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吾尝终日而思矣，不如须臾之所学也；吾尝而望矣，不如登高之博见也。

－－《荀子·劝学》

战略考量是一回事，国家搭好舞台铁道部上台就唱戏则是另一回事。综合运输体系也需保持综合平衡，那么高铁建设战线是否布得太长？短期内国家投资铁路的力度是否过大？高铁建设会不会对综合运输体系的平衡产生严重的冲击？

公铁新格局：建设服务大博弈

——访中华铁道网CEO、《路讯》杂志总编辑于丁

撰文／本刊记者潘国尧

“铁公机”长短板互现

业内普遍认为，铁路运输具有运输能力大，成本低，安全可靠，全天候运输，环境污染小，单位能源消耗较少，适合中长距离、批量大的运输等优点，特别是在500公里以上的中长线运输中，铁路相比较于道路运输更具有低运价的优势。而且，中国的铁路运输经过几十年全封闭的运行，已经形成了自己严密的管理体系和企业文化，全国统一的标准化服务相比较于道路运输各自为战的局面起码占据了三四十年的先发优势。

“十二五”期间，我国的铁路网将更趋完善，快速铁路客运网也将形成，中短途不惧公路，中长途不怕航空，在“铁公机”三大运输市场的博弈之中，“铁老大”可能真正成为运输业老大。

关于这一点，中华铁道网CEO、《路讯》杂志总编辑于丁先生在接受本刊记者采访时也强调：铁路客运具有票价低廉、安全快捷、到发时间准确、大众化程度高等优势，至少在目前的国情下，铁路客运还是普通老百姓出行的首选。

而在货物运输上，于丁说：“全国铁路90%以上的货运运力用于保障关系国计民生的重点物资运输，全社会85%的原油和木材、80%的钢铁及冶炼物资、60%的煤炭、大量的…三农?物资运输是由铁路完成的。在抗洪抢险、抗击低温雨雪冰冻灾害、抗震救灾和应对各类突发事件中，铁路在人员和物资运输中发挥了不可替代的作用。”

为了强调铁路在国民经济发展中的地位，于丁还从建设的角度来强调铁路的优势地位，“我国幅员辽阔，以高原、山地、丘陵为主的地形比较适宜修建铁路，因为铁路建设的土地利用率更高，目前高速铁路建设项目，桥梁占全线路路基的比重达80%以上，个别线路甚至高达95%。通过‘以桥带路’的高铁建设形式来节约土地资源，与公路建设需大规模的占用土地形成了鲜明的对照。”于丁说。

2009年，由美国次贷危机引发的金融危机波及全球，为了拉动内需，铁路建设投资成了中国政府4万亿投入中最大的一块蛋糕，仅去年一年，用于高铁建设和其他铁路建设的投入就达7000多亿元人民币。

战略考量是一回事，国家搭好舞台铁道部上台就唱戏则是另一回事。综合运输体系也需保持综合平衡，那么高铁建设战线是否布得太长？短期内国家投资铁路的力度是否过大？高铁建设会不会对综合运输体系的平衡产生严重的冲击？

对于国家在铁路建设投资上罕见的这种大手笔，于丁认为并不令人意外，“因为铁路电气化程度比较高，环保节能低碳，单位运输量的能耗是公路的十分之一，航空的十三分之一，这也是在当前全球油价高企、能源日益短缺的形势面前许多国家重视铁路建设的必然趋势。而且铁路不用像高速公路那样分段收费，具有管理优势和营运优势，”于丁说。

于丁认为，铁路担当着国民经济运输主力军的重任，改革开放以来，铁路运力、运能

一直以来成为制约国民经济发展的瓶颈；高铁建设既节约土地及耕地资源，又环保节能，当今全球正积极倡导低碳经济与生活；国防建设也需要布局一张快速有效的战备铁道网。“因此综合多方面因素，国家在高铁建设方面的大力投资和建设，应该是理性和睿智的考量。如果有人说这么做是超前了，那么我个人认为，这也是适度的、前瞻性的，是基于科学发展的宏观决策。”于丁说。

高铁打破综合运输体系平衡

相比较于铁老大一路狂飙的发展势头，近年来道路运输的发展历程可谓是多灾多难。毋庸讳言，除了道路运输为油价所困这个原因外，“铁老大”强势切入的做法显然打破了综合运输体系维系多年的市场平衡。长三角地区是我国经济最发达的地区之一，区内有国内最密集、最发达的公路运输网络，公铁竞争也最为激烈。

以江苏省为例，省内过境铁路自1997年以来进行了六次提速，每一次提速都给该省的道路客运业带来了不同程度的影响，客源纷纷流向铁路。在“高速时代”呼啸而来时，苏南的高速公路客运所受的冲击让人触目惊心，沪宁高速公路沿线客运站快客运输之前是班班实载，受铁路提速和动车组的开行，现在公路快客运输一落千丈，班次一减再减，票价一降再降，经济效益严重滑坡，上海南京间城际铁路的开通使素有沪宁线公路客运“老大”之称的某客运公司，实载率由60～70%的锐减至50%以下，风光不再。

同样的情况在成都和重庆这两个西部城市间也愈演愈烈，2006年5月1日，成渝城际列车开通以来，火车的平均上座率一直保持在80％以上的水平，这直接导致成渝公路豪华客车的客流量大幅下滑。成渝豪华大巴客流量流失，两地汽车站的日发班大幅削减掉约30个班次，日均客流量下降到约2000人次，载客率不到50%，市场份额由80%持续下降到不足20%。成渝豪华大巴的10年辉煌难续，不得不无奈地宣告黄金时代的终结。

山东胶济沿线作为山东省内运输主干线，一直是公铁竞争的矛盾集合点。在长期竞争中，某客运公司依靠高速公路网，时时处于领先地位，占据着大部分市场份额。济青城际铁路开通后，仅试运行期间就使该公司的日客流量减少了30%。

将于2012年通车试运营的京沪高铁，总长度1318公里，该项目是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，全线设计时速350公里，届时人们乘坐京沪高速列车，从北京到上海只要5小时。

而正在建设中的京石铁路客运专线投资总额达４３８．７亿元，由铁道部、北京市、河北省合资建设。正线全长２８１公里，列车类型为动车组，双线运营，速度为每小时３５０公里，初期运营速度为每小时３００公里。建成通车后，从石家庄到北京全程仅需要一个多小时。

这两条线的开通将对京沪间多个城市的高速班车和京石高速班车的实载率以沉重打击。

在全国范围内，已经有郑州至西安、武汉至广州、太原至石家庄、北京至天津等多条高铁进入正式运营，还有多条高速铁路正在规划和施工中，其中郑西客专开通后，先后有两家航空公司撤出郑西航线，郑西航线至此消失。

“中国的高铁建设技术即便在国际上也是处于领先水平的，我国铁路在不久的将来构筑起一张贯穿东西南北的高铁网已经不仅仅停留在纸上了。所以从我国铁路建设的发展规模和发展水平看，已经将公路远远地抛在了后面，公铁竞争的态势会继续下去，业内人士必须以一种正确的心态对待这种竞争，应尽量避免无序竞争，造成对国家资源的浪费。航空投资布局的局部失败对公路建设和铁路建设都是一个警示。”于丁说。

道路运输自救重于他救

关于公路客运如何与铁老大竞争，其实道路运输业内人士大部分还是有清醒的认识的，一种普遍的看法是铁路运输的超常规发展带动了大量人员的流动，对公路客运构成冲击的同时，也给公路客运带来了新的发展机遇。

首先，高铁主要是在大城市之间建设，处于交通末端的中小城市和支线所在地区并没有受益；高铁250公里的经济距离特性，决定其甩站通行的特点，为了确保高速列车的快速直达，大量中小城市站点不再停靠，这使得当地居民不得不舍近求远，绕道去大城市乘坐火车，给短途公路客运带来一定客流量。

