）空间条件的保证目标车道应能为车辆完成到 行为提供足够的空间，主要由驾驶员对运行空间的预判能力和目标车道运行空间 前后车辆的速度两个因素决定。 （2）时间条件的保证驾驶员完成换道行为的预判需要一段时间来保证，这 段时间与驾驶员自身能力想匹配，并得到周围运行环境的支持，从而在时间上保 证驾驶员感知、决策和操作车辆等一系列行为能够顺利完成换道行为。 （3）车辆状况的保证驾驶员完成换道行为的过程是通过车辆表现出来的， 因此车辆应该能够提供换道所需要的动力支持和转向能力，即车辆的状况要与驾 驶员完成换道时空条件相匹配。 1.3 车辆换道过程分析根据车辆与车道分界线的关系，车辆的换道过程可分 为三个阶段：前期调整阶段，即驾驶员开始操作车辆向目标车道靠拢，并到达车 道分界线时消耗的时间和走向的距离；车道变换执行过程，即车辆在前一阶段的 基础上继续变道行驶，直至车辆超过车道分界线；后期调整阶段，即车辆到达目 标车道后恢复到正常行驶状态的过程。如图1.1 所示。 2.4 桥隧路面宽度渐变段设计桥梁和隧道的横断面与一般路段往往不同宽：（a）隧道两侧如果没有人行道需要设置专门的检修道，如果不设置人行道或检 修道时应设置不小于0.25m 的安全带宽度；（b）为节省造价，取消或缩窄桥梁 段的中央分隔带；（c）桥梁或隧道的分车道部分要考虑安全带宽度。 当桥面宽度与路段的道路断面总宽度不一致时，应设置宽度渐变段；路面边 缘斜率可采用1：15~1：30，折点处应圆顺。当隧道洞门内外路面宽度不一致时，隧道洞口外与至相连接的路段应设置距洞口不小于3s 设计速度的行程长度，且不应小于50m 长度的、同隧道等宽的过渡段。 2.5 快速路变速段的设计为满足快速路主线车流稳定、分合流交通安全迅速 的要求，快速路需要进行出入口设计。为适应快速路与辅道之间不同车速交通的 交通转换，在快速路出入口位置，需要设置变速车道，变速车道主要分为平行式 和直接式，由主线到变速车道或由变速车道到辅道之间需要设置渐变段，变速车 道长度与出入口渐变率如表2.1 所示。

城市道路工程设计规范(2016年版)

城市道路工程设计规范 Code for design of urban road engineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是：1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。 4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。 本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程

设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣 审查人员：张辰包琦玮李俊奇赵锂白伟岚任心欣 5 横断面 5.3 横断面组成及宽度 5.3.4 路侧带可由人行道、绿化带、设施带等组成（图5.3.4），路侧带的设计应符合下列规定： 图5.3.4 路侧带 1 人行道宽度必须满足行人安全顺畅通过的要求，并应设置无障碍设施。人行道最小宽度应符合表5.3.4的规定。 表

城市道路分级宽度

2009-06-09 22:44 按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等,城市道路分为以下四类： 1、快速路（又称汽车专用道）：快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之前应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。（中、小城市不设快速道）。 2、主干路（全市性干道）：主干路应为连接城市各主要分区的干路，为城市主要客、货运输路线，以交通功能为主。自行交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑的进出口。一般红线宽度为30～45m。 3、次干路（区级干道）：次干路应与主干路结合组成道路网，为联系主要道路之间的辅助性交通路线，起集散交通的作用，兼有服务功能，一般红线宽度为25～40m。 4、支路（街坊道路）：支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主，一般红线宽度为12～25m左右。 城市道路的分级： 除上列快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。 居住区道路分级 根据功能要求和居住区规模的大小，居住区级道路一般可分为三级或四级。居住区道路是解决居住区的内外联系。车行道宽度不应小于9米，红线宽度一般为20~30米；居住小区级道路是居住区的次要道路，用以解决居住区内部的联系，车行道宽度一般为7米，红线宽度12~14米；居住组团级道路是居住区内的支路，用以解决住宅组群的内外联系，车行道宽度一般为4~6米；通向各户或各单元门前的小路，一般宽度为3米。此外，在居住区内还可能有专供步行的林荫步道。

