中国汽车技术论坛(qichejishu)_离合器知识-离合器系统及盖总成

离合器知识
Jun.2005
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离合器知识 - 离合器系统
车轮
车轮
车轮
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离合器知识 - 离合器功能
Connect and disconnect engine to gearbox 使发动机和变速箱接合和分离 Transmit the engine torque 传递发动机扭矩 Heat absorption during clutching operation 在离合器接合过程中吸收热量 Smooth engagement 平稳接合 Filter the torque fluctuation and shocks 削减的扭矩波动和冲击 Driveline fuse防止传动系过载
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离合器知识 - 离合器功能
Connect and disconnect engine to gearbox 使发动机和变速箱接合和分离
Disconnect to: Launch the engine Prevent the shutdown of engine Change of gear Connect to Start the vehicle Transmit the torque Insure a smooth engagement
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分离时: 起动发动机 防止发动机熄火 换档 接合: 车辆起步 传递扭矩 确保平稳接合

离合器知识 - 离合器功能
Transmit the engine torque 传递发动机扭矩
Principle: 规
The engine torque must be totally transmitted. No slippage is allowed.
则： 发动机扭矩必须全部传递，避免打滑
Slippage 打滑
fast destruction of clutch 离合器迅速损坏
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离合器知识 - 离合器功能
Transmit the engine torque 传递发动机扭矩
60 Nm
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1300 Nm

离合器知识 - 离合器功能
Transmit the engine torque 传递发动机扭矩
The clamp load is the force due to the diaphragm in engaged position 夹紧载荷是指膜片弹簧处于结合位置的力 It depends on 它取决于： ?the diaphragm thickness膜片弹簧厚度 ?the diaphragm angle膜片弹簧角度 ?the fulcrum diameters支点直径
Range范围: 2500 - 20 000 N
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离合器知识 - 离合器功能
Transmit the engine torque 传递发动机扭矩
Tc = nμRm P
离合器传递扭矩 摩擦面数目 摩擦系数 压紧载 荷 作用半径
Tc : Clutch Torque
n : Number of friction surface
μ : Friction coefficient
P : Clamp load Rm : Mean radius
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离合器知识 - 离合器功能
Heat absorption during clutching operation 工作状况下的热量吸收
During a clutch operation, the friction energy is dissipated in the clutch as heat. 离合器工作时，摩擦能会转化为热能被离合器吸收 The dissipation of heat depends of : the pressure plate mass the flywheel the cooling properties of the housing 热量的散发主要取决于: 压盘质量 飞轮 离合器壳的冷却性能
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离合器知识 - 离合器功能
Heat absorption during clutching operation 工作状况下的热量吸收
Estimation of start up energy 起步时热能估算
Ce 1 R2 2 E = M 2 V1 2 d ρCe ? Mg ( f + sin α ) R
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d

离合器知识 - 离合器功能
Smooth engagement 平稳接合
During start up or gear shift,the clutch operation must not generate: vibration ( judder) Noise Shock
在起步或换档时, 离合器的工作不能产生: 急剧抖动 噪音 冲击
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离合器知识 - 离合器功能
Filter the torque fluctuation and shocks 削减扭矩波动和冲击
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离合器知识 - 盖总成结构型式
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离合器知识 - 盖总成结构型式
Cover
压盘盖
Pressure plate
压盘
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离合器知识 - 盖总成结构型式
Diaphragm and ring 膜片弹簧 和 支承环
Diaphragm load curve 膜片弹簧曲线
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汽车悬挂系统结构原图解

汽车悬挂系统结构原理图解 系统结构, 汽车, 原理, 图解, 悬挂 汽车悬挂系统结构原理图解教程 什么是悬挂系统 舒适性是轿车最重要的使用性能之一。舒适性与车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性相关。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之 一。 汽车车架（或车身）若直接安装于车桥（或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。汽车悬架是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬

架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对 车身跳动的导向作用。 悬架结构形式和性能参数的选择合理与否，直接对汽车行驶平顺性、操纵稳定性和舒适性有很大的影响。由此可见悬架系统在现代汽车上是重要的总成之 一。

一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击。弹性元件种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧。减振器用来衰减由于弹性系统引起的振，减振器的类型有筒式减振器，阻力可调式新式减振器，充气式减振器。导向机构用来传递车轮与

国内外离合器现状及发展趋势

. 国外离合器现状及发展趋势 摘要：随着我国国民经济的高速发展、高等级公路的快速修建，运输市场对重型车的档次要求越来越高。高效率、高可靠性、低成本、快速安全的先进车型的需求量将大幅增长，而在现代汽车行驶过程中，对离合器通过控制发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力的有效性以及反应时间要求越来越高，故而对汽车离合器的性能要求也越来越高，系列化、标准化的高效离合器将会是现代离合器行业的发展趋势。 关键词：国民经济发展离合器要求高效趋势 1离合器技术发展历史 在100多年的汽车发展史中，几乎所有的零部件在技术方面都经历过巨大的发展变化：可靠性、生产成本、维护便利性、节能减排性等，都已经且将一直成为汽车行业的追求目标，这些发展目标要求汽车工程师们不断地开发出更新更好的解决方案。 离合器通过脚踏板来工作。踩下离合器踏板，通过分离拨叉拉回锥形座圈，释放弹簧，从而使离合器分离。在1889年，戴姆勒的钢轮汽车已使用这种设计原理的基本形式：配备了一个锥形/斜面摩擦离合器。这个可以自由移动的锥形盘位于变速器轴上，与曲轴上带锥形凹槽的飞轮可以牢牢地接合。螺旋弹簧将锥形盘压入到飞轮锥形凹槽里，离合器接合；可踩下脚踏板，通过分离套筒、弹簧将此锥形盘拉回，从而分离离合器，中断动力传输。最初使用驼毛做为锥形盘摩擦面的材料，但很快被皮革取代。后者在蓖麻油中浸泡过，可以防潮湿，防油/脂。其优点是：可以自动调节，变速器输入轴上不受应力，但也有缺点，就是太重。一方面，摩擦片磨损太快，更换太复杂，后在皮革摩擦片中设计了压紧弹簧销或传动片以做改进。另一方面，飞轮和离合器锥盘体积太大，因而其惯性力矩较大导致换档时离合器比其要求的分离过程要