其次，随着高速列车档次的不断提高，服务的升级，票价随之调高，而低档廉价的列车因为赢利状况不良，必然会被铁路部门逐步淘汰，逢上过年过节的客流高峰期，廉价火车票“一票难求”情况反而愈演愈烈，这促使低收入人群会选择公路出行。去年武广高铁开行后，同一线路上普通列车车次锐减，珠三角民工纷纷选择包车、拼车和租车回家，公路客运呈现逆市反弹的现象。

再次，高铁在硬件上的先进性并不能掩盖管理部门僵化的机制，长期以来铁老大习惯了固有的管理模式，服务意识不强，经营观念落后，即便是偶尔树一个典型，刮一阵品牌宣传风，但是不出俩月，因为高票价，因为沿途停靠站少，因为后续服务跟不上，过把高铁瘾的乘客中鲜有回头客的。中国第一条高速铁路客运专线——京津城际铁路开通以来的一年多时间内,亏损额超过7亿元，乘客最少的一个班次竟然只拉了11个人！尽管官方给出了包括偿还高额利息在内的多种亏损原因，但是不排除市场推广手段落后和被动、服务不到位等人为因素。

相比之下，为了应对铁老大大规模网络建设挤压市场的严峻现实，道路运输业奋起自救，全行业不等不靠，以前所未有的危机意识，积极探索发展新路径，采取各种措施拯救和拓展被高铁挤压的新市场空间。

民航短途的遭遇给道路运输业敲响了警钟，眼下，在公铁竞争中稍落下风的公路客运企业，除了速度和管理体制上的原因，尚无法形成规模竞争的态势也是掣肘之一。

为了应对这种局面，日前，云南交通运输有限责任公司在昆明挂牌成立。今年8月，金孔雀交通运输集团联合红河、玉溪等省内高等级资质的交通运输集团，斥资8.38亿元收购了昆明汽车运输经贸总公司国有产权。

云南省交通运输行业管理部门和企业一起未雨绸缪，首先做强做大自身，从战略层面上采取切实有效的措施应对铁路和航空的挤压，相信这种积极的姿态和行动在道路运输业内已经不是个别现象。

运输市场的竞争说到底就是客源的争夺战，而服务就成了这场没有硝烟的战争中的又一个关键环节。为了留住一部分试图尝试高铁消费的旅客，各地道路客运业都在积极行动。

江苏省的做法是重视民工流和学生流这两支主力旅客，按照“车头向下”的思路，设法使这些旅客能在家门口就能买票上车。

对学生流，江苏一些客运企业主要是掌握高校假期学生的流向、流量，重点开发寒暑假和黄金周高校的学生客源，提前深入到高校进行宣传和组织学生客源，为此开通了江宁、仙林校区学生周末的接送车，最大限度的方便学生返乡、返校。

在售票方式上，江苏大力推行网上售票、联网售票、电话订票以及送票上门等便捷售票方式，并推动刷卡乘车、乘客积分、双程优惠、预订优惠、折扣票、特惠票等新服务模式。

在经营方面，除商务旅客外，绝大部分旅客对价格非常敏感，在与高铁路竞争的线路上，票价的定位对客流的影响较大，江苏的做法是综合火车开行的路线、时间、票价等因素，通过客流调查，对车型、票价、线路走向、发班时间进行科学调整。

总的说来，道路运输跟铁路比，机动性好，灵活性强，装备多样性，服务品种丰富，投资少，见效快，在中短途距离运输上具有比较优势，只要道路运输企业和管理部门密切合作，

像短途民航被高铁挤垮的现象是不会在道路运输中再现的！但是也应当看到，至少在相当长的一段时间内，公铁竞争的格局仍将继续下去，或许更加惨烈。但是从道路运输人的角度看，还是希望这种竞争更多的是体现在服务层面，而不是投资层面！

“尽快建立综合运输管理体系是国家的当务之急，通过布局合理、科学管理的综合运输管理体系，实现资源共享、有效利用、接驳互补、有序竞争、利国利民、良性发展，是中国综合运输要取的一部真经。我打一个比方：在取经的路上，不太吭声的沙僧可比喻为民航，体壮能吃的猪八戒是公路运输，一身本事的大师兄孙悟空就是铁老大了，那么统筹、率领这三个徒弟的师父唐僧应该是谁呢？唐僧确定后能给他紧箍咒吗？目前这个实际上还没有师父带领的团队路在何方？”中华铁道网CEO、《路讯》杂志总编辑于丁最后反问记者道。

公铁联运相关说明

公铁联运 现代物流呼唤“公铁联运” 近年来，随着省级公路的改造、高速公路网络的逐步形成，公路运输得以快速发展，公路与铁路便在客运和货运业务上展开了激烈竞争。由此，公路与铁路运输的竞争和联合运输备受关注，而无论是公路运输还是铁路运输，都有各自的优势和不足。然而，大物流的发展，需要充分发挥各种运输方式的优势，规避其不足，以实现最优的经济效益，公路与铁路的联运便呼之欲出。在竞争激烈的形势下，货物运输要求速度快、损失少、费用低，而公铁联运适应了这些要求，我国地域辽阔，具有发展公铁联运的潜力。要想定性分析公铁联运的有益之处，就得先了解公路运输和铁路运输各自的特点。 ■两种运输的优势 公路运输灵活便捷。公路货运机动灵活、简捷方便、应急性强，能深入到其他运输工具到达不了的地方；适应点多、面广、季节性强的货物运输；随着公路现代化、车辆大型化，公路运输是实现集装箱在一定距离内“门到门”运输的最 运输量和汽车台数与操作人员数成正比，产生不了大批量输送的效果。 铁路运输准确安全。铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期的、准确的运转；铁路运输速度比较快，运输量比较大。铁路运输成本较低,铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一，运输耗油约是汽车运输的二十分之一。铁路运输安全可靠，风险远比公路运输小。铁路货物运 输固然有其优势，由于在专线上行驶，而且车站之间距离比较远，缺乏机动性；运输起点和终点常常需要汽车进行运转，增加了搬运次数。 ■现代物流需要联运 公铁联运高效统一。公铁联运就是充分发挥铁路骨干运输的优势，公路灵活多变、快速的特点，为客户提供一票式门到门运输服务。其优点主要有：手续简便、责任统一。在公铁联运方式下，所有运输事项均由联运承运人负责办理。而货主只需办理一次托运、订立一份运输合同、支付一次运费、办理一次保险，并取得一份联运提单，与各运输方式相关的单证和手续上的麻烦被减少到最低限度。发货人只需与联运经营人进行交涉，由于责任统一，一旦在运输过程中发生货物

最近人们关注的话题

最近人们关注的话题 在一个中国原则的基础上，努力增强两岸双方政治互信。 反腐：坚持依法行政实行科学民-主决策; 推进政务公开，增加透明度; 切实转变工作作风，加强廉政建设和反腐-败工作。 发债：坚持灵活审慎的调控方针，提高宏观调控的应变能力和实际效果，尽快扭转经济增速下滑趋势，保持经济平稳较快发展。 货币：实施适度宽松的货币政策。货币政策要在促进经济增长方面发挥更加积极的作用。 内需：积极扩大国内需求特别是消费需求，增强内需对经济增长的拉动作用。 住房：促进房地产市场稳定健康发展。 重建：加快推进地震灾区恢复重建，中央财政今年再安排1300亿元灾后重建资金。 国防：增强武警部队处置突发事件反恐等能力; 完善军民结合、寓军于民的国防科研和武器装备生产体系、军队人才培养体系和军队保障体系。 民生：今年将采取减税、退税或抵免税等多种方式减轻企业和居民税负，促进企业投资和居民消费，增强微观经济活力。