城市道路宽度如何确定

城市道路宽度如何确定 【内容摘要】城市道路是城市建设的主要项目之一，其宽度的确定是道路规划设计中争论的焦点。本文从确定城市道路宽度的影响因素及各组成部分宽度的确定论述了城市道路宽度如何确定。 【关键词】城市道路宽度影响因素 城市道路宽度也称为路幅宽度，我国一般叫做红线宽度，包括道路横断面各组成部分，由车行道、人行道、分隔带和绿化带等部分组成。 一、确定城市道路宽度的影响因素 1、交通量与人流量的要求 根据道路的功能、交通量以及人流总量等因素可以确定道路的组成部分及相应的宽度。它们的总和就是道路的红线宽度。 2、建筑艺术上的要求 道路宽度应能保证对建筑物有良好的能见度即保证道路上的行人能很好地全面地观看建筑物立面。因为封闭视角为45度，因此当道路宽度大于或等于建筑物的高度的一倍时，才能看清各座建筑物的立面。不然的话，会对建筑物上层的比例造成错觉，并且显得房屋太高、道路太窄，给人以沉重的压迫感。 3、日照通风的要求 阳光对人类活动和身心健康影响很大。为使道路两侧的建筑物有做够的日照和良好的通风，道路宽度和沿街建筑物高度有一个合宜的比例。对于此比例所处的纬度不同的地区要求的不一样。 其此例关系为：1：tg（90–（φ+Φ）） φ为所占纬度Φ为地轴倾斜度 再一个，我们知道，自然通风式借助于风压或热压作用使空气流动的。在一般情况下，风压往往是主要风源。通过风的气流和风压对建筑物的模拟实验，道路两侧建筑物之间越大，自然通风也越好。当街宽与建筑物高值比为1:3时，风压略有减小，自然通风有利。当比例为1:2时。风压减小太多，尚能通风。当比例为1:1时，基本上没有通风。 城市通常采用1:2的比例。

城市道路与交通规划复习题 (1)

城市道路与交通规划习题集 结构 1. 章节序参照<<城市道路与交通>> 2. 题型分填空题.选择题.名词解释.简答题.计算题.论述题.综合题(含作图题.设计等) 3. 参考书目 绪论 一. 简答题 1. 城市道路的功能有哪些? 由哪些部分组成? 2. 为什么说城市道路系统规划是城市建设的百年大计? 3. 城市道路分类的目的和依据是什么? 试举例说明其必要性。 4. 为何要进行城市道路红线规划? 5. 城市道路应如何分类?试举各类道路的功能.特点与技术指标说明之? 6. 城市交通的基本概念是什么? 7. 公路与城市道路在设计标准和技术要求上有什么不同? 二名词解释 1. 绿波交通 第一、二章 一. 填空题 1. 设计车速指。 2. 车流密度指。 3. 交通量是指。 4. 道路通行能力指。 5. 小型汽车的外廓尺寸:总长米,总宽米,总高米.。 6. 一条机动车道可能通行能力一般为辆/小时。 7. 一条自行车道可能通行能力一般为辆/小时。 8. 一米人行道可能通行能力一般为人/小时。 9. 在平面交叉的道路网上,一条机动车道的实际通行能力常为辆/小时。 10. 常见公共汽车的车身宽度为米,道路交叉口上空,无轨电车架空线净空不得低于米。 11. 自行车行驶时,左右摆动的宽度各为米,一条自行车道净高为米。 12. 交通量观测资料可应用在, , 三方面,其中高峰小时交通量是设计的依据,而年平均昼夜交通量是 设计的依据。