汽车离合器的液压操纵系统的设计

汽车离合器的液压操纵系统的设计

目录 摘要 (1) ABSTRACT (2) 0文献综述 (3) 1引言 (5) 1.1BJ1021汽车所用发动机的主要技术规格 (5) 1.2离合器的主要作用 (5) 1.3汽车离合器设计的基本要求 (6) 1.4离合器的工作原理 (6) 1.5离合器的类型 (8) 1.6影响离合器工作的因素分析 (8) 2 BJ1021轻型卡车车用周布弹簧离合器的结构及工作原理 (9) 2.1BJ1021轻型卡车周布弹簧离合器组成 (9) 2.2工作原理 (9) 3 液压操纵系统的设计计算 (11) 3.1液压操纵系统的基本工作过程 (12) 3.2液压操纵机构设计要求 (13) 3.2.1对操纵机构的要求 (13) 3.2.2操纵机构结构形式选择 (14) 3.2.3 踏板力的要求 (15) 3.2.4踏板行程的要求 (15) 3.2.5 结构要求 (15) 3.2.6 其他要求 (16) 4 离合器工作缸及主缸直径计算与分析 (16) 4.1后备系数 的选择 (17)

P (17) 4.2单位压力 4.3摩擦片外径D、内径D和厚度B (17) 4.4压盘的工作压力F及缸径的计算 (18) 5 离合器踏板力与踏板行程的计算与分析 (19) 6 液压油管选择注意事项 (20) 6.1液压油管的选择 (20) 6.2离合器液压操纵管路的布置 (21) 6.3液压管径的选择 (21) 7结论 (21) 参考文献 (22) 致谢 (23)

BJ1021汽车离合器的液压操纵系统的设计 杜凯 西南大学工程技术学院，重庆400716 摘要：本文通过对周布弹簧离合器与膜片弹簧离合器各自优缺点及结构和工作原理的对比，分析，阐述了BJ1021车用离合器改装设计的意义以及改装设计的可行性，并大体上确定了改装设计的方案以及具体的设计计算过程，其中包括：离合器的结构方案分析，离合器基本参数和主要尺寸的选择，膜片弹簧主要参数的选择，扭转减振器的设计及离合器改装设计后与其相配套的液压操纵系统的改装设计。BJ1021采用传统的周布弹簧离合器，而周置的螺旋弹簧在高速下，因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，

中国新能源汽车产业发展现状研究(精)

中国新能源汽车产业发展现状研究发展战略论文 摘要：新能源汽车已经成为未来汽车产业的发展趋势。在被列入国家战略性新兴产业之后，我国的新能源汽车产业已经步入了快速发展期。文章经过分析，发现我国新能源汽车发展存在诸如战略方向不清晰、核心技术缺失及消费环境不完善等问题，并建议政府加大扶持力度，企业加快技术研发等相应改进措施，以期对我国新能源汽车产业的发展有所帮助。关键词：新能源汽车；核心技术；发展战略 一、前言 本文将基于汽车产业发展的角度，分析我国新能源汽车产业发展现状及其存在的问题，以期找到新能源汽车产业发展的有效路径。 二、中国新能源汽车产业的发展现状 新能源汽车代表世界汽车产业的发展方向，加快推进新能源汽车产业化，不仅有利于节能减排和技术进步，还能促进我国汽车产业的可持续发展。我国新能源汽车产业发展模式基本是“政府+市场”型，即政府积极参与和支持新能源汽车的研发及市场推广，带动新能源汽车生产企业自主研发，努力达到量产并成功推向市场的模式。 1. 政府大力扶持新能源汽车产业。纵观世界各国，国家能源战略的强力引导和政府政策的大力支持是新能源汽车发展的“第一推动力”，中国也不例外。近年来我国政府出台了一系列关于新能源汽车的政策，比如2007年l1月1日，国家发改委正式颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，首次明确了新能源汽车的概念和范围。2009年1月14日，国务院原则通过《汽车产业振兴规划》，提出要实施新能源汽车战略。2009年2月17日，中央财政对试点城市相关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性定额补助，这是我国第一次直接用财政补贴的形式支持节能与新能源汽车的推广。2010年6月，国家决定中央财政对5个试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。2010年9月8日，国务院确定加快培育和发展包括新能源汽车在

电动车动力电池高层论坛文件

China EV-Power Battery Series Technology Salon 中国电动车动力电池系列技术沙龙 第1讲 Chapter 1 June 21-22, 20112011年6月21-22日 Conference hall of Beijin g Exhibition Center(BEC), China 联系人: 闫女士 电话: +86-10-87765620, 87766019传真: +86-10-87766239邮箱: batteryfair@https://www.wendangku.net/doc/1011315008.html, Contact Person: Ms. Yan Tel: +86-10-87765620, 87766019Fax:+86-10-87766239 Email: batteryfair@https://www.wendangku.net/doc/1011315008.html, 联系方式 主办方Organizer 国家863 电动车重大专项动力电池测试中心State-assigned Electric Automobile Rechargeable Battery Testing Center 承办方 Co-organizer 北京华兴东方展览有限公司 Beijing Huaxing Orient Exhibition Co.