养老：加快完善社会保障体系。 一是推进制度建设，完善基本养老保险制度。 二是扩大社会保障覆盖范围。三是提高社会保障待遇。 医改：推进基本医疗保障制度建设; 建立国家基本药物制度; 健全基层医疗卫生服务体系; 促进基本公共卫生服务逐步均等化; 推进公立医院改革试点。 食品：今年将深入开展食品药品安全专项整治，进一步强化重点行业安全生产监管，坚决遏制重特大安全事故发生。 农业：巩固和加强农业基础地位，促进农业稳定发展和农民持续增收。 企业：大力推进企业组织结构调整和兼并重组。 节能：继续推进十大重点节能工程建设。 调整：加快转变发展方式，大力推进经济结构战略性调整。 改革：积极支持民间资本进入基础设施等领域。 教育：要把学校建成最安全的地方;研究制定国家中长期教育改革和发展规划纲要，对2020年前我国教育改革发展作出全面部署。 预期：我国经济社会发展基本面和长期向好趋势未变

作文备考人物素材——史铁生

作文备考人物素材——史铁生 孤独的朝圣者——史铁生 学习目标： 1.诵读《我与地坛》的精彩语句，揣摩并积累语言； 2.从课内走到课外，理解作者的人生感悟，丰富其情感底蕴； 3.掌握并运用素材积累法，使写作不仅新颖而且有深度厚度。 教学重难点： 掌握并运用素材积累法，使写作不仅新颖而且有深度厚度。 教学课时：共1课时 教学过程： 一、导入： 世界上有多少个朝圣者，就有多少条朝圣路。 每个人正是靠着自己孤独的追求加入人类精神传统的， 而只要你的确走在自己的朝圣路上，你其实并不孤独。 ——周国平《各自的朝圣路》 史铁生走的就是这样一条路，他不单单只是你们笔下素材“坚强”的代名词。今天就让我们一起走进史铁生内心深处的世界，用心灵去丈量他从痛苦之中挣扎而出的脚步。 二、走进史铁生 1.生平简介： 1951年1月4日出生于北京，河北省涿县人； 1967年毕业于北京清华大学附属中学； 1969年到陕西延川插队落户；1972年回北京； 1974—1981年在北京新桥街道工厂做工，后因病停薪留职，回家养病； 1979年发表第一篇小说《法学教授及其夫人》； 从1986年起，即为北京作家协会合同制作家，后为北京作家协会驻会作家，一级作家职称；

2010年12月31日凌晨3点46分，史铁生因突发脑溢血在北京宣武医院抢救无效去世。根据其生前遗愿，他的脊椎、大脑将捐给医学研究；他的肝脏将捐给有需要的患者。 2.名字涵义：“心血倾注过的地方不容易丢弃，我常常觉得这是我的姓名的昭示，让历史铁一样地生着，以便不断地去看它。不是不断地去看这些文字而是借助这些蹒跚的脚印不断看那一向都在写作的心魂，看这心魄的可能与去向。” 3.生活状态：自嘲：职业是生病，业余是写作。 当生病越来越成专业时，透析开始占去一星期中的3天时间和越来越多的力气。剩下的4天，每天也就能写两三个小时。即使这样，史铁生还是在4年里写出了十几万字的《病隙碎笔》。 三、走进《我与地坛》，思考并讨论以下问题： 1.他对痛苦的体验 明确：（“痛苦”分两个层面，一层面是自身的痛苦：“我活到最狂妄的年龄上忽地残废了双腿”，“我找不到工作，找不到去路，忽然间几乎什么都找不到了”；另一层面是来自于亲人的痛苦：“那时她的儿子，还太年轻，还来不及为母亲想，他被命运击昏了头，一心以为自己是世上最不幸的一个，不知道儿子的不幸在母亲那儿总是要加倍的”。 陀思妥耶夫斯基说过：我只怕自己配不上我所遭受的痛苦。史铁生之所以伟大，就因为他对痛苦的体验和把握，进而直接地体验和把握到了生命的本质。有位哲人说：人生的本质就是痛苦。痛苦联结着生活和生命，它是一个看不见底的深渊。痛苦无论多和少，大家都一样无法超越它，必须经历它。痛苦是一本书，研究它，体味它，咀嚼它，会有诸多独特的感觉。痛苦是深沉的土地，它孕育着生命，感染着灵魂。在痛苦里，我们认识了这纷繁的世界。） 2.他与地坛的对话 明确：（“地坛”分为两个层面：一层面是地坛的景：荒芜但并不衰败（充满着生机）“露水在草叶上滚动，聚集，压弯了草叶轰然坠地摔开万道金光”；“譬如祭坛石门中的落日，寂静的光辉平铺的一刻，地上的每一个坎坷都被映照得灿烂”；另一层面是地坛的人：一对老人、爱唱歌的小伙子、最有天赋的长跑家、漂亮而不幸的小姑娘…… 正是在生命的低谷之中，史铁生感到了自己生命的卑微，才会重新打量生命，才会获得这样低的视角来

现在最流行的话题是什么

现在最流行的话题是什么？ 现在最流行的话题是什么？ 流行这话题已成为这个时代最常听到与看到的时髦字眼，随便翻开某一本杂志，满目触及的全是什么流行风、流行色、流行时装情报等等，仿佛流行不仅席卷了时装与歌曲的天地，连爱情也似乎在流行话题中寻找定位。不知是时代的节奏太快还是潮流变化的超前，人们永远弄不清这个时代流行的主题是什么！ 有人感慨这是情歌时代，流行歌曲铺天盖地，MTV来势汹涌。歌词大意朦朦脓脓、雾里云里者有之；浅显易懂、随口编来者有之；豪情万丈清丽儒雅者有之。不知是唱者无知，还是写者无聊，反正流行一律奉之为“精品”，个个称颂人人 叫好。而“各门各派”这星那角儿也竟相亮出自己的拿手戏儿 包装出台。本来男女恋情是这世间最值得呤唱的美丽风景，而如今却越来越流俗无趣了！ 如今，一些词作者把写词作为附作风雅的把戏，使呤咏爱情柔弱无骨，故作矫情。唱来唱去“满纸荒唐言”，不是没 有情感蕴涵其中，就是不知所云“谁解其中味”。本来两样毫 不相关的东西，经谴词造句、东西融汇后便成了一首暧昧不清琢磨不透的“朦胧词作”，或胡拼乱凑发一点人生感悟的“呓

语”……真情难能可贵，只是流行不该沦落成俗不可耐或高不可和之音。不要让“流行”成为这个时代有口无心的喧哗，有口无心也即不负责任！落尽繁华见真纯，流行歌曲需要真纯的东西，拂去表面的纷杂，让爱情至情至性，让生活至真至纯，让歌曲是心灵流出的清泉！ 街上一天天多起来的花店与慢慢流行的外国式的情人节，为情人间增添了另一番温柔的表白方式与举动。一束娇艳的玫瑰，一颗忠贞的爱心，爱情在鲜花的簇拥下更加的甜美温馨。柔情蜜意，再加上精美的贺卡上频频的关切之语，成为一种流行的时髦风尚！都市的红男绿女渐被时髦的流行观念，冲淡了事物的本意。更有一种滥情泛爱者，高喊“博爱”，让爱情在市场经济中也作为商品与金钱挂钩起来，便有了“傍大款”“养小蜜”“做二奶”这些词的由来！然而玫瑰的季节里，流行话题中的爱情不是货币流通的情感。台湾女作家罗兰在一篇散文中写道“用金钱衡量一切的社会是堕落的社会！”那么用货币沟通的情感同样是堕落的情感，象一篇文章的标题“爱情绝不是桑那浴”！如果爱情不再神圣，犹如诗歌不再高贵，那物质文明便成了我们这个时代的一种悲哀与没落！ 我们的时代走进了什么都可以流行的商品时代，那人心是否也在流行中迷失了？我们曾引以自豪的礼仪之邦的道 德伦理规范呢？现在已是一个崭新的二十世纪的开始，我们也应该学会思考中国的未来以及未来一代的德育问题与树