二. 选择题 1. 一条车道的通行能力是指在单位时间内,车辆的行驶长度被:(1)平均车身长度(2)车头间距长度(3)停车视距除得的数值。 2. 车辆在高速行驶时, 驾驶员的视野:(1)越来越宽阔(2)越来越近(3)越来越狭窄。注意力的集中点也(1)越来越近(2)越来越远(3)越来越高。 3. 道路上车速越高,车流密度(1)越大(2)越小(3)先小后大。 三. 名词解释 1. 交通量 2. 一条机动车道理论通行能力 3. 服务水平 4. 服务流量 5. 动力因素 6. 停车视距 三. 简答题 1. 城市道路交通的特征如何? 2. 城市交通运输的工具有哪些?它们的特点如何? 3. 交通工具的尺寸与道路设计的哪些方面有关? 4. (结合图示)说明车流密度.车流量.速度三者的关系如何?何者起主要影响作用? 5. 外白渡桥宽为三条机动车道,以往两边各一条车道上下行,中间一条车道为自由使用,实际效果不好,后改为上坡两车道,下坡一车道(在桥中央换位),效果较好。试从车辆动力特征的观点来解释这样做的原因. 6. 何谓通行能力?它与交通量的关系如何? 7. 为何道路的实际通行能力要比理论通行能力小?它受哪些因素的影响? 8. 在城市道路设计中,为何希望采用C级服务水平?而在公路设计中,希望采用B级服务水平? 9. 交通量观测资料有何用途? 10. 设计小时交通量的确定方法有几种? 11. 何谓高峰小时交通量? 何谓通行能力? 两者有何区别? 在设计道路时，它们之间关系如何? 12. 停车视距与车头间距的关系如何? 13. 对道路的路段,十字交叉口和环形交叉口的交通量观测方法,有何不同? 14. 一条常见的城市主要交通干道,在平日高峰和紧急状态时,每小时可以疏散多少 人?(包括步行,乘车或骑车) 15. 试画出车速,纵向附着系数与通行能力的关系图。 16. 试画出汽车动力因素与车速的动力特性图。

超齐全的城市道路设计常用尺寸(干货)

超齐全的城市道路设计常用尺寸（干货） 在城市道路设计中,经常用到的尺寸数据也不少.太多记不住？还在左找右翻？今天这篇都给你整理好了,赶紧收藏吧！ 人行道 人行道宽：不小于1m,并按照0.5的倍级递增. 小区路：6m-9m 组团路：3m-5m 宅间小路：>2.5m 园路,人行道坡道宽：1.2m 轮椅通过：W≥1.50m 轮椅交错：W≥1.80m 消防 1．消防车道宽度不应小于4m.转弯半径不应小于9~10m,重型消防车不应小于12m,穿过建筑物门洞时其净高不应小于4m,供消防车操作的场地坡度不宜大于3%. 2．高层建筑的周围应设有环形消防车道.当设环形消防车道困难时,可沿高层建筑俩个长边设置消防车道. 3．消防车道距高层建筑外墙宜大于5m,消防车道上空4m 范围内不应有障碍物.

4．小区内尽端式道路不宜大于120m,应设置不小于 12m*12m消防回车场.(考虑到车行方便,及景观效果一般尽端路超过35m,设回车场).回车场模式见下图（m）. 5．尽端式消防车道应设回车道或回车场.多层建筑群回车场面积不应小于12m*12m,高层建筑回车场面积不宜小于15m*15m,供大型消防车的回车场不宜小于18m*18m. ▲注：图中下限值适用于小汽车（车长5m,最小转弯半径6m）；上限值适用于大汽车（车长8~9m,最小转弯半径10m）

车道 1.道路宽度 1.1居住区级道路：红线宽度不宜小于20m. 1.2小区级道路：路面宽6.0～9.0m；建筑控制线之间的宽度,需敷设供热管线的不宜小于14m；无供热管线的不宜小于10m； 1.3组团路：路面宽3m-5m；建筑控制线之间的宽度,需敷设供热管线的不宜小于10m；无供热管线的不宜小于8m； 1.4宅间小路：路面宽不宜小于 2.5m； 1.5双车道：W＝6.0～9.0m（场地主干道双车道宽度,小型车双车道最小宽6米,大型车双车道最小宽7米）单车道：W＝3.5~4m；（车道兼具回车通道作用,应按照停车场标准设计车道宽度） 2.转弯半径 机动车最小转弯半径：（道路内路牙最小半径） 6.0m：车长不超过5米的三轮车、小型车. 9.0m：车长6-9米的一般二轴载重汽车、中型车. 12.0m：车长10米以上的的铰接车、大型货车、大型客车等大型车.基地出入口转弯半径应适量加大. 3.道路纵坡 3.1居住区道路纵坡控制坡度（%）