China EV-Power Battery Series Technology Salon 中国电动车动力电池系列技术沙龙 第1讲 Chapter 1 Opening the window of Power Battery in future 什么是电动车用动力电池？如何认识动力电池？电动车对动力电池的要求是什么？ What is Power ba ery? How to understand Power ba ery? What requirements proposed by EV on Power ba ery?动力电池在应用、测试规范等方面与储能电池、3C电池、手机用电池的不同之处 e di erence o f application & testin g between Power ba ery and other ba eries (Energy Storage ba ery, 3C ba ery 国内外动力电池的在结构、性能、工艺等方面的不同？ e di erence o f structure, performance and technology between domestic and overseas ba eries 主要议题 Main Topics

汽车离合器国内外对照表

HRBN NTN KOYO NACHI MRK SKF BCA AETNA 40TMK20B SF0845/2E RCT28SA 40TMK29-1 TK55-17/2E VKC3538 O1496 A4104 40TNK20AK2 SF0820/2E(/4E) RCT322SA 40TRK39-4SB TKS48-23K VKC3515 O1576 A4100 50TKA3305R FCR55-1/2E RCTS335SA4 40TRBC07-27SB 35TMK29KR VKC3621 613001 A4107-SB 50TKB3301BR SF0724/2E RCTS324SA BC12S4SB 24TK308EK VKC3578 613010 A4101 48TKA3201U3 FCR50-30-13/5K CT70B 54SCTN042P 24TK308BK VKC3560 614022 A3973 47TKB3101 FCR62-26(59)/2E RCTS324SA 35TRK-1 40TMK29K VKC3568 614026 A4122-C 55TKA3201 FCR54-46-2/2E CBU442822 35TRBC07-10SB TK40-16K VKC3555 614034 A3518 48TKA3301A FCR48-23/2E 47RCT3001 40TSK-2 TK40-4AK VKC3507 614036 A4109-C 50TKE3301 FCR55-17 RCTS338-SA4 35TRBC07-5SB TK52 VKC3623 614043 A4133-C 62TKA3309U3 SF0914/2E RCTS338-SA1 35TRK39 52TMK804 VKC3588 614054 A4044-5 24TK308B2U3 SF0943/2E RCT282SA 50SCRN44S-2 TKS-54K VKC3509 614093 A2013-A611 54TKE3602A SF0743/2E RCTS33SA3 50SCRN40P-4 TK40-14K VKC3536 614016 A4119-C 35TMK29C1B3 24TK308Y RCT363SA 40TRK30W2SB TK40-1K VKC3522 614060 A4131-C 58TKA3703B FCR54-48 RCT3558ARUS 55TMK804 TK45-4BK VKC3556 614014 A4322 40TMK29B1U3 40TMK29 RCT33SA1 40TNK20 TKS62-5K VKC3616 614018 A4116-C TK45-15U3 SF0815/2E RCTS35702RS 40TRBC07-7SB TKS62-5/32K VKC3615 614047 A4072 TK52Z-1B(U3) 40TMK20 RCT35-1 40TRK30W1SB TKS62-5/28K VKC3506 614056 A4114-C TK52Z-1C SF0940/2E RCT356SA9 48SCRN32K TKS62-5/29K VKC3519 614067 A4108-C TK55-1A1U3 FCR50-10/2E RCT356SA6 65TNK20 40TNK20 VKC3564 614069 A2526-A495 TK70-1A1U3 FCR48-12/2E RCT371SA 70TNK-1 TKS50-17K VKC3506 614082 A2013 65TNK20 SF0721/2E RCT45-1S BC7S1SB(BC7S4SB) VKC3500 614086 A2256-14 TK40-14AU3 SF0725/2E RCT4064SL1 45TRBC07-13SB VKC3558 614088 A1511-3 45TKD07U3 SF0815/4E RCT473SA 45TNK804 VKC3513 614107 A3519-P TK40-16AU3 SF0823/2E RCTS45S 45TMK-1 VKC3511 614126 A3945 TK40-4AU3 SF0859/2E CT52A-1 40TRK-1 VKC3523 117HB A3524 54TKA3501 FCR55-5/2E RCT52S 40TNK-1 VKC3575 1705-14 A2256-523 TK45-4BU3 FCR44-25-4/2E CT55BL1 BC12S(4SB) VKC3514 2755 A2431 TK40-1B2AK2 FCR54-15/2E CT1310 BC11S3 VKC3699 C-1054-HW A4118 40TKD07U3 45TRBC07-13SB 40TMK29 052TRBC09-7SB VKC3527 F-01757-C A3735 45TKD10U3 65TNK20/2E RCT37SA1 40TNK-1 VKC3541 DC2065-C A2526-31 35TMK29B2U5 SF1412/2E CT38-1L1 47SCRN34K-6 VKC3559 C1705-C A2256-33 50TKB3504BR 52TMK804 RCT38SL1 VKC3554 TO-1710 A3524-4

汽车离合器工作原理图解

汽车离合器工作原理图解 无论对于新手还是老驾驶员，认识下离合器工作原理都有助于理解实际操作中遇到的问题，下面有汽车离合器工作原理图解，将了汽车离合器如何工作的： 离合器位于发动机与变速器之间，是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，也可以说是发动机与变速器动力传递的“开关”它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。离合器的主要作用是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。 所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。发动机始终在旋转，而车轮则不会。要使车辆停止而不损坏发动机，车轮需要以某种方式与发动机断开。离合器通过控制发动机和变速器之间的滑程，使我们可以轻松地将旋转着的发动机连接到没有旋转的变速器上。 ●离合器结构 (1)主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等; (2)从动部分：从动盘、从动轴(即变速器第一轴);