话题作文感悟史铁生

话题作文?感悟史铁生?写作指导及范文 一、文题展示： 史铁生，于12月30日下午16点突发脑溢血，之后经抢救无效，于12月31日凌晨3点46分去世。作家史铁生遽然离世，几乎成了2011年这个元旦最为重大的公共文化事件，众声同悲，我们恍若失去一个极亲近的人。他的离去，让我们反思，原来在喧嚣的尘世中一直有这么一个人，原来在我们心里也一直有这么一个人，原来他的离去会带来一个如此巨大的空白，无法填补。史铁生身患残疾，长期被病痛所折磨，面对病痛，他表现出一种不屈的精神，这种精神是一种人生的态度。史铁生通过对生命本体的思考，找到了属于自己的路，即文学创作之路，并且也为之不断地坚持。 请你阅读史铁生的相关作品并以?感悟史铁生?为话题写一篇作文。要求：①立意自定。②不少于800字。③不得抄袭。 二、写作指导： 学生作文很容易陷入到对史铁生生平的介绍，或者仅仅是对史铁生精神的赞美，如此，就可能偏离了作文的要求。因此，在学生作文之前，我发放了关于史铁生的有关资料（史铁生生平介绍、史铁生的作品《合欢树》《我与地坛》《秋天的怀念》以及有关作家对史铁生的评价），让学生先走近史铁生从而?感悟?史铁生。 史铁生，作为一个特殊的?文化符号?已然存在于当世，他的文学成就不容臵疑。不过，我们更加看重的是史铁生留存给我们的精神意义。因此，感悟史铁生，要重在?感悟?，或者，我们要?感悟?史铁生的?感悟?。

二十一岁那年，正是青春勃发的史铁生，突然被一场灾难所击倒，从此他陷入了痛苦绝望的深渊，几乎丧失生存的勇气。然而经过痛苦的精神探索和人生感悟，他终于从深渊中走出来，越过一道道思想障碍，直至登上精神高地，从此活得热烈而辉煌。史铁生从接受苦难到理解苦难最后超越苦难的过程以及他对生命本体的思考应该是我们作文重点所在。 三、相关资料： 史铁生：男，汉族，1951年生于北京。1967年毕业于清华附中初中部。而后，于1969年到陕北延安地区?插队?。三年后因双腿瘫痪回到北京，在北新桥街道工厂工作，后因病情加重回家疗养。1979年开始发表作品。代表作品有：《我的遥远的清平湾》《务虚笔记》《我与地坛》《扶轮问路》《病隙碎笔》等。 史铁生曾这样解释自己的名字：?心血倾注过的地方不容丢弃，我常常觉得这是我姓名的昭示，让历史铁一样的生着，以便不断的去看它。不是不断的去看这些文字，而是借助这些蹒跚的脚印不断看那一向都在写作着的心魂，看这心魂的可能与去向。?这段话也是对他作品的最好的诠释。 2002年，史铁生获得了华语文学传媒大奖年度杰出成就奖，那段授奖词也许是对他最精当的概括：?史铁生是当代中国最令人敬佩的作家之一。他的写作他的生命，完全同构在了一起，在自己的‘写作之夜’，史铁生用残缺的身体，说出了最为健全而丰满的思想。他体验到的是生命的苦难，表达出的却是存在的明朗和欢乐，他睿智的言辞，照亮的反而是我们日益幽暗的内心。?

公铁联运

公铁联运 公铁联运的优点 (1)手续简单，责任统一 (2)减少运输过程中的时间损失和货物灭失、损坏、被盗的风险，是货物运输高效快捷 (3)节省了运杂费用，降低了运输成本 (4)提高运输的组织水平，实现货物的连续运输 (5)改善环境，减少能源消耗、城市道路拥挤和交通事故，支持可持续发展 (6)发挥铁路线路和仓库的作用，提高铁路车辆的利用率 公铁联运的构成要素 构成公铁联运必须具备以下特征或基本条件： (1)必须具有一份公铁联运合同，该合同是全程运输经营人与托运人之间权利、义务、责任与豁免的合同关系和运输性质的确定，也是区别公铁联运与一般货物运输的主要依据； (2)必须使用一份公铁联运单据，该单据应满足货物全程运输过程中公路及铁路不同运输方式的需要，并按单一运费率计收全程运费； (3)必须是公路及铁路两种运输方式的联合运输； (4)是国内货物的运输，不涉及国际货物运输； (5)必须由一个全程运输经营人对货物运输的全程负责，该全程运输经营人不仅是订立公铁联运合同的当事人，也是公铁联运单据的签发人；在全程运输经营人履行公铁联运合同所规定的运输责任的同时，可以将全部或部分运输委托他人(分承运人)来完成，并订立分运合同，但分运合同的实际承运人与原货物托运人之间不存在任何合同关系。由此可见，公铁联运的主要特点是由全程运输经营人与托运人签订一个公铁联运合同，并由全程运输经营人统一组织全程运输，实行运输全程一次托运、一次付费、一单到底、统一理赔和全程负责。它是以方便货主为目的的货物运输组织形式。 公铁联运的运作 国内公铁联运的概念很早就提出，但是长时间以来并没有得到真正的贯彻实施。下面简要介绍北美驮背运输(TOFC)的运作过程。 基于是否拥有和经营公路拖车的不同，可以将驮背运输业务分成以下几种情况。

3.3 几种常见的磁场

高中物理选修3-1《3.3 几种常见的磁场》测试卷 一．选择题（共35小题） 1．条形磁铁内部和外部分别有一小磁针，小磁针平衡时如图所示，则（） A．磁铁c端是N极B．磁铁d端是N极 C．小磁针a端是N极D．小磁针b端是S极 2．信鸽爱好者都知道如果把鸽子放飞到数百公里以外它们还会自动归巢．但有时候它们也会迷失方向如果遇到下列哪种情况会迷失方向（） A．飞到大海上空B．在黑夜飞行 C．鸽子头部戴上磁性帽D．蒙上鸽子的眼睛 3．如图所示，小磁针所指方向正确的是（） A．B． C．D． 4．下列四幅图中，小磁针静止时，其指向正确的是（） A．B． C．D． 5．如图所示是几种常见磁场的磁感线分布示意图，下列说法正确的是（） ①甲图中a端是磁铁的S极，b端是磁铁的N极 ②甲图中a端是磁铁的N极，b端是磁铁的S极 ③乙图是两异名磁极的磁感线分布图，c端是N极，d端是S极

④乙图是两异名磁极的磁感线分布图，c端是S极，d端是N极． A．①③B．①④C．②③D．②④ 6．相隔一定距离的电荷或磁体间的相互作用是怎样发生的？这是一个曾经使人感到困惑、引起猜想且有过长期争论的科学问题．19世纪以前，不少物理学家支持超距作用的观点．英国的迈克尔?法拉第于1837年提出了电场和磁场的概念，解释了电荷之间以及磁体之间相互作用的传递方式，打破了超距作用的传统观念．1838年，他用电力线（即电场线）和磁力线（即磁感线）形象地描述电场和磁场，并解释电和磁的各种现象．下列对电场和磁场的认识，正确的是（） A．法拉第提出的磁场和电场以及电力线和磁力线都是客观存在的 B．在电场中由静止释放的带正电粒子，一定会沿着电场线运动 C．磁感线上某点的切线方向跟放在该点的通电导线的受力方向一致 D．通电导体与通电导体之间的相互作用是通过磁场发生的 8．关于磁场和磁感线，下列说法正确的是（） A．单根磁感线可以描述各点磁场的方向和强弱 B．磁体之间的相互作用是通过磁场发生的 C．磁感线是磁场中客观真实存在的线 D．磁感线总是从磁体的北极出发，到南极终止 9．关于磁场和磁感线的描述，正确的说法是（） A．磁感线可以相交 B．小磁针静止时S极指向即为该点的磁场方向 C．磁感线的疏密程度反映了磁场的强弱 D．地球磁场的N极与地理北极重合 10．下列关于磁场的说法正确的是（） A．磁场只存在于磁极周围 B．磁场中的任意一条磁感线都是闭合的 C．磁场中任意一条磁感线都可以表示磁场的强弱和方向