城市道路设计规范

1.1 道路几何设计 《城市道路设计规范》CJJ37—90 1.0.3 在道路设计中应考虑残疾人的使用要求。 2.1.2除快速路外，每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为I、II、III。大城市应采用各类道路中的I级标准；中等城市应采用II级标准；小城市应采用III级标准。有特殊情况需变更级别时，应做技术经济论证，报规划审批部门批准。 2.2.1计算行车速度的规定见表2.2.1。当旧路改建有特殊困难，如商业街、文化街等。经技术经济比较认为合理时，可适当降低计算行车速度，但应考虑夜间行车安全。 2.4.1城市道路建筑限界见图2.4.1。顶角抹角宽度应与机动车道侧向净宽一致。最小净高见表2.4.1。建筑限界内不得有任何物体侵入。

2.5.1道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、主干路为20a，次干路为15a；支路为10~15a。（代表年） 2.5.2路面结构达到临界状态的设计年限规定如下： 二、沥青混凝土路面，沥青碎石路面与沥青贯入式碎（砾）石路面为15a。支路修筑沥青混凝土等高级路面时，可采用10a。 三、沥青表面处治路面为8a。 四、粒料路面为5a。 2.8.1地震区的道路工程及重要的附属构筑物应按国家规定工程所在地区的设防烈度，进行抗震设防。 4.3.2快速路应设中间分车带，不得采用双黄线。 4.5.2路侧带各组成部分的宽度确定如下： 一、人行道宽度必须满足行人通行的安全和顺畅。 5.1.3道路的圆曲线半径应采用大于或等于表5.1.3规定的不设超高最小半径值。 5.1.6圆曲线半径小于表5.1.3中不设超高最小半径时，在圆曲线范围内应设超高。 5.1.9圆曲线半径小于或等于250m时，应在圆曲线内侧按表5.1.9的规定加宽。

城市道路的车道宽度

城市道路的车道宽度 本资料性附录给出了城市道路的车道宽度，本附录不属 于本标准规定的范围，只是为标准使用者提供参考，有利于 城市道路车道宽度的合理渠化。 1、路段车道宽度 1.1快速路快速路车行道宽度可按设计车速及设计车 型划分。车行道宽度应符合表1.1规定。 类别快速路机动车车道宽度 车道宽度（m） 级别设计车速（km/h） 大型车、货车或混 小汽车 行车 主路100 , 80 , 60 3.75 3.50 辅路40 , 30 3.50 3.50 ,3.25 1.2 干路 干路路段车道宽度取值范围应符合表1.2规定。新建道 路取高值，改建道路条件受限时取低值；特殊条件下，低限 值可取2.90 m。对于小型汽车专用道路（车道）或条件受限 制的区域，可采用低值；对于大车率大于30%的道路（车道）， 应采用高值。 表1.2 干路车道宽度取值范围 干路类别车道宽度a(m) 主干路 3.25～3.50

次干路 3.00～3.25 以货运交通为主的道路应取 3.5m 1.3 支路 支路路段车道宽度取值范围视有无公交车通行而定，应 符合表1.3规定。新建道路取高值，改建道路条件受限时取 低值；特殊条件下，低限取值可为2.75 m。对于小型汽车专 用道路（车道）或条件受限的区域，低限值可取2.60m。 表1.3支路车道宽度取值范围 有无公交车车道宽度 (m) 有 3.00～3.25 无 2.75～3.00 2、平面交叉口进出口车道宽度 2.1交叉口进口车道新建交叉口和改建交叉口条件受 限时，干路进口车道最小宽度应符合表2.1规定。 表2.1干路平面交叉口进口车道取值范围 车道类别新建道路（m）改建道路（m）中大型机动车车道 3.00～3.25 3.00