(3)压紧部分：压紧弹簧; (4)操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。 ●离合器工作状态 离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。 最后一种，也就是离合器的半连动状态。此时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。 ●离合器打滑 离合器盘上的摩擦材料与盘式制动器衬块或鼓式制动器制动蹄上的摩擦材料非常类似，一段时间后就会磨薄。磨薄之后离合器将开始打滑，最终无法将任何动力从发动机传输到车轮。 离合器只在离合器盘和飞轮以不同速度旋转时才会发生磨损。当它们锁定在一起时，摩擦材料会紧紧地顶住飞轮，并且同步旋转。只有在离合器盘逆着飞轮打滑时，才会发生磨损。 了解离合器的构造，合理地使用离合器，能延长离合器的使用寿命，以及其他传动部分的使用寿命。

能源互联网+电动汽车

能源互联网+电动汽车：引发下一轮产业风暴互联网+概念和电动汽车充电桩的发展结合起来，会产生什么样的化学反应？本文认为，结合互联网技术、大数据和无线、无人等智能技术，互联网+背景下的电动汽车技术、产品、业态和模式必将色彩纷呈。下一代能源数字化变换和传输技术，将使充电桩产业得到飞跃式发展。 本文作者为北京理工大学电动车辆国家工程实验室、北京理工大学机械与车辆学院副教授、中国电工技术学会电动车辆专业委员会副秘书长孙立清所做的研究报告。原文标题为《互联网+背景下的电动汽车技术、产品、业态和模式创新》。 互联网+被推到了风口浪尖。在交通领域，通过把移动互联网和传统的交通出行相结合，可以改善人们出行的方式，增加车辆的使用率，推动互联网共享经济的发展，提高效率、减少排放，更好实现保护环境。在互联网+背景下，电动汽车技术、产品、业态和模式创新会缤纷多彩，本文依据所参与的科研工作和接触到的新技术产品，前瞻性地对此粗略设想和介绍，以供业界参考。 能源领域大变革 探讨互联网+下的电动汽车，首先要谈电力改革。有一本书叫《中国式的电力革命》，它从大量翔实的数据资料出发，对中国电力体制改革问题进行了系统全面的分析论述。从10年来电改的成败得失、电改三大范畴的情景比较、新历史阶段的形势任务出发，探索辨析改革的问题驱动力、成效驱动力与需求驱动力。结合新中国成立60多年来电力体制沿革以及国际电改的普遍规律，系统提出了进一步深化电力体制改革的目标框架

以及4个步骤、6项任务的线路图。它最终提出：通过深化电力(能源)领域的改革，实现一场中国式的电力革命，全面提升电力产业价值，将成为继20世纪80年代农村经济体制改革之后推进中国现代化进程的又一关键性步骤。 现在，中共中央、国务院已经下发《关于进一步深化电力体制改革的若干意见》，这一步迈出去了，政策也落地了。通过“三放开一独立三强化”改变了电网的盈利模式，使电网从盈利性单位变为公用事业单位，只能收取政府监管下的“过路费”。 “三放开”即按照管住中间、放开两头的体制架构，有序放开输配以外的竞争性环节电价;有序向社会资本放开配售电业务;有序放开公益性和调节性以外的发用电计划。“一独立”指推进交易机构相对独立，规范运行。“三强化”，指继续深化对区域电网建设和适合我国国情的输配体制研究，进一步强化政府监管;进一步强化电力统筹规划;进一步强化电力安全高效运行和可靠供应。 探讨互联网+下的电动汽车，其次要谈杰里米·里夫金的第三次工业革命。一种建立在互联网和新材料、新能源相结合的第三次工业革命即将到来，它的特点是以“制造业数字化”为核心，并将使全球技术要素和市场要素配置方式发生革命性变化。 国内学者指出：“与我们一般对工业革命的划分不同，目前海外学者的‘第三次工业革命’所指的头两次工业革命是十八世纪后半叶以英国纺织机械化为标志的第一次工业革命和以20世纪初福特汽车公司大规模生产流水线诞生为标志的第二次工业革命。而第三次工业革命则是指以数字化制造及新型材料应用为代表的一个崭新的时代。” 第三次工业革命概念的创立者，美国的杰里米·里夫金认为，第三次工业革命的支柱包

详解汽车悬挂系统资料讲解

详解汽车悬挂系统

结构稳定优势突出详解多连杆独立悬挂 曾几何时，结构复杂、成本高昂的多连杆式独立悬架还只应用于豪华轿车，而随着近些年汽车制造技术的不断提升，零部件单位生产成本逐步降低，这种悬挂已广泛应用于中级车型和一些强调操控性的紧凑车型上，相比传统麦弗逊式和拖拽臂式，其结构上的优势是显而易见的。

追根溯源一下，最早应用多连杆悬挂的应该是这款1979年下线的奔驰S－Class W126车型 没有像麦弗逊，整体桥等结构渊源的发展历史。多连杆结构的盛行只是近这二、三十年的事，追溯一下，最早使用这种悬挂形式的量产车的是奔驰的S－Class W126车系，但在当时，这种悬挂形式还处于萌芽阶段，结构相对简单，因此很多人会认为它是“双叉臂结构”的变种，因为它的外观结构甚至特性与双叉臂系统非常相近，但后来推出的多连杆形式不断地出现四连杆，甚至五连杆，人们才发现这种结构具有很高的可塑性和延展性，而结构也越来越复杂。 ■多连杆悬挂的工作结果是由各个连杆共同作用的组合而成

顾名思义，多连杆式悬挂就是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。常见的有三连杆、四连杆、五连杆等。但由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求。因此结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常应用于前轮和后轮。