2019年最流行的话题

2019年最流行的话题 奶粉事件以后，我们对于卫生问题的关注显得更高了，卫生问题始终围绕大家主要话题，食品卫生，安全卫生一如20xx年大家最关心的。 2.失业和就业， 1.健康卫生问题：俗话说身体是革命的本钱，无论你是否健康，你的家人朋友亲戚健 康问题永远是大家最关心的问题之一，希望在兔年所有的朋友健健康康，像个个像兔子一 样活蹦乱跳。从奶粉事件以后，我们对于卫生问题的关注显得更高了，卫生问题始终围绕 大家主要话题，食品卫生，安全卫生一如20xx年大家最关心的。 2.失业和就业，失业率也是衡量一个国家综合经济指标能力的一个参数之一，每天都 发生在我们每一个中国人的身边：有人换工作了，有人跳巢了，有人黯然下岗了，又有人 欣然就业了;人才市场，劳动中介依然火爆，原因就是有失业就有就业，20xx年的官方统 计暂还不得而知，但是有些失业率的数据还不是完全准确和精确的，毕竟我们国家是这么大，只能是大概统计而已：09年4%，20xx年是否上升，20xx年很多省市都在上调劳动合 同的基本薪资，这一点对于个人和企业投资者来说利弊如何，个人收入在渐涨，投资者的 支出成本在渐渐增加，对于未来地方招商引资是否有影响，这些也都是需要大家权衡利弊 综合考量的，所以就有了部分城市的基本薪资的调整。 4.物价问题：过去的一年物价的确上涨了很多，其中原因实在太多太多了，要知道中 国是世界人口最多的国家之一，每天的原物料消耗和资源问题是我们面临的最大问题之一，我们就拿鸡来举例好了，13亿人口每天平均需求肉鸡的量相当大，我国自有养殖的肉鸡量是远远跟不上国内需求的，所以我国主要进口肉鸡的国家是美国，也就是国内几乎吃到的 2/3的鸡是来自美国的，所以，当国际经济变化，货币问题发生的时候，物价显然跟着变动，我们期待20xx年的物价能够稳定下来，这也是大家最关心的。 5.结婚离婚：结婚如一阵风吹过，离婚更像闪电，它来也匆匆去也匆匆，总有人开玩 笑说要抬高结婚证和离婚证的办理手续费和工本费，让大家进去容易出来难，哈哈哈，出 发点很好：视乎想从经济角度去控制离婚率，其实根源并非于此，社会文明建设氛围社会 文明发展社会教育素质提升等等，才是决定结婚到离婚以及离婚率的重要因素，它视乎始 终在你身边发生和被聆听。白头偕老，天涯海角，视乎在现在社会慢慢被淡漠了很多，不 在乎天长地久，只在乎曾今拥有，好像慢慢有抬头的趋势。 6.有钱买房，没钱不买房，其实买房还算是大家关心的话题之一，20xx年的房价会怎样?是否处于稳定和适当下降了呢?炒房团最新动向如何是否有所收敛?国家和政府三令五 申严格控制房价的实际成效如何?这些还是咱老百姓今年首当其冲关心的话题之一。 7.堵车，车祸!交通问题还是延续，城市堵车问题，显现交通问题，交通安全，车祸，堵车，这些都是我们几乎每天都要提及的关键词。在交管部门强硬的管理出台后酒驾是否 全面杜绝，是否大幅度改善?我们时刻关心着，城市堵车，车辆排放环境问题，车辆购买 控制，道路建设环环相扣到百姓心中。

我眼中的史铁生作文

我眼中的史铁生作文 我眼中的史铁生作文（一） 每次读《我与地坛》感受都不同，但每次都能感受到他深刻的思考和着他的忧郁。 我总是惊叹，惊叹一个人竟能如此从容地面对生与死，也曾感喟，感喟他面对死的勇气;;不，是淡然。 他曾说：“死是一个必然会降临的节目”，我不知道他在思索这句话的时候，心底是否会有一丝悸动，但可以肯定，他是从容的。当生与死这个世界上最遥远的距离只在他两指之间时，我相信，他看到了永恒。 还记得第一次看这篇文章时，曾为他的母亲流泪，为她的车辙上重叠的脚印，为她坚韧的意志和毫不张扬的爱。她是幸福的，虽然她在活着的时候，不曾从她儿子那得到一丝慰问的话语，但她却获得了来自她儿子永恒的铭刻。 “就命运而言，休论公道。”对这句话，我是记忆犹新的。初读这句话时的我正处在叛逆期，总是不满于世上的不公，我甚至觉得可笑;;一个连健康身体都没有的人，竟会说“休论公道”。三年后的我重读这句话，似忽已有所领悟，但仍觉浅薄。是啊，凭我这颗尚且稚嫩的心怎能包容下这纷繁的社会，又怎能体味这箴言被后的沧桑。 “人的残缺证明了神的完美。”他总是有所领悟地面对这个世界，

他在《病隙碎语》中曾借用过马丁;路德;金的一句话：“切莫用仇恨的苦酒来缓解热望自由的干渴”。面对困在轮椅上的双腿，他并没有消极地对待，而是用冷静的大脑来审视这个世界，他成功了。十五年的地坛生活赋予了他智慧的全部结晶，产生了他最现实的愿望，就是报答母亲的爱，地坛那亘古不变的守候仿佛只为了他;;这个将用思想照亮人类的心灵的使者。他从满园子的草木、小昆虫身上感受到生命的启示，人生思考激活了他顽强的生命力，感悟到了生命的真谛。 他是幸运的，他在失去躯体自由的同时，获得了一颗无限自由驰骋的心灵；他也是痛苦的，上帝只给了他一双仅够行走二十年的双腿，却还赠予他一颗智慧的心;;以承担世上的痛苦，不懈拼搏，成就了他辉煌的人生，他的哲理思索渗透了他意志的坚韧，生命的不屈。 很多时候，我总感觉他就在前面，于是我快速地奔跑，却依然那样远，那样远。的确，我相信很多时候，他在灵魂深处引领我们，他对心灵的搜索与诘问无时无刻不撞击着我的灵魂。生活的一切苦闷在他面前似乎如此微不足道，他脸上始终如一的微笑总像是在提醒着我，生活中需要的是一份从容、坚持、守望、抗争。 我眼中的史铁生作文（二） 20岁前的史铁生我不了解，我了解的是20岁后的史铁生。20岁前的史铁生，我也是听他本人说的；20岁后的史铁生，是我朝夕相伴的。 史铁生是在20岁那年截瘫的。 20岁的时候，史铁生双腿瘫痪。20岁，是最狂妄的年龄，有抱

公铁联运服务合同

公铁联运服务合同 合同编号： 签订地点： 托运方（甲方）： 承运方（乙方）： 甲乙双方为更好地开展各自经营业务，通过友好协商本着优质低价服务要求，在互惠互利的愿则下，根据《中华人民共和国合同法》以及国家主管部门对运输行业的相关法律,法规、管理条例的规定,就甲方委托乙方提供公铁联运服务事宜,达成如下协议: 一、标的、规格、包装、运输方式 二、甲方权利和义务 1.甲方委托乙方运输前，需在运作前天以传真形式通知乙方并提供内容详实、准确的委托运输信息,包括集装箱提、送货门点、箱量、箱型、时间要求、联系方式、特殊要求等内容。 2.如乙方已接单，甲方运输计划变更，甲方应在乙方提箱前小时通知乙方，否则因甲方未能及时通知而产生乙方车辆放空等费用，由甲方负责。