文档城市生活性主干道的横断面布置和车道宽度研究

城市生活性主干道的横断面布置和车道宽度研究姓名：李军申请学位级别：硕士专业：建筑与土木工程指导教师：汪夏明 20091201 城市生活性主干道的横断面布置和车道宽度研究摘要城市道路横断面的规划设计是城市道路系统规划的主要内容，其中机动车道的宽度又是横断面的规划设计中最重要的组成部分。生活性的主干道作为一种集交通性和生活性为一身的综合功能城市道路，在我国各城市中切实的存在并发挥着作用。由于现行《规范》的规定不合理和目前国内外的专门研究较少，在对该道路的规划设计运用中无法有效满足其功能特性，在当前的横断面与车道宽度布置上存在着不合理、不科学的非适应性。本文通过简要介绍国内外在城市道路特别是主干道在断面布置与车道宽度的规范规定、应用实践以及理论研究的情况，并对比我国城市生活性主干道的现状，分析了当前生活性主干道在断面布置与车道宽度存在的主要问题。本文从城市生活性主干道的定义和功能定位入手，得到了该横断面下的交通流特性；对比并选择了适用于该横断面的板块形式，分析了横断面各组成要素和影响因素：修正了波良可夫模型，建立了适用于城市生活性主干道的横向安全距离计算模型，得到机动车道宽度推荐值：结合近远期结合规划设计方法，提出了城市生活性主干道横断面形式的建议。本文通过实地调查和大量数据的收集，运用数理分析，定量与定性结合的方法，对我国城市生活性主干道的横断面布置和车道宽度进行了系统全面的研究，重点是根据城市道路的功能特性分析来解决城市道路规划设计、建设管理的问题，不仅在实际使用上具有参考价值，而且其研究方法对今后规范的修正也具有借鉴意义。关键词：生活性主干道横断面布置车道宽度ＵＲＢＡＮＬＩＦＥｏＦＴＲＵＮＫＣＲｏＳＳ—ＳＥＣＴＩｏＮＡＬＳＴＵＤＹｏＦＬＡＹＯＵＴＡＮＤＬＡＮＥＷＩＤＴＨＡＢＳＴＲＡＣＴＣｒｏｓｓ－ｓｅｃｔｉｏｎｏｆｕｒｂａｎｒｏａｄｐｌａｎｎｉｎｇａｎｄｄｅｓｉｇｎｏｆｕｒｂａｎｒｏａｄｓｙｓｔｅｍｉｎｐｌａｎｎｉｎｇｔｈｅｍａｉｎｃｏｎｔｅｎｔ，ｗｈｉｃｈｉｓｔｈｅｗｉｄｔｈｏｆｔｈｅｖｅｈｉｃｌｅＲｏａｄｃｒｏｓｓ－ｓｅｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｐｌａｎｎｉｎｇａｎｄｄｅｓｉｇｎｏｆｔｈｅｍｏｓｔｉｍｐｏｒｔａｎｔｃｏｍｐｏｎｅｎｔ．Ｌｉｆｅａｓａｓｅｔｏｆｍａｉｎｒｏａｄｔｒａｆｆｉｃａｎｄｏｆｄａｉｌｙｌｉｆｅａｓａｎｉｎｔｅｇｒａｔｅｄｆｕｎｃｔｉｏｎｏｆｕｒｂａｎｒｏａｄｓ，ｉｎＯＵｒｃｉｔｉｅｓｉｎｔｈｅｒｅａｌｐｒｅｓｅｎｃｅａｎｄａｒｏｌｅｔｏｐｌａｙ．Ａｓｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔ”ｎｏｒｍｓ”ｏｆｔｈｅｒｅｇｕｌａｔｉｏｎｓ，ａｎｄａｆｅｗｓｐｅｃｉａｌｓｔｕｄｉｅｓａｔｈｏｍｅａｎｄａｂｒｏａｄ，ｉｎｔｈｅｕｓｅｏｆｔｈｅｒｏａｄｐｌａｎｎｉｎｇａｎｄｄｅｓｉｇｎｃａｌｌｎｏｔｅｆｆｅｃｔｉｖｅｌｙｍｅｅｔ吐ｌｅｉｒｆｕｎｃｔｉｏｎａｌｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓ，ｉｎｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｃｒｏｓｓ·ｓｅｃｔｉｏｎａｎｄｔｈｅｌａｎｅｗｉｄｔｈｏｆｔｈｅｌａｙｏｕｔｏｆｔｈｅｅｘｉｓｔｅｎｃｅｏｆｉｒｒａｔｉｏｎａｌ，ｕｎｓｃｉｅｎｔｉｆｉｃｎｏｎ－ａｄａｐｔｉｖｅ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｂｒｉｅｆｌｙｄｅｓｃｒｉｂｅｓｔｈｅｒｏａｄｉｎｔｈｅｃｉｔｙａｔｈｏｍｅａｎｄａｂｒｏａｄ，ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙｉｎｔｈｅｓｅｃｔｉｏｎｏｆｔｒｕｎｋｒｏａｄｌａｙｏｕｔａｎｄｌａｎｅｗｉｄｔｈｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ，ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｐｒａｃｔｉｃｅｓ，ａｎｄｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌｒｅｓｅａｒｃｈ，ａｎｄｔｏｃｏｍｐａｒｅＯＵｒｍａｉｎｒｏａｄｓｏｆｔｈｅｓｔａｔｕｓｏｆｕｒｂａｎｌｉｆｅ，ａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｌｉｆｅｏｆｔｍａｋｒｏａｄｉｎｔｈｅｃｒｏｓｓ－ｓｅｃｔｉｏｎｌａｙｏｕｔａｎｄｌａｎｅｗｉｄｔｈｏｆｔｈｅｍａｉｎｐｒｏｂｌｅｍｓ．Ｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ｔｈｅｄｅｆｉｎｉｔｉｏｎｏｆｍａｉｎｒｏａｄｓｏｆｕｒｂａｎｌｉｆｅａｎｄｆｕｎｃｔｉｏｎｓｔｏｓｔａｒｔ，ｇｏｔｔｈｅｃｒｏｓｓ－ｓｅｃｔｉｏｎｕｎｄｅｒｔｈｅｔｒａｆｆｉｃｆｌｏｗｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ；ｃｏｍｐａｒｅａｎｄｃｈｏｏｓｅｔｈｅａｐｐｌｉｃａｂｌｅｓｅｃｔｉｏｎｉｎｔｈｅｃｒｏｓｓ—ｓｅｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｆｏｒｍｏｆｃｒｏｓｓ—ｓｅｃｔｉｏｎａｌａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｃｏｎｓｔｉｔｕｅｎｔｅｌｅｍｅｎｔｓａｎｄｉｎｆｌｕｅｎｃｉｎｇｆａｃｔｏｒｓ；ＦｉｘｅｄＨａｒａＭａｒｋｏｖｍｏｄｅｌ，ｗａｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｆｏｒｔｈｅｈｏｒｉｚｏｎｔａｌｔｒｕｎｋｏｆｕｒｂａ