在结构上以常见的五连杆式后悬挂为例，其五根连杆分别为：主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。它们分别对各个方向产生作用力。比如，当车辆进行左转弯时，后车轮的位移方向正好与前转向轮相反，如果位移过大则会使车身失去稳定性，摇摆不定。此时，前后置定位臂的作用就开始显现，它们主要对后轮的前束角进行约束，使其在可控范围内；相反，由于后轮的前束角被约束在可控范围内，如果后轮外倾角过大则会使车辆的横向稳定性减低，所以在多连杆悬架中增加了对车轮上下进行约束的控制臂，一方面是更好的使车轮定位，另一方面则使悬架的可靠性和韧性进一步提高。

汽车离合器毕业设计 开题报告

科学技术学院毕业设计开题报告 题目：桑塔纳2000MT轿车膜片弹簧离合器设计 学科部：理工 专业：车辆工程 班级： 081 学号： 7012908022 学生姓名：徐子芬 起讫日期： 2012.2.13—2012.5.4 指导教师：高伟职称：讲师 学科部主任： 审核日期：

一、课题的依据及意义 中国汽车产业经历了57年，特别是改革开放30年的发展，从1999年汽车市场进入以大众消费为基础的成长发展期。由1999年的183.2万辆的市场规模成长为2009年的1364.5万辆，10年来汽车的平均增长率超过20%。在全球金融危机和经济衰退冲击下，全球汽车市场严重萎缩，在此背景下，中国汽车市场2008年仍保持6.8%的增长率，2009年更保持了46.15%的高增长率。与此同时，中国汽车在全球地位已跃入产量和销量均为第一位。中国汽车市场地位已由1999年世界产量排名第9位跃升为2006、2007、2008年连续三年的第3位，市场销量连续三年连续第2位，2009年成为全球汽车产量和销量的都是第一的局面[1]。2010年中国汽车产量和销量分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，连续第二年全球第一。我国汽车产量基数已经达到千万辆规模，由于汽车离合器的需求规模和整车产量关系密切，因此我国汽车离合器产品市场增长迅速，2010年我国离合器总销量额将达84亿元，是2005年的2.4倍；其中，盖总成2800万件，从动盘总成5700万件，液力变矩器100万套以上[2]。。 目前全国有汽车离合器生产企业约100多家，其中具有一定生产能力和规模的汽车离合器生产企业只有30多家，主要有：长春一东、湖北三环、杭州西湖、杭州奇碟、桂林福达、东传苏汽配、上海萨克斯、南京法雷奥、重庆爱思帝、珠海华奥、宁波宏协等。近几年，受国内汽车市场的迅猛发展的影响，汽车离合器产量获得快速增长，12家企业离合器总成年产量突破862万套，这些企业基本上都是以配套市场为主[3]。分析原因，主要在于汽车离合器仍是目前国内汽车最为经济、实用的选择，选购经济性车辆的消费者仍占主流。而如今追求享受生活的时代，消费者对车的操控性要求不断提高。自动挡车操作简单，开上它的朋友，刚开始感觉很好，但时间一长，就感觉驾驶自动挡车没什么意思，没有驾驶的乐趣。油价上涨后，用车成本再一次增加。于是人们不得不把目光投向耗油量较小的手动挡车，手动挡车作为市场上的主要车型在爆发力、经济性、驾驶乐趣方面都占有较强的优势。因此离合器在相当长的时期内还是拥有广阔的市场前景。

汽车离合器设计开题报告

附件一 2007 级 毕业论文(设计)材料册 学位申请人姓名 任文明 学号 2007141101024 所在学院名称 机电工程学院 专业名称 机械设计制造及自动化 指导教师姓名 魏增菊 指导教师职称 教授

新乡学院 毕业论文（设计）开题报告表 院（系）名称 机电工程学院 专业名称 机械设计制造及自动化 年级 07机自本一 学生姓名 任文明 学号 2007141101024 指导教师姓名 魏增菊 填表时间： 2011 年 3月 10 日

填表说明 1．原则上应于最后一学年第一学期结束之前完成毕业论文（设计）的选题和开题工作。 2．本表由学生在开题报告经指导教师指导和指导教师小组集中开题指导并修改后填写。指导教师和指导教师小组在学生填写后，应在本表相应栏目里填写确认性意见。本表最后由院（系）盖章备案保存。 3．学生应执行本表撰写毕业论文（设计），不得作实质性改变。学生须在所在院（系）规定的时间内完成毕业论文（设计）并参加答辩。 4．毕业论文（设计）的具体要求请参阅《新乡学院毕业论文（设计）工作条例》和《新乡学院毕业论文（设计）写作与排版打印规范》。 5．该表可从教务处网页上下载。

拟选 膜片弹簧离合器 题目 选题依据及研究意义 选题依据：随着科技的飞速发展，特别是液压技术、电子技术在汽车领域的广泛应用，汽车传动系发生了巨大的变化。作为传动系重要组成部件之一的离合器总成，担负着传力、减震和防止系统过载等重要作用。伴随着自动变速器技术及与之相配套的离合器技术的完善，离合器产品不论是性能结构方面还是生产制造方面都发生了很大变化。 研究意义：随着汽车运输业的发展，离合器还要在原有的基础上不断提高改进，一适应新的使用条件。随着汽车发动机转速功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高，离合器的使用条件也越来越苛刻。从提高离合器性能的角度出发，传统推式膜片弹簧离合器的结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器目前发展趋势。