3.甲方要严格按照协议规定的费率和结费时间及时与乙方结清费用，不得无故拖延。 4.甲方应对货物投保相应的货物损失保险，因甲方未投保而产生的货损由甲方负责。 三、乙方权利和义务 1.乙方应向甲方提供全套资质证明（如工商营业执照，公路运输许可证等）。 2.应按甲方指令和要求在保质、保量、保时完成委托任务。如乙方不能按甲方要求到达装箱，应于装卸箱时间前小时通知甲方，以便甲方能重新安排。 3.乙方在提取空重箱的时候,有责任和义务检查所提集装箱外观是否完好、变形,箱体有无破损及异味,铅封是否完好,如乙方在不能认定好坏时及时通知甲方认定。 4.乙方提好箱后，应及时回馈箱号、车牌号码、司机手机号、封条号等信息给甲方相关人员，同时提供本次从工厂托运货物到目的地的行车路线及所需时间，以便甲方跟踪。 5.乙方负责货物全程安全，箱体责任以门到场货物重柜交至指定地点时封条完好无损划分，如不属甲方原因造成的损失，由乙方承担责任。 6.对因交通事故等原因导致甲方的经济损失，乙方负责赔偿甲方相关损失，但甲方有协助乙方向有关第三方解决索赔事宜的义务。 7.因铁路系统发生故障、台风等非乙方原因造成时间延误，影响按时达到目的地，或者由于无过错原因造成的压车、扣车、检查排队、铁路规费结算、塞车

作文素材之史铁生

有关史铁生的作文素材 史铁生：男，汉族，1951年生于北京。1967年毕业于清华附中初中部。而后，于1969年到陕北延安地区“插队”。三年后因双腿瘫痪回到北京，在北新桥街道工厂工作，后因病情加重回家疗养。1979年开始发表作品。 史铁生曾这样解释自己的名字：“心血倾注过的地方不容丢弃，我常常觉得这是我姓名的昭示，让历史铁一样的生着，以便不断的去看它。不是不断的去看这些文字，而是借助这些蹒跚的脚印不断看那一向都在写作着的心魂，看这心魂的可能与去向。”这段话也是对他作品的最好的诠释。 我以为新时期的青年作家中，史铁生是最了悟人生，最豁达，也最真诚的一个典型。他是个残疾人，他曾几次为此而悲观欲自杀，但当他终于觉悟到无差别便不成为世界时，他便坦然“接受”了残疾之躯，“接受”了自己与别人的差别，并努力做一个精神上的健康人。 我尤其欣赏铁生释然面对苦难的大度彻悟。他说：“苦难消灭自然也就无可忧悲，但苦难消灭一切也就都灭。”所以，人是万不可追寻什么绝对的公平，永远的利益以及完全无忧无虑的所谓“幸福”的。没有无憾的人生——这才是真正的人生。 记得原野在《人生》一诗中这样写道：人生，从自己的哭声中开始，在别人的泪水中结束。这中间的时光，就叫做幸福；人活着，当哭则哭，声音不悲不苦，为国为民啼出血路。人死了，让别人洒下诚实的泪，数一数，那是人生价值的珍珠。 诗人用了朴实的言辞道出了生命的真谛。人这一辈子说长不长，说短也不短。或长或短，自有论道。而贯穿其中的生命的意义却是每个人毕生的追求。史铁生在这里也给提出一个重要的论题，人应该怎样战胜自己的苦难，开始对生命意义的探求。 2002年，史铁生获得了华语文学传媒大奖年度杰出成就奖，那段授奖词也许是对他最精当的概括：“史铁生是当代中国最令人敬佩的作家之一。他的写作他的生命，完全同构在了一起，在自己的…写作之夜?，史铁生用残缺的身体，说出了最为健全而丰满的思想。他体验到的是生命的苦难，表达出的却是存在的明朗和欢乐，他睿智的言辞，照亮的反而是我们日益幽暗的内心。” 精彩作文片段： 观点：①心中绳索由我解 19岁本应是最狂傲的岁月，无情的上帝却夺去了他健美的双腿。仇恨、不满、愤懑和无奈充斥着他绝望的心。每天，轮椅便成为了家与地坛连接的质点。日出日落，四季交替，他用十几年的光阴思考，从地坛的一草一木、小虫飞鸟、来往路人中，他感悟到生命的真谛，渐渐解开了心中的绳索。“一沙一世界，一人一乾坤，何必执著于暂时的得于失欢快与痛苦！”史铁生如是说。十几岁的他给自己的心厚厚地包裹起来，用绳索束缚着。三十几岁的他终于解开了心中的绳索。 ②摆渡自己 生命的日子里，有晴天，也会有阴天、雨天、雪天。人生的路上，有平川坦途，也会撞上没有舟的渡口，没有桥的河岸。烦恼、苦闷常常像夏日里的雷雨，突然飘过来，将心淋湿。挫折，苦难常常猝不及防地扑过来，你甚至来不及发出一声叹息几轰然被击倒。倒在挫折的岸边，苦难

作文素材之经典素材.01史铁生

铁一样的生命——史铁生 【人物简介】 史铁生是当代中国最令人敬佩的作家之一。他的写作与他的生命完全连在一起，在自己的“写作之夜”，史铁生用残缺的身体，说出了最为健全而丰满的思想。他体验到的是生命的苦难，表达出的却是存在的明朗和欢乐，他睿智的言辞，照亮的反而是我们日益幽暗的内心。他一如既往地思考着生与死、残缺与爱情、苦难与信仰、写作与艺术等重大问题，并解答了“我”如何在场、如何活出意义来这些普遍性的精神难题。当多数作家在消费主义时代里放弃面对人的基本状况时，史铁生却居住在自己的内心，仍旧苦苦追索人之为人的价值和光辉，仍旧坚定地向存在的荒凉地带进发，坚定地与未明事物作斗争。 【考场可用名句】 个必然会降临的节日。剩下的就是怎样活的问题。 不屈获得骄傲，从苦难提取幸福，从虚无创造意义。 “更”字。 心灵的房间，不打扫就会落满灰尘。蒙尘的心，会变得灰色和迷茫。把一些无谓的痛苦扔掉，快乐就有了更多更大的空间。 想。所以在爱的路途上，永恒的不是孤独也不是团聚，而是祈祷。 生命最大的价值。 人生如果仅去求得两点一线的一帆风顺，生命也就失去了存在的魅力。 只有人才把怎样活着看得比活着本身更要紧，只有人在顽固地追问并要求着生存的意义。