城市道路等级标准

城市道路等级标准 城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级，各级红线宽度控制：快速路不小于40米，主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。 城市道路等级标准概况： 城市划分标准道路指供各种车辆（无轨）和行人等通行的工程设施。道路包含众多种类，性质功能等均有不同，因此无法用一个唯一标准对所有道路进行等级划分，为此各国现行做法一般都是先划分道路种类，后针对各类道路的技术标准划分等级。城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级。 城市道路等级标准基本含义： 我国按照道路使用特点，可分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路和乡村道路。除对公路和城市道路有准确的等级划分标准外，对林区道路、厂矿道路和乡村道路一般不再划分等级。城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国目前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。其中快速路在特大城市或大城市中设置，是用中央分隔带将上，下行车辆分开，供汽车专用的快速干路，主要联系市区各主要地区、市区和主要的近郊区、卫星城镇、联系主要的对外出路，负担城市主要客、货运交通，有较高车速和大的通行能力。主干路是城市道路网的骨架，联系城市

的主要工业区、住宅区、港口、机场和车站等额货运中心，承担着城市主要交通任务的交通干道。主干路沿线两侧不宜修建过多的行人和车辆入口，否则会降低车速。次干路为市区内普通的交通干路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散作用，分担主干路的交通负荷。次干路兼有服务功能，允许两侧布置吸引人流的公共建筑，并应设停车场。支路是次干路与街坊路的连接线，为解决局部地区的交通而设置，以服务功能为主。部分主要支路可设公共交通线路或自行车专用道，支路上不宜有过境交通。