汽车离合器常见故障及原因解读

汽车离合器常见故障及原因 【摘要】离合器是手动变速器汽的重要组成，它的好坏关系着汽车能否顺利起步和平稳换档。本文主要研究离合器长及安状况，对其进行分析和解决。对使用和维护汽车有着现实意义。 【关键词】离合器故障分析解决方法随着国民经济的迅猛发展，汽车产量逐年增加，2011年全年累计生产汽车1841.89万辆，销售汽车1850.51万辆，再次刷新全球历史纪录。我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术，新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定困难。本篇论文中重点讨论轿车离合器的故障分析及维修方法。离合器是手动变速汽车必备的一个重要组成。没有离合器手动挡将无法起步，并且难以实现档位变换。在汽车使用中，离合器难免出现这样、那样的故障，直接影响汽车的正常运行。现在汽车迅速进入家庭，汽车私有化程度提高，所以汽车故障将会影响到我们每一个人。分析研究离合器故障现象、原因、探索离合器故障的排除方法和离合器维修工艺，具有重大而现实的意义。 一、离合器概述 离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。

中国电动汽车百人会章程

中国电动汽车百人会章程 第一章总则 第一条名称：“中国电动汽车百人会”（以下简称“百人会”），英文名称为China Committee of Electric Vehicles 100 Members (简称： China EV100)。 第二条性质：由关注中国电动汽车发展的专家学者和企业家共同发起成立的非官方、非营利性的政策和学术研究的发展论坛。 第三条宗旨：致力于研究中国电动汽车领域发展的重大问题，促进相关产业内及产业之间的交流和协同进步，以推动中国电动汽车相关产业的健康发展，为我国战略性新兴产业的发展和产业转型升级做出贡献。 第四条组织：成员由致力于中国电动汽车发展的政府人员、专家学者和企业家个人构成，设立理事会、顾问委员会、学术委员会、执行委员会与秘书处。 第二章百人会成员 第五条百人会成员条件 （一）自愿加入百人会，履行成员义务； （二）在电动汽车相关领域具有较强影响力； （三）在本专业领域具有研究能力和重要研究成果。 第六条百人会成员进入与退出 13

（一）进入：百人会共同发起人自动成为百人会首批成员和理事；后加入者，须经执行委员会邀请或三名（含）以上百人会成员推荐，经条件复核后成为百人会成员。 （二）退出：任何成员均可自愿退出百人会，经确认后，其成员资格即被视为终止；成员一年内不参加任何百人会活动，视为自动退出。 第七条百人会成员权利与义务 （一）权利：一是百人会各项活动的参与权。二是发起、完善百人会各项活动的建议权。三是享受百人会提供的各种资源资讯。 （二）义务：一是遵守百人会章程与相关规定。二是参与百人会组织的活动。三是维护百人会名誉与形象。 第三章理事会 第八条理事会由发起人个人组成。 第九条理事会设理事长、执行副理事长和副理事长。 第十条理事长、执行副理事长、副理事长组成理事长会议，讨论决定百人会重要事项。 第四章顾问委员会 第十一条顾问委员会是指导百人会发展的顾问机构，对百人会的工作思路、重点工作提供咨询指导。 第十二条顾问委员会由电动汽车领域德高望重的领导和专家组成，主要参与年度论坛以及其他重大活动。 第十三条顾问委员会成员由百人会对外特邀聘请。 14

汽车维修技术信息公开将涉及12个方面

汽车维修技术信息公开将涉及12个方面 中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于2015年9月11日-13日在天津梅江会展中心召开，在论坛上，交通运输部运输服务司孟秋副处长受邀发言，就汽车后市场尤其是去年交通运输部联合其他九部委发布的关于促进汽车维修业转型发展，提升服务质量的指导意见，也就是186号文之后我们持续配套做的哪些相关的工作和情况进行了解答。以下发言全文： 应该说，汽车维修行业确实从作用和地位来说，尤其是面临着新的这么一个时代和新的形势下如何准确对这个行业进行定位，从我们部里来说，我们已经开展了一系列重要工作。因为涉及到汽车维修业，确实关系到道路交通安全，关系到大气污染防治源头的治理工作，更关系到社会公众的生活品质，关系到汽车产业的健康可持续发展。因此，我们感觉如果我们对汽车维修业乃至汽车后市场做好定位，对于下一步整个汽车维修行业的健康发展，尤其是对于汽车后市场的发展都极为重要。 我们首次提出汽车维修业作为民生业的定位，也是在新时期下制定的科学定位，对政府部门出台的相关政策给出了一个总的政策基调。 先给大家简单梳理一下汽车维修业的现状，到2014年，汽车维修业整个维修业户数是46万家，其中一类、二类的整车修理企业是8.5万

家，其中，4S店2万家，从业人员300万人，完成年维修量3.3亿辆次。像北京属于汽车拥有量比较大的城市，它一年汽车维修的修理量是1300万辆。年产值也达到了5千亿以上，约占我国GDP1％。整个汽车保修设备企业现在我们国家也有2千家，产值是300亿，出口达到了10％的体量。 应该说，汽车维修业在实现自身快速发展的同时，作为汽车后市场重要的组成部分，在其经营活动中，不仅支撑和解决着车辆在使用过程中存在的问题，又在主机厂自身的售后服务过程中为汽车维修行业输送了大量的利润。成为汽车后市场驱动的引擎，并拉动着汽车配件、保险、职业教育等上下游产业的发展，也带动了整个上下游产业5千亿以上的体量，它是多种汽车消费服务的载体和平台。 当然在汽车维修业提供服务的过程中，在其自身发展的过程中，确实还存在着这样那样不尽人意的地方，在汽车维修市场方面，业态结构不优以及4S店和综合汽车修理厂、快修连锁、维修点互为补充协调发展的这个环境不够充分。资源配置效率不高，资源集中在少数企业，像集中在4S店手里，维修配件渠道和维修技术信息涉嫌垄断，市场自身未能做到更加公平的竞争环境和调剂，成为制约行业目前发展的一个瓶颈问题，行业内反映还是比较强烈的。 在消费环境上，企业不诚信，行业信息不透明，4S店修理价格偏高等

汽车悬架系统常识——整理、综述.(DOC)

关于汽车悬架系统 ——简单知识了解 李良 车辆工程 说明： 1、单独的关于悬架的资料太多，将资料简化，尽可能简单些，写的不好，多多批评指正。第二部分对悬架的设计和选型很有参考价值，可以看看。 2、另外搜集了一些关于悬架方面的资料（太多了，提供部分），也很不错。 3、有什么问题或建议多多提，我喜欢～～～～～～～～ 第一部分简单回答您提出的问题 悬架的作用： 1、连接车体和车轮，并用适度的刚性支撑车轮； 2、吸收来自路面的冲击，提高乘坐舒适性； 3、有助于行驶中车体的稳定，提高操作性能； 悬架系统设计应满足的性能要点： 1、保证汽车有良好的行驶平顺性；相关联因素有：振动频率、振动加速度界限值 2、有合适的减振性能；应与悬架的弹性特性很好地匹配，保证车身和车轮在共振区的振幅小，振动衰减快 3、保证汽车具有良好的操纵稳定性；主要为悬架导向机构与车轮运动的协调，一方面悬架要保证车轮跳动时，车轮定位参数不发生很大的变化，另一方面要减小车轮的动载荷和车轮跳动量 4、汽车制动和加速时能保持车身稳定，减少车身纵倾（点头、后仰）的可能性，保证车身在制动、转弯、加速时稳定，减小车身的俯仰和侧倾 5、能可靠地传递车身与车轮之间的一切力和力矩，零部件质量轻并有足够的强度、刚度和寿命 悬架的主要性能参数的确定： 1、前、后悬架静挠度和动挠度； 2、悬架的弹性特性； 3、（货车）后悬架主、副簧刚度的分配； 4、车身侧倾中心高度与悬架侧倾角刚度及其在前、后轴的分配； 5、前轮定位参数的变化与导向机构结构尺寸的选择； 悬架系统与转向系统： 1、悬架机构位移的转向效应，悬架系对操纵性、稳定性的影响之一是悬架机构的位移随弹簧扰度而变所引起的转向效应。轴转向，使用纵置钢板弹簧的车轴式悬架的汽车在转弯时车体所发生侧摆的情况下，转弯外侧车轮由于弹簧被压缩而后退，内侧车轮由于弹簧拉伸而前进，其结果是整个车轴相当原来的车轴中心产生转角，这种现象称为周转向。前轮产生转向不足的效应，后轮产生转向过度的效应。独立悬架外侧成为前束（负前束），而产生轴转向效应。 2、车轮外倾角变化的转向效应，大多数独立悬架的车轮对面外倾角以及轮胎接地负荷都随着车体的倾斜而变化，这时外倾推力也发生变化，车轮被推向转弯的外侧，前轮有转向不足，后轮有转向过度的倾向。在这种情况下，其作用和离心对抗，所以产生相反效应。车轴式悬架在转弯时由于左右的负荷移动，轮胎的扰度不同也产生若干的外倾角的变化，其作用相同。 3、上述都是转弯时的情况，而直进时由于路面凹凸不平使车轮上下振动，也同时会产生这种效应，随着外倾角的变化也有产生轴转向的可能性。一般轴转向或因外倾角变化的转向效应都会改变原来的操纵特性，所以对操纵性，稳定性影响相当大，因此，在设计汽车时往往把这些效应计算在内面修正其操纵特性。

【商用车】中国汽车离合器配套市场分析

【商用车】中国汽车离合器配套市场分析 在商用车市场中，国产自主品牌商用车在国内市场中的占据稳固地位，并且近年来已开始出口海外。从国内离合器生产企业与主机厂的配套关系看，就地挑选配套企业是主机厂降低采购成本、提高供货及时性的有效手段之一。而经营方式灵活的中小型企业尤其是近几年发展起来的民企，也正是依靠这种区域性优势进入主机厂的配套体系。如:重庆长安、四川金雕等。但是主机厂在关心采购成本的同时更注重产品质量、企业稳定供货的能力和集团收益的最大化，因此成为区域性配套的企业往往是企业众多供应商中的二类或备选企业，而与主机厂有股权关系的体系内配套企业则是主机厂采购的重点。如: 一汽集团的解放、大柴、客底、柳特、锡柴、专用车、轿车、夏利等主机厂的离合器产品基本上都是由一汽集团占38.85%股份的长春一东来配套的，包头北方奔驰是由同是中国兵装集团下属企业的长春一东供货的；而二汽的东风汽车、东风康明斯、东风朝阳、东风杭州的离合器产品，则主要是由东风公司占85%股份的东传公司下属分公司苏汽配来提供的。中国重汽基本上是又下属的济南桥箱厂来提供的。 我国主要汽车离合器生产企业配套关系一览 序号企业名称企业性质主要配套主机厂 1 长春一东国企 保定内燃机、东安动力、北汽福田、淮柴、淮海、柳机、天津珀金 斯、陕汽、一汽解放、一汽大柴、一汽客底、一汽柳特、一汽锡柴、 一汽专用车、北京尼奥、宇通、丹东客车、一汽轿车、一汽夏利、 重庆长安、比亚迪、奇瑞、长轻、包头北方奔驰 2 湖北三环国企 广西玉柴、神龙汽车、重庆长安、一汽解放、锡柴、上柴、扬柴、 江淮、东风康明斯、东风商用车发动机、三环专用车、哈尔滨东安、 昆明云内、上海华普发动机、宁波吉利发动机、亚星-奔驰 3 桂林福达民企 广西玉柴、东风康明斯、重庆红岩、北方奔驰、陕汽重型车、福田 欧曼、安徽华菱重型车、东风柳汽、昆明云内、柳州五菱、东风朝 柴、东风商用车发动机、重庆铁马 4 北京福达股份民企 保定长城、东风日产、北汽福田、昆明云内、东风朝柴、江苏福瑞 达、玉林、云内动力、长城内燃机、 5 东传苏汽配股份制 东风汽车、一汽解放、东风康明斯、解放大连、东风朝阳、解放无 锡、东风杭州、金龙联合汽车、徐工机械、安徽安凯、重庆红岩、 福田欧曼、亚星集团 6 杭州西湖股份合作 昆明云内、成都云内、金龙客车、江淮汽车、北汽福田、合力叉车、 扬柴、桂林云柴、吉利、长安、柳微和锡柴 7 杭州奇碟民企成都云内、重汽、一汽、东风、福田和一些农机企业 8 重庆长安民企吉利、成发、绵阳新晨动力 9 沈阳金杯三环民企 一汽发动机，沈阳新光华晨汽车发动机、航天三菱、大柴、锡柴、

(汽车行业)汽车离合器设计说明书

目录 第1章汽车离合器综述 (2) 第2章设计方案的分析与确定 (4) 2.1离合器分类 (4) 2.2离合器形式的选择 (4) _Toc281389034第3章主要零部件设计计算和验算的简要过程 (8) 3.1 摩擦片的设计 (8) 3.1.1 初选摩擦片外径D、内径d、厚度b (8) 3.1.2 后备系数β (9) (9) 3.1.3 单位压力P O 3.1.4 摩擦因数f、离合器间隙Δt (9) 3.2 离合器基本参数的优化 (10) 3.2.1 设计变量 (10) 3.2.2 目标函数 (10) 3.2.3 约束条件 (10) 3.3 膜片弹簧的设计 (12) 3.3.1 膜片弹簧的基本参数的选择 (12) 3.3.2 膜片弹簧的弹性特性曲线 (13) 3.3.3 强度校核 (15) 3.4从动盘毂花键的强度验算 (15) 第4章主要部件结构设计说明 (16) 4.1从动盘总成的设计 (16) 4.1.1从动盘毂 (16) 4.1.2 从动片 (17) 4.1.3 波形片和减振弹簧 (17) 4.2离合器盖和压盘的方式选择 (17) 4.2.1 离合器盖 (17) 4.2.2 压盘 (17) 4.3分离轴承的选择 (18) 4.4离合器的通风散热 (18) 4.5离合器种类的选择 (18) 4.6分离时离合器受力形式的选择 (18) 4.7扭转减振器的设计 (18) 4.8离合器的操纵机构选择 (22) 第5章经济、技术分析及对设计所作的简要评语 (23) 5.1经济、技术分析 (23) 5.2简评 (24) 参考文献 (24) 致谢 (26) 附录： (27)

中国电动汽车的现状及推广

中国电动汽车现状及推广 摘要：近年来中国电动汽车由于国家的高度重视及大力支持发展迅猛。电动汽车在中国的发展优势主要有资源，市场，产业及基础设施后 发优势四个方面。从充电桩的发展现状及竞争格局讨论了电动汽车在中 国的市场现状。以比亚迪“秦”的包装为例说明了电动汽车在成都的推 广的可能的方式。总结中国电动汽车的发展前景比较乐观。 关键词：优势，市场现状，推广。 一．中国电动汽车发展现状 我国政府着眼长远，超前部署，长期以来积极组织开展电动汽车的自主创新。“九五”期间，电动汽车列入国家重大科技产业工程。“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。在自主创新过程中，坚持了政府支持，以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则，确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，通过产学研紧密合作，我国电动汽车自主创新取得了重大进展。 我国自主研制出容量为6Ah-100Ah的镍氢和锂离子动力电池系列产品，能量密度和功率密度接近国际水平，同时突破了安全技术瓶颈，在世界上首次规模应用于城市公交大客车；自主开发的200kW以下永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机，电机重量比功率超过1300w/kg，电机系统最高效率达到93％；自主开发的燃料电池发动机技术先进，效率超过50%，成为世界上少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、制造以及测试技术的国家之一。 在2008年北京奥运期间，集中投入了595辆自主研发的混合动力、纯电动及燃料电池汽车，累计运行370多万公里，运送乘客440多万人次，实现奥运史上最大规模的电动汽车示范运行。 我国电动汽车产业发展在具备了以上良好基础的同时，还具有一些有利条件和比较优势。主要表现在以下几个方面： 1.资源优势。我国在锂离子电池、永磁电机等电动汽车关键零部件的核心材料方面具有资源优势。根据已探明储量，我国锂资源储量380多万吨，居世界第二位，主要分布在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地区。我国拥有丰富的稀土资源，稀土储量占世界总储量的近58％，居世界第一位。我国稀土产量自1988年以来均居世界首位，多年来产品产量和供应量达到世界总量的80％以上，是世界稀土第一出口大国。 2.产业优势。近年来我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车及相关零配件产业迅猛发展，生产企业已超过3000家，整车保有量已超过5000万辆，生产能力接近千万辆，成为世界最大的轻型电动车生产国和第一大市场。在电动自行车快速普及的带动下，动力电池和驱动电机等关键零部件生产体系迅速建立，在大规模产业化生产技术、成本控制等方面形成一定优势，同时为建立电动汽车关键零部件体系奠定了坚实的产业基础。 3.市场优势。我国正处于快速城市化、工业化初期，地区间经济发展不平衡的局面在未来较长一段时期内很难改变。因此，不同地区、不同阶层人们收入水平的差异，势必造成消费者对汽车产品的价格、功能等要求不同，我国具有巨大