【方法指导】

【运用范例】 话题1：摆渡自己 生命的日子里，有晴天，也会有阴天、雨天、雪天。人生的路上，有平川坦途，也会撞上没有舟的渡口，没有桥的河岸。烦恼、苦闷常常像夏日里的雷雨，突然飘过来，将心淋湿。挫折、苦难常常猝不及防地扑过来，你甚至来不及发出一声叹息就被轰然击倒。倒在挫折的岸边，苦难的岸边。四周是无边的黑暗，没有灯火，没有星星，甚至没有人的气息。恐怖和绝望从黑暗里伸出手紧紧地钳住可怜的生命。有的人倒在岸边再没爬起来，有的人在黑暗里给自己折了一只船，将自己摆渡到对岸。 21岁，忽然残了双腿的史铁生，为自己折了一只船。这是一只名为“写作号”的船。他看穿了“死是一件不必急于求成的事，死是一个必然会降临的节日”，才在轮椅里给自己折了这只船，将自己从死亡的诱惑里摆渡出来。 话题2：束缚 21岁本应是最狂傲的岁月，无情的上帝却夺去了他健美的双腿。仇恨、不满、愤懑和无奈充斥着他绝望的心。每天，轮椅便成为了家与地坛连接的质点。日出日落，四季交替，他用十几年的光阴思考，从地坛的一草一木、小虫飞鸟、来往路人中，他感悟到生命的真谛，渐渐解开了心中的绳索。“一沙一世界，一人一乾坤，何必执著于暂时的得与失，欢快与痛苦！”史铁生如是说。十几岁的他给自己的心厚厚地包裹起来，用绳索束缚着。三十几岁的他终于解开了心中的绳索。 话题3：希望 在冬季那个沉寂的世界，冬雪覆盖着大地，寒风吹打着残枝，一切仿佛毫无生机的存在，而在这沉寂的背后，蕴藏着一种力量，一种等待春天、等待爆发的力量。这是一种生的希望。这正如人生的冬季。当史铁生失去双腿，他用坚强的双手推着自己的轮椅走向了一条春暖花开的道路，一条充满希望的道路。当贝多芬被放逐在无声的世界中，他毅然的竖起另外两只激情的耳朵，倾听着生命音乐的壮烈与伟然。在人生的冬季，他们用自己孤单的臂膀，扛住了苦难，扛住了寂寞，扛起了希望的燃烧圣火。 话题4：宁静 宁静是一种规格很高的品质。庄子说：人莫鉴于流水，而鉴于止水。意思是要对一个人作出判断，观其动不如视其静。自古以来，心如止水、宠辱不惊、以不变应万变等等说法，都表现了对宁静心态的某种崇敬。真正获得了宁静的人非但不是麻木的、生硬的，反而是极其敏感、极其温厚也是极其丰富、极其坚韧的。 他可能为草的凋零或者树叶的飘落而伤感，也可能替一位素不相识的弱智小女孩而担

传感器技术详细讲解样本

传感器技术

模块一传感器(Sensor) 知识要求: 1、传感器组成及工作原理; 2、分类、输出特性、和负载的连接。 技能要求: 1、掌握光电、电感、电容和磁场式传感器的正确使用; 2、掌握传感器的串联、并联回路控制负载。 1．1 传感器基本知识 1．1．1 定义 传感器是自动检测装置中直接感受被测量, 并将它转换成可用信号输出的器件。 ①自动检测在自动化装置构成的系统中是必不可少的。 ②直接感受被测量, 表明传感器和被测量之间没有其它感受器件。 ③实际的被测量中多数是非电量, 当然也可能是电量。 ④输出的可用信号, 是与被测量有确定对应关系的电量, 一般为电压、电流。1．1．2 组成 辅助电源 图1．1传感器组成 ①敏感元件是传感器中直接感受被测量并输出与被测量成确定关系的其它量的元件。其作用是检测感应被测物体信息。 ②转换元件是只感受由敏感元件输出的与被测量成确定关系的其它量并将其转换成电量输出的元件。其作用是把被测物体信息转换为可用输出信号( 电量) 。 ③辅助元件: 辅助电源, 固定、支撑件等。

1．1．3 应用 代替人的五种感觉( 视、 听、 嗅、 味、 触) 器官。 1．1．4 分类 按输出信号的性质分: 数字量传感器、 模拟量传感器。 1．1．5 数字量传感器输出特性 ( 1) NPN 型: 传感器的转换元件的输出管为NPN 型。 ①传感器的负载( 灯) 接在传感器电源正极( +DC24V) 和传感器输出信号端之间; ②未感应时传感器输出管截止, 输出端输出逻辑电平”1”( +DC24V) , 负载不工作; ③有感应时传感器输出管导通, 输出端输出逻辑电平”0”( 0V) , 负载得电工作。 ( 2) PNP 型: 传感器的转换元件的输出管为PNP 型。 ①传感器的负载( 灯) 接在传感器输出信号端和传感器电源负极( 0V) 之间; ②未感应时传感器输出管截止, 输出端输出逻辑电平”0”( 0V) , 负载不工作; ③有感应时传感器输出管导通, 输出端输出逻辑电平”1”( +DC24V) , 负载 得电工作。 蓝 黑红 蓝黑红负载 接近开关电路接 近 开 关 电 路负载（）输出特性为型（）输出特性为型 图1．2 以电感式接近开关为例的传感器输出特性 1．2 光电式传感器

电磁学名词解释

安培环路定理 在恒定电流的磁场中，磁感强度沿任何闭合路径的线积分等于此路径 所环绕的电流的代数和的μ0倍。 安培载流导线在磁场中所受的作用力。 毕奥-萨伐尔定律 实验指出，一个电流元Idl产生的磁场为 场强叠加原理 电场中某点的电场强度等于各个电荷单独在该点产生的电场强度的叠 加(矢量和)。 磁场叠加原理 空间某一点的磁场(以磁感强度示)是各个磁场源(电流或运动电荷)各 自在该点产生的磁场的叠加(矢量和)。 磁场能量密度单位磁场体积的能量。 磁场强度 是讨论有磁介质时的磁场问题引入的辅助物理量，其定义是磁场强度的环路定理 沿磁场中任一闭合路径的磁场强度的环量(线积分)等于此闭合路径所 环绕的传导电流的代数和。 磁畴铁磁质中存在的自发磁化的小区域。一个磁畴中的所有原子的磁矩(铁磁质中起主要作用的是电子的自旋磁矩)可以不靠外磁场而通过一种量子力学效应(交换耦合作用)取得一致方向。 磁化 在外磁场作用下磁介质出现磁性或磁性发生变化的现象。返回页 首 磁化电流(束缚电流) 磁介质磁化后，在磁介质体内和表面上出现的电流，它们分别称作体 磁化电流和面磁化电流。

磁化强度单位体积内分子磁矩的矢量和。 磁链 穿过一个线圈的各匝线圈的磁通量之和称作穿过整个线圈的磁链，又 称"全磁通"。 磁屏蔽 闭合的铁磁质壳体可有效地减弱外界磁场对壳内空间的影响的作用称 作磁屏蔽。 磁通连续原理(磁场的 高斯定理) 在任何磁场中，通过任意封闭曲面的磁通量总为零。 磁通量 通过某一面积的磁通量的概念由下式定义 磁滞伸缩 铁磁质中磁化方向的改变会引起介质晶格间距的改变，从而使得铁磁 质的长度和体积发生改变的现象。 磁滞损耗 铁磁质在交变磁场作用下反复磁化时的发热损耗。它是磁畴反复变向 时，由磁畴壁的摩擦引起的。 磁滞现象铁磁质工作在反复磁化时，B 的变化落后于H的变化的现象。 D的高斯定理 通过任意闭合曲面的电位移通量等于该闭合面所包围的自由电荷的代 数和。其表示式是 带电体在外电场中的电 势能 即该带电体和产生外电场的电荷间的相互作用能。 电场能量密度电场中单位体积的能量 电场强度电场中某点的电场强度 ( 简称场强)的大小等于位于该点的单位正电荷(检验电荷)所受的电场力的大小，方向为该正电荷所受电场力的方向。

交通运输行业标准《公铁联运货运枢纽功能区布设规范

交通运输行业标准 《公铁联运货运枢纽功能区布设规范》 （征求意见稿） 编制说明 标准起草组 2019年10月

目录 一、工作简况 (1) 二、标准编制原则和主要内容 (7) 三、预期经济效益与社会效益分析 (26) 四、采用国际标准和国外先进标准的程度 (27) 五、与现行有关法律、法规和强制性标准的关系 (27) 六、重大分歧意见的处理经过和依据 (27) 七、其他应予说明的事项 (28)

一、工作简况 （一）任务来源 2018年5月29日《交通运输部关于下达2018年交通运输标准化计划的通知》（交科技函〔2018〕235号）下达了制定《公铁联运货运枢纽功能区布设规范》行业标准的工作计划（计划编号：JT 2018-6）。 本标准技术归口单位是全国综合交通运输标准化技术委员会。 标准主要起草单位是交通运输部科学研究院、吉林大学、一汽物流有限公司、中国铁路设计集团有限公司、北京交通大学等。

（二）协作单位 标准主要起草单位交通运输部科学研究院是交通运输部直属的一所综合性科研机构，主要从事交通决策支持、交通规划、交通信息化、交通环保与安全、交通金融、交通标准与计量、交通新技术、新材料开发与应用、现代物流等领域的科学研究，同时开展国际国内交通科技交流、科技咨询、交通人才培训、交通产品认证，以及公路工程、交通工程领域相关设计、施工和监理等业务。长期以来，该院承担了大量国家相关部门、交通运输部和各省、市的重大科研项目以及国家与行业标准规范的制定、修订工作。2000 年以来，该院共获科技成果30 项，其中获国家科技进步一等奖2 项，获省部级科研成果一等奖3 项，省部级科技成果二等奖9 项，省部级科技成果三等奖17 项。科技体制改革后，在加强为交通运输部服务的同时，面向公路建设主战场，积极开拓市场业务，投资兴办了多项科技产业，开展了绿化工程设计、公路水土保持设计与监测、公路景观设计、公路绿化施工、公路工程监理、智能交通系统开发、交通信息化工程设计、交通IT 硬件与应用软件开发、交通技术服务与咨询、交通会展、国际国内培训等业务，取得了良好的经济效益与社会效益。全国综合交通运输标准化技术委员会秘书处也设在该院。 标准主要起草单位吉林大学是教育部直属的全国重点综合性大学，国家首批“211工程”、“985工程”国家重点建设的大学，入选国家一流大学建设高校，拥有“双一流”建设学科（群）11个。13

电磁铁参数计算方式

电磁铁参数计算方式 (2012-02-17 11:00:53) 标签： 文化 为确保您所使用的螺线管式电磁铁（包括我们通常所说的各式旋转电磁铁、推拉式电磁铁、直动式电磁铁、圆管式电磁铁等能可靠的工作和达到应有的寿命，我们在选用各种螺线管式电磁铁时，应注意以下几个方面： 1、螺线管式电磁铁都是以直流电工作的，因此当工作电源为交流电时，请使用全波整流方式将交流电转换为直流电； 2、通电率（或通电持续率），是用线圈通电时间和断开时间的比率来表示： 除通电率之外，有时还注出了每一次的最长通电时间的规定，这都是为防止线圈温度过度上升，从而导致螺线管电磁铁动作失误或寿命的减短，因此务必请在低于规定的数值下使用。 3、线圈中通过的电流值和线圈的圈数的乘积算做安培匝数。各种螺线管式电磁铁的线圈数据中对应每个通电率周期都提供有参数值，螺线管式电磁铁的机械输出力的大小与其安培匝数成正比。 4、随着线圈温度的变化会引起螺线管电磁铁总体性能的变化。当线圈接通电源施加上电压后，线圈的温度会逐渐上升，线圈的电阻也就随之增加，通过线圈的电流会降低，从而，造成安培匝数的减少，螺线管电磁铁的机械输出功率也就变小。一般产品样本或目录上所列的线圈数据和特性数据，均以环境温度20℃时为依据，线圈温度和线圈电阻，安培匝数之间的关系如表1所示。 线圈温度（℃）-40 -20 0 20 40 60 80 100 120 电阻系数0.764 0.843 0.921 1 1.079 1.157 1.236 1.314 1.393 安培匝数比 1.309 1.186 1.086 1 0.927 0.864 0.809 0.761 0.718 线圈温升是按电器温升检 测试验标准检测并以下式计算 确定式中： 100% 50% 25% 10%

“生命”话题作文写作指导1

“生命”话题作文写作指导 【作文题目】 阅读下面的材料，根据要求作文： 我们所生活着的世界上，有无数的生命。有人说：“生命有权自认为辉煌壮丽，生机竟是这样地不可遏制。”还有人说：“生命就是这样地被环境规定着，又被环境改变着。”也有人认为生命是丑陋的、残暴的……其实，全在于你从什么样的观点出发去看待生命，在于你所面对的是什么样的生命。 生命引起了你怎样的联想和思考呢请以“生命”为话题写一篇作文。 注意：1、立意自定。2、文体自选。3、题目自拟。4、不少于600字。 【思路导引】 面对生命，我们有讲不完的故事，描不完的图画，发不尽的议论，抒不尽的情感。生命是什么生命的价值又是什么不同的人有不同的诠释：从司马迁的生死观到张穆然的笑对死亡;从蒙田的《热爱生命》到张小风的《敬畏生命》;从保尔的名言到史铁生的死亡感悟;从裴多菲的生命名诗到陆幼青的《死亡日记》…….古往今来，多少名家留下了对生命的感悟和认识。对生命的探索是永恒的话题，感悟生命有助

于认识生命，认识人生，珍爱人生;感悟生命有利于提升生活的境界，去追求有价值的人生。写好本话题作文，可以从以下三个方面入手： 1.拓展话题。生命是一个很宽泛的话题，我们可以借助发散思维进行拓展，“感悟生命”“感谢生命”“珍爱生命”都可作为子话题纳入思维中，“生命在于奉献”“生命在于追求”“生命在于创造”“生命的价值在于精神的不朽”等都可以用作主题或中心。 2.寻找切口。能否找准一个切入点，将是作文能否成功的关键一环。“生命”过于宏大，所以切口一定要小，切不可滥发感慨，对“生命”泛泛而谈。比如可以由一条小鱼为了实现梦想，以生命为代价，在空中留下一个美丽的圆弧，从而点出主题：“生命”因追求而精彩。以小见大，滴水藏海，将收到意想不到的效果。 3.形式创新。单纯的记叙文、议论文已无法满足读者的阅读欲望，好的形式将会成为一道美丽的风景线让读者流连忘返。你可以用小小说的形式来反映社会中某一群人的价值取向或对生命的看法，你也可以用童话的形式来讲一株幼苗的奋斗史，你还可以用剧本的形式上演一出曲折的故事，来展现生命的精彩…… 【课文选粹】 生命，生命

Q_410104 zzgjlg 002-2019郑州国际陆港集装箱公铁联运衔接规范

郑州国际陆港集装箱公铁联运衔接规范（郑州国际陆港开发建设有限公司）

目 次 1范围 (1) 2规范性引用文件 (1) 3术语和定义 (1) 4一般要求 (1) 5公铁联运各环节要求 (2) 6公铁联运各环节衔接流程 (3)

郑州国际陆港集装箱公铁联运衔接规范 1范围 本标准适用于国际货运及公铁联运行业有关的企业。 2规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T30349-2013集装箱货运代理服务规范 GB/T28831-2012国际货运单证缮制规范 《国际铁路货物联合运输协定》 《联合国国际货物多式联运公约》 《公路法》 《公路安全保护条例》 《道路运输条例》 《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通部令2000年第2号） 《铁路安全管理条例》 《铁路货物运输规程》 《铁路货物运输管理规则》 《铁路集装箱运输规则》 3术语和定义 3.1集装箱公铁联运 利用国际标准集装箱或者国家与部门规定的标准集装箱，依靠公路运输到铁路口岸集装箱始发站由铁路运出，或铁路运输至目的站再由公路运出，全程由经营人进行“一次申报、二次转关、必要情况下的换装、一次放行”完成全程运输任务的方式。 3.2公铁联运集装箱衔接 公铁联运经营人综合利用公、铁资源，将一国境内接管的货物从公路或铁路运输方式，通过合理的组织与分工，将货物、公路承运人、铁路承运人、海关、国检串联成一个有序整体，有计划按时间节点完成通关、换装等一系列单证手续和货物的交接，顺利转移到铁路或公路运输方式上的过程。 4一般要求 4.1业务组织与管理应合理、有效、相互衔接，符合GB/T22151规定。 4.2业务操作流程应规范，并符合防范、控制和规避风险的要求。 -